ZIL-131 මෝටර් රථයේ ධාවක අක්ෂවල යාන්ත්‍රණ
ප්රධාන ආම්පන්න ද්විත්ව, එක් යුගලයක් සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙල් ගියර්, දෙවන යුගලය සර්පිලාකාර දත් සහිත සිලින්ඩරාකාර ගියර්, සමස්ත ගියර් අනුපාතය 7.33 කි.
මැද සහ පසුපස අක්ෂවල ප්රධාන ගියර් සැලසුම් සහ පිහිටීම අනුව සමාන වේ; ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්රධාන ආම්පන්නයට එකම උපාංගයක් ඇත, නමුත් සිරස් ෆ්ලැන්ජ් සමඟ ඇක්සල් කදම්භයට සවි කර ඇත.
සහල්. 1. නියත ප්රවේග සන්ධි:
1, 2, 8 - හස්ත; 3 - ධාවන බෝල; 4 - ඇඟිල්ල; 5 - කේන්ද්රගත පන්දුව; 6 - පිටත ඇක්සල් පතුවළ; 7-දෙබලක; 9 - තැටිය; 10 - අභ්යන්තර අක්ෂ පතුවළ
සහල්. 2. ගියර් අවකලයක සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ රූප සටහන:
a - මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කරයි, චන්ද්රිකා භ්රමණය නොවේ, ධාවක රෝද එකම වේගයකින් භ්රමණය වේ; b - මෝටර් රථය වක්රයක් ඔස්සේ ගමන් කරයි, රියදුරු රෝදවල වේගය වෙනස් වේ, චන්ද්රිකා ඔවුන්ගේ අක්ෂය වටා භ්රමණය වේ; 1 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 2 - ධාවක ආම්පන්න; 3 - චන්ද්රිකාව; 4 - අර්ධ අක්ෂීය ආම්පන්න; 5 - ඇක්සල් පතුවළ
ප්රධාන ආම්පන්නය ආවරණයක් සහිත දොඹකරයක්, බෙල් ආම්පන්නයක් සහ ෙබයාරිං සහිත ආදාන පතුවළක්, ධාවනය වන බෙල් ආම්පන්නයක්, පතුවළක් සහිත ධාවනය වන ස්පර් ගියරයක් සහ ධාවනය වන ස්පර් ගියර් වලින් සමන්විත වේ.
දොඹකරය පාලම් කදම්භයට සවි කර ඇත; ඒවායින් දෙකක් දොඹකරය තුළ පිහිටා ඇත (ඒවා පැති කවරය හරහා ප්‍රවේශ විය හැකිය). ප්ලග් එකකින් වසා ඇති පිරවුම් කුහරය, මැද සහ පසුපස ඇක්සල් නිවාසවලට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර, ප්ලග් සමඟ කාණු කුහරය ඇක්සල් නිවාසයේ පිහිටා ඇති අතර අතිරේක කාණු ප්ලග් එක අවසන් ධාවකයේ නිවාසයේ ඇත. රියදුරු මෙවලම් කට්ටලයේ ඇති විශේෂ දර්ශකයක් භාවිතයෙන් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරනු ලැබේ; මෙම දර්ශකය ප්රධාන ගියර් නිවාසය ඇක්සල් කදම්භයට සුරක්ෂිත කරන එක් බෝල්ට් එකක් යට සිදුරට ඇතුල් කරනු ලැබේ. පිරවීමේදී, ඇක්සල් නිවාසයේ පරීක්ෂණ සිදුර හරහා තෙල් මට්ටම ද පරීක්ෂා කළ හැකිය. Crankcase වාතාශ්රය හුස්ම ගැනීම හරහා සිදු කරනු ලැබේ. ඉදිරිපස අක්ෂයේ, පාලක පිරවුම් කුහරය පාලම් කදම්භ ආවරණයේ පිහිටා ඇති අතර, කාණු කුහරය පාලම් කදම්භයේ පහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇත.
ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එක සිලින්ඩරාකාර රෝලර් සහ ෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං දෙකක් මත භ්රමණය වේ. ෙබයාරිං කෝප්පයේ සහ දොඹකරයේ ෆ්ලැන්ජ් අතර ලෝහ ගෑස්කට් සවි කර ඇත.
සහල්. 3. ZIL-S මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂය:
1 - ශ්වසනය; 2-පතුවළ; 3 - ධාවනය වන බෙවල් ගියර්; 4- ඩ්රයිව් ස්පර් ගියර් පතුවළ; 5 - රියදුරු බෙල් ආම්පන්න; 6 - පිරවුම් ප්ලග්; 7, 31 - රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 8 - ප්රධාන ගියර් නිවාස; 9, 34 - ගැලපුම් ෂිම්; 10 - දරණ කුසලාන; 11 - දරණ ආවරණය; 12 - අවකල කුසලාන; 13 - අර්ධ අක්ෂීය ආම්පන්න; 14 - වායු සැපයුම් සීල් බ්ලොක්; 15 - තිරිංග බෙර; 16, 17 - හබ් සීල්; 18 - අගුළු සෝදන යන්ත්රය; 19 - අගුළු නට්; 20 - ටයර් ටැප්; 21 - ඇක්සල් පතුවළ ෆ්ලැන්ජ්; 22 - ගැලපුම් ගෙඩිය; 23 - ඉස්කුරුප්පු; 24 - කේන්ද්රය; 25 - හිසකෙස්; 26 - ආධාරක තැටිය; 27 - අක්ෂය; 28 - තිරිංග බෙර; 29 - කාණු ප්ලග්; 30 - චන්ද්රිකාව; 32 - ආදාන පතුවළ; 33 - ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර
සහල්. 4. ZIL-131 මෝටර් රථයේ ප්රධාන ගියර් ලිහිසි කිරීම;
ඩ්රයිව් සිලින්ඩරාකාර ගියර් සිලින්ඩරාකාර රෝලර් සහ ද්විත්ව පේළියේ බෙල් බෙයාරිං මත භ්රමණය වන පතුවළ සමඟ ඒකාබද්ධව නිෂ්පාදනය කෙරේ. ගෑස්කට් දරණ නිවාසය සහ දොඹකරය අතර පිහිටා ඇත. ධාවනය වන ස්පර් ගියර් යනු අවකල කෝප්පවලට සවි කර ඇති මුදු ආම්පන්නයකි.
ප්රධාන ආම්පන්නය ක්රියාත්මක වන විට, ව්යවර්ථය විශාලත්වයේ ගියර් යුගල දෙකෙහිම වෙනස් වන අතර, බෙවල් යුගලයේ, ඊට අමතරව, දිශාවට වෙනස් වේ.
ප්රධාන ආම්පන්න ඉසීමෙන් ලිහිසි කර ඇත; සියලුම අක්ෂවල ප්රධාන ගියර් නිවාසවලට තෙල් ලීටර් 5 ක් වත් කරනු ලැබේ.
ඩ්රයිව් බෙවල් ගියර් පතුවළේ ෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඒවායේ අක්ෂීය වාදනය දිස්වන විට වන අතර ෙබයාරිංවල අභ්යන්තර මුදු අතර පිහිටා ඇති අවශ්ය thickness ණකමේ ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර තෝරා ගැනීමෙන් සිදු කෙරේ. ෙබයාරිංවල පතුවළ කරකැවීමට අවශ්ය බලය මගින් නිවැරදි ගැලපීම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පතුවළ ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇති ඩයිනමෝමීටරයක් භාවිතයෙන් තීරණය කරන ලද මෙම බලය 1.3-2.7 kgf පරාසයක තිබිය යුතුය.
ඩ්රයිව් සිලින්ඩරාකාර ආම්පන්නයේ ද්විත්ව පේළියේ බෙවෙල් රඳවනය තෝරාගත් ගැලපුම් වළල්ලක් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර අතිරේක ගැලපුම් අවශ්ය නොවේ.
බෙවල් ගියර් වල දත් අතර පාර්ශ්වීය නිෂ්කාශනය දතෙහි පුළුල් කොටසෙහි 0.15-0.45 mm විය යුතු අතර, එය බෝල්ට් සිදුරුවල අරය සහ සමඟ මනින විට ආදාන පතුවළ ෆ්ලැන්ජ් 0.18-0.54 mm කින් භ්රමණය වීමට අනුරූප වේ. ධාවනය වන ආම්පන්න ස්ථාවරය . ෂිම් ගණන වෙනස් කිරීමෙන් ධාවකය සහ ධාවනය වන ගියර් චලනය කිරීමෙන් නිශ්චිත පරතරය සකස් කරනු ලැබේ.
60 දශකයේ මුල් භාගයේදී නවීන මෝස්තරයක් සහ බලවත් 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත ZIL-130 ට්රක් රථවල මූලික වශයෙන් නව පවුලක් දර්ශනය වූ විට, ZIL-157 වෙනුවට නිර්මාණය කර ඇති නව සර්ව භූමි වාහනයක් ZIL-131 එහි පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, හේතු ගණනාවක් නිසා, නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම ප්රමාද වූ අතර, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1967 දී පමණි. කෙසේ වෙතත්, එය 90 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා ZiL එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි (පසුව එය යූරල් වල එකලස් කරන ලදී). මෝටර් රථය ඉතා සාර්ථක විය.
එම කාලය සඳහා උසස් සැලසුමක් සහිත, පැතලි පියාපත් සහ නවීකරණය කරන ලද ලයිනිං සහිත මිලිටරි අනුවාදයක ZIL-130 කුටිය තවමත් යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. ZIL-131 ඉතා සාර්ථකව අලංකාරය සහ තාර්කිකත්වය, නිර්මාණයේ සරල බව සහ නවීන තාක්ෂණික විසඳුම් ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම අපූරු මෝටර් රථය ඒ ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට සුදුසුය. ZIL-131 ZIL-130 පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද බැවින්, එහි ප්රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම් (එන්ජිම, ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, සුක්කානම්, තිරිංග පද්ධති මූලද්රව්ය, කැබින්) එය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඒකක නිරපේක්ෂ වශයෙන් සමාන නොවේ, විශේෂිත මෙහෙයුම් තත්වයන් හේතුවෙන් ඒවාට ආවේණික ලක්ෂණ ඇත. ZIL-131 එන්ජිම සැලකිය යුතු කල්පවත්නා සහ තීර්යක් රෝල් සමඟ ක්රියා කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා, ස්ථාවර තෙල් ග්රාහකයක් ඇති දොඹකරයේ විවේකයක් ඇත. ජලය බැස යන විට එන්ජිමට ජලය ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා දොඹකරයේ අතිරික්ත පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා දොඹකරයේ වාතාශ්රය අක්රිය කළ හැකිය. ෆෝඩින් පහසු කිරීම සඳහා, විදුලි පංකා සහ ජල පොම්ප ධාවකයන් වෙන් කර ඇති අතර, එය පටිය ඉවත් කිරීමෙන් විදුලි පංකාව නිවා දැමීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ජල පොම්පය දිගටම ක්රියාත්මක වේ.
බල සුක්කානම් පොම්පය සහ සම්පීඩකය ද පවතී. රේඩියේටර් සිසිලන කලාපය වැඩි කර ඇත. වන්දි (පුළුල් කිරීමේ) ටැංකියක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ද ලබා දෙන ලදී. මෙම නඩුවේදී, සාමාන්යයෙන් රේඩියේටර් කැප් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති කපාට, ටැංකියේ තොප්පියෙහි පිහිටා ඇත. මෝටර් රථයක් ජල බාධකයකට පහර දුන් විට, ඉහළම උෂ්ණත්වය ඇති එන්ජින් පිටාර බහුවිධය තියුණු ලෙස සිසිල් වේ. එහි විනාශය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ZIL-131 එන්ජිම මත සංයුක්ත පිටාර බහුකාර්යයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ ZIL-131 අදියර තුනක වායු පවිත්රකරණයක් සහිත ෆෝම්-තෙල් වායු පෙරහන භාවිතා කිරීමයි. දූවිලි සහිත පඩිපෙළ මාර්ගවල මෙන්ම කාන්තාරවල රිය පැදවීමේදී එය වාතය වඩා හොඳින් පිරිසිදු කරයි. බ්රේක් කොම්ප්රෙෂර් එකටත් වාතය ලැබෙන්නේ මේ ෆිල්ටරයෙන්. බල සැපයුම් පද්ධතිය තුළ, ඉන්ධන පොම්ප ධාරිතාව 140 සිට 180 l / min දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, පද්ධතිය තුළ වාෂ්ප-වායු අගුලු ඇති විය හැකි විට උණුසුම් කාලගුණය තුළ බාධාවකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම සහතික කරයි. ඉන්ධන ටැංකි ප්ලග් කපාට නොමැතිව අන්ධ ලෙස සාදා ඇත.
විශේෂ නලයක් සමඟ වායුගෝලයට සම්බන්ධ වූ වෙනම මුද්රා තැබූ නිවාසයක කපාට සවි කර ඇත. එහි අවසානය උපරිම ෆෝඩ් මට්ටමට වඩා ඉහළින් විය. ක්ලච් නිවාසයට ජලය ඇතුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා, ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක මුද්රා කර ඇත. බලකොටු අභිබවා යන විට ක්ලච් නිවාස සඳහා වාතාශ්රය සිදුර විශේෂ අන්ධ ප්ලග් එකකින් වසා ඇති අතර එය සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ ආවරණයේ පිහිටා තිබුණි. ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ නලයක් සහිත හුස්මක් හරහා වාතාශ්රය පද්ධතියක් වන අතර එහි අවසානය උපරිම ෆෝඩ් මට්ටමට ඉහළින් පිහිටා ඇත.
අපට පෙනෙන පරිදි, ZIL-131 හි ආන්තික තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වීමේ හැකියාව කෙරෙහි සමීපතම අවධානය යොමු විය. මෝටර් රථයේ විදුලි උපකරණ ද මෙය මනසේ තබාගෙන සාදා ඇත. ආරම්භක, බෙදාහරින්නා සහ ජ්වලන දඟර වැනි උපාංග මුද්රා කර ඇත. ආරම්භකය ජලය ඇතුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා විශේෂ රබර් ගෑස්කට් භාවිතා කරයි. සාමාන්යයෙන්, මිලිටරි වාහන ආරම්භක සඳහා විශේෂ අවශ්යතා පනවනු ලැබේ. එන්ජිම ඇනහිටිනවා නම්, උදාහරණයක් ලෙස, බලකොටුවක් අභිබවා යන විට, ආරම්භකය ගොඩබිමට යාමට හැකියාව ලබා දිය යුතුය, ජ්වලන උපාංග ආරක්ෂා කර ඇති අතර, ජ්වලන දඟර සහ වෝල්ටීයතා නියාමක පරිපථවල විශේෂ පෙරහන් ඇතුළත් වේ.
නමුත් සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කොටස වන්නේ සම්ප්රේෂණයයි. ZIL-131 මත, මැද අක්ෂයක් සහිත සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරන ලදී.
ඒ අතරම, මාරු කිරීමේ නඩුව සැලකිය යුතු ලෙස සරල කර ඇති අතර එය 3-පතුවළ බවට පත්වේ. එහි ඇති ඉහළම ගියර් සෘජු වන අතර එය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා ඇති කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය ද සරල කර ඇත. මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළට මාරු කිරීමේදී ඉදිරිපස අක්ෂය ස්වයංක්රීයව යෙදී ඇත, මේ සඳහා විද්යුත් වායුමය ධාවකයක් භාවිතා කරයි. අවශ්ය නම්, ස්විචයක් භාවිතයෙන් මාරු කිරීමේ නඩුවේ සෘජු සම්ප්රේෂණය අතරතුර ඉදිරිපස අක්ෂය ද මාරු කළ හැකිය. මාරු කිරීමේ නඩුවේ විවිධ වර්ගයේ බලය ලබා ගැනීම් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා හැච් එකක් ඇත.
මේ සඳහා වෙනම තෙල් පොම්පයක් අවශ්ය නොවේ ZIL-131 ප්රධාන ගියර් ද්විත්වය: බෙවල් ගියර් යුගලයක් සහ ස්පර් ගියර් යුගලයක්. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි මැද අක්ෂයේ ගියර් පෙට්ටිය අඛණ්ඩව පවතී. ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය තිරස් අතට පිහිටා ඇත, මැද සහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටි සිරස් වේ. ZIL-131 භ්රමක රාක්කයේ අක්ෂය තීර්යක් ආනතියක් ඇත. ඉතිරි ZIL-131 පද්ධතිවල සැලසුම බෙහෙවින් සම්ප්රදායික වන අතර සාම්ප්රදායික ට්රක් රථවල සමාන පද්ධති සැලසුම් කිරීමෙන් මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවේ.
ZIL-131 හි වෙනස් කිරීම් ද ඇති අතර, ඒවායින් වඩාත් ප්රසිද්ධ ZIL-131V ට්රක් ට්රැක්ටරය ATZ-3.4-131 ඉන්ධන ටැංකියක් ද විය. බොහෝ ZIL-131 හමුදා සේවය සඳහා අදහස් කරන ලදී. එහි චැසිය මත විවිධ විශේෂ වාහන නිර්මාණය කරන ලද අතර, ගුවන් යානා නාශක මිසයිල ද්විත්ව ස්ථාපනයක්, ගුවන් විදුලි උපකරණ සහිත වාහන (මේ සඳහා හමුදා ට්රක් රථවල විදුලි උපකරණ ආරක්ෂා කර ඇත). ආරක්ෂිත විදුලි උපකරණ නොමැතිව ZIL-131A හි වෙනස් කිරීමක් ද විය.
නමුත් එහි වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුලු වෙනස් කිරීම වූයේ ZIL-137 - ට්‍රැක්ටර් එන්ජිමකින් ධාවනය වන අර්ධ ට්‍රේලරයක් සහිත ක්රියාකාරී මාර්ග දුම්රියකි. හයිඩ්රොලික් එසවුම් සම්ප්රේෂණය භාවිතයෙන් ධාවනය සිදු කරන ලදී. හමුදා සේවයට අමතරව, ZIL-131 වාහන ජාතික ආර්ථිකයේ, ප්රධාන වශයෙන් දුෂ්කර භූමි ප්රදේශවල, taiga හි, භූ විද්‍යාත්මක ගවේෂණය, විදුම් කටයුතු සඳහා උතුරේ ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී (ZIL-131S හි විශේෂ උතුරු වෙනස් කිරීමක් තිබුණි) , කඳුකර ප්රදේශවල සහ වගුරු බිම්වල. මධ්‍යගත ටයර් පීඩන පාලන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය වැලි, ලිහිල් හිම සහ වගුරු බිම හරහා විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කළේය.
හමුදා සේවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ZIL-131 තවමත් බොහෝ රටවල හමුදාවන් සමඟ සේවයේ යෙදී සිටී. එය හමුදා පෙළපාලිවල ද දැකිය හැකිය. ZIL-157 යනු තාර්කික, නමුත් අතිශයින්ම සරල, තපස්, අව්‍යාජ මෝටර් රථයක රූපයක් නම්, හොඳ හරස් රටක හැකියාවක් ඇති, ZIL-131 ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වඩාත් ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව, නවීන විසඳුම් සහ නවීන සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය. නිර්මාණ. සංවර්ධිත පරිදර්ශක වීදුරු සහිත ZIL-130 කුටියේ සැලසුම, එහි කාලය තුළ විප්ලවීය, අතිශයින් සාර්ථක විය. අඩ සියවසකට පසු මේ වන විටත් මේ කුටිය ඇස පිනවන සුළුය.
පසුව දර්ශනය වූ කැබින් 4331, සැලසුමේ පැහැදිලිවම ඊට වඩා පහත් ය. මෙම කැබ් රථය සහිත සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථය, ZIL-131 හි සැලසුමට සමාන වුවද, අඩු ආකර්ශනීය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. අනූව දශකයේ මුල් භාගයේ ZIL-131 නිෂ්පාදනය ZIL හි Ural ශාඛාව වෙත මාරු කරන ලදී. AMUR (Automobiles and Motors of the Urals) නම් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත එහි චැසිය තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. මේ අනුව, ZIL-131 එහි පූර්වගාමියා වූ ZIL-157 අභිබවා ගිය අතර, දිගුකාලීන පැවැත්ම අනුව, එකලස් කිරීමට වසර 36 ක් ගත විය. අද්විතීය ZIL-131 මැදිරිය සාමාන්ය ZIL-130 චැසිය මත එකම බලාගාරයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
©. ප්‍රසිද්ධියේ තිබෙන මූලාශ්‍රවලින් ලබාගත් ඡායාරූප.
1986 සිට ලිඛචෙව්ගේ නමින් මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශරීරය යනු මිලිටරි ආකාරයේ ලී වේදිකාවක් වන අතර, ආසන 16 ක් සඳහා නැමිය හැකි බංකු, ආරුක්කු 8 ක් සඳහා මැද ඉවත් කළ හැකි බංකුවක් ඇත; මැදිරිය ආසන තුනකින් යුක්ත වන අතර එය එන්ජිමට පිටුපසින් පිහිටා ඇත, රියදුරු අසුන දිග, උස, කුෂන් සහ පසුපස නැඹුරුව වෙනස් කළ හැකිය.
ප්රධාන ට්රේලරය SMZ-8325 (මිලිටරි).
මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම:
- ZIL-131NA - ආරක්ෂිත සහ මුද්රා නොකළ විදුලි උපකරණ සහිත වාහනයක්;- ZIL-131NS සහ ZIL-131NAS - සීතල දේශගුණය සඳහා HL අනුවාදය (ඍණ 60 ° C දක්වා).
ඉල්ලීම මත, ZIL-131N වාහන විවිධ ශරීර සහ ස්ථාපනයන් සවි කිරීම සඳහා වේදිකාවක් නොමැතිව චැසියක් ලෙස නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.
1966 සිට 1986 දක්වා ZIL-131 මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
එන්ජිම.
Mod.ZIL-5081. මූලික දත්ත සඳහා, කාර් ZIL-431410 බලන්න. එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා, 15600 kcal / h තාපන ධාරිතාවකින් යුත් P-16B තාපකයක් මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කර ඇත.සම්ප්රේෂණය.
ක්ලච් මුද්රා කර ඇත, තනි තැටිය, පර්යන්ත උල්පත් සහ damper සමග, ධාවකය යාන්ත්රික වේ. ගියර් පෙට්ටිය - දත්ත බලන්න ZIL-431410 වාහනය, අතිරේකව ෆෝඩිං සඳහා වාතාශ්රය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මාරු නඩුව - ද්වි-අදියර, ඉදිරිපස ඇක්සල් ක්ලච්, ගියර් සමඟ. අංක: I-2.08; II-1.0. ගියර් මාරු කිරීම - ලීවරය; ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය විද්යුත් වායුමය වේ. හුවමාරු නඩුවෙන් බලය ලබා ගැනීම - 44 kW (60 hp) දක්වා. කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය කාර්ඩන් පතුවළ හතරකින් සමන්විත වේ: ගියර් පෙට්ටිය - මාරු නඩුව, මාරු නඩුව - ඉදිරිපස අක්ෂය, මාරු නඩුව - මැද අක්ෂය, මැද අක්ෂය - පසුපස අක්ෂය. ඩ්රයිව් ඇක්සල්වල ප්රධාන ආම්පන්නය සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙවල් ගියර් යුගලයක් සහ ආනත දත් සහිත ස්පර් ගියර් යුගලයක් සමඟ ද්විත්ව වේ. ගියර් අනුපාතය - 7.339. ඉදිරිපස අක්ෂය නියත ප්රවේග සන්ධි ඇත.රෝද සහ ටයර්.
රෝද - තැටිය, රිම් 228G-508, සවි කිරීම - 8 studs සමග. ටයර් - වෙනස් කළ හැකි පීඩනය 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 හෝ 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. කිලෝ ග්රෑම් 3750 ක ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ බර සහිත ටයර්වල වායු පීඩනය: නාමික - 3 kgf / cm. වර්ග., අවම - 0.5 kgf/cm. වර්ග; කිලෝ ග්රෑම් 5000 ක ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ස්කන්ධයක් සමඟ - 4.2 kgf / cm. වර්ග අඩිඅත්හිටුවීම.
යැපෙන; ඉදිරිපස - පසුපස ස්ලයිඩින් කෙළවර සහ කම්පන අවශෝෂක සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත; පසුපස කොටස ප්රතික්රියා දඬු හයක් සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත සමතුලිත වේ, උල්පත්වල කෙළවර ලිස්සා යයි.තිරිංග.
වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතිය ඩ්‍රම් යාන්ත්‍රණයන් (විෂ්කම්භය 420 මි.මී., ලයිනිං පළල 100 මි.මී., කැමරාව මුදා හැරීම), තනි-පරිපථය (අක්ෂ දිගේ වෙන් කිරීමකින් තොරව) වායුමය ධාවකය සමඟ වාහන නැවැත්වීමේ සහ අමතර ඩ්‍රම් තිරිංග මාරු කිරීමේ ද්විතියික පේළියේ ස්ථාපනය කර ඇත නඩුව. ධාවකය යාන්ත්රික වේ. ට්රේලර් තිරිංග ධාවකය තනි වයර් වේ.සුක්කානම.
සුක්කානම් යාන්ත්රණය යනු බෝල නට් සහ පිස්ටන් රාක්කයක් සහිත ඉස්කුරුප්පුවක් වන අතර එය බයිපොඩ් පතුවළේ දත් සහිත අංශය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එය බිල්ට් හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් සමඟ සම්ප්රේෂණය වේ. අංක 20, ඇම්ප්ලිෆයර්හි තෙල් පීඩනය 65-75 kgf / cm.විදුලි උපකරණ.
වෝල්ටීයතාව 12 V, ac. බැටරි - 6ST-90EM, උත්පාදක යන්ත්රය - G287-B වෝල්ටීයතා නියාමකය PP132-A සමඟ, ආරම්භක - ST2-A, ජ්වලන පද්ධතිය - "Iskra", ආවරණ, ස්පර්ශ රහිත ට්රාන්සිස්ටරය.වින්ච්.
ඩ්‍රම් වර්ගය, ගියර් පෙට්ටිය මත සවි කර ඇති බලගතුවකින් කාර්ඩන් පතුවළකින් ධාවනය වන, උපරිම කම්පන බලය - 5000 kgf, වැඩ කරන කේබල් දිග - 65 m ඉන්ධන ටැංකි 2x 170, A-76 පෙට්‍රල්;සිසිලන පද්ධතිය - 29l;
එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතිය - 9 l, ඍණ 30 ° C දක්වා සියලුම වාරය - තෙල් M-6/10V (DV-ASZp-YUV) සහ M-8V, ඍණ 30 ° C තෙල් ASZp-6 (M-4) ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී / 6V);
බල සුක්කානම් - 3.2 l, සියලුම කන්නයේ තෙල් ශ්රේණියේ P;
ගියර් පෙට්ටිය (බලය ලබා ගැනීමකින් තොරව) - 5.1 l, සියලුම වාර තෙල් TSp-15K, ඍණ 30 ° C තෙල් TSp-10 ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී;
මාරු නඩුව - 3.3 l, ගියර් පෙට්ටි තෙල් බලන්න;
3x5.0 l ධාවක අක්ෂ සඳහා අවසන් ධාවකය නිවාස, ගියර් පෙට්ටි තෙල් බලන්න;
Winch gearbox නිවාස - 2.4 l, ගියර් පෙට්ටි තෙල් බලන්න;
කම්පන අවශෝෂක - 2x0.45 l, දියර AJ-12T.
ඒකකවල බර
(කිලෝ ග්රෑම් වලින්):සම්පූර්ණ බල ඒකකය - 650;
ගියර් පෙට්ටිය - 100;
මාරු නඩුව - 115;
ධාවක අක්ෂ: ඉදිරිපස - 480, මැද සහ පසුපස - 430 බැගින්;
බෆර සහ ඇදගෙන යන උපාංගය සහිත රාමුව - 460;
උල්පත්: ඉදිරිපස - 54, පසුපස - 63;
ටයර් සමඟ රෝද එකලස් කිරීම - 135;
කේබල් සමග winch - 175;
කුටිය - 290;
වලිගය (මුහුණ, පියාපත්, මඩ ගාඩ්, ධාවන පුවරු) - 110;
වේදිකාව (ආරුක්කු සහ අවන් නොමැතිව) - 720.
පිරිවිතර
දළ බර කිලෝග්‍රෑම් 10,185ක් සහිත වාහනයක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 4,150ක දළ බරක් සහිත ට්‍රේලරයක් සහිත මාර්ග දුම්රියක් සඳහා පහත සංඛ්‍යා ලබා දී ඇත.
| උපරිම, කාර් වේගය | 85 km/h. |
|---|---|
| එසේම, මාර්ග දුම්රිය | 75 km/h. |
| 60 km/h දක්වා වාහන ත්වරණය කාලය | තත්පර 50 යි. |
| එසේම, මාර්ග දුම්රිය | තත්පර 80 යි. |
| මෝටර් රථ වෙරළ පැයට කිලෝමීටර 50 සිට පහළට | මීටර් 450 |
| උපරිම. වාහන ශ්රේණිගත කිරීමේ හැකියාව | 60 % |
| ඒ වගේමයි, මාර්ග දුම්රියෙන් | 36 % |
| මෝටර් රථයක තිරිංග දුර 50 km/h සිට | මීටර් 25 |
| එසේම, මාර්ග දුම්රිය | මීටර් 25.5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l/100 km, 60 km/h වේගයකින්: | |
| මෝටර් රථ | 35.0 l. |
| මාර්ග දුම්රිය | 46.7 l. |
| මඩෙහි නාමික වායු පීඩනයකදී තද පතුලක් සහිත වෑඩිමේ ගැඹුර: | |
| සූදානමකින් තොරව | මීටර් 0.9 |
| මූලික සූදානම සමඟ (ZIL-13 1N මෝටර් රථය) විනාඩි 20 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී | මීටර් 1.4 |
| හැරවුම් අරය: | |
| පිටත රෝදය මත | මීටර් 10.2 |
| සමස්ත | මීටර් 10.8 |
කාර් ZIL-131NV 6x6.1
ට්රක් ට්රැක්ටරය ZIL-131N වාහනයේ පදනම මත 1983 සිට Likhachev මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. විශේෂ අර්ධ ට්රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.වෙනස් කිරීම - සීතල දේශගුණය සඳහා (-60 ° C දක්වා) ZIL-131NVS අනුවාදය HL.
පිරිවිතර
| පස්වන රෝද සම්බන්ධ කිරීමේ උපාංගයකට බර: | |
|---|---|
| කිලෝ ග්රෑම් 3700 කි. | |
| කිලෝ ග්රෑම් 4000 කි. | |
| කිලෝ ග්රෑම් 5000 කි. | |
| කර්බ් බර (වින්ච් නොමැතිව) | කිලෝ ග්රෑම් 5955 කි. |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | කිලෝ ග්රෑම් 2810 කි. |
| ට්‍රොලියේ | කිලෝ ග්රෑම් 3145 කි. |
| සම්පූර්ණ ස්කන්ධය | කිලෝ ග්රෑම් 10100 කි. |
| ඇතුළුව: | කිලෝ ග්රෑම් 6870 කි. |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | කිලෝ ග්රෑම් 3230 කි. |
| ට්‍රොලියේ | |
| අර්ධ ට්‍රේලරයේ අවසර ලත් දළ බර: | |
| සියලු වර්ගවල මාර්ග සහ භූමි මත | කිලෝ ග්රෑම් 500 කි. |
| වැඩිදියුණු කළ පවුම් මාර්ගවල | කිලෝ ග්රෑම් 1000 කි. |
| ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පාරවල් මත | කිලෝ ග්රෑම් 1200 කි. |
| උපරිම, මාර්ග දුම්රිය වේගය | 75 km/h |
| සෑදල ගාංචු උපාංගය | අර්ධ ස්වයංක්රීය, නිදහසේ අංශක තුනකින්. |
| අර්ධ ට්රේලර් තිරිංග ධාවකය | තනි කම්බි |
ත්‍රි-අක්ෂ ZIL-131 යනු 1966 සිට 1994 දක්වා මොස්කව් ලිඛචෙව් බලාගාරයේ මාර්ගයෙන් බැහැර ට්රක් රථයේ ප්රධාන ආකෘතියයි. මෙය ලොව පුරා සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත් ප්රසිද්ධ සහ හඳුනාගත හැකි මෝටර් රථවලින් එකකි. ZIL-131 යනු මූලික වශයෙන් මිලිටරි වාහනයක් වන අතර එය දශක ගණනාවක් තිස්සේ සෝවියට් හමුදාවට සහ සෝවියට් සංගමය සමඟ මිත්‍ර රටවල සන්නද්ධ හමුදාවන්ට සපයන ලදී.
සමාජවාදී රාජ්‍යවල පමණක් නොව, බොහෝ රටවල මෙම ව්‍යාප්තියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, “කෙසෙල් ජනරජ”, ZIL-131, අනපේක්ෂිත ලෙස, හොලිවුඩයේ දිගු හා සාර්ථක සිනමා ජීවිතයක් ගත කළේය.
ජේම්ස් බොන්ඩ් සහ අනෙකුත් අඩු ප්රසිද්ධ සීතල යුද්ධ චිත්‍රපට සටන්කරුවන් පිළිබඳ චිත්‍රපට දුසිම් ගණනකට අමතරව, ZIL-131 නූතන විදේශීය සිනමාවේ එක් වරකට වඩා දර්ශනය වී ඇත.
Expendables කණ්ඩායම ඉක්මනින් අතහැර දැමූ ZIL-131 යථා තත්වයට පත් කළේය: ස්ටැතම් එන්ජිම නිරාකරණය කළේය, ස්ටැලෝන් "ඥානවන්ත නායකත්වය" ලබා දුන්නේය.
එකම "ට්රාන්ස්ෆෝමර්" තුළ, උදාහරණයක් ලෙස. නැතහොත් “The Expendables 2” හි: Sylvester Stallone සහ ඔහුගේ “dream-team” of retro action stars ප්‍රසිද්ධියේම හමුදා ZILka වෙත කෙලින්ම ත්‍රස්තවාදීන්ගේ ගුහාවට කඩා වැදී ඇත! ඒ අතරම, මෙම සියලුම චිත්‍රපටවල නිර්මාතෘ, පැරණි සහ නව, ඔවුන්ගේ රූගත කිරීම් අතරතුර කිසි විටෙකත් රුසියාවට පමණක් නොව CIS වෙත පවා නොපැමිණි.
ZIL-131 යනු 6x6 රෝද සැකැස්මක් සහිත ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථයකි. මුලදී එය සියලු භූමි වාහනයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. භාණ්ඩ සහ මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මෙන්ම ට්රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා - සියලු වර්ගවල මාර්ගවල සහ රළු භූමි ප්රදේශවල.
Likhachev බලාගාරයේ ආකෘති පරාසය තුළ, ZIL-131 නොඅඩු ප්රසිද්ධ, සහ ජනප්‍රිය, මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.
රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව, ZIL-131 ලුහුබැඳ ගිය වාහනවලට වඩා පහත් නොවේ. මෙම ට්රක් රථය එහි පූර්වගාමියා වූ ZIL-157 හි නිෂ්පාදන අත්දැකීම් මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලදී. නව ZIL off-road ට්රක් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත; නව්‍ය පාලමකින් සමන්විත, විශේෂ පාගමන රටාවක් සහිත තට්ටු අටක ටයර්. ZIL-131 හි ඉදිරිපස අක්ෂය ක්රියා විරහිත කළ හැකි අතර පසුපස අක්ෂ දෙකටම මාරු කිරීමේ නඩුවෙන් එක් පොදු ධාවකයක් තිබුණි.
ZIL-131 යනු ඈත උතුරු, නිවර්තන සහ සමක අක්ෂාංශ ඇතුළු ඕනෑම දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ ක්රියා කිරීම සඳහා අතිශයින්ම කල් පවතින වාහනයක් බව ඔප්පු වී ඇත, -45 සිට +55 °C දක්වා වායු උෂ්ණත්වයේ දී ස්ථායී සහ කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වයක් පෙන්නුම් කරයි.
ZIL-131 සංවර්ධනය කරන අතරතුර, Likhachev බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අඩු, ක්රියා කිරීමට පහසු සහ එහි "සිවිල් සගයා" සමඟ උපරිම ලෙස ඒකාබද්ධ වූ මාර්ගයෙන් පිටත හමුදා ට්රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යයට සාර්ථකව මුහුණ දුන්හ.
මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට මුලින්ම දියත් කළේ ජාතික ආර්ථිකය සඳහා මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද නව ට්රක් රථයකි -; ඊට වසර තුනකට පසු - හමුදාව ZIL-131. කෙසේ වෙතත්, වසර පහකටත් අඩු කාලයකට පසු, 1971 ජනවාරි මාසයේ සිට, එය තනිකරම මිලිටරි වාහනයක් වීම නවතා දමා සරල කළ ජාතික ආර්ථික ට්රක් රථයක් ලෙස මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - හමුදා වාහනවල ලක්ෂණ නොමැතිව.
"සම්භාව්‍ය" ZIL-131 මාලාව වසර විස්සක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී: 1966 සිට 1986 දක්වා එහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය වන ZIL-131N නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. මෙම අනුවාදය වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජිමක් (වැඩිදියුණු කරන ලද කාර්යක්ෂමතා දර්ශක, දිගු සේවා කාලය), වඩාත් නවීන දෘෂ්ටි විද්යාව සහ නව කෘතිම ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ආලින්දයකින් සමන්විත විය.
වසර කිහිපයකට පසු, ඔවුන් ZIL-131N කාබ්යුරේටරයකින් නොව ඩීසල් එන්ජින් වලින් සන්නද්ධ කිරීමට උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත්හ: ඔවුන්ගේම ZIL-0550; අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ: D-245.20; YaMZ-236 සහ කැටපිලර් පවා.
කෙසේ වෙතත්, නවීකරණය කරන ලද 131 ට පුළුල් බෙදා හැරීමක් නොලැබුණද, ලිඛචෙව් බලාගාරයට අමතරව එය 2006 වන තෙක් යූරල් ඔටෝමෝටිව් කම්හලේ ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිෂ්පාදන පරිමාවන් තවදුරටත් සමාන නොවූ බව පමණි. Urals හි, මාර්ගය වන විට, ZIL-131N මෑත වසරවලදී Amur-521320 නමින් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
ශ්‍රේණි ට්රක් රථ 131 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ උපරිම මට්ටම 80 දශකයේ සිදු වූ අතර වසරකට මෙම වාහන 48,000 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ වන විට ZIL හි සේවය කළ කම්කරුවන් සංඛ්යාව 120,000 දක්වා ළඟා විය. සමස්තයක් වශයෙන්, Likhachev බලාගාරය ZIL-131 පවුලේ වාහන 998,429 ක් ඉදිකර ඇත. ඔවුන්ගෙන් නිරපේක්ෂ බහුතරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෝවියට් සංගමයේ වසර තුළ විය. 1987 - 2006 මුළු කාලය සඳහාම, ව්‍යවසායන් දෙකම යාවත්කාලීන කරන ලද නවීකරණයකින් යුත් මෝටර් රථ 52,349 ක් එකලස් කරන ලදී - ZIL-131N.
ZIL-131 මාලාවේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ
- දිග: 7.040m; පළල: මීටර් 2,500.
- උස (භාණ්ඩ නොමැතිව): මැදිරියේ - මීටර් 2,510; අවන් දිගේ - මීටර් 2,970.
- රෝද පදනම: 3350 + 1250 මි.මී.
- බිම් නිෂ්කාශනය: ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ - 33 සෙ.මී.; අතරමැදි සහ පසුපස අක්ෂ යටතේ - 35.5 සෙ.මී.
- ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල ධාවන පථය සමාන වේ: 1.820 m.
- ඉදිරිපස අක්ෂය නිවා දැමූ වියළි ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයක කුඩාම හැරවුම් අරය වන්නේ: පිටත ඉදිරිපස රෝදයේ මාර්ගයේ මැද - 10.2 m; පිටත ඉදිරිපස රෝදයේ ෆෙන්ඩරය දිගේ - මීටර් 10.8.
- ටයර් ප්රමාණය - 12.00-20″.
- බඩු වේදිකාවේ මානයන් (දිග / පළල / උස, මිලිමීටර වලින්): 3600 / 2322 / 346+569.
- පැටවීමේ උස: 1430 මි.මී.
- අධිවේගී බර ධාරිතාව: ටොන් 5; බිම් ආවරණය මත: ටොන් 3.5.
- ගොඩ නොගත් වාහනයේ බර: ටොන් 5.275.
- කර්බ් බර: ටොන් 6.135 - වින්ච් නොමැතිව; ටොන් 6,375 - වින්ච් සමඟ.
- දළ වාහන බර: winch නොමැතිව - ටොන් 10.185; වින්ච් සමඟ - ටොන් 10.425.
ටයර් හරහා සන්නද්ධ වාහනයේ ස්කන්ධයෙන් මාර්ගයට සම්ප්රේෂණය වන බර බෙදා හැරීම: 27.5 / 30.45 kN (2750/3045 kgf) - ඉදිරිපස අක්ෂය; 33.85/33.30 kN (3385/3330 kgf) - පසුපස බෝගිය.
ටයර් හරහා වාහනයේ සම්පූර්ණ බරෙන් මාර්ගයට සම්ප්රේෂණය වන බර බෙදා හැරීම සමාන වේ: 30.60 / 33.55 kN (3060/3355 kgf) - ඉදිරිපස අක්ෂය; 71.25/70.70 kN (7125/7070 kgf) - පසුපස බෝගිය.
උඩුකුරු කෝණ පරාමිතීන් පහත පරිදි වේ: වින්ච් නොමැතිව ඉදිරිපස - අංශක 45, වින්ච් සමඟ - අංශක 36; පසුපස - අංශක 40 යි.
එන්ජින් ZIL-131
- ZIL-131 ශ්රේණියේ ප්රධාන, "ස්වදේශික" එන්ජිම ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහිත 4-ස්ට්‍රෝක් අට-සිලින්ඩර V-හැඩැති 90 ° කාබ්යුරේටර එන්ජිමකි. එහි ශ්රේණිගත බලය (rev limiter සමඟ) අශ්වබල 150 කි. බල ඒකකය අයත් වන්නේ උඩිස් වෑල්ව් වර්ගයේ එන්ජිම, දියර සිසිලනයයි. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 100 mm; පිස්ටන් ආඝාතය - 95 මි.මී. සම්පීඩන අනුපාතය - 6.5. ව්යවර්ථය - 41 kgf * m (410 Nm). නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට අවම වශයෙන් ලීටර් 35-38 කි. එහි සැලකිය යුතු බලශක්ති අවශ්යතා සපයනු ලබන්නේ ලීටර් 170 බැගින් වූ ඉන්ධන ටැංකි දෙකකිනි.
- අශ්වබල 150 එන්ජිම 1986 දී නවීකරණය කරන ලදී ZIL-5081 V8එය පෙර එන්ජිමට වඩා වෙනස් වේ සිලින්ඩර හිස් වල ඉස්කුරුප්පු ආදාන වරායන් සහ සම්පීඩන අනුපාතය 7.1 දක්වා වැඩි විය. මෙම එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් ලාභදායී විය.
- දැනටමත් එහි මෑත ඉතිහාසයේ ZIL-131 සමන්විත වූ ඩීසල්: D-245.20- ලීටර් 4.75 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත පේළියේ සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජිම. මෙම එන්ජිමේ ශ්රේණිගත බලය අශ්වබල 81 ක් වන අතර උපරිම ව්යවර්ථය 29.6 kgm වේ. ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 18 කි; YaMZ-236- ලීටර් 11.15 ක පරිමාවක් සහිත හය-සිලින්ඩර V-හැඩැති ඩීසල් එන්ජිම. මෙම එන්ජිමෙහි ශ්රේණිගත බලය 180 hp වේ; ලිඛචෙව්ගේ නමින් නම් කරන ලද හතරේ පහර ඩීසල් බලාගාරය ZIL-0550(6.28 l, 132 hp). කෙසේ වෙතත්, ZIL-131 ඩීසල් ට්රක් රථය තවමත් දුර්ලභත්වයකි.
ZIL-131 ට්රක් රථයේ රාමුව සහ අත්හිටුවීම
ZIL "SUV" හි රාමුව මුද්දර සහිත, riveted, නාලිකා-අංශ ස්පාර් සමඟ, මුද්දර සහිත හරස් සාමාජිකයින් විසින් සම්බන්ධ කර ඇත. පසුපස රබර් කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත කොක්කක් ඇත; රාමුව ඉදිරිපිට දෘඩ ඇදගෙන යන කොකු දෙකක් ඇත.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - කල්පවත්නා උල්පත් මත; උල්පත් වල ඉදිරිපස කෙළවර උල්පත් සහ අල්ෙපෙනති භාවිතයෙන් රාමුවට සවි කර ඇති අතර උල්පත් වල පසුපස කෙළවර “ලිස්සන සුළු” වේ. පසුපස අත්හිටුවීම කල්පවත්නා උල්පත් දෙකක් මත සමතුලිත වේ. කම්පන අවශෝෂක (ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මත) හයිඩ්රොලික්, දුරේක්ෂ, ද්විත්ව ක්රියාකාරී වේ.
ට්රක් රථය 8-stud සවි කිරීම් සහිත තැටි රෝද වලින් සමන්විත වේ. ට්රක් රථයේ ඉදිරිපස රඳා පවතින අත්හිටුවීම අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කම්පන අවශෝෂක සහ පසුපස ස්ලයිඩින් අන්තයන්ගෙන් සමන්විත වේ. පසුපස අත්හිටුවීම (ශේෂය) ස්ලයිඩින් කෙළවර සහ ප්රතික්රියා තීරු 6 ක් සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත සවි කර ඇත.
සුක්කානම් සහ තිරිංග පාලනය; සම්ප්රේෂණය ZIL-131
ට්රක් රථය සුක්කානම් යාන්ත්රණය සහිත පොදු නිවාසයක පිහිටා ඇති හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම ධාවකයකින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් යාන්ත්රණය - වැඩ කරන යුගලය - සංසරණ බෝල මත ගෙඩියක් සහිත ඉස්කුරුප්පුවක් සහ ගියර් අංශයක් සමඟ සම්බන්ධ වන රාක්කයකි.
බල සුක්කානම පොම්පය වෑන් වර්ගයකි, ද්විත්ව ක්රියා කරන, දොඹකර කප්පියෙන් පටියකින් ධාවනය වේ. සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය 20. කල්පවත්නා සහ තීර්යක් සුක්කානම් දඬු ස්වයං-කලම්ප ගෙඩි සහිත බෝල අල්ෙපෙනති මත හිස් සහිත වේ.
සේවා තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් අභ්යන්තර පෑඩ් දෙකක් සහිත ඩ්‍රම් වර්ගයකි, හස්තයකින් නොකැඩී, සියලුම රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත. තිරිංග බෙර විෂ්කම්භය 420 mm; පෑඩ් පළල - 100 මි.මී.
තිරිංග ලයිනිං වල මුළු වර්ග ප්රමාණය 4800 cm2 වේ. සේවා තිරිංග පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති විට, තිරිංග යාන්ත්රණවල ධාවකය වායුමය වන අතර, අක්ෂ දිගේ වෙන් කිරීමකින් තොරව. 16 වර්ගයේ තිරිංග කුටි හයක් ඇත.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග යාන්ත්රණය යනු අභ්යන්තර සපත්තු දෙකක් සහිත බෙර වර්ගයකි, හස්තයකින් නොකැඩී, සම්ප්රේෂණ පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇත. පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් වියළි, ඇස්ෆල්ට්, පැතලි අධිවේගී මාර්ගයක තිරිංග දුර මීටර් 25 ක් පමණ වේ.
ZIL-131 දෙවන - තුන්වන, සිව්වන - පස්වන ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අවස්ථිති ආකාරයේ සමමුහුර්තක දෙකක් සහිත, පස්-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. මාරු නඩුව - යාන්ත්රික, 2-වේගය (2.08: 1 සහ 1: 1); ප්රධාන ගියර් ද්විත්වය, බෙල් (ගියර් අනුපාතය 1.583) සහ සිලින්ඩරාකාර (ගියර් අනුපාතය 4.25) ගියර් යුගලයක් ඇත. කාඩන් සම්ප්රේෂණය විවෘත වර්ගයකි.
ක්ලච් එක තනි ප්ලේට්, වියලි, ධාවනය වන තැටිය මත වසන්ත-පටවන ලද ව්යවර්ථ කම්පන damper (damper) සමග. ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇස්බැස්ටෝස් සංයුතියෙන් සාදා ඇත. ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් යුගල ගණන 2 කි.
වාහනයේ සමහර වෙනස් කිරීම් ඩ්‍රම් වර්ගයේ වින්ච් එකකින් සමන්විත වන අතර උපරිම කම්පන බලය 5000 kgf සහිත පණු ගියර් පෙට්ටියකින් අනුපූරක වේ. වින්ච් කේබලයේ දිග මීටර් 65 කි.
ZIL-131 ට්රක් රථයේ ඇක්සල්
ඩ්රයිව් ඇක්සල් බීම්ස් වානේ, වෑල්ඩින් ෆ්ලැන්ජ් සහ ආවරණයක් සහිත මුද්දර සහිත අර්ධ දෙකකින් වෑල්ඩින් කර ඇත. කාර්ඩන් පතුවළ හතරේ ඉඳිකටු ෙබයාරිං මත සන්ධි සවි කර ඇත. ප්රධාන ආම්පන්න - අදියර දෙකක පසුපස ඇක්සල් ධාවකය (අනුක්‍රමික, අඛණ්ඩ)
පළමු (පහළ) ගියර් මාරු කිරීමේ නඩුවේ යෙදෙන විට ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය ස්වයංක්රීයව (විද්යුත් වායුමය කපාටයක් මගින්) මාරු වේ; බලහත්කාරයෙන් - දෙවන (සෘජු) ආම්පන්නය කැබ් රථයේ ඉදිරිපස පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇති ස්විචයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ විට.
ඉදිරිපස අක්ෂය සක්රිය කළ විට නියමු කුටියේ උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක් දැල්වෙයි. ආරම්භ කරන විට, මාරු කිරීමේ නඩුවේ ඇතුළත් කර ඇති ඩවුන්ෂිෆ්ට් ලීවරය ඉදිරිපස අක්ෂයේ වායුමය ධාවකය බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කර ඇත.
ZIL-131 ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචයකින් සහ වැඩි බලයක් සහිත මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සමන්විත ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අතිරේකව, හදිසි උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇති අතර, ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචය අසමත් වූ විට, ගතිකයේ සැලකිය යුතු අලාභයකින් තොරව පැය 30 ක් පමණ එහි බලය යටතේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
කැබින් ZIL-131
කුටිය සියලුම ලෝහ, ආසන තුන, තාප පරිවරණය කර ඇත. මැදිරිය ජලයෙන් රත් කර ඇත, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන්, කේන්ද්රාපසාරී විදුලි පංකාවක් සමඟ. හීටර් ඩක් ඩැම්පර් පාලන හසුරුව කැබ් පුවරුවේ පිහිටා ඇත. කුටිය පෙරළෙන ජනේල, භ්රමණ දොර විවරය සහ දකුණු පසින් ඇති මඩ ආරක්ෂකයේ නාලිකාව හරහා වාතාශ්රය ලබා දේ.
කැබින් එකේ ආසන වෙනම. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු අසුන වෙනස් කළ හැකිය, මගී ආසනය ද්විත්ව වේ. ආසන කුෂන් ස්පොන්ජ් රබර් වලින් සාදා ඇත.
මූලික ZIL-131 හි භාණ්ඩ වේදිකාව සහ ශරීරය
ZIL-131 හි සිරුර ලෝහ රාමුවක් සහ ලෝහ තීර්යක් පාදක බාර් සහිත ලී වේදිකාවකි. ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පැති දෙපස ඝනයි, පසුපස පැත්ත නැමෙයි.
ට්රක් රථ වේදිකාව මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත: පැති රේල් පීලිවල ආසන 16 ක් සඳහා නැමීමේ බංකු ඇති අතර ආසන 8 ක් සඳහා අමතර මැද ඉවත් කළ හැකි බංකුවක් ද ඇත. ස්ථාපිත ආරුක්කු මත ශරීරය ආවරණය කර ඇත.
ZIL-131 වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ සමාලෝචනය
- ZIL-131- මූලික අනුවාදය, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1966 සිට 1986 දක්වා පැවතුනි.
- ZIL-131A- ආරක්ෂිත නොවන විදුලි උපකරණ සහිත විශේෂ අනුවාදය. එය විශේෂ මිලිටරි උපකරණ, පිටුපස සාමාන්ය බංකුවක් සහ සෙවුම් ආලෝකයක් නොමැති මූලික වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස් විය.
- ZIL-131V- ZIL-131 පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද ට්රක් ට්රැක්ටරයක්. මෙම වෙනස් කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ රාමුව කෙටි විය; එය පස්වන රෝද කප්ලිං සහ අමතර ටයර් දෙකකින් සමන්විත විය. ZIL-131V ට්‍රැක්ටරයට ටොන් 12 ක් බරැති අර්ධ ට්‍රේලරයක් ප්රවාහනය කළ හැකිය (පාරවල් සහිත අධිවේගී මාර්ගවල) හෝ ටොන් 10 (අපිරිසිදු මාර්ගවල). 1968 සිට 1986 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- ZIL-131D- ඩම්ප් ට්රක්. මාර්ගය වන විට, එම නමම 1992 දී 131 වන ZIL හි දුර්ලභ හා “විදේශීය” අනුවාදයකට ලබා දී ඇති අතර එය ආනයනික කැටපිලර් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 1994 දක්වා ඉතා මධ්යස්ථ ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- ZIL-131Sසහ ZIL-131AS- ඈත උතුර, සයිබීරියාව සහ ඈත පෙරදිග කලාප සඳහා ට්රක් රථ. මෙම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්රීය හීටරයක් සහිත මැදිරියක්, හිම-ප්‍රතිරෝධී රබර් නිෂ්පාදන, අතිරේක තාප පරිවරණය, සම්මත මීදුම ලයිට්, බැටරි පරිවරණය සහ ද්විත්ව වීදුරු වලින් සමන්විත විය. අංශක -60 දක්වා උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අපි ට්‍රාන්ස්බයිකාලියා හි චිටා කාර් එකලස් කිරීමේ කම්හලේ රැස්ව සිටියෙමු.
- ZIL-131X- කාන්තාර සහ නිවර්තන දේශගුණය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද අනුවාදය.
- ZIL-131N- 1986 දී නවීකරණය කරන ලද මූලික ආකෘතියේ අනුවාදයක්. නවෝත්පාදන: වැඩිදියුණු කළ ZIL-5081 V8 එන්ජිම, සම්පතක් කිලෝමීටර 250,000 දක්වා වැඩි විය, වඩාත් නවීන කෘතිම ද්රව්ය වලින් සාදන ලද සහ වැඩිදියුණු කළ දෘෂ්ටි විද්යාව.
- ZIL-131NA- අනුවාදය ZIL-131N, අනාරක්ෂිත විදුලි උපකරණ වලින් සමන්විත වේ.
- ZIL-131NV- වැඩිදියුණු කළ වේදිකාවක් සහිත ට්රක් ට්රැක්ටරයක්.
- ZIL-131N1- අශ්වබල 105 ඩීසල් එන්ජිම D-245.20 සමඟ වෙනස් කිරීම;
- ZIL-131N2- අශ්වබල 132 ZIL-0550 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය;
- ZIL-131NS, ZIL-131NASසහ ZIL-131NVS- උතුරු අනුවාදයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාද;
- ZIL-131-137B- මාර්ග දුම්රිය.
ZIL-131 මත පදනම් වූ විශේෂ වාහන
විවිධ උපරි ව්‍යුහයන් සහ විශේෂ උපකරණ සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශ්වීය චැසියක් මගින් නිෂ්පාදනයේ සැලකිය යුතු පරිමාවක් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. සුප්‍රසිද්ධ ගිනි නිවන රථ වලට අමතරව, පහත සඳහන් දෑ ZIL-131 චැසිය මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී:
- ඉන්ධන ටැංකි: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
- තෙල් ටැංකි: MZ-131;
- විශ්ව ටැංකි ට්රක් රථ: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
- එයාර්ෆීල්ඩ් ජංගම ඒකක (ට්‍රැක්ටර්): APA-50M; APA-35-2V. ගුවන් සේවයේ සේවය කරන මෙම ZIL-131s හි සම්පූර්ණ බර නිල වශයෙන් අවසර දී ඇති එකට වඩා වැඩි වීම සිත්ගන්නා කරුණකි: පිළිවෙලින් ටොන් 10,950 සහ 11,370.
වැඩමුළු, රසායනාගාර, ජංගම ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන, අණ සහ කාර්ය මණ්ඩල වාහනවල හමුදා අනුවාද සඳහා, සම්මත KUNG K-131 සහ KM-131 වෑන් සිරුරු සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම KUNGs FVUA-100N-12 විශේෂ පෙරීමේ ඒකකයකින් සමන්විත විය. එය අවට වායුගෝලයෙන් වාතය ගෙන එය වෑන් රථයට සපයන අතරම එය විෂබීජහරණය කරයි.
අධ්යයන ප්රශ්නය අංක 1. සම්ප්රේෂණය, සාමාන්ය ව්යුහය සහ පරිපථය.
වාහනයේ සම්ප්රේෂණය එන්ජිමේ සිට ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සහ මෙම ව්‍යවර්ථයේ විශාලත්වය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමට සේවය කරයි.
වාහනයක සම්ප්රේෂණ සැලසුම බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ එහි ධාවක අක්ෂ ගණන අනුව ය. වඩාත් සුලභ වාහන වන්නේ ඇක්සල් දෙකක් හෝ තුනක් ඇති මැනුවල් සම්ප්රේෂණ සහිත ය.
ඇක්සල් දෙකක් තිබේ නම්, දෙකම හෝ එක් අක්ෂ තුනක් තිබේ නම්, පසුපස ඇක්සල් තුනක් හෝ දෙකක් ධාවනය කළ හැකිය. සියලුම ධාවක අක්ෂ සහිත වාහන දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ භාවිතා කළ හැකිය, එබැවින් ඒවා සියලු භූමි වාහන ලෙස හැඳින්වේ.
මෝටර් රථ සංලක්ෂිත කිරීම සඳහා, රෝද හැඩයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි පළමු ඉලක්කම් මුළු රෝද ගණන පෙන්නුම් කරයි, සහ දෙවන - රියදුරු රෝද ගණන. මේ අනුව, මෝටර් රථවලට පහත රෝද සූත්‍ර ඇත: 4 × 2 (කාර් GAZ-53A, GAZ-53-12, ZIL-130, MAZ-6335, MAZ-5338, GAZ-3102 Volga, ආදිය), 4 × 4 (මෝටර් රථ GAZ-66, UAZ-462, UAZ-469V, VAZ-2121, ආදිය), 6 × 4 (කාර් ZIL-133, KamAZ-5320, ආදිය), 6 × 6 (කාර් ZIL-131, Ural-4320, KamAZ-4310, ආදිය).
සහල්. 1. ZIL-131 සම්ප්රේෂණ රූප සටහන:
1 - එන්ජිම; 2 - ක්ලච්; 3 -සම්ප්රේෂණය; 4 - කාඩන් සම්ප්රේෂණය; 5 - මාරු නඩුව; 6 - ප්රධාන ආම්පන්න.
තනි ධාවනය වන පසුපස ඇක්සලයක් සහිත වාහනයක සම්ප්රේෂණය ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, කාර්ඩන් ඩ්රයිව් සහ පසුපස ඩ්රයිව් ඇක්සලයකින් සමන්විත වන අතර එයට අවසාන ධාවකය, අවකල සහ ඇක්සල් පතුවළ ඇතුළත් වේ.
4x4 රෝද සැකැස්මක් ඇති වාහන සඳහා, සම්ප්‍රේෂණයට මාරු කිරීමේ නඩුවක් සහ අමතර ගියර් පෙට්ටි එක් ඒකකයකට ඒකාබද්ධ කිරීම, ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයට කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයක් ඇතුළත් වේ.
ඉදිරිපස රෝදවල ධාවකයට අමතර වශයෙන් විශ්වීය සන්ධි ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ඒවායේ කේන්ද්‍ර ඇක්සල් පතුවළට සම්බන්ධ වන අතර මෝටර් රථය හැරවීමේදී ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සහතික කරයි. මෝටර් රථයේ 6x4 රෝද සැකැස්මක් තිබේ නම්, ව්යවර්ථය පළමු සහ දෙවන පසුපස අක්ෂවලට සපයනු ලැබේ.
6x6 රෝද සැකැස්මක් ඇති වාහනවල, මාරු නඩුවේ සිට සෘජුවම ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා හෝ පළමු පසුපස ඇක්සලය හරහා දෙවන පසුපස ඇක්සලයට ව්යවර්ථය සපයනු ලැබේ. 8x8 රෝද සැකැස්මක් සහිතව, ව්යවර්ථය අක්ෂ හතරටම සම්ප්රේෂණය වේ.
අධ්යයන ප්රශ්නය අංක 2. ක්ලච් එකේ අරමුණ, සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම.
ක්ලච්එන්ජිමේ දොඹකරය සම්ප්රේෂණයෙන් කෙටි කාලීනව විසන්ධි කිරීම සහ ඒවායේ පසුකාලීන සුමට සම්බන්ධතාවය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එය මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සහ රිය පැදවීමේදී ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් පසුව අවශ්ය වේ.
ක්ලච් එකේ භ්රමණය වන කොටස් එක්කෝ එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් එකට සම්බන්ධ කර ඇති රියදුරු කොටසට හෝ ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට ධාවන කොටසෙන් විසන්ධි වන ධාවන කොටසට අයත් වේ.
ප්රමුඛ සහ ධාවනය වන කොටස් අතර සම්බන්ධතාවයේ ස්වභාවය අනුව, ඇත ඝර්ෂණය, හයිඩ්රොලික්, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්.
සහල්. 2. ඝර්ෂණ ක්ලච් රූප සටහන
වඩාත් සුලභ වන්නේ ඝර්ෂණ ග්‍රහණයන් වන අතර, මෙම කොටස්වල ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් මත ක්රියා කරන ඝර්ෂණ බලයන් මඟින් ධාවන කොටසේ සිට ධාවනය වන කොටස වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ.
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් (ද්‍රව කප්ලිං) වලදී, රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන කොටස් අතර සම්බන්ධතාවය මෙම කොටස් අතර චලනය වන තරල ප්‍රවාහයක් මගින් සිදු කෙරේ.
විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් සමඟ, සම්බන්ධතාවය චුම්බක ක්ෂේත්රයක් මගින් සිදු කෙරේ.
ඝර්ෂණ ක්ලච් වල ව්යවර්ථය පරිවර්තනයකින් තොරව සම්ප්රේෂණය වේ - M 1 ධාවන කොටසේ මොහොත ධාවනය වන M 2 කොටසේ මොහොතට සමාන වේ.
ක්ලච් රූප සටහන (රූපය 2) පහත කොටස් සහ යාන්ත්‍රණ වලින් සමන්විත වේ:
- ධාවන කොටස, පියාසර රෝදය M cr වෙතින් ලබා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත;
- මෙම Mcr ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළට සම්ප්රේෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ධාවනය වන කොටස;
- පීඩන යාන්ත්රණයක් - මෙම කොටස් සම්පීඩනය කිරීමට සහ ඒවා අතර ඝර්ෂණ බලය වැඩි කිරීමට;
- මුදා හැරීමේ යාන්ත්රණය - පීඩන යාන්ත්රණය අක්රිය කිරීමට;
- ක්ලච් ඩ්රයිව් - රියදුරුගේ පාදයේ සිට මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමට.
ප්රමුඛ කොටසට ඇතුළත් වන්නේ:
- පියාසර රෝදය ( 3 );
- ක්ලච් කවරය ( 1 );
- මැද ධාවකය තැටිය (2-තැටි ක්ලච් සඳහා).
ධාවනය වන කොටසට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඩැම්පරය සමඟ ධාවනය වන තැටි එකලස් කිරීම ( 4 );
- ක්ලච් ධාවන පතුවළ (ගියර්බොක්ස් ආදාන පතුවළ ලෙසද හැඳින්වේ).
පීඩන යාන්ත්රණය සමන්විත වන්නේ:
- පීඩනය තහඩු ( 2 );
- පීඩන උල්පත් ( 6 ).
වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණයට ඇතුළත් වන්නේ:
- වසා දැමීමේ ලීවර ( 7 );
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ ක්ලච් ( 8 ).
ධාවකයට ඇතුළත් වන්නේ:
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක පතුවළ ලීවරය ( 9 );
- පැඩලයේ සිට වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණයට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා දඬු සහ ලීවර ( 10, 11, 12 ) (හයිඩ්රොලික් ධාවකයක - හෝස්, නල මාර්ග, හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර).
ZIL-131 මෝටර් රථයේ ක්ලච් සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
ZIL-131 වාහනය පර්යන්තව පිහිටන ලද පීඩන උල්පත් සහිත වියළි, තනි තැටි ක්ලච් එකක්, ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් සහ යාන්ත්රික ධාවකයක් භාවිතා කරයි.
පියාසර රෝදය සහ පීඩන තහඩුව අතර ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ ස්ප්ලයින් මත ධාවනය වන තැටියක් සවි කර ඇත. ඝර්ෂණ ලයිනිං රිවට් සමඟ වානේ තැටියට රිවට් කර ඇති අතර, ලයිනිං ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි කරයි, සහ තැටියේ රේඩියල් ස්ලට් රත් වූ විට එය විකෘති වීම වළක්වයි. ධාවනය වන තැටිය ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් හරහා එහි කේන්ද්රය වෙත සම්බන්ධ වේ. පීඩන තහඩුව මුද්දර සහිත වානේ නිවාසයක පිහිටා ඇති අතර එය එන්ජින් පියාසර රෝදයට සවි කර ඇත. තැටිය වසන්ත තහඩු හතරකින් ආවරණයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි කෙළවර රිවට් සහිත ආවරණයට සහ බෝල්ට් සහ බුෂිං සහිත පීඩන තහඩුවට සවි කර ඇත. මෙම තහඩු හරහා, ක්ලච් නිවාසයේ සිට පීඩන තහඩුවට බලය සම්ප්රේෂණය වේ, ඒ සමඟම තැටිය අක්ෂීය දිශාවට ගමන් කළ හැකිය. ආවරණ සහ තැටිය අතර පීඩන උල්පත් 16 ක් ස්ථාපනය කර ඇත. උල්පත් පීඩන තහඩුව මත කේන්ද්රගත වී ඇති අතර තාප පරිවාරක ඇස්බැස්ටෝස් මුදු හරහා එය මත රඳා පවතී.
සහල්. 3. ක්ලච් ZIL-131
ක්ලච් මුදා හැරීමේ ලීවර හතරක් (වානේ 35) පීඩන තහඩුව සහ ගෑරුප්පු වෙත ඉඳිකටු ෙබයාරිං මත අක්ෂ මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. ගෝලාකාර දරණ මතුපිටක් ඇති ගෙඩි සකස් කිරීම මගින් ගෑරුප්පු ආවරණයට සවි කර ඇත. ඇට වර්ග බෝල්ට් දෙකකින් ආවරණයට තද කර ඇත. ගෙඩි වල ගෝලාකාර මතුපිටට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගෑරුප්පු ආවරණයට සාපේක්ෂව පැද්දිය හැක, එය මුදා හැරීමේ ලීවර හැරවීමේදී (ක්ලච් විසන්ධි කිරීමේදී සහ සම්බන්ධ කිරීමේදී) අවශ්ය වේ.
මුදා හැරීමේ ලීවරවල අභ්යන්තර කෙළවරට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ දරණ ආවරණයේ ෂැන්ක් මත තෙරපුම් රඳවනයක් සහිත ක්ලච් මුදා හැරීමේ ක්ලච් (SC 24-44) ස්ථාපනය කර ඇත. ක්ලච් මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං "සදාකාලික ලිහිසි කිරීම" ඇත (ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදකයා තුළ රඳවනය තුළ තබා ඇත) සහ ක්රියාත්මක කිරීමේදී ලිහිසි නොකෙරේ.
ක්ලච් සහ පියාසර රෝදය සාමාන්ය වාත්තු-යකඩ නිවාසයක තබා ඇති අතර එය එන්ජින් දොඹකරයට සවි කර ඇත. සියලුම ක්ලච් නිවාස සම්බන්ධතා මුද්රා තැබීමේ පේස්ට් භාවිතයෙන් විශේෂ ගෑස්කට් වලින් විශ්වාසදායක ලෙස මුද්රා තබා ඇත. ෆෝඩ් අභිබවා යන විට, දොඹකරයේ පහළ ඉවත් කළ හැකි කොටසේ පහළ කුහරය ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ පැති කවරයේ ගබඩා කර ඇති අන්ධ ප්ලග් එකකින් වසා දැමිය යුතුය.
මුදා හැරීමේ දෙබලක පතුවළ දෙපස දොඹකරයට සවි කර ඇති වරහන් වල බුෂිං තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. පතුවළ බුෂිං ලිහිසි කිරීම සඳහා, තෙල් තන පුඩු වරහන් තුළට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. වසන්තයක් සහිත සකස් කළ හැකි දණ්ඩක් මඟින් රෝලරයේ වම් පිටත කෙළවරට සවි කර ඇති ලීවරය, ක්ලච් පැඩලයේ සංයුක්ත ලීවරය සවි කර ඇති රෝලර් ලීවරයට සම්බන්ධ වේ. රෝලරය ලිහිසි කිරීම සඳහා, ඔයිලර් එහි කෙළවරට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. පැඩලය මුදා හැරීමේ වසන්තයකින් සමන්විත වේ.
ක්ලච් මෙහෙයුමආකාර දෙකකින් සලකා බලනු ලැබේ - පැඩලය එබීමෙන් සහ මුදා හැරීමේදී. ඔබ පැඩලය එබූ විට, ක්ලච් මුදා හැරීමේ ෆෝක් රෝලරය ලිවර් සහ සැරයටි භාවිතයෙන් භ්රමණය වේ. දෙබලක පියාසර රෝදය දෙසට තෙරපුම් බෝලය සමඟ ක්ලච් එක ගෙන යයි.
ක්ලච් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ මුදා හැරීමේ ලීවර, ඒවායේ ආධාරක වටා භ්රමණය වන අතර පීඩන උල්පත් වල ප්‍රතිරෝධය ජය ගනිමින් පීඩන තහඩුව පියාසර රෝදයෙන් ඉවතට ගෙන යයි. ධාවකයේ සහ ධාවනය වන තැටිවල ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් අතර පරතරයක් ඇති වන අතර, ඝර්ෂණ බලය අතුරුදහන් වන අතර, ක්ලච් හරහා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය නොවේ (ක්ලච් විසන්ධි වේ).
වසා දැමීමේ පිරිසිදුකම, i.e. ධාවකය සහ ධාවනය වන තැටි අතර සහතික කළ පරතරයක් සහතික කිරීම සහතික කරනු ලබන්නේ: ක්ලච් පැඩල් පහර නිවැරදිව තෝරා ගැනීම; එම ගුවන් යානය තුළ වසා දැමීමේ ලීවරවල අභ්යන්තර කෙළවර ස්ථාපනය කිරීමෙන්.
පැඩලය මුදා හරින විට, පීඩන උල්පත් සහ ක්ලච් පැඩල් උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ක්ලච් කොටස් ඒවායේ මුල් ස්ථානයට පැමිණේ. සම්පීඩන උල්පත් පියාසර රෝදයට එරෙහිව පීඩනය සහ ධාවනය වන තැටි ඔබන්න. තැටි අතර ඝර්ෂණ බලයක් නිර්මාණය වී ඇති අතර එමඟින් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ (ක්ලච් එක යෙදී ඇත). මුදා හැරීමේ ලීවරවල කෙළවර සහ තෙරපුම රඳවනය අතර පරතරය මගින් ක්ලච් එකේ සම්පූර්ණ නියැලීම සහතික කෙරේ. නිෂ්කාශනය නොමැති නම් (සහ ධාවනය වන තැටි ලයිනිං පැළඳ සිටින විට මෙය සිදු විය හැක), මුදා හැරීමේ ලීවරවල කෙළවර ක්ලච් රඳවනයට එරෙහිව රැඳී ඇති බැවින් ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙරපුම දරණ සහ වසා දැමීමේ ලීවර අතර පරතරය සාමාන්ය සීමාවන් තුළ (3...4 මි.මී.) පවත්වා ගත යුතුය. මෙම පරතරය 35 ... 50 mm ට සමාන ක්ලච් පැඩලයේ නිදහස් ක්රීඩාවකට අනුරූප වේ.
clutch driven disc එක භාවිතා කරමින් hub එකට සම්බන්ධ කර ඇත ව්යවර්ථ කම්පන damper. එය සම්ප්රේෂණ පතුවළ තුළ ඇති වන ව්යවර්ථ කම්පන අඩු කිරීමට සේවය කරයි.
දෝලනය, දන්නා පරිදි, පරාමිති දෙකකින් සංලක්ෂිත වේ - සංඛ්යාතය සහ විස්තාරය. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, ඩැම්පරයේ සැලසුමට මෙම පරාමිතීන්ට බලපාන උපාංග ඇතුළත් විය යුතුය. අවශෝෂකයේ ඒවා නම්:
- නිදහස් (ස්වාභාවික) කම්පන සංඛ්යාතය වෙනස් කරන ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් (තෙරපුම් තහඩු සහිත උල්පත් අටක්);
- ඝර්ෂණ damper මූලද්රව්යයක් (තැටි දෙකක් සහ වානේ ස්පේසර් අටක්), කම්පනවල විස්තාරය අඩු කරයි.
KamAZ-4310 වාහනයේ ක්ලච් සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
ක්ලච් වර්ගය - වියළි, ඝර්ෂණ, ද්විත්ව තැටි, මැද තැටියේ පිහිටීම ස්වයංක්රීයව ගැලපීම සමඟ, පර්යන්තව පිහිටා ඇති පීඩන උල්පත් සහිත, KamAZ-14 වර්ගය, හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් සහ වායුමය බූස්ටරය සමඟ
ක්ලච් එක නිවාසයක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර ගියර් පෙට්ටි බෙදුම් නිවාස (KAMAZ-5320) සමඟ අනිවාර්ය වේ.
1. ධාවක කොටස්: පීඩන තහඩුව, මැද ධාවකය තහඩුව, ආවරණයක්.
2. ධාවනය වන කොටස්: ඝර්ෂණ ලයිනිං සහ ව්යවර්ථ කම්පන dampers එකලස් කිරීම් සහිත ධාවනය වන තැටි දෙකක්, ධාවනය වන ක්ලච් පතුවළ (ගියර් පෙට්ටිය ආදාන පතුවළ හෝ බෙදුම් ආදාන පතුවළ).
3. පීඩන උපාංග කොටස් - පර්යන්තව පිහිටා ඇති සිලින්ඩරාකාර උල්පත් 12 (මුළු බලය 10500-12200 N (1050…1220 kgf)).
4. මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස් - ලිවර් 4 ක්, ලිවර් තෙරපුම් වළල්ල මුදා හැරීම, ක්ලච් මුදා හැරීම.
5. ක්ලච් ධාවකය.
ක්ලච් එකේ ධාවන කොටස් එන්ජින් පියාසර රෝදය මත සවි කර ඇති අතර එය දොඹකරයට අල්ෙපෙනති දෙකක් සහ බෝල්ට් හයක් සමඟ සවි කර ඇති අතර මැද ධාවක තැටිය වාත්තු යකඩ SCH21-40 වලින් වාත්තු කර කරල් හතරක් මත ඒකාකාරව සවි කර ඇත. තැටියේ පරිධිය වටා පරතරය. ඒ අතරම, මධ්යම සහ පීඩන තැටිවල අක්ෂීය චලනය වීමේ හැකියාව සහතික කෙරේ.
ක්ලීට්ස් හි ලීවර යාන්ත්රණයක් ඇති අතර එමඟින් ක්ලච් මුදා හැරීමේ සංඛ්යාතය පවත්වා ගෙන යන විට මැද තැටියේ පිහිටීම ස්වයංක්රීයව සකස් කරයි.
පීඩන තැටිය අළු වාත්තු යකඩ SCH21-40 වලින් වාත්තු කර ඇති අතර, තැටියේ පරිධිය වටා පිහිටා ඇති කරල් හතරක් මත පියාසර රෝදයේ කට්ට වල ස්ථාපනය කර ඇත.
ක්ලච් හවුසිං වානේ මුද්රා තබා ඇති අතර ටියුබල් පින් 2 ක් සහ බෝල්ට් 12 ක් සහිත පියාසර රෝදය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
ඩැම්පර් එකලස් කිරීම සමඟ ධාවනය කරන ලද තැටිය ඝර්ෂණ ලයිනිං, ඩිස්ක් හබ් සහ කූඩු දෙකකින්, තැටි දෙකකින්, මුදු දෙකකින් සහ උල්පත් අටකින් සමන්විත ඩැම්පරයකින් සෘජුව ධාවනය වන තැටියකින් සමන්විත වේ.
ධාවනය වන තැටිය 65G වානේ වලින් සාදා ඇත. ඇස්බැස්ටෝස් සංයුතියෙන් සෑදූ ඝර්ෂණ ලයිනිං තැටියේ දෙපැත්තට සවි කර ඇත.
එකලස් කිරීමක් ලෙස ඝර්ෂණ ලයිනිං සහ ඩම්පර් මුදු සහිත ධාවනය වන තැටිය කේන්ද්‍රයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඩැම්පර් තැටියක් සහ ස්ථාපිත උල්පත් සහිත රඳවනයක් ධාවනය වන තැටියේ දෙපස කේන්ද්‍රස්ථානයට රිවට් කර ඇත.
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් නිකුතුවදුරස්ථ ක්ලච් පාලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් යනු ක්ලච් පැඩලයක්, ප්රධාන සිලින්ඩරයක්, වායුමය-හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක්, ප්රධාන සිලින්ඩරයේ සිට ක්ලච් ඩ්රයිව් බූස්ටරයට වැඩ කරන තරල සැපයීම සඳහා නල මාර්ග සහ හෝස්, ක්ලච් ඩ්රයිව් බූස්ටරයට වායු සැපයුම් නල මාර්ග වලින් සමන්විත වේ. සහ අදින්න වසන්තයක් සහිත ක්ලච් මුදා හැරීමේ ෆෝක් ෂාෆ්ට් ලීවරයක්.
සහල්. 4. KamAZ 4310 හි හයිඩ්රොලික් ක්ලච් ධාවකයේ රූප සටහන:
1 -පෙඩල්; 2 - ප්රධාන සිලින්ඩරය; 3 - වායුමය බූස්ටරය; 4 - ලුහුබැඳීමේ උපාංගය; 5 - වායු ධාවකය; 6 - වැඩ කරන සිලින්ඩරය; 7 - ක්ලච් මුදා හැරීම; 8 - ලීවර අත; 9 -කොටස්; 10 - නල මාර්ග
හයිඩ්රොලික් මාස්ටර් සිලින්ඩරය ක්ලච් පැඩල් වරහන මත සවි කර ඇති අතර පහත ප්රධාන කොටස් වලින් සමන්විත වේ: තල්ලු, පිස්ටන්, ප්රධාන සිලින්ඩර ශරීරය, සිලින්ඩර ප්ලග් සහ වසන්තය.
Pneumohydraulic boosterක්ලච් පාලක ධාවකය ක්ලච් පැඩලය මත බලය අඩු කිරීමට සේවය කරයි. එය බල ඒකකයේ දකුණු පැත්තේ ඇති ක්ලච් හවුසිං ෆ්ලැන්ජ් වෙත බෝල්ට් දෙකකින් සවි කර ඇත.
වායුමය ඇම්ප්ලිෆයර් ඉදිරිපස ඇලුමිනියම් සහ පසුපස වාත්තු යකඩ නිවාස වලින් සමන්විත වන අතර, ඒවා අතර අනුගාමික ප්රාචීරය පෙරළී ඇත.
ඉදිරිපස නිවාස සිලින්ඩරයේ කෆ් එකක් සහ ආපසු එන වසන්තයක් සහිත වායුමය පිස්ටනයක් අඩංගු වේ. පිස්ටනය තල්ලු කරන්නෙකු මත තද කර ඇති අතර එය හයිඩ්රොලික් පිස්ටනයකින් එක් කැබැල්ලක් ලෙස සාදා ඇති අතර එය පසුපස නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් ඩ්රයිව් එකෙන් ලේ ගලන විට වාතය මුදා හැරීමට බයිපාස් කපාටය භාවිතා කරයි.
ලුහුබැඳීමේ උපකරණය සැලසුම් කර ඇත්තේ ක්ලච් පැඩලයේ බලයට සමානුපාතිකව පිස්ටනය යටතේ ඇති බල වායු සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය ස්වයංක්රීයව වෙනස් කිරීම සඳහා ය.
අනුගාමික උපාංගයේ ප්රධාන කොටස් වලට ඇතුළත් වන්නේ: මුද්රා තැබීමේ කරපටි සහිත අනුගාමික පිස්ටන්, ඇතුල්වීම් සහ පිටවන කපාට, ප්රාචීරය සහ උල්පත්.
සහල්. 5. Pneumohydraulic booster KamAZ-4310:
1 -ගෝලාකාර ගෙඩියක්; 2 - තල්ලු කරන්නා; 3 - ආරක්ෂිත නඩුව; 4 - පිස්ටන්; 5 - ශරීරයේ පිටුපස; 6 - මුද්රාව; 7 - අනුගාමික පිස්ටන්; 8 - බයිපාස් කපාටය; 9 - ප්රාචීරය;
10 - ආදාන කපාටය; 11 -පිටාර කපාටයක්; 12 - වායුමය පිස්ටන්;
13 - ජලාපවහන ඝනීභවනය සඳහා සිදුරු ප්ලග්; 14 - ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස.
වායුමය හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වය.ක්ලච් එකෙහි යෙදෙන විට, ආපසු එන වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ වායුමය පිස්ටන් අන්ත දකුණු ස්ථානයේ පවතී. පිස්ටනය ඉදිරිපිට සහ පිටුපස පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට අනුරූප වේ. අනුගාමිකයේ, පිටාර කපාටය විවෘතව ඇති අතර ආදාන කපාටය වසා ඇත.
ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, ක්ලච් මුදා හැරීමේ සිලින්ඩරයේ කුහරය තුළට සහ අනුගාමික පිස්ටන් අවසානය දක්වා පීඩනය යටතේ වැඩ කරන තරලය ඇතුල් වේ. වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය යටතේ, අනුගාමික පිස්ටන් කපාට උපාංගය මත ක්රියා කරන්නේ පිටාර කපාටය වැසෙන පරිදි සහ ආදාන කපාටය විවෘත වන පරිදි සම්පීඩිත වාතය වායුමය හයිඩ්රොලික් බූස්ටර නිවාසයට ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. සම්පීඩිත වාතයේ බලපෑම යටතේ, වායුමය පිස්ටන් චලනය වන අතර, පිස්ටන් සැරයටිය මත ක්රියා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් මුදා හැරීමේ පිස්ටන් තල්ලුව මත සම්පූර්ණ බලයක් ක්රියා කරන අතර, රියදුරු 200 N (20 kgf) බලයකින් පැඩලය එබූ විට ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම සහතික කරයි.
පැඩලය මුදා හරින විට, අනුගාමික පිස්ටනය ඉදිරිපිට පීඩනය පහත වැටේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, අනුගාමික උපාංගයේ ආදාන කපාටය වැසෙන අතර පිටවන කපාටය විවෘත වේ. වායුමය පිස්ටනය පිටුපස ඇති කුහරයෙන් සම්පීඩිත වාතය ක්‍රමයෙන් වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ, සැරයටිය මත පිස්ටනයේ බලපෑම අඩු වන අතර ක්ලච් එක සුමටව ක්රියාත්මක වේ.
වායුමය පද්ධතියේ සම්පීඩිත වාතය නොමැති විට, ඇම්ප්ලිෆයර් හි හයිඩ්රොලික් කොටසෙහි පමණක් පීඩනය භාවිතයෙන් ක්ලච් මුදා හැරිය හැකි බැවින්, ක්ලච් පාලනය කිරීමේ හැකියාව පවතී. මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරු විසින් නිර්මාණය කරන ලද pedals මත පීඩනය 600 N (60 kgf) පමණ විය යුතුය.
අධ්යයන ප්රශ්නය අංක 3. අරමුණ, ගියර් පෙට්ටිය සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ සැලසුම.
සම්ප්‍රේෂණයවිශාලත්වය සහ දිශාවෙහි ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීමට සහ සම්ප්රේෂණයෙන් එන්ජිම දිගුකාලීන විසන්ධි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ගියර් අනුපාතය වෙනස් වීමේ ස්වභාවය අනුව, ගියර් පෙට්ටි වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- පියවර;
- පියවර රහිත;
- ඒකාබද්ධ.
ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ අතර සම්බන්ධතාවයේ ස්වභාවය මත පදනම්ව, ගියර් පෙට්ටි බෙදා ඇත:
- යාන්ත්රික;
- හයිඩ්රොලික්;
- විදුලි;
- ඒකාබද්ධ.
පාලන ක්රමයට අනුව, ඒවා බෙදා ඇත:
- ස්වයංක්රීය;
- ස්වයංක්රීය නොවන.
ගියර් යාන්ත්‍රණ සහිත පියවර අතින් සම්ප්රේෂණය වර්තමානයේ බහුලව දක්නට ලැබේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටිවල විචල්ය ගියර් අනුපාත (ගියර්) සංඛ්යාව සාමාන්යයෙන් 4-5, සහ සමහර විට 8 හෝ ඊට වැඩි වේ. ගියර් ගණන වැඩි වන තරමට, එන්ජින් බලය භාවිතා කිරීම සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ, කෙසේ වෙතත්, ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර ලබා දී ඇති ධාවන තත්වයන් සඳහා ප්‍රශස්ත ගියර් තෝරා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ.
ZIL-131 ගියර් පෙට්ටිය සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
ZIL-131 වාහනය යාන්ත්රික, ත්‍රි-පතුවළ, තුන්-මාර්ග, පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් දෙවන සහ තෙවන, සිව්වන සහ පස්වන ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සමමුහුර්ත දෙකක් සහිත වේ. එහි ඉදිරි චලනය සඳහා ගියර් පහක් සහ ප්‍රතිලෝම චලනය සඳහා එකක් ඇත. පස්වන ගියරය සෘජු ය. ගියර් අනුපාත:
1 වන ගියර් - 7.44
2 වන ගියර් - 4.10
ගියර් 3 - 2.29
4 වන ගියර් - 1.47
5 ගියර් - 1.00
3 වන ගියර් සම්ප්රේෂණය - 7.09
සම්ප්‍රේෂණයසමන්විත වන්නේ:
- දොඹකරය;
- ආවරණ;
- ප්රාථමික පතුවළ;
- ද්විතියික පතුවළ;
- අතරමැදි පතුවළ;
- ෙබයාරිං සහිත ගියර්;
- සමමුහුර්ත කරන්නන්;
- පාලන යාන්ත්රණය.
කාටර්.ගියර් පෙට්ටියේ කොටස් වාත්තු යකඩ දොඹකරයක සවි කර ඇත (අළු වාත්තු යකඩ SCH-18-36), පියනක් සමඟ වසා ඇත. වින්ච් ඩ්රයිව් පවර් ටේක්-ඕෆ් පෙට්ටිය දකුණු හැච් එකේ ස්ථාපනය කර ඇත;
දොඹකරයේ දකුණු බිත්තියේ ගියර් පෙට්ටිය තෙල්වලින් පුරවා ඇති නූල් පිරවුම් ප්ලග් එකක් ඇත (බලය ලබා ගැනීමක් නොමැති විට). බලය ලබා ගැනීමක් තිබේ නම්, ගියර් පෙට්ටියේ පාලක පිරවුම් කුහරයේ මට්ටමට තෙල් පුරවනු ලැබේ. පතුලේ ඇති දොඹකරයේ වම් බිත්තියේ කාණු සිදුරක් ඇති අතර එය නූල් ප්ලග් එකකින් වසා ඇති අතර එය තෙල් වලින් ඇඳුම් නිෂ්පාදන (ලෝහ අංශු) ආකර්ෂණය කරන චුම්බකයකින් සමන්විත වේ. ෆෝඩ් අභිබවා යන විට ගියර් පෙට්ටියට ජලය ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා, එහි අභ්යන්තර කුහරය මුද්රා තබා ඇත - සියලුම ගෑස්කට් විශේෂ මුද්රා තැබීමේ පේස්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇත. වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය සිදු කරනු ලබන්නේ කුටියේ පිටුපස බිත්තිය මත සවි කර ඇති වාතාශ්රය නලයක් හරහාය.
ප්රාථමික පතුවළගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළ වේ. වානේ 25ХГМ වලින් නියත දැල් ආම්පන්න සමඟ ඒකාබද්ධව නිෂ්පාදනය කර ඇත. ෙබයාරිං දෙකක් මත සවි කර ඇත. ඉදිරිපස රඳවනය ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරිපස බිත්තියේ සවි කර ඇත්තේ දොඹකරයේ සිදුරෙහි ය. දොඹකරයෙන් තෙල් කාන්දු වීම තුරන් කිරීම සඳහා, ආදාන පතුවළ දරණ ආවරණයේ රබර් ස්වයං-කලම්ප තෙල් මුද්‍රාවක් සවි කර ඇත.
අතරමැදි පතුවළපළමු ගියර් ගියර් සමඟ වානේ 25ХГМ වලින් සාදා ඇත. එය සිලින්ඩරාකාර රෝලර් රඳවනයක් මත ඉදිරිපස කෙළවර සමඟ දොඹකරයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුපස කෙළවරේ බෝල රඳවනය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ගියර් යතුරු සමඟ පතුවළට සවි කර ඇත: නියත දැලක්, සිව්වන, තෙවන, දෙවන සහ පළමු ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්.
ද්විතියික පතුවළගියර් පෙට්ටියේ ධාවනය වන පතුවළ වේ. වානේ 25ХГМ වලින් සාදා ඇත. ඉදිරිපස කෙළවර රෝලර් රඳවනයක් මත ආදාන පතුවළ සිදුරේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුපස කෙළවර බෝල රඳවනයක් මත දොඹකර බිත්තියේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ඩ්රයිව් ෆ්ලැන්ජ් එකක් පතුවළේ පසුපස කෙළවරේ ස්ප්ලයින් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය නට් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකින් ආරක්ෂා කර ඇත. දරණ ආවරණයේ ස්වයං-කලම්ප රබර් මුද්‍රාවක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් කාන්දු වීම වළක්වයි.
පළමු ආම්පන්න සහ ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න සඳහා ආම්පන්න පතුවළ දිගේ ගමන් කළ හැකිය, දෙවන, තෙවන සහ සිව්වන ගියර් වල ගියර් නිදහසේ පතුවළ මත සවි කර ඇති අතර අතරමැදි පතුවළේ අනුරූප ගියර් සමඟ නිරන්තර දැලක පවතී. සියලුම නියත දැල් ගියර් හෙලික්සීය වේ. දෙවන හා සිව්වන ගියර් වල ගියර් සමමුහුර්තකරණය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයන් සහ අභ්යන්තර ගියර් ඇත.
ප්‍රතිලෝම ගියර් බ්ලොක්ස්පේසර් අත් සහිත රෝලර් ෙබයාරිං දෙකක් මත අක්ෂීයව සවි කර ඇත. අක්ෂය දොඹකරයේ සවි කර ඇති අතර අගුලු දැමීමේ තහඩුවකින් අක්ෂීය චලනයන්ට එරෙහිව තබා ඇත. ගියර් බ්ලොක් එකේ විශාල විෂ්කම්භය මුදු ආම්පන්නය ප්‍රතිවිරුද්ධ ආම්පන්නය සමඟ නියත දැලක ඇත.
දෙවන සහ තෙවන, සිව්වන සහ පස්වන ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ද්විතියික පතුවළ මත සමමුහුර්ත කරන්නන් දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත.
සමමුහුර්තකයකම්පන රහිත ගියර් මාරු කිරීම සඳහා සේවය කරයි.
වර්ගය - අගුලු දැමීමේ ඇඟිලි සහිත අවස්ථිති.
සමමුහුර්තකරණය සමන්විත වන්නේ:
- මැදිරි;
- කේතුකාකාර වළලු දෙකක්;
- අගුලු දැමීමේ ඇඟිලි තුනක්;
- කලම්ප තුනක්.
සමමුහුර්ත කරත්තය වානේ 45 කින් සාදා ඇති අතර සම්ප්රේෂණ නිමැවුම් පතුවළේ ස්ප්ලයින් මත සවි කර ඇත. කරේජ් හබ් ද්විතීයික පතුවළ මත නිදහසේ සවිකර ඇති, යෙදී ඇති ගියර්වල අභ්යන්තර රිම් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බාහිර ගියර් රිම් දෙකක් ඇත.
කරත්ත තැටියේ අගුලු දැමීම සඳහා සිදුරු තුනක් සහ කලම්ප සඳහා සිදුරු තුනක් ඇත. කුහරවල අභ්යන්තර මතුපිට විශේෂ හැඩයක් ඇත.
කේතු වළලු පිත්තල වලින් සාදා ඇති අතර අගුලු දැමීමේ කටු තුනක් භාවිතයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. මුදු වල අභ්යන්තර කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයේ තෙල් පටලය බිඳීමට සහ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨවලින් තෙල් ඉවත් කිරීමට කට්ට ඇත. අගුලු දැමීමේ කටු වානේ 45 කින් සාදා ඇත.
ක්ලැම්ප් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කේතු මුදු උදාසීන ස්ථානයක සවි කිරීම සඳහා ය. මෙම නඩුවේදී, බ්ලොක් කුහරවල අවහිර ඇඟිලි මධ්යගතව පිහිටා ඇත (ඔවුන්ගේ අවහිර කිරීම් පෘෂ්ඨයන් ස්පර්ශ නොවේ).
Synchronizer මෙහෙයුම.ගියර් එක යෙදෙන විට, කරත්තය චලනය වන අතර කේතු මුදු ඉරිතැලීම් හරහා ගමන් කරයි. එක් කේතු වළල්ලක් ගියර් එකේ කේතු මතුපිටට සම්බන්ධ වූ වහාම, කේතු මුදු කරත්තයට සාපේක්ෂව වට ප්රමාණය වටා ගමන් කරයි. මෙය අනෙක් අතට ඇඟිලිවල කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයන් කරත්තයේ කේතුකාකාර මතුපිටට ඇලී සිටින අතර තවදුරටත් චලනය සිදු නොවේ.
සහල්. 6. සමමුහුර්තකරණය
රියදුරු විසින් ලීවරය, ස්ලයිඩරය සහ වියගහ හරහා සම්ප්රේෂණය කරන බලය කේතු වලල්ලේ සහ ගියර්වල කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයන් වඩා හොඳින් සම්බන්ධ කර ගැනීමට භාවිතා කරනු ඇත. ධාවකයේ සහ ධාවනය වන පතුවළේ වේගය සමාන වූ විට, කෝටර් වල උල්පත් කේතු මුදු ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ගෙන එනු ඇත, කරත්තය රියදුරුගේ බලය යටතේ ගමන් කරයි, සහ සමමුහුර්ත කරත්තයේ මුදු ආම්පන්නය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ගියර් වල මුදු ආම්පන්න. සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක වනු ඇත.
පාලන යාන්ත්රණයගියර් පෙට්ටියේ කවරයේ සවි කර ඇත.
සමන්විත වන්නේ: පාලන ලීවරය, ස්ලයිඩර් තුනක්, කලම්ප තුනක්, අගුල, ගෑරුප්පු, අතරමැදි ලීවරය සහ ෆියුස්.
පාලක ලීවරය ආවරණ ලොක්කා තුළ බෝල සන්ධියක් මත සවි කර ඇති අතර එය වසන්තයක් මගින් තද කර ඇත. බෝල හිසෙහි අගුල සහ වලක් හේතුවෙන්, ලීවරයට චලනය විය හැක්කේ ගුවන් යානා දෙකකින් පමණි - කල්පවත්නා (මෝටර් රථයේ අක්ෂය දිගේ) සහ තීර්යක්. ලීවරයේ පහළ කෙළවර දෙබලක හිස් සහ අතරමැදි ලීවරයේ කට්ට තුළ ගමන් කරයි. ස්ලයිඩර් දොඹකරයේ අභ්යන්තර ලොක්කන්ගේ කුහරවල පිහිටා ඇත. ගෑරුප්පු ඒවාට අනුයුක්ත කර ඇත, සමමුහුර්ත කරත්ත සහ ගියර් වෙත සම්බන්ධ වේ 1 මාරුවීම්.
ගාංචුස්ලයිඩර් මධ්‍යස්ථව හෝ ස්ථානයේ තබා ගන්න. එක් එක් රඳවනය යනු දොඹකර ආවරණයේ විශේෂ සොකට් වල ස්ලයිඩර් වලට ඉහලින් ස්ථාපනය කර ඇති වසන්තයක් සහිත බෝලයකි. රඳවන බෝල සඳහා ස්ලයිඩර් විශේෂ කට්ට (කුහර) ඇත.
අගුල මඟින් ගියර් දෙකක් එකවර සම්බන්ධ වීම වළක්වයි. එය දොඹකර ආවරණයේ විශේෂ තිරස් නාලිකාවක ස්ලයිඩ අතර පිහිටා ඇති පයින් සහ බෝල යුගල දෙකකින් සමන්විත වේ. එක් ස්ලයිඩරයක් චලනය වන විට, අනෙක් දෙක ස්ලයිඩර්වල අනුරූප කට්ට වලට ගැලපෙන බෝල වලින් අගුළු දමා ඇත.
අතරමැදි ලීවරය පළමු ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කරන විට පාලක ලීවරයේ ඉහළ කෙළවරේ ආඝාතය අඩු කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සියලුම ගියර් සම්බන්ධ කරන විට ලීවරයේ ආඝාතය සමාන වේ. ලීවරය ගියර් පෙට්ටියේ ආවරණයේ නට් එකකින් ආරක්ෂිත ඇක්සලයක් මත සවි කර ඇත.
වාහනය චලනය වන විට ප්‍රතිලෝම ගියර් හෝ පළමු ගියර් අහම්බෙන් සම්බන්ධ වීම වැළැක්වීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටියේ කවරයේ බිත්තියේ බුෂිං, වසන්තයක් සහිත පින් එකක් සහ නැවතුමකින් සමන්විත ෆියුස් එකක් සවි කර ඇත. පළමු ගියර් හෝ ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ෆියුස් වසන්තය සම්පූර්ණයෙන් එබීම අවශ්ය වේ, ඒ සඳහා රියදුරු පාලන ලීවරයට යම් බලයක් යොදනු ලැබේ.
ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය. පාලක ලීවරය භාවිතයෙන් අවශ්ය ආම්පන්න නියුක්ත වේ. උදාසීන පිහිටුම් ලීවරය විවිධ ස්ථාන හයෙන් එකකට සැකසිය හැක.
ලීවරයේ පහළ කෙළවර අනුරූප ආම්පන්නයේ ස්ලයිඩරය චලනය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, පළමු එක. පළමු ගියරය, ස්ලයිඩරය සහ ගෑරුප්පුව සමඟ එකට ගමන් කිරීම, අතරමැදි පතුවළේ පළමු ආම්පන්නය සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත. අගුල එම ස්ථානය සවි කරනු ඇත, අගුල අනෙක් ස්ලයිඩර් දෙක අගුළු දමයි. ව්යවර්ථය ආදාන පතුවළේ සිට ද්විතීයික පතුවළ දක්වා නිරන්තර දැල් ගියර් සහ අතරමැදි සහ ද්විතියික පතුවළෙහි පළමු ගියර් ගියර් මගින් සම්ප්රේෂණය කෙරේ. ද්විතියික පතුවළෙහි ව්යවර්ථය සහ භ්රමණ වේගය වෙනස් කිරීම මෙම ගියර්වල ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී.
ගියර් යෙදෙන විට, ව්යවර්ථය වෙනත් ගියර් යුගල මගින් සම්ප්රේෂණය කරනු ලැබේ, ගියර් අනුපාත වෙනස් වනු ඇත, ඒ අනුව, සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්රමාණය ද වෙනස් වේ. ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදෙන විට, ගියර් යුගල තුනකින් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන බැවින්, ද්විතියික පතුවළ භ්රමණ දිශාව වෙනස් වේ.
KamAZ-4310 වාහන ගියර් පෙට්ටිය සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
මෝටර් රථය සෘජු 5 වන ගියර් සහ දුරස්ථ යාන්ත්රික ධාවකය සමඟ යාන්ත්රික පස්-වේග, ත්‍රි-පතුවළ, තුන්-මාර්ග සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.
ගියර් අනුපාත:
ගියර් පෙට්ටිය සමන්විත වන්නේ:
- දොඹකරය;
- ප්රාථමික පතුවළ;
- ද්විතියික පතුවළ;
- අතරමැදි පතුවළ;
- සමමුහුර්ත කරන්නන්;
- ෙබයාරිං සහිත ගියර්;
- ප්‍රතිලෝම ගියර් බ්ලොක්;
- පෙට්ටි පියන;
- ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය.
ක්ලච් නිවාසය ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරිපස කෙළවරට සවි කර ඇත. පතුවළ ෙබයාරිං මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් සහිත ආවරණ සහිතව වසා ඇත. ධාවක පතුවළ පසුපස රඳවන තොප්පිය, ෙබයාරිංවල පිටත ධාවන පථය දිගේ අභ්යන්තර කම්මැලි වීම මගින් කේන්ද්රගත වේ; ආවරණයේ මතුපිට, පිටත විෂ්කම්භය දිගේ යන්තගත කර ඇති අතර, ක්ලච් පතුවළ සඳහා කේන්ද්රගත මතුපිට වේ. පියනේ අභ්යන්තර කුහරය තුළට ස්වයං-ක්ලැම්ප් කෆ් දෙකක් ඇතුල් කරනු ලැබේ. කෆ්ස් වල වැඩ කරන දාරවල දකුණු පස ඇති තට්ටුවක් ඇත. විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් අභ්යන්තර කුහරය තෙල් එන්නත් කිරීමේ උපකරණයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත; මෙම කුහරයේ කෙළවරේ ඇති විශේෂ තල තෙල් එන්නත් වළල්ල මගින් සුපර්චාර්ජර් තීරු තුළට තෙල් භ්රමණය වීම වළක්වයි, එමඟින් කේන්ද්රාපසාරී බලවේග අඩු කරයි, එබැවින් සුපර්චාජර් කුහරයේ අතිරික්ත තෙල් පීඩනය වැඩි කිරීමට දායක වේ. ආවරණයේ ඉහළ කොටසේ ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් සමුච්චය (දොඹකරයේ අභ්යන්තර බිත්තියේ සාක්කුවක්) සිට සුපිරි චාජරයේ කුහරයට තෙල් සැපයීම සඳහා සිදුරක් ඇත.
දොඹකරයේ දකුණු බිත්තියේ පිහිටා ඇති බෙල්ල හරහා පෙට්ටියට තෙල් වත් කරනු ලැබේ. බිල්ට් ඔයිල් ඩිප්ස්ටික් සහිත ප්ලග් එකකින් බෙල්ල වසා ඇත. දොඹකරයේ පතුලේ, චුම්බක ප්ලග් ලොක්කන්ට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. දොඹකරයේ දෙපසම ආවරණ සහිතව වසා ඇති බලය ලබා ගැනීමේ පෙට්ටි සවි කිරීම සඳහා තොප්පි ඇත.
දොඹකරයේ වම් බිත්තියේ ඉදිරිපස කොටසේ දොඹකරයේ අභ්යන්තර කුහරය තුළ, තෙල් සමුච්චයක් දමනු ලබන අතර, ගියර් භ්රමණය වන විට තෙල් විසි කරන අතර පීඩන මුද්දක් ඉදිරිපස සිදුර හරහා තෙල්වලට ඇතුළු වේ. ඩ්රයිව් පතුවළ ආවරණයේ කුහරයට දොඹකරයේ බිත්තිය.
ගියර් පෙට්ටිය ආදාන පතුවළගියර් රෝදය සමඟ නයිට්‍රොකාබරීකරණය අනුකලනය සහිත වානේ 25ХГМ වලින් සාදා ඇත. එහි ඉදිරිපස ආධාරකය දොඹකරයේ සිදුරෙහි පිහිටා ඇති බෝල රඳවනයකි. පතුවළේ පිටුපස කෙළවරේ බෝල රඳවනයක් සහ තෙල් එන්නත් මුද්දක් සවි කර ඇති අතර එය ගියර් අවසානයේ නැවතුමක් සහිතව බෝලයකින් පතුවළ හැරවීම වළක්වයි. ඩ්රයිව් පතුවළේ නිදහස් ක්‍රීඩාව නියාමනය කරනු ලබන්නේ ඩ්රයිව් පතුවළ අවසානය සහ බෙයාරිං පිටත ධාවන පථය අතර ස්ථාපනය කර ඇති වානේ ෂිම් කට්ටලයක් මගිනි.
අතරමැදි පතුවළ.පළමු, දෙවන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්වල ගියර් රෝදවල රිම් සමඟ අනුකලනය කර ඇත. පතුවළේ ඉදිරිපස කෙළවරේ, තුන්වන සහ හතරවන ගියර්වල ගියර් රෝද සහ අතරමැදි පතුවළ ධාවකයේ ගියර් රෝදය කොටස් යතුරු සමඟ තද කර සුරක්ෂිත කර ඇත.
සහල්. 7. ගියර් පෙට්ටිය ද්විතියික පතුවළ
ද්විතියික පතුවළගියර් සහ සින්ක්‍රොනයිසර් සමඟ එකලස් කර, ආදාන පතුවළ සමඟ සමගාමීව ස්ථාපනය කර ඇත. සවි කර ඇති අභ්යන්තර වළල්ලක් සහිත රඳවනයක් පතුවළ ඉදිරිපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇත. සියලුම පතුවළ ගියර් රෝලර් ෙබයාරිං මත සවි කර ඇත. හතරවන සහ තුන්වන ගියර්වල ගියර් රෝද අක්ෂීය දිශාවට අභ්යන්තර ස්ප්ලයින් සහිත තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකින් සුරක්ෂිත කර ඇති අතර, එය පතුවළ අවපාතයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් එහි ස්පීල් පතුවළ ස්පීල් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති අතර භ්‍රමණයෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. අගුලු දැමීමේ යතුර.
ගියර් ෙබයාරිං වලට රේඩියල් සිදුරු හරහා තෙල් සැපයීම සඳහා පතුවළ අක්ෂය දිගේ නාලිකාවක් විදිනවා. ඩ්රයිව් පතුවළේ පිහිටා ඇති තෙල් එන්නත් කිරීමේ උපකරණයක් මඟින් නාලිකාවට තෙල් සපයනු ලැබේ.
මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයසම්ප්‍රේෂණය දඬු තුනකින්, ගෑරුප්පු තුනකින්, සැරයටි හිස් දෙකකින්, බෝල සහිත කලම්ප තුනකින්, පළමු ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ෆියුස් එකක් සහ සැරයටිය අගුලකින් සමන්විත වේ. සැරයටිය අගුල සහ කලම්ප ZIL-131 ට සමාන වේ. ගෝලාකාර ආධාරකයක චලනය වන සැරයටියක් සහිත ලීවර ආධාරකයක් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය ආවරණයේ ඉහලින් ස්ථාපනය කර ඇත. මධ්යස්ථ ස්ථානයේ ලීවරය සවි කර ඇති ආධාරකයේ දකුණු පැත්තේ කට්ටලයක් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඇත. වැඩ කරන ඇඳුමේ දී, බෝල්ට් පිටතට හැරවිය යුතුය.
සහල්. 8. ගියර් මාරු යාන්ත්රණය:
1 - අගුල; 2-වීදුරු රඳවනය; 3 - කලම්ප වසන්තය; 4 - අගුළු පින්; 5 - රඳවන පන්දුව
දුරස්ථ සම්ප්රේෂණ පාලන ධාවකයගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක්, එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස කෙළවරේ සවි කර ඇති ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවර ආධාරකයක්, ඉදිරිපස සහ අතරමැදි පාලක දඬු, ගෝලාකාර සර්මට් බුෂිං වලින් ගමන් කරන, රබර් මුදු වලින් මුද්රා තබා වසන්තයකින් පෙර පටවා ඇත. ගෝලාකාර ඉදිරිපස සම්බන්ධක ආධාරක ගියර් ලීවර ආධාරක වරහනෙහි සිදුරෙහි සහ පියාසර රෝද නිවාසයේ පිහිටා ඇත. අතරමැදි සම්බන්ධක ආධාරකය ක්ලච් හවුසිං මත ස්ථාපනය කර ඇත අතරමැදි සම්බන්ධකයේ පසුපස කෙළවරට ගැලපුම් කර ඇති අතර එය සම්බන්ධක බෝල්ට් දෙකකින් සවි කර ඇත.
සමමුහුර්ත කරන්නන් ZIL-131 ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන්ට සමාන වේ. ඒවා කේතුකාකාර වළලු දෙකකින් සමන්විත වන අතර, අගුලු දැමීමේ කටු මගින් එකිනෙකට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ධාවනය වන පතුවළේ ස්පීල් දිගේ ගමන් කරන කරත්තයකි. මැද කොටසෙහි ඇඟිලි අවහිර කරන්නන් ලෙස ක්රියා කරන කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයන් ඇත. අගුලු දැමීමේ කටු ගමන් කරන කරත්ත තැටියේ සිදුරු ද සිදුරේ දෙපස අගුලු දැමීමේ මතුපිට ඇත. කේතු මුදු කරත්තය සමඟ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. ඇඟිලිවල කට්ට වලට උල්පත් මගින් තද කර ඇති කලම්ප භාවිතයෙන් ඒවා එයට සම්බන්ධ වේ. මාරු යාන්ත්‍රණයේ දෙබලකින් කරත්තය ගෙන යන විට, කරත්තය සමඟ ගමන් කරන කේතු වලල්ල ගියර් රෝදයේ කේතුව වෙත ගෙන එනු ලැබේ. ධාවනය වන පතුවළ සහ ගියර් රෝදය සමඟ කරත්තයේ භ්රමණ වේගයේ වෙනස හේතුවෙන්, ඇඟිලිවල අගුලු දැමීමේ පෘෂ්ඨයන් කරත්තයේ අගුලු දැමීමේ පෘෂ්ඨයන් සමඟ ස්පර්ශ වන තෙක් කේතු මුද්ද කරත්තයට සාපේක්ෂව මාරු වන අතර එමඟින් තවදුරටත් අක්ෂීය වීම වළක්වයි. කරත්තයේ චලනය. ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට භ්රමණ වේගය සමාන කිරීම සමමුහුර්ත කිරීමේ වළල්ලේ කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයන් සහ නියුක්ත ගියර් අතර ඝර්ෂණය මගින් සහතික කෙරේ. කරත්තයේ සහ රෝදයේ භ්රමණ වේගය සමාන වූ වහාම, අවහිර කරන පෘෂ්ඨයන් කරත්තයේ චලනයට බාධාවක් නොවන අතර, ගියර් ශබ්දය හෝ කම්පනයකින් තොරව නිරත වේ.
මාරු නඩුවඩ්‍රයිව් ඇක්සල් අතර ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
ZIL-131 මාරු කිරීමේ නඩුව කල්පවත්නා කදම්බ වෙත පෑඩ් හරහා බෝල්ට් හතරක් සමඟ අමුණා ඇති අතර ඒවා රබර් පෑඩ් හරහා තීර්යක් රාමු වරහන් වලට ද සවි කර ඇත. මේ අනුව, පෙට්ටිය මෝටර් රථ රාමුවෙන් ප්රත්යාස්ථව අත්හිටුවා ඇත.
වර්ගය: යාන්ත්රික, ද්වි-අදියර, ඉදිරිපස අක්ෂයේ විද්යුත්-වායු සම්බන්ධ කිරීම. පෙට්ටි ධාරිතාව ලීටර් 3.3. සියලුම වාර සම්ප්රේෂණ තෙල් ටැප් - 15 බී භාවිතා වේ.
ගියර් අනුපාත:
පළමු ගියර් (අඩුම) - 2.08
දෙවන ගියර් (ඉහළම) - 1.0
මාරු කිරීමේ නඩුව සමන්විත වන්නේ:
- දොඹකරය;
- ප්රාථමික පතුවළ;
- ද්විතියික පතුවළ;
- ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය පතුවළ;
- ගියර්;
- පාලන ආයතන.
කාටර්.එය ගියර් සහිත පතුවළ සවි කර ඇති මූලික කොටසකි. අළු වාත්තු යකඩ SCH-15-32 සිට වාත්තු කරන්න.
ඔහුට ඇත්තේ:
- ආවරණය;
- පතුවළ ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සිලින්ඩරාකාර සිදුරු;
- බලය ලබා ගැනීම ඇමිණීම සඳහා හැච් එකක්, තෙල් පරාවර්තකයක් සහිත හුස්මක් සවි කර ඇති පියනකින් වසා ඇත;
- පාලනය සහ පිරවුම් කුහරය;
- තෙල්වලට ඇතුළු වන ලෝහ අංශු ආකර්ෂණය කරන චුම්බකයක් ඇති ප්ලග් එකේ කාණු සිදුරක්.
ප්රාථමික පතුවළ.එය මාරු කිරීමේ නඩුවේ ප්රධාන අංගය වේ. 40X වානේ වලින් සාදා ඇත. පතුවළේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ෆ්ලැන්ජ් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්පීල් ඇත. ඉහළම (සෘජු) ගියර් තෝරාගැනීම සඳහා කරත්තයක් පතුවළේ පසුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇත. පතුවළේ මැද කොටසෙහි, රියදුරු හෙලික්සීය ගියර් යතුරක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රාථමික පතුවළ ෙබයාරිං දෙකකින් සවි කර ඇත. ඉදිරිපස රඳවනය යනු බෝල රඳවනයක් වන අතර අක්ෂීය විස්ථාපනයට එරෙහිව දොඹකර බිත්තියේ පතුවළ තදින් සවි කරයි. ස්වයං-ක්ලැම්ප් රබර් මුද්‍රාවක් සවි කර ඇති ආවරණයක් මඟින් ෙබයාරිං වසා ඇත, පසුපස රඳවනය යනු රෝලර්, සිලින්ඩරාකාර (පතුවළේ දිගෙහි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සඳහා ඉඩ ලබා දේ) ය. ද්විතියික පතුවළ ගියරයේ සිදුරු.
සහල්. 9. මාරු නඩුව ZIL-131
ද්විතියික පතුවළ.එය කසකස්තාන් ජනරජයේ ධාවනය වන පතුවළයි. වානේ 25ХГТ වලින් සාදා ඇත. පතුවළ පිටුපස කවරයේ ලොක්කා තුළ ෙබයාරිං දෙකක් මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- ඉදිරිපස දරණ - රෝලර්, සිලින්ඩරාකාර;
- පසුපස - බෝලය, අක්ෂීය චලනයෙන් පතුවළ අල්ලා ගැනීම.
පතුවළේ පිටත කෙළවර ස්පින්ඩ් කර ඇත. එය මත ෆ්ලැන්ජ් එකක් සවි කර ඇති අතර, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බෙරය සවි කර ඇත. පතුවළේ මැද කොටසෙහි යතුරක් මත පස්-මාර්ග ස්පීඩෝමීටර ධාවකය පණුවා ස්ථාපනය කර ඇත. පතුවළ රබර් ස්වයං-ක්ලැම්ප් මුද්රාවකින් මුද්රා කර ඇත.
ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්රයිව් පතුවළ.ඉදිරිපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මුදු ආම්පන්නයක් සමඟ වානේ 25 HGT වලින් සාදා ඇත. පතුවළ ෙබයාරිං දෙකක් මත සවි කර ඇත. ඉදිරිපස - පන්දුව; පසුපස - රෝලර්. පසුපස අභ්යන්තර තරඟය
