2018 ජනවාරි 14

ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහිත මෝටර් රථවල, අක්රිය එන්ජින් වේගය සඳහා සහ සීතල ආරම්භයපාලකයෙකු විසින් පාලනය කරනු ලබන වෙනම ක්‍රියාකාරකයක් (IAC) ප්‍රතිචාර දක්වයි. එහි සැලසුම සරල හා විශ්වාසදායක වුවද, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර මූලද්‍රව්‍යය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරනු ඇත, නැතහොත් වෙනත් ඕනෑම කොටසක් මෙන්, හේතුවක් නිසා අසාර්ථක විය හැකිය. සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම. අක්‍රිය රෝග ලක්ෂණ හඳුනාගෙන නියාමකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? idle moveවී ගරාජ් කොන්දේසි, මෙම ප්රකාශනයේ විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත.

නියාමකය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

එදිනෙදා ජීවිතයේදී, IAC බොහෝ විට සංවේදකයක් ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය එකක් නොවේ. මූලද්රව්යය යනු වෙන් කළ නොහැකි නිවාසයක් තුළ තබා ඇති ස්ටෙපර් මෝටරයකි. කේතු හැඩැති තුඩක් සහිත වසන්ත-පටවන ලද සැරයටිය පමණක් පිටතට නෙරා යයි. ECU හි අණ පරිදි, එන්ජිම යම් දුරකට සැරයටිය දිගු කරයි හෝ ආපසු ලබා ගනී.

නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය throttle valve block හි පිහිටා ඇත, වැඩ කරන කේතුව කුඩා හරස්කඩ බයිපාස් නාලිකාවකට විහිදේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් තොරව එන්ජිම ආරම්භ වී ක්‍රියා විරහිත වන බැවින්, ත්‍රොටලය වසා ඇති විට සඳහන් කළ නාලිකාව සිලින්ඩරවලට වාතය සපයයි. IAC හි කර්තව්යය වන්නේ කේතුවක් සහිත ප්රවාහ ප්රදේශයේ කොටසක් අවහිර කිරීම, වායු ප්රවාහ ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි.

ගැටළුව වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඇල්ගොරිතම ආකාරයෙන් අක්රිය වේග සංවේදකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉදිරිපත් කිරීම වටී:

1. රියදුරු ජ්වලනය සක්රිය කළ පසු, පාලකය ආණ්ඩුකාර මෝටරය සක්රිය කරයි, අක්රිය වායු මාර්ගය විවෘත කිරීමට බල කරයි. ECU උෂ්ණත්ව සංවේදකය භාවිතයෙන් විවෘත කිරීමේ මුදල ගණනය කරයි - එන්ජිම සීතල නම්, සැරයටිය තවත් පසුපසට ගමන් කරයි.
2. ආරම්භක මොහොතේ, ඉන්ජෙක්ටර් සිලින්ඩරවලට පොහොසත් මිශ්රණයක් සපයයි. එවිට එන්ජිම "හුස්ම හිරවීම" සහ නතර නොවන පරිදි ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු වේ. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය භාවිතයෙන් පාලන ඒකකය මඟින් වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
3. IAC හරහා ඇතුළු වන වාතයේ පරිමාව ආදාන පයිප්පයේ පිහිටා ඇති ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය මගින් සැලකිල්ලට ගනු ලබන අතර, වැඩි වූ දොඹකර වේගය (1200-1500 rpm) පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
4. විසින් උෂ්ණත්ව සංවේදකයපාලක ඒකකය එන්ජිම උණුසුම් වන බව "දකියි" සහ ක්‍රමයෙන් අක්‍රිය වේගය අඩු කරයි, බයිපාස් නාලිකාවේ හරස්කඩ ආවරණය කිරීමට IAC වෙත විධානය ලබා දෙයි. උෂ්ණත්වය පිළිගත හැකි අගයක් (60 ° C හෝ ඊට වැඩි) ළඟා වන විට, නියාමකය 850 rpm වේගය පවත්වා ගනී.

සටහන. උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කර ඇත්නම්, පාලකය වහාම IAC සැරයටිය සාමාන්‍ය නිෂ්ක්‍රීය වේගයට අනුරූප වන මෙහෙයුම් ස්ථානයට සකසයි.

IAC අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ සහ හේතු

අක්‍රිය වේග සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත වීමේ සලකුණු පහත පරිදි දිස්වේ:

• සීතල ආරම්භයේදී, දොඹකරයේ වේගය වැඩි නොවේ, එම නිසා එන්ජිම අස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඇණහිටීමට නැඹුරු වේ;
• උත්පාදක යන්ත්රයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීමෙන් පසු අක්රිය විප්ලවයන් සංඛ්යාව පහත වැටේ - හෙඩ් ලයිට්, විදුලි හීටර් සහ යනාදිය සක්රිය කිරීම;
• ගියර් ක්‍රියා විරහිත කළ විට එන්ජිම වරින් වර ඇනහිටියි අතින් සම්ප්රේෂණය(චලනය අතරතුර රෝග ලක්ෂණය විදහා දක්වයි);
• වේගය "පාවෙන" - එය ස්වයංසිද්ධව වැඩි හා අඩු වේ.

වැදගත් කරුණක්! නියාමක අසමත් වීමක් අනිවාර්යයෙන්ම දර්ශකය ක්‍රියාත්මක වන බවට වැරදි මතයක් තිබේ එන්ජිම පරික්ෂා කරන්නඋපකරණ පුවරුව මත. මූලද්රව්යය වන බැවින් ක්‍රියාකරු, සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීමේ විකල්පය සියලුම මෝටර් රථවල සපයා නැත.

මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීයව පාවෙන එන්ජිමේ වේගයේ ස්වරූපයෙන් IAC අක්‍රිය වීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, උසස් රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය විය හැකිය. දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගයේ ස්වයංසිද්ධ වෙනසක් බොහෝ හේතු නිසා සිදු වේ - සංවේදකයක් අසමත් වීම, වාතය කාන්දු වීම, ගෑස් බෙදා හැරීමේ අක්‍රමිකතා සහ යනාදිය. නියාමකය පරීක්ෂා කිරීමෙන් දෝශ නිරාකරණය ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය.

IAC අසමත් වීම ප්රධාන හේතු තුනක් නිසා සිදු වේ:

1. බිඳීම හෝ නරක සම්බන්ධතාබල පරිපථයේ. සරලව කිවහොත්, රැහැන්වල ගැටළු තිබේ.
2. කඩනවා ස්ටෙපර් මෝටරයසාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම නිසා. තුල මේ අවස්ථාවේ දීනිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් උපකාරී වේ.
3. තෙල් තැන්පතු සහිත සැරයටිය සහ කේතුව දූෂණය වීම.

හතරවන හේතුවක් ඇත - ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ ගැටළු. ගැටළුව තරමක් දුර්ලභ වන අතර එය සමඟ ඇත අතිරේක සංඥා- පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, අස්ථායී වැඩසෑම ආකාරයකින්ම, දුෂ්කර ආරම්භය සහ ඒ හා සමාන ය.

තෙල් තැන්පතු නැවත දහනය සඳහා crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය විසින් යවන ද්විතියික වායු ස්තුති සැරයටිය ළඟා. කෙසේද වඩාත් නරක් වූ එන්ජිම, වැඩ කරන කේතුව මත වැඩි තැන්පතු එකතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සැරයටිය චලනය කිරීම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, යාන්ත්රණය සරලව තදබදයට පත් වේ.

සංවේදක රෝග විනිශ්චය ක්රම

නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය ක්‍රියා කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමට පහසුම ක්‍රමය නම් එන්ජිම ආරම්භ කර බල සම්බන්ධකය බ්ලොක් එකෙන් ඉවත් කිරීමයි. මූලද්රව්යය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින විට, වේගය තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර එන්ජිම නතර වනු ඇත - බල සැපයුම නිවා දැමූ විට, වසන්තය කේතුව ඉදිරියට තල්ලු කරනු ඇති අතර බයිපාස් නාලිකාවේ හරස්කඩ සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමයි. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය එලෙසම පවතී නම් හෝ තරමක් වෙනස් වී ඇත්නම්, පරීක්ෂා කිරීමේ වෙනත් ක්‍රම වෙත යන්න.

රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ඊළඟ අදියර වන්නේ සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය මැනීම, මෙම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ:

1. IAC සම්බන්ධකය විසන්ධි කර ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
2. Voltmeter භාවිතා කරමින්, ඉවත් කරන ලද සම්බන්ධකයේ අනුරූප සම්බන්ධතා වල වෝල්ටීයතාවය මැනීම (VAZ මෝටර් රථවල මේවා A සහ ​​D ලෙස සලකුණු කර ඇති පර්යන්ත වේ).
3. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම් හෝ වෝල්ට් 12 ට ළඟා නොවන්නේ නම්, ඔබ විදුලි රැහැන් වල ගැටළුවක් සොයා බැලිය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, නියාමකය විසින්ම රෝග විනිශ්චය කිරීමට ඉදිරියට යන්න.

VAZ මෝටර් රථ වලදී, ඔබට මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර ස්ටෙපර් විදුලි මෝටරයේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ හැකිය. බහුමාපකයක් භාවිතා කරමින්, පහත දැක්වෙන සම්බන්ධතා යුගල අතර ප්රතිරෝධය මැන බලන්න: A - B, C - D (එය 53 Ohms විය යුතුය). ඉන්පසු අනෙකුත් යුගල මැනීම - A - C, B - D, වැඩ කරන නියාමකයෙකු මත උපාංගය අනන්තය පෙන්වයි.

අක්‍රිය වේග සංවේදකය තවදුරටත් පරීක්ෂා කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ:

1. බල සැපයුම විසන්ධි කරන්න, සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ තෙරපුම් ශරීරයෙන් මූලද්රව්යය ඉවත් කරන්න.
2. සැරයටිය දූෂණය වීම වැලැක්වීම සඳහා, භූමිතෙල්, ඩීසල් ඉන්ධන හෝ වඩා හොඳ, කාබ්යුරේටර පිරිසිදු කිරීමේ තරලයක් භාවිතා කරමින් මෘදු කෙඳි සහිත බුරුසුවකින් කේතුව සහ වසන්තය පිරිසිදු කරන්න. ඇසිටෝන් හෝ 646 වැනි ද්‍රාවක භාවිතා නොකරන්න - ඒවා ප්ලාස්ටික් විනාශ කරයි.
3. පිරිසිදු කළ කොටස හරහා පිඹින්න සහ සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන්න.
4. ඔබේ ඇඟිල්ල සැරයටිය මත තබා ජ්වලනය සක්රිය කිරීමට සහායකයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ක්රියාකාරී නියාමකයෙකුගේ කේතුව සැලකිය යුතු ලෙස චලනය විය යුතුය. කිසිවක් සිදු නොවන්නේ නම්, සංවේදකය වෙනස් කිරීමට නිදහස් වන්න.

උපදෙස්. IAC හි වැඩ කරන කොටසෙහි ශක්තිමත් තෙල් නිධියක් අනාවරණය වුවහොත්, තෙරපුම සහ බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම ඉතා යෝග්ය වේ - සමාන පින්තූරයක් එහි නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ ඇත.

නව නියාමකයෙකු ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සෘණ අග්රය ඉවත් කිරීමට වග බලා ගන්න බැටරිය. එකලස් කිරීම සහ සම්බන්ධතාවයෙන් පසුව, IAC පාලකය ක්රමාංකනය කර ඇත - ඔබ ජ්වලනය සක්රිය කර තත්පර 15 ක් බලා සිටිය යුතුය. බැටරිය විසන්ධි කර නොමැති නම්, ECU ක්‍රමාංකන පියවර මඟ හරිනු ඇත, එය එන්ජිම අස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු විය හැක.

idle air control (IAC) යනු එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරක වලින් එකකි. ඔහුගෙන් නිවැරදි මෙහෙයුමඅක්‍රිය වේගයේ ස්ථායිතාව, ඉන්ධන පරිභෝජනය, හදිසි එන්ජිම වසා දැමීමේ තත්වයන් රඳා පවතී.

IAC නිරන්තරයෙන්ම පාහේ වැඩ කරන තත්ත්වයේ පවතී, එබැවින් එහි සම්පත ඉතා දිගු නොවේ, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 දක්වා. මෝටර් රථ එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ භාවිතයේදී, කුඩා අත්දැකීම් ඇති වුවද, නියාමක අසමත් වීම බොහෝ විට සිදු වේ.

IAC: එය කුමක්ද සහ එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය

නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකයින් සාමාන්‍යයෙන් යෝජනා ක්‍රම දෙකකට අනුව ගොඩනගා ඇත:

• සෘජු තෙරපුම් පාලනය;
• තෙරපුම් කපාටයේ බයිපාස් නාලිකාව නියාමනය කිරීම.

ක්‍රියාකරුවෙකු ලෙස ගැසොලින් එන්ජින්සාමාන්යයෙන් ස්ටෙපර් මෝටරයක් ​​භාවිතා වේ. එය අනෙකුත් ධාවකයන්ට වඩා වාසි ඇත: වැඩි නිරවද්යතාව, අඩු වත්මන් පරිභෝජනය සහ ස්පන්දන මාදිලියේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව.

බයිපාස් නාලිකාව හරහා වායු සැපයුම් රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ:

මේ අනුව, තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති විට, බයිපාස් (අතිරේක හෝ බයිපාස්, බයිපාස් සිට - එහා මෙහා ගෙන යාම) නාලිකාව හරහා අර්ධ වශයෙන් ගලා යාම හේතුවෙන් එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගනී.

IAC කපාටයේ වසා දැමීමේ ඉඳිකටුවක්, එන්ජින් පාලන ඒකකයේ විධානයන්ට අනුව චලනය වන අතර, කපාට පරතරයේ පළල නියාමනය කරන අතර, ඒ අනුව, එහි වේගය රඳා පවතින එන්ජිමට වාතය ගලා යාම.

එක් එක් එන්ජින් වර්ගය සඳහා, නිෂ්පාදකයා ප්‍රශස්ත නිෂ්ක්‍රීය වේගය සකසයි, එය සාමාන්‍යයෙන් 600 සිට 1000 rpm දක්වා පරාසයක පවතී.

ඩැම්පරය මත ඇති සෘජු ක්‍රියාකාරී වේග පාලකයන් ඩැම්පරය උපරිම වැසීමේ කෝණය කෙලින්ම නියාමනය කරයි, පිළිවෙලින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත වාතය ගලායාම පවත්වා ගැනීම සඳහා කුඩා පරතරයක් තබයි. අක්රිය වේගය.

IAC පිළිබඳ වීඩියෝව - එය කුමක්ද, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සැලසුම් විකල්ප:

පාලක ඒකකය සාමාන්යයෙන් පැමිණෙන එන්ජිමේ වේගය සංඥාව මත පදනම්ව විප්ලව ගණන පාලනය කරයි.

සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් වැරදියට සිතන පරිදි, වෙනම අක්‍රිය වේග සංවේදකයක් නවීන මෝටර් රථනැත.

බොහෝ එන්ජින් පාලන පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට සහ වේගය වැඩි වන විට, IAC ධාවකය අක්‍රිය කර ත්වරණයට පෙර එහි අවසාන තත්වයේ පවතින ආකාරයටය. මේ අනුව, නියාමක ධාවකයේ බර අඩු වේ.

තුල ඩීසල් එන්ජින්නිෂ්ක්‍රීය වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා, බයිපාස් වර්ගයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන සැපයුම ද නියාමනය කරනු ලැබේ. මෙම කාර්යය සඳහා අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පවල IAC ධාවකයන් ලෙස Solenoid හෝ rotary valve භාවිතා වේ. එවැනි ධාවකයන් බයිපාස් නාලිකාව විවෘත කිරීමේ මට්ටම් දෙකක් පමණක් භාවිතා කරයි - "විවෘත" හෝ "වසා දැමූ".

මෙම ක්‍රමය මඟින් නිෂ්ක්‍රීය වේගය නිවැරදිව සැකසීමට අපහසු වේ. එබැවින්, කපාට පාලනය කරනු ලබන්නේ ස්පන්දන පළල මොඩියුලේටඩ් සංඥාවක් මගිනි ඉහළ සංඛ්යාතය(PWM මොඩියුලේෂන්). ස්පන්දන පළල විශාල වන තරමට වැඩි කාලයක්බයිපාස් නාලිකාව විවෘතව පවතින කාලය තුළ, එනම්, විප්ලවයන් වැඩි වේ.

කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන ස්පන්දන ට්‍රාන්සිස්ටර බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්පයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා සිසිල් කිරීම සඳහා පොම්පය හරහා ගලා යන ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා වේ.

ඉන්ධන අවසන් වුවහොත්, ට්‍රාන්සිස්ටර ඵලදායි ලෙස සිසිලනය නතර කරයි, අධික උනුසුම් වීම සහ අසාර්ථක වේ. ට්‍රාන්සිස්ටර මිල අඩු වන අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය ලාභදායී නොවේ. ඒක තමයි ඩීසල් ඉන්ධනවල අවසාන බිංදුව මත ධාවනය කිරීම වටින්නේ නැත!

IAC අක්රිය වීමේ සංඥා

අක්‍රිය වායු නියාමකය ක්‍රියා විරහිත වීමේ ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ වන්නේ:

• අක්රියව එන්ජිම වේගය "පිහිනීම";

• එන්ජින් වේගය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම;

• ගියර් පෙට්ටිය උදාසීන මාදිලියට මාරු කිරීමේදී ස්වයංසිද්ධ එන්ජින් නැවතුම;

• සීතල ආරම්භයේදී, එන්ජිම අධික වේගයකින් ක්‍රියා කරයි, එය උණුසුම් වන විට එය පහත වැටේ, මෙම මාදිලිය නොමැතිකම ද නියාමකයේ අක්‍රියතාවයේ සලකුණකි;

• ඔන් කරන විට එන්ජිමේ වේගය අඩු වීම අමතර බරක්(උඳුන්, හෙඩ් ලයිට්, බුරුසු සහ අනෙකුත් බලවත් පාරිභෝගිකයින්).

නියාමකය පිහිටා ඇති ස්ථානය සහ එහි සැලසුම

බයිපාස් පද්ධතියක් සහිත IAC හි පෙනුම ඡායාරූපයේ දැක්වේ:

අංශ දැක්ම:

සමහර අවස්ථාවලදී, වංගු කිරීම කැඩී ඇත්නම් හෝ සැරයටිය තදබදයක් ඇති වුවහොත් IAC අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. නියාමකය විසුරුවා හැරීම අතිශයින්ම සැලකිල්ලෙන් කළ යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, එය පිරිසිදු කිරීමෙන් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය.

IAC හි සාමාන්‍ය පිහිටීම සෘජුවම තෙරපුම් කපාටය මත වේ. නියාමකයින් ඉවත් කිරීම සාමාන්යයෙන් අපහසු නැත.

අක්‍රිය වායු පාලනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

IAC දෝෂ පණිවිඩ "නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය, කෙටි පරිපථය හෝ විවෘත පරිපථය" වැනි පණිවිඩයක ස්වරූපයෙන්. සාමාන්යයෙන්, දෝෂය විවෘත පරිපථයකි.

මෙය නියාමකයාගේම එතීෙම් (බිඳීම) අක්රිය වීම හෝ එන්ජින් පාලන ඒකකය සමඟ විදුලි සම්බන්ධතාවය උල්ලංඝනය කිරීමක් විය හැකිය. විකල්ප දෙකම පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ඕම් 200 ක සීමාවකදී ප්‍රතිරෝධය මැනීමේ මාදිලියේ බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් ඔබට වංගු වල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. වැඩ කරන ස්ටෙපර් මෝටරයක එතීෙම් ප්‍රතිරෝධය සාමාන්‍යයෙන් ඕම් 30 සිට 100 දක්වා පරාසයක පවතී. විදුලි රූප සටහනට අනුව නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමක සම්බන්ධකය හරහා වංගු සම්බන්ධ වේ.

වීඩියෝ - Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens මත IACs පරීක්ෂා කිරීම, රෝග විනිශ්චය කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම:

ඉතාම පොදු හේතුවඅක්‍රිය වායු නියාමකයේ බිඳවැටීම - සැරයටිය හිරවීම. තෙතමනය, විදේශීය දියර සහ දූවිලි එයට ඇතුල් වන අතර එය විඛාදනයට හා තදබදයට හේතු වේ. මෙය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, නියාමක ධාවකය පාලනය කිරීම සඳහා විශේෂ ස්පන්දන සංඥා උත්පාදක යන්ත්රයක් අවශ්ය වේ. එවැනි චෙක්පතක් කළ හැක්කේ සේවා ස්ථානයක පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිරිසිදු කිරීම උපකාරී වේ.

බොහෝ විශ්වසනීය මාර්ගයකාර්ය සාධන පරීක්ෂාවන් - සමාන එන්ජිමකින් දන්නා-හොඳ නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකයක් ස්ථාපනය කිරීම.

පිරිසිදු කරන ආකාරය

IAC පිරිසිදු කිරීම සඳහා, එය ඉවත් කළ යුතුය පූර්ණ කාලීන තනතුරසහ සම්බන්ධකයෙන් විසන්ධි කරන්න.

සමහර විශේෂඥයින් වහාම WD වැනි ආක්රමණශීලී නියෝජිතයන් සමඟ පිරිසිදු කිරීමට යොමු කරයි. ඒක හරි නැහැ.

ඔබ මුලින්ම උදාසීන නියාමකය කුඤ්ඤ කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය සිලිකන් ග්රීස්. රෙගියුලේටරය ඇතුලට ගියොත් කමක් නෑ. ලිහිසි තෙල් උදව් නොකරන්නේ නම්, ඇල්කොහොල්, ද්‍රාවක, කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් භාවිතයෙන් අනුක්‍රමිකව පිරිසිදු කිරීමට ඉදිරියට යන්න, අනෙක් සියල්ල අසමත් වුවහොත්, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී WD රෝදය.

පිරිසිදු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සැරයටිය වැඩ කරන සිදුරු ප්‍රදේශය විනාඩි 10-15 අතර කාලයක් පොඟවා ගැනීමෙනි, ඉන්පසු ඔබට සම්පීඩකයකින් මෙම ප්‍රදේශය හරහා පිඹිය හැක.

සමහර අවස්ථාවලදී, අක්රිය වායු පාලන පද්ධතියේ අක්රිය වීමකට හේතුව අවහිර වූ බයිපාස් නාලිකාවකි. එය මුලින්ම පිරිසිදු කළ යුතුය. ස්වාභාවික තන්තු වලින් සාදන ලද මෘදු බුරුසු භාවිතයෙන් ඕනෑම සුදුසු ක්රමයක් භාවිතයෙන් ඇල පිරිසිදු කිරීම සිදු කළ හැකිය.

ආදේශ කිරීම

IAC ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබ නියාමක කපාට කඳේ පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. කිසිම අවස්ථාවක එය සැලකිය යුතු ලෙස දියුණු නොවිය යුතුය. ඔබ එය සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කර ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ජ්වලනය සක්රිය කළහොත් මෙය කළ හැකිය. සැරයටිය අතින් තල්ලු කළ නොහැක.

දිගු කරන ලද සැරයටියක් සහිත නියාමකයක් සවි කර ඇති අතර ස්ථාපන බෝල්ට් තද කළහොත්, නියාමකය හානි විය හැක (කැරවීම පණු ආම්පන්න) එවැනි අක්රියතාවයක් ඇති නියාමකයෙකු අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.

අක්‍රිය වායු පාලන කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සමහර වාහන සඳහා ක්‍රමාංකන ක්‍රියා පටිපාටියක් අවශ්‍ය වේ. එය විශේෂ උපකරණ මත රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

හිතවත් පාරිභෝගිකයිනි, අක්‍රිය වායු පාලනයට (IAC) සම්බන්ධ වන සම්බන්ධකය යැවීමේදී දෝෂ මඟහරවා ගැනීම සඳහා, "අදහස්" රේඛාවේ දැක්වෙන්නේ කුමන IAC, ඔබේ මෝටර් රථ ආකෘතිය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ කාබ්යුරේටරය.

ඕනෑම බිඳවැටීමක් ලෝකයේ අවසානය නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකි ගැටලුවකි. සංවේදක යොමු කරයි මිනුම් උපකරණ, ඔවුන් මනින ලද භෞතික ප්‍රමාණ විද්‍යුත් සංඥා බවට පරිවර්තනය කර සංදර්ශකයේ ඩිජිටල් දත්ත ප්‍රදර්ශනය කරයි.

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලකයේ (IAC) ප්‍රධාන අරමුණ:- නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සහ ගමන් කරන වාතය ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීම මගින් දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය වෙනස් කිරීම. එය එන්ජිමේ අංගයක් වන අතර සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.

මෙම වාතය සැලකිල්ලට ගනී ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය (MAF)සහ, එහි ප්රමාණය අනුව, පාලකය හරහා එන්ජිමට ඉන්ධන සපයයි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (CPS) භාවිතා කරමින්, පාලකය එන්ජින් විප්ලව ගණන නිරීක්ෂණය කරන අතර, එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලියට අනුකූලව, IAC පාලනය කරයි, එමඟින් සංවෘත තෙරපුම් කපාටය මඟහරිමින් වායු සැපයුම එකතු කිරීම හෝ අඩු කිරීම සිදු කරයි. උණුසුම් වී ඇත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයමෝටර් පාලකය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලනය VAZ 2110-2112 කලාව සඳහා ජනවාරි 7.2 (සම්බන්ධතා 81). 21114-1411020-31 idle speed පවත්වාගෙන යයි. එන්ජිම උණුසුම් නොවේ නම්, පාලකය IAC නිසා වේගය වැඩි කරන අතර, ඒ අනුව, වැඩි වූ දොඹකර වේගයකින් එන්ජිම උණුසුම් වීම සහතික කරයි. මෙම මාදිලියඑන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් එන්ජිම උණුසුම් නොකර වහාම මෝටර් රථය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

සම්බන්ධක බ්ලොක් 2112 - 1148300АХ (වයර් සමඟ එකලස් කර ඇති සම්බන්ධතා 4), පාලක පටිවල මූලද්රව්ය වලින් එකක් වන අතර, VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 වාහනවල ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සමඟ IAC වෙත සම්බන්ධ වේ; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම්. සඳහා බ්ලොක් භාවිතා කළ හැකිය තමාම නිපද වුකේබල් සම්බන්ධතා දැනටමත් වයර් (කම්බි දිග 100 මි.මී.) මත ඇඹරී ඇති අතර සම්බන්ධකයට ඇතුල් කර ඇත, ඔබට ඒවා මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.

අයිඩල් වේග සංවේදකය (IAC) සමන්විත වේ ස්ටෙපර් මෝටරය, කේතුකාකාර ඉඳිකටුවකින් අවසන් වන වසන්තයක් සහ සැරයටියක්. නූල් ඉස්කුරුප්පු දෙකක් භාවිතා කරමින්, VAZ idle වේග පාලනය ශරීරයට සවි කර ඇත throttle එකලස් කිරීම. මෝටර් රථ හිමිකරු ජ්වලනය තුළ යතුර හරවන විට, සැරයටිය දිගු වන අතර, සවිකරන කුහරයට එරෙහිව රැඳී සිටියි: සංවේදකය පියවරයන් කියවන අතර කපාටය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 වාහනවල නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය සම්බන්ධ කරන ජ්වලන පද්ධති පටිවල අංගයක් වන වයර් සමඟ එකලස් කරන ලද සම්බන්ධතා වාහක 21203-1148300A (4 සම්බන්ධතා) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකින් තොරව ස්වාධීනව ඉන්ධන වෙනස් කිරීම් සිදු කළ හැකිය. විශේෂිත නඩත්තු සේවා සම්බන්ධ කර ගැනීම.

නිෂ්පාදනයේ අනෙකුත් ලිපි අංක සහ නාමාවලිවල එහි ප්‍රතිසම: 212031148300АХ, 211201148300АХ

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.

ඕනෑම බිඳවැටීමක් ලෝකයේ අවසානය නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකි ගැටලුවකි!

ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීමේ VAZ මෝටර් රථයක නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය (IAC) සමඟ ගැටළුවක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය (IAC) ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද කාර් එකෙන් Chevrolet Niva-2123, VAZ 2131 (NIVA) සහ VAZ - 2120 "Nadezhda" ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීම්?

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය (IAC) සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ජ්වලන පද්ධතියේ පටි මත සම්බන්ධකය ස්වාධීනව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීම් වල VAZ මෝටර් රථයක් මත?

අන්තර්ජාල වෙළඳසැලක් සමඟ AvtoAzbuka අලුත්වැඩියා වියදම් අවම වනු ඇත.

සංසන්දනය කර සහතික වන්න !!!

නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකයේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය ඇඳුම් අඩු කරයි පිස්ටන් කණ්ඩායම, මෙන්ම මෝටර් රථයේ දොඹකරය. උපාංගයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සලකුණු දිස්වන්නේ නම්, පාලකය බහුමාපකයක් හෝ භාවිතයෙන් අතින් පරීක්ෂා කළ හැකිය. ගෙදර හැදූ ස්ථාවරය.

[සඟවන්න]

නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකයේ අරමුණ

ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වාහනවල IAC හි අරමුණ:

1. මයික්රොප්රොසෙසර් මොඩියුලය නිර්මාණය කිරීමේදී වාතය සහ ඉන්ධන අනුපාතය තීරණය කරයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණයඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකකයක් තුළ.
2. පාලන ඒකකය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධනවල නිශ්චිත පරිමාවක් මනිනු ලබයි.
3. ඉලෙක්ට්‍රොනික වර්ගයේ පද්ධති දොඹකර පාලක, පිපිරුම් පාලක සහ ප්‍රවාහ මීටරයකින් සමන්විත වේ. මෙම උපාංගවල කියවීම් වලට අනුකූලව, සක්රිය කිරීම සිදු වේ ඉන්ධන පොම්පය. ජ්වලනය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි නිශ්චිත සිලින්ඩරවලට බෙදා හරිනු ලැබේ.
4. රියදුරු ගෑස් පැඩලය මුදා හරින්නේ නම්, ඉන්ධන කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමයි. මෙය දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ අනුපාතය උල්ලංඝනය වී ඇති බවට හේතු වේ. දහන නිෂ්පාදන පිටාර සහ ඉන්ටේක් බහුකාර්ය අතර පීඩනයේ වෙනසක් ඇති විට කුටියට ගමන් කරයි.

නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිජ්වලන ස්විචය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි. පාලකය විසින් යවන ලද සංඥා භාවිතා කරමින්, මයික්රොප්රොසෙසර් මොඩියුලය ඉන්ධන පොහොසත් කිරීම පිළිබඳ තීරණයක් ගනී. එසේ කිරීමේදී, එය තෙරපුම් පාලනය මගින් එවන ලද කියවීම් නොසලකා හරියි. සංවේදකය රේඛාව ඔස්සේ සංඥා සම්ප්රේෂණය කරයි. අවශ්ය නම්, වාතය ගමන් කරන නිදහස් නාලිකාවක් එහි විවෘත වේ. මෙය රිය පැදවීමේදී හෝ අක්‍රියව සිටින විට එන්ජිමේ වේගය සමාන කිරීමට හේතු වේ.

පරිශීලක Roman Lozovoy ඉදිරිපත් කරන ලදී සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනයසඳහා නිෂ්පාදක ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් පාලකය ඩේවු කාර්ලැනෝස්.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

කපාටයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ:

1. පාලක ඒකකය එය පද්ධතිය තුළ අනාවරණය කර ඇත්නම් සංවේදක කියවීම් ක්රමාංකනය කරයි.
2. පාලකය යනු ස්ටෙපර් විදුලි මෝටරයකි. එය කේතුකාකාර ඉඳිකටුවකින් සමන්විත වන අතර එය තෙරපුම් කපාට නාලිකාවේ විශේෂ කුහරයක පිහිටා ඇත.
3. නියාමකය මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් මොඩියුලයට තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය නොකරයි, නමුත් එයින් එය ලබා ගනී. එමනිසා, එය සංවේදකයක් නොව, ක්රියාකාරීයෙකු ලෙස හැඳින්වීම වඩාත් නිවැරදියි - කපාටයක්.
4. පාලක ඒකකය තීරණය කරන්නේ, ප්රවාහ මීටරයේ සංඥාවක් මත පදනම්ව, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ වාතය නොමැති බවයි. එය පසුව මෙම ආවේගයන් TPS මගින් සම්ප්‍රේෂණය වන ඒවා සමඟ සංසන්දනය කරයි.
5. නියාමක උපාංගය වෝල්ටීයතාවයක් ලබා ගනී. මෙය ඉඳිකටුවක් ඇළෙන් පිටතට ගෙන යාමට හේතු වේ. වාතයේ අතුරුදහන් පරිමාව මිශ්ර කිරීම සඳහා දහනය කළ හැකි මිශ්රණයට සපයනු ලැබේ.

මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් මොඩියුලයට ශීතකාරක උෂ්ණත්ව මට්ටම සහ ස්පන්දන ද ලැබේ මෝටර් තරල. එන්ජිම අඩු සෘණ උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ වන්නේ නම්, එය උණුසුම් කළ යුතු අතර, ඝර්ෂණ මූලද්රව්ය සහ ඒකක මත ඇඳීම අඩු කරනු ඇත. මිශ්රණය පොහොසත් කිරීම සඳහා, idle speed sensor නාලිකාව මේ සඳහා තරමක් විවෘත වේ, රියදුරුට ගෑස් එබීම අවශ්ය නොවේ.

උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ආරම්භයේදී, ක්‍රියාකාරී ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:

1. යතුර අගුලේ හැරී ජ්වලනය සක්රිය කර ඇත.
2. සැරයටිය සෑම පැත්තකින්ම විහිදේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, ඉඳිකටුවක් බයිපාස් නාලිකාව වසා දමයි.
3. සැරයටිය ක්රමාංකන සිදුරට එරෙහිව රැඳී සිටින විට, පාලන ඒකකය පියවර පසුපසට ගණන් කිරීමට පටන් ගනී.
4. වංගු සඳහා වෝල්ටීයතාව යොදනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාටය එහි මුල් විවෘත තත්වයට නැවත පැමිණේ.

පාලන ඒකකය දැල්වීමේදී ප්‍රතිලෝම පියවර ගණන සකස් කරනු ලැබේ, මෙම දර්ශකය උපාංග ආකෘතිය අනුව වෙනස් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, Bosch ECU හි එය පියවර 50 ක් වන අතර ජනවාරි මොඩියුලවල එය 120 කි.

පරිශීලක දිමිත්‍රි ෂාක් ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ගැන මෙන්ම අක්‍රිය වේග පාලකය හඳුනා ගැනීම ගැන කෙටියෙන් කතා කළේය.

ඉන්ජෙක්ටර්

වෙත එකතු කරන්නාගේ උපාංගයේ දොරටුවේ එන්නත් එන්ජින් throttle valve භාවිතා වේ. නිශ්චිත වේලාවක පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා එය තනි පාලකයකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම ආරම්භ කරන විට හෝ බලශක්ති ඒකකයනතර වේ, පහත දේ සිදු වේ:

1. මයික්රොප්රොසෙසර් මොඩියුලය භ්රමණ වේගය පිළිබඳ දත්ත ලබා ගනී.
2. එවිට පාලන ඒකකය බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කර එහි අපේක්ෂිත අරමුණ නියම කරයි.
3. තෙරපුම් පාලකයෙන් සහ වාතයෙන් කියවීම් සැසඳේ. පාලක ඒකකය ඩැම්පරය වසා තිබේද නැද්ද යන්න තීරණය කරයි. බල ඒකකයේ සිලින්ඩරවලට සපයන්නේ කුමන මිශ්‍රණයද යන්න ඔහුට “තේරුම්” ගත හැකිය - කෙට්ටු හෝ පොහොසත්.
4. IAC කපාටය විවෘත වේ. වායු ප්රවාහය ඩැම්පරය මග හැරේ. මෙය කල්තියා වැඩසටහන්ගත කර යම් මට්ටමක වේගයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්රියාවලිය තුළ ජ්වලන පද්ධති උපාංග කිහිපයක් සම්බන්ධ වේ. ගැටළු හේතුවෙන් මෝටර් රථ එන්ජිම නතර වුවහොත් හෝ නතර වුවහොත්, මෙහෙයුම අතින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. යන කරුණ මෙයට හේතුවයි ප්රතිපෝෂණ IAC හට රෝග විනිශ්චය පද්ධතියක් නොමැත.

ඩීසල් බල ඒකක තෙරපුම් කපාටයකින් සමන්විත නොවේ, එබැවින් ඒවා නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදක භාවිතා නොකරයි, ඒවා නිෂ්ඵල ය.

පරිශීලක ඇලෙක්ස් ZW මෝටර් රථයක IAC පාලකය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ගැන විස්තරාත්මකව කතා කළේය.

නිර්මාණ විශේෂාංග

කපාට ව්‍යුහාත්මකව සමන්විත වන්නේ:

• විදුලි ස්ටෙපර් මෝටරය;
• සිව්-ස්ථාන සැරයටිය;
• වසන්ත මූලද්රව්යය;
• ඉඳිකටු.

IACs මුලින්ම දර්ශනය වූ විට, ඒවා භමණ හෝ විද්යුත් චුම්භක යාන්ත්රණයන් විය. එවැනි උපාංගවලට ස්ථාන දෙකක් තිබුණි - විවෘත සහ වසා ඇත. මෙය නියාමනයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට දායක විය එන්ජින් වේගය. අද, මෝටර් රථ බයිපාස් හරහා පියවරෙන් පියවර පෝෂණය කිරීමේ හැකියාව මගින් සංලක්ෂිත සිව්-පියවර සංවේදක භාවිතා කරයි.

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනයම කාණ්ඩයට අයත් වේ සැපයුම්, එබැවින් එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ලෙස සැලකේ. එය අක්රිය වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී වනු ඇත.

RHH පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

උපාංගය throttle valve සහ TPS අසල පිහිටා තිබිය යුතුය. සමහර මෝටර් රථවල, සංවේදකය වාර්නිෂ් භාවිතයෙන් ඩැම්පර් ශරීරයට කෙලින්ම සවි කළ හැකිය. සමහර විට උපාංගය විශේෂ සවි කර ඇති බෝල්ට් දෙකක් භාවිතයෙන් ආරක්ෂිත වේ සවි කිරීම් සිදුරු. ප්රධාන දෙය නම් ඉඳිකටු සිට ගොඩබෑමේ ෆ්ලැන්ජ් දක්වා ඇති දුරයි ස්ථාපිත උපාංගය 2.3 සෙ.මී.

සම්බන්ධතා රූප සටහන

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලක සම්බන්ධතා රූප සටහන

කේබල් හතරකින් සමන්විත එක් පටියක් අක්‍රිය වේග සංවේදකයට සම්බන්ධ කර ඇත, එය මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් මොඩියුලයෙන් පැමිණේ. මෙම සම්බන්ධතාවයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝග විනිශ්චය සමහර දුෂ්කරතා ඇති විය හැක. මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් මොඩියුලය මෙය ස්පන්දනය කරන බැවින් මෝටර් රථ හිමිකරුට උපාංගයේ පර්යන්තවලට වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමට නොහැකි වනු ඇත.

වැරදි IAC මෙහෙයුමේ සංඥා

මෝටර් රථයක නියාමකය අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ:

1. කාර් එන්ජිම ධාවනය නතර විය. රිය පැදවීමේදී හෝ රථවාහන ආලෝකයේ සිටගෙන සිටින විට, බලශක්ති ඒකකයේ වේගය අත්තනෝමතික ලෙස වැඩි කිරීමට හෝ වැටීමට හැකි වන අතර පසුව සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වේ. ඔවුන් ශීත කළ හැක.
2. මෝටර් රථයේ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගත්තේය. පිපිරුම් හඬ ඇසේ - ලෝහමය තට්ටුතොප්පිය යට සිට.
3. රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථයේ එන්ජිමට වැඩි බරක් සඳහා වන්දි නොලැබේ.
4. බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කිරීමේදී දුෂ්කරතා මතු විය. ආරම්භ කිරීමේදී රියදුරුට වායුව අතිරේකව එබිය යුතු නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඇඳීම සහ අක්‍රිය වේග සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.
5. උනුසුම් වේගයක් නොමැත හෝ ඒවා නඩත්තු කරනු ලැබේ ප්රමාණවත් නොවන මට්ටම.
6. මෝටර් රථ එන්ජිම අහඹු ලෙස නොමැතිව ඇනහිටිය හැක පැහැදිලි හේතුව. අක්රිය වීම, ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීම හෝ සම්ප්රේෂණ ලීවරය මාරු කිරීමේදී මෙය සිදු වේ.
7. බලශක්ති පාරිභෝගිකයන් සක්රිය කළ විට දොඹකරයේ වේගය අහඹු ලෙස පහත වැටිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, වායු සමීකරණ හෝ තාපන පද්ධති, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, ඔප්ටික් ආදිය.

IAC හි ප්රධාන බිඳවැටීම් සහ අක්රමිකතා

අක්‍රිය වේග සංවේදකය සමඟ ගැටළු ඇතිවීමට හේතු:

1. බල සැපයුම් පරිපථයට බාධා ඇති විය. මෙම අක්රියමෝටර් රථයේ රැහැන්වීම, ඔක්සිකරණය හෝ බ්ලොක් එකේ ස්පර්ශක මූලද්රව්ය වලට හානි වීම සම්බන්ධ විය හැකිය. සම්බන්ධතාවය දුර්වල තත්ත්වයේ නම්, මෙම ගැටළුව වරින් වර සිදුවනු ඇත. උපාංගය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර විය හැකිය.
2. සැරයටිය දූෂණය වීම, එහි වැරදි චලනය කරා යොමු කරයි. මෙම ගැටළුව වඩාත් සුලභ වන අතර එය throttle එකලස් කිරීමේ නාලිකා වල අපිරිසිදු තැන්පතු සමුච්චය වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස විදහා දක්වයි. ඩැම්පරය දිගු කලක් පිරිසිදු කර නොමැති නම්, හේතුව සංවේදක සැරයටිය මත සෙවිය යුතුය.
3. විදුලි මෝටරයේ අසමත් වීම. එවැනි උපකරණයක් අලුත්වැඩියා කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක;
4. ඇඳීම හේතුවෙන් මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්යය විනාශ වීම. නව එකක් වෙනුවට පැරණි මුද්දක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම් සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගැටළුව වහාම දිස්විය හැකිය.
5. සැරයටි ඇඳීම. නියාමකය නිසියාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ෂටරය අවහිර නොවී ගමන් කළ යුතු අතර, පණුවා ගියර් තුළ ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදේ. ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල තත්ත්වය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබට උපාංගය විසුරුවා හැරීමට සිදු වනු ඇත.

"Sdelaj Sam!" නාලිකාව නිෂ්ක්‍රීය වායු කපාටයේ අක්‍රමිකතා සඳහා හේතු සහ සලකුණු ගැන කතා කළේය! ප්ලීස් උනන්දුව!

රෝග විනිශ්චය

පාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, පහත පියවර අනුගමනය කරන්න:

1. ලීවරය තද කර ඇත වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. රෝද කුට්ටි වාහනයේ රෝද යට තැබිය යුතුය.
2. විවෘත කරයි එන්ජින් මැදිරියමෝටර් රථය, සෘණ අග්රය බැටරියෙන් විසන්ධි වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අගුලේ ඇති ගාංචු ලිහිල් කිරීමට යතුරක් භාවිතා කරන්න.
3. පරීක්ෂාව සිදු වෙමින් පවතී එන්ජින් මැදිරිය. ඔබ නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලකය සොයා ගත යුතුය.
4. වයර් සහිත බ්ලොක් උපාංගයෙන් විසන්ධි වේ.

අතින් පරීක්ෂා කිරීම

මෙම රෝග විනිශ්චය අදියර ක්රියාත්මක කිරීම අනුව සරලම ලෙස සැලකේ:

1. වයර් සහිත බ්ලොක් උපාංගයෙන් විසන්ධි වේ.
2. බෝල්ට් දෙකක් ඉස්කුරුප්පු කර නියාමකය ඉවත් කර ඇත.
3. සංවේදකය මයික්රොප්රොසෙසර් ඒකකයට සම්බන්ධ වේ. පාලකය ඔබේ අතේ තබා ගත යුතුය.
4. එන්ජිම ආරම්භ වේ, සහායකයකු මෙය කිරීම සුදුසුය. තුල මේ මොහොතේසැරයටිය රීලයට ඇද දැමිය යුතුය. පාලක ඒකකයෙන් ආවේගයක් ලැබීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස මෙය සිදු වේ. එවිට එය කෙටි දුරක් පිටතට යා යුතුය.

අක්‍රිය වායු පාලන කපාටය අතින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් සැරයටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කරන විට, උපාංගය තුළ කොටස නැමී හෝ තදබදයක් නොමැති බවට වග බලා ගත හැකිය.

නමුත් මෙම සත්‍යාපන විකල්පය 100% ප්‍රතිඵලයක් ලබා නොදේ. වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති අයිඩල් වේග සංවේදකයේ වෙනස් කිරීම මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් ඒකකයේ ස්ථිරාංග සමඟ නොගැලපේ. සැරයටිය දිගු වේ, නමුත් එහි දිගුව සඳහා අවශ්ය ප්රමාණය නොදනී. එබැවින්, බ්ලොක් සහ ප්ලග් පරීක්ෂා කර ඇති අතර, පසුව පමණක් සලකුණු කර ඇත.

හිදී දෘශ්ය පරීක්ෂාවවිද්යුත් පරිපථ සහ දඟරවල අඛණ්ඩතාව නිර්ණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබ බයිපාස් නාලිකාවේ තත්ත්වය සහ ඇඳීම සඳහා ඉඳිකටුවක් ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.

පරිශීලක ඊගෝර් බෙලෝව් අතින් චෙක්පතක් සිදු කිරීම මෙන්ම අක්‍රිය වායු කපාටය පරීක්ෂා කිරීමේ වෙනත් ක්‍රම පිළිබඳව විස්තරාත්මකව කතා කළේය.

බහුමාපකය සමඟ රෝග විනිශ්චය

ඔබට පහත පරිදි පරීක්ෂකය භාවිතයෙන් පාලකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය:

1. වයර් සමඟ සම්බන්ධකය එන්ජින් මැදිරියේ නියාමකයෙන් විසන්ධි වේ. මෝටර් රථය ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් සමන්විත නම්, ඔබ කල්තියා ගාංචු දෙකක් ගලවා ගත යුතුය. throttle යාන්ත්රණයග්රාහකයාට. ඉන්පසුව එය සෙ.මී.
2. පළමුව, පරීක්ෂක විසින් පාලකයේ විද්‍යුත් පරිපථයට වෝල්ටීයතාවයක් සපයන්නේද නැද්ද යන්න තහවුරු කර ගැනීම සඳහා රෝග විනිශ්චය කරයි. බහුමාපකයේ ඍණ අග්රය බිමට සම්බන්ධ වේ, එනම් මෝටර් රථයේ ශරීරය හෝ එන්ජිම. ධනාත්මක සම්බන්ධතාවය A සහ ​​D pins වලට සම්බන්ධ කළ යුතුය, ඒවා සම්බන්ධකයේ සලකුණු කර ඇත.
3. ජ්වලනය සක්රිය කර ඇති අතර පරීක්ෂක කියවීම් කියවනු ලැබේ. බහුමාපකය මුලින්ම ඕම්මීටර මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත සැකසිය යුතුය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වෝල්ටීයතා අගය අවම වශයෙන් වෝල්ට් 12 ක් විය යුතුය. මෙම පරාමිතිය අඩු නම්, ගැටළුව අඩු බැටරියක් විය හැකිය. සම්පූර්ණ බලය නොමැතිකමකදී, ඔබ විදුලි පරිපථයේ හෝ පාලන ඒකකයේ අඛණ්ඩතාව සහතික කළ යුතුය.
4. ජ්වලනය නිවා දමයි. ඊළඟ පියවර වනුයේ පාලකය විසින්ම රෝග විනිශ්චය කිරීමයි.
5. බහුමාපකය ප්‍රතිරෝධය මැනීමේ ප්‍රකාරයට නැවත සකස් කර ඇත, එහි පර්යන්ත A සහ ​​B සම්බන්ධතා වෙත විකල්ප ලෙස සම්බන්ධ කර ඇත, පසුව C සහ D. ප්රතිඵලය වන රෝග විනිශ්චය අගය Ohms 53 ක් පමණ විය යුතුය.
6. එවිට ප්රතිරෝධය A සහ ​​C යුගල අතර මනිනු ලැබේ, මෙන්ම B සහ D. ඔවුන් මත, වැඩ කරන අගය අනන්තය වෙත නැඹුරු විය යුතුය. ලබාගත් අගයන් වෙනස් නම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ගෙදර හැදූ ස්ථාවරය මත ස්පන්දන පරීක්ෂාව

එකලස් කළ හැක ගෙදර හැදූ උපාංගයචිප්ස් නොමැතිව, එහි රූප සටහන පහත දැක්වේ:

1. උපකරණ 6 වෝල්ට් ආරෝපණය භාවිතා කරයි. එය ජංගම දුරකථනයකින් ගත හැකිය.
2. සම්බන්ධක පෑඩ් ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය.
3. රෝග විනිශ්චය අතරතුර, සංවේදකය මුලින්ම මයික්රොප්රොසෙසර් මොඩියුලයෙන් විසන්ධි වේ. සැරයටිය ආඝාතය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ගෙදර හැදූ ස්ථාවරයක ආලෝක දර්ශකය දීප්තිමත් ලෙස දැල්වුවහොත්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ නියාමක සැරයටිය දෝෂ සහිත බවයි. ආලෝකය අර්ධ බලයෙන් දැල්වුවහොත්, යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක වේ.

සරල ගෙදර හැදූ රෝග විනිශ්චය ස්ථාවරයක යෝජනා ක්රමය

එවැනි උපකරණවල මිල අවම වශයෙන් රූබල් 1,500 කි. සලකා බලමින් අඩු පිරිවැයනිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය, හිමිකාර ස්ථාවරයක් භාවිතා කිරීම ආර්ථික වශයෙන් ලාභදායී නොවේ.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද?

ඔප්පු කරන ලද IAC පිරිසිදු කිරීම Chevrolet Niva හි උදාහරණය භාවිතයෙන් සලකනු ලැබේ:

1. එන්ජින් මැදිරිය විවෘත කර බැටරිය විසන්ධි කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ඉවත් කර පසෙකට දමා ඇති වායු පෙරහන උපාංගයේ කවරය විසුරුවා හැරිය යුතුය.
2. බ්ලොක් වායු පාලකයෙන් විසන්ධි කර ඇත. සම්බන්ධකය ආදාන බහුකාර්යය සහ ආවරණය සම්බන්ධ කරන ඝන රබර් සහිත රැලි මත පිහිටා ඇත වායු පෙරණය. මෙම බ්ලොක් විශේෂ U-හැඩැති වරහනක් භාවිතයෙන් අමුණා ඇත. විසුරුවා හැරීමේදී, එය පිටතට පනින්න පුළුවන්, එබැවින් ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය.
3. එවිට විඛාදනය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකෙන් විසන්ධි කර, එය කලම්පයකින් සවි කර ඇත. රබර් කළ පයිප්ප සමඟද එය කළ යුතුය; කපාට ආවරණයබලශක්ති ඒකකය. සොඬ නළය යකඩ කලම්පයකින් සවි කර ඇත.
4. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට සම්බන්ධ වූ සිහින් නළය විසන්ධි කර එය සමඟ ඉවත් කර ඇත. මෙම සොඬ නළය සවි කිරීම මතට ඇද දමයි.
5. පයිප්ප ඇතුළත ඔබට කාබන් තැන්පතු සහ එන්ජින් තරලයේ අංශු මාත්‍රවල දූෂණය දැකිය හැකිය. සියලුම හෝස් පිරිසිදු කර සෝදාගත යුතු අතර, පසුව ඒවා පිපිරවිය යුතුය. කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයා හෝ WD-40 දියර භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ප්රධාන දෙය නම් සිලින්ඩරයට ඇතුළත් කර ඇති නලයක් තිබීමයි.
6. නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය කළු ප්ලාස්ටික් නඩුවක සාදා ඇති අතර එය ස්ථාපනය කර ඇත intake manifold. ප්ලග් එක එයින් විසන්ධි කර ඇති අතර උපාංගය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් දෙක ගලවා ඇත. ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලබන්නේ ෆිලිප්ස් හිසක් සහිත කෙටි ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමිනි; උපාංගය විසුරුවා හරින විට, ඔබ O-ring ද ඉවත් කළ යුතුය.
7. IAC පිරිසිදු වෙමින් පවතින අතර, මේ සඳහා ඉන්ධන ද භාවිතා කළ හැකිය. ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලබන්නේ රෙදි සහ කපු පුළුන් භාවිතයෙන් ය. යාන්ත්‍රණයට හානි නොවන පරිදි දියර විශාල ප්‍රමාණයක් වත් කළ නොහැක. එක් එක් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු සංවේදකය ඔක්සිකරණය වී වියළා ගත යුතුය.
8. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයෙන් අපිරිසිදුකම ඉවත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ; පිරිසිදු කිරීම සිදු වෙමින් පවතී ආසනයඑහි සම්පූර්ණ ගැඹුර පුරා idle speed sensor. උපාංගයේ සවිකිරීමෙන් දූෂිත ද්රව්ය ද ඉවත් කරනු ලැබේ.
9. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසුව, සම්පූර්ණ ව්යුහය ප්රතිවිරුද්ධ අනුපිළිවෙලින් නැවත සකස් කර ඇත. නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය මත නව රබර් මුද්දක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුව පාලකය සවි කර සවි කර ඇත. සම්බන්ධකයක් එයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර වායු පෙරහන උපාංගය නැවත ස්ථාපනය කර ඇත.

හෝස් සමඟ විඛාදන විඛාදනය ආසනයෙන් IAC ඉවත් කිරීම WD-40 සමඟ සංවේදකය පිරිසිදු කිරීම

IAC ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?

නිෂ්ක්‍රීය වේගය නියාමනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පාලකයක් වෙනස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ සැරයටියේ පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය ඕනෑවට වඩා ඉදිරියට තල්ලු කිරීමට ඉඩ නොතැබිය යුතුය. උපාංගය බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කර ඇත්නම් සහ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ජ්වලනය සක්රිය කර ඇත්නම් මෙය සිදු විය හැක. සැරයටිය අතින් තල්ලු කිරීමට අවසර නැත.

ඉඳිකටුවක් දිගු කර ඇති කපාටය සවි කර ඇති අතර, රඳවා තබන ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කර ඇත්නම්, පණුවා ගියර් කැපීම හේතුවෙන් ඒකකයට හානි සිදුවිය හැකිය. එවැනි සංවේදකයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි ය. වාහනයේ ආකෘතිය අනුව, නව නියාමකයෙකු ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, එය ක්රමාංකනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. සමහර මෝටර් රථ වලදී, මෙම ක්රියා පටිපාටිය විශේෂ උපකරණ හෝ ස්ථාවරය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

VAZ මෝටර් රථ මත, ක්රමාංකනය පහත පරිදි සිදු කරනු ලැබේ:

1. ටර්මිනලයක් බැටරියේ සෘණ ප්රතිදානයට සම්බන්ධ වේ.
2. තත්පර දහයක් සඳහා ජ්වලනය සක්රිය කිරීම සඳහා යතුර අගුලේ හැරී ඇත. බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කිරීම අවශ්ය නොවේ.
3. ජ්වලනය නිවා දමයි.

පරිශීලක Ovsyuk ගැන කතා කළා ස්වයං-විස්ථාපනය Lada Samara මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරමින් idle valve.

සංවේදකයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබ සරල නීති අනුගමනය කළ යුතුය:

1. වායු පෙරහන උපාංගය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
2. ඔබට වාහනය දමා යා නොහැක දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමශීත ඍතුවේ දී. අඩු සෘණ උෂ්ණත්වවලදී, මෝටර් රථ හිමිකරු කලින් කලට බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කළ යුතුය, එය උණුසුම් කර ගෑස් වෙනස්කම් සිදු කළ යුතුය. මෙම කපාටය ඇලවීම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
3. විදේශීය දියර තෙරපුම් යාන්ත්‍රණය ප්‍රදේශයට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදෙන්න. එන්ජිම ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීම සඳහා ඉසින සාමාන්යයෙන් සංවේදකයට අනතුරක් නොකරයි, නමුත් එය ඉක්මවා නොයෑම වඩා හොඳය.

සංවේදකයක් තෝරා ගැනීමේ සූක්ෂ්මතා

මුල් නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය XX-XXXXXXXX-XX ලෙස සලකුණු කර ඇත. අවසාන අක්ෂර දෙක අනුකූලතා ලේබලය නිර්වචනය කරයි.

ඔවුන් ගැන වැඩි විස්තර:

• ඉරට්ටේ අක්ෂර (04 සහ 02) මෙන් ඔත්තේ අක්ෂර (03 සහ 01) එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය;
• උපාංග කණ්ඩායම් දත්ත ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක, එනම් ඒවා පවා ඔත්තේ ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.

ව්‍යාජ නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකයක් හඳුනා ගන්න අඩු ගුණාත්මකනිර්ණායක කිහිපයක් මත පදනම් විය හැකිය:

• උපාංග ඇසුරුම්වල සුවිශේෂී සලකුණු නොමැත;
• සැරයටියේ කෙළවරට අඳුරු සෙවනක් ඇත;
• උපාංගයේ සිරුරේ කහ ස්ටිකරයට රාමුවක් නොමැත;
• මුල් සංවේදක තුනී කළු මුද්‍රාවකින් සමන්විත වන අතර ව්‍යාජ ඒවා තද රතු වළල්ලකින් සමන්විත වේ;
• අඩු ගුණාත්මක උපාංගයක ශරීරය සෙන්ටිමීටර 1 ක් කෙටි වනු ඇත;
• මුල් නොවන සංවේදක කළු එකක් වෙනුවට සුදු වසන්තයකින් සමන්විත වේ, එහි හැරීම් විරල ය;
• නඩුවේ රිවට් මත මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත හිස්වැසුම් නොමැත.

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන කපාටයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

නව කපාටයක පිරිවැය නිෂ්පාදකයා මත මෙන්ම වාහනයේ නිෂ්පාදනය මත රඳා පවතී.

වීඩියෝ "ස්වයං ක්රමාංකනය සහ IAC වෙතින් සැරයටිය ඉවත් කිරීම"

පරිශීලක රුස්ලාන් කේ නිවසේ නියාමකයෙන් ඉඳිකටුවක් ඉවත් කර විශේෂ උපකරණ නොමැතිව ක්රමාංකනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කළේය.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය ස්ථායි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත එන්ජිම මගින් ජනනය වේ rpm තාර්කික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: මෙම උපාංගය තිබීම එතරම් වැදගත් සහ අවශ්‍යද? තවද එය නොමැතිව එය කළ හැකිද යන්න සහ අක්‍රියතාවකදී අලුත්වැඩියාව නිසි ලෙස සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය මෙම උපාංගය මත රඳා පවතී.

නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය මගින් බලපාන්නේ කුමන වැඩ ක්‍රියාවලීන්ද යන්න සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම මොනවාද යන්න පිළිබඳව අවබෝධයක් තිබිය යුතුය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ඉන්ධන සහ වාතය නිශ්චිත අනුපාතයකින් තිබීම ඉතා වැදගත් වේ. මන්ද, එක් හෝ තවත් දර්ශකයක් අපගමනය වුවහොත්, දහන ක්රියාවලිය පරිපූර්ණ නොවේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැමිණේ. නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ සිටියදී සපයනු ලබන වාතය ප්‍රමාණය නියාමනය කිරීමයි. හරහා සැපයුම සිදු නොවේ throttle කපාටය, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට එය විවෘත වන බැවින්.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය ස්ටෙපර් මෝටරයකින් සහ වසන්ත-පටවන ලද කේතු ඉඳිකටුවකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථය අක්රිය වන විට වාතය ප්රමාණය නියාමනය කිරීම සඳහා, ඡේදයේ නාලිකාවේ හරස්කඩ වෙනස් කිරීම සඳහා නියාමකය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. IAC සමග සමගාමීව, විශේෂ සංවේදකයක් ක්රියාත්මක වන අතර, එය වාතය ප්රමාණය වාර්තා කරයි. අනෙක් අතට, පාලකය ඉන්ධන සපයයි.

බොහෝ විට, මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඇති සංකීර්ණතා ගැන රහස්‍ය නොවන බොහෝ අය, “idling” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සඳහන් කළ විට, මෙය සරලම හා වඩාත්ම යැයි සිතනු ඇත. පහසු මාදිලියමෝටර් රථ කාර්ය සාධනය, නමුත් මෙය සත්යයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. අඩු වේගයකින් වැඩ කිරීම ඉතා අපහසු බැවින් මෙම මාදිලිය එන්ජිමට වඩාත්ම වෙහෙසකර වේ. සහ මේ සඳහා හේතු තිබේ:

ඉහත ක්‍රියාවලීන් සඳහා හේතුව වාතයෙන් පොහොසත් ඉන්ධන සැපයීමේ අඩු අනුපාතයයි පිටාර පද්ධතිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිශ්ර කිරීමේ ප්රතික්රියාව ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් නොවන අතර කාර්යක්ෂමතාවයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කවදාද නිවැරදි ගැලපීම IAC ඉතා දිගු කාලයක් වැඩ කරනු ඇත, නමුත් බොහෝ විට අක්රිය වේ මෙම උපාංගයේසුලභ නොවේ. බොහෝ විට, වැරදි රැහැන් වැරදියි. යාන්ත්රික IAC ස්ථාපනය කිරීම බෙහෙවින් ජනප්රිය වී ඇත.

අවධානය! යාන්ත්රික RRH වලට ස්තූතියි, විෂ සහිත සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ලබා ගත හැකිය පිටාර වායු.

වඩාත් පොදු නිෂ්ක්‍රීය වේග ගැටළු

දක්වා හැකි මතුවීමනිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ අක්‍රමිකතා ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය, මන්ද ඒවා භයානක හා අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරන විශේෂිත සලකුණු ගණනාවක් තිබේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

අක්‍රිය වේග සංවේදකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය, මන්ද අසාර්ථක වීමේ සමහර සලකුණු මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස්වල අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

ගැටළු ඇතිවීමට හේතු

මෙම අක්රිය වීමට හේතු විය හැකි බොහෝ හේතු තිබේ. ඔබ අනුමාන කිරීමට බොහෝ කාලයක් නාස්ති නොකළ යුතුය, නමුත් ඔබට හැකි ඉක්මනින් ගැටළුව විසඳා ගත යුතුය. සියල්ලට පසු දිගුකාලීන මෙහෙයුමඑය සහිත මෝටර් රථයක් තවත් බොහෝ දේ ගෙන යා හැකිය බරපතල ගැටළුඑන්ජිම සමඟ. අක්රිය වීම සඳහා වඩාත් පොදු හේතු දෙකක් තිබේ:

• මාර්ගෝපදේශ ඉඳිකටු ඇඳීම;
• සංවේදක සිරුරේ මැද සම්බන්ධතා බිඳී ඇත.

නියාමකයාගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට පෙර, වාහනය ස්ථාවර බව සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ, එනම් අත් තිරිංග තද කර රෝද යට සපත්තු තබන්න. අපි සරලම හා බලමු පවතින ක්රමරෝග විනිශ්චය.

උපාංගය සාමාන්ය විද්යුත් පරිපථයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර වෝල්ටීයතාව වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, ප්රතිඵලය වන වෝල්ටීයතාව සම්මත සීමාවන් ඉක්මවා නොයා යුතුය, එනම් වෝල්ට් 20 කි. වෝල්ටීයතාව බෙහෙවින් අඩු නම්, බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, එය නොමැති නම්, එය සම්පූර්ණ පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම වටී.

ඔබ ප්රතිරෝධක මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය ඕම් 53 නොඉක්මවිය යුතුය.

අවධානය! නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නම්, වෝල්ටීයතා කියවීම ඉතා ඉහළ වනු ඇත.

ඔබ ජ්වලනය සක්‍රිය කර බල සැපයුම අක්‍රිය වේග පාලනයට යොදන්නේ නම්, සංවේදක ඉඳිකටුවක් නොමැති නම්, මෙය අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

එහෙම වෙන්න පුළුවන් ප්රධාන වරදඉතා තුල වේ IAC වැඩ. නිශ්චිත කුසලතා සහ දැනුම සමඟ, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න වැරදි නියාමකයමෝටර් රථ සේවා සේවකයින්ගේ සහාය නොමැතිව ඔබට තනිවම නිශ්චලව සිටිය හැකිය.

නියාමක ප්රතිස්ථාපනය

කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ මෝටර් රථවල නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට අතින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ඉස්කුරුප්පු ඇත. නමුත් ඒවා අවශ්ය වනු ඇත අමතර උපාංගටැකෝමීටරයක් ​​සහ ගෑස් විශ්ලේෂකයක් වැනි. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම වාහනවල අක්‍රිය වායු පාලන කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය යම් සංකීර්ණතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ.

නමුත් මත වාහනනව මාදිලිය සමඟ, මෙම ක්රියා පටිපාටිය වඩාත් පහසු සහ වේගවත් කළ හැකිය. ඇත්ත, ඔබට උපදෙස් සහ නිර්දේශ කිහිපයක් දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමට සිදුවනු ඇත:

පොඩි එකක් තියෙනවා, නමුත් වැදගත් nuance, අක්‍රිය වායු නියාමකය අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. එය සරලව සපයා නැත. මතුපිට විශේෂ සමඟ ප්රතිකාර කිරීමෙන් සමහර දෝෂ ඉවත් කළ හැකිය රසායන ද්රව්ය. උදාහරණයක් ලෙස, WD-40 හෝ කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කරන්නා.

වැදගත්! උපාංගයට හානි නොවන පරිදි සියලුම පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි හැකි තරම් ප්රවේශමෙන් සිදු කළ යුතුය.

නියාමකයෙකු මිලදී ගැනීම

ඉඳිකටු කම්පනය දැනෙන්නේ නැති ඒකකයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, අර්ථ විරහිත පුනර්ජීවනය කිරීමේ උත්සාහයන් සඳහා කාලය නාස්ති නොකිරීමට, ඔබ එය ඉවත් කළ යුතුය. නව සංවේදකයක් මිලදී ගැනීම සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්ය නොවේ මුදල්.

උපදෙස්! වඩාත් හොඳම විකල්පයමිල හා ගුණාත්මක භාවයට සාපේක්ෂව, සංවේදක සලකනු ලැබේ දේශීය නිෂ්පාදනය.

විශේෂිත වෙළඳසැල් වලදී, විකුණුම් උපදේශකයින් සංවේදකය තෝරා ගැනීම තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාර කරනු ඇත. ඔබට නව වර්ගයේ උපාංගයක් ගැන සැකයක් ඇත්නම්, පැරණි සංවේදකයක් නියැදියක් ලෙස ගෙන එවැනි ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.

මුල් උපාංගයක් මිලදී ගැනීම ඉතා වැදගත් වන අතර, එසේ නොවේ ලාභ ව්යාජ. ඇසුරුම්කරණයේ ඇති සියලුම ශිලා ලේඛන සහ හොලෝග්‍රෑම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. වචන අක්ෂර වින්‍යාසය හෝ වෙනත් සැක සහිත අංශවල දෝෂ තිබේ නම්, වෙනත් වෙළඳසැලකට ගොස් සැකයක් නොමැති උපාංගයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.

විශ්වාසදායක ස්ථාන වලින් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. වැඩි ඇපකර සඳහා, ඔබට නිශ්චිත ඒකකය සඳහා තත්ත්ව සහතික තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය. එසේම, රිසිට්පත ගැන අමතක නොකරන්න. එය ඔබගේ සහතිකය බැවින් ඔබ සැමවිටම එය ගත යුතුය.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සාමාන්‍ය නොවන බාධා කිරීම්, එනම් වේගයේ තියුණු වෙනසක්, අක්‍රිය මාදිලියේ මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී දක්නට ලැබේ නම්, මෙම බාධාවන්ට හේතුව හඳුනා ගැනීම සඳහා රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. නියමිත වේලාවට ගැටළුව හඳුනාගෙන නිවැරදි නොකළහොත් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. ඉටු කිරීමට කාලය නොමැතිකම මත රඳා නොසිටින්න අලුත්වැඩියා කටයුතු, එය ඔහුට බොහෝ දේ ගත නොවන නිසා.

අක්‍රිය වේග සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම VAZ 21103 මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කර පෙන්වයි: