සහිත වාහන මත අතින් සම්ප්රේෂණය විශාලතම බෙදා හැරීමවියළි තනි තහඩු ක්ලච් එකක් ලැබුණි. VAZ පවුලේ මෝටර් රථවල, එවැනි ක්ලච් එකක් පමණක් භාවිතා වේ - ධාවනය වන සහ ධාවනය වන තැටියක්, මුදා හැරීමේ රඳවනයක් සහ ධාවකයකින් සමන්විත වේ.
ව්‍යුහාත්මකව, ක්ලච් මූලද්රව්ය බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් VAZ වල ධාවකයන් වර්ග කිහිපයක් විය හැකිය - “ක්ලැසික්” පවුලට (VAZ-2101 - VAZ-2107) අයත් මෝටර් රථවල හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් භාවිතා කරන අතර VAZ වලින් ආරම්භ වේ. -2108 ආකෘතිය ඔවුන් කේබල් ධාවකයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ.
කේබල් ධාවකය ව්‍යුහාත්මකව ඉතා සරල නම් - කුටියේ ක්ලච් පැඩලය සම්බන්ධ කරන කේබලයක් පමණක් දෙබලකින් ක්රියා කරයි. මුදා හැරීම, පසුව සමඟ හයිඩ්රොලික් ධාවකයසෑම දෙයක්ම තරමක් සංකීර්ණ වේ.
ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය
ක්ලච් පැඩලය ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට දණ්ඩක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇත. එම සැරයටිය මෙම සිලින්ඩරයේ පිස්ටනයක් ලෙස ක්රියා කරයි. වැඩ කරන සිලින්ඩරයක් ද ඇත - එය ක්ලච් නිවාසය මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් මුදා හැරීමේ දෙබලට සම්බන්ධ වේ.
රියදුරුගේ පාදයේ බලය තරල හරහා සම්ප්රේෂණය වේ, එබැවින් ක්ලච් සිලින්ඩර නල මාර්ගයක් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ.
තුල ප්රධාන සිලින්ඩරයදියර ටැංකියෙන් සපයනු ලැබේ. වැඩ කරන මූලද්රව්යය සාමාන්ය තිරිංග තරලයකි.
එය සියල්ලම මේ ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි: රියදුරු ක්ලච් පැඩලය තද කරයි, සැරයටිය ප්රධාන සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන අතර එයින් තරලය තල්ලු කරයි.
ද්රව නැවත ටැංකියට ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා, පිස්ටන් ටැංකියේ සිට සැපයුම් සවි කිරීම වසා දමයි.
තරලය සම්පීඩිත නොවන බැවින්, එය නල මාර්ගයෙන් ගමන් කරන අතර වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගනී. මෙම පිස්ටනය පිටතට පැමිණ දෙබලක තල්ලු කරයි, එය මුදා හැරීමේ රඳවනය මත ක්රියා කරයි.
පැඩලය මුදා හරින විට, දෙබලක වසන්තය පිස්ටනය වහල් සිලින්ඩරයට තල්ලු කරන අතර තරලය ප්රධාන සිලින්ඩරයට නැවත පැමිණේ.
මෙම යෝජනා ක්රමය සරල බව පෙනේ, නමුත් සෑම විටම විශ්වසනීය නොවිය හැක. ඩ්‍රයිව් සිස්ටම් එකට වාතය ඇතුල් වුවහොත් ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය අඩු වේ.
පීඩනය ඇතිවන විට පද්ධතියේ වායු බුබුලු සම්පීඩිත වනු ඇත, මෙය සම්පූර්ණ බලය සම්ප්රේෂණය නොවන බවට හේතු වනු ඇත.
මේ නිසා, පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වුවද, වැඩ කරන සිලින්ඩර සැරයටියේ ප්‍රතිදානය අසම්පූර්ණ වනු ඇත, දෙබලක දරණ සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත නොකරයි - ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ක්ලච් “ඩ්‍රයිව්” කරයි.
අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ සහ හේතු
ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් හි වාතයේ එතරම් රෝග ලක්ෂණ නොමැත - දුෂ්කර ගියර් මාරු කිරීම, මාරු කිරීමේදී ගියර් දත් හැපීම, විශේෂයෙන් ක්රියාත්මක වන විට ආපසු ගියර්, ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කිරීමේ උත්සාහය දුර්වල කිරීම.
බොහෝ විට විකාශනය වීමට හේතුව අවම අගයට වඩා අඩු වැඩ කරන තරල මට්ටම පහත වැටීමයි, වාතය සවි කිරීම හරහා ප්රධාන සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ.
නල මාර්ගවල ලිහිල් සම්බන්ධතා හේතුවෙන් පද්ධතියෙන් දියර කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය, නැතහොත් ඒවා පැළඳීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර මුද්‍රා තැබීමේ මුදු යට කාන්දුවක් දිස්විය හැකිය.
ටැංකියේ පියනේ කුහරය අවහිර වූ විට විකල්පයක් පවා තිබිය හැකිය. ටැංකියේ පීඩනය සමාන කිරීම සඳහා මෙම කුහරය අවශ්ය වේ.
එය පද්ධතිය තුළ අවහිර වී ඇත්නම්, ක්රියාත්මක වන විට රික්තයක් ඇති වේ, ඒ හේතුවෙන් O-මුදුවාතය විනිවිද යයි.
සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුව අලුත්වැඩියා කටයුතුක්ලච් සහ එහි ධාවකය සමඟ සම්බන්ධ වී, පද්ධතිය විකාශනය කරනු ලැබේ.
ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සහ වායු බුබුලු ඉවත් කිරීම සඳහා, පද්ධතිය ලේ ගැලීම කළ යුතුය.
මෙම මෙහෙයුම බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. නමුත් වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, වාතයට හේතුව හඳුනාගත යුතුය.
එබැවින්, වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ කාන්දුවීම් සඳහා සියලු ධාවක මූලද්රව්ය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඒවා හමු වුවහොත් පළමුව ඒවා ඉවත් කළ යුතුය.
අවශ්ය මෙවලම
එවිට ඔබට පොම්ප කිරීමේ ක්රියාවලිය කෙලින්ම ඉදිරියට යා හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- විවෘත-අන්ත යතුර හෝ සොකට් යතුර 8;
- ජලාපවහනය සඳහා කන්ටේනරය (කුඩා දියරයක් සහිත);
- නව දියර;
- සිලිකොන් විනිවිද පෙනෙන නළය;
- රැග්ස්.
මෙය අවශ්ය සියලු උපකරණ වේ.
සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, සමාන ලෙස භාවිතා කරන ලද ධාවකයන් සමඟිනි විවිධ මාදිලි"ක්ලැසික්" පොම්ප කිරීමේ ක්රියාවලිය වෙනස් වේ, එබැවින් පහත අපි VAZ-2106 සහ VAZ-2107 මෝටර් රථ මත හයිඩ්රොලික් ධාවකය පොම්ප කිරීම සඳහා ක්රම විස්තර කරමු.
VAZ-2106 මත ක්ලච් ලේ ගැලීම
පළමුව, අපි VAZ-2106 මත ක්ලච් එක බ්ලීඩ් කරමු.
කාර්යයේ පහසුව සඳහා, මෝටර් රථය වළකට හෝ උඩින් ගමන් කිරීම වඩා හොඳය. මීට අමතරව, බාහිර ආධාර අවශ්ය වනු ඇත.
වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ දූවිලි වලින් ජලාශය පිරිසිදු කළ යුතුය, තරල මට්ටම පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය එකතු කරන්න.
වහල් සිලින්ඩරය මත පිහිටා ඇති ක්ලච් බ්ලීඩර් පිරිසිදු කළ යුතුය. එවිට මෙම සවිකිරීමෙන් ආරක්ෂිත තොප්පිය ඉවත් කර නළය එය මත තබා ඇත. අනෙක් කෙළවර කාණු කන්ටේනරයට පහත් කළ යුතුය.
පොම්ප කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, එය බොහෝ විට එහි සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ හැකියාව වහාම පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ ආසනයඑය තදින් ඇඹුල් වන අතර එය එහි ස්ථානයෙන් ඉරා දැමීම තරමක් අපහසුය.
ඔබ සවි කිරීම ස්ථානයෙන් ඉරා දැමීමට සමත් වුවහොත්, ඔබ එය නැවත තද කළ යුතුය. මෙයින් පසු, සහායකයා පැඩලය 4-5 වතාවක් තියුණු ලෙස එබීමෙන් පද්ධතිය පුම්බා, පසුව ඔහු එය අල්ලා ගනී.
සවි කිරීම අර්ධ වාරයක් ගලවා ඇති අතර ඉන් පසුව වායු බුබුලු සහිත දියර නළය හරහා ගලා යයි. දියර ගලා යාම නතර වූ වහාම සවි කිරීම තද කළ යුතුය.
ඉන්පසුව, ඔබ කිහිප වතාවක්ම දියර පොම්ප කිරීම සහ ජලය බැස යාමේ ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් කළ යුතුය, වරින් වර ටැංකියේ මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.
බුබුලු නොමැතිව නළය හරහා දියර ගලා යාමට පටන් ගන්නා බව සහතික කිරීම වැදගත් වන අතර, පසුව සවි කිරීම අවසානයේ තද කර තොප්පිය එය මත තබා ඇත.
VAZ-2107 මත ක්ලච් ලේ ගැලීම
VAZ-2107 මත සූදානම් කිරීමේ වැඩසමානයි - පද්ධතිය කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, ටැංකිය සහ සවි කිරීම පිරිසිදු කර ඇත.
වැඩ කරන සිලින්ඩර සවි කිරීම සඳහා ප්රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා දූවිලි පලිහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය (on එන්නත් ආකෘති VAZ-2107).
මෙම මෝටර් රථයේ ලේ ගැලීමේ ක්රියාවලිය පහත පරිදි සිදු කෙරේ: සවි කිරීම අර්ධ හැරීමක් ගලවා ඇත, සහකාරයා තියුණු ලෙස පැඩලය තද කර ක්රමයෙන් එය මුදා හරින අතර සවි කිරීම නැවත තද කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
නළය හරහා වාතය නොමැතිව දියර ගලා යාමට පටන් ගන්නා තෙක් සහායකයා පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළ යුතුය, ඉන්පසු පැඩලය තද කර අල්ලාගෙන සවි කිරීම තද කළ යුතුය.
ක්ලච් ලේ ගැලීමේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම
පොම්ප කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්‍රියාවලියම දිගු නොවිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය: VAZ-2106 මත - 4-5 පොම්ප පසුව ජලාපවහනය සහ 5-7 තියුණු පීඩනයවිවේක නිකුතුවක් සහිත පැඩලය මත - VAZ-2107 මත.
ක්රියාවලිය වැඩි පියවරක් ගතහොත්, ඔබ පද්ධතියට වාතය පැමිණියේ කොතැනදැයි සොයා බැලිය යුතුය, ගැටළුව විසඳා එය නැවත පොම්ප කරන්න.
රිය පැදවීමේදී රුධිර වහනය වීමෙන් පසු ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
මෝටර් රථය ආරම්භ කරන්න, සෙමින් ගමන් කර ගියර් වෙනස් කරන්න. හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් අක්‍රියතාවයේ සලකුණු නොමැති නම්, පොම්ප කිරීම නිවැරදිව සිදු කළ බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.
මෝටර් රථයක ක්ලච් එකකින් ලේ ගලන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ලිපියක් - ලේ ගැලීම අවශ්ය වූ විට, කාර්යයේ ප්‍රගතිය, සියුම් කරුණු සහ වැදගත් nuances. ලිපිය අවසානයේ ක්ලච් ලේ ගැලීම සඳහා ක්රම කිහිපයක් ගැන වීඩියෝවක් ඇත.
ලිපියේ අන්තර්ගතය:
බොහෝ මෝටර් රථ හයිඩ්රොලික් ක්ලච් භාවිතා කරයි, එහිදී පැඩලයේ බලය ධාවකයේ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරවල පිහිටා ඇති තරලය භාවිතයෙන් ක්ලච් යාන්ත්‍රණයට සම්ප්රේෂණය වේ.
තුල මේ අවස්ථාවේ දීමෙහෙයුම් මූලධර්මය හයිඩ්රොලික් ක්ලච්ද්රවයක නොගැලපෙන ගුණාංග මත පදනම්ව.හයිඩ්රොලික් ක්ලච් වල භාවිතා වන තරලය තිරිංග පද්ධතියේ ("තිරිංග තරල") භාවිතා කරන ආකාරයටම ක්ලච් පද්ධතිය සහ තිරිංග පද්ධතියඒවා ඒක සමානයි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන්ගේ පොම්ප කිරීමේ මූලධර්මය සමාන වේ.
සාරාංශයක් ලෙස, ක්ලච් ලේ ගැලීම යනු පැරණි වැඩ කරන තරලය වාතය නොමැතිව නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි, එය තරලය මෙන් නොව සම්පීඩිත වන අතර ක්ලච් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් මත පීඩනය ඇති කිරීමට ඉඩ නොදේ.
ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් ලේ ගැලීම පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී අවශ්ය විය හැකිය:
- පැරණි තරලය නව එකක් සමඟ උපලේඛනගත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.ඕනෑම ද්රවයක් කාලයත් සමඟ එහි ගුණාංග නැති වී යන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. ක්ලච් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ ද භාවිතා වන තිරිංග තරලය සඳහා, රාක්කයේ ආයු කාලය (නිෂ්පාදන දිනයේ සිට), විවෘත නොකළ විට පවා, ප්ලාස්ටික් බහාලුම්වල වසර 1 ක් සහ ලෝහවල වසර 2 ක් විය හැකිය.
එනම්, එය භාවිතා කළද නැද්ද යන්න නොසලකා වැඩ කරන තරලය තවමත් එහි ගුණාංග නැති කර ගත හැකිය. ක්ලච් එකේ වැඩ කරන තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කාලය අනුව, ඔබ "වාහන මෙහෙයුම් අත්පොත" හි නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය.
- ක්ලච් පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම.ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක් මෙන්, ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර බිඳවැටීම් හා ඇඳීමට යටත් වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එයට අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය විය හැකිය (කෆ්ස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, සීල් කිරීම, සිලින්ඩරය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, රේඛාවේ කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම යනාදිය). අළුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, වැඩ කරන තරල කාන්දු වීම හෝ එයට වාතය ඇතුල් වීමත් සමඟ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය අවපාතයට ලක් වේ.
- වාතය ඇතුල් වීම වැඩ කරන තරලය. ක්ලච් තරලය සමඟ රේඛාවට වාතය ඇතුළු වීම ක්ලච් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී සහ තරල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෙන්ම හෝස්වල ඇති ක්ෂුද්ර සිදුරු හරහා වාතය කාන්දු වීම, ලිහිල් සම්බන්ධතා හරහා, මාස්ටර් සහ වැඩ කරන සිලින්ඩරවල රබර් සීල් සහ කෆ්ස් හරහා වාතය කාන්දු වීම සිදුවිය හැකිය.
වාතය කොපමණ ඉක්මනින් තරලයට ඇතුළු වන්නේද යන්න ගැටලුවේ බරපතලකම මත රඳා පවතී.ආරම්භක අදියරේදී, ක්ෂුද්ර කුහරය ඉතා කුඩා වන අතර, ද්රව තුළට වාතය විනිවිද යාම ඉතා සෙමින් සිදු වේ. නමුත් කාලයත් සමඟ ඇඳුම් වැඩි වන අතර ඒ සමඟම වාතය විනිවිද යන සිදුරු වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලේ ගැලීම සහ පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, ඊළඟ දවසේ හෝ ඊට පෙර නැවතත් ක්ලච් "අතුරුදහන්" වන කාලයක් පැමිණේ.
එමනිසා, ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීමට අවශ්ය නම් පසුව නොවේ සැලසුම් කළ ප්රතිස්ථාපනයද්රව සහ ක්ලච් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව නොවේ, එවිට ඔබ පද්ධතියට වාතය ඇතුල් වීමට හේතු වන අක්රියතාවයක් සොයා ගැනීම ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය.
ඔබ පසුව නම් දෝශ නිරාකරණය ආරම්භ කළ යුතුය සම්පූර්ණ චක්රයපැරණි තරලය සම්පූර්ණයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පොම්ප කිරීම, කාණු සවිකිරීමෙන් පිටතට එන අලුත් එකෙහි වායු බුබුලු තවමත් දක්නට ලැබේ.
එහි ඇති දේ තේරුම් ගන්න තිරිංග තරලයසංඥා තුනක් මත පදනම්ව වාතය ක්ලච් එකට ඇතුල් වී ඇත:
- ක්ලච් පැඩලය එබීම ඉතා පහසු විය. ඒ අතරම, ආරම්භක අදියරේදී, ගියර් මාරු කිරීම සාමාන්යයෙන් හෝ යම් උත්සාහයකින්, කම්පනය සමඟ සිදු විය හැක.
- ක්ලච් පැඩලය ඉතා පහසුවෙන් අවපීඩනය වන අතර ගියර් තවදුරටත් මාරු නොවේ.
- ක්ලච් පැඩලයේ "අසාර්ථක වීම", පැඩලය එබීමෙන් පසු "බිම" පවතින විට සහ ආපසු නොපැමිණෙන විට ආරම්භක ස්ථානය(නැතහොත් ඉතා සෙමින් ආපසු පැමිණේ). පැඩලයට ආපසු එන වසන්තයක් තිබේ නම්, ඔබ මුලින්ම එය නිවැරදිව ක්රියා කරන බවට වග බලා ගත යුතුය, මන්ද එබීමෙන් පසු පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණීමේ ගැටලුව මෙම ආපසු එන වසන්තයේ අක්රියතාවයක් නිසා විය හැකිය.
ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ධාවකය ලේ ගැලීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- කාණු සවි කිරීම මත හෝස් තදින් සවි කිරීම සඳහා සුදුසු විෂ්කම්භයක් සහිත රබර් හෝ ප්ලාස්ටික් හෝස් (නලයක්).
- යතුර (සාමාන්යයෙන් 8 සිට 10 දක්වා).
- නැවුම් දියර මිලි ලීටර් 200 ක් සඳහා විනිවිද පෙනෙන භාජනයක් හෝ ජලාශයක්, සොඬ නළයේ දෙවන කෙළවර එය තුළට තැබීම සඳහා.
- පිරවීම සඳහා නැවුම් දියර පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක්ලච්.
වැදගත්!ක්ලච් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියෙන් ඉවත් කරන ලද පැරණි දූෂිත තරල නැවත පද්ධතියට වත් කළ නොහැක.
- සමහර මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල, කාණු සවි කිරීම පතුලේ පිහිටා ඇත, එබැවින් ඔබට එය ලබා ගැනීමට පරීක්ෂණ සිදුරක් අවශ්ය විය හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථයේ ක්ලච් වහල් සිලින්ඩර කාණු සවි කිරීම හරියටම කොතැනද සහ කෙසේද යන්න සොයා ගැනීමට, “ක්ලච්” කොටසේ “ක්‍රියාකරුගේ අත්පොත” අධ්‍යයනය කරන්න.
- තිරිංග තරල විෂ ලෙස සලකනු ලබන බැවින් රබර් අත්වැසුම් පැළඳීම සුදුසුය.
සාම්ප්රදායික අනුවාදයේ, ක්ලච් ලේ ගැලීම සිදු කරනු ලබන්නේ සහායකයෙකු සමඟ වන අතර ඔහුට අවශ්ය වන්නේ පැඩලය එබීම පමණි. තුල හදිසික්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ ස්ථානයේ සවි කිරීම සඳහා ගඩොල් හෝ වෙනත් සුදුසු වස්තුවක් “සහායක” ලෙස භාවිතා කරමින් ක්ලච් එක තනිවම පොම්ප කළ හැකිය.
මෙම අවස්ථාවේ දී, භාවිතා කරන බර වස්තුව පැඩලය ආපසු පැමිණීම වළක්වනවා පමණක් නොව, එය මත නිරන්තර පීඩනය යෙදීම ද අවශ්ය වේ, මන්ද සවි කිරීම ගලවා දැමූ විට, පැඩලය තල්ලු කර වැටෙනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තනි විකල්පයට වැඩි කාලයක් ගත වන අතර වඩා ශ්‍රම තීව්‍ර වනු ඇත, මන්ද එක් පුද්ගලයෙකුට මැදිරියේ ඇති පැඩලය එබීම සහ තොප්පියෙහි හෝ පහළ සිට පරීක්ෂණ සිදුරෙහි සවි කිරීම ගලවා හැරීමට / තද කිරීමට සිදුවනු ඇත.
වැදගත්!ක්ලච් අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් ලේ ගැලීම සිදු කරන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම එය තහවුරු කර ගත යුතුය. නිවැරදි ගැලපීමප්රධාන සිලින්ඩර පිස්ටන් තල්ලු කරන්නා. pusher ප්රමාණවත් නොවේ නම් නිදහස් රෝදය, එවිට ඔබට පද්ධතිය ලේ ගැලීමට නොහැකි වනු ඇත.
පොම්ප කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
- පළමු පියවර වන්නේ ක්ලච් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමයි. ටැංකිය ගෙල දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම පිරවිය යුතුය. ටැංකිය පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ දියර එකතු කිරීමේදී (අවශ්ය නම්), පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීම සහ ටැංකියට ඇතුල් වීම වැළැක්වීම.
- ආරක්ෂිත තොප්පියෙන් වැඩ කරන සිලින්ඩර් කාණු සවිකිරීමේ හිස මුදා හැර එය මත හෝස් (නලයක්) තබන්න. සොඬ නළයේ ප්රතිවිරුද්ධ අවසානය නැවුම් තිරිංග තරලයක් සහිත කන්ටේනරයක් තුලට පහත් කළ යුතුය. වාතය හෝස් එකෙන් දියරයට එන විට වායු බුබුලු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
වැදගත්!පොම්ප කිරීමේදී, ඔබට දියරයෙන් සොඬ නළයේ දෙවන කෙළවර ඉවත් කළ නොහැක.
- ක්ලච් පැඩලය භාවිතයෙන් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කරන්න. මැදිරියේ සහායකයකු ක්ලච් පැඩලය තියුණු ලෙස 3-4 වතාවක් එබිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පැඩලය නැවතුමට බැස යනවා පමණක් නොව, නැවත නැවතුමට පැමිණීම ද අවශ්ය වේ. පැඩලය “බිමට වැටී” එහි මුල් ස්ථානයට තනිවම නොපැමිණෙන්නේ නම්, ඔබට එය ඔබේ අතෙන් හෝ ඇඟිල්ලෙන් ආපසු ලබා දිය යුතුය. භාවිතයෙන් පීඩනය පොම්ප කිරීම මෙහි වැදගත් වේ උපරිම ආඝාතය pedals. පැඩලය එබීම අතර පරතරය ආසන්න වශයෙන් තත්පර 2 ක් විය යුතුය.
- අවසන් වරට පැඩලය තද කිරීමෙන් පසු (තුන්වන හෝ හතරවන), එය නතර වන තෙක් එය ඉතිරි කර තද කළ ස්ථානයේ තබා ගත යුතුය.
- ඔබේ සහකරු පැඩලය පහළට තබාගෙන සිටින අතරේ, තවත් පුද්ගලයෙකු වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ කාණු සවි කිරීම එයට සවි කර ඇති හෝස් එක සමඟ හැරීමෙන් අඩක් පමණ ගලවා දැමිය යුතුය. කාණු සවිකිරීම විවෘත කිරීමෙන් පසුව, නව තිරිංග තරලය හෝස් හරහා කන්ටේනරය තුලට ගලා යාමට පටන් ගනී. පැරණි තරලවැඩ කරන සිලින්ඩරයෙන්. පැරණි දියර සිලින්ඩරයෙන් පිටවීමත් සමඟ වාතය ද පිටතට පැමිණෙනු ඇත, එහි පැවැත්ම නව දියර සමඟ කන්ටේනරයේ වායු බුබුලු මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය.
- පැරණි දූෂිත තරලය ක්ලච් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියෙන් පිටවන විට, දෙවන සහකරු විසින් එබූ පැඩලය තද කර පහත් කිරීමට පටන් ගනී. පැඩලය බිමට තද කරන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතු අතර, වහාම කාණු සවි කිරීම (වසා දමන්න) ඉස්කුරුප්පු කරන්න. කාණු සවි කිරීම වසා දමන තුරු පැඩලය මුදා හැරිය නොහැක.
- වාතය නොමැතිව පිරිසිදු ද්රවයක් සොඬ නළයෙන් පිටතට පැමිණීමට පටන් ගන්නා තෙක් පැඩලය මිරිකා හැරීම සහ සවි කිරීම තවත් කිහිප වතාවක් විවෘත කිරීම / වසා දැමීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත සිදු කරන්න. පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පොම්ප කිරීමෙන් පසුව පවා වාතය සහිත දියර හෝස් එකෙන් පිටව යනවා නම් සහ සම්පූර්ණ මාරුවතරලය (ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1), එනම් ක්ලච් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට වාතය විනිවිද යාමට හේතුව ඔබ සෙවිය යුතුය.
වැදගත්!පොම්ප කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ දියර මට්ටම ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වන අතර එය බෙල්ලේ කෙළවරේ සිට මිලිමීටර 35 ට වඩා වැටීමට ඉඩ නොදේ. පොම්ප කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, පැරණි තරලය කන්ටේනරයක් තුලට කාන්දු වන අතර හයිඩ්රොලික් පද්ධතියෙන් පිටව යනු ඇත. ඒ අනුව, ටැංකියේ මට්ටම අඩු වන අතර, පොම්ප කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ද්රව සම්පූර්ණයෙන්ම ටැංකියෙන් පිටව ගියහොත්, වාතය නැවතත් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට ඇතුල් වේ. එවිට ඔබට නැවත ආරම්භ කිරීමට පමණක් නොව, එය දැනටමත් පුරවා ඇති බැවින් නව දියර නාස්ති කිරීමටද සිදුවනු ඇත නව තරලකන්ටේනරය තුළට ඒකාබද්ධ වී පැරණි එක සමඟ මිශ්ර වන අතර, එය නැවත වත් කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි වනු ඇත.
- පොම්ප කිරීම සහ අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා ගැනීමෙන් පසුව, සවි කිරීම හොඳින් ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය, සොඬ නළය ඉවත් කර සවි කිරීමෙහි හිස මත ආරක්ෂිත තොප්පිය තැබිය යුතුය.
නිගමනය
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් ලේ ගැලීම දුෂ්කර නොවන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට සේවා ස්ථානයක සේවයකින් තොරව එය කළ හැකි අතර එමඟින් මුදල් හා කාලය ඉතිරි වේ. ඒ අතරම, ක්ලච් එක අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව පමණක් නොව, ඕනෑම අවස්ථාවකදී ක්ලච් පොම්ප කිරීම අවශ්ය බව අප අමතක නොකළ යුතුය. සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමහයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සංරචක වලට බලපායි.
අලුත්වැඩියා කරනවා සංරචකහයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් හෝ තිරිංග තරලය එකතු කිරීමෙන් වාතය හයිඩ්රොලික් ධාවකයට ඇතුළු විය හැකි අතර එය ඉවත් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් ලේ ගැලීම අවශ්ය වේ. ඔබේම දෑතින් VAZ 2106 මත මෙය කළ හැකිද?
වාතයේ පැවැත්ම තීරණය කරනු ලබන්නේ ඇතැම් සලකුණු මගිනි: පැඩලය මුළුමනින් ම තද කළ විට ක්ලච් එක අසම්පූර්ණව මුදා හැරීම සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට ගියර් ඇඹරීම.
VAZ 2106 හි ක්ලච් පද්ධතියේ ලේ ගැලීම සඳහා සූදානම් වීම
ක්ලච් ලේ ගැලීම විශේෂයෙන් අපහසු නැත, එබැවින් ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය භාණ්ඩ කල්තියා සූදානම් කළ යුතු අතර, උපකාරය ලබා දීම සඳහා මිතුරෙකුගේ හෝ නෑදෑයෙකුගේ සහායද ලබා ගත යුතුය: මේ ආකාරයෙන් ඔබට වැඩ පටිපාටිය අනුගමනය කිරීමට සහ කාර්යය ඉක්මනින් සම්පූර්ණ කිරීමට හැකි වනු ඇත.
ක්ලච් ලේ ගැලීම සිදු කරනු ලබන්නේ උඩින් හෝ වළක ය. ක්රියා පටිපාටියට පෙර, සූදානම් කරන්න:
- නව තිරිංග තරලය (TF)
- රබර් නල
- පළමුව තිරිංග තරලයෙන් පිරවිය යුතු විනිවිද පෙනෙන බහාලුමක්
- 8 mm යතුර.
VAZ 2106 ක්ලච් ලේ ගැලීමේ ක්රියාවලියේ අදියර
- පිරවුම් බෙල්ලේ පහළ කප්පාදුවට ළඟා වන පරිදි පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ඉන්ධන තරලය පුරවන්න.
- වැඩ කරන සිලින්ඩර් ශරීරය මත, සවි කිරීම තරමක් ලිහිල් කර රබර් නළයක එක් කෙළවරක් එය මත තබා, එහි අනෙක් කෙළවර ඉන්ධන තරල සහිත විනිවිද පෙනෙන භාජනයකට පහත් කරන්න.
- තෙවන අදියරේදී, කාර්යයට සහායකයකු සම්බන්ධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ. ඔහුගේ කාර්යය වනුයේ පැඩලය ප්‍රත්‍යාස්ථ වන තෙක් තද කර එය මෙම ස්ථානයේ තබා ගැනීමයි.
- පැඩලය රඳවාගෙන සිටින අතරතුර, එය ක්රමයෙන් සවි කිරීම ලිහිල් කිරීම අවශ්ය වේ. වාතය සමඟ දියර හෝස් හරහා ගලා යාමට පටන් ගනී, එය පද්ධතියේ එහි අන්තර්ගතය තහවුරු කරයි. දියර මුදා හැරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ගිලී යන තෙක් පැඩලය දුර්වල කිරීමට උපකාරී වේ. මේ පසු, ඔබ එය නතර වන තුරු සවි කිරීම තද කළ යුතු අතර වාතය නොමැතිව දියර පිටතට පැමිණෙන තෙක් ක්රියාවලිය නැවත ක්රියාත්මක කරන්න.
- හැසිරවීම් අතරතුර, දියර මට්ටමේ පහත වැටීමක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, එය නිරන්තරයෙන් නැවත පිරවිය යුතුය. ටැංකියේ පතුලේ සිට මිලිමීටර 10 ක් ඉහළින් ඇති සලකුණට පහළින් දියර මට්ටමට ළඟා වීමට ඉඩ නොදිය යුතුය.
- ක්ලච් ලේ ගැලීම අවසන් වූ විට, තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එය පිරවුම් බෙල්ලේ පහළ කෙළවරට ළඟා විය යුතුය.
- ටැංකියේ තොප්පිය මත ඉස්කුරුප්පු කර රබර් නළය විසන්ධි කරන්න.
- අපි වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සවි කිරීම තද කරමු.
ක්ලච් එක ෆේල් උනොත් කාර් එක හෙල්ලෙන්නවත් බෑ. මෙම නියමය VAZ 2106 සඳහාද සත්‍ය වේ. මෙම මෝටර් රථයේ ක්ලච් කිසි විටෙක විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවීය. තවද "හය" මත ඇති ක්ලච් එක කොතරම් සංකීර්ණද යන්න ඔබට මතක නම්, එය මෝටර් රථ හිමිකරුට නිරන්තර හිසරදයක් වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ ක්ලච් ගැටළු සරලව පද්ධතිය ලේ ගැලීම මගින් විසඳා ගත හැකිය. මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු.
VAZ 2106 හි ක්ලච් එකේ අරමුණ
ක්ලච් හි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කිරීම, එමගින් එන්ජිමෙන් මෝටර් රථයේ ධාවක රෝද වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමයි.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර සම්බන්ධය සිදු වන්නේ රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කර ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, පසුව පළමු වේගයේ යෙදී පසුව පැඩලය සුමටව මුදා හරින විට ය. මෙම අනිවාර්ය ක්රියාවන් නොමැතිව මෝටර් රථය සරලව චලනය නොවේ.
ක්ලච් එක වැඩ කරන්නේ කොහොමද?
VAZ 2106 හි ක්ලච් වියළි වර්ගයකි. මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ සංවෘත චක්ර ආකාරයෙන් නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන ධාවනය වන තැටියයි. ධාවනය වන තැටියේ මධ්‍යයේ වසන්ත පීඩන උපාංගයක් ඇත, එයට කම්පන තෙත් කිරීමේ පද්ධතිය සවි කර ඇත. මෙම සියලු පද්ධති වෙන් කළ නොහැකි ලෝහ නඩුවක තබා ඇති අතර විශේෂ දිගු අල්ෙපෙනති භාවිතයෙන් එන්ජින් පියාසර රෝදයට ආරක්ෂිතව තබා ඇත.
එන්ජිමේ සිට සම්ප්රේෂණය දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ධාවනය වන තැටියේ ඝර්ෂණ බලය නිසාය. රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබීමට පෙර, පද්ධතියේ මෙම තැටිය පියාසර රෝදය සහ පීඩන තහඩුව අතර තදින් තද කර ඇත. පැඩලය සුමටව එබීමෙන් පසු, ක්ලච් ලීවරය බලපෑමට ලක් වේ හයිඩ්රොලික් තරලයක්ලච් ෆෝක් හැරවීමට සහ විස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් මුදා හැරීමේ රඳවනය මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගනී. මෙම රඳවනය පියාසර රෝදයට සමීප වන අතර පීඩන තහඩුව පසුපසට තල්ලු කරන තහඩු මාලාවක් මත තද කරයි.
මෙම සියලු මෙහෙයුම්වල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ධාවනය වන තැටිය මුදා හරිනු ලැබේ, පසුව ධාවකයට හැරවීමට හැකි වේ අපේක්ෂිත වේගයසහ ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්න. ඔහු මෙය කළ විගස, ධාවනය වන තැටිය නැවතත් පියාසර රෝදය සහ පීඩන තහඩුව අතර ඊළඟ ගියර් මාරුව තෙක් තද කරනු ලැබේ.
ක්ලච් මාස්ටර් සහ වහල් සිලින්ඩර ගැන
VAZ 2106 ක්ලච් පද්ධතියේ ලීවර චලනය කිරීම සඳහා, කේබල් වෙනුවට හයිඩ්රොලික් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙය සියල්ලන්ගේම ලක්ෂණයකි සම්භාව්ය ආකෘති VAZ, "kopek" සිට "හත්" ඇතුළුව. "හය" මත ක්ලච් පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් ප්රධාන මූලද්රව්ය තුනකින් සමන්විත වේ: ප්රධාන සිලින්ඩරය, වහල් සිලින්ඩරය සහ හෝස්. එක් එක් මූලද්රව්යය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය ගැන
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය සෘජුවම තිරිංග තරල සංචිතයට යටින් පිහිටා ඇත, එබැවින් අවශ්ය නම් එය ලබා ගැනීම පහසුය. එය නිර්මාණය කරන ප්රධාන සිලින්ඩරයයි අධික පීඩනයරියදුරු පැඩලය තද කළ පසු වාහනයේ සමස්ත හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය පුරාම. පීඩනය වැඩිවීම හේතුවෙන් වහල් සිලින්ඩරය සක්රිය කර ඇති අතර, බලය සෘජුවම ක්ලච් තැටි වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.
ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය ගැන
වැඩ කරන සිලින්ඩරය දෙවන වැදගත්ම මූලද්රව්යය වේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය VAZ 2106 ක්ලච් එකක. රියදුරු පැඩලය එබූ විගසම ප්රධාන සිලින්ඩරය වැඩි වේ සාමාන්ය මට්ටමහයිඩ්‍රොලික් වල පීඩනය, වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පීඩනය හදිසියේම වෙනස් වේ.
එහි පිස්ටන් ක්ලච් ෆෝක් මත දිගු කර තද කරයි. මෙයින් පසු, යාන්ත්රණය ඉහත සඳහන් ක්රියාවලි අනුපිළිවෙල ආරම්භ කරයි.
ක්ලච් හයිඩ්රොලික් හෝස්
තුන්වන වඩාත්ම වැදගත් අංගයක්ලච් හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් අධි පීඩන හෝස් වලින් සමන්විත වන අතර එය නොමැතිව පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සරලව කළ නොහැක. මත මුල් ආකෘති"හය" මෙම හෝස් සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ විය. පසුකාලීන මාදිලිවල, අධි ශක්ති රබර්වලින් සාදා ඇති ශක්තිමත් කරන ලද හෝස් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම හෝස් වලට ඔරොත්තු දිය හැකි වාසියක් තිබුණි අධි පීඩනයසහ ඒ සමගම ඔවුන් නම්යශීලී වූ අතර, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කර ඇත.
නමුත් බරපතල අඩුපාඩුවක් ද විය: තිබියදීත් ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, ශක්තිමත් කරන ලද හෝස් තවමත් ලෝහ ඒවාට වඩා වේගයෙන් ගෙවී ගියේය. ශක්තිමත් කරන ලද හෝ ලෝහ ක්ලච් හෝස් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.තවද තිරිංග තරල කාන්දුවක් තිබේ නම්, රියදුරුට ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
පොදු VAZ 2106 ක්ලච් දෝෂ
"හය" මත ඇති ක්ලච් එක කිසි විටෙක විශ්වාස නොකළ බැවින්, මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පද්ධතියේ අක්රමිකතා නිතරම මුහුණ දෙයි. මෙම සියලු බිඳවැටීම් කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදා ඇති අතර, බිඳවැටීමේ හේතු හොඳින් දනී. අපි ඒවා ලැයිස්තුගත කරමු.
ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ
රියදුරන් අසම්පූර්ණ ක්ලච් විසන්ධි කිරීම ලෙස සරලව හඳුන්වයි: "ක්ලච් එක චලනය වේ." මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි මෙන්න:
- ක්ලච් ඩ්‍රයිව් එකේ ක්ලියරන්ස් ක්ලියරන්ස් එක ගොඩක් වැඩි වෙලා තියෙන්නේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී ධාවකයේ කොටස් ඕනෑවට වඩා පැළඳ නොමැති බව පෙනේ නම්, විශේෂ බෝල්ට් භාවිතයෙන් හිඩැස් සකස් කළ හැකිය;
- ධාවනය වන තැටිය නැවී ඇත. ධාවනය වන තැටියේ අවසන් ධාවනය මිලිමීටරයකට වඩා වැඩි නම්, ධාවකයට විකල්ප දෙකක් තිබේ: එක්කෝ බංකු මෙවලම් භාවිතයෙන් ධාවනය වන තැටිය කෙළින් කිරීමට උත්සාහ කරන්න, නැතහොත් එය අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
- ඝර්ෂණ ලයිනිං ඉරිතලා ඇත. ධාවනය වන තැටියේ මතුපිටට ඝර්ෂණ ලයිනිං සවි කර ඇත. කාලයත් සමඟ ඒවා ඉරිතලා යා හැක. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ මතුපිට මුලදී ඉතා සුමට නොවිය හැක. මේ සියල්ල ක්ලච් කාලෝචිත ආකාරයකින් විසන්ධි කළ නොහැකි බවට හේතු වේ. විසඳුම පැහැදිලිය: ඔබ ලයිනිං කට්ටලය හෝ සම්පූර්ණ ධාවන තැටිය වෙනස් කළ යුතුය;
- ඝර්ෂණ ලයිනිංවල රිවට් කැඩී ගියේය. ඝර්ෂණ ලයිනිං සුමට වුවද, ඒවා මත ඇති සවි කිරීම් රිවට් කාලයත් සමඟ අඳිනු ලැබිය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලයිනිං ලිහිල් වීමට පටන් ගනී, එය ක්ලච් විසන්ධි කිරීමේදී ගැටළු ඇති කරයි. ලයිනිං ම ගොඩක් අඳිනවා. එබැවින් අපි එක් කැඩුණු ලයිනිං එකක් ගැන කතා කළත්, රියදුරුට සම්පූර්ණ ලයිනිං කට්ටලයම වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඊට පසු, ගැටළුව නැවත ඇති නොවන පරිදි ධාවනය වන තැටියේ අවසන් ධාවනය ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය;
- ධාවනය වන තැටි කේන්ද්රය වරින් වර තදබදයට පත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කේන්ද්රය කාලෝචිත ලෙස ස්පීල් එකෙන් පිටතට පැමිණිය නොහැක. ආදාන පතුවළ, සහ රියදුරුට සක්රිය කළ නොහැක අපේක්ෂිත ආම්පන්නය. විසඳුම: අපිරිසිදු, මලකඩ සහ සඳහා ආදාන පතුවළ splines ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න යාන්ත්රික ඇඳුම්. අපිරිසිදු හා මලකඩ අනාවරණය වුවහොත්, ස්ප්ලයින් සිහින් වැලි කඩදාසිවලින් හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතු අතර, පසුව LSC 15 ඒවාට යෙදිය යුතු අතර එමඟින් තවදුරටත් විඛාදනය වළක්වනු ඇත. splines සම්පූර්ණයෙන්ම අඳිනු ලැබුවහොත්, ඇත්තේ එක් විකල්පයක් පමණි: ආදාන පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- ආවරණයේ තෙරපුම් දාරයේ තහඩු කැඩී ගියේය. මෙම තහඩු ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. ඒවා කැඩී ගියහොත්, ඔබට තෙරපුම් තහඩු සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලද ක්ලච් නිවාසය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත;
- වාතය හයිඩ්රොලික් වලට ඇතුල් වී ඇත. ක්ලච් "ඊයම්" කිරීමට පටන් ගන්නා වඩාත් පොදු හේතුව මෙයයි. විසඳුම පැහැදිලිය: හයිඩ්රොලික් පොම්ප කිරීමට සිදුවනු ඇත;
- පීඩන තහඩුව විකෘති වී ඇත. මෙය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් කෙසේ වෙතත් මෙම බිඳවැටීම ගැන සඳහන් කළ නොහැක. පීඩන තහඩුව විකෘති වී ඇති බව පෙනේ නම්, ඔබට තැටිය සමඟ නව ක්ලච් ආවරණයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. එවැනි බිඳවැටීමක් ඔබ විසින්ම නිවැරදි කළ නොහැක;
- පීඩන වසන්තයේ රිවට් ලිහිල් වේ. මෙම රිවට් වඩාත්ම වේ දුර්වල ස්ථානය VAZ 2106 ක්ලච් පද්ධතියේ, සහ රියදුරු ඔවුන්ගේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. පීඩන වසන්තය කැපී පෙනෙන ලෙස එල්ලා වැටීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි: නව මුදා හැරීමේ වසන්තයක් ඇතුළත් නව ක්ලච් නිවාසයක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම.
තිරිංග තරල කාන්දු වීම
"හය" මත ඇති ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ධාවකයකින් සමන්විත වන බැවින්, මෙම සම්පූර්ණ පද්ධතියම සාම්ප්රදායික තිරිංග තරල භාවිතයෙන් ධාවනය වේ. හය ක්ලච් හි මෙම ලක්ෂණය කිහිපයක් වෙත යොමු කරයි බරපතල ගැටළු. මෙන්න ඒගොල්ලො:
- හානියට පත් සොඬ නළයක් හරහා තිරිංග තරල කාන්දු වීම. සාමාන්යයෙන්, ලිහිල් නල සම්බන්ධතා හරහා දියර කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය සරලව තද කිරීමට ප්රමාණවත් වේ නිවැරදි ගෙඩියහෝ කලම්පයක්, සහ ගැටලුව පහව යනු ඇත. නමුත් එය ද වෙනස් ආකාරයකින් සිදු වේ: බාහිර යාන්ත්රික ආතතිය හේතුවෙන් හෝ මහලු විය හේතුවෙන් ඉරිතැලීම හේතුවෙන් හයිඩ්රොලික් හෝස් කැඩී යා හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, හානියට පත් සොඬ නළය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත (සහ ක්ලච් හෝස් අලෙවි කරනු ලබන්නේ කට්ටලවල පමණක් බැවින්, ඒවාට හානි සිදු නොවූවත්, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් පැරණි හෝස් ආදේශ කිරීම වටී);
- ප්රධාන සිලින්ඩරය හරහා දියර කාන්දු වීම. ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ O-මුදු ඇති අතර එය කාලයත් සමඟ නරක් වන අතර ඒවායේ මුද්‍රාව නැති වී යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තිරිංග තරල ක්රමයෙන් පද්ධතියෙන් පිටවන අතර, ජලාශයේ එහි මට්ටම නිරන්තරයෙන් අඩු වේ. විසඳුම: සිලින්ඩරයේ o-මුදු වෙනස් කරන්න (හෝ සිලින්ඩරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන්න), ඉන්පසු හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ලේ ගැලීම;
- තිරිංග තරල සංචිත තොප්පියෙහි සිදුර අවහිර වී ඇත. කුහරය යම් දෙයකින් අවහිර වී ඇත්නම්, ජලාශයේ තිරිංග තරල මට්ටම පහත වැටෙන විට, විසර්ජන අවකාශයක් දිස්වේ. එවිට ප්රධාන සිලින්ඩරයේ රික්තයක් ඇති වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් හරහා බාහිර වාතය උරා ගනී, ඒවා කලින් මුද්‍රා තබා තිබුණද. විසර්ජනයෙන් පසු, ගෑස්කට් වල තද බව සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වන අතර දියර ඉක්මනින් ටැංකියෙන් පිටවේ. විසඳුම: තිරිංග ජලාශයේ තොප්පිය පිරිසිදු කරන්න, හානියට පත් සිලින්ඩර් ගෑස්කට් වෙනුවට සහ ජලාශයට තිරිංග තරල එකතු කරන්න.
ක්ලච් "ස්ලිප්ස්"
ක්ලච් එකේ "ලිස්සා යාම" මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක නොවන තවත් ආකාරයේ අසාර්ථකත්වයකි. මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි මෙන්න:
ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට ශබ්දය
සාමාන්ය දෝෂයක්, සමහර විට, “හයේ” ක්ලච් සඳහා පමණි: පැඩලය මුදා හරින විට, රියදුරුට ලාක්ෂණික හම් හඬක් ඇසෙන අතර එය කාලයත් සමඟ විශාල ඇඹරුම් ශබ්දයක් දක්වා වර්ධනය විය හැකිය. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු මෙන්න:
ක්ලච් පැඩලය එබූ විට ශබ්දය
සමහර අවස්ථාවලදී, ක්ලච් පැඩලය එබූ විට රියදුරුට ලාක්ෂණික අඩු හම් හඬක් ඇසෙනු ඇත. රියදුරු පැඩලය මුදා හරින විට, හම් අතුරුදහන් වේ. මෙය සිදුවන්නේ මෙන්න මේ නිසාය:
ක්ලච් පැඩලය අසමත් වේ
සමහර විට “හයේ” රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් පසු එහි මුල් ස්ථානයට නැවත නොපැමිණෙන තත්වයකට මුහුණ දෙයි. මෙම අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:
වීඩියෝ: ක්ලච් පැඩලය වැටෙන්නේ ඇයි?
VAZ 2106 සඳහා තිරිංග තරලය ගැන
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, "හය" ක්ලච් සාම්ප්රදායික තිරිංග තරල මත ධාවනය වන හයිඩ්රොලික් ධාවකය මගින් ක්රියාත්මක වේ. මෙම තරලය සවි කර ඇති තිරිංග ජලාශයට වත් කරනු ලැබේ එන්ජින් මැදිරිය, එන්ජිමේ දකුණු පසින්. "හය" සඳහා වන මෙහෙයුම් උපදෙස් මඟින් පද්ධතියේ තිරිංග තරලයේ නිශ්චිත පරිමාව පෙන්නුම් කරයි: ලීටර් 0.55. නමුත් “හයේ” පළපුරුදු හිමිකරුවන් තව ටිකක් - ලීටර් 0.6 ක් පිරවීම නිර්දේශ කරයි, මන්ද ඉක්මනින් හෝ පසුව ක්ලච් එක පොම්ප කිරීමට සිදුවනු ඇති බවත්, කුඩා තරල කාන්දුවක් නොවැළැක්විය හැකි බවත් ඔවුන්ට මතක ඇති බැවිනි.
තිරිංග තරලය පන්ති කිහිපයකට බෙදා ඇත. අපේ රටේ, DOT4 පන්තියේ තරලය රියදුරන් 6 දෙනා අතර වඩාත් ජනප්රියයි. ද්‍රවයේ පදනම එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වන අතර එයට ද්‍රවයේ තාපාංකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන සහ එහි දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු කරන ආකලන කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ.
වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" වෙත තිරිංග තරල එකතු කිරීම
VAZ 2106 මත ක්ලච් ලේ ගැලීමේ අනුපිළිවෙල
වාතය ක්ලච් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇත්නම්, එය ඉවත් කිරීමට ඇත්තේ එක් ක්‍රමයක් පමණි - ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීම. නමුත් ඔබ මෙවලම් සහ තීරණය කළ යුතුය පරිභෝජන ද්රව්යමෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා අවශ්ය වේ. මෙන්න ඒගොල්ලො:
- සොකට් යතුර 8;
- පැරණි තිරිංග තරල ඉවතට ගැනීම සඳහා ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්;
- නව DOT4 තිරිංග තරල බෝතලයක්;
- සෙන්ටිමීටර 30 ක් දිග සහ විෂ්කම්භය 5 mm විනිවිද පෙනෙන සිලිකොන් නලයක්;
- රෙදි කඩ.
මට්ටම් කිරීමේ අනුපිළිවෙල
පළමුවෙන්ම, ක්ලච් සාර්ථකව ලේ ගැලීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය මෝටර් රථය තැබීම බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පරීක්ෂණ කුහරය. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට "හය" අධිවේගී මාර්ගයකට ධාවනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, මෙම කාර්යයට හවුල්කරුවෙකුගේ උපකාරය අවශ්ය වනු ඇත. වළක් සහ හවුල්කරුවෙකු නොමැතිව ක්ලච් පොම්ප කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වන අතර, මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැක්කේ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියෙකුට පමණි.
- වළක සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයක කබාය විවෘත වේ. තිරිංග ජලාශය කුණු වලින් පිරිසිදු කර ඇත. එවිට එහි ඇති තරල මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, දියර එකතු කරනු ලැබේ (තිරස් ලෝහ තීරුවේ ඉහළ සීමාවට).
- දැන් ඔබ පරීක්ෂණ සිදුරට බැස යා යුතුය. තොප්පියකින් වසා ඇති ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරයේ කුඩා සවි කිරීමක් ඇත. තොප්පිය ඉවත් කර, 8 යතුරක් භාවිතයෙන් හැරීම් කිහිපයක් ගලවා විවෘත කරන ලද සිදුරට සිලිකොන් නලයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ, එහි අනෙක් කෙළවර ප්ලාස්ටික් බෝතලයකට දමනු ලැබේ.
- නියමු කුටියේ වාඩි වී සිටින හවුල්කරුවෙකු ක්ලච් පැඩලය 5 වතාවක් තද කරයි. පස්වන මුද්‍රණයෙන් පසු, ඔහු පැඩලය බිමට තද කර තබයි.
- සවි කිරීම තවත් 2-3 හැරීම් ගලවා ඇත. මෙයින් පසු, තිරිංග තරලය නළයෙන් කෙලින්ම බෝතලය තුළට ගලා යාමට පටන් ගනී. කාන්දු වන දියරයේ වායු බුබුලු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. තිරිංග තරලය බුබුලු නැවැත්වූ විට, නළය ඉවත් කර සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
- මෙයින් පසු, දියරයේ කුඩා කොටසක් නැවත තිරිංග ජලාශයට එකතු කර ඉහත පියවර සියල්ලම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
- බුබුලු නොමැතිව පිරිසිදු තිරිංග තරලය සවිකිරීමෙන් පිටතට පැමිණෙන තෙක් ලේ ගැලීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් කළ යුතුය. මෝටර් රථ හිමිකරු මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් වූවා නම්, පොම්ප කිරීම සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.
වීඩියෝ: සහායකයකු නොමැතිව ක්ලච් පොම්ප කිරීම
ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන්නේ නැත්තේ ඇයි?
ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීමට නොහැකි අවස්ථා තිබේ. පහත සඳහන් හේතු නිසා මෙය සිදුවිය හැක:
- සිදුර අවහිර වීම තිරිංග ජලාශය. මෙය දැනටමත් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ජලාශයට වායු ප්රවේශය නොමැතිකම ප්රධාන සිලින්ඩරයේ ගැටළු වලට පමණක් නොව, ක්ලච් නිසි ලෙස ලේ ගැලීමට නොහැකි වීමටද හේතු විය හැක. කාන්දු වන මුද්‍රා හරහා වාතය නිරන්තරයෙන් පද්ධතියට බල කෙරෙන බැවින් බෝතලය තුළට පිටවන තිරිංග තරලය සැමවිටම බුබුලු වේ. එමනිසා, ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීමට පෙර තිරිංග ජලාශයේ තොප්පිය තරමක් ගලවා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය;
- වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉස්කුරුප්පු නොකෙරේ. "හය" මත මෙම සවි කිරීම් කාලයත් සමඟ දැඩි ලෙස ඔක්සිකරණය වී මලකඩ බවට පත්වේ.ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා, බොහෝ විට බරපතල උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ හිමිකරු අමතර විප්ලව කිහිපයක් සිදු කර නොමැති නම්, ඔක්සිකරණය වූ සවි කිරීම මඟින් තිරිංග තරලය බෝතලය තුළට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදෙන අතර, පොම්ප කිරීමේ සියලු උත්සාහයන් අවලංගු වේ. එබැවින් හවුල්කරුවෙකු පැඩලය තද කළත් දියර බෝතලය තුළට ගලා නොයන්නේ නම්, තවත් හැරීම් කිහිපයක් සවි කිරීම ගලවා ගැනීම අර්ථවත් කරයි.
ඉතින්, ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන එක නවක වාහන ලෝලියෙකුට උනත් කරන්න පුළුවන් වැඩක්. එය විශේෂ කුසලතා හෝ පුළුල් අත්දැකීම් අවශ්ය නොවේ. ඔබ කළ යුත්තේ ඉහත නිර්දේශයන් නිවැරදිව අනුගමනය කිරීමයි.
