දේශීය වෙළෙඳපොළතරමක් සංතෘප්ත සංයුක්ත හැච්බැක්. බොහෝ විට, ගැනුම්කරුවෙකු, ඒවායින් එකක් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරමින්, එකිනෙකා සමඟ ආසන්න වශයෙන් සමාන ලක්ෂණ හා සංසන්දනය කළ යුතුය. මිල කාණ්ඩයආකෘති. නිෂ්පාදන සමඟ එකම තත්වය සිදුවිය හැකිය. ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමදකුණු කොරියාවෙන් සහ ප්‍රංශයෙන්, Kia Rio සහ Renault Sandero. රුසියානු පාරිභෝගිකයාට වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද යන්න තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු.
මිල
සැසඳීම හැච්බැක් වල පිරිවැය සමඟ ආරම්භ විය යුතුය. එය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ - රියෝ වින්යාසය මත පදනම්ව සාමාන්යයෙන් 100-150 දහසක් මිල අධික වේ. සහ මෙය, තුළ ප්රතිශතය, බොහෝ දේ - මෝටර් රථවල මිලෙන් හතරෙන් එකක් දක්වා.
එන්ජින්
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ 2 powertrain විකල්ප සමඟ පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනමනු ලැබේ: 82 සහ 102 hp සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජින්. පළමුවැන්න තත්පර 12 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.0-9.8 ක් පරිභෝජනය කරයි. දෙවැන්න එම දුර ප්රමාණයෙන් ලීටර් 9.4-10.9 ක් වැය කරයි, වැඩි බලයක් වර්ධනය කර තත්පර 10.5 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය ලබා දෙයි. නිෂ්පාදකයා 2015 දී 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම ඉවත් කිරීමට තීරණය කළේය.
Kia Rio මාදිලියේ 107 hp සහිත 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. සහ 123 සඳහා 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් අශ්වබල. ඔවුන් පිළිවෙලින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8-8.5 සහ 9 ක් වැය කරන අතර තත්පර 16 සහ 11 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ.
සමස්තයක් වශයෙන්, Kia Rio හි තවත් ඇත ආර්ථික මෝටර් Renault Sandero වලට වඩා. සහ ඔහුගේ උපරිම වේගයප්‍රතිවාදියාට වඩා ඉහළ - 190 km/h එදිරිව 164-180 km/h (වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව). මෙහි මෙම මෝටර් රථය බොහෝ නොවේ වුවද හොඳම ලෙස හැඳින්විය හැක.
සම්ප්රේෂණ
Sandero හට තෝරා ගැනීමට ගියර් පෙට්ටි තුනක් ඇත: 5-වේග අත්පොතක්, රොබෝ පෙට්ටියඑකම ගියර් සංඛ්‍යාවක් සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ. පළමු එක සඳහා ඇත්තේ එකම එකයි මූලික වින්යාසයප්රවේශය, සහ ඉතිරි මධ්යම සහ ඉහළ අනුවාද වලින් සමන්විත වේ. මෙය අපට 9 ලබා දීමට ඉඩ සලසයි විවිධ සැකසුම්, 2015 දී තිබුණේ 6 ක් පමණි.
Rio නිෂ්පාදකයින් 1.4-ලීටර් ඒකකය සඳහා ගියර් පෙට්ටි 2 න් එකක් ලබා දෙයි: 4-වේග ස්වයංක්රීය සහ 5-වේග අත්පොත. ගතික රිය පැදවීම සඳහා ඉතා සුදුසු නොවූවත්, දෙවැන්න වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර, පළමුවැන්න වඩාත් පහසු වේ. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ගියර් 6 කින් සමන්විත වේ. මාලාවේ සම්පූර්ණ කට්ටල අටක් ඇත.
මේ අනුව, කාණ්ඩයේ Kia සම්ප්රේෂණයරියෝ එහි ප්‍රතිවාදියා සමඟ බොහෝ දුරට සමාන කොන්දේසි මත සිටී. තවද මෙහි ජයග්‍රාහකයෙකු නම් කළ නොහැක. රොබෝ පෙට්ටියක් යම් යම් වාසි ලබා දුන්නද, එය නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික වේ.
පෙනුම
පිටතින්, මෝටර් රථවල ඡායාරූප එතරම් සමාන නොවේ. Kia Rio හි වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ශෛලියක් ඇති අතර එය කැපී පෙනෙන රේඩියේටර් ග්රිල් සහ දිගටි ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව මගින් අවධාරණය කෙරේ. ඉදිරිපස බම්පරයෙන් අඩක් වාතය ලබා ගැනීමකින් අල්ලාගෙන ඇති අතර දාර දිගේ මුල් පෙනුමැති “මීදුම පහන්” ඇත. Kia Rio හි පැතිකඩ ද විලාසිතාවෙන් යුක්ත වන අතර පසුපස ආකර්ශනීය ටේල් ලාම්පු ඇත.
ඡායාරූපයෙහි සැන්ඩෙරෝ ද ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇත නවීන මෝටර් රථය. එහි බලගතු වාතය සමඟ, එය එහි තරඟකරුට ටිකක් සමාන ය, නමුත් "මීදුම ලයිට්" දැනටමත් රවුම් හැඩයක් ඇත, Renault සඳහා සාම්ප්රදායික වේ. රෙනෝල්ට් ශරීරයසැන්ඩෙරෝ තරමක් සමානුපාතික වන අතර පුම්බා ඇත රෝද ආරුක්කුහරියට බලන්න .
සාමාන්යයෙන්, අනුව Kia අභ්යන්තරය 2015 සහ ඊට පෙර සම්භාව්‍ය විලාසිතාවෙන් සාදන ලද ඒවාට වඩා ඡායාරූපවල සහ සමීපව සුඛෝපභෝගී ලෙස පෙනේ Renault නිකුත් කරයිසැන්ඩෙරෝ. ප්රංශ ජාතිකයා එවැනි පරාජිතයෙකු ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, ඔහුගේ ශෛලිය සම්භාව්යයට හුරුපුරුදු අයට ආයාචනා කරයි.
අභ්යන්තරය
හැච්බැක් දෙකේ අභ්යන්තර මෝස්තරය සංසන්දනය කිරීම ටිකක් අපහසුයි. පළමුවෙන්ම, අභ්යන්තර දෙකම පෙනෙන නිසා (ඡායාරූපයේ පමණක් නොව) හොඳ සහ ergonomic. දෙවනුව, Renault Sandero 2015 පරම්පරාවේ සිට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එය පහසු පමණක් නොවේ සුක්කානමසහ තොරතුරු පුවරුවක්, නමුත් තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් නිමාව. වංගු කිරීමේදී පාර්ශ්වීය ආධාරකය හොඳින් පවතින අතර ආසන සැපපහසු බව පෙනේ. ඒ අතරම, Renault හි පසුපස ආසන පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත නොහැක - උපරිම මගීන් සංඛ්යාව 2 කි.
රියෝ අභ්යන්තරය ප්රංශ එකට සැසඳිය හැකිය. සමහර අංග වඩා හොඳ පෙනුමක් තිබුණද - දීප්තිමත් පුවරුවක්, හැඩකාර සුක්කානම් රෝදයක්, ආසනවල හොඳ පැතිකඩක්. නමුත් පිටුපස Kia පරාසයපුද්ගලයන් තිදෙනෙකු රියෝ හි ගැළපීම තරම්ම ගැටලු සහගතය.
අපි අභ්යන්තර ඡායාරූප මත පදනම්ව මෝටර් රථ සංසන්දනය කළහොත්, Renault සහ Kia යන දෙකම හොඳින් ක්රියාත්මක වූ බව අපට පැවසිය හැකිය. තවද, ඔබ මෙම පරාමිතිය දෙස බැලුවහොත්, එක් මෝටර් රථයකට හෝ තවත් මෝටර් රථයකට මනාප ලබා දිය හැකිය.
කඳ ධාරිතාව
පරාමිතීන් අනුව ගමන් මලු මැදිරියඉදිරියෙන් සිටී. එය තුළදී වැදගත් වන භාණ්ඩ ලීටර් 320 ක් දක්වා තබා ගත හැකිය දිගු චාරිකා. පසුපස ආසන නැමුවහොත් මෙම ධාරිතාව ලීටර් 1200 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නැමුණු විට, බිම අසමාන වන අතර, අධික බර පැටවීමෙන් ආරක්ෂා වීමට බම්පරයේ ප්ලාස්ටික් ආවරණ නොමැත.
Kia Rio සතුව ඉතා කුඩා භාණ්ඩ මැදිරියක් ඇත - ලීටර් 220 ක් පමණි. නමුත් ආසන නැමුණු විට එය ප්රමාණවත් වේ - කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා “ප්රංශ” අලාභය කැපී පෙනේ, පරිමාව වැඩි වන්නේ ලීටර් 923 දක්වා පමණි.
මෙම කාණ්ඩයේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, Renault Sandero ප්රවාහනය සඳහා වඩාත් සුදුසු බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම ආකෘතිය එයට වඩා "වැඩ අශ්වයෙකු" ලෙස වඩාත් සුදුසු බවයි තරඟකරු Kiaරියෝ
චැසි
ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීම් මගින් ආකෘති සංසන්දනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. සිට, Kia Rio සමඟ මාර්ගයේ හොඳින් හසුරුවන්නේ නම් හොඳ තත්ත්වයේමතුපිට, එවිට රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ මෙහි ඕනෑවට වඩා විශ්වාසයෙන් හැසිරෙන්නේ නැති අතර ටිකක් පැද්දෙයි. ඒ අතරම, Renault Sandero අසමාන මාර්ග සහ off-road මත හොඳම ධාවනය කරයි. Kia Rio, ඊට පටහැනිව, සියලු අක්‍රමිකතා ප්‍රායෝගිකව ඔබටම දැනීමට හැකි වේ. නමුත් අත්හිටුවීම කොරියානු හැච්බැක්වඩා හොඳ සහ අධික වේගයෙන් පවා පැද්දීමට අනතුරක් නොවේ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ආකෘති දෙකම සමාන ලෙස සැලකිය හැකිය. වඩාත් නිවැරදිව, ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. සමහර අයට නගරය සඳහා මෝටර් රථයක් අවශ්ය වේ, අනෙක් අයට රළු රට පාරවල් සඳහා. පළමු අවස්ථාවේ දී, මෙය Kia Rio, දෙවනුව, Renault Sandero ය.
නිගමන
හැච්බැක් සංසන්දනය කිරීමේ ප්රතිඵල සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. Kia Rio විලාසිතාමය මෝස්තරයක් (ඡායාරූපයේ සහ සැබෑ ජීවිතයේ) සහ පැතලි මාර්ගවල හොඳ හැසිරවීමක් ලබා දෙයි. Renault Sandero පරිමාව, Off-road තත්ත්වය තුළ කාර්ය සාධනය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල අනුව වඩා හොඳය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පාරිභෝගිකයින් ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා අනුව Kia සහ Sandero යන දෙකම මිලදී ගන්නා බවයි.
මෙය ඔබටත් සිදු වී ඇත - ඔබ මෝටර් රථය හැසිරවිය යුතු ආකාරය නොදන්නා විට. පිරිමි ළමයෙකුට සලකන්නේ කෙසේද නැතහොත් ගැහැණු ළමයෙකුට සලකන්නේ කෙසේද? ලෝකයේ සමහර ස්ථානවල, "දියුණුව" සියලු සීමාවන් ඉක්මවා ඇත - සහ තුන්වන ලිංගය නිල වශයෙන් පෙනී ඇත. සමහර විට එය? හැම විටම පිත්තෙන් ම කියන්න බැහැ.
අපගේ පරීක්ෂණයේ වීරයන් සමඟ මම එය වහාම තේරුම් ගත්තේ නැත. මේක අලුත්ම Kia එකක් Rio X-Lineරූබල් 834 දහසක් සඳහා 6-වේග අත්පොතක් සමඟ 1.6 (123 hp). එහි ප්රධාන තරඟකරුවා වන්නේ Lada Vesta SW Cross ය. අපි එය 5-වේග අත්පොත සමඟ යුගල 1.8 එන්ජිමක් (122 hp) සමඟ ගත්තා. දුර්ලභ නඩුව: ගෘහස්ථ මෝටර් රථය- පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම මිල අධිකයි: රූබල් 842 දහසක්! ත්‍රිත්වය සම්පූර්ණ කර ඇත්තේ හරස් හැච්බැක් කොටසේ දිගුකාලීන ක්‍රීඩකයෙකු විසිනි - රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ (රූබල් 830 දහසක්) 1.6 එන්ජිමක් (113 hp) සහ 5-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ.
| | | |
Rio X-Lineරියෝ සෙඩාන් මත පදනම් වූ හැච්බැක්. එන්ජින් සමාන වේ: 1.4 සහ 1.6, හය-වේග අත්පොත හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත. එකලස් කිරීම - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි බලාගාරයේ. එන්ජින්:පෙට්රල්: | වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් ක්‍රොස්“හරස්” අනුවාදය සාමාන්ය SW ස්ටේෂන් වැගන් සමඟ එකවර දර්ශනය විය - සෙඩාන් රථයෙන් වසර දෙකකට පසුව. එන්ජින් - 1.6 සහ 1.8, ගියර් පෙට්ටි - පස්-වේග අත්පොත සහ AMT රොබෝ. එන්ජින්:පෙට්රල්: | සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ2014 අග සිට විකිණීමට ඇත. එන්ජින් - කපාට අටක් හෝ දහසයක් සහිතව. සම්ප්රේෂණ: පහ-වේග අත්පොත සහ හතර-වේග ස්වයංක්රීය. එකලස් කිරීම - AVTOVAZ හි ප්රධාන වාහකය මත. එන්ජින්:පෙට්රල්: |
කාන්තා මිනිසා
මට මේ ගැන සැකයක් නැත: කඳේ “කෙටි පෙට්ටිය” ඉවත දැමූ ලිපිකරු මෝස්තරකාර පිරිමි ළමයෙකු බවට පත් විය. අනියම් විලාසිතාව, සමාජ ශාලාවේ ජැකට් සහ සපත්තු දිගු සජීවී! ගමන් මලු රේල් සඳහා මහිමය! තුනී රතු තීරුවකින් එක්සත් ටේල් ලයිට්සෙඩාන් රථයකට වඩා සුදුසුය. හොඳ සහ ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයබම්පර්වල අලංකාර ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සමඟ.
සෙඩාන් සමඟ සසඳන විට මැදිරියේ වෙනස්කම් ගණන ශුන්යයෙන් ගුණ කරනු ලැබේ. ඔබේ ඇස් වසාගෙන මෝටර් රථයේ වාඩි වී, ඔබ ඒවා විවෘත කරන විට, එය රියෝ යනු කුමක්දැයි ඔබට කිසිදා වැටහෙන්නේ නැත: සෙඩාන් හෝ නවීකරණය කරන ලද X-Line. බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සහිත එකම පුවරුව ලිස්සා ගියේය, සුදු කොරපොතු සහ රතු ඊතල සහිත එකම පිළිවෙල, එකම ආසනය - මධ්යස්ථ තද, හොඳ, නමුත් තවමත් පරිපූර්ණ නොවන පැතිකඩක් ඇත.
| | |
| |
|
| | |
පසුපස මගීන්ට ශරීරය වෙනස් වීමෙන් ප්රතිලාභ ලැබිණි. අඩු බෑවුම් වහලය හිසට වැඩි වාතයක් ලබා දුන්නේය. නමුත් කකුල් තවමත් හිර වී ඇත: සෙන්ටිමීටර 190 ක් උස, සමාන උස රියදුරෙකු පිටුපස වාඩි වී සිටින මගියෙකු, ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස දණින් බදාගෙන සිටී.
සහ ගමන් මලු සමඟ - ගැටළුවක් නැත. B-පන්තියේ හැච්බැක් සඳහා, කොක්කක් සහිත ලීටර් 300 ක පරිමාවක් සහිත "පැන්ට්රි" හොඳ දර්ශකයකි. එය කණගාටුවට කරුණකි, භූගත නැත, කොකු නැත. අපි සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වෙලා!
නොහොබිනා “පාකට්” අලංකරණය සත්‍යය සඟවන්නේ නැත - X-Line හරස්කඩකට වඩා හැච්බැක් එකකට සමීප වේ.
| | |
බිම් නිෂ්කාශනය 155 mm වන අතර මගී මෝටර් රථයක් සඳහා විශිෂ්ට ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය රැඩිකල් ලෙස ඉහළ නැංවීම සඳහා, කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් වෙනස් කිරීම පමණක් නොව, අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. එවැනි වියදම් සඳහා කොරියානුවන් තවමත් සූදානම් නැත.
කුඩා පසුපස උඩු තලයක් සහිත හැච් එකකින් කඩිසර බවක් අපේක්ෂා කිරීම තාර්කික ය, නමුත් නැත. සස්පෙන්ශන් එක ටිකක් බුරුල් වෙලා තියෙන නිසා එක්ස් ලයින් එක සෙඩන් එකකට වඩා වංගු කරනකොට රෝල් වෙනවා. හැච් කැමැත්තෙන් චාපයක් ලිව්වත්, සුක්කානම් රෝදයේ බර (කෘතිම පසු රසයකින් තොරව) නිවැරදි හා කාලෝචිත වුවද, හැඟීම නොපැහැදිලි වේ.
මෘදු කම්පන අවශෝෂක ද සවාරියේ සුමටතාවයට බලපෑවේය, එය මූලික වශයෙන් ශ්රේණිගත කරන්නා මත දැකිය හැකිය. තීර්යක් "වොෂ්බෝඩ්" හොඳින් පෙරීම, සහ රියෝ විශාල කැලිබර් සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැත. නමුත් චැසිය සර්ව භක්ෂක සහ පරම අපරාජිත බව පැවසීමෙන් අදහස් කරන්නේ කෙනෙකුගේ ආත්මය බෙහෙවින් විකෘති කිරීමයි. පැතලි ප්‍රයිමරයකට වඩා ඉදිරියට යාමට අවශ්ය නැත. වර්ජින් හිම මත, X-රේඛාව එහි බඩ අතුල්ලන අතර, ආක්‍රමණශීලී බැසීමක් මත එය බම්පරයේ සියුම් ව්‍යාජ ක්‍රෝම් තොල් බිම තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
| | |
බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව, Rio X-Line සෙඩාන් රථයකින් වෙනස් නොවේ. බොක්ස් ඔෆිස් 1.6-ලීටර් ගැමා එන්ජිමෙන් බලගන්වනු ඇත (මෙය පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ එකකි), නමුත් හය-වේග හස්තීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය නොවේ. මේ අතර පෙට්ටිය ඉතා හොඳයි. පිළිවෙළකට "කපන ලද" ගියර් පේළිය මාරු කිරීමේදී එන්ජිම වැටීමෙන් වළක්වයි. ලීවරය මත තව තවත් බලයක් තිබුනා නම් හොඳයි... පාලකයන්ගේ බර අඩුකමට හැමෝම කැමති නැහැ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, අශ්වබල 123 එන්ජිමක ටැන්ඩම් සහ අතින් පෙට්ටියකුඩා හැච්බැක් දැඩි ලෙස වේගවත් කරයි.
රතු රේඛාව දෙසට tachometer ඉඳිකටුවක් එක් එක් පියාසර එන්ජිම සමග පමණක් නොව: මාර්ග ශබ්දය තවමත් එසේ පමණක් හුදකලා වේ. තවද වහළ රේල් පීලි ද තමන්ටම දැනේ, පැයට කිලෝමීටර 100 කට පසු වාතය සක්‍රීයව බාධා කරයි.
තිරිංග සමඟ රියෝ පිරී ඇතඇණවුම - උපරිම වේගය අඩුවීම සහ ධාවකයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය සමඟ: ඔබ ගැටළු නොමැතිව බලය මාත්‍රා කරයි. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, මිශ්ර ද්විත්ව මත ඇති ස්නායු භාවය පුදුමයට කරුණකි: X-රේඛාව කල්පවත්නා අක්ෂය හරහා හැරවීමට තරමක් උත්සාහ කරයි, ඔබ මෙහෙයවිය යුතුය.
රතු හිස
Lada ගැහැණු ළමයෙක්! ලස්සන, නිර්භීත. , යනු ටොග්ලියාටි හි මෙතෙක් සිටි ලස්සනම ස්වදේශිකයන්ගෙන් කෙනෙකි. සම්බන්ධව සෙඩාන් පෙනුම ගැන තවමත් ප්රශ්න තිබේ නම් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයසහ දැවැන්ත ස්ටර්න්, එවිට හරස් අනුවාදය හැඩකාර සහ සම්පූර්ණ රූපයකි. තවද රතු "අඟහරු" ලෝහය මෝටර් රථයට ගැලපේ.
ඇතුළත හෙළිදරව් කිරීම් නොමැත - හුරුපුරුදු අභ්යන්තරයක්, නමුත් රතු "හරස්" සටහන් සමඟ. සහ මොනතරම් ගොඩබෑමක්ද! VAZ කණ්ඩායම අපේ ත්‍රිත්වයේ හොඳම ආසනය පමණක් නොව පන්තියේ හොඳම ආසනය බවට පත් කිරීමට සමත් විය. හොඳින් හැඩැති, හොඳ චලන පරාසයක්, වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක සහ විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, කුඩා කෝප්ප රඳවනයන් ඛනිජ ජලය බෝතලයක් තබා නොගන්නා බව ඔබට අමතක වන අතර, ලාභ බල කවුළු බොත්තම් කර්මාන්තශාලාවේ සියලුම මාදිලි සඳහා පොදු පතුලක් නැති පෙට්ටියකින් ලබා ගනී.
පහසුව පිළිබඳ කාරණාවලදී පසුපස මගීන් Vesta තවත් සමඟ සසඳන විට පවා හොඳ පෙනුමක් විශාල කාර්ගොල්ෆ් පන්තිය, සහ ඇගේ පන්තියේ මිතුරන් අසල - රැජිනක් පවා. සෑම දිශාවකටම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. මධ්යම අත්වැල? ඔබ කැමති නම්. රත් වූ පසුපස ආසන ද ඇත. ඒවගේම භූගත මැදිරියක් සහ අමතර මැදිරි ගොඩක් සහ කොකු සහිත කඳ Ikea නාමාවලියකින් බැහැර දෙයක් වගේ.
| | |
Lada දුර්වල ලිංගිකත්වයට මිතුරෙකු නොවේ. සාම්ප්රදායික මැෂින් තුවක්කුවක් නැත, නමුත් එය වෙස්ටා සැබෑ බැල්ලියක් බවට පත් කරයි. පහේ වේග අත්පොත (සහ මෙය මිනිසෙකුගේ තේරීම) පැහැදිලි මාරුවීම් සමඟ සතුටු වන නමුත් ගියර් Kia වලට වඩා දිගු කර ඇත. 1.8-ලීටර් එන්ජිම එහි සිට ඇද ගැනීමට සූදානම් වීම හොඳය අඩු revs. නමුත් (ZR, අංක 12, 2017) හි මා විවේචනය කළ රස්තියාදුකාර චරිතය මම දුටුවේ නැත. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයේ විචලනය නැවතත් අපට බලපානවාද? කුරුසය විශ්වාසයෙන් වේගවත් වේ - අසාර්ථකත්වයකින් තොරව, ඉහළින් උද්යෝගයකින් තොරව වුවද. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය Kia ට වඩා පසුගාමී වේ - ඔබට අමතර ශත එකහමාරක බරක් වළකට විසි කළ නොහැක.
| |
"අතිරික්ත බර" හැසිරවීමට බල නොපායි. එය පැහැදිලියි, වෙස්ටා ක්‍රොස්හැසිරීමේ නවීනත්වය අනුව සෙඩාන් රථයට වඩා පහත් ය. නමුත් - ටිකක් පමණි. ක්‍රොස් සුක්කානම් හැරීම් වලට තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර විනිවිද පෙනෙන ප්‍රතිපෝෂණය සඳහා නිර්මාණකරුවන්ට මම ස්තූතිවන්ත වෙමි. කිසිම හේතුවක් නොමැතිව මෝටර් රථය හැරීමෙන් පිටත නොයන අතර ත්‍රොටල් මුදා හැරීමට යටින් ස්ටර්න් එක පුරෝකථනය කළ හැකිය. සරල රේඛාවක් මත, දුම්රිය කරත්තය ඊටත් වඩා ස්ථායී වන අතර එය දිගු චාරිකා සඳහා නිශ්චිත ප්රතිලාභයකි. සහ මිශ්ර ද්විත්ව මත තිරිංග කරන විට එය මෙහෙයවන්නේ නැත. මැද පෙඩල් ධාවකය කොරියානු එකට වඩා තොරතුරු අන්තර්ගතයෙන් පහත් මට්ටමක පැවතුනද, මන්දගාමී වීම පාලනය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ.
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් X-Line සහ Vesta අතර සමානාත්මතාවයක් තිබේ නම්, ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත Lada එහි සියලු තේජසින් විදහා දක්වයි. ඇය මිනුම් 17 සපත්තු පැළඳ සිටියද, ශ්‍රේණියේ ඇය සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් ය. මාර්ග උපක්‍රමවල මුළු පරාසයම සර්ව භක්ෂක චැසිය මගින් පෙරා ඇත. ඔබ වළවල් ගැන ඉගෙන ගන්නේ ශබ්දයෙන් පමණි - ඔබ තවමත් නිහඬ අත්හිටුවීමක් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගෙන නැත. Vesta ඊටත් වඩා ඒත්තු ගැන්වෙන මාර්ගයෙන් පිටත - එය නිෂ්කාශනයෙහි මිලිමීටර් 50 කට ආසන්න වෙනසක් ඇත (අපගේ මිනුම් අනුව 200 මි.මී.). වෙස්ටා ක්‍රමානුකූලව වර්ජින් හිම සීසාන අතර ඉඳහිට පමණක් ඇගේ පතුලෙන් හිම ස්පර්ශ කරයි. රියෝ එහි බම්පරය තැබූ එම බැසයාම, ලාඩා පුදුමාකාර නිර්ලජ්ජිතභාවයකින් සහ හොඳ ආන්තිකයකින් ගමන් කළේය. හරස් උපසර්ගයසියයට සියයක් සාධාරණයි.
තුන්වන ලිංගය
උස් වූ හැච්බැක් අතර සහ දෙවන පරම්පරාවේ පැරණි ටයිමර්. පළපුරුද්ද විශිෂ්ට දෙයක් වන අතර දෙවන මාර්ගයෙන් පිටත සැන්ඩෙරෝ සිසිල් බව පෙනේ: එය X-Line වලට වඩා හරස්කඩකට වඩා සමීප ය. අපි පහළට යටින් 205 මි.මී. නමුත් ඔබ දොර විවෘත කරන අතර "ලෝගන් ගොඩනැගීමේ" කම්පන ඔබේ නාසයට පහර දෙයි.
සරල අභ්යන්තරය දුර සිට පමණක් ප්රසන්න වේ - සමීපව නොබැලීම වඩා හොඳය. ප්ලාස්ටික් එහි අයවැය සැඟවීමට පවා උත්සාහ නොකරයි. බොත්තම් තැනින් තැන විසිරී ඇත. ඉදිරිපස ආසන අතර අවකාශය සංවිධානය නොවේ. සහ පුටු ම ලෝගන්ගේ, හැඩැති ය. ඇලවීමේ කෝණය සඳහා පමණක් සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය සමඟ සම්බන්ධ වූ මෙය දිගු ධාවන වලදී ergonomics සහ රියදුරුගේ තත්වය යන දෙකටම රිදවයි.
| |
|
| | |
පසුපස වඩා හොඳ නැත. උස අය දණහිසේ ආබාධවලින් පෙළෙන අතර ඉදිරිපස ආසනවල රාමුව ඔවුන්ගේ දණහිසට බාධා කරයි.
Renault සතුව කුඩාම කඳ සහ ප්ලාස්ටික් උඩු මහලේ දැනටමත් හුරුපුරුදු සම්පූර්ණ ඉතිරිකිරීම් ඇත. එළිපත්ත සහ අභ්යන්තර කොටසපස්වන දොර නිර්ලජ්ජිත ලෙස හිස් ලෝහය "පැහැදෙනවා".
Stepway එකේ වැඩිපුරම තියෙන්නේ පුළුල් පරාසයකඑන්ජින් තුනක් ඇත. ඒත් වැඩක් වෙන්නේ නෑ. ඔබට පැරණි හතරේ වේගය ස්වයංක්රීයව අවශ්‍යද? ඊට අමතරව 102-අශ්වබල 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. සහ අශ්වබල 82 ක් හෝ 113 hp හි බලවත්ම ඒකකය සමඟ. (අපේ මෝටර් රථයේ මෙන්) යාන්ත්රික පමණක් භාවිතා වේ. සමහර විට එය වඩා හොඳ සඳහාද?
සහභාගි වෙනවා සැන්ඩෙරෝ පරීක්ෂණයඉතා සතුටු සිතින් - Lada වෙතින් ඉවතට ධාවනය කර පහසුවෙන් Kia සමඟ තරඟ කරයි. නමුත් පළමු හැරීම දක්වා පමණි. Stepway වංගු සහිත මාර්ග වලට කැමති නැත: "දිගු" සුක්කානම් රෝදයක්, හැරීම් වලට මන්දගාමී ප්රතික්රියා, ගැඹුරු සිරුරේ රෝල් ... සහ සීමාව ළඟා වූ විට, සැන්ඩෙරෝ හදිසියේම දිශානතිය අහිමි වන අතර, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු සඳහා අතිශය අප්රසන්න පුදුමයකි. නිවැරදි ප්රතික්රියා බලය? නැහැ, ප්රංශ ජාතිකයන් මේ ගැන අසා නැත.
ස්ටෙප්වේගේ උරුමය ජීවිතයෙන් බැට කෑ මාර්ගයකි. මෙහිදී B0 චැසිය එහි සියලු දක්ෂතා පෙන්වයි, අපගේ ධාවන පථයේ ඕනෑම සිදුවීමක් සතුටු සිතින් ඇඹරීමට. රෙනෝල්ට් ශ්‍රේණියේ ලාඩාට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවන අතර සමහර ස්ථානවල එය ඉක්මවා යයි - වැඩි විස්තර සඳහා ස්තූතියි ඉහළ පැතිකඩටයර් සුක්කානම සහ ආසනය වෙත කම්පන සම්ප්රේෂණය නොකළේ නම් පමණි. මෙම තත්වය නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේ හැඟීම බෙහෙවින් නරක් කරයි. නමුත් ඊටත් වඩා බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේ විසන්ධි කළ නොහැකි කම්පන පාලන පද්ධතියයි. විශේෂයෙන්ම වර්ජින් හිම මත. ප්රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කම්පනය අවහිර කරන අතර ඉදිරි ගමනට බාධා කරයි. මෙම සාධකය සඳහා නොවේ නම්, Sandero Stepway සැබෑ වනු ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස්කඩකිසිදු වට්ටමක් නොමැතිව. එසේ නොමැති නම්, ඔහු හුදෙක් ඒකලිංගික, හොඳින් සාදා ඇති සහ ස්ත්‍රී පුරුෂ දෙපාර්ශවයටම තේරුම් ගත හැකි ය.
අයිස් කැඩිලාද?
ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට ඉතිහාසය නිර්මාණය වෙමින් පවතී. රූපලාවණ්‍ය වෙස්ටා "විදේශිකයන්ට" එරෙහිව විශ්වාසදායක ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත් අතර, රියෝ එක්ස්-රේඛාවට යාලුවන්ට අහිමි වූයේ ගතිකතාවයෙන් පමණක් වන නමුත් විශ්වාසයෙන් යුතුව ඔහුව "කෙත්වල" පරාජය කළේය.
Lada තමයි වැඩිපුරම මිල අධික මෝටර් රථයසමාගම තුළ, නමුත් රූබල් 842 දහසක් සිවිලිම වේ. සමාන මිලක් සහිත රියෝ වඩාත් නරක ලෙස ඇසුරුම් කර ඇත. එය පොහොසත් සහ මිල අධික අනුවාද ඇත, නමුත් ස්වයංක්රීයව සමග පමණි. X-Line තෝරා ගැනීමට සුදුසු වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය දුර්වල ලෙස පිරිසිදු කර ඇති අංගනයකට සීමා වුවහොත් පමණි: "ජ්යාමිතිය" අනුව එය සාමාන්ය හැච්බැක් වේ.
සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ බිමට ඉහළින් පාවෙන නමුත් මෙය එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉහළට යාමට උපකාරී නොවීය. කාලය ගෙවී ගොස් ඇත - එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව Stepway ඊයේ මෙන් පෙනේ. "ඉතින් කුමක් ද? - යුනිසෙක්ස් සඳහා උනන්දුවක් දක්වන මෝටර් රථ හිමියන් පවසනු ඇත. - මෙය ප්රධාන දෙයද? මිල තීරණාත්මක වෙළඳපල වාසියයි! ” සරලම පියවර සඳහා රුබල් 650 දහසක් වැය වේ - එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ලක්ෂයකට ආසන්න මිල අඩුය. ඔබේ මුදල් පසුම්බිය මුදල් නෝට්ටුවලින් පුපුරා නොයන්නේ නම්, එසේ නොවන්නේ මන්ද?
මෝටර් රථ-දර්ශකය කිලෝමීටර 70,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනී: ලියාපදිංචිය සහ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ ගාස්තු, ප්රවාහන බද්ද, MTPL ප්‍රතිපත්තියේ පිරිවැය, ඉන්ධන පිරිවැය සහ නියමිත නඩත්තුව මෙන්ම විකිණීමේදී සිදුවන පාඩු.
නිෂ්පාදකයින්ගේ දත්ත
| KIA RIO X-LINE | LADA VESTA SW CROSS | රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ |
|
| කර්බ් / දළ බර | 1241 / 1510 කි.ග්රෑ | 1300 / 1730 කි.ග්රෑ | 1161 / 1555 කි.ග්රෑ |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h | තත්පර 10.7 යි | තත්පර 11.2 කි | තත්පර 11.1 යි |
| උපරිම වේගය | 184 km/h | 180 km/h | 172 km/h |
| ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 55 l | AI-95 / 50 l |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / තදාසන්න / මිශ්ර චක්රය | 8.7 / 5.4 / 6.6 l / 100 km | 10.7 / 6.4 / 7.9 l / 100 km | 8.9 / 5.7 / 6.9 l / 100 km |
| එන්ජිම |
|||
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් | ඉදිරිපස, තීර්යක් | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| වින්යාසය / කපාට ගණන | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1591 cm³ | 1774 cm³ | 1598 cm³ |
| බලය | 90 kW / 123 hp | 90 kW / 122 hp | 83 kW / 113 hp |
| ව්යවර්ථය | 4850 rpm හි 151 N∙m | 3900 rpm හි 170 Nm | 4000 rpm දී 152 N∙m |
| සම්ප්රේෂණය |
|||
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස |
| සම්ප්රේෂණය | |||
| ගියර් අනුපාත: | 3,77 / 2,04 / 1,37 / 1,04 / 0,84 / 0,77 / 3,44 | 3,73 / 2,09 / 1,39 / 1,10 / 0,89 / - / 3,54 | 3,73 / 2,05 / 1,39 / 1,03 / 0,76 / - / 3,55 |
| 4,27 | 4,36 |
||
| චැසි |
|||
| අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස | මැක්ෆර්සන් / ඉලාස්ටික් හරස් කදම්බය | McPherson/elastic cross beam |
|
| සුක්කානම | EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් | EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් | රාක්ක සහ පිනියන්, බල සුක්කානම සමඟ |
| තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස | තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය | තැටිය, වාතාශ්රය / බෙරය |
|
| ටයර් | 185/65 R15 | 205/50 R17 | 205/55 R16 |
අංක වලින් සේවාව
| නඩත්තු සංඛ්යාතය | සහතිකය | බෙදාහරින්නන් (සේවා ස්ථාන) |
|
| KIA RIO X-LINE | කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ මාස 12 කි | වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 කි | |
| LADA VESTA SW CROSS | 225 මි.මී |
||
| 195 මි.මී | 210 මි.මී | 210 මි.මී |
|
| කෝනර් |
|||
| 19.0° | 22.0° | 20.0° |
|
| 29.0° | 26.0° | 37.0° |
|
| 16.5° | 17.5° | 20.0° |
|
වාහන පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුව
| ආකෘතිය | KIA RIO X-LINE | LADA VESTA SW CROSS | රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ |
| රැකියා ස්ථානයරියදුරු | හොඳම ආසනය- වෙස්ටා හි. රියෝගේ පිටුපස පැතිකඩ උපප්‍රශස්ත ය. සැන්ඩෙරෝ ආසනයවඩාත්ම අපහසු දෙය: මෘදු පිරවුම, නොපැහැදිලි පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ කෙටි කොට්ටයක්. X-Line හි ග්‍රිප්පි සුක්කානම් රෝදයක් සහ විශිෂ්ට උපකරණ ඇත. Vesta හි උපකරණය එතරම් හොඳ නැත; සුක්කානම් රෝදය ආකාර දෙකකින් වෙනස් කළ හැකිය. සැන්ඩෙරෝගේ සුක්කානම් රෝදය ඇලවීමෙන් පමණක් වෙනස් කළ හැකි අතර, උපකරණ සලකුණු වලින් අධික ලෙස පටවා ඇත. රියෝගේ බාහිර කණ්ණාඩි ටිකක් කුඩායි. Stepway දී ඔවුන් විශාල වේ, නමුත් wipers විශාල අපිරිසිදු අංශ ඉතිරි. බොහෝ හොඳම සමාලෝචනය- වෙස්ටා හි: විශාල දර්පණ, අවම අන්ධ ස්ථාන, ත්‍යාගශීලී පසුපස කවුළු පිරිසිදු කිරීමේ ප්‍රදේශය. |
||
| 8 | 9 | 7 |
|
| පාලනයන් | 9 | 8 | 7 |
| 8 | 9 | 8 |
|
| සැලෝන් | රියෝ ඉදිරිපස බොහෝ මැදිරි සහ සාක්කු සහිත ඉඩකඩ සහිතය. වෙස්ටා හි තව ටිකක් ඉඩ ඇත, නමුත් "සැඟවෙන ස්ථාන" සහ අවකාශය සංවිධානය කිරීම වඩාත් නරක ය. වඩාත්ම "ජනවාස නොවූ" අභ්යන්තරය වන්නේ Renault ය. විශේෂයෙන් ඔබ උස රියදුරෙකු පිටුපස වාඩි වී සිටින්නේ නම්, X-Line හි පිටුපස කකුල් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ. සැන්ඩෙරෝ ඊටත් වඩා ජනාකීර්ණයි. ඒවාට සාපේක්ෂව පසුපස පේළියවෙස්ටා රාජකීය බව පෙනේ. කුඩාම කඳ- Renault හි, එහි ලෝහ එළිපත්ත කිසිවක් ආවරණය කර නැත. රියෝ සතුව තරමක් විශාල කඳක් ඇත. තවද විශාලතම වන්නේ වෙස්ටා හි හොඳින් සංවිධානය වූ "භූගත" ය. |
||
| ඉදිරි අන්තය | 9 | 8 | 8 |
| 8 | 9 | 8 |
|
| කඳ | 8 | 9 | 8 |
| වෙස්ටා රියෝ සහ සැන්ඩෙරෝට වඩා පසුගාමී වේ - එය බරයි. Lada හැසිරවීම පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත: එය සරල රේඛාවකින් ස්ථාවර වේ, මාරුවෙන් මාරුවට ස්ථාවර වේ, සුක්කානම- පැහැදිලි සමග ප්රතිපෝෂණ. X-Line එකත් අඩුවක් නෑ. නිශ්චිත ප්‍රතික්‍රියාවලින් සතුටක් ලබා දෙයි. සැන්ඩෙරෝ සුදුමැලි ලෙස පෙනේ: ප්‍රමාද වූ ප්රතික්රියා, ප්ලාවනය වීමේ ප්‍රවණතාව සහ තොරතුරු රහිත, සුක්කානම් රෝදය මත නිරන්තර උත්සාහය. තිරිංග හැකියාවන් සමීප වේ. Kia මිශ්ර මාදිලියේ ස්ථායීතාවයෙන් ටිකක් අඩුයි. Stepway තිරිංග සමාන ලෙස හැසිරේ. මිශ්ර මතුපිටක් මත ඇති කැළඹීමක් දිගු කාලයක් ස්ථායීව පවතී, නමුත් බලය මාත්‍රා කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. |
|||
| ගතිකත්වය | 9 | 8 | 9 |
| 9 | 9 | 9 |
|
| පාලනය කිරීමේ හැකියාව | 9 | 9 | 7 |
| සුවපහසුව | X-Line හි එන්ජිම ඇසෙන්නේ අධික වේගයෙන් පමණි. "Aerodynamics" ක්රියාත්මක වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 100කට පසුවය. මාර්ග ශබ්දය C මට්ටමට අවහිර කර ඇත. වෙස්ටා හි ඔබට මාර්ගය අඩුවෙන් ඇසෙනු ඇත, නමුත් එන්ජිම සෑම විටම පාහේ ගායනා කරයි. දුර්වලම "ශබ්දය" Renault වෙතින් වේ. Sandero හි සුමට බව ගැන ප්රශ්න නොමැත, නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන හැඟීම නරක් කරයි. Lada හට මෙම ගැටළුව නොමැති අතර, චැසියේ බලශක්ති සංචිත අනුව එය පාහේ හොඳයි. X-Line රළු පාරවල් වල පහසුව අඩුයි. සියල්ලටම තනි කලාප දේශගුණ පාලනය ඇත. පරීක්ෂණය රියෝ රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් ඇත, නමුත් එය රත් නොවේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්සහ පසුපස ආසන(මෙම විකල්පයන් වඩා මිල අධික අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය). Renault පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන පමණි. |
||
| 8 | 8 | 7 |
|
| සුමට ගමනක් | 8 | 9 | 9 |
| 9 | 9 | 8 |
|
| රුසියාවට අනුවර්තනය වීම | වඩාත්ම පුළුල් අලෙවි නියෝජිත ජාලය- Lada හි. Kia ශක්තිමත් වගකීම් කොන්දේසි(අවුරුදු පහක්). Renault හි සේවා ජාලය ද සංවර්ධනය කර ඇත, නමුත් අලෙවිකරුවන් අඩුය. Stepway හට විශිෂ්ට ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාවක් ඇති අතර, එය බොහෝ හරස් මාර්ගවල ඊර්ෂ්‍යාව විය හැකිය. Vesta ද විශාල බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත, නමුත් විශාල වීම නිසා පිටවීමේ කෝණය කුඩා වේ පසුපස උඩින් එල්ලීම. මේ සම්බන්ධයෙන් X-Line වඩා නිහතමානී ය - බිම් නිෂ්කාශනය “මගී මෝටර් රථය” වන අතර පිටත්වීමේ සහ ප්‍රවේශ කෝණ කුඩා වේ. |
||
| 8 | 9 | 9 |
|
| 9 | 9 | 8 |
|
| සූරාකෑම | 9 | 9 | 9 |
| අතුරු තක්සේරුව | 8 , 53 | ||
| මාර්ගයෙන් බැහැර හැසිරීම | ඇස්ෆල්ට් එකෙන් ඔබ්බට X-Line එක සාමාන්ය හැච්බැක් එකක් වගේ. අත්හිටුවීමේ ගමන අවමයි, Kia වෙන කාටත් කලින් උගේ බඩ මත ඉඳගෙන එය ඉදිරිපස බම්පරය සමඟ අල්ලා ගනී. පහසු ලෙස, කම්පන පාලන පද්ධතිය ඕනෑම වේගයකින් නිවා දමයි, එන්ජිමේ සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. Lada හි දී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ 55 km / h පසු ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ: කන්යා හිම මත, මෙම සීමාව ප්රමාණවත් වේ. ඇස්ෆල්ට් වලින් බැහැරව, වෙස්ටාගේ හැකියාවන් සීමා වන්නේ පමණි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. Renault විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත ප්‍රහාරක යානයක් විය හැකි නමුත්, මාරු කළ නොහැකි කම්පන පාලනය එහි හැකියාවන් බෙහෙවින් සීමා කරයි. |
||
| බල අනුපාතය | |||
| විඳදරාගැනීම | |||
| අත්හිටුවීමේ ගමන් | |||
| සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම | |||
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ. මිල: 486,000 rub. විකිණීමට ඇත: 2010 සිට
KIA රියෝ. මිල: 485,900 rub. විකිණීමට ඇත: 2008 සිට
. ගැණුම්කරුවෙකු කැමති විය යුත්තේ කුමක් ද - වෙළඳපොලේ නවක සැන්ඩෙරෝ හෝ කාලය පරීක්ෂා කළ රියෝ?
පරීක්ෂණ නියමුවන්
Oleg Kalaushin, වයස අවුරුදු 41, මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදියෙකු, වසර 22ක රියදුරු පළපුරුද්ද, පුද්ගලික මෝටර් රථය - Renault Logan
ඊගෝර් කුස්නෙට්සොව්, 48 හැවිරිදි, මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදියෙකු, වසර 31 ක රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද, පුද්ගලික මෝටර් රථය - නිසාන් කෂ්කායි
වඩා හොඳ කුමක්ද, සැන්ඩෙරෝ හෝ රියෝ යන විවාදය ඇත්ත වශයෙන්ම මාතෘකාවකි. ඕනෑම සෙවුම් යන්ත්‍රයක “රියෝ හෝ සැන්ඩෙරෝ” ටයිප් කරන්න, එවිට පිටු දුසිමකට වඩා ඔබ ඉදිරියෙහි දිස්වනු ඇත, පළමු හෝ දෙවන මාදිලියේ අනුගාමිකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය අනෙකට වඩා උසස් බව ඔප්පු කරනු ඇත. එපමණක් නොව, මේවා විශේෂිත සංසද සහ මෝටර් රථ මාතෘකා වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම දුරස්ථ සංසද වේ. විශේෂයෙන්, එක් වෙබ් අඩවියක පතොක් වගා කරන්නන් අතර මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ විවාදයක් අපට දැකගත හැකි විය. සාමාන්යයෙන්, උද්භිද විද්යාඥයින් පවා තර්ක කරති. අපි තර්ක නොකර සිටීමට තීරණය කළෙමු, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ මෝටර් රථ මොනවාදැයි බැලීමට. බෙදාහරින්නන් ඇමතීමට මිනිත්තු විස්සක්, සහ ඊළඟ දවසේ හැච්බැක් දෙකක් ඇත උපරිම වින්යාසයරැස්වීම් ස්ථානයේ සිටගෙන සිටියේය. දෙකම සමඟ යාන්ත්රික පෙට්ටිගියර්, හැකි ඉහළම බලය සහිත එන්ජින් සහිත සහ දෙකම එන්ජින් ප්රදේශයේ ඇස්ෆල්ට් මත පුඩිම සහිත. මේ වසරේ අපේ අතිවිශාල නිජබිමේ උතුරු ප්‍රදේශ පවා ආවරණය කළ දරාගත නොහැකි ජූලි තාපය, අපගේ මෝටර් රථවල වායුසමීකරණ යන්ත්‍ර විනාඩියකටවත් නිවා දැමීමට අපට ඉඩ දුන්නේ නැත. ප්‍රතිඵලය: වායුසමීකරණ යන්ත්‍රවල ඝනීභවනය මෝටර් රථ දෙකටම යටින් ඇස්ෆල්ට් දිගේ ගංගාවක් මෙන් ගලා ගියේය. කෙසේ වෙතත්, පළමු වෙනස්කම් මතු වූයේ මෙයයි.
සැන්ඩෙරෝට වායු සමීකරණ ඇති බවත්, රියෝට දේශගුණික පාලනයක් ඇති බවත්, එය ද්විත්ව කලාපයක් නොවුනත්, මැදිරියේ ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් නිරීක්ෂණය කරන විට එය තවමත් වඩාත් ප්රසන්න බවත් අපි ආරම්භ කරමු. රියෝ හි වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මැදිරියේ සහ වීථියේ එන්ජිමේ සමස්ත ශබ්දයට ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත. ඔබ සැන්ඩෙරෝ හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අනුරූප බොත්තම එබූ විගස, ඊයේ ඇද හැලුණු වර්ෂාවෙන් පසු වියළී නොගිය පොකුණක පිහිනන ගේ කුරුල්ලන් ක්ෂණිකව ඉවතට ගමන් කරයි. එවැනි මාදිලිවල රේඩියේටර් පංකාවේ ශබ්දය තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. අභ්යන්තරය තවමත් හොඳින් ඇත, නමුත් මෝටර් රථයෙන් පිටත ප්‍රගති රොකට්ටුවක් ගුවන් ගත වීමට ආසන්නයේ ශබ්දයක් ඇති වේ. වායු සමීකරණ යන්ත්රය ක්‍රියා විරහිත කළ සැණින් කරුණාව නැවතත් ලොව පහළ වේ. පොදුවේ ගත් කල, එක්කෝ ප්රංශ ජාතිකයන් එය ආරක්ෂිතව වාදනය කළේය, නැතහොත් යමක් සම්පූර්ණයෙන්ම ගණනය කළේ නැත, නමුත් කාරණය ඉතිරිව ඇත: වායුසමීකරණ යන්ත්රය වැඩ කිරීමෙන් පසුබිම් ශබ්දයට බරපතල ලෙස බලපායි. සැන්ඩෙරෝ එන්ජිම, සහ එය ඉතා හොඳ නැත.
නමුත් ඔවුන් ගමන් මලු මැදිරියේ ප්රයෝජනවත් පරිමාව ගණනය කිරීමට සමත් විය. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, සැන්ඩෙරෝගේ ගමන් මලු ලීටර් 320 රියෝගේ ගමන් මලු ලීටර් 270 ට වඩා විශාල වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පරිමාව පරිමාව වන අතර, කඳ භාවිතා කිරීමේ පහසුව ද වැදගත් කරුණකි. සැන්ඩෙරෝට රියෝට වඩා සැලකිය යුතු බර පැටවීමේ උසක් ඇති බව අපි පටන් ගනිමු. දෙවන කරුණ: රියෝ කඳෙහි භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම අපහසු නොවනු ඇත, බිමෙහි සුදුසු ලූප තිබේ, නමුත් සැන්ඩෙරෝ ඒවා නොමැත. තෙවනුව, රියෝ හි කඳ කුඩා වුවද, විවෘත කිරීම පළලින් පුළුල් වේ. ගමන් මලු මැදිරි රාක්කයේ අසාධාරණ ලෙස නෙරා ඇති මාර්ගෝපදේශ නිසා සැන්ඩෙරෝ නිර්මාණකරුවන් එය කෘතිමව පටු කළේ ඇයිද යන්න අපට අභිරහසක්ව පවතී. කෙසේ වෙතත්, රියෝ කඳ එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. ඔබ දෙවන පේළියේ පිටුපසට නැමූ පසු, සැන්ඩෙරෝ තවමත් පැතලි භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් ඇති බව ඔබට වැටහේ. තුන්වන මගියාට පක්ෂව එකතු නොකළ හැකි තුනෙන් එකක්, “ප්රංශ” සඳහා තවමත් වැඩි ය, කෙසේ වෙතත්, එය වඩා පුළුල් බැවින් එය තේරුම් ගත හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස ආසන පිටුපසට තල්ලු කර ඇති නිසා, රියෝ හි වාඩි වී සිටීම වඩාත් පහසු වේ. "කොරියානු" හි ඉදිරිපස ආසන පිටුපස විශේෂ අවපාත ඇත. සැන්ඩෙරෝ හි හරියටම එකම අවපාත මෙන් නොව, ඒවාට ප්ලාස්ටික් පදනමක් ඇත. එනම්, රියදුරු හෝ පසුපස මගීන්ගේ දණින් සම්බාහනය කරන්න ඉදිරිපස මගියාරියෝ වල කිසිම තර්ජනයක් නැහැ. සැන්ඩෙරෝහිදී, දිගු කකුල් රියදුරුට හෝ ඔහුගේ අසල්වැසියාට ඉවසිලිවන්තව සිටීමට සිදුවනු ඇත. ඔබේ අක්මාව තුළ ඔබට පිටුපසින් වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ ඕනෑම චලනයක් ඔබට වචනාර්ථයෙන් දැනේ. නමුත් ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථ දෙකෙහිම මොනතරම් කරුණාවද! උසම පුද්ගලයාට පවා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, සෙන්ටිමීටර 185 ක උසකින්, ඉදිරිපස මගියාගේ කකුල් සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු කළ හැකිය. රියැදුරාට ද අත්හැරීමක් දැනෙන්නේ නැත. සැන්ඩෙරෝ හෝ රියෝ හෝ වේවා, ඔහුට රෝදය පිටුපස සැපපහසු විය හැකිය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම එකම ආසනය සහ සුක්කානම් රෝද ගැලපීම් ඇත, මේ සම්බන්ධයෙන් ඒවා බොහෝ දුරට සමාන වන්නේ එබැවිනි. කුඩා දේවල් ergonomics පමණි. "කොරියානු" සහ "ප්රංශ" යන දෙකම පාහේ සමාන වුවද, තවමත් වෙනස්කම් තිබේ. ඉතින්, "කොරියානු" සඳහා අං බොත්තම සුක්කානම් රෝදයේ මධ්යයේ පිහිටා ඇති අතර, "ප්රංශ" සඳහා එය වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචය අවසානයේ වේ. නැත්නම් Sandero දර්පණ ගැලපුම ගන්න. එය ඉදිරිපස ආසනවල ආසන අතර පිහිටා ඇති අතර රියෝහි එය ක්රියාත්මක වේ රියදුරු දොර. ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා දේවල්, නමුත් ඔවුන්ට පුරුද්දක් අවශ්ය වේ.
ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම පුරුදු විය යුතු දෙය නම් පළමු සහ දෙවන මෝටර් රථයේ බර රහිත ක්ලච් පැඩල් ය. මුලදී, කේබලයේ අනෙක් කෙළවරේ කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ. ඒක හරිද? සමහර විට යමෙකු මෙය ප්‍රකාශ කරනු ඇත, නමුත් අපට එවැනි අධික සැහැල්ලුවක් නුසුදුසු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
ඔවුන් පවසන පරිදි සංවේදනය අතුරුදහන් වන අතර, ඔබ ක්ලච් පැඩලය සමඟ වචනාර්ථයෙන් බුද්ධිමත්ව වැඩ කළ යුතුය. මම ටිකක් කල්පනා කර, එක්කෝ නතර වී හෝ කැරකෙමින් පිටත් විය. පොදුවේ, එය කරදරකාරී ය. බල සුක්කානම ගැන ද එයම කිව හැකිය, නමුත් රියෝ හි පමණි. "කොරියානු" සතුව විදුලි එකක් ඇත, එය වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියේ අධික ලෙස සැහැල්ලු වන අතර අධිවේගී මාර්ග ප්‍රකාරයේදී තහනම් ලෙස බර වන්නේ එබැවිනි. සහ මත අධික වේගයඑය වචනාර්ථයෙන් මුල සිටම රෝල් කළ යුතුය. හැරී බොහෝ දුර ගොස්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අමතර චලනයකි ආපසු පැත්තේගමන් පථය සකස් කිරීමට. මෙම නඩුවේ සැන්ඩෙරෝ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ය, කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේදී සහ අධික වේගයෙන්, සුක්කානම් රෝදයේ බලය සමාන වේ - එය මධ්යස්ථ බරයි. ගතිකත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අවාසනාවකට, අපේ රියෝ වෙළෙඳපොළතනි මෝටරයක් සමඟ පැමිණේ. මෙය 1.4-ලීටර් පේළිගත 16-කපාට 97-අශ්වබලයකි බලශක්ති ඒකකය. Sandero වඩා දැරිය හැකි මිලකට, සහ ගැනුම්කරුට එන්ජින් තුනක තේරීමක් පිරිනමනු ලැබේ. නමුත් ලිපියේ ආරම්භයේ දී අප නිවේදනය කළ මුදල සඳහා, Renault විශාල පරිමාවක් සහ වැඩි බලයක් සහිත එන්ජිමක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. මෙන්න අපි පරිමාව ලීටර් 1.6 ක් සහ ලීටර් 102 ක් ගැන කතා කරමු. සමග.
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ
මෙම හැච්බැක් වසර දෙකකට පෙර යුරෝපයේ පෙනී සිටියේය. එපමනක් නොව, සිත්ගන්නා කරුණ නම් එහි සම-වේදිකා Renault Logan ට වඩා අඩු පිරිවැයක් දැරීමයි, නමුත් අපගේ නඩුවේ එය අනෙක් පැත්තයි. පෙනෙන විදිහට, මේ ආකාරයෙන් සමාගමේ අලෙවිකරුවන් මෝටර් රථයට තරමක් වෙනස් තත්වයක් ලබා දීමට උත්සාහ කරයි. ලෝගන් මෙන් නොව, ඔවුන්ගේ මතය අනුව, සැන්ඩෙරෝ "පක්ෂයට" වඩා තරුණයින් වෙත ආකර්ෂණය කරයි.
රිය පැදවීම
උපරිම ව්යවර්ථය ප්රදේශයට මාරු කරනු ලැබේ අධික වේගය, ඒ නිසා එන්ජිම නිතරම පණ ගැන්වීමට සිදුවේ.
සැලෝන්
ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ සහිතයි. කඳ ඉඩකඩ සහිතයි.
සුවපහසුව
උණුසුම් කාලගුණය තුළ වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ කාර්යක්ෂමතාව බලාපොරොත්තු සුන් කළ නොහැකිය.
ආරක්ෂාව
දත්ත ගබඩාවේ ඇත්තේ එක් එයාර් බෑගයක් පමණි. දෙවන වායු බෑගයක් සහ ABS උපරිම වින්යාසය තුළ පවා විකල්පයකි.
මිල
සිත්ගන්නාසුළු, නමුත් ඊටත් වඩා තරඟකාරී විය හැකිය.
මෙම මෝටර් රථය අපගේ වෙළඳපොළට අලුත් දෙයක් නොවේ, එබැවින් ඒ සඳහා ස්ථාපිත ඉල්ලුමක් පවතී. එසේ වුවද, පාරිභෝගිකයින් අහිමි නොවන පරිදි නිෂ්පාදකයා තම හොඳම අලෙවිය නිරන්තරයෙන් වෙනස් කරයි. අවසාන වෙනස වූයේ රියෝ සාමාන්ය ආයතනික ශෛලියට සමීප වූ අතර එමඟින් නැවත ආකෘතිය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කළේය.
රිය පැදවීම
මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය. තිරිංග ද සෘණාත්මක නොවේ, නමුත් සුක්කානම ටිකක් පුරුදු වීමට ගත වේ.
සැලෝන්
තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ තරමක් සුවපහසුයි. මෘදු ලෙස පෙනෙන ද්‍රව්‍ය ස්පර්ශයට තද ප්ලාස්ටික් බවට හැරේ.
සුවපහසුව
දේශගුණ පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට දීර්ඝතම ගමන පවා දීප්තිමත් කළ හැකිය.
ආරක්ෂාව
එයාර් බෑග් දෙකක් සහ ABS මෝටර් රථයේ මිල සමඟ සැසඳිය හැකිය.
මිල
මෝටර් රථය සඳහා තරමක් ප්රමාණවත්ය.
අපේ තීන්දුව
එසේනම් අවසාන කරුණ කුමක්ද? කවුද දිනලා තියෙන්නේ? අපි මෙම ප්රශ්නයට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා නොදෙනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා ගතික වන්නේ කුමන මෝටර් රථයද යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට අපට කිසිදාක නොහැකි විය. නිෂ්පාදකයින් ප්‍රකාශ කළ එම තත්පර දෙකේ වෙනස සිය ගණනකට වේගවත් වන විට ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ ඇසට හසු නොවීය. සහ වෙනත් පැතිවලින් මෝටර් රථ ඉතා සමාන ය. Renault Sandero සහ Kia Rio යන දෙකම ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇත. ඒ වගේම ආරවුල්, ඒ නිසා තමයි ඒවා ආරවුල්, ඒ නිසා ඒවා තුළ සත්‍ය ඉපදෙන්න පුළුවන්. අපි ප්‍රමුඛත්වය දීමට උත්සාහ කළ අතර එමඟින් ගින්නට ඉන්ධන එකතු කළෙමු.
උපරිම වින්යාසය සහ අතින් සම්ප්රේෂණ සමඟ එය රූබල් සියයක් පමණි, නමුත් මිලෙහි කුඩා වෙනසට අමතරව, කාලයෙහි විශාල වෙනසක් ද ඇත. ගැණුම්කරුවෙකු කැමති විය යුත්තේ කුමක් ද - වෙළඳපොලේ නවක සැන්ඩෙරෝ හෝ කාලය පරීක්ෂා කළ රියෝ?
වඩා හොඳ කුමක්ද, සැන්ඩෙරෝ හෝ රියෝ යන විවාදය ඇත්ත වශයෙන්ම මාතෘකාවකි. ඕනෑම සෙවුම් යන්ත්‍රයක “රියෝ හෝ සැන්ඩෙරෝ” ටයිප් කරන්න, එවිට පිටු දුසිමකට වඩා ඔබ ඉදිරියෙහි දිස්වනු ඇත, පළමු හෝ දෙවන මාදිලියේ අනුගාමිකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය අනෙකට වඩා උසස් බව ඔප්පු කරනු ඇත. එපමණක් නොව, මේවා විශේෂිත සංසද සහ මෝටර් රථ මාතෘකා වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම දුරස්ථ සංසද වේ. විශේෂයෙන්, එක් වෙබ් අඩවියක පතොක් වගා කරන්නන් අතර මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ විවාදයක් අපට දැකගත හැකි විය. පොදුවේ, උද්භිද විද්යාඥයින් පවා තර්ක කරති. අපි තර්ක නොකර සිටීමට තීරණය කළෙමු, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳ මෝටර් රථ මොනවාදැයි බැලීමට. අලෙවි නියෝජිතයන් ඇමතීමට විනාඩි විස්සක්, සහ ඊළඟ දවසේ උපරිම වින්යාසය තුළ හැච්බැක් දෙකක් රැස්වීම් ස්ථානයේ විය. දෙකම අතින් සම්ප්රේෂණ සමග, දෙකම හැකි ඉහළම බලය සහිත එන්ජින්, සහ දෙකම එන්ජින් ප්රදේශයේ ඇස්ෆල්ට් මත puddles සමග. මේ වසරේ අපේ අතිවිශාල නිජබිමේ උතුරු ප්‍රදේශ පවා ආවරණය කළ දරාගත නොහැකි ජූලි තාපය, අපගේ මෝටර් රථවල වායුසමීකරණ යන්ත්‍ර විනාඩියකටවත් නිවා දැමීමට අපට ඉඩ දුන්නේ නැත. ප්‍රතිඵලය: වායුසමීකරණ යන්ත්‍රවලින් ඝනීභවනය මෝටර් රථ දෙකටම යටින් ඇස්ෆල්ට් දිගේ ගංගාවක් මෙන් ගලා ගියේය. කෙසේ වෙතත්, පළමු වෙනස්කම් මතු වූයේ මෙයයි.
සැන්ඩෙරෝට වායු සමීකරණ ඇති බවත්, රියෝට දේශගුණික පාලනයක් ඇති බවත්, එය ද්විත්ව කලාපයක් නොවුනත්, මැදිරියේ ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් නිරීක්ෂණය කරන විට එය තවමත් වඩාත් ප්රසන්න බවත් අපි ආරම්භ කරමු. රියෝ හි වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මැදිරියේ සහ වීථියේ එන්ජිමේ සමස්ත ශබ්දයට ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත. ඔබ සැන්ඩෙරෝ හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අනුරූප බොත්තම එබූ විගස, ඊයේ ඇද හැලුණු වර්ෂාවෙන් පසු වියළී නොගිය පොකුණක පිහිනන ගේ කුරුල්ලන් ක්ෂණිකව ඉවතට ගමන් කරයි. එවැනි මාදිලිවල රේඩියේටර් පංකාවේ ශබ්දය තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. අභ්යන්තරය තවමත් හොඳින් ඇත, නමුත් මෝටර් රථයෙන් පිටත ප්‍රගති රොකට්ටුවක් ගුවන් ගත වීමට ආසන්නයේ ශබ්දයක් ඇති වේ. වායු සමීකරණ යන්ත්රය ක්‍රියා විරහිත කළ සැණින් කරුණාව නැවතත් ලොව පහළ වේ. පොදුවේ ගත් කල, ප්රංශ ජාතිකයන් එය ආරක්ෂිතව වාදනය කළේය, නැතහොත් යමක් සම්පූර්ණයෙන්ම ගණනය කළේ නැත, නමුත් කාරණය තවමත් පවතී: වායුසමීකරණ යන්ත්රය සැන්ඩෙරෝ එන්ජිමෙන් සමස්ත ශබ්ද පසුබිමට බරපතල ලෙස බලපාන අතර මෙය එතරම් හොඳ නැත.
නමුත් ඔවුන් ගමන් මලු මැදිරියේ ප්රයෝජනවත් පරිමාව ගණනය කිරීමට සමත් විය. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, සැන්ඩෙරෝගේ ගමන් මලු ලීටර් 320 රියෝගේ ගමන් මලු ලීටර් 270 ට වඩා විශාල වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පරිමාව පරිමාව වන අතර, කඳ භාවිතා කිරීමේ පහසුව ද වැදගත් කරුණකි. සැන්ඩෙරෝට රියෝට වඩා සැලකිය යුතු බර පැටවීමේ උසක් ඇති බව අපි පටන් ගනිමු. දෙවන කරුණ: රියෝ කඳෙහි භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම අපහසු නොවනු ඇත, බිමෙහි සුදුසු ලූප තිබේ, නමුත් සැන්ඩෙරෝ ඒවා නොමැත. තෙවනුව, රියෝ හි කඳ කුඩා වුවද, විවෘත කිරීම පළලින් පුළුල් වේ. ගමන් මලු මැදිරි රාක්කයේ අසාධාරණ ලෙස නෙරා ඇති මාර්ගෝපදේශ නිසා සැන්ඩෙරෝ නිර්මාණකරුවන් එය කෘතිමව පටු කළේ ඇයිද යන්න අපට අභිරහසක්ව පවතී. කෙසේ වෙතත්, රියෝ කඳ එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. ඔබ දෙවන පේළියේ පිටුපසට නැමූ පසු, සැන්ඩෙරෝ තවමත් පැතලි භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් ඇති බව ඔබට වැටහේ. තුන්වන මගියාට පක්ෂව එකතු නොකළ හැකි තුනෙන් එකක්, “ප්රංශ” සඳහා තවමත් වැඩි ය, කෙසේ වෙතත්, එය වඩා පුළුල් බැවින් එය තේරුම් ගත හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස ආසන පිටුපසට තල්ලු කර ඇති නිසා, රියෝ හි වාඩි වී සිටීම වඩාත් පහසු වේ. "කොරියානු" හි ඉදිරිපස ආසන පිටුපස විශේෂ විවේක ඇත. සැන්ඩෙරෝ හි හරියටම එකම අවපාත මෙන් නොව, ඒවාට ප්ලාස්ටික් පදනමක් ඇත. එනම්, රියදුරු හෝ රියෝ හි ඉදිරිපස මගියා පසුපස මගීන් සඳහා දණහිස සම්බාහනය කිරීමේ අනතුරක් නැත. Sandero දී, දිගු කකුල් රියදුරු හෝ ඔහුගේ අසල්වැසියා ඉවසීමට සිදු වනු ඇත. ඔබේ අක්මාව තුළ ඔබට පිටුපසින් වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ ඕනෑම චලනයක් ඔබට වචනාර්ථයෙන් දැනේ. නමුත් ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථ දෙකෙහිම මොනතරම් කරුණාවද! උසම පුද්ගලයාට පවා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, සෙන්ටිමීටර 185 ක උසකින්, ඉදිරිපස මගියාගේ කකුල් සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු කළ හැකිය. රියැදුරාට ද අත්හැරීමක් දැනෙන්නේ නැත. සැන්ඩෙරෝ හෝ රියෝ හෝ වේවා, ඔහුට රෝදය පිටුපස සැපපහසු විය හැකිය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම එකම ආසනය සහ සුක්කානම් රෝද ගැලපීම් ඇත, මේ සම්බන්ධයෙන් ඒවා බොහෝ දුරට සමාන වන්නේ එබැවිනි. කුඩා දේවල් ergonomics පමණි. "කොරියානු" සහ "ප්රංශ" යන දෙකම පාහේ සමාන වුවද, තවමත් වෙනස්කම් තිබේ. එබැවින්, "කොරියානු" සඳහා අං බොත්තම සුක්කානම් රෝදයේ මධ්යයේ පිහිටා ඇති අතර, "ප්රංශ" සඳහා එය වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචය අවසානයේ වේ. නැත්නම් Sandero දර්පණ ගැලපුම ගන්න. එය ඉදිරිපස ආසන අතර සහ රියෝ මත - රියදුරුගේ දොර මත පිහිටා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා දේවල්, නමුත් ඔවුන්ට පුරුද්දක් අවශ්ය වේ.
ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම පුරුදු විය යුතු දෙය නම් පළමු සහ දෙවන මෝටර් රථයේ බර රහිත ක්ලච් පැඩල් ය. මුලදී, කේබලයේ අනෙක් කෙළවරේ කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ. ඒක හරිද? සමහර විට යමෙකු මෙය ප්‍රකාශ කරනු ඇත, නමුත් අපට එවැනි අධික සැහැල්ලුවක් නුසුදුසු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
ඔවුන් පවසන පරිදි සංවේදනය අතුරුදහන් වන අතර, ඔබ ක්ලච් පැඩලය සමඟ වචනාර්ථයෙන් බුද්ධිමත්ව වැඩ කළ යුතුය. මම ටිකක් කල්පනා කර, එක්කෝ නතර වී හෝ කැරකෙමින් පිටත් විය. පොදුවේ, එය කරදරකාරී ය. බල සුක්කානම ගැන ද එයම කිව හැකිය, නමුත් රියෝහි පමණි. "කොරියානු" සතුව විදුලි එකක් ඇත, එය වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියේ අධික ලෙස සැහැල්ලු වන අතර අධිවේගී මාර්ග ප්‍රකාරයේදී තහනම් ලෙස බර වන්නේ එබැවිනි. එපමණක්ද නොව, අධික වේගයෙන් ඔබට එය මුල සිටම අක්රිය කළ යුතුය. මම එය හැරී එය ඉක්මවා ගියෙමි, එයින් අදහස් වන්නේ ගමන් පථය නිවැරදි කිරීම සඳහා ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට අමතර චලනයකි. මෙම නඩුවේ සැන්ඩෙරෝ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ය, කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේදී සහ අධික වේගයෙන්, සුක්කානම් රෝදයේ බලය සමාන වේ - එය මධ්යස්ථ බරයි. ගතිකත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අවාසනාවකට, Rio අපේ වෙළඳපොළට පැමිණෙන්නේ එක් එන්ජිමකින් පමණි. මෙය ලීටර් 1.4 ක පේළිගත 16 කපාට 97 අශ්වබල බල ඒකකයකි. Sandero වඩා දැරිය හැකි මිලකට, සහ ගැනුම්කරුට එන්ජින් තුනක තේරීමක් පිරිනමනු ලැබේ. නමුත් ලිපියේ ආරම්භයේ දී අප නිවේදනය කළ මුදල සඳහා, Renault විශාල පරිමාවක් සහ වැඩි බලයක් සහිත එන්ජිමක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. මෙන්න අපි පරිමාව ලීටර් 1.6 ක් සහ ලීටර් 102 ක් ගැන කතා කරමු. සමග.
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ
මෙම හැච්බැක් වසර දෙකකට පෙර යුරෝපයේ පෙනී සිටියේය. එපමනක් නොව, සිත්ගන්නා කරුණ නම් එහි සම-වේදිකා Renault Logan ට වඩා අඩු පිරිවැයක් දැරීමයි, නමුත් අපගේ නඩුවේ එය අනෙක් පැත්තයි. පෙනෙන විදිහට, මේ ආකාරයෙන් සමාගමේ අලෙවිකරුවන් මෝටර් රථයට තරමක් වෙනස් තත්වයක් ලබා දීමට උත්සාහ කරයි. ලෝගන් මෙන් නොව, ඔවුන්ගේ මතය අනුව, සැන්ඩෙරෝ "පක්ෂයට" වඩා තරුණයින් වෙත ආකර්ෂණය කරයි.
රිය පැදවීම
උපරිම ව්යවර්ථය අධිවේගී ප්රදේශයට මාරු කරනු ලැබේ, ඒ නිසා එන්ජිම නිතරම පණ ගැන්වීමට සිදු වේ.
සැලෝන්
ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ සහිතයි. කඳ ඉඩකඩ සහිතයි.
සුවපහසුව
උණුසුම් කාලගුණය තුළ වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ කාර්යක්ෂමතාව බලාපොරොත්තු සුන් කළ නොහැකිය.
ආරක්ෂාව
දත්ත ගබඩාවේ ඇත්තේ එක් එයාර් බෑගයක් පමණි. දෙවන වායු බෑගයක් සහ ABS උපරිම වින්යාසය තුළ පවා විකල්පයකි.
මිල
සිත්ගන්නාසුළු, නමුත් ඊටත් වඩා තරඟකාරී විය හැකිය.
KIA රියෝ
මෙම මෝටර් රථය අපගේ වෙළඳපොළට අලුත් දෙයක් නොවේ, එබැවින් ඒ සඳහා ස්ථාපිත ඉල්ලුමක් පවතී. එසේ වුවද, පාරිභෝගිකයින් අහිමි නොවන පරිදි නිෂ්පාදකයා තම හොඳම අලෙවිය නිරන්තරයෙන් වෙනස් කරයි. අවසාන වෙනස වූයේ රියෝ සාමාන්ය ආයතනික ශෛලියට සමීප වූ අතර එමඟින් නැවත ආකෘතිය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කළේය.
අයවැය හැච්බැක්අපේ රටේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. මෙම හේතුවෙන් වන දැරිය හැකි මිල, සහ විනීත පෙනුම, සහ මෝටර් රථවල ප්රායෝගිකත්වය. Kia Rio යනු හැච්බැක් තෝරාගැනීමේදී වඩාත් පොදු විකල්පයකි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ඔවුන් අතර ඇති වෙනස නොවැදගත් ය, නමුත් තේරීම ගැන කලකිරීමට පත් නොවීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථ දෙකේ සම්පූර්ණ සංසන්දනය කළ යුතුය. තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද - ප්රංශ ජාතිකයෙක් හෝ කොරියානු?
පෙනුම
මෝටර් රථයක බාහිර පෙනුම බොහෝ රියදුරන් සඳහා අවම වශයෙන් වැදගත් නොවේ, එබැවින් ආකෘති සංසන්දනය කිරීම සැමවිටම මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. Renault Sandero යනු සම්භාව්‍ය හැච්බැක් එකක් වන අතර එහි පෙනුම මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදවල පැහැදිලි අයවැය ස්වභාවයෙන් මිදී ඇත. මුල් ලක්ෂණ කිසිවක් දැකීමට අපහසුය - සැලසුම සම්මත කුඩා හෙඩ් ලයිට් භාවිතා කරයි, වහලය සෘජුකෝණාස්රාකාර වන අතර පසුපස සුළු අවතක්සේරු කිරීමකි. වාසි අතර වාත්තු කිරීම අනුකරණය කරන බලවත් බම්පර් සහ හැඩකාර රෝද ආවරණ ඇතුළත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය පිටුපසට වඩා ඉදිරිපසින් අඩු ආකර්ෂණීය පෙනුමක්.
Kia Rio හි නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළ අතර මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත් ආකර්ෂණීය මාදිලියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ශරීරයේ පැහැදිලි රේඛා වහාම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, LED හෙඩ් ලයිට් වඩා තරමක් පොහොසත් ලෙස පෙනේ ප්රංශ කාර්, රෝද සහ ග්රිල් වඩා හොඳ පෙනුමක්. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සැලසුම නවීන වන අතර, ආක්‍රමණශීලී යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය.
රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ ඉඩකඩ
මෝටර් රථ දෙකේම අභ්යන්තරය කිසිදු විශේෂ පැමිණිලි ඇති නොකරන අතර සැසඳීමේදී බොහෝ දුරට සමාන වේ. ඔවුන්ගේ පෙනුම, ergonomics සහ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන ඔවුන් සතුටු වෙති. එකම වෙනස වන්නේ Renault Sandero අභ්යන්තරය Kia Rio වලට වඩා දැඩි වීමයි. පළමු අවස්ථාවේ දී, ප්රධාන පරාසය කළු පැහැයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර කොරියානු අභ්‍යන්තරයේ අළු පැහැයක් ඇත. මීට අමතරව, එහි සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ක්රීඩාශීලී ලෙස පෙනේ.
මෝටර් රථ දෙකම රියදුරුට සුවපහසු වනු ඇත, ඔහුට සුවපහසු සුක්කානම් රෝදයක් සහ තොරතුරු සපයනු ලැබේ උපකරණ පුවරුව, සහ ඉතා සුවපහසු ආසන අදහස් කරන මගීන්.
Renault Sandero සහ Kia Rio යන දෙකෙහිම පසුපස ආසන පටුයි - පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට පමණක් සුවපහසු ලෙස ගැලපේ, නමුත් පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු අවහිර වනු ඇත, විශේෂයෙන් මගීන් සැලකිය යුතු ප්රමාණයකින් යුක්ත නම්.
ප්රංශ මෝටර් රථයේ කඳ කොරියානු මෝටර් රථයට වඩා හොඳයි - එහි පරිමාව ලීටර් 320 සහ සාමාන්ය ලීටර් 220 කි. පසුපසට නැමීමෙන් අමතර ඉඩක් ලබා ගත හැකිය පසුපස ආසන- මෙම අවස්ථාවේ දී, Renault Sandero කඳ ඇදහිය නොහැකි ලීටර් 1200 දක්වා වැඩි වේ, එය ඕනෑම භාණ්ඩයක් පාහේ ප්රවාහනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. අවාසිය නම් සෝෆා සම්පූර්ණයෙන්ම නැමෙන්නේ නැත, එම නිසා බිම මට්ටම් නොවේ. Kia Rio හි ආසන ද අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර එමඟින් ලීටර් 923 ක ඉඩක් විවෘත වේ. සමග එක්ව කුඩා දොරකඳ, කොරියානු මෝටර් රථයක විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය ප්රශ්න කරනු ලැබේ.
පිරිවිතර
එන්ජිම
Renault Sandero එන්ජින් දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය හැකිය:
- 1.6 l, 82 l. සමග.;
- 1.6 l, 102 l. සමග.
පළමු එන්ජිම තත්පර 12 කින් තත්පර 100 ක් දක්වා වේගවත් වන අතර එය තරමක් කෑදරයි - නගරයේ එය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 10 ක් ගතවේ. දෙවන විකල්පය වඩා බලවත් වන අතර එම පෙට්රල් ප්‍රමාණයම පරිභෝජනය කරමින් තත්පර 10.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ.
Kia Rio ද වින්‍යාස විකල්ප දෙකක් ඇත:
- 1.4 l, 107 l. සමග.;
- 1.6 l, 123 l. සමග.
එන්ජින් වඩා බලවත්, නමුත් ඒවා වඩා හොඳද? පලමු කොරියානු අනුවාදය Stepway එන්ජිමට වඩා තරමක් අඩු ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි - මෙම පරාමිතිය පිළිවෙලින් 135 Nm සහ 145 Nm වේ. මේ නිසා, එය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වේ - තත්පර 12 කින් සියයකට ළඟා වේ. නමුත් උපරිම වේගය වැඩි වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5 ක් පමණ වේ. කොරියානු 1.6-ලීටර් එන්ජිම හොඳම ඇත රියදුරු කාර්ය සාධනය- තත්පර 10 කට වඩා මඳක් වැඩි කාලයක් තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන අතර සියයකට ලීටර් 8 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
කොරියානු එන්ජින් ප්රංශ මෝටර් රථවලට වඩා හොඳයි, නමුත් ඒවායේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, මිලෙහි වෙනස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් සමනය විය හැකිය.
ගියර් පෙට්ටිය සහ අත්හිටුවීම
ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සැසඳීම Renault Sandero ට පක්ෂව වේ - එය 5-වේග අත්පොතක් සමඟ පැමිණේ, රොබෝ ගියර් පෙට්ටියහෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය. 1.4 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Kia Rio රොබෝ හැර වෙනත් සමාන සම්ප්රේෂණ විකල්ප වලින් සමන්විත විය හැකිය.
1.6-ලීටර් අනුවාදයට 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇත - අතින් සහ ස්වයංක්රීය. කාර් දෙකේම විශ්වාසදායක ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, නමුත් කෙටි ගියර් නිසා කොරියානු එක අඩු ගතික වේ.
Kia Rio අත්හිටුවීම තරමක් දැඩියි - සියලුම මාර්ග අක්‍රමිකතා පැහැදිලිව දැනෙනු ඇත. නමුත් එය සපයනු ලැබේ සම්පූර්ණ ස්ථාවරත්වයධාවන පථයේ සහ කොන් වල. චැසිරෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ - සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධ. අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථය වෙව්ලනවා, චලනය වන ගමන් පථය නිරන්තරයෙන් නිවැරදි කළ යුතුය. නමුත් මත නරක මාර්ගමෝටර් රථය කොරියානුවට වඩා හොඳ යැයි හැඟේ - අසමාන මතුපිටක් දැනෙන්නේ නැත. ගැටළු පැන නගින්නේ ධාවන පථයේ පමණි - එයින් ඉවත් වීම එතරම් පහසු නැත.
සාරාංශ කරන්න
මේ අනුව, Kia Rio වඩාත් ලාභදායී වන අතර නගර රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. Renault Sandero මිළ අඩුයි, වැඩි ධාරිතාවක් ඇති අතර ඔබට නරක මාර්ගවල නිතර ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම් වඩාත් සුදුසුය.
