එන්ජින් කොටස් දිගු කාලයක් සේවය කිරීම සහ ඒවායේ කාර්යයන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කිරීම සඳහා, එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, කොටස් දෝශ නිරාකරණය කිරීම සිදු කළ යුතුය. සදහා microcrack හඳුනාගැනීමසුදුසු උපකරණ භාවිතා කරන්න, බොහෝ හානි පියවි ඇසින් හඳුනාගත නොහැක. කොටසක සැඟවුණු ගැටළු සහිත ප්රදේශ හඳුනා ගැනීම සඳහා සමහර උපකරණ විශිෂ්ටයි, එවැනි මෙවලමක් පහත සාකච්ඡා කෙරේ. microcracks, porosity සහ සිලින්ඩර බිත්ති ඝණකම හඳුනාගැනීම සඳහා ක්රම කිහිපයක් තිබේ.
ශබ්ද පරීක්ෂක
මෙම උපකරණ ඝනකම මැනීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ, නමුත් ඒවා සිලින්ඩර බිත්තිය මැනීම සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ (සියලුම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් ඉවත් කළ නොහැක). ද්රව්ය හරහා. සංඥාව ළඟා වන විට විරුද්ධ පැත්තද්‍රව්‍ය, සං signal ාව නැවත පරීක්‍ෂණයට පැමිණේ, පරීක්ෂකය, සංඥාව පරාවර්තනය වූ සහ පරීක්‍ෂණයට ආපසු ගිය කාලය මත පදනම්ව, සංදර්ශකයේ ඝණකම කියවීම් පෙන්වයි.
පරීක්ෂණ මිනුම් චෙක්පත් සිලින්ඩරයේ මුදුනේ සිට ඉතා පහළට සහ සම්පූර්ණ විෂ්කම්භය පුරා සිදු කරනු ලැබේ. සිසිලන නාලිකා ඇති ප්රදේශ පරීක්ෂා කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. සිලින්ඩර බිත්තිවල ඝණකම මැනීමේ හැකියාව ලබා දෙයි සම්පූර්ණ පින්තූරයඅපට එන්ජිම විස්ථාපනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට අවශ්ය නම් කම්මැලි වීමට. ඉතා තුනී බිත්ති සිසිලන නාලිකා මත ඇඳීම හෝ විඛාදනයට හේතු වේ.
සිලින්ඩර බිත්තිවල ඝණකම 3 mm ට වඩා තුනී විය නොහැක, එසේ නොමැති නම් සිලින්ඩරය සරලව ක්රියාත්මක වන විට පුපුරා යනු ඇත.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා අවම ඝණකමතරමක් වැඩි වනු ඇත, එය සියල්ල ක්රියාත්මක වන වායු පීඩනය මත රඳා පවතී.
ශබ්ද පරීක්ෂකය භාවිතා කිරීමට පෙර, එය ක්රමාංකනය කළ යුතුය.
විශේෂයෙන් ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම සිලින්ඩරවල මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ වාත්තු යකඩ කුට්ටිමුලින් විවිධ බිත්ති ඝණකම තිබිය හැක. මේ ආකාරයෙන්, ඔබට ඒකකයේ තත්ත්වය සහ එහි භාවිතය සඳහා යෝග්යතාව තක්සේරු කළ හැකිය, එහි අලුත්වැඩියාව සඳහා ආයෝජනය කිරීම වටී ද යන්න සහ එය බරට ඔරොත්තු දිය හැකිද යන්න.
චුම්බක මයික්රොක්රැක් පරීක්ෂක
වාත්තු යකඩ සහ වානේ ද්රව්ය සඳහා පමණක් අදාළ වේ. පරීක්ෂණ ක්රියාවලිය පදනම් වන්නේ චුම්බක ගුණ ඇති ලෝහයක මතුපිට ලෝහ කුඩු බෙදා හැරීම මතය. එනම්, කොටස චුම්බක ක්ෂේත්රයකට යටත් වන අතර, ඉරිතැලීමක් සහිත සැක සහිත ප්රදේශයට ඉතා සියුම් ලෝහ කුඩු යොදන අතර, කුඩු බෙදා හැරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, පරීක්ෂා කරන කොටසෙහි අඛණ්ඩතාව විනිශ්චය කළ හැකිය.
උදාහරණයක් ලෙස, මයික්රොක්රැක් සඳහා කපාට ආසනය පරීක්ෂා කරමු, ඔබ ද්‍රාවකයක් සහ කඩමාල්ලකින් මතුපිට පිරිසිදු කළ යුතුය, කිසිම අවස්ථාවක පිහියකින් හෝ වැලි කඩදාසියකින්, මෙය ඉරිතැලීම සැඟවිය හැකි අතර එය හඳුනා ගැනීම තවදුරටත් සංකීර්ණ කරයි. මතුපිට පිරිසිදු හා වියලි බැවින්, අපි කපාට ආසනයේ මතුපිටට විශේෂ ලෝහ කුඩු ආලේප කර චුම්බකයක් ගෙන එන්නෙමු, මයික්රොක්රැක් තිබේ නම්, කුඩු එහි එකතු වන අතර එය කැපී පෙනෙනු ඇත, නැතහොත් ඊට පටහැනිව , එය ඉරිතැලීමෙන් ඉවතට පැතිරෙනු ඇත, පරීක්ෂා කරනු ලබන කොටස සම්බන්ධයෙන් චුම්බකයේ ධ්රැව පිහිටා ඇති ආකාරය මත රඳා පවතී. එමනිසා, අපි හිස මතුපිටට සාපේක්ෂව චුම්බකය භ්රමණය කරමු
පාරජම්බුල කිරණ භාවිතයෙන් මයික්රොක්රැක් සොයන්න
මයික්රොක්රැක් රෝග විනිශ්චය කිරීම සඳහා, කොටසෙහි චුම්බකකරණය භාවිතා කරනු ලැබේ, නැවතත් වානේ හෝ වාත්තු යකඩ සහ කුඩාම ඉරිතැලීම් වලට විනිවිද යාමට හැකියාව ඇති විශේෂ ද්‍රවයක් පමණක් වන අතර පාරජම්බුල කිරණවල බලපෑම යටතේ දිලිසෙනවා.
ආරම්භ කිරීම සඳහා, උදාහරණය භාවිතා කරමින් කොටස විසඳුමක් සමඟ පොඟවා ඇත දොඹකරය, සම්බන්ධක දඬු ද රෝග විනිශ්චය කළ හැක. දෙවන අදියර වන්නේ විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් කොටස චුම්බක කිරීමයි. මෙයින් පසු, අඳුරේ පාරජම්බුල ලාම්පුවක් දැල්වෙයි, ඕනෑම මයික්රොක්රැක් දීප්තිමත් දිදුලන රේඛාවක් ලෙස පෙන්වනු ලැබේ. අවසාන අදියර, දෝෂය හඳුනාගෙන එය සලකුණු කිරීමෙන් පසුව, එම කොටස ප්‍රතිලෝම ධ්‍රැවීයතාවයෙන් ඉවත් කර ද්‍රාවණයෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය. ඔබ කොටස් ලෝහ අංශු ලෙස චුම්බක කර නොතැබිය යුතු අතර තෙල් වලින් සාදන ලද නිෂ්පාදන අනාගතයේදී ඒවාට ඇලී සිටින අතර එන්ජිමේ තවදුරටත් ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. 
විනිවිද යන තීන්ත
මෙම ප්‍රකාශ රසායනික මයික්රොක්රැක් හඳුනාගැනීමේ ක්රියාවලිය පාරජම්බුල කිරණ නොමැතිව භාවිතා වේ. වානේ, යකඩ, තඹ, ඇලුමිනියම්, ටයිටේනියම් ආදී ඕනෑම ලෝහයකට අපට යෙදිය හැක. මෙම ක්රියාවලිය ප්ලාස්ටික් කොටස් සඳහාද භාවිතා කළ හැකි චුම්බක ක්ෂේත්රයක් අවශ්ය නොවන බැවින් කොටස විශේෂ තීන්තයකින් වර්ණාලේප කර ඇත.
කට්ටලයට සාමාන්‍යයෙන් රසායනික ද්රව්ය 3 ක්, ද්‍රාවක, තීන්ත සහ සංවර්ධක ඇතුළත් වේ. ද්රාවණය පිරිසිදු කිරීම සහ degreasing මගින් මතුපිට සකස් කරයි. විනිවිද පෙනෙන තීන්ත කොටසෙහි මතුපිටට ඉසිනු ලැබේ. එය ඕනෑම ඉරිතැලීම්, සිදුරු සහ දෝෂ සහිත ප්රදේශවලට කාන්දු වේ. 
ටික වේලාවකට පසු, තීන්ත කොටස සංතෘප්ත කර වියළී යයි, විශේෂ සංවර්ධකයෙකු යොදනු ලැබේ, එය තීන්ත සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ඉරිතැලීම් වැනි ස්ථානවල ඉහළ තීන්ත සාන්ද්‍රණයක් ඇති ප්රදේශ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මෙම කට්ටල වර්ග දෙකක් තිබේ: එක් එක් ඔබට ඉරිතැලීම් හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, දෙවන වර්ගයේ පාරජම්බුල කිරණ යටතේ ඉරිතැලීමක් පරිපූර්ණව හඳුනාගත හැකිය. ඉරිතැලීමක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව, එම ද්රාවණය තීන්ත ඉවත් කිරීමට භාවිතා කරයි.
කපාට තද බව පරීක්ෂා කිරීම- වැදගත් සිදුවීමක්, ආහාර ගැනීමේ තද බව සහ පිටාර කපාටසෑදල මත බොහෝ රඳා පවතී. අද ඔබ සොයා ගනු ඇත කපාට තද බව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද,සහ නිවසේදී කපාට අඹරන ආකාරයවිශේෂ පරීක්ෂණ සහ සහායක උපාංග කට්ටලයක් භාවිතා කිරීම.
නියමිත වේලාවේ (ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය) නිවැරදි හා සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් තොරව එය කළ නොහැක කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමඑන්ජිම, මෙය තේරුම් ගැනීම සහ මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පවතින සියලුම ගැටළු ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. කාලය තුළ ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලැබේ කපාටය intake සහ exhaust, දැනටමත් නමෙන් පැහැදිලි වන පරිදි, සමහරක් මුදා හරින අතර, අනෙක් අය ඇතුළු වීමට ඉඩ ... වැදගත් කරුණක්, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, බොහෝ දේ රඳා පවතී, එසේ නොමැති නම් එය දහන කුටියේ නිර්මාණය නොවේ අවශ්ය පීඩනයසහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමඅකාර්යක්ෂම වනු ඇත, සමහර විට පවා කළ නොහැකි ය.
කපාටවල තද බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සතුව තිබිය යුතුය:
- පුළුල් බංකු පාලකයෙකු හෝ විශේෂ අච්චුවක්;
- ලැපිං පේස්ට්;
- භූමිතෙල්;
- කපාටවල ඇඹරීම සඳහා විශේෂ "උපාංගයක්".
කපාට තද බව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
කපාටයේ සහ ආසනයේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
1. සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) ඉවත් කරනු ලැබේ.
2. සිලින්ඩර හිස සහ දරණ නිවාස අපිරිසිදු, කාබන් තැන්පතු සහ අනෙකුත් තෙල් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කර ඇත.
4. අපි දරණ නිවාසවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන්, කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක මෙන්ම බිත්ති පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව සවි කිරීම් සිදුරුහයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කරන්නන්, ඒවා ලෝහ ප්‍රවාහයේ හෝ සීරීම් වල කිසිදු හෝඩුවාවක් නොපෙන්විය යුතුය.
5. කපාට මාර්ගෝපදේශ සහ ආසන තදින් ගැලපෙන අතර සිලින්ඩර හිසෙහි "ශරීරය" පිළිපැදිය යුතුය. ආසන සහ කපාට මත ඉරිතැලීම් හෝ පිළිස්සුම් සලකුණු නොතිබිය යුතුය.
6. අච්චුව භාවිතා කරමින්, කරන්න සිලින්ඩර හිසෙහි සමතලා බව පරීක්ෂා කිරීම,මෙය නොමැති නම්, පුළුල් බංකු පාලකයක් භාවිතයෙන් මෙය කළ හැකිය. පාලකය එහි දාරය සමඟ හිසෙහි පහළ සංසර්ග තලයට විකර්ණ ලෙස අමුණන්න, සිලින්ඩර හිස සහ පාලකයාගේ දාරය අතර පරතරයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. රීතියක් ලෙස, එය මධ්යම කොටසෙහි හෝ දාර දිගේ දැකිය හැකිය. හැකිතාක් දුරට පැතලි ෆීලර් ගේජ් භාවිතයෙන් දෙපස ඇති පරතරය මැන බලන්න. අවසර ලත් නිෂ්කාශනය- 0.1 මි.මී. ඔබ වැඩිපුර ලබා ගන්නේ නම්, ඔබට සංසර්ග තලය ඇඹරීමට හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
7. ඊළඟට අවශ්යයි කාන්දුවීම් සඳහා සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්න. එවැනි චෙක්පතක් සිදු කිරීම සඳහා, බ්ලොක් හිසෙහි අවසාන පෘෂ්ඨයේ තාප ස්ථායයට සැපයුම් කවුළුව ප්ලග් කිරීම අවශ්ය වේ. ඊළඟට, හිස පෙරළා එහි සිසිලන ජැකට් එකට භූමිතෙල් වත් කරන්න. ඕනෑම තැනක කාන්දුවක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න, සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
8. දැන් එය කපාටවල හැරීමයි. දක්වා කපාට තද බව පරීක්ෂා කරන්නසංසර්ග තලය ඉහළට මුහුණලා ඇති පැතලි මේසයක් මත සිලින්ඩර හිස තබන්න, ඉන්පසු හිසෙහි දහන කුටිවලට භූමිතෙල් වත් කර විනාඩි කිහිපයක් රැඳී සිටින්න. මෙම ක්රියාපටිපාටිය "කාණු" ලෙසද හැඳින්වේ. දහන කුටියේ භූමිතෙල් මට්ටම අඩු වීමට පටන් ගෙන ඇති බව හෝ මේසය මත පුඩිම මතු වී ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම කුටියේ එක් කපාටයක් හෝ කපාට දෙකම කාන්දු වන බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ කපාට විය යුතු බවයි. බිම.
කපාට කාන්දුවීම් නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද? Valve lapping
1. කපාට කාන්දුවීම් තුරන් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඒවා ආසනවලට ඇඹරීමෙනි; මෙම ක්රියාපටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබ කළ යුත්තේ:
2. කපාට තෙල් මුද්රාව ඉවත් කරන්න.
3. මාර්ගෝපදේශ කමිසයෙන් හොඳින් නොගැලපෙන කපාට ඉවත් කරන්න.
5. කපාට සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි සැරයටිය සවි කර ඇත ඇඹරුම් කපාට සඳහා "උපාංගය".
6. ආසනය වෙත කපාට එබීම, ඇඹරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පැත්තක සිට පැත්තට කපාට භ්රමණය කිරීම, එවැනි චලනයන් 10-15 ක් සිදු කිරීම, එය 90 ° හැරී නැවත ඇඹරීම දිගටම කරගෙන යාමයි. තහඩුව සහ ආසනය මත ඒකාකාර, පැතලි මතුපිටක් සාදනු ලබන තෙක් ඇඹරීම සිදු කළ යුතු අතර, එම කොටස් එකිනෙකට හොඳින් ගැලපේ.
7. අවසන් වූ පසු, ඉතිරි ලැපින් පේස්ට් ඉවත් කරනු ලැබේ, සහ නව කපාටය කපාට කඳේ මුද්රාස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
මට එපමණයි, ඔබේ කාර්යයට මම ඔබට සුබ පතමි! අපව කියවීමට ස්තූතියි, නැවත හමුවෙමු!
සිලින්ඩර හිසෙහි ඉතා ඉක්මනින් පෙනෙන දෝෂ කුඩාම ඉරිතැලීම් වේ. ඔවුන්ගේ පෙනුම එසේ නොවේ හැකි හොඳම ආකාරයෙන්සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන අතර, එබැවින් සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම. හිසට හානියක් පෙන්නුම් කරන ලකුණු මොනවාද, සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද - අපි මෙම ලිපියෙන් සොයා බලමු.
ක්‍රි.පූ හිසෙහි මයික්රොක්රැක් පෙනුමේ සලකුණු පහත පරිදි වේ:
- මෝටර් රථය ඉහළට යන විට කම්පනය හෝ ඊනියා එන්ජිම පැටලීම. මෙම සංසිද්ධිය microcracks පෙනුමේ ප්රතිවිපාකයක් විය හැකිය. සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් වුවහොත්, එය අනිවාර්යයෙන්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් මත වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ගලවන්න, එහි ඉලෙක්ට්‍රෝඩය තෙත් නම්, දියර රස බලන්න. එය ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය නම්, රසය තරමක් මිහිරි වනු ඇති අතර, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ප්රති-ශීතකරණය එහි හිසෙහි ඇති මයික්රොක්රැක් හරහා සිලින්ඩර කොටසට ඇතුළු වන බවයි.
- එන්ජින් ඔයිල් පෙණ නැගීම ද මයික්රොක්රැක් පිළිබඳ සැකයට තුඩු දිය යුතුය, එබැවින් පරීක්ෂා කරන්න සිලින්ඩර හිස. ප්රති-ශීතකරණය (ප්රති-ශීතකරණය) එයට ඇතුල් වීම නිසා එන්ජින් ඔයිල් පෙණ දමයි. ඒ සමගම, ටැංකියේ සිසිලන මට්ටම නිරන්තරයෙන් අඩු වන අතර සාමාන්ය මට්ටමට නැවත පිරවීම අවශ්ය වන අතර ටැංකියේ ප්රති-ශීතකරණයේ මතුපිට තෙල් පටලයක් සාදයි. එන්ජිම මෙයට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, උණුසුම් කාලගුණය තුළ - එක්කෝ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමෙන් හෝ වැඩි කිරීමෙන්.
- ප්රති-ශීතකරණය තාපාංකය. සිලින්ඩර හිසෙහි අක්‍රියතාවයක් සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විවෘත කළ යුතුය, ඉහළට අවශ්ය ප්රමාණය antifreeze සහ එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. සිසිලනකාරකය වහාම පාහේ උනු නම්, සිලින්ඩර හිස නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි.
- එන්ජින් ඔයිල් ඉක්මනින් ගලා යයි. ඉන්ටේක් කපාටය අසල BC හිසෙහි ඉරිතැලීමක් ඇති වී ඇත්නම්, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, තෙල් නිරන්තරයෙන් සිලින්ඩරයට ඇදී යනු ඇත. හරහා නම් ආදාන කපාටයඑය ඇදගෙන යනු ලබන්නේ තෙල් නොව, ප්රති-ශීතකරණය නම්, සිලින්ඩර පිස්ටන් පරිපූර්ණ ලෙස පිරිසිදු වනු ඇත - ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ඔබට මෙය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
පරීක්ෂා කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. එම වීඩියෝව පහතින් නරඹන්න.
චුම්බක සහ ලෝහ රැවුලකින් පරීක්ෂා කිරීම
සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වේගවත්ම සහ පහසුම විකල්පය මෙයයි. හිසෙහි සම්පූර්ණ තලය දිගේ චුම්බක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, හිසම ලෝහ රැවුලකින් ඉස්සේය. චිප්ස් චුම්බක දෙසට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, ඉරිතැලීම් සහ කුඩා අවපාතවල සිරවී ඒවා ඇසට පැහැදිලිව පෙනේ.
විශේෂ දියරයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම
- ඕනෑම ද්රාවණයකින් හිස මතුපිට සෝදන්න.
- සෝදාගත් මතුපිටට යොදන්න විශේෂ දියරසහ එය විනාඩි කිහිපයක් සඳහා ඉඩ දෙන්න.
- ඔබ වියළි රෙද්දකින් ඉතිරි දියර ඉවත් කළ වහාම හිසෙහි කිසියම් දෝෂයක් දිස්වනු ඇත.
පීඩන පරීක්ෂණය
ඔබට සිලින්ඩර හිස ජලය යට ගිල්වීමෙන් හෝ ගිල්වීමෙන් තොරව පීඩනය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
දිය යට ගිල්වීම:
- ජලයේ ගිල්වීමට පෙර, සියලුම හිස් නාලිකා වසා දැමිය යුතුය. ඉන්පසු සිලින්ඩර හිස කන්ටේනරයක දමා උණු වතුරෙන් පුරවන්න.
- හිස පරිපථයට සම්පීඩිත වාතය යොදන්න. කොතැනක හෝ කුඩා ඉරිතැලීම් තිබේ නම්, මෙම ස්ථානයේ බුබුලු දිස්වනු ඇත.
ජලයේ ගිල්වීමෙන් තොරව:
- පළමු අවස්ථාවේ දී මෙන්, හිස සමෝච්ඡයේ නාලිකා වසා දමන්න.
- සබන් විසඳුමක් පිළියෙළ කර එය හිස ආවරණයට වත් කරන්න.
- සම්පීඩිත වාතය පරිපථයට යොදන්න. ලබා ගත හැක සිලින්ඩර හිස microcracks, සබන් බුබුලු මගින් හඳුනාගත හැක.
ජලය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම
සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ එය තුළට ජලය වත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
- සියලුම හිස් විවරයන් තදින් වසා දමන්න.
- නාලිකාවට විශාල ජල ප්රමාණයක් වත් කරන්න.
- වාතය පොම්ප කිරීමෙන් නාලිකාවේ පීඩනය 0.7 MPa දක්වා වැඩි කරන්න.
- පැය කිහිපයක් සඳහා සිලින්ඩර හිස තබන්න. නම්, පසුව කාලය ලබා දී ඇත, ජලය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස පිටත් වේ, එවිට කොටසෙහි ඉරිතැලීම් ඇත.
වීඩියෝ: microcracks සඳහා සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
වීඩියෝව නොපෙන්වන්නේ නම්, පිටුව නැවුම් කරන්න හෝ
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස වැනි ප්රධාන එන්ජින් සංරචකවල විරූපණයන් බරපතල දෝෂයන් වන්නේ නම්, අකාලයේ තුරන් කිරීමඅවශ්යතාවයට හේතු විය හැක නැවත සකස් කිරීමමෝටර්. එන්ජින් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිසෙහි ඉරිතැලීම් ඇතිවීම මෝටර් රථයක ඇති වඩාත්ම දුෂ්කර බිඳවැටීම් වලින් එකකි. බලපෑම හේතුවෙන් (උදාහරණයක් ලෙස, හදිසි අනතුරකදී), අධික ඇඳුම් හෝ නිෂ්පාදන දෝෂ හේතුවෙන් ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක. මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ සිලින්ඩර් හිස ඉරිතලා ඇති බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද සහ ඒ ගැන කුමක් කළ හැකිද යන්න සොයා බලමු.
අන්තර්ගත වගුව:සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීමේ රෝග ලක්ෂණ
අනාවරණය වුවහොත්, අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය සහ රෝග විනිශ්චය සඳහා එන්ජිම යැවිය යුතු බවට සංඥා කිහිපයක් තිබේ. එන්ජිමේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීම සහ වෙනත් අක්‍රමිකතා යන දෙකම ඒවා දැක්විය හැකිය. බොහෝ විට, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් පෙන්නුම් කරන්නේ:
- නිතිපතා. ඉරිතැලීමක් හේතුවෙන් පද්ධතිය තවදුරටත් මුද්රා තබා නොමැති නම්, මෙය සිසිලනකාරක කාන්දු වීම සහ එන්ජිම නිරන්තරයෙන් උනුසුම් වීමට හේතු වේ. පිළිස්සීම හෝ වෙනත් දෝෂ හේතුවෙන් මෙම ගැටළුව ද ඇතිවිය හැකිය;
- උෂ්ණත්ව පාලන උපාංගයේ (තාපකපුවරුව) ක්රියාත්මක වීමේ ගැටළු. මෙය එන්ජිමේ දැඩි උනුසුම් වීමෙන් හා එහි විරූපණයෙන් පිරී ඇත;
- තුල පුළුල් කිරීමේ ටැංකියපීඩනය රඳවා නොගන්නා අතර වායු සාක්කු සෑදෙයි;
- වැරදි දර්ශක. උෂ්ණත්ව සංවේදක ඉඳිකටුව අවුල් සහගත ලෙස ඉහළට හෝ පහළට වෙනස් වේ නම්, මෙය ක්රියාත්මක වන විට එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයේ තියුණු වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි;
- එන්ජින් කම්පන. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් වල වඩාත් පැහැදිලි සංඥා වලින් එකකි. එන්ජිම අධික ලෙස කම්පනය වුවහොත් හෝ සෙලවුවහොත්, විශේෂයෙන් ඉහළට ධාවනය කරන විට, මෙය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ මයික්රොක්රැක් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද
සෑම විටම නොවේ, අපි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීමක් ගැන කතා කරන විට, එය ඇසට පෙනෙන බරපතල දෝෂයක් අදහස් කරයි. බොහෝ විට මේවා මයික්රොක්රැක් වන අතර ඒවා පහත ක්රම වලින් එකකින් තීරණය කළ හැකිය:
- වායුමය crimping;
- අල්ට්රා සවුන්ඩ් ස්කෑනිං භාවිතය;
- විශේෂිත චුම්බක සංවේදී උපකරණ යෙදීම;
- ජල පාලනය.
මෙම සෑම ක්‍රමයක්ම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මයික්රොක්රැක් තිබේද යන්න සහ ඒවා හරියටම පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බොහෝ විට තුළ සේවා ස්ථානසිලින්ඩර් බ්ලොක් රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂිත උපකරණ නොමැති විට, ජලය හෝ වාතය භාවිතයෙන් ඉරිතැලීම් සෙවීමේ ක්රමය භාවිතා කරන්න.
සාරය මෙම ක්රමයඑය සරලයි - සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක තුළ ජලය පොම්ප කර ඇති අතර එය කාන්දු වුවහොත් එයින් අදහස් වන්නේ එම ස්ථානයේ ඉරිතැලීමක් ඇති බවයි. වාතය භාවිතා කරන විට, වාතය ඇතුළත පොම්ප කරනු ලබන අතර, එම කොටසම ජලය යට ගිල්වනු ලැබේ, එමඟින්, ජල මතුපිට බුබුලු තිබීමෙන්, ඉරිතැලීමක් තිබේද යන්න තේරුම් ගත හැකිය.
කරුණාකර සටහන් කරන්න: ඉරිතැලීමේ ස්ථානය හඳුනා ගැනීමට චුම්බක භාවිතා කළ හැකිය. ඒවා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අපේක්ෂිත බෙදීමේ දාර දිගේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුව ඒවා අතර අවකාශය සන්නායක sawdust වලින් පුරවා ඇත. ඉරිතැලීමක් තිබේ නම්, චුම්බක ක්ෂේත්ර රේඛා කැඩී ඇති අතර මයික්රොක්රැක් පිහිටා ඇති ප්රදේශය තුළ sawdust එකතු වේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක ඉරිතැලීමක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?
හානියේ ප්රමාණය අනුව, ඔබට භාවිතා කළ හැකිය විවිධ ක්රමසිලින්ඩර් බ්ලොක් අලුත්වැඩියා කිරීම. සමහර අවස්ථාවලදී එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් යෝග්ය බව සඳහන් කිරීම වටී.
වෙල්ඩින් ක්රමය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක ඉරිතැලීමක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ වඩාත් පොදු ක්රමය. මෙම නඩුවේදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෑල්ඩින් කිරීම ප්රමාණවත්ය වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ, එය තාක්ෂණික රෙගුලාසි දැඩි ලෙස පිළිපැදීම උපකල්පනය කරයි. ඔබ වෑල්ඩින් කිරීමේදී වැරදි සිදු වුවහොත්, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට මැහුම් කඩා වැටෙන අතර ගැටළුව නැවත පැමිණේ.
වෑල්ඩින් කරන විට, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීමේ කෙළවර මුලින් සිදුරු කරනු ලැබේ. ඉරිතැලීම් පැතිරීමේ හැකියාව වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය කළ යුතුය. විදුම් සහ තවදුරටත් ඇඹරීම අංශක 90 ක කෝණයකින් සිදු කෙරේ.
ඊළඟට, වෙල්ඩින් ක්රියාවලියම ආරම්භ වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සෙල්සියස් අංශක 650 දක්වා රත් කළ යුතු අතර, පසුව වාත්තු-යකඩ-තඹ සැරයටිය සහ ෆ්ලක්ස් භාවිතයෙන් අඛණ්ඩ මැහුම් යොදනු ලැබේ. ඊළඟට, කොටස ක්රමයෙන් උණුසුම් කැබිනට්ටුවක සිසිල් කරනු ලැබේ.
වැදගත්: කොටස හදිසියේම සිසිල් නොකරන්න, එසේ නොමැතිනම් එය මැහුම් කැඩීමට තුඩු දෙනු ඇත.
එය රත් කිරීමකින් තොරව සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෑල්ඩින් කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ටින් එතුමක විදුලි පෑස්සුම් සහ තඹ ඉලෙක්ට්රෝඩ භාවිතා කළ යුතුය. කාර්යය අවසානයේ, ඇසිටෝන් හෝ විශේෂ සංයෝග භාවිතයෙන් යොදන ලද මැහුම් degreased කළ යුතුය. ඊළඟට, ඔබ spatula සමඟ මැහුම් මුදුනේ ඉෙපොක්සි පේස්ට් ස්ථරයක් යෙදිය යුතුය. මීලඟට, ඉෙපොක්සි සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී යන පරිදි පැය 24 ක් කාමර උෂ්ණත්වයේ තැබීමෙන් කොටස "වියළීම" අවශ්ය වේ. අවසාන අදියර වන්නේ ප්රතිකාර කරන ලද මැහුම් ඇඹරීමයි.
ඉෙපොක්සි සහ ෆයිබර්ග්ලාස් ක්රමය යෙදීමෙන්
සිලින්ඩර් බ්ලොක් මතුපිට කුඩා ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන සරල ක්රමයක්. ක්‍රමයට ඉෙපොක්සි පේස්ට් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදන ලද අතිරේක තට්ටුවක් ඉරිතැලීමේ මතුපිට නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් වේ.
මෙම ක්රමය භාවිතයෙන් ඉරිතැලීමක් මුද්රා තැබීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මතුපිට හොඳින් ක්රමයෙන් ඉවත් කළ යුතු අතර එමඟින් යොදන සංයෝග වඩා හොඳින් “මුල් වේ”. ඊළඟට, ඉෙපොක්සි පේස්ට් ස්ථර කිහිපයක් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර කිහිපයක් විකල්පව යොදනු ලැබේ. අවසාන ස්ථරය ඉෙපොක්සි විය යුතුය.
සීල්-ලොක් ක්රමය
තරමක් ශ්‍රමය නවීන ක්රමයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීම. ඔහුගේ පැහැදිලි වාසියක්- වෑල්ඩින් කිරීමකින් තොරව සහ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව වැඩ කිරීමේ හැකියාව. ක්රමයේ සාරය වන්නේ මෘදු ලෝහ සමග පවතින ඉරිතැලීම් පිරවීමයි.
කාර්යය පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
මැහුම් වෑල්ඩින් කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රමය මෙන් නොව, සීල්-ලොක් ක්රමය මඟින් උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ගොදුරු නොවන වඩාත් විශ්වාසදායක මැහුම් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සිලින්ඩර හිසක් අලුත්වැඩියා කිරීම, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය වන දිගු, වෙහෙසකර කාර්යයකි. එය ඇඟිලි දෙකක් පිස්සීම වැනි යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ ඉතා වැරදියි. ඇයි කියලා මම කියන්නම්. පළමුව ඔබ හිස ඉවත් කළ යුතුය; සමහර මෝටර් රථවල හිස පමණක් ඉවත් කිරීමට වඩා සම්පූර්ණ එන්ජිම ඉවත් කිරීම පහසුය. ඉවත් කළ හිසඩීසල් ඉන්ධන හෝ හොඳින් සෝදාගත යුතුය පෙට්‍රල් වලට වඩා හොඳයිකෝස්ටික් සෝඩා බාත් එකකට දැම්මොත් ගොඩක් හොඳයි.
තව දුරටත් දෘශ්ය පරීක්ෂාවසහ රෝග විනිශ්චය. ඇලුමිනියම් හිස් වලට එවැනි අංගයක් හෝ දේපලක් ඇත - අධික උනුසුම් වීමෙන් පසු සිලින්ඩර හිසෙහි තලය තරමක් වක්‍ර වී ඇති අතර ඉන් පසුව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් (සිලින්ඩර හිස) කුඩා හෝ විශාල ප්‍රමාණවලින් තෙල් හා ජලය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. තෙල් සහ සිසිලනකාරකය පිටතින් කාන්දු විය හැක (ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම අපිරිසිදු වී එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය බව පෙන්වයි) සහ එන්ජිම ඇතුළත, සිසිලනකාරකය තෙල් පෑන් තුළට ඇතුළු වී මිශ්‍ර වේ. මෝටර් තෙල්, ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් විනාශ කරන මෝටර් විෂ බවට හැරවීම.
යානය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, මේ සඳහා මා සතුව පරිපූර්ණ පැතලි වූ විශේෂ පාලකයෙක් ඇත, විශේෂයෙන් පැතලි මතුපිටවල අසමානතාවය මැනීම සඳහා අතිශය නිරවද්‍ය උපකරණ කර්මාන්ත ශාලාවේ සාදන ලදී. එය මැනිය හැක්කේ කුමක් ද? සිලින්ඩර හිස තලයඑවැනි උපකරණයක් නොමැති පුද්ගලයා මම නොදනිමි ... නමුත් ඔබ තවමත් පරිපූර්ණ පැතලි මතුපිටක් සහිත සුදුසු යමක් සොයා ගන්නේ නම්, පහත සඳහන් දේ කරන්න: 1. කාබන් තැන්පතු, පරිමාණයෙන් හිස මතුපිට පිරිසිදු කරන්න. සහ පැරණි අවශේෂ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. 2. ඔබගේ " මිනුම් උපකරණය" හිසේ දිග දිගේ සහ උපාංගය සහ සිලින්ඩර හිස තලය අතර ඇති පරතරය දෙස බලන්න, උපාංගය සම්පූර්ණ තලය දිගේ ගෙනයන්න, එය විකර්ණ ලෙස තබා නැවත පරතරය සොයන්න. පරතරයක් නොමැති නම්, සිලින්ඩර හිස තලය 0.5-1 mm පරතරයක් තිබේ නම්, හිස කැපීම වඩා හොඳය, නැතහොත් නව එකක් ස්ථාපනය කිරීමට මුදල් ඔබට ඉඩ සලසයි නම්, හිස නැවත සකස් කළ යුතුය. එනම්, සිලින්ඩර හිස කපා හැරීමේදී, යානයේ වක්‍ර තට්ටුව ඉවත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසුව සිලින්ඩර හිස නැවත භාවිතා කළ හැකිය , සහ අර්ධ-හිස් රේඩියේටරය හුදෙක් රේඩියේටරයට වැඩි ප්රති-ශීතකරණයක් එකතු කර ඉදිරියට ගෙන යනු ඇත, දින කිහිපයකින් එය අලුත්වැඩියා සහ අමතර කොටස් සඳහා අවසන් වනු ඇත.
yamotorist.ru
VAZ 2114 - අලුත්වැඩියා 2114 මත සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කිරීමේ කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- පැතලි පරීක්ෂණ කට්ටලයක්
- විශේෂ සැකිල්ල හෝ පුළුල් ලෝහ වැඩ පාලකය
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව:
Remont2114.ru
සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කිරීම
දහන කුටිවල බිත්ති වලින් සියලුම කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරන්න (රූපය 2.121). ඉන්ටේක් එකේ ඉරිතැලීම් සඳහා සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්න පිටාර නාලිකා, දහන කුටි සහ හිස මතුපිට. සෘජු දාරය සහ ෆීලර් මානය භාවිතා කරමින්, මුළු ස්ථාන 6 කින් සිලින්ඩර හිස වෙන් කරන පෘෂ්ඨයේ සමතලා බව පරීක්ෂා කරන්න. විරූපණය සීමාව ඉක්මවන්නේ නම්, මුද්රා තැබීමේ මතුපිට තහඩුවකින් සහ දළ වශයෙන් ග්‍රිට් 400 වැලි කඩදාසියකින් (ජල ආරක්ෂිත සිලිකන් කාබයිඩ් වැලි කඩදාසි): තහඩුව වැලි කඩදාසිවලින් ඔතා මුද්රා තැබීමේ මතුපිට වැලි ගසා උස් වූ ප්රදේශ ඉවත් කරන්න. මෙයින් පසු මිනුම් ප්රතිඵල සාමාන්ය නොවේ නම් (සීමා අගය ඉක්මවා), සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සම්බන්ධක තලය හරහා දහන නිෂ්පාදන කාන්දු වීම බොහෝ විට මුද්රා තැබීමේ පෘෂ්ඨයන් විරූපණය කිරීමේ ප්රතිවිපාකයකි: එවැනි කාන්දු වීම එන්ජින් බලයේ අඩු වීමක් ඇති කරයි (රූපය 2.122). තලයේ සිට සිලින්ඩර හිසෙහි මුද්රා තැබීමේ පෘෂ්ඨයේ අපගමනයෙහි සීමාව අගය: 0.03 මි.මී. බහුවිධ ආසන පෘෂ්ඨවල විරූපණය: මතුපිට සෘජු කළ හැකිද නැතහොත් සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා සෘජු දාරයක් සහ ෆීලර් ගේජ් භාවිතයෙන් සිලින්ඩර හිසෙහි බහුවිධ ආසන මතුපිට පරීක්ෂා කරන්න (රූපය 2.123). ඉන්ටේක් හි ආසන මතුපිට විකෘති කිරීමේ සීමිත අගය සහ exhaust manifoldsසිලින්ඩර හිස මත: 0.05 මි.මී.carmanz.com
ඇඹරීමෙන් පසු සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
මූලධර්මය අනුව, සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කිරීම එතරම් අපහසු නොවේ.
අපිරිසිදු, තෙල් සහ චිප්ස් වලින් සිලින්ඩර හිස පිරිසිදු කරන්න. සිදුරු හෝ ඉරිතැලීම් නොමැති බව සහතික කිරීම සඳහා සියලු පැතිවලින් හිස ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.
විශේෂිත වැඩමුළු වලදී, බ්ලොක් හිසෙහි තලය විශේෂ අච්චුවකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
නිවසේදී, මෙම අච්චුව නොමැති විට, ඔබට පුළුල්, දිගු ලෝහ පාලකයෙකු සමඟ සමතලා බව පරීක්ෂා කළ හැකිය. එය එහි දාරය සමඟ හිසෙහි තලයට යෙදිය යුතුය, එය යෙදිය යුතු ස්ථානවල රූපය පෙන්වයි
සහ ෆීලර් මිනුමකින් හිඩැස් පරීක්ෂා කරන්න. සම්පූර්ණ පරිමිතිය දිගේ පරතරය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, හිඩැස් නොතිබිය යුතුය. නමුත් 0.01 mm ට නොඅඩු පරතරයක් තිබේ නම්, මෙය අවසර දෙනු ලැබේ.
මම අවධාරණය කර අවධාරණය කරමි: නව හෝ බිම් සිලින්ඩර හිසක්, පරතරය හරියටම 0.01 mm ට වඩා වැඩි නොවේ.
මක්නිසාද යත් හිඩැස් මිලිමීටර් 0.1 කින් තැබුවහොත් (මෙය සමහර අලුත්වැඩියා උපදෙස් වල යතුරු ලියනය දෝෂයකි), හිස ගෑස්කට් කැඩී යාමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. මෙය නැවතත් විශ්ලේෂණයකි සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම, හෝ සම්පූර්ණ එන්ජිම පවා, එහි ප්රතිස්ථාපනය දක්වා.
සිලින්ඩර හිස කාන්දුවීම් සඳහා ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, ද්රව සැපයුම් කුහරය සවි කිරීම මගින් සිසිලන කුහරය තුලට භූමිතෙල් වත් කිරීම මගින් මෙය සිදු කළ හැකිය. පීඩන පරීක්ෂාව ද සිදු කෙරේ සම්පීඩිත වාතයආසන්න වශයෙන් 1.5 - 2 වායුගෝල, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මේ සඳහා සම්පීඩකයක්, ස්නානය, එනම් යම් යම් කොන්දේසි අවශ්ය වේ.
හිස පරීක්ෂා කර, බිම, සමතලා බව සහ තද බව නැවත පරීක්ෂා කර ඇති විට, ඔබට කපාට ස්ථාපනය කළ හැකිය, කලින් ඒවා බිම තබා, එකලස් කිරීමෙන් පසුව, භූමිතෙල් සමඟ කාන්දු වීම සඳහා ඒවා පරීක්ෂා කරන්න. පැය භාගයක් පමණ භූමිතෙල් කාන්දු නොවන්නේ නම්, මෙය කපාටය අඹරා ඇති බවට හොඳ සලකුණකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කාබන් තැන්පතු වලින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් පිරිසිදු කිරීමට අමතක නොකරන්න, කුණු වලින් එය සේදීම, පිරිසිදු කිරීම සහ සියලු නාලිකා පුපුරවා හැරීම. දොඹකරය, තෙල් පොම්ප පරිභෝජන තිරය සෝදන්න, තෙල් පොම්පයම ක්රියා කරන බවට වග බලා ගන්න. හොඳයි, ඔබට මෝටරයේ අවසාන එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.
