හිතවත් පාරිභෝගිකයිනි, අක්රිය වායු පාලනයට (IAC) සම්බන්ධ වන සම්බන්ධකය යැවීමේදී දෝෂ මඟහරවා ගැනීම සඳහා, "අදහස්" රේඛාවේ දැක්වෙන්නේ කුමන IAC, ඔබේ මෝටර් රථ ආකෘතිය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ කාබ්යුරේටරය.
ඕනෑම බිඳවැටීමක් ලෝකයේ අවසානය නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකි ගැටලුවකි. සංවේදක යොමු කරයි මිනුම් උපකරණ, ඔවුන් මනින ලද භෞතික ප්‍රමාණ විද්යුත් සංඥා බවට පරිවර්තනය කර සංදර්ශකයේ ඩිජිටල් දත්ත ප්‍රදර්ශනය කරයි.
නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලකයේ (IAC) ප්රධාන අරමුණ:- නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සහ ගමන් කරන වාතය ප්රමාණය වෙනස් කිරීම මගින් දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය වෙනස් කිරීම. එය එන්ජිමේ අංගයක් වන අතර සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
මෙම වාතය සැලකිල්ලට ගනී ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය (MAF)සහ, එහි ප්රමාණය අනුව, පාලකය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හරහා එන්ජිමට ඉන්ධන සපයයි. ස්ථාන සංවේදකය මගින් දොඹකරය(DPKV) පාලකය එන්ජින් විප්ලව ගණන නිරීක්ෂණය කරන අතර, එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලියට අනුකූලව, IAC පාලනය කරයි, එමඟින් සංවෘත මඟහරිමින් වායු සැපයුම එකතු කිරීම හෝ අඩු කිරීම සිදු කරයි. throttle කපාටය. උණුසුම් වී ඇත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයඑන්ජින් පාලකය ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය VAZ 2110-2112 කලාව සඳහා ජනවාරි 7.2 (සම්බන්ධතා 81). 21114-1411020-31 idle speed පවත්වාගෙන යයි. එන්ජිම උණුසුම් නොවේ නම්, පාලකය IAC නිසා වේගය වැඩි කරන අතර, ඒ අනුව, වැඩි වූ දොඹකර වේගයකින් එන්ජිම උණුසුම් වීම සහතික කරයි. මෙම මාදිලියඑන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් එන්ජිම උණුසුම් නොකර වහාම මෝටර් රථය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සම්බන්ධක බ්ලොක් 2112 - 1148300АХ (වයර් සමඟ එකලස් කර ඇති සම්බන්ධතා 4), පාලක පටිවල එක් අංගයක් වන අතර එය IAC වෙත සම්බන්ධ කරයි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 මෝටර් රථ මත ඉන්ධන එන්නත් කිරීම; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම්. සඳහා බ්ලොක් භාවිතා කළ හැකිය තමාම නිපද වුකේබල් සම්බන්ධතා දැනටමත් වයර් (කම්බි දිග 100 මි.මී.) මත ඇඹරී ඇති අතර සම්බන්ධකයට ඇතුල් කර ඇත, ඔබට ඒවා මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.
නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය (IAC) ස්ටෙපර් මෝටරයක්, වසන්තයක් සහ කේතුකාකාර ඉඳිකටුවකින් අවසන් වන සැරයටියකින් සමන්විත වේ. නූල් ඉස්කුරුප්පු දෙකක් භාවිතා කරමින්, VAZ idle වේග පාලනය ශරීරයට සවි කර ඇත throttle එකලස් කිරීම. මෝටර් රථ හිමිකරු ජ්වලනය තුළ යතුර හරවන විට, සැරයටිය දිගු වන අතර, සවිකරන කුහරයට එරෙහිව රැඳී සිටියි: සංවේදකය පියවරයන් කියවන අතර කපාටය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.
VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 වාහනවල නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය සම්බන්ධ කරන ජ්වලන පද්ධති පටිවල අංගයක් වන වයර් සමඟ එකලස් කරන ලද සම්බන්ධතා වාහක 21203-1148300A (4 සම්බන්ධතා) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 සහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකින් තොරව ස්වාධීනව ඉන්ධන වෙනස් කිරීම් සිදු කළ හැකිය. විශේෂිත නඩත්තු සේවා සම්බන්ධ කර ගැනීම.
නිෂ්පාදනයේ අනෙකුත් ලිපි අංක සහ නාමාවලිවල එහි ප්‍රතිසම: 212031148300АХ, 211201148300АХ
VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.
ඕනෑම බිඳවැටීමක් ලෝකයේ අවසානය නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකි ගැටලුවකි!
ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීමේ VAZ මෝටර් රථයක නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය (IAC) සමඟ ගැටළුවක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය (IAC) ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද හිදී Chevrolet මෝටර් රථය Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) සහ VAZ - 2120 "Nadezhda" ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීම්?
නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය (IAC) සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ජ්වලන පද්ධතියේ පටි මත සම්බන්ධකය ස්වාධීනව ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීම් වල VAZ මෝටර් රථයක් මත?
අන්තර්ජාල වෙළඳසැලක් සමඟ AvtoAzbuka අලුත්වැඩියා වියදම් අවම වනු ඇත.
සංසන්දනය කර සහතික වන්න !!!
සරල ආකාරයකින්, නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය මඟින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සහ පසුව නවත්වන විට එන්ජිම ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස, මංසන්ධිවලදී. එය සීතල එන්ජිමක සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා හෝ එන්ජිම නතර නොකර මෝටර් රථය නැවැත්වීමේදී ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන මිශ්රණයට අතුරුදහන් වූ වාතය ප්රමාණය සපයයි.
IAC නියාමකයාගේ අරමුණ
අක්රිය වායු නියාමකය ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිවල පමණක් භාවිතා වේ:
- සමානුපාතිකයන් ඉන්ධන මිශ්රණයඉන්ජෙක්ටරය තුළ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ඇත;
- එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන ප්රමාණය ECU මගින් මනිනු ලැබේ;
- විද්යුත් ජ්වලනය DPKV (crankshaft), TPS (throttle valve), MAF (වාතය), DD (පුපුරා යාම) සංවේදක වලින් සමන්විත වේ, එහි සංඥා අවුලුවයි. ඉන්ධන පොම්පයසහ ජ්වලනය නිශ්චිත සිලින්ඩරවලට බෙදා හරිනු ලැබේ;
- ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට, ඉන්ධන ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත, ඉන්ධන මිශ්රණයේ සමානුපාතිකයන් උල්ලංඝනය වේ, දහන නිෂ්පාදන නැවත දහන කුටියට උරාගනු ලබන්නේ ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන බහුවිධයේ පීඩනයේ වෙනස හේතුවෙනි.
වායු සංවේදක සංඥා වල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, මේ මොහොතේ throttle සංවේදකයේ කියවීම් නොසලකා හරිමින්, වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්රණය තවදුරටත් පොහොසත් කිරීමට පාලකය තීරණය කරයි.
IAC මත ඇති චිපය ECU වෙතින් සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කරයි, අක්රිය වායු නියාමකය තුළ බයිපාස් නාලිකාවක් විවෘත වේ, එමඟින් ඉන්ජෙක්ටරය තුළ වාතය ගමන් කරයි හෝ ඩීසල් එන්ජිමේ අමතර ඉන්ධන. එන්ජිමේ වේගය සමතලා වේ, පිස්ටන් සහ දොඹකර ඇඳීම අඩු වේ.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
තුල කාබ්යුරේටර් එන්ජින්විට මිශ්රණය පොහොසත් කිරීමේ ගැටලුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමවිසඳුම වූයේ ආරම්භක හසුරුව සහ ෂිම්ස් ය. මතුවීමත් සමග ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනයමෙය වෙනත් සංවේදක සහ ECU සමඟ ඒකාබද්ධව idle air regulator මගින් සිදු කරයි. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ:
- IAC ක්රමාංකනය ECU පාලකය මඟින් පද්ධතියේ මෙම සංවේදකය හඳුනා ගැනීමෙන් පසු ස්වයංක්රීයව සිදු කරනු ලැබේ;
- ඇත්ත වශයෙන්ම, IAC යනු තෙරපුම් කපාට බයිපාස් නාලිකාවේ විශේෂ කුහරයක කේතුකාකාර ඉඳිකටුවක් සහිත ස්ටෙපර් මෝටරයකි;
- IAC ස්පර්ශය යන්ත්රයේ “මොළයට” කිසිදු සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය නොකරයි, නමුත් ඒවා පාලකයෙන් ලබා ගනී, එබැවින් එය සංවේදකයක් නොවේ, නමුත් ක්‍රියාකරු- විද්යුත් කපාටය;
- අනෙක් අතට, ගුවන් සංවේදන සංවේදක සංඥා සමඟ සසඳන විට, වායු ප්රවාහ සංවේදක සංඥා මත පදනම්ව ඉන්ධන මිශ්රණයේ ප්රමාණවත් වාතය නොමැති බව පුවරුවේ පරිගණකය "දකියි";
- XX නියාමකයාට වෝල්ටීයතාව යොදනු ලැබේ, ඉඳිකටුවක් නාලිකාවෙන් පිටවන අතර, වාතයේ අතුරුදහන් වූ ප්රමාණය මිශ්ර කිරීම සඳහා මිශ්රණයට ඇතුල් වේ.
මීට අමතරව, ECU පද්ධතියේ සිසිලනකාරකයේ සහ තෙල්වල උෂ්ණත්වය පිළිබඳ සංඥා ලබා ගනී. සීතල සමයේදී ආරම්භ වන විට, ඝර්ෂණ කොටස් මත ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ, එබැවින් රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් තොරව පවා ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා මිශ්රණය පොහොසත් කිරීම සඳහා IAC නාලිකාව තරමක් විවෘත වේ.
ආරම්භක මොහොතේ, මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- යතුර හැරෙනවා, ජ්වලනය සක්රිය කරයි;
- සැරයටිය සෑම පැත්තකින්ම විහිදේ, ඉඳිකටුවක් බයිපාස් නාලිකාව අවහිර කරයි;
- සැරයටිය ක්රමාංකන සිදුරට එරෙහිව රැඳී සිටින මොහොතේ, පරිගණකය පියවර පසුපසට ගණන් කරයි;
- වෝල්ටීයතාව එතීෙම් සඳහා යොදනු ලැබේ, කපාටය විවෘත ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.
ප්‍රතිලෝම පියවර ගණන උපාංග ස්ථිරාංගයේ වැඩසටහන්ගත කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, උණුසුම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත Basch වෙනස් කිරීම් සඳහා එය පියවර 50 ක්, ජනවාරි - පියවර 120 ක්, පිළිවෙලින්. සමස්තයක් වශයෙන්, සැරයටියේ ආඝාතය පියවර 250 කට බෙදා ඇත; නව IAC මිලදී ගැනීමේදී, සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් සිට සැරයටිය ඉඳිකටුව දක්වා ඇති දුර හරියටම 23 mm විය යුතුය.
ඉන්ජෙක්ටර්
වැඩ සඳහා එන්නත් එන්ජිමපිරිසිදු පෙට්‍රල් සුදුසු නොවේ, එබැවින් සෑම මොහොතකම එහි පිහිටුමේ තනි සංවේදකයක් සහිත තෙරපුම් කපාටයක් බහුවිධ ඇතුල්වීමේ දොරටුවේ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට හෝ එන්ජිම ධාවනය වන යන්ත්රය නතර කරන විට, පහත සඳහන් දේ සිදු වේ:
- එන්ජිම පතුවළ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු පරිගණකයට ලැබේ;
- මෝටරය ක්රියා කරන ආකාරය විශ්ලේෂණය කරයි, එනම් අපේක්ෂිත අරමුණ පැහැදිලි කරයි;
- එවිට තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයේ සහ වාතයේ කියවීම් සංසන්දනය කරනු ලැබේ, එනම්, ඩැම්පරය වසා ඇති බවත් සිහින් මිශ්රණයක් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන බවත් පාලකය "තේරුම් ගනී";
- IAC කපාටය විවෘත වේ, වැඩසටහන්ගත මට්ටමේ වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඩැම්පරය මඟ හරිමින් වාතය සපයනු ලැබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රියාවලිය තුළ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධති උපාංග කිහිපයක් සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථය නතර වුවහොත් හෝ වෙනත් අක්රමිකතා වල රෝග ලක්ෂණ තිබේ නම්, රෝග විනිශ්චය අතින් සිදු කරනු ලැබේ. ප්රතිපෝෂණ(ස්වයං-රෝග විනිශ්චය) මෙම උපාංගයනැත.
තුල ඩීසල් එන්ජිම throttle valve එකක් නෑ, idle speed control එකෙන් වැඩක් නෑ, අඩු වේගය පාලනය කරන්න වෙනත් ක්රම භාවිතා කරනවා.
නිර්මාණ විශේෂාංග
DHC මතුවීමේ අදියරේදී, solenoid සහ rotary idle speed sensors භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන්ට කපාටයකට සමාන ස්ථාන දෙකක් තිබුණි - විවෘත / සංවෘත, එය එන්ජින් වේග ගැලපුම් වල කාර්යක්ෂමතාව අඩු කළේය. දැනට, ඒවා පියවරෙන් පියවර බයිපාස් සැපයුම් ගැලපුම් සහිත 4-පියවර කපාටයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
ඔබ IAC විසුරුවා හරින්නේ නම්, එය කොටස් හතරකින් එකලස් කර ඇති බව ඔබට පෙනේ:
- ස්ටෙපර් මෝටරය;
- සිව්-ස්ථාන සැරයටිය;
- වසන්තය;
- ඉඳිකටුවක්.
වංගු හතරෙන් එකකට වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, දඟරය චුම්භක වී, චුම්බක වළල්ල සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කර, සැරයටිය ස්ථාන හතරෙන් එකකට ගෙන යයි. ඒ අනුව, මෙම විදුලි උපකරණයේ බිඳවැටීම් සංඛ්යාව හැකි තරම් සීමිත වේ:
- බයිපාස් නාලිකාව අවහිර වී ඇත;
- වංගු දැවී යයි;
- ඉඳිකටුවක් හෝ වසන්තය කැඩී යයි.
සංවේදකය නිෂ්පාදකයින් විසින් "පරිභෝජන භාණ්ඩයක්" ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, එනම්, එය කොන්දේසි සහිතව අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ලෙස සැලකේ. තනි කොටස් විසුරුවා හැරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා සම්පූර්ණ දේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී වේ. ඒවා විකිණීමට නොමැති නම්, ඔබ ඒවා ඔබම ඇඹරීමට අවශ්ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, පළමු හේතුව ඉවත් කළ හැකිය අපේම මත- සම්බන්ධකය විසන්ධි කර ඇති අතර, විශ්වීය WD-40 ඉසින සමඟ බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කිරීම සඳහා නියාමකය ඉවත් කරන්න.
ස්ථාපන ස්ථානය
IAC හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය දැන ගැනීම, කපාටය පිහිටා ඇති ස්ථානය තීරණය කිරීම ඉතා සරල ය - තෙරපුම් කපාටය අසල සහ එහි අවකාශීය පිහිටුම් සංවේදකය TPS.
සංවේදකය ඩැම්පර් ශරීරයට වාර්නිෂ් සමඟ ඇලවීම අතිශයින් දුර්ලභ ය, උපාංගය ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් සවි කර ඇත සවි කිරීම් සිදුරු. IAC කපාටය ස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබේම දෑතින් සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ඉඳිකටුවෙන් ගොඩබෑමේ ෆ්ලැන්ජ් දක්වා මිලිමීටර් 23 ක දුරක් සහතික කිරීමයි.
ප්රතිස්ථාපනය සඳහා නියාමකය ඉවත් කිරීමට පෙර, ඔබ සලකුණු අධ්යයනය කළ යුතුය. 01/03 හෝ 02/04 ලෙස සලකුණු කර ඇති IAC එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ලෙස සැලකේ. ඔබ 01 හෝ 03 වෙනුවට 02 තැබුවහොත් උපාංගය නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි.
නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන නියාමකය ECU වෙතින් වයර් හතරක තනි පටියක් ලබා ගනී. පහත දැක්වෙන්නේ විදුලි මෝටර වංගු බෙදා හැරීමේ රූප සටහනකි.
ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ සංවේදකය ඔබ විසින්ම හඳුනා ගැනීමයි. ECU මෙය ස්පන්දනය කරන බැවින් ක්රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එහි පර්යන්තවලට වෝල්ටීයතාව යෙදීම ක්රියා නොකරනු ඇත. සුළං ඉතා කලාතුරකින් දැවී යයි, බොහෝ විට ඒවා සිදු වේ යාන්ත්රික ගැටළු, උදාහරණයක් ලෙස, නැමුණු සැරයටියක් හෝ අවහිර වූ බයිපාස් නාලිකාවක්
සේවා ස්ථානයකදී, සංවේදකය ECU ස්පන්දනයක් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකි ස්ටෑන්ඩ් මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. බහුමාපකයක් සමඟ වුවද, මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට තහවුරු කළ හැක්කේ වංගු වල අඛණ්ඩතාව සහ ඒවා අතර කෙටි පරිපථයක් නොමැති වීම පමණි, ඊට වඩා දෙයක් නැත.
අසාර්ථක වීමේ සලකුණු
අක්රිය වේග සංවේදකය නිවැරදිව ක්රියා නොකිරීමේ ප්රධාන රෝග ලක්ෂණ වන්නේ:
- වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියේ වේගය අස්ථායි;
- ඕනෑම පාරිභෝගිකයෙකු සක්රිය කර ඇති විට දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය අඩු කිරීම (වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, හෙඩ් ලයිට්, වායු සමීකරණ, රේඩියෝ, හීටරය);
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී පතුවළ භ්රමණ වේගය වැඩි නොවේ;
- ගියර් ක්රියා විරහිත කිරීමේදී හෝ ගියර් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම නතර කිරීම.
අවධානය: මෙම රෝග ලක්ෂණ IAC අසමත් වීමට 100% හේතුව නොවේ, මන්ද ඒවා සංවේදක අසමත් වීමට සමාන වේ TPS dampers. කෙසේ වෙතත්, අවසාන අනුවාදයේ එය දැල්වෙයි දෝෂය පරීක්ෂා කරන්න, සහ අක්රිය වේග පාලකය සමඟ පාලන පද්ධතියඑන්ජිම සම්බන්ධ වී නැත, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය නොමැත.
IAC රෝග විනිශ්චය
ඉතා මැනවින්, නියාමකයාගේ රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුත්තේ පුවරුවේ පරිගණකයේ ස්පන්දන ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකි ස්ථාවරයක් මත ය. ප්රායෝගිකව එය මිල අධිකයි, ඒවා භාවිතා වේ අයවැය ක්රමචෙක්පත්. ඕනෑම අවස්ථාවක, ආරම්භක අදියරේදී ක්රියාවන්ගේ ඇල්ගොරිතම සමාන වේ:
- ඇදගෙන යයි අත් තිරිංග, ප්රති-ප්රතිරෝධී උපාංග - සපත්තු - රෝද යට ස්ථාපනය කර ඇත;
- බැටරියෙන් "-" පර්යන්තය විසන්ධි කරන්න;
- ඔවුන් සිටින තැන දැන සිටීම TPS සංවේදකසහ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය, IAC හි පිහිටීම තීරණය කරනු ලැබේ;
- පුවරුවේ පරිගණකයෙන් කපාටය විසන්ධි කර ඇත (ප්ලග් එක සම්බන්ධකයෙන් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ).
විවිධ සත්‍යාපන ක්රම සඳහා වැඩිදුර පියවර වෙනස් වේ.
අතින් පරීක්ෂා කිරීම
ඉලෙක්ට්රොනික ආහාර බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක IAC පරීක්ෂා කිරීමේ සරලම ක්රමය වන්නේ අතින් රෝග විනිශ්චය (සහායකයෙකු අවශ්ය වනු ඇත):
- IAC ප්ලග් සම්බන්ධකයෙන් විසන්ධි කර ඇත;
- ඉස්කුරුප්පු දෙකක් ගලවා උපාංගය විසුරුවා හරිනු ලැබේ;
- නියාමකය ECU වෙත නැවත සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් ස්වාමියාගේ අතේ පවතී;
- සහායකයා එන්ජිම ආරම්භ කරයි, මෙම අවස්ථාවේදී සැරයටිය සම්පූර්ණයෙන්ම දඟර තුළට ඇද ගත යුතුය, පසුව, පරිගණකයෙන් ආවේගයක් ලැබුණු පසු, යම් දුරක් දිගු කරන්න.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කඳේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, අයිතිකරු මෙම කොටස කපාටය තුළ නැමී හෝ තදබදයක් නොමැති බවට වග බලා ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙය 100% සහතිකයක් ලබා නොදේ මෙම වෙනස් කිරීම IAC පාලක ECU ස්ථිරාංග සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. ඉඳිකටුවක් දිගු වේ, නමුත් නොදන්නා ප්රමාණයකින්. පළමු අවස්ථාවේ දී, සම්බන්ධකය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, දෙවන - ප්ලග්, සලකුණු කිරීම ප්ලග් මත පමණි.
"සරල සිට සංකීර්ණ" පරීක්ෂා කිරීමේ සම්භාව්ය අනුවාදයේ, මෙම අදියර ආරම්භක අදියරයි එවිට ඔබ වයර් සහ දඟරවල අඛණ්ඩතාව, බයිපාස් නාලිකාවේ තත්ත්වය සහ ඉඳිකටු ඇඳීම පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම පියවරෙන් පසුව පමණක් ඔබට ස්පන්දන වෝල්ටීයතා සැපයුමක් සහිත ගෙදර හැදූ ස්ථාවරයක් එක්රැස් කළ හැකිය සංකීර්ණ රෝග විනිශ්චය RXX.
බහුමාපකය සමඟ රෝග විනිශ්චය
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔබට IAC පරීක්ෂකයෙකු අවශ්ය වනු ඇත, එය මෙම උපාංගය සමඟ ආකාර දෙකකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ:
- ohmmeter - බහුමාපක පරීක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධතා C - D සහ A - B සම්බන්ධ කරන විට, ප්රතිරෝධයට 40 - 80 Ohms අගයක් තිබිය යුතුය, D - C සහ A - D අනන්තයට සමාන විය යුතුය;
- Voltmeter සමඟ - ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, වෝල්ටීයතාව 12 - 20 V දක්වා ළඟා වේ.
අවධානය: IAC ගැලපීම ස්වයංක්රීයව සිදු කෙරේ පුවරුවේ පරිගණකයඋපාංගයේ ප්ලග් එක සොකට් එකට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කිරීම සඳහා WD-40 ඉසින සමඟ ලිහිසි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නියාමකය පිහිටා ඇති පරතරය තුළ බයිපාස් නාලිකාව දූෂණය නොවීම පවා මෙම පියවර වැළැක්වීමයි.
ගෙදර හැදූ ස්ථාවරය මත ස්පන්දන පරීක්ෂාව
ස්ථාවරය රූබල් 1,500 - 1,800 ක් සහ නියාමකය රූබල් 300 - 500 ක් වන බැවින්, උපාංගය මිලදී ගැනීම සාමාන්ය පරිශීලකයෙකුට ආර්ථික වශයෙන් ලාභදායී නොවේ. සරල යෝජනා ක්රමයමයික්‍රොචිප් නොමැතිව පහත දැක්වේ:
- එය ඕනෑම ජංගම උපාංගයකින් 6 V ආරෝපණය භාවිතා කරයි;
- ප්ලග් බ්ලොක් වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකිය;
- පළමුව ඔබ පුවරුවේ පාලකයෙන් IAC විසන්ධි කළ යුතුය, ඉන්පසු සැරයටියේ ආඝාතය පරීක්ෂා කරන්න;
- රූප සටහනේ ඇති ලාම්පුවේ දීප්තිමත් බැබළීමක් සැරයටියේම අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි;
- ලාම්පුව තාපදීප්ත මට්ටමින් දැල්වුවහොත්, ඒකකය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව සලකනු ලැබේ.
පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් භාවිතා කිරීමෙන් සැරයටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කරනු ඇත, නමුත් එය අවහිර වී ඇත්නම් පමණි. මෙම කොටස නැමී ඇත්නම්, සම්පූර්ණ නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
මූලික වැරදි
අක්‍රියතාවයේ ඉහත රෝග ලක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී සිදු වේ:
- තෙරපුම් කපාට බයිපාස් නාලිකාව අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇත;
- වයර් හෝ දඟරවල අඛණ්ඩතාව හානි වේ;
- ECU ස්ථිරාංග IAC වෙනස් කිරීම සමඟ නොගැලපේ.
ඉහත ක්රම භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කිරීම ගැටලුවේ සියලු හේතු හෙළි කරයි. නියාමකය හෝ තෙරපුම් එකලස් කිරීම විසුරුවා හරින විට, විශේෂ දියර / ඉසින සමඟ IAC පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඉඳිකටුවක් සහ බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කිරීම
කපාට කොටස් වෙත ප්රවේශය ලබා දීම සඳහා, පහත සඳහන් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් IAC ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ:
- සම්බන්ධකයෙන් බ්ලොක් එක විසන්ධි කිරීම;
- WD-40 පොඟවා කපු පුළුන් සමග සම්බන්ධක සම්බන්ධතා සහ ප්ලග් පිරිසිදු කිරීම;
- වක්ර ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහිත ඉස්කුරුප්පු ඇරීම;
- තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නියාමකය ඉවත් කිරීම.
අවධානය: නියාමකය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නැත, WD-40 ඉසින සමඟ ඉඳිකටුවක් සහිත වසන්තය සහ සැරයටිය ඉසින්න, එය වියළී යන තෙක් බලා සිටින්න, ඒ සමඟම throttle බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කරන්න.
ගැලපීම පාලක විසින්ම සිදු කරනු ලැබේ ඔන්-බෝඩ් ජාලය. කෙසේ වෙතත් සඳහා ස්ථාවර මෙහෙයුමඑන්ජිම, සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් සිට නෙරා ඇති ඉඳිකටු කේතුව දක්වා ඇති දුර පරීක්ෂා කරන්න. පෙරනිමියෙන් එය 23 mm විය යුතුය.
නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකයක් තෝරා ගැනීමේ සූක්ෂ්මතා
මුල් නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය XX-XXXXXXXX-XX ලෙස සලකුණු කර ඇත. අවසාන ඉලක්කම් දෙක අනුකූලතා ලේබලය දක්වයි:
- ඔත්තේ (01 සහ 03) එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි, ඉරට්ටේ (02 සහ 04) ද එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ය;
- මෙම කණ්ඩායම් එකිනෙකා සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක, එනම්, "දේශීය" 02 වෙනුවට, කපාට 01 හෝ 03 භාවිතා කළ නොහැක.
මුල් නියාමකයින් සමඟ වුවද, ලිතෝල් සහ WD-40 (වසන්තය සහ සැරයටිය) මිශ්රණයක් සමඟ IAC අතිරේකව ලිහිසි කිරීමට හානියක් නොවනු ඇත. ඔබේම දෑතින් IAC ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉල්ලුමක් පවතින බැවින්, පහත සඳහන් ලක්ෂණ අනුව හඳුනාගත හැකි ව්‍යාජ නියාමකයින් ඇත:
- ඇසුරුම්කරණයේ සුවිශේෂී සලකුණු නොමැත;
- ස්ටිකරය කහ වර්ණයරාමුවක් නොමැති ශරීරයක් මත;
- අඳුරු ඉඳිකටු ඉඟිය;
- සිහින් කළු මුද්රා මුද්දඝන රතු මුද්රාව වෙනුවට;
- ශරීර රිවට් වල මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත හිස් නොමැත;
- නිතර වංගු සහිත කළු නිෂ්පාදනයක් වෙනුවට සුදු වසන්තයක්;
- ශරීරය 1 mm කෙටි වේ.
ජීවිතය පහසු කර ගැනීමට, යම් නිපුණතා සහිතව,
නිවසේදී කිරීමට පහසුය
තුණ්ඩ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරීක්ෂක
© ටොම්, මිහා
පිරිවිතර: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0.1 µF, C4 -0.047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0.1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 –6.8 MOhm , R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 .2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0.2 -0,25 Ohm,25. R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)
ඩීඩී 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT
YA 1 - තුණ්ඩය
එස්.ඒ. 1 - ස්පන්දන කාලය තෝරන්න
එස්.ඒ. 2 - ස්පන්දන ගණන තෝරන්න
එස්.ඒ. 3 - අඛණ්ඩ මාදිලිය සක්රිය කරන්න
එස්.බී. 1 - "ආරම්භය"
කෙටි විස්තරය : ඩීඩී 4 .1 - ප්රධාන ඔස්කිලේටරය, ක්වාර්ට්ස් ස්ථායීතාවය සඳහා භාවිතා වේ. DD1 කවුන්ටරයේ ඉන්ජෙක්ටර් අගුළු හැරීම සඳහා ස්පන්දන කාල ජනකයක් අඩංගු වේ. SA1 ස්විචය භාවිතයෙන් ස්පන්දන කාලසීමාව 2.5 හෝ 5 ms සිට තෝරා ගත හැක. DD2 කවුන්ටරයේ ස්පන්දන අංක බෙදාහරින්නා ඇත. SA2 ස්විචය මගින් ස්පන්දන ගණන තෝරා ගනු ලැබේ. අඛණ්ඩ මාදිලිය සක්‍රීය කිරීමට Switch SA3 (ස්ථාවර) භාවිතා කළ හැක. අල්ට්රා සවුන්ඩ් ඇතුළුව ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමේදී මෙය අවශ්ය වේ. SB1 - "ආරම්භක" බොත්තම ඔබ එය එබූ විට, ඩිස්පෙන්සර් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. C3,R3 - බලය සක්රිය කිරීමේදී DD2,DD3.1 ශුන්‍යයට සැකසීමට භාවිතා කරයි. VD1, R6, R5, C4 - SB1 bounce මර්දනය කරයි. ඔබට එය නොමැතිව කළ හැකිය, නමුත් ඔබ දිගු වේලාවක් SB1 එබුවහොත්, ඩිස්පෙන්සරය නැවත සක්රිය කළ හැකිය. VT3 යනු කෙටි පරිපථ ආරක්ෂණයේ උපහාසයකි, VT2 (KT817) ඩිස්පෙන්සර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ චක්‍ර කිහිපයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. VT1, VT2 වෙනුවට, ඔබට සංයුක්ත KT972 හෝ KT829 තැබිය හැකිය, නමුත් එවිට අපට Unas.ke මත තවත් 1 වෝල්ට් අහිමි වේ. උපාංගය බලගන්වන විට බැටරියකාර් බල ස්ථායීකරණ චිප්ස් අවශ්ය නොවේ. වෙනත් ප්‍රභවයකින් නම්, L1 සමඟ ශ්රේණියේ දී ඔබට ප්රතිරෝධකයක් සහ 10-15 V ක zener diode එකක් දැමිය යුතුය. රූපය 1 මඟින් ප්‍රතිදානය DD4.4 හි සංඥා පෙන්වයි. ඩියුටි චක්රය ඉන්ජෙක්ටර් වල සංඥාවෙහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට සමීප වේ. ධාවන තරඟ වාර්තා කළ හැක්කේ හොඳ oscilloscope එකකින් පමණක් වන අතර ඒවා උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත. කවුන්ටරවල බෙදීම් සංගුණක අවශ්ය පරිදි වෙනස් කළ හැකිය - මෙම කවුන්ටර මෙය පුළුල් සීමාවන් තුළ සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් දෙකේ ගුණාකාර වලින්.
KR1006 VI1 සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂක
© UKR-VLAD
ව්ලැඩිමීර් විසින් එවන ලද තවත් විකල්පයක්, එනම් UKR-VLAD, විදේශයක සිට, යුක්රේනයේ සිට.
D1,D2 -KR1006 VI1. D1 - පිපිරුම් කාලය FORMER (R1 මගින් සකස් කළ හැකි) D2 - ඉන්ජෙක්ටරය මත ස්පන්දන කාලය (ආසන්න වශයෙන් 5 ms. R2 මගින් වෙනස් කළ හැක). P1 - මම එය 4 MP වලින් සාදා ඇත (පහසු - ඔබට ඕනෑම සංයෝජනයක් සැකසිය හැක)
ආරම්භ කිරීමට ඔබට අවශ්ය වන්නේ:
1. ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධකය පරීක්ෂක වෙත සම්බන්ධ කරන්න
2. පරීක්ෂක වෙත බලය යොදන්න
3.ඉන්ජෙක්ටර් අංකයක් හෝ කිහිපයක් තෝරන්න
4. බොත්තම ඔබා නිදහස් කරන්න (තත්පර 1 කට වඩා වැඩි නොවේ)
පරීක්ෂකය අවම වශයෙන් සාදා ඇත. නමුත් එය අවශ්ය සෑම දෙයක්ම කරන අතර තරමක් ස්ථාවර වේ.
සමාකරණ උපාංගය DPKV සංඥා
© මිහායිල් උකානොව්. රොස්තොව්
යෝජනා ක්රමය පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක්:විචල්‍ය සංඛ්යාතයක් සහිත උත්පාදකයක් D1 .1 ‚D1 .2 මූලද්‍රව්‍ය මත එකලස් කර ඇත, උත්පාදකයෙන් ලැබෙන ප්‍රතිදානය අසමමිතික මැන්ඩරයක් ඇති බැවින්, D2 .1 මූලද්‍රව්‍ය ඇති අතර එය සංඛ්යාතය 2 න් බෙදා නිවැරදි සංඥාව ජනනය කරයි. සංඥාව කවුන්ටරය D3 වෙත යවනු ලැබේ, කවුන්ටරයේ ඩයල් කරන ලද බෙදුම් සාධකය 60 ක් ඇත, කවුන්ටරයෙන් ලැබෙන ප්රතිදාන ස්පන්දනය D2.2 ප්‍රේරක අගුලට ගොස් එහි ප්‍රතිදානය නැවත සකසයි, එමඟින් මූලද්‍රව්‍ය D1.3 මත ගණන් කිරීම අක්‍රීය කරයි. කවුන්ටරයේ ප්‍රතිදානයේ ස්පන්දනයේ කාලසීමාව එක් ඔරලෝසු චක්‍රයක් වන බැවින්, අපට ඔරලෝසු චක්‍ර දෙකක් සඳහා යළි පිහිටුවීමේ ප්‍රේරක ප්‍රතිදානයක් ඇත. ඊළඟ ධනාත්මක දාරයේ අපි ප්‍රේරක ප්‍රතිදානය එකකට සකසන්නෙමු, එමඟින් ප්‍රතිදානය D1.3 හි ගණන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඊළඟට, සංඥාව ට්‍රාන්සිස්ටරයට ඇතුළු වන අතර, ස්පන්දන 58 2 සමත් ගණනකින් ධ්‍රැවීය නොවන සංඥාවක් ජනනය වේ.
මෙම යෝජනා ක්රමය ජනවාරි 5 .1 .1 දින පරීක්ෂා කරන ලදී . පරිපථය මගින් අනුකරණය කරන ලද විප්ලව ගණන 240 සිට 10200 rpm දක්වා වේ. ඒ අතරම, දොඹකර සංවේදකයේ දෝෂ නොමැත.
නිර්දේශ: සංඛ්‍යාත පාලන ප්රතිරෝධය ලඝුගණක එකකට සැකසීම යෝග්ය වේ;
සඳහා MZ පරීක්ෂක වැඩසටහන Bosch පද්ධති M1.5.4
© මොබිල් (යූරි)
මෙම වැඩසටහන ජ්වලන මොඩියුල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වැඩසටහන ROM එකට මැසී ඇත, පරීක්ෂණ කාලය සඳහා සම්මත එක වෙනුවට ECU හි ROM ස්ථාපනය කර ඇත. මත අධි වෝල්ටීයතා වයර්පදනම් වූ අත්අඩංගුවට ගැනීම් ස්ථාපනය කර ඇත. සමඟ වැඩ කිරීමේදී ප්රවේශම් විය යුතු බව මතක තබා ගන්න අධි වෝල්ටීයතාවය! ජ්වලනය සක්රිය කිරීමෙන් පසු, CE ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගනී, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ECU 2.8 mS කාල සීමාවක් සහිත ජ්වලන මොඩියුලයට පාලන සංඥා ජනනය කිරීමට පටන් ගනී, ගිනි පුපුරක් හිඩැස්වල දිස්විය යුතුය. දිලිසෙන වාර ගණන රඳා පවතින්නේ ගෑස් පැඩලය තද වන තරමට පැඩලය තද වන තරමට සංඛ්යාතය වැඩි වේ. ගිනිදැල්වීමේදී, CE ආලෝකය නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි.
ටචෝමීටරය භාවිතයෙන් එන්ජිමේ වේගයට පරිවර්තනය කරන ලද ස්පාර්ක් සෑදීමේ සංඛ්යාතය ආසන්න වශයෙන් තක්සේරු කළ හැක. ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරියහොත්, MH හි පාලන සංඥා සෑදීම නතර වන අතර, CE ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගනී. මෙම වැඩසටහනජ්වලන මොඩියුලය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි
සෘජුවම මෝටර් රථය මත අධි වෝල්ටීයතා වයර් පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, පාලන සංඥා ජනනය කරන MH සහ ECU ප්රතිදාන වෙත රැහැන්ගත කිරීම.
වැඩසටහන BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU මත ලියා පරීක්ෂා කර ඇත, නමුත් මට තේරෙන පරිදි, එය බ්ලොක් 70 මත ද ක්රියා කරයි. වැඩසටහන බ්ලොක් 40 සහ 60 මත පරීක්ෂා කිරීමට මම කැමතියි. හැඟීම්, යෝජනා සහ අදහස් පිළිගනු ලැබේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]නැත්නම් සම්මන්ත්‍රණයකදී. වැඩසටහන බාගත කරන්න .
වැඩසටහන 27 C512 ට පමණක් නොව 27 C64, 27 C128 සහ 27 C256 ට ද මැසීමට හැකිය, වැඩසටහන්ගත කිරීමෙන් පසු කකුල් 1 සහ 27 නැමීම අවශ්ය වේ (ඒවා පැනලයට ඇතුළු නොවන පරිදි) ඒවා කකුල සමඟ සම්බන්ධ කරන්න. 27 C64 සඳහා 28, 27 C128, 27 C256 සඳහා ඔබ 1 කකුලක් නැමිය යුතු අතර
එය 28 සමඟ සම්බන්ධ කරන්න.
වේග සංවේදක (DS) පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරීක්ෂක
© ඔලෙග් බ්රැට්කොව්
වේග සංවේදකය සහ එහි සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට එක් ක්රමයක් විදුලි පරිපථ- වේග සංවේදක ඉමුලේටරයක් භාවිතා කරන්න. ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් එකක් සම්බන්ධ කර, ඩීඑස් පාලනය කළ හැකි අතර, එහි පතුවළ හරවා, උපකරණ පුවරුවේ ඊතලය නැරඹීමට සහායකයෙකු හෝ රියදුරෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න - එය ඇඹරෙන්නේද? හොඳයි, තවමත් විකල්ප තිබේ ...
ඉමුලේටරය යනු K1006 VI1 හි ගෘහස්ථ ප්‍රතිසමයක් වන “555” ටයිමරයේ උත්පාදකයකි. ඕඩෝමීටර කියවීම් ඉක්මනින් ලබා ගැනීම සඳහා විවිධ යෝජනා ක්රම ඇති අතර ඒවා සියල්ලම පාහේ මේ සඳහා අනුවර්තනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ DS එකක ප්‍රතිදානය "විවෘත එකතු කරන්නෙකු" වේ, එබැවින් DS පරිපථ සමඟ නිසි ගැලපීම සඳහා, අඩු හෝ මධ්‍යම බල ට්‍රාන්සිස්ටරයක්, ඕනෑම එකක් පාහේ භාවිතා වේ. බලශක්ති ආරක්ෂණය, 10 ... 50 Ohm ප්රතිරෝධකයක් සහ ශ්රේණියේ ඩයෝඩයක්, පසුව ආරක්ෂිත ඩයෝඩයක් හෝ varistor භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. ට්‍රාන්සිස්ටරයක් වෙනුවට නවීන ඉලෙක්ට්රොනික යතුරක් ස්ථාපනය කිරීම ද සුදුසු ය.
හොඳ ආරක්ෂාවක්ලබා දෙනු ඇත දිගු ජීවිතයක්උපකරණ. උත්පාදන සංඛ්යාතය ධාරිත්‍රකය C*, ප්‍රතිරෝධක R* සහ pin 7 සහ විදුලි රැහැන අතර සම්බන්ධ කර ඇති 2 kOhm ප්රතිරෝධය මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100ක් සඳහා 166.666 (6) Hertz හෝ ස්පන්දන පුනරාවර්තන කාලය 6ක් විය යුතුය. මිලි තත්පර. වැඩි ස්ථායීතාවයක් සඳහා, ධාරිත්රක C * සෙරමික් හෝ විද්යුත් විච්ඡේදක නොවිය යුතුය. K73 ශ්රේණියේ ධාරිත්රක භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. විශේෂිත අවස්ථාවක, එවැනි සංඛ්යාතයක් රූප සටහනෙහි දක්වා ඇති රේඩියෝ සංරචකවල ශ්රේණිගත කිරීම් සහ C*=1 μF, R*=2.7 kOhm සමඟ ලබා ගන්නා ලදී. රේඩියෝ සංරචකවල පරාමිතීන් පැතිරීම සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ :) දාන්න කප්පාදු ප්රතිරෝධකය, සංඛ්යාතය සකසා එය නියත එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. කුඩා ධාරණාව C* සහ කුඩා ප්‍රතිරෝධයක් R* සමඟ, සංඛ්යාතය වැඩි වේ. ඉන්පසු එය වාර්නිෂ් වලින් ආලේප කර "රසායනික ලෝහ" හෝ දුම්මල වලින් පුරවන්න, සම්බන්ධකය සමඟ එක් කැබැල්ලක් තුළ. DS පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට උපක්‍රමයක් ලැබෙනු ඇත :)
හොඳයි, චෙක්පතම: ස්පීඩෝමීටරය ක්රියා නොකිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි, ECU හි දෝෂයක් “වේග සංවේදකය දෝෂ සහිතයි.” අපි DS වෙතින් සම්බන්ධකය ඉවත් කර ඉමුලේටරය සම්බන්ධ කරමු. ඉමුලේටරයේ LED දැල්වෙයි - බලය ඇත. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් අපගමනය වී ඇත, ECU (රෝග විනිශ්චය රේඛාව හරහා) දන්නා වේගය පෙන්වයි. එය අනිවාර්යයෙන්ම පැයට කිලෝමීටර 100 ක් නොවේ, නමුත් උපාංගය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී කොපමණ ප්රමාණයක් ලබා ගත හැකිද? නිගමනය - DS ම හෝ එහි ධාවකය දෝෂ සහිතයි.
IAC පරීක්ෂාව
IAC එකට අන්තර් සම්බන්ධිත නොවන විද්යුත් චුම්භක වංගු දෙකක් ඇත. එක් වංගු කිරීම ඉඳිකටුවක් ඉදිරියට ගෙන යයි, අනෙක් වංගුව එය පසුපසට ගෙන යයි. වංගු කිරීමට බලය සපයන මොහොතේ ඉඳිකටුවක් එක් පියවරක් චලනය කරයි, චලනයේ ඊළඟ පියවර වන්නේ එකම දඟරයට ප්‍රතිලෝම ධ්‍රැවීයතාවෙන් බලය සැපයීමයි.
S2 බොත්තම එබීම සහ මුදා හැරීම S1 ස්විචයේ පිහිටීම චලනය කිරීමට හේතු වේ. IAC යාන්ත්රණය නැංගුරම් මූලධර්මය භාවිතා කරන බවට මම සැක කරමි. © Oleg Kravchuk හෙවත් Ol-102 iL
තවත්, වඩා දියුණු සහ උසස් පරීක්ෂකයෙකු E. Gorbatko විසින් යෝජනා කරන ලදී (aka mster2002, [ඊමේල් ආරක්ෂිත]) මෙම කුඩා නිදහස් මෘදුකාංග වැඩසටහන මඟින් Idle Air Controller පාලනය කිරීමට, චලනය වීමේ වේගය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමට, එය කුඩා පරිපථයක් හරහා සම්බන්ධ කිරීමෙන් (සම්බන්ධතා රූප සටහන අමුණා ඇත, ඔබට GM VAZ ඒකකයෙන් ලබා ගත හැකි ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් අවශ්ය වේ. ) ඕනෑම පුද්ගලික පරිගණක පරිගණකයක LPT port වෙත.
අවසාන වශයෙන්, ALMI වෙතින් IAC පරීක්ෂකය
පරීක්ෂකය සැලසුම් කර ඇත්තේ VAZ වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති ස්ටෙපර් මෝටරයක් (මෙතැන් සිට IAC ලෙස හැඳින්වේ) සමඟ අක්රිය වේග පාලකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ය.
මෙහෙයුම් තර්කනය:
1. බලය සක්රිය කරන විට, මේ සඳහා IAC ආරම්භ කරනු ලැබේ, සැරයටිය ආපසු ගැනීමේ දිශාවට පියවර 255 ක් සිදු කරනු ලැබේ, පසුව දිගු කිරීමේ දිශාවට පියවර 70 කි. මෙම තර්කනය සාමාන්ය තත්වයට ප්‍රතිලෝම වේ IAC වැඩතෙරපුම් පයිප්පයේ කොටසක් ලෙස, IAC DP වෙතින් ඉවත් කළහොත් සැරයටිය පියවර 255 කින් දිගු කිරීම පිළිගත නොහැකි බැවින් (දණ්ඩය විසුරුවා හැර වසන්තය සමඟ පිටතට පැනිය හැක).
2. ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, උපාංගය භාවිතයට සූදානම් වේ. "දණ්ඩ දිගු කරන්න" සහ "දණ්ඩ ආපසු ගන්න" බොත්තම් එබීමෙන් අනුරූප ක්රියා වලට යොමු වේ. සැරයටිය දිගු කරන විට, ප්රවේශම් වන්න, එය විසුරුවා හැර වසන්තය සමඟ පිටතට පනින්න!
3. අඛණ්ඩ පරීක්ෂණය. ඔබ බොත්තම් දෙකම එකවර තද කර තත්පර 3 කට වඩා වැඩි කාලයක් තබා ගන්නේ නම්, උපාංගය වරින් වර සැරයටිය ඉවත් කර පියවර 255 කින් දිගු කිරීමට පටන් ගනී. පරීක්ෂණය නැවැත්වීමට, ඕනෑම බොත්තමක් ඔබන්න.
4 . පොටෙන්ටියෝමීටරයක් භාවිතා කරමින්, IAC දණ්ඩේ චලනය වීමේ වේගය සකස් කළ හැකිය.
රූප සටහන සඳහා පැහැදිලි කිරීම්:
1. LM7805 5 වෝල්ට් ස්ථායීකාරකය TO-92 (78 L05) පැකේජයක් ඇතුළුව වෙනත් ඕනෑම එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, මන්ද ක්ෂුද්‍ර පාලකය මඟින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව ඉතා කුඩා වේ.
2. ATTINY12 හි 1 වන පාදයේ පරිපථයේ චිත්‍රපට වර්ගයේ ධාරිත්‍රකයක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද එවැනි ධාරිතාවයේ සෙරමික් ධාරිත්‍රකවල සැලකිය යුතු TKE (ධාරිතාව උෂ්ණත්වය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී).
3. IAC ධාවකය TLE4728 G හෝ TLE 4729 G භාවිතා කළ හැක. රියදුරු වර්ගය අනුව, සුදුසු ආකාරයේ පාලන වැඩසටහන භාවිතා කරන්න! TLE4728 G ධාවකය දෝෂ සහිත Bosch MP7 .0 ECU එකකින් ලබා ගත හැක, TLE4729 G ධාවකය ජනවාරි-5 ECU එකකින් ලබා ගත හැක.
4 . ATTINY12 L ක්ෂුද්‍ර පාලකය පරිපථයේ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ක්‍රමලේඛනය (ෆ්ලෑෂ්) කළ යුතුය.
සංරක්ෂිතය තුළ ස්ථිරාංග සහ විස්තරය.බාගත
ධ්වනි පරීක්ෂක TPS
TPS පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, "කන් මගින්" සංවේදකය සීඝ්රයෙන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සර්ජි උවාරොව් (එනම් ZERG) වෙතින් සරලම උපාංගය. සරල, නමුත් ඉතා කාර්යක්ෂම උපාංගය, "පැරණි මලකඩ රේඩියෝ" මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වේ. රූප සටහන සහ විස්තරය.
පීඩන මිනුමක් සඳහා සවි කිරීම, දුම්රියේ ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා.
බොහෝ ඉල්ලීම් හේතුවෙන්, පීඩන මිනුමක් බෑවුමට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අපි සවි කිරීමක චිත්‍රයක් ඇතුළත් කරමු. Hass & Dodgev විසින් සාදන ලද සහ කාරුණිකව සපයන ලද ඇඳීම. මුද්රා තැබීම සඳහා, පිටත විෂ්කම්භය 8 සහ 6 mm දිගකින් යුත් ඕනෑම සුදුසු රබර් නලයක් භාවිතා කරන්න. ඔබට මුද්‍රණය කර ටර්නර් වෙත ගෙන යාමට අවශ්ය චිත්‍රය. එවැනි නූල් නොපවතින බව ටර්නර් හදිසියේම ඔබට පැවසීමට පටන් ගන්නේ නම්, ආපසු හැරී වෙනත් හැරවුම්කරුවෙකු වෙත යාමට නිදහස් වන්න. අවසානයේදී, ඔබට ගැලපෙන පරිදි සකස් කරන විශේෂඥයෙකු සිටිනු ඇත.
සම්බන්ධකය රෝග විනිශ්චය උපකරණ VAZ මෝටර් රථ සඳහා.
| රෝග විනිශ්චය උපකරණ බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබට සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් පින් සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් විශේෂිත සම්බන්ධකයක් සෑදීම වඩාත් පහසු වේ. මෙම නිර්මාණයඑහි රෝග විනිශ්චය උපකරණ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා NPP NTS විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. තරමක් වෙනස් කරන ලද ස්වරූපයෙන්, මෙම සම්බන්ධක Togliatti හි මෝටර් රථ වෙලඳපොලවල සොයාගත හැකිය. |
55-pin ECU සම්බන්ධකය විසුරුවා හැරීම.
| පළමුව, ඔබ වම් පස ඇති ඡායාරූපය දෙස බැලිය යුතුය - පර්යන්තයේ සැලසුම, සහ එය සංකීර්ණ, ප්රමාණවත් තරම් ප්‍රත්‍යාස්ථ පැතලි උල්පත් සමඟ දෙපස ශක්තිමත් කර ඇත, එවිට සරලව වයරය ඇද ගැනීම හෝ උල්පත් වලින් එකක් ගැනීම නිෂ්ඵල ය. , ඔවුන්ගෙන් එකක් සම්පීඩනය කිරීමට ඕනෑම උත්සාහයක් (උදාහරණයක් ලෙස, awl සමග) අනෙක් වසන්තය ඊටත් වඩා තදින් ආසනය තුළ සවි කර ඇත. | 
|
වයර් සමඟ පර්යන්ත විසුරුවා හැරීමට සහ නිස්සාරණයට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, සම්බන්ධකය විසුරුවා හැරිය යුතුය, i.e. ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කිරීම පමණක් නොව, ඉහළ කොටස් පහළින් වෙන් කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, පර්යන්ත අංක ලියා ඇති පැති රඳවනයන් කැඩී යා හැක. ඒකෙ වරදක් නෑ. ක්රියාපටිපාටිය අවසානයේ, සම්බන්ධකයේ අර්ධ දෙකම සහ පැති රඳවනයන් සාමාන්ය ජපන්-චීන සුපිරි මැලියම් (රූබල් 2-3 සඳහා) තදින් ඇලී ඇත. එවිට නිමි අඬු වල ඡායාරූපය දෙස බලන්න, ඒවායේ සැලසුම ප්‍රාථමික බව ඔබට පෙනේ. මෙම ප්ලයර්ස් වල අරමුණ වන්නේ සොකට් එකේ උල්පත් දෙකම එකට සම්පීඩනය කිරීමයි. එමනිසා, ඒවායේ මානයන් සම්බන්ධක සොකට් එකට සකස් කර ඇත.
මෙම "ස්වභාවධර්මයේ ආශ්චර්යය" ලබා ගත හැකි ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ කම්බියක් මට හමු විය. සාමාන්ය නියපොත්තක් කරනු ඇත. අපි කම්බි සෙන්ටිමීටර 2.5 ක් දිග කැබලි තුනකට කපා යමක් සමඟ කරකවන්න, නැතහොත් පෑස්සුම් කරන්න, හෝ වෑල්ඩින් කරන්න, හෝ මැලියම් කරන්න. පොදුවේ, අපි තදින් සම්බන්ධ කරමු. ඡායාරූපය විකෘති අනුවාදයක් පෙන්වයි තඹ කම්බිසහ භාවිතා කරමින් පාස්සන ලදී පොස්පරික් අම්ලය. ඊළඟ අදියර: තියුණු කිරීම. මානයන් සකස් කිරීම සඳහා ඔබට පැතලි ගොනුවක් සහ උපස්ථයක් අවශ්ය වනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, අපි සම්බන්ධකය තුළට ප්ලයර්ස් ඇතුල් කරන්න, ටිකක් බලයෙන් ඔබන්න, ක්ලික් කරන්න සහ ... විනාඩි 3-5 කට පසුව ඔබේ අත්වල පර්යන්ත සහිත වයර් 20-30 ක් ඇත. සියලුම වයර් අදින්න. ඉන්පසු ඒවා ඇලවූ සම්බන්ධකයට ඉතා පහසුවෙන් ඇතුල් කරනු ලැබේ.
2018 ජනවාරි 14ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත මෝටර් රථවල, සඳහා අක්රිය වේගයඑන්ජිම සහ සීතල ආරම්භයතනි පිළිතුරු ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රණය(РХХ), පාලකය විසින් පාලනය කරනු ලැබේ. එහි සැලසුම සරල හා විශ්වාසදායක වුවද, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර මූලද්රව්යය නිවැරදිව ක්රියා නොකරනු ඇත, නැතහොත් වෙනත් ඕනෑම කොටසක් මෙන්, හේතුවක් නිසා අසාර්ථක විය හැකිය. සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම. අක්‍රියතාවයක රෝග ලක්ෂණ හඳුනා ගන්නේ කෙසේද සහ අක්රිය වායු පාලනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ගරාජ් කොන්දේසි, මෙම ප්රකාශනයේ විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත.
නියාමකය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
එදිනෙදා ජීවිතයේදී, IAC බොහෝ විට සංවේදකයක් ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය එකක් නොවේ. මූලද්රව්යය යනු වෙන් කළ නොහැකි නිවාසයක් තුළ තබා ඇති ස්ටෙපර් මෝටරයකි. කේතු හැඩැති තුඩක් සහිත වසන්ත-පටවන ලද සැරයටිය පමණක් පිටතට නෙරා යයි. ECU හි අණ පරිදි, එන්ජිම යම් දුරකට සැරයටිය දිගු කරයි හෝ ආපසු ලබා ගනී.
නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය throttle valve block හි පිහිටා ඇත, වැඩ කරන කේතුව කුඩා හරස්කඩ බයිපාස් නාලිකාවකට විහිදේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් තොරව එන්ජිම ආරම්භ වී ක්රියා විරහිත වන බැවින්, ත්‍රොටලය වසා ඇති විට සඳහන් කළ නාලිකාව සිලින්ඩරවලට වාතය සපයයි. IAC හි කර්තව්යය වන්නේ කේතුවක් සහිත ප්රවාහ ප්රදේශයේ කොටසක් අවහිර කිරීම, වායු ප්රවාහ ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි.
ගැටළුව වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඇල්ගොරිතම ආකාරයෙන් අක්රිය වේග සංවේදකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉදිරිපත් කිරීම වටී:
- රියදුරු ජ්වලනය සක්රිය කළ පසු, පාලකය ආණ්ඩුකාර මෝටරය සක්රිය කරයි, අක්රිය වායු මාර්ගය විවෘත කිරීමට බල කරයි. ECU උෂ්ණත්ව සංවේදකය භාවිතයෙන් විවෘත කිරීමේ මුදල ගණනය කරයි - එන්ජිම සීතල නම්, සැරයටිය තවත් පසුපසට ගමන් කරයි.
- ආරම්භක මොහොතේ, ඉන්ජෙක්ටර් සිලින්ඩරවලට පොහොසත් මිශ්රණයක් සපයයි. එවිට එන්ජිම "හුස්ම හිරවීම" සහ නතර නොවන පරිදි ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු වේ. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය භාවිතයෙන් පාලන ඒකකය මඟින් වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
- IAC හරහා ඇතුළු වන වාතයේ පරිමාව ආදාන පයිප්පයේ පිහිටා ඇති ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය මගින් සැලකිල්ලට ගනු ලබන අතර, වැඩි වූ දොඹකර වේගය (1200-1500 rpm) පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
- විසින් උෂ්ණත්ව සංවේදකයපාලක ඒකකය එන්ජිම උණුසුම් වන බව "දකියි" සහ ක්‍රමයෙන් අක්රිය වේගය අඩු කරයි, බයිපාස් නාලිකාවේ හරස්කඩ ආවරණය කිරීමට IAC වෙත විධානය ලබා දෙයි. උෂ්ණත්වය පිළිගත හැකි අගයක් (60 ° C හෝ ඊට වැඩි) ළඟා වන විට, නියාමකය 850 rpm වේගය පවත්වා ගනී.
සටහන. උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කර ඇත්නම්, පාලකය වහාම සකසයි IAC සැරයටියසාමාන්‍ය නිෂ්ක්‍රීය වේගයට අනුරූප වන මෙහෙයුම් ස්ථානයට.
IAC අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ සහ හේතු
අක්රිය වේග සංවේදකය ක්රියා විරහිත වීමේ සලකුණු පහත පරිදි දිස්වේ:
- සීතල ආරම්භයේදී, දොඹකරයේ වේගය වැඩි නොවේ, එම නිසා එන්ජිම අස්ථායීව ක්රියාත්මක වන අතර ඇණහිටීමට නැඹුරු වේ;
- උත්පාදක යන්ත්රයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීමෙන් පසු අක්රිය විප්ලවයන් සංඛ්යාව පහත වැටේ - හෙඩ් ලයිට්, විදුලි හීටර් සහ යනාදිය සක්රිය කිරීම;
- ගියර් ක්රියා විරහිත කළ විට එන්ජිම වරින් වර ඇනහිටියි අතින් සම්ප්රේෂණය(චලනය අතරතුර රෝග ලක්ෂණය විදහා දක්වයි);
- වේගය "පාවෙන" - එය ස්වයංසිද්ධව වැඩි හා අඩු වේ.
වැදගත් කරුණක්! නියාමක අසමත් වීමක් අනිවාර්යයෙන්ම දර්ශකය ක්රියාත්මක වන බවට වැරදි මතයක් තිබේ එන්ජිම පරික්ෂා කරන්නමත උපකරණ පුවරුව. මූලද්රව්යය ක්‍රියාකාරකයක් බැවින්, සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීමේ විකල්පය සියලුම මෝටර් රථවල සපයා නැත.
මෝටර් රථයේ සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ නම් IAC අක්‍රමිකතාදී පාවෙන එන්ජින් වේගය ආකාරයෙන් නිශ්චලව සිටීම, උසස් රෝග විනිශ්චය අවශ්ය විය හැක. දොඹකරයේ භ්රමණ වේගයේ ස්වයංසිද්ධ වෙනසක් බොහෝ හේතු නිසා සිදු වේ - සංවේදකයක් අසමත් වීම, වාතය කාන්දු වීම, ගෑස් බෙදා හැරීමේ අක්රමිකතා සහ යනාදිය. නියාමකය පරීක්ෂා කිරීමෙන් දෝශ නිරාකරණය ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය.
IAC අසමත් වීම ප්රධාන හේතු තුනක් නිසා සිදු වේ:
- බිඳීම හෝ නරක සම්බන්ධතාබල පරිපථයේ. සරලව කිවහොත්, රැහැන්වල ගැටළු තිබේ.
- කඩනවා ස්ටෙපර් මෝටරයසාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම නිසා. තුල මේ අවස්ථාවේ දීනිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් උපකාරී වේ.
- තෙල් තැන්පතු සහිත සැරයටිය සහ කේතුව දූෂණය වීම.
හතරවන හේතුවක් තිබේ - ගැටළු ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. ගැටළුව තරමක් දුර්ලභ වන අතර එය සමඟ ඇත අතිරේක සංඥා- පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, අස්ථායී වැඩසෑම ආකාරයකින්ම, දුෂ්කර ආරම්භය සහ ඒ හා සමාන ය.
තෙල් තැන්පතු නැවත දහනය සඳහා crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය විසින් යවන ද්විතියික වායු ස්තුති සැරයටිය ළඟා. කෙසේද වඩාත් නරක් වූ එන්ජිම, වැඩ කරන කේතුව මත වැඩි තැන්පතු එකතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සැරයටිය චලනය කිරීම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, යාන්ත්රණය සරලව තදබදයට පත් වේ.
සංවේදක රෝග විනිශ්චය ක්රම
නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය ක්රියා කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමට පහසුම ක්රමය නම් එන්ජිම ආරම්භ කර බල සම්බන්ධකය බ්ලොක් එකෙන් ඉවත් කිරීමයි. මූලද්රව්යය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින විට, වේගය තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර එන්ජිම නතර වනු ඇත - බල සැපයුම නිවා දැමූ විට, වසන්තය කේතුව ඉදිරියට තල්ලු කරනු ඇති අතර බයිපාස් නාලිකාවේ හරස්කඩ සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමයි. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය එලෙසම පවතී නම් හෝ තරමක් වෙනස් වී ඇත්නම්, පරීක්ෂා කිරීමේ වෙනත් ක්රම වෙත යන්න.
රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ඊළඟ අදියර වන්නේ සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය මැනීම, මෙම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ:
- IAC සම්බන්ධකය විසන්ධි කර ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
- Voltmeter භාවිතා කරමින්, ඉවත් කරන ලද සම්බන්ධකයේ අනුරූප සම්බන්ධතා වල වෝල්ටීයතාවය මැනීම (VAZ මෝටර් රථවල මේවා A සහ D ලෙස සලකුණු කර ඇති පර්යන්ත වේ).
- වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම් හෝ වෝල්ට් 12 ට ළඟා නොවන්නේ නම්, ඔබ විදුලි රැහැන් වල ගැටළුවක් සොයා බැලිය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, නියාමකය විසින්ම රෝග විනිශ්චය කිරීමට ඉදිරියට යන්න.
VAZ මෝටර් රථ වලදී, ඔබට මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර ස්ටෙපර් විදුලි මෝටරයේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ හැකිය. බහුමාපකයක් භාවිතා කරමින්, පහත දැක්වෙන සම්බන්ධතා යුගල අතර ප්රතිරෝධය මැන බලන්න: A - B, C - D (එය 53 Ohms විය යුතුය). ඉන්පසු අනෙකුත් යුගල මැනීම - A - C, B - D, වැඩ කරන නියාමකයෙකු මත උපාංගය අනන්තය පෙන්වයි.
අක්රිය වේග සංවේදකය තවදුරටත් පරීක්ෂා කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
- බල සැපයුම විසන්ධි කරන්න, සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ තෙරපුම් ශරීරයෙන් මූලද්රව්යය ඉවත් කරන්න.
- සැරයටිය දූෂණය වීම වැලැක්වීම සඳහා, භූමිතෙල්, ඩීසල් ඉන්ධන හෝ වඩා හොඳ, කාබ්යුරේටර පිරිසිදු කිරීමේ තරලයක් භාවිතා කරමින් මෘදු කෙඳි සහිත බුරුසුවකින් කේතුව සහ වසන්තය පිරිසිදු කරන්න. ඇසිටෝන් හෝ 646 වැනි ද්‍රාවක භාවිතා නොකරන්න - ඒවා ප්ලාස්ටික් විනාශ කරයි.
- පිරිසිදු කළ කොටස හරහා පිඹින්න සහ සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන්න.
- ඔබේ ඇඟිල්ල සැරයටිය මත තබා ජ්වලනය සක්රිය කිරීමට සහායකයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ක්රියාකාරී නියාමකයෙකුගේ කේතුව සැලකිය යුතු ලෙස චලනය විය යුතුය. කිසිවක් සිදු නොවන්නේ නම්, සංවේදකය වෙනස් කිරීමට නිදහස් වන්න.
උපදෙස්. IAC හි වැඩ කරන කොටසෙහි ශක්තිමත් තෙල් නිධියක් අනාවරණය වුවහොත්, තෙරපුම සහ බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම ඉතා යෝග්ය වේ - සමාන පින්තූරයක් එහි නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ ඇත.
නව නියාමකයෙකු ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, බැටරියේ සෘණ අග්රය ඉවත් කිරීමට වග බලා ගන්න. එකලස් කිරීම සහ සම්බන්ධතාවයෙන් පසුව, IAC පාලකය ක්රමාංකනය කර ඇත - ඔබ ජ්වලනය සක්රිය කර තත්පර 15 ක් බලා සිටිය යුතුය. බැටරිය විසන්ධි කර නොමැති නම්, ECU ක්රමාංකන පියවර මඟ හරිනු ඇත, එය එන්ජිම අස්ථායීව ක්රියාත්මක වීමට හේතු විය හැක.
අනික අපි කියමු, මගේ අද්දැකීම් අඩුකම නිසා, කම්පැනි එකේ ECU එකෙන් එන minus එකක් බොඩි එකේ minus එකකින් වෝල්ටේජ් එක පෙන්නන හැටි මට තේරුම් ගන්න බැරි වෙයි, මට දැනගන්න ඕන උනේ ඒක තමයි: හැම දේම සාමාන්ය තත්වයට පත් උනොත් මෝටර් රථය ධාවනය වෙමින් පවතී, එනම් අඩුව දිස්වේ, එසේ කතා කිරීමට, තුවාලය හරියටම ආරම්භයේදීම දිස්වේ, කකුල් දෙකේ වෝල්ටීයතාවය එකම ආකාරයකින් දිස්වේ, තවද ජ්වලනය සහ ආරම්භයේ මොළයෙන් කිසිදු අවාසියක් නොමැති බව අප තීරණය කර ඇත්නම් මාදිලිය, එය IAC විවෘත නොකිරීමට හේතු වේ, එවිට අපට මෙම අඩුව මොළයෙන් පරීක්ෂා කළ හැක්කේ කොතැනින්ද නැතහොත් එය ඛාන්ගේ මොළයද?
මම අල්ලන්න පටන් ගන්නයි හදන්නේ, minus එක එන්නේ ECU එකෙන් IAC එකට නෙවෙයි, මොලේ කොහේ හරි ඉඳගෙන IAC coil එක හරහා overload relay එකෙන් යන වෝල්ටියතාව නියාමනය කරනවා කියලයි. දෙවන පාදයේ වෝල්ටීයතා අගය ආදානයට වඩා අඩු වන්නේ එය IAC දඟර ප්රතිරෝධය මගින් පහළට ගෙන යන බැවිනි.
සමඟ වඩාත් පොදු පද්ධතියRXX(පින් 2) . 1987 සිට මෝටර් රථ, සාමාන්‍යයෙන් උත්ප්‍රේරකයක් සහ EZL ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ
පද්ධති ආදාන සංඥා
:
- එන්ජින් උෂ්ණත්වය,
- වත්මන් වායු ප්රවාහය (ප්රවාහ මීටරයේ පොටෙන්ටියෝමීටරයෙන් සංඥාව),
- එන්ජින් වේගය (ඉග්නිෂන් පද්ධතියෙන් TD සංඥා),
- තෙරපුම් කපාටයේ තත්වය (DZ අක්ෂයේ සංවේදකයේ කොටසක් ලෙස මයික්රොෆෝනය "DZ වසා ඇත")
වේග සංවේදකයෙන් සංඥාව "වාහන චලනයේ සලකුණ" (9/88 සිට)
ක්‍රියාකරුවන්:
- නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය (මෙතැන් සිට IAC ලෙස හැඳින්වේ) යනු එන්ජිම ක්රියා විරහිත වීමට ඉඩ සලසන පරිදි තෙරපුම මඟහරිමින් ගමන් කරන වාතය ප්රමාණය වෙනස් කරන ක්‍රියාකාරකයකි. KE හි XX පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ වායු ප්රවාහය ස්ථාවර කිරීම මගින් මිස එන්ජින් වේගය නොවේ. පාලක මතකය එන්ජින් උෂ්ණත්වය මත වායු ප්රවාහයේ යැපීම පිළිබඳ වගුවක් අඩංගු වේ.
"DZ වසා ඇත" මයික්රොෆෝනය වසා ඇති විට, එන්ජින් උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව පාලන ඒකකය (CU), ස්ථාවර කළ යුතු වායු ප්රවාහය ගණනය කරන අතර, IAC පාලනය කිරීමෙන්, එවැනි ප්රවාහයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ECU නිෂ්ක්‍රීයව ස්ථාවර කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ මෝටර් රථය ස්ථාවර වූ විට පමණි, i.e. මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමේදී, වැඩි වේගයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, තත්පරයක පමණ සම්පූර්ණ නැවතුමකින් පසුව පමණක් ඒවා සාමාන්ය තත්වයට වැටේ.
එම. එන්ජිමේ වත්මන් මෙහෙයුම් මාදිලියේ (උණුසුම් t=අංශක 90 දී) වායු ප්රවාහය 0.7V වේ නම්, IAC හරහා මොළය ඩැම්පරය වැසීමට පටන් ගනී (වේගය අඩු), නමුත් 750 ට වඩා අඩු නොවේ, i.e. මුලින්ම එන දෙය - එක්කෝ වායු ප්රවාහය 0.6V බවට පත්වේ, 750 rpm ට කියන්න, නැතහොත් rpm 750 දක්වා පහත වැටේ.
ස්ථාවර වායු ප්රවාහයේ නිශ්චිත අගයක් නොමැති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, වායුසමීකරණයක් යනාදිය (එන්ජිම මත බර වැඩි කරන උපාංග) ඉදිරියේ වන්දි ද ඇත; වන්දි අවශ්යයි)
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, XX කලාපයේ පොටෙන්ටියෝමීටර ධාවන පථවල ආලේපනය අඳින අතර, ෆ්ලෝමීටර සවලෙහි එකම අපගමනය සමඟ, සංඥාව වැඩි වේ, i.e. නව එන්ජිමක 800 rpm දී 0.55V තිබුනේ නම්, මහලු වියේදී එය 0.7V හෝ ඊට වැඩි විය හැකි අතර, එබැවින් rpm සෑම විටම අවම මට්ටමක තබා ඇත (එනම්, පද්ධතිය පහළ සීමාවට - 700 rpm) ...
දැන් ගැන හදිසි මාදිලිය: එය සිදුවන්නේ වායු ප්රවාහ සංඥාව යම් වෝල්ටීයතා පරාසයක් තෘප්තිමත් කිරීම නැවැත්වූ විට, පද්ධතිය IAC නියාමනය කිරීම නැවැත්විය යුතු අතර IAC අක්රිය කළ යුතුය, නමුත් මෙය සරලව කළ නොහැක. එන්ජිම ඇනහිටිනු ඇත (IAC උපාංගය දන්නා අය තේරුම් ගනීවි), එබැවින් පද්ධතිය වේගය වැඩි කර නියාමකය විසන්ධි කරයි, වෝල්ටීයතාවයකින් තොරව සෑම විටම මිලිමීටර් 2 ක පරතරයක් පවතී - හදිසි කවුළුව, (ආරම්භ කරන විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ, පසුව එන්ජිම උණුසුම් වන විට එය වසා ඇත).
IAC වෙතින් සම්බන්ධකය විසන්ධි කිරීමෙන් මෙය ධාවනය වන එන්ජිමක් මත අනුකරණය කළ හැකිය
විභාගය
IAC සම්බන්ධ වන විට බිමට සාපේක්ෂව සම්බන්ධතා දෙකම මැනීම (සම්බන්ධකය තරමක් පහත් කරන්න, නමුත් ඉවත් නොකරන්න). මෝටරය ක්රියාත්මක වේ, එකක් පමණ වනු ඇත 12-14V , අනෙක් අතට, ආසන්න වශයෙන් 5V අඩුයි. එක් සම්බන්ධතාවක 12-14V නොමැති නම්, අධි බර රිලේ පරීක්ෂා කරන්න.
වැඩිපුර විස්තර
1. බිම සම්බන්ධයෙන්, (එන්ජිම මත කළු පරීක්ෂණය) අපි සම්බන්ධතා දෙකටම විදින. ඒවායින් එකක් මත පවතිනු ඇත 12V (ජාලයේ මෙන් එකම වෝල්ටීයතාවය). සහ අනෙක් පැත්තෙන් ගැන 5Vඅඩු. 2. ඔබේ කකුල් අතර මැනීම - 5Vඋණුසුම් එන්ජිමක XX දී.
අක්රමිකතා
1. බල සැපයුමක් නැත - කකුලේ ශරීරයට සාපේක්ෂව ආතතියක් ඔබට නොපෙනේ. අධි බර රිලේ සහ එහි වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරන්න.
2. සම්බන්ධතා දෙකෙහිම 12V, හෝ කකුල් අතර 0V (තත්ත්වයන් දෙකම සමාන වේ) - IAC මොළයේ පාලනයක් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, විභවය ඉවත් කරන විට, Bosch ECU පහත සඳහන් තත්ත්වය ඇති වේ. ECU සමඟ VDO එකක් නොමැත.
අධි බර රිලේ එක IAC පර්යන්තයකට බැටරි වෝල්ටීයතාව සපයයි. ECU එකක් නැති උනත් එහෙමයි. එම. ජ්වලනය සක්රිය කර ඇති විට, IAC මත අවම වශයෙන් එක් ස්පර්ශයක් ධනාත්මක විය යුතුය . ප්ලස් නොමැත - අධි බර රිලේ ප්ලස් (හෝ රැහැන්) ලබා නොදේ.
ECUs IAC අඩුවෙන් (බර) "පාලනය" කරයි. ඔබේ මොළය පාලනය නොකරන්නේ නම් - IAC හි පර්යන්ත දෙකෙහිම ප්ලස් එකක් ඇත (මොළයෙන් ස්කන්ධයක් නොමැත).
