එබැවින්, 2018 දෙසැම්බර් 21 සිට, "ආරක්ෂාව පිළිබඳ" ෆෙඩරල් නීතියේ වෙනස්කම් බලාත්මක වේ. ගමනාගමනය", එනම්, ෆෙඩරල් නීතියේ 20 වැනි වගන්තියේ පැහැදිලි කිරීම් ඇතුළත් වේ:" වාහන ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ ක්රියාකාරකම් සිදු කිරීමේදී නීතිමය ආයතන සහ තනි ව්යවසායකයින් සඳහා මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා මූලික අවශ්යතා". 2017 දෙසැම්බර් 20 දින ෆෙඩරල් නීතිය අංක 398-FZ මගින් නීති සම්පාදනයට වෙනස්කම් හඳුන්වා දෙන ලදී.
මෙම වෙනස්කම් වලට අනුව, නීතිමය සමාගම් මෙන්ම තනි ව්‍යවසායකයින්ට, විදේශීය ජාතික හෝ ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍ර ඇති සේවකයින්ට ආරක්ෂිත හේතූන් මත වාහන පැදවීමට ඉඩ දීම තහනම් වන අතර, අනතුරු සහතික කිරීම සඳහා ප්රවාහන වෙළඳපොලේ සහභාගිවන්නන්ට වෙනත් බැඳීම් පනවනු ලැබේ. ප්‍රවාහනයේ නිදහස් ක්‍රියාකාරිත්වය, එයට පාලක පුවරුවේ පටිගත කිරීමේ උපාංග ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ - tachographs.
“මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ” නීතියේ 20 වැනි වගන්තියේ වෙනස්කම් මොනවාද සහ ඇයිදැයි අපි බලමු.
1. මගීන් ප්රවාහනය සඳහා නීතිමය ආයතන සහ තනි ව්‍යවසායකයින්ගේ වගකීම් ගැන කතා කරන 20 වැනි වගන්තියේ 1 වන කොටසෙහි වැදගත් වෙනස්කම් ලැයිස්තුවක් මෙන්න:
*මම වෙනස් වෙනවා:
“විදේශ ජාතික හෝ ජාත්‍යන්තර පදනමින් වාහන පැදවීමට ඉඩ නොදෙන්න රියදුරු බලපත්රමෙම ෆෙඩරල් නීතියේ 25 වන වගන්තියේ 13 වන ඡේදයට අනුව වාහන පැදවීමට සෘජුවම සම්බන්ධ ව්‍යාපාරික හා කම්කරු ක්රියාකාරකම් සිදු කරන විට
.*රුසියානු භාෂාව රාජ්ය භාෂාව ලෙස භාවිතා කිරීම නීති සම්පාදනය කරන ප්‍රාන්තවල පුරවැසියන්ට ඉහත සඳහන් දේ අදාළ නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න (25 වැනි වගන්තියේ “මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ” 13 වන වගන්තිය):
13. වාහන පැදවීමට සෘජුවම සම්බන්ධ ව්‍යාපාරික හා කම්කරු ක්රියාකාරකම් සිදු කරන විට විදේශීය ජාතික හෝ ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍ර මත වාහන ධාවනය කිරීමට අවසර නැත.
මෙම ඡේදයේ විධිවිධාන කිර්ගිස් ජනරජයේ පුරවැසියන්ට මෙන්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමි ප්‍රදේශයේ ව්‍යාපාරික හා කම්කරු ක්රියාකාරකම් සිදු කරන, රුසියානු භාෂාව නිල භාෂාව ලෙස භාවිතා කිරීම නීති සම්පාදනය කරන ප්‍රාන්තවල පුරවැසියන්ට අදාළ නොවේ. වාහන පැදවීම.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ බෙලාරුස්, කසකස්තානය, කිර්ගිස්තානය වැනි සීඅයිඑස් රටවල රියදුරන් මෙන්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුව විසින් පිළිගත් අබ්කාසියාව සහ දකුණු ඔසෙටියා ජනරජවල රියදුරන් අනිවාර්යයෙන්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ විදේශීය ජාතික අයිතිවාසිකම් සමඟ වැඩ කිරීම තහනම් කර නොමැති බවයි. සේවා යෝජකයන්ට, පෙර මෙන්, රුසියානු අයිතිවාසිකම් ලබා ගැනීමේ අවශ්යතාවකින් තොරව ඔවුන් බඳවා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
ඩොනෙට්ස්ක් සහ ලුගාන්ස්ක් මහජන සමූහාණ්ඩුවේ මෙන්ම ප්‍රිඩ්නෙස්ට්‍රෝවියානු මෝල්ඩේවියානු ජනරජයේ පුරවැසියන්ට මෙම ප්‍රාන්තවල නිල භාෂාව වුවද රුසියානු භාෂාවට වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත යන කාරණය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම වටී. මාර්ග ප්රවාහනයරුසියානු භාෂාව ලබා නොගෙන රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය මත රියදුරු බලපත්රය, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව විසින් ජනරජයන් පිළි නොගන්නා බැවින්.
වෙනස්කම් සඳහා අවශ්ය:මාර්ගවල සිදුවන අනතුරු සහ මරණ සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම. මෙම වෙනස්කම් වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාකච්ඡා කරන ලද නමුත් හේතු ගණනාවක් නිසා නියෝජිතයින්ට ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි විය. 2014 දී, මෙම හේතුව ක්‍රිමියාව ඈඳා ගැනීමයි, මන්ද යත්, භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ වෘත්තීය රියදුරන් දහස් ගණනක් සහ පොදු ප්රවාහන, විදේශීය, යුක්රේන අයිතිවාසිකම් තිබුණා. මේ සම්බන්ධයෙන්, තහනම 2015 දක්වා කල් තබන ලදී.
පසුව, අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ මූලිකත්වයෙන්, CIS රටවල පුරවැසියන්ට ඔවුන්ගේ ජාතික අයිතිවාසිකම් සමඟ රිය පැදවිය හැකි ජාත්‍යන්තර ගිවිසුමක් සම්මත කර ගැනීමට උත්සාහයක් පැවතුනි, කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවලිය තරමක් ප්‍රමාද විය.
මීට අමතරව, රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලයේ විභාග දෙපාර්තමේන්තු වල ද්රව්යමය හා තාක්ෂණික පදනමක් නොමැතිකම බාධාවක් විය. නොපැමිණීම ගැන ප්රමාණවත් තරම්ප්‍රායෝගික විභාගය සඳහා අඩවි සහ වාහන ලේඛනයේ පැහැදිලි කිරීමේ සටහනේ දක්වා ඇත.
II. වෙනස් කරන්න: "අවබෝධ කරගන්න නඩත්තුමෙම වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ ලියකියවිලි මගින් නියම කර ඇති කාල සීමාවන් තුළ වාහන"
වෙනස්කම් සඳහා අවශ්ය: දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තුව හේතුවෙන් මාර්ග අනතුරු වලින් ඉතා ඉහළ ප්‍රතිශතයක් පවතී වාණිජ ප්රවාහන. සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල "සියලු යුෂ මිරිකා හැරීම" රෙගුලාසිවලට අනුව ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ. හේතුවෙන් අනතුරු තාක්ෂණික දෝෂයක්සුදුසුකම් නොලබන සහ වෙහෙසකර රියදුරන්ට පසු ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දෙවන ස්ථානය හිමි කර ගනී.
ගෝලීය වශයෙන් යාත්‍රා හිමිකරුවන්ගේ වගකීමට බලපාන්නේ නැති සුළු සංශෝධන තුනක් පමණ සිදු කර ඇත. විශේෂයෙන්ම, සේවකයින්ගේ උසස් පුහුණුව සඳහා සපයන ඡේදය පළමු කොටසේ සිට දෙවන කොටස දක්වා නීතිමය වෙනස්කම් නොමැතිව ගෙන යන ලදී.
20 වැනි වගන්තියේ යාවත්කාලීන කරන ලද දෙවන කොටසෙහි පහත වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ:
වෙනස් කරන්න:වගකීම් අදාළ වන්නේ කාටද යන්න ලිපිය පැහැදිලි කරයි:
“මෙම ලිපියේ 1 ඡේදයේ සඳහන් කර ඇත නීතිමය ආයතනසහ තනි ව්යවසායකයින්, මගීන් ප්රවාහනය කිරීමප්රවාහන කොන්ත්රාත්තුවක් හෝ වරලත් ගිවිසුමක් මත සහ (හෝ) භාණ්ඩප්‍රවාහන කොන්ත්රාත්තුවක් මත (වාණිජ්‍ය ප්රවාහනය), මෙන්ම රියදුරු හැර පුද්ගලයින්ගේ චලනය සිදු කරන අය සහ (හෝ) බස් රථ මගින් ද්රව්යමය වස්තූන් සහ ට්රක් රථනිශ්චිත කොන්ත්‍රාත්තු අවසන් නොකර (බස් සහ ට්රක් රථ මගින් තමන්ගේ අවශ්යතා සඳහා ප්රවාහනය) ඊට අමතරව බැඳී සිටී.
වෙනස්කම් සඳහා අවශ්ය:නීතිය වඩාත් නිශ්චිත වන තරමට, නීති විරෝධී ව්‍යාපාරිකයින් සහ ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ සංවිධාන සඳහා ඇති හිඩැස් අඩු වේ.
III වෙනස් කිරීම:නාගරික ජනාවාස, නාගරික දිස්ත්‍රික්ක, නගරවල මායිම් තුළ හිමිකාරිත්වයේ හෝ වෙනත් නෛතික පදනමකින් ඔවුන්ට අයත් වාහන නැවැත්වීම සහතික කිරීම ෆෙඩරල් වැදගත්කමමොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ සෙවාස්ටොපෝල් ගුවන් යානයකින් ආපසු පැමිණීමෙන් පසු සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල රියදුරු මාරුව අවසන් වූ පසු - මීට පෙර එවැනි අවශ්යතාවක් නොතිබුණි.
වෙනස්කම් සඳහා අවශ්ය:වාසිය නම් මෙය විශාල ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානවල භූමියේ ස්වයංසිද්ධ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන විධිමත් කිරීමයි.
IV වෙනස් කිරීම:... තවද මෙම ෆෙඩරල් නීතියේ 18 වන වගන්තිය මගින් තහවුරු කර ඇති අවශ්යතා අනුව මෙම වාහන නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම www.consultant.ru
V. වෙනස් කිරීම:පෙර සංචාරය සංවිධානය කිරීම සහ පැවැත්වීම හෝ පෙර-මාරු පාලනය තාක්ෂණික තත්ත්වයප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ රාජ්ය ප්‍රතිපත්ති සහ නෛතික නියාමනය සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යයන් ක්රියාත්මක කරන ෆෙඩරල් විධායක ආයතනය විසින් ස්ථාපිත කර ඇති ආකාරයට වාහන.
හඳුන්වා දෙන ලදී නව පදය- "වාහනයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ පූර්ව මාරුව නිරීක්ෂණය කිරීම." මෙය ප්රවාහනය එක් මාරුවක් තුළ චාරිකා කිහිපයක් සිදු කරන අවස්ථා වලදී සිදු කෙරෙන අතරමැදි පාලනයකි.
රුසියානු මහජන මුලපිරීමේ වෙබ් අඩවිය දකුණු පස ධාවනය අහෝසි කිරීම සඳහා අත්සන් එකතු කරයි. මෙම පෙත්සමේ කතුවරයා පෙන්වා දෙන්නේ දකුණතින් ධාවනය වන මෝටර් රථ අනාරක්ෂිත බවත්, ඒවා තහනම් කිරීමෙන් අනතුරු අවම වන බවත්ය. මුලපිරීම වසරක් ඇතුළත අත්සන් 100,000 ක් ලබා ගන්නේ නම්, එය බලධාරීන් විසින් සලකා බලනු ලැබේ. ඡන්ද විමසීම 2018 ජනවාරි 17 වැනිදා අවසන් වේ.
රුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස ධාවනය වන වාහන ධාවනය කිරීම තහනම් කරන්න.
දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම තහනම් කරන්න. මෝටර් රථ ලෝලියෙකු මිලදී ගත් අවස්ථාවක මෙම මෝටර් රථය- වම් අත ධාවකයට පරිවර්තනය කිරීමට බැඳී සිටීම.
ව්යතිරේකය යනු රථවාහන නීතිවලට අනුව, රටවලින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට පැමිණෙන පුරවැසියන් ය. දකුණු අත ගමනාගමනය, දැනට නිශ්චිත කාලයක් සඳහා සංචාරය කරයි.
දකුණත් ධාවනය තහනම් කරයිද?
රුසියානු නිලධාරීන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව මහා පරිමාණ යුද්ධයක් දියත් කර ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය 2008 වසරේ සිට සිදුවෙමින් පවතී. එවකට රාජ්ය ඩූමා නියෝජිතයින්ට අවශ්ය වූයේ දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතය තහනම් කිරීමටය. මේ සඳහා ප්‍රචණ්ඩ ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ මහජනතාව පමණක් වන අතර, නියෝජිතයින්ට ඔවුන්ගේ සැලසුම් අත්හැරීමට සිදු වූ බව realguy.ru ලියයි.
පළමු අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, නිලධාරීන් දක්ෂිනාංශික මෝටර් රථ හිමියන් පරාජය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන් දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ ආනයනය තහනම් කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආනයනය සිදු කළ හැකි නමුත් ඒවා ලියාපදිංචි කළ නොහැක.
පැරණි ජපන් මෝටර් රථ තවදුරටත් රුසියාවට ආනයනය නොකළ බවට මෙය හේතු විය. රුසියානුවන්ට මෙම තත්වය විශේෂයෙන් බලපෑවේ නැත. නැවත විකුණුම්කරුවන් සහ ද්විතියික වෙළඳුන් පමණි මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළකලබල වෙන්න පටන් ගත්තා.
මොකද වෙන්නේ වත්මන් අයිතිකරුවන්දකුණු අත පදවන කාර්
නොවිසඳෙන ප්‍රශ්න මතුවෙයි කියලා ආරංචි පැතිරුණා. බලපත්‍ර තහඩු වල තාක්ෂණික නොගැලපීම හේතුවෙන් එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට තම මෝටර් රථය විකිණීමට හෝ නඩත්තු කිරීමට අවස්ථාවක් නොලැබේ. GOST අනුව යන්ත්රය නැවත සන්නද්ධ කිරීමට ද නොහැකි වනු ඇත. මෙම මාතෘකාව අන්තර්ජාලයේ සාකච්ඡා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
මේ ගැන මිනිසුන් පවසන්නේ කුමක්ද? ජපන් වාහන පාවිච්චි කරන අය තමන්ගේ කාර් එක ගැන සෑහෙන්න සතුටු වෙනවා. සියල්ලට පසු, ජපන් ජාතිකයින් උසස් තත්ත්වයේ, මිල අඩු සහ සපයයි විශ්වසනීය තාක්ෂණය. ඔවුන්ගේ මාදිලි රුසියානු මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් උසස් ය.
මෝටර් රථ ලෝලීන් වසර 30 ක් තිස්සේ ජපන් මෝටර් රථ සාර්ථකව භාවිතා කර ඇති අතර ධාවන තත්ත්වය ගැන පැමිණිලි නොකරයි.
ජපන් ජාතිකයන්ම රුසියානු වම් අත පදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව යුද්ධයක් දියත් කරන්නේ නැත. ජපානයේ දකුණු අත සහ වම් පසින් ධාවනය වන ගමනාගමනය ක්රියාත්මක වේ. ඒ සඳහා අවශ්ය වන්නේ ප්‍රවේශමෙන් සහ විචක්ෂණශීලී රිය පැදවීම පමණි. ජනතාව තවමත් බලාපොරොත්තු වන්නේ අවලංගු කිරීමක් සිදු නොවනු ඇති බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කෝපයට පත් විය යුතුය, මන්ද, ජපන් මෝටර් රථයක් තිබීම, එය භාවිතා කිරීමට සහ එයින් කිසිදු ප්රතිලාභයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ මෝටර් රථය ඉවත් කිරීම හෝ කෞතුකාගාරයක තැබීම පමණි. මෙම මෝටර් රථ පමණක් අරමුදල් සඳහා වියදම් කරන ලද අතර කුඩා ඒවා නොවේ. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට විසි කිරීමට සිදුවනු ඇති බව පෙනී යයි. ඇයි වාහන හිමියන්ට මේ වගේ දඬුවම්?
බලධාරීන්ට මේ පරාර්ථකාමී සහ අවශ්ය ඇයි? සම්මුති විරහිත අරගලය
මෙය සිදු කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ ආරක්ෂිත ගමනක්, විශේෂයෙන් අභිබවා යන විට. බලධාරීන්ට අවශ්ය වන්නේ බෙලාරුසියානුවන් සහ කසකස්වරුන් සමඟ සමාන පදනමක් මත සිටීමට ය. ඔවුන් දැනටමත් මෙම මෝටර් රථ අතහැර දමා ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පමණක් දකුණු පස මෝටර් රථ ඉතා විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. රුසියාවේ නැගෙනහිර කොටසේ, පෞද්ගලික උපදේශකයෙකු සමඟ ජපන් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි උගන්වන බොහෝ රියදුරු පාසල් පවා තිබේ.
අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විශාල තරඟයක් ඇත, එබැවින් බලධාරීන්ට අවශ්ය වන්නේ එක් වටිනා තරඟකරුවෙකු ඉවත් කිරීමට ය - ජපානය, එමඟින් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය ලබා ගනී.
මෝටර් රථ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය මෝටර් රථ ආයතනයරුසියානු නීති සහ රුසියාව, කසකස්තානය සහ බෙලරුස්හි පොදු ආර්ථික අවකාශය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද යාවත්කාලීන තාක්ෂණික රෙගුලාසියක් සකස් කරන ලදී. එය රෝදවල ආරක්ෂාව මත පදනම් වේ වාහන. මේ අනුව, ලේඛන සහිත සැලකිය යුතු ෆෝල්ඩරයක් පිහිටුවා ඇත.
අද ඒ ගැන කතා කරන්න නියාමන ලියවිල්ලතවම වැඩ පටන් අරන් නැති නිසා තවම වේලාසනයි අයිතිකාරයෝ ජපන් කාර්ජංගම දුරකථන, ඔවුන්ට පහසුවෙන් නගරය වටා ධාවනය කළ හැකිය. එය කළ හැක්කේ යම් සීමාවන් හඳුන්වා දීම පමණි.
බෙලරුසියානුවන් සහ කසකස් ජාතිකයන් දැනටමත් දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ භාවිතා කිරීම නතර කර ඇත. රුසියානුවන්ට M2 සහ M3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ අත්හැර දැමීමට සිදුවනු ඇත.
තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල වාහන කාණ්ඩ පිළිබඳ ලිපිය මේ ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරයි.
දක්වා දකුණු පස ධාවනය සඳහා වූ තහනම දීර්ඝ කිරීම බව පෙනී යයි මගී මෝටර් රථනොවනු ඇත. නමුත් මගීන් අටකට වැඩි ධාරිතාවක් ඇති මගී බස් රථ ධාවනය කළ නොහැක. සුපුරුදු වර්ගීකරණය එවැනි වාහනයක් "D" කාණ්ඩයේ ස්ථානගත කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කසකස් සහ බෙලාරුසියානු මාර්ගවල දකුණු පස මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම දැනටමත් දුෂ්කර ය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් තවදුරටත් එහි නොමැති බවයි. ඔවුන් සෙමෙන් පසෙකට වී, මාර්ගය විවෘත කරයි ගෘහස්ථ ආකෘතිඑමගින් මාර්ගවල රිය පැදවීම ආරක්ෂිත වේ.
දකුණෙන් ඩ්‍රයිව් කරන බස් අතහැරලා ආන්ඩුව හරි දේ කළා, මොකද පහුගිය කාලේ සෑහෙන්න රෙකෝඩ් උනා මාර්ග අනතුරුහරියටම දකුණු අත ධාවකය නිසා. බලධාරීන්ගේ කාර්යය වන්නේ ජනතාවගේ ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීමයි. එපමණක්ද නොව, මෙම වාහනය සතුව ඇත විශාල ප්රමාණවලින්සහ මාර්ග නීති අනුගමනය නොකරන්නේ නම් විශාල හානියක් විය හැකිය. දරන්නන් ජපන් කාර්මක්නිසාද යත් ඔවුන්ට ටික වේලාවක් කලබල වී ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ හැකි තාක් ක්රියාත්මක කළ නොහැක.
| ප්රශ්නය | පිළිතුර |
| නවීන නීති මෙය තහනම් නොකරයි. | |
| හදිසි අනතුරු සංඛ්‍යාලේඛන ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ අනතුරකට පත්වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි බව පෙන්නුම් කරයි. ඔබ පසුකර යාමේදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය. | |
| කබායේ වම් පැත්තේ අතිරේක දර්පණයක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එමඟින් ඉදිරියට එන මංතීරුවට සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය නොකර අභිබවා යාමට පෙර තත්වය දැකීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. | |
| එවැනි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම රේගු සංගමයේ රෙගුලාසි මගින් තහනම් කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, රථවාහන පොලිස් දත්ත ගබඩාවට ඇතුළත් කර ඇති දකුණු පස ධාවනය වන වාහන නැවත ලියාපදිංචි කිරීම සීමා නොවේ. | |
| දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා සම්පූර්ණ තහනමක් පැනවිය හැකි බවට සාකච්ඡා වසර කිහිපයක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතී, එබැවින් තවදුරටත් සීමා කිරීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ය. |
2000 ගණන්වල සිට රුසියාවේ දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ තහනම් කිරීම ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන් රටේ යුරෝපීය කොටසේ මෝටර් රථ හිමියන්ට එතරම් උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත - එවැනි වාහනවල කොටස අතිශයින් කුඩා විය, නමුත් සයිබීරියාවේ සහ විශේෂයෙන් ඈත පෙරදිග, අතෘප්තිය වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. විවිධ ඇස්තමේන්තු අනුව, හතරෙන් තුනක් පමණ දේශීය මෝටර් රථ- ප්‍රධාන වශයෙන් ජපානයෙන් විදේශීය මෝටර් රථ දකුණු අත ධාවනය කරන්න.
රථවාහන පොලිසියේ නිලධරය සඳහා කාලයක් නොමැත - ඇටෝර්නි බලය උපකාර වනු ඇත!
2005 දී, නව පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-2. ඔහු මට්ටම සීමා කළේය හානිකර ද්රව්යපිටාර විමෝචනය තුළ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම 1995 ට වඩා පැරණි වාහන ආනයනය කිරීම තහනම් විය. මෙම පියවර දකුණු අත ධාවනය වන මෝටර් රථවලට එරෙහිව රාජ්ය සටනේ පළමු සංඥාව බවට පත් විය.
දශකය අවසානයේදී, Primorye හි සෑම දොළොස්වන පදිංචිකරුවෙකුම පාහේ සෘජුව හෝ වක්‍රව සම්බන්ධ විය. මෝටර් රථ ව්යාපාරය. පුවත්පත් පවා මෙම කර්මාන්තය කලාපීය එකක් ලෙස හැඳින්වීය. 2008 දී, විදේශ මෝටර් රථ ආනයනය සඳහා බදු වැඩි කිරීම, දකුණු පස ධාවනය වන විදේශීය මෝටර් රථ ලබා ගත නොහැකි වීම, ඈත පෙරදිග මහජන විරෝධතා ඇති කිරීමට හේතු වූ බව පුදුමයක් නොවේ.
නෛතික දෘෂ්ටි කෝණයකින් වත්මන් තත්වය
දකුණු පස ධාවනයට එරෙහි සටනේ කුඩා නමුත් විශ්වාසදායක පියවරක් වූයේ රේගු සංගමයේ නව තාක්ෂණික රෙගුලාසි සම්මත කිරීමයි. 2015 සිට සහභාගී වන රටවල් M2 සහ M3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ සංසරණයට මුදා හැරීම තහනම් කර ඇති බව එය තහවුරු කළේය.
විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නේ කෙසේද - 2019 දී රථවාහන රෙගුලාසි පවසන්නේ කුමක්ද?
මෙම නම් යටතේ සැඟවී ඇති දේ බලමු:
- M2 - රියදුරු හැර ආසන 8 ට වඩා වැඩි වාහන, සහ උපරිම බරටොන් 5 කට වඩා වැඩි නොවේ.
- M3 - රියදුරු හැර ආසන 8 ට වඩා වැඩි වාහන සහ උපරිම බර ටොන් 5 ඉක්මවයි.
"සංසරණයට මුදා හැරීම" යන වචනය යටතේ සැඟවී ඇති දේ පැහැදිලි කිරීම වටී.
තාක්ෂණික රෙගුලාසි මෙම පදය රේගු සංගමයේ සාමාජික රටවල භූමියේ වාහනයක අසීමිත භාවිතය සහ බැහැර කිරීම ලෙස අර්ථ දක්වයි. ඒ අනුව, මෙම ලේඛනයෙන් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ කාණ්ඩ දෙකක දකුණු පස මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඒවා පැදවීමට හෝ ඔවුන් සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට අයිතියක් නොමැති බවයි.
මෝටර් රථයක ශබ්දය මැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය - SANPIN සමඟ අනුකූල නොවීම මෙහෙයුම තහනම් කිරීමට හේතු වේද?
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ජාතික නීති මේ සම්බන්ධයෙන් වෙනත් තොරතුරු අඩංගු වේ. 1998 අප්රේල් 1 වන දින Gosstandart ආඥාව අංක 19 හි, "සංසරණයට මුදා හැරීම" යනු PTS ලැබීමයි. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, රෙගුලාසි බලාත්මක වීමට පෙර මෙම ලේඛනය ලැබුණු මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටර් රථය දිගටම භාවිතා කළ හැකි නමුත් නව වාහනයක් නිසි ලෙස ලියාපදිංචි කිරීමට තවදුරටත් නොහැක.
රේගු සංගමයේ මෙම සීමාවන් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම බලපෑවේ රුසියාවට පමණි. බෙලාරුස් සහ කසකස්තානයේ ඔබට තවදුරටත් සුක්කානම් රෝදයක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයාගත නොහැක දකුණු පැත්ත, – එවැනි සියලුම වාහන සඳහා තහනමක් පනවා ඇත.
2019 දී රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම
නෛතික නියාමනයේ ගතිකතාවයන් දශක දෙකකට වැඩි කාලයක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දකුණු අත පදවන මෝටර් රථයක හිමිකරු වීම වඩාත් දුෂ්කර වී තිබේ. රුසියාවේ සියලුම දකුණු පස මෝටර් රථ තහනම් කිරීමේ මුලපිරීම් ඩූමා හි නිතිපතා දිස්වන නමුත් ඈත පෙරදිග රියදුරන්ගේ ක්‍රියාකාරී විරෝධය එවැනි පනත් වලට ආධාර කරන්නන් සිසිල් කරයි.
කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික රෙගුලාසි සම්මත කරන ලද රේගු සංගමයේ තීරණය එහි වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් සිත්ගන්නා වගන්තියක් අඩංගු විය. අවම වශයෙන් වසර තුනකට වරක් ලේඛනය සංශෝධනය කිරීමට යෝජනා ඉදිරිපත් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. ප්‍රමිතීන් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී.
2019 ඇතුළුව එහි වෙනස්කම් කිරීමට රුසියාවට අයිතියක් ඇත, නමුත් එය එය භාවිතා කරයිද? දකුණතින් රිය පැදවීම තහනම් වේද?
බීමත්ව රියදුරන්ගේ වෛද්‍ය පරීක්ෂණය - ප්‍රතික්ෂේප කිරීම අපරාධයකට සමානද?
මෝටර් රථ රියදුරන් සූදානම් විය යුත්තේ කුමක් සඳහාද?
2017 දත්ත වලට අනුව, ඈත පෙරදිග ප්‍රදේශ ජනගහනය මෝටර්රථකරණය සම්බන්ධයෙන් රුසියාවේ පළමු ස්ථාන දරයි. ඔටෝස්ටැට් ඒජන්සියේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව:
- කම්චැට්කා ප්‍රදේශයේ වැසියන් දහසකට කාර් 472 ක් ඇත;
- Primorsky Territory හි පදිංචිකරුවන් දහසකට මෝටර් රථ 437 ක් ඇත.
මෙය ඉතා බරපතල දර්ශකයකි - උදාහරණයක් ලෙස මොස්කව්හි එය මෝටර් රථ 308 ක් පමණක් වන අතර ජාතික සාමාන්යය 285 කි.
එම Autostat ට අනුව, Far Eastern වාහන ඇණියෙන් 73% ක් පමණ දකුණු අත පැදවීම සහිත ජපන් විදේශීය මෝටර් රථ වලින් සෑදී ඇති බව අප සැලකිල්ලට ගතහොත්, “වැරදි” සඳහා සම්පූර්ණ තහනමක් පැනවීමත් සමඟ කලාපයට ඇති ප්‍රතිවිපාක මොනවාදැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. " වාහන.
ආනයනය අවසන් වීමෙන් අදහස් වන්නේ එවැනි යන්ත්‍ර සහ ඒවා සඳහා අමතර කොටස් විකිණීමේ යෙදී සිටින බොහෝ පුරවැසියන්ට රැකියා අහිමි වීමයි. මෝටර් රථ හිමියන් විශාල සංඛ්යාවක් හිඟකමේ ගැටලුවට මුහුණ දෙන අතර නීති විරෝධී වෙළඳ යෝජනා ක්‍රම සමෘධිමත් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඈත පෙරදිග ආර්ථික අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් සමාජ පිපිරීමක තර්ජනයට ලක් වනු ඇත.
මහජන මුලපිරීමේ වෙබ් අඩවිය භූමියේ දකුණු පස ධාවනය අහෝසි කිරීම සඳහා අත්සන් එකතු කිරීම ආරම්භ කළේය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුව. අංක 61F32318 දරණ පෙත්සමේ නිර්නාමික කතුවරයා දකුණු පස ධාවනය සහිත වාහන මිලදී ගැනීම සහ භාවිතය තහනම් කිරීමට යෝජනා කරයි.
"රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ගවල දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම තහනම් කරන්න. දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම තහනම් කරන්න. මෝටර් රථ ලෝලියෙකු මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත් අවස්ථාවක, එය වම් පස ධාවනයට පරිවර්තනය කිරීම අනිවාර්ය වේ. ව්යතිරේකය යනු රථවාහන නීති දකුණු අත ගමනාගමනය නියම කරන රටවලින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට පැමිණි පුරවැසියන් වන අතර නිශ්චිත කාලයක් රැඳී සිටියි.
මුලපිරීමේ කතුවරයා නිර්නාමිකව සිටීමට කැමති විය. ඔහු තම යෝජනාව තර්ක කළේ බොහෝ අනතුරු දකුණතින් ධාවනය වන මෝටර් රථ සමඟ වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා භාවිතය තහනම් කිරීම මාර්ගවල සිදුවන අනතුරු සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇති නමුත් සංඛ්‍යාලේඛන දත්ත මගින් මෙය තහවුරු කර නොමැති බවයි.
විශේෂඥයන් පවසන්නේ බොහෝ විට අනතුරු සිදු වන බවයි පහත හේතු: නරක තත්ත්වයපාරේ, පාරේ හෝ පාර අසලට හසු වූ දරුවන්, මාර්ග නීති උල්ලංඝනයරියදුරන් විසින්ම.
2016 දී Khabarovsk ප්‍රදේශයේ මාර්ග අනතුරු 1,500 කට වඩා ලියාපදිංචි වී ඇත. නමුත් Khabarovsk රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් අනතුරු වලදී සුක්කානම් රෝද ස්ථාන මෝටර් රථ බොහෝ විට වාර්තා කරන්නේ නැහැ.
මෙම පෙත්සම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ සංසදවල මෝටර් රථ ලෝලීන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ අදහස් ප්රකාශ කර ඇත.
“දකුණු අත පැදවීමේ අන්තරාය පිළිබඳ මෝඩ බොරු විශේෂයෙන් වෙහෙසකරයි. ඒක පුද්ගල වැඩිම මෝටර් රථ සංඛ්යාවක් ඇති Vladivostok, මාර්ග අනතුරු සඳහා කිසිදු ශ්‍රේණිගත කිරීමකට ඇතුළත් නොවේ. නමුත් රුසියාවේ වඩාත්ම භයානක ප්‍රදේශ වන්නේ යුරෝපයෙන් TAZ සහ කරත්තවල ඉහළ ප්‍රතිශතයක් ඇති ප්‍රදේශයි. (පරිශීලක top77art, වෙබ් අඩවිය yaplakal.com).
ඔවුන් දැනටමත් ව්යවස්ථාදායක මට්ටමින් රුසියාවේ "දකුණු අත ධාවනය" සටන් කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. එක් වරකට වඩා, Primorye හි පදිංචිකරුවන් "නිවැරදි" මෝටර් රථ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා රැලිවලට සහභාගි වූහ. 2008 දී, විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා ආරක්ෂක රාජකාරි හඳුන්වා දුන් විට, විරෝධතා දැක්වීමට පැමිණි ව්ලැඩිවොස්ටොක් වැසියන් විශේෂයෙන් ආරාධිත මොස්කව් කැරලි මර්දන පොලිසිය විසින් විසුරුවා හරින ලදී.
Khabarovsk විශේෂඥයින් මෙම මුලපිරීමට එරෙහිව කතා කරන අතර එය කළ නොහැකි බව සලකයි.
» ඈත පෙරදිග මෝටර් රථවලින් 70% කට වඩා දකුණු අත ධාවනය වේ. සෑම පවුලකටම කාර් 2-3 ක් ඇත - ජපන්. එවැනි නීතියක් සම්මත කළහොත් මෙහි කුමක් සිදුවේදැයි ඔබට සිතාගත හැකිද? මම හිතන්නේ, ඒක අවශ්ය ප්රමාණයඔවුන්ට ඡන්ද ලැබෙන්නේ නැත, ”කබරොව්ස්ක් හි සමස්ත රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සංගමයේ රියදුරු පාසලේ නියෝජිත ජෙනඩි සිඩොරෙන්කෝ පැවසීය.
අද, දකුණු පස ධාවනය අහෝසි කිරීම සඳහා "සඳහා" වෙබ් අඩවියේ ඡන්ද 525 ක් සහ "විරුද්ධව" 2032 එකතු කර ඇත.
රුසියානු මහජන මුලපිරීමේ වෙබ් අඩවියේ යෝජනා රජයේ පාලනය යටතේ පවතින බව අපි ඔබට මතක් කරමු. වසරක් ඇතුළත මෙම පෙත්සම 100,000 දෙනෙකුගේ සහාය ලබා දෙන්නේ නම්, එය ෆෙඩරල්, ප්‍රාදේශීය හෝ නාගරික මට්ටමින් විශේෂඥ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමක් වෙත සලකා බැලීම සඳහා යවනු ලැබේ. මුලපිරීම පිළිබඳ තීරණයක් ගැනීමේ අවසාන දිනය යොමු කළ දින සිට මාස 2 කට වඩා වැඩි නොවේ.
මාරියා පොලියාකෝවා
« දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ - 2015-2016 තහනම් “- මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය සෙවුම් යන්ත්‍රයට ඇතුළු කිරීමෙන් පසු, රුසියාවේ “දකුණු අත මෝටර් රථ” ආසන්නයේ බිඳවැටීම පුරෝකථනය කරන සිරස්තල රාශියක් අපට පෙනෙනු ඇත. නමුත් එය ඇත්තෙන්ම බියජනකද? සහ ඇත්ත වශයෙන්ම තහනම් කර ඇත්තේ කුමක්ද?
දකුණු අත රිය පැදවීම තහනම් කරන රෙගුලාසි
අපේ රටේ දකුණු අත ධාවනය වන විදේශීය මෝටර් රථ අහෝසි කිරීම පිළිබඳ සාකච්ඡා දිගු කලක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතින අතර මෑතක් වන තුරුම බිය රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්පදනම් විරහිත බවට පත් විය. නමුත් එක් ලේඛනයක් තවමත් එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට බරපතල ලෙස ප්‍රහේලිකාවක් විය - අපි කතා කරන්නේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි EAEU රේගු සංගමය TR CU 018/2011, එහි විධිවිධාන 2015 දී රුසියාව, කසකස්තානය සහ බෙලාරුස් හි බලාත්මක විය.
මෙම ලේඛනය සම්මත කිරීම මාධ්‍ය සහ අන්තර්ජාලය භීතියට පත් කළේය: “දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ තහනම් කරනු ඇත!”, “රජය ආරම්භ කළේය. දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම!”, “දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඒවා විකිණීමට නොහැකි වනු ඇත,” යනාදිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තහනම රටවල් තුනටම හෝ සියලුම මෝටර් රථවලට බලපාන්නේ නැති බව සමහරු එකතු කළහ. යථාර්ථයේ දී දේවල් කෙසේ දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
2015-2016 දකුණු අත ධාවනය තහනම් කිරීම
අපි රෙගුලාසි පෙළ වෙත හැරෙමු - IV කොටස, එය "ආරක්ෂිත අවශ්යතා" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම කොටසේ 19 වන ඡේදය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු පස මෝටර් රථ සංසරණයට මුදා හැරීම තහනම් කරයි, නමුත් සියල්ලම නොවේ, නමුත් M2 සහ M3 කාණ්ඩවලට අයත් ඒවා පමණි.
මෙම කාණ්ඩවලට හරියටම අයත් වන වාහන මොනවාද යන්න උපග්‍රන්ථය 1 හි TR CU 018/2011 සිට 2.2 ඡේදය මගින් අපට පැහැදිලි කර ඇත:
ඔබේ අයිතිවාසිකම් දන්නේ නැද්ද?
- M2 කාණ්ඩයට ඇතුළත් වේ මගී ප්රවාහනයඋපරිම සමග අවසර ලත් බරටොන් 5 කට වඩා වැඩි නොවේ, රියදුරු අසුනට අමතරව ආසන 8 ට වඩා ඇත.
- M3 කාණ්ඩයට හරියටම එකම ප්රවාහනය ඇතුළත් වේ, නමුත් බරින් - ටොන් 5 කට වඩා බරයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙය අදාළ වන්නේ රුසියානුවන්ට පමණි - කසකස්තානයේ සහ බෙලාරුස්හි, මෙම සහ අනෙකුත් කාණ්ඩ දෙකෙහිම දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ තහනම් කර ඇත.
මේ අනුව, 2015-2016 වන විට රුසියාව විසින් දකුණු පස ධාවනය වන වාහන පමණක් සංසරණයට මුදා හැරීම අවලංගු කර ඇති බව ප්රකාශ කළ හැකිය. මගී බස්රථ(කෙසේ වෙතත්, TR TS 018/2011 M2 සහ M3 ලෙස ට්‍රොලිබස් ද ඇතුළත් වේ). කෙසේ වෙතත්, "වාහනයක් සංසරණයට දැමීම" යන සංකල්පය පිටුපස සැඟවී ඇත්තේ කුමක්දැයි සෑම දෙනාම තේරුම් නොගනිති. මේ එහි රේගු නිෂ්කාශන දිනයයි, PTS නිකුත් කිරීමවෙන දෙයක් හෝ? සහ අවලංගු කර ඇත්තේ කුමක්ද-සියල්ල එක්ව (තහනම් කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සහ ඒවා ධාවනය කිරීම) හෝ ඒවා ආනයනය කිරීම, ඔබට පවතින ඒවා ධාවනය කළ හැකි අතර?
මෙම සංකල්පයේ නිර්වචනය TR CU 018/2011 හිම කියවා බලමු. ඔහු රේගු සංගමයේ භූමිය තුළ වාහනයක් අසීමිත ලෙස භාවිතා කිරීම සහ බැහැර කිරීම සඳහා සංසරණයට නිකුත් කිරීමේ අවසරය ඉල්ලා සිටී. මෙම අර්ථ නිරූපණයට අනුව, රෙගුලාසි බලාත්මක වූ පසු, ඔබට මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට හෝ ඒවා භාවිතා කිරීමට හෝ ඔවුන් සමඟ කිසිදු ක්රියාවක් සිදු කළ නොහැකි බව පෙනේ.
අනෙක් අතට, 1998 අප්රේල් 1 දිනැති අංක 19 දරන රාජ්ය සම්මත ආඥාවක් ඇත, එය මෝටර් රථයක් සංසරණයට මුදා හැරීම ඒ සඳහා හිමිකම් ලියාපදිංචි කිරීමේ දිනය සමඟ සම්බන්ධ කරයි. එවිට තරමක් වෙනස් පින්තූරයක් මතු වේ: නීති විරෝධී වාහනවලට විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් නිකුත් කළ නොහැක, නමුත් පවතින ඒවා භාවිතා කිරීම මෙම අර්ථ නිරූපණයට යටත් නොවේ.
මේ අනුව, අද රුසියානු නීති මගින් "වාහනයක් සංසරණයට මුදා හැරීම" යන සංකල්පය පිළිබඳ කිසිදු පැහැදිලි අර්ථකථනයක් ලබා නොදේ, එබැවින් ප්රශ්නය 2015-2016 දී දකුණු පස ධාවනය තහනම් කිරීම වසර තවමත් විවෘතව පවතී. මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් අපගේ නීති නියෝජිතයන්ගෙන් සුදුසු පැහැදිලි කිරීම් තිබේ නම් හොඳයි.
රුසියාවේ දකුණු පස ධාවනය තහනම් කරයිද?
රෙගුලාසි යනු රෙගුලාසි වේ, නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් අපේ රට දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල ඇතැම් වර්ග පමණක් නොව අනෙකුත් සියලුම වර්ග ද තහනම් කරනු ඇතැයි මෝටර් රථ හිමියන්ගේ බිය තවමත් පවතී. ඈත පෙරදිග පදිංචිකරුවන් විශේෂයෙන් උද්යෝගිමත් වන අතර මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: මෙහි භාවිතා කරන ලද දකුණු අත පදවන මෝටර් රථවල කොටස අඩකට වඩා වැඩි ය, බොහෝ පවුල්වලට ජපන් මෝටර් රථ කිහිපයක් ඇත, සහ ජපන් භාෂාවෙන් රිය පැදවීම ඉගැන්වීමේ විශේෂත්වයක් ඇති විශේෂ රියදුරු පාසල් පවා තිබේ. මෝටර් රථ.
මාර්ගය වන විට, මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් අපගේ බලධාරීන්ගේ අදහස් ද තිබුණි, එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය උල්ලංඝණය කිරීමක් අදහස් කරන බැවින්, දකුණු අත පදවන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් (විශේෂයෙන්, ඈත පෙරදිග ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන්) ස්පර්ශ නොකරන බවට ඔවුන් පොරොන්දු විය. ඔවුන්ගේ අයිතිවාසිකම්. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ ජීවිත කාලය පුරාම ඔබට ධාවනය කළ යුත්තේ දකුණු අත ධාවනය වන මෝටර් රථ පමණක් බව මින් අදහස් නොවන බව සටහන් විය. මෙම අදහස් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අයිතිවාසිකම් සම්බන්ධයෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු සීමාවක් නොතිබෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
