හමුවෙන්න!!! වරින් වර මෝටර් රථ සමාගම්ඔවුන්ගේ පෙළගැස්ම යාවත්කාලීන කරන්න. සමහර පරම්පරා අනෙක් අය වෙනුවට, නමුත් මූලික මූලධර්මය එලෙසම පවතී - නව ක්රීඩා අනුවාදයක් මෙම හෝ එම පන්තියේ ප්රධානියා බවට පත් වේ. ඔබට අවශ්ය නම්, මෙම වචනය ඔබට වඩාත් සුදුසු යැයි හැඟේ නම්, ඔබට එය Top-end ලෙසද හැඳින්විය හැක. සාපේක්ෂව මෑතදී, හයවන පරම්පරාව ප්රේක්ෂකයන්ට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, වඩාත්ම බලගතු ආකෘතිය යාවත්කාලීන කිරීමේ අවශ්යතාව පැන නැගුනේ එවිටය. එය එසේ වන්නේ මෑතකදී මෙම ප්රදේශයේ පිළිගත් නායකයා, ආකෘතිය, තමන්ගේම ඥාතීන් අතර තරමක් බරපතල තරඟකරුවෙකු ඇති බවය. එබැවින්, නව පරම්පරාව සඳහා, අලෙවිකරුවන්ගේ තීරණයට අනුව, ඔවුන් මෙම අනුවාදය භාවිතා නොකිරීමට තීරණය කළ අතර, එය වෙනත් නව නිෂ්පාදනයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළේය. දැන් නමේ ඉතිරිව ඇත්තේ එක අකුරකි ආර්, සහ රේඛාව සඳහා වඩාත්ම බලගතු අනුවාදයේ ලක්ෂණය මෙයයි. ()
බාහිරව, නව නිෂ්පාදනය තරමක් නිහතමානී ලෙස පෙනේ. ඇය භයානක විලෝපිකයෙකුට වඩා අළු මීයෙකු මෙන් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නරක ලෙස පෙනෙන බව එයින් අදහස් නොවේ, එය නමේ R සාධාරණීකරණය කිරීමට දැඩි උත්සාහයක් නොගනී. සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලව සිදු කර ඇති අතර කෙසේ හෝ ජර්මානු භාෂාවෙන් තපස් පවා. එපමණක් නොව, මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම ලක්ෂණය අඩු ලකුණක් සමඟ ඇත. ඉදිරිපස කොටසෙහි, අපට සටහන් කළ හැක්කේ සම්මත හෙඩ් ලයිට් සහ ඒකාබද්ධ LED ෆ්ලෑෂ් ලයිට් සහිත තරමක් විශාල වාතය ලබා ගැනීම පමණි, ඒවා සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුකම පාහේ තිබීම නිසා දැනටමත් තරමක් කම්මැලි ය.
පැතිවල විශේෂ කිසිවක් නැත - විනීතව නිර්මාණය කරන ලද තැටි හැර, බැලීමට වෙනත් කිසිවක් නොමැත. මෙම සැලසුම Talladega ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය සම්මත ලෙස අඟල් 18 ප්‍රභේදයන්ගෙන් පැමිණෙන අතර අඟල් 19ක සගයන් විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැක. අවශ්ය නම්, තැටිවල ඇති තව් හරහා කළු තිරිංග කැලිපර ද දැකිය හැකිය. පිටුපස, සෑම දෙයක්ම තවමත් ලැකොනික් ය - වීසර් සහිත පසුපස තටුවක්, හුරුපුරුදු හැඩැති විදුලි පහන් සහ බම්පරයේ පතුලේ පිළිවෙලට අඳුරු විසරණයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම සඳහන් කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ සන්නාමගත ද්විත්ව පයිප්ප, පෙනුම තෙක් R අනුවාදආකෘතියේ ලක්ෂණය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්සන නිල් වර්ණය, එය පෙර ධජය සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී.
ලිපිය ආර්, මාර්ගය වන විට, මීට වසර කිහිපයකට පෙර මාදිලි පරාසය තුළ පෙනී සිටි අතර හරියටම Golf R32 ආකෘතිය නිසා ජනප්රිය විය. එකල එය ඉතිහාසයේ ගොල්ෆ් පවුලේ බලවත්ම නියෝජිතයා වූ අතර සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් පවා සමන්විත විය. මඳ වේලාවකට පසුව, R අනුවාදය ද ආකෘතියේ දර්ශනය විය ( සහ ). වෙනමම, දැන් බල තුලනය ටිකක් වෙනස් වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. තාක්ෂණික චින්තනයේ නව උදාහරණය පැරණි නායකයා එහි බලයෙන් තලා දමනවා පමණක් නොව, තාක්ෂණික වශයෙන් ද වඩා දියුණු ය. මීට අමතරව, R32 සිලින්ඩර හයක 3.2-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ බව සඳහන් කිරීම වටී, සහ නවකයා සඳහා ඔවුන් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් දෙකක සිව්-සිලින්ඩර TSI ටර්බෝ එන්ජිමක් තෝරා ගත්හ. මාදිලියේ භාවිතා කරන එකම එක, ටිකක් වෙනස් කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය සැහැල්ලු බවට පත් වූවා පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, බලය වැඩි වීමක් ගැන සඳහන් නොකරන්න.
මීට පෙර, ගොල්ෆ් රේඛාවේ නව ප්‍රමුඛයා ඉදිරිපස රෝද ධාවකයෙන් පමණක් සමන්විත වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී, මන්ද මෑතකදී අදාළ ආකෘතියක් වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ බැවිනි - එකම එන්ජිමක් සමඟ, නමුත් ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සමඟ පමණි. එබැවින්, ගොල්ෆ් ආර් මාදිලිය සඳහා, ඔවුන් සාම්ප්‍රදායික වින්‍යාසය සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ තබා ගැනීමට තීරණය කළ අතර, එය බලය සහ හැසිරවීමේ සංයෝජනයට සැබවින්ම කැමති R32 මාදිලියේ රසඥයින් සතුටු කළ යුතුය. මීට අමතරව, නව අනුවාදය නවීකරණය කරන ලද 4motion සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි, එමඟින් මාර්ග තත්වයේ වෙනස්කම් වලට වඩා හොඳින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට හැකි වන අතර ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 100 ක් පසුපස ඇක්සලයට මාරු කරයි. දැන්, සියලුම රෝද ධාවකය යෙදවීමට, ඇක්සල් භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ. ඉංජිනේරුවන් තෙල් පීඩනය සඳහා වගකිව යුතු සහ වායුගෝල 30 ක පීඩනයක් ඇති කරන විදුලි පොම්පයක් භාවිතා කිරීම ප්රධාන වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් එකක් ලෙස හැඳින්වේ.
නව අනුවාදයේ, එන්ජිම 265 hp නිපදවයි, එය R32 ට වඩා සියයට 8 කින් වැඩි වන අතර උපරිම ව්යවර්ථය දැන් 350 Nm වේ. එය සමඟ ඒකාබද්ධව, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ ද්විත්ව ක්ලච් සහිත DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කෙරේ. අපි කාර්යක්ෂමතාව ගැන කතා කරන්නේ නම්, දෙවන විකල්පය වඩාත් යෝග්‍ය වේ, එය අපට විමෝචනයේ සියයට 22 ක දියුණුවක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. හානිකර ද්රව්ය, මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.5 දක්වා අඩු කිරීම. නමුත් R32 සඳහා මෙම අගය ලීටර් 10.7 ක් විය. එකඟ වන්න, වෙනස සැලකිය යුතු ය.
ගතික ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි අවසානයේ එය බරින් ඉවතට ගමන් කරයි. නවීන තාක්‍ෂණයේ බලය තත්පර 5.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි - මෙය අපි අතින් ගියර් පෙට්ටියක් ගැන කතා කරන්නේ නම්. මීට පෙර, අපි R32 ආකෘතිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම අගය තත්පර 6.5 කි. නමුත් මෙය තවමත් වාර්තාවක් නොවේ. මෝටර් රථය සමන්විත නම් R අනුවාදය සඳහා හැකි උපරිම ත්වරණය තත්පර 5.5 කි DSG ගියර් පෙට්ටිය. නව නිෂ්පාදනයේ උපරිම වේගය සම්ප්‍රදායිකව පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වේ. අත්හිටුවීමේ සැලසුම සම්මත වේ - MacPherson ඉදිරිපස ස්ට්රැට් සහ පසුපස බහු-සබැඳිය. නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 25 කින් අඩු විය.
මෙතෙක්, කිසිදු ලෝක වෙළඳපලක නව නිෂ්පාදනයේ පෙනුමේ දිනය පිළිබඳ නිශ්චිත දත්ත නොමැත, නමුත් මෙම අනුවාදය නිවැරදිව එහි පන්තියේ නායකයා බවට පත්වනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. එවැනි ලක්ෂණ සහිතව, ඊටත් වඩා මිල අධික ප්රතිමල්ලවයන් සමඟ තරඟ කළ හැකිය, මන්ද තත්පර 5.5 තත්පර 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීම දැනටමත් බරපතල ය.
GTI යනු සාමාන්‍යයෙන් Grand Touring Injection යන්නයි, නමුත් ඇමරිකාවේ මෙම අකුරු ජෝර්ජියා ප්‍රවාහන ආයතනය සඟවයි. විවිධ වෙළඳ නාමවල බොහෝ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ නමින් මෙම අකුරු තුන ඇත, නමුත් වඩාත්ම ප්රසිද්ධ වන්නේ Volkswagen Golf GTI ය. මෙන්න එහි බලවත්ම අනුවාදය.
අද්විතීය හා සම්මත නොවන දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට ඇති ආශාව GTI සංකල්පයේ නිර්මාතෘවරුන් ආරම්භයේ සිටම තල්ලු කළේය. අද වන විට, මෙම මෝටර් රථය මිලියන 1.67 ක ජනතාවක් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සමත් වී ඇත, එබැවින් අපට ගොල්ෆ් ජීටීඅයි විලාසිතාවේ නිරූපකයක් සහ වෙළඳ නාමයේ ක්‍රීඩාශීලීම ප්‍රතිමූර්තියක් ලෙස ආරක්ෂිතව සැලකිය හැකිය. ජීටීඅයි ධාවනය කිරීම ඔබ කවුදැයි ලෝකයට පැවසීම හා සමානයි. 1982 සිට, කැපවූ රසිකයින් ඔස්ට්‍රියාවේ Kärnten පළාතේ Wörthersee නගරයේ එය නිකුත් කිරීමේ සංවත්සරය සමරමින් සිටිති. තවද මෙම සිදුවීම සම්පූර්ණ දින පහක් සඳහා දහස් ගණනක් ජනයා එක් කරයි.
මීළඟ සංවත්සරය සඳහා Volkswagen විසින් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ පෙර නොවූ විරූ අනුවාදයක් සූදානම් කර ඇත: GTI W12-650 නිරූපණ මෝටර් රථය. මෙම ක්රීඩා ආකෘතිය Wörthersee හි සියලුම GTI මිතුරන් සඳහා කැප කෙරේ - GTI හට එහි ජනප්රිය තත්ත්වය ලබා දී ඇති රසිකයින්. මෙවර ආකෘතියේ සමස්ත ඉතිහාසයේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ වඩාත්ම බලගතු, වේගවත්ම සහ පුළුල්ම නියෝජිතයා දකින විට ඔවුන්ගේ හකු ඇස්ෆල්ට් වෙත ඇද වැටෙනු ඇත. GTI W12-650 එය ධාවන පථයෙන් ඉවතට පෙරළුණාක් මෙන් පෙනේ. ඔව්, ඔහුට Le Mans හි පැය 24 ධාවන තරඟයේ නායකයා විය හැකිය! සියලුම සටන් ගුණාංග එහි නමේ ඇත: W12 - 12 සිලින්ඩර, 650 අශ්වබල (6000 rpm දී 477 kW)!
එහි 6-ලීටර් twin-turbo එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇත, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසන පිටුපස සවි කර ඇත. එබැවින් GTI යනු සම්භාව්‍ය මැද එන්ජිම සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. හය-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 750 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි. මෙම මොහොත තත්පර 3.7 කින් GTI සිය ගණනකට වේගවත් කරයි, නමුත් එවිට සියල්ල රඳා පවතින්නේ රියදුරුට පසුකාලීන කාලය හා අවකාශයේ ඒකක තුළ කොපමණ ඇඩ්‍රිනලින් ලබා ගැනීමට අවශ්‍යද යන්න මත පමණි.
twin-turbo එන්ජිම 300 km/h ට වැඩි වේගයකින් පවා ගෑස් මත පා තබන අන්ත ක්රීඩා ලෝලීන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 325 කින් නතර නොවේ. Golf GTI W12-650 එහි කොටසේ සෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ අභිබවා යයි.
ශරීර පළල මීටර් 1.88 (නිෂ්පාදනයේ දී මීටර් 1.76) සහ උස මීටර් 1.42 (නිෂ්පාදනයේ දී මීටර් 1.50), ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් වෙනත් මාදිලියේ ගැනුම්කරුවන් විසින් අවධානයට ලක් නොවන මෝටර් රථ තාක්ෂණයන් සමඟ නිර්මාණය ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් වී ඇත. එක් එක් සංරචක තනි තනිව නිර්මාණය කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම demo මෝටර් රථයේ චැසිය කෙලින්ම ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකෙන් ගෙන ඇත.
ඉදිරිපස රෝද මත අඟල් 19 ක විෂ්කම්භයක් සහිත 235 mm පැතිකඩ පළලක් සහිත ටයර්, පසුපස රෝද මත - 295 mm පළල. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ඇලෝයි වීල් වලින් සමන්විත වේ. ටයර් විශාලත්වය නිසා රෝද තැටි(ඔප දැමූ, ඩෙට්‍රොයිට් ජීටීඅයි) රෝද කේන්ද්‍රයට මුහුණලා ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇත. සවි කරන කුහරවල මධ්යස්ථාන වල කවය දාරයේ මධ්යම තලයට වඩා බෙහෙවින් ගැඹුරු ය.
අඩු අත්හිටුවීමේ උස හේතුවෙන් මෝටර් රථය මිලිමීටර් 70 කින් අඩු වී ඇති අතර විශාල රෝද ආරුක්කු උරහිස් කොටසේ කූපේ මෝටර් රථයකට සමාන වේ. Klaus Bischoff, Volkswagen Design හි අධ්‍යක්ෂක: “පසුපස, demo මෝටර් රථය සෑම පැත්තකින්ම මි.මී. එය සාමාන්ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් ණයට ගන්නා ලදී උපරිම මුදලමූලද්රව්ය - හෙඩ් ලයිට්, දොරවල් සහ යනාදිය. පතුලේ සිරුරේ පැති විශාල වීම නිසා ඒවා සවි කර ඇති ස්ථාන පමණක් වෙනස් කර ඇත.
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ශක්තිමත්ම ව්‍යුහාත්මක අංගය වන්නේ පසුපස කුළුණු ය. නමුත් එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා වායු නාලිකා තැබීමට අවශ්ය වූ ස්ථානය මෙයයි. එමනිසා, රාක්ක ඉක්මනින් ප්රතිනිර්මාණය කර ලැබුණි අතිරේක කාර්යයඑන්ජින් මැදිරියට වාතය සැපයීම. ඒ අතරම, පසුපස ජනේල හුදෙක් ශරීරයට ගැඹුරු විය. මෙය වීදුරු සහ අතර වායු නල දෙකක් නිර්මාණය කළේය පසුපස කුළුණු, එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා වාතය සපයනු ලැබේ.
මීට අමතරව, ඉදිරිපස වායු නල හරහා යෝධ රේඩියේටර් වලට මෙන්ම ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි පැති නාලිකා හරහා වාතය සපයනු ලැබේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෝටර් රථයේ පිටුපස නිෂ්පාදන GTI වලින් වෙනස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි සියලු විස්තර සැලකිය යුතු ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත.
නව්‍ය ශරීර සැලසුම මඟින් GTI W12-650 ශරීරයේ සමෝච්ඡයන්ට බාධා නොකිරීමට සහ වහලය මත තටුවක් සවි කිරීමට හැකි විය. GTI හි පියාපත් ශරීරය තුළ අඩංගු වේ. වහලය විශාල විසරණයක කොටසක් වන අතර එය පසුපස ඇක්සලය වටා ප්‍රමාණවත් පහත් බලයක් සපයයි. එය කාබන් ෆයිබර් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර රේසිං කාර් එකක මෙන් කම්පනය වැඩි කිරීම සඳහා පසුපස ස්පොයිලරයට ඉහළින් සහ පහළින් වාතය යොමු කරයි.
GTI W12-650 හි පසුපස සහ ඉදිරිපස බම්පර් දෙකෙහිම ලාක්ෂණික මූලද්රව්ය වන්නේ වායු නාල වල විශාල ඇතුල්වීම් සහ පිටවන විවරයන් වේ. පසුපස අලෙවිසැල දෙපස ද්විත්ව ක්‍රෝම් ටේල් පයිප්ප දෙකකි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසින්, GTI හි පළමු අනුවාදය සිහිගන්වමින් රතු පැහැයෙන් රාමු කර ඇති හෙඩ් ලයිට් අතර ඇති සෘජු ග්‍රිල් එකකින් ඇස ඇදී යයි.
නවීන ජීටීඅයි හි සෑම රියදුරෙකුටම ඔවුන් කුටියට ඇතුළු වූ මොහොතේම නිවසේ සිටින බව දැනේ. අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ක්රීඩා බකට් ආසන Alcantara leather වලින් සකස් කර ඇත. මධ්යයේ රවුම් කොරපොතු තුනක් උපකරණ පුවරුවමුල් GTI ද සිහිගන්වයි. මීට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කිරීම වැනි වැදගත් කාර්යයන් සඳහා ටොගල් ස්විචවල විනිවිද පෙනෙන ෆ්ලිප්-අප් කැප් රේසිං කාර් එකෙන් ලබාගෙන ඇත.
ටොගල් ස්විචය අහම්බෙන් මාරු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ පළමුව ඔබේ දබර ඇඟිල්ලෙන් තොප්පිය ඉවත් කර පසුව ටොගල් ස්විචය මාරු කළ යුතුය. තවත් සමානකමක් වන්නේ අත්වැසුම් පෙට්ටිය වෙනුවට ඉදි කර ඇති ගිනි නිවන යන්ත්රයයි. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, දොර කැපීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැත; පලිහ පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඔවුන් හිතාමතාම ක්රියාකාරී දොර යාන්ත්රණ පිළිබඳ දර්ශනයක් විවෘත කරයි.
දක්වා අලුත් කාරයගරාජයේ එකතැන පල් වූයේ නැත, නුදුරු අනාගතයේ දී එය Le-Mans 24 ශ්‍රේණියේ ධාවන තරඟවලදී වේග මෝටර් රථයක ස්ථානය ලබා ගත යුතුය.
|
ලිපිය එකතු කරන්න: |
මෙම වසරේ නොවැම්බරයේදී හඳුන්වා දෙන ලද, එය වඩාත්ම බලගතු සහ වේගවත්ම අනුවාදය සමඟ නැවත පුරවා ඇත - Golf R. සියලුම රෝද ධාවන නව නිෂ්පාදනය හුරුපුරුදු ශරීර ආකෘති දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ - 3-දොර හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (විචල්‍ය). ) ඇතුළත සහ පිටත, "ආරෝපිත" වෙනස් කිරීම සාමාන්ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට සමාන ලෙස පරිවර්තනය විය, නමුත් මෝටර් රථයට තමන්ගේම බලාගාරයක් ලැබුණු අතර වැඩිදියුණු කළ කම්පන ලක්ෂණ ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද Volkswagen Golf R හැච්බැක් රථයේ මිල වේ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළයුරෝ 40,675 කින් ආරම්භ වන අතර, ඩීඑස්ජී රොබෝ සමඟ ගොල්ෆ් ආර් ප්‍රභේද දුම්රිය වැගන් අවම වශයෙන් යුරෝ 44,800 ක් වැය වේ. මෙම සමාලෝචනයේදී ජනප්රිය ජර්මානු මාදිලියේ "උණුසුම්" වෙනස් කිරීම පිළිබඳ සියලු විස්තර අපි ඉදිරිපත් කරන්නෙමු.
සැලසුම් සහ උපකරණ
2017 Volkswagen Golf R හි බාහිර පෙනුම සිවිල් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ශෛලියෙන් නිර්මාණය කර ඇත, සමහර සූක්ෂ්මතා හැර. මේ අනුව, ක්රීඩා අනුවාදය රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ කඳ පියනේ ඇති “ආර්” නාම පුවරුව, මධ්යම වායු පරිභෝජනයේ මුල් දැල සහ වටකුරු පිටාර පයිප්ප හතරකින් විසරණයේ දාර දිගේ යුගල වශයෙන් වෙන් කර හඳුනාගත හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, විශාල හෙඩ් ලයිට් සහිත සම්භාව්‍ය යාවත්කාලීන කරන ලද ගොල්ෆ් එකක්, ව්‍යාජ රේඩියේටරයක පටු තීරුවක්, ඉහළ ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ පැති දෘෂ්ටි සඳහා LED ලාම්පු සහිත පිළිවෙලට වලිගයක් අප ඉදිරියේ තිබේ.
ගිනි අවුලුවන විශේෂාංගය නව Volkswagen නිෂ්පාදනඑහිම සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද පෙළ වේ. මෝටර් රථයේ ආරුක්කු අඟල් 18 (සම්මත) හෝ අඟල් 19 (විකල්ප) අඩු පැතිකඩ ටයර් සහිත රෝදවලට ඉඩ සැලසිය හැකිය. පෙනුමේ ගතිකත්වය "R" ලාංඡනයෙන් සරසා ඇති කළු පැහැති තීන්ත සහිත තිරිංග කැලිපර මගින් අවධාරණය කෙරේ.
සැලෝන් නව ගොල්ෆ් R සතුව එහි සහෝදරයන් හා සමාන ඉදිරිපස පුවරුවේ පිරිසැලසුම ඇත ආසන, කෙසේ වෙතත්, සුදුසු ලෙස තබා ඇති උච්චාරණ සමඟ. ආකෘතියේ ක්රීඩා දර්ශනය පුරාවට භාවිතා කරන “R” සංකේත, අලංකාර මැහුම් සහ ලෝහ ඇතුළු කිරීම් සහිත ලාක්ෂණික කප්පාදුව සහ නිල් ආලෝකමත් දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් පිළිබිඹු වේ. ඉහළ ග්‍රහණයක් සහිත ආසන ඒකාබද්ධව හෝ සම්වලින් උඩුගත කළ හැකිය.
විශාල ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ අතුරු මුහුණත, සම්මත දත්ත කට්ටලයක් පමණක් නොව, විස්තීරණ පුවරුවේ දර්ශක ද ප්රදර්ශනය කිරීම සඳහා සපයයි. උදාහරණයක් ලෙස, බූස්ට් පීඩනය සහ අත්විඳින ලද g-බල පෙන්වනු ලැබේ. ධාවන පථයක රිය පැදවීමේදී, උකුලේ වේලාව වාර්තා කරනු ලබන අතර, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණයේ වත්මන් අගයන් සටහන් වේ. සුක්කානම් තීරු ස්විච වලින් සමන්විත බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් මඟින් ඔබේ අත් රිම් එකෙන් ඉවතට නොගෙන රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයේ වේගය අතිශයින් ඉක්මනින් හැසිරවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
Volkswagen Golf R 2017-2018 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
Erka හි ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ තොප්පිය යට ඇති ස්ථානය 2.0-ලීටර් TSI ගැසොලින් එන්ජිමක් විසින් ගන්නා ලද අතර එයට Volkswagen ඉංජිනේරුවන් කම්පනය සහ බලය එක් කළහ. දැන් ඒකකයේ උපරිම ප්රතිදානය 310 hp වේ. (+10 hp), සහ උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm (+20 Nm) ලෙස සකසා ඇත. 7DSG රොබෝවරයා සමඟ සම්බන්ධව, එන්ජිම තත්පර 4.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා දෙයි, එය පෙර හොඳම රූපයට වඩා තත්පර 0.3 ක වේගවත් වේ. සාමාන්ය පරිභෝජනයමෝටර් රථ ඉන්ධන ලීටර් 7.0-7.9 නොඉක්මවිය යුතුය.
පෙරනිමියෙන්, Volkswagen Golf R හි සියලුම රෝද ධාවන චැසි වින්‍යාසය (4Motion) ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts ආකාරයෙන් සාදා ඇති අතර ස්වාධීන බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් පසුපස භාවිතා වේ. චැසි සැකසුම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා වෙනස් වන අතර, ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් හිතකර වේ. යන්ත්රයේ මායිම් පාලන මාතයන් වෙත මාරු වීමට හැකි වන පරිදි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට හැකි වේ.
400 PS Golf R 400 ක්රීඩා මෝටර් රථ සංකල්පයේ ලෝක මංගල දර්ශනය
- 280-km/h ගොල්ෆ් මාදිලි මාලාවේ ක්රීඩා හැකියාව පෙන්වයි
- සුවිශේෂී ගොල්ෆ් R 400 තත්පර 3.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි
- Golf R 400 හි සැලසුම් සහ තාක්ෂණය පදනම් වී ඇත්තේ මෝටර් ස්පෝර්ට් මත ය
Golf R 400 හි ලෝක මංගල දර්ශනය පිළිබඳ ප්රධාන කරුණු දහය:
1. ගොල්ෆ් R 400 මාදිලි මාලාවේ ක්රීඩා විභවය පිළිබිඹු කරයි.
2. Golf R 400 හි "400" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එහි PS 400 බලයයි.
3. Concept car එක Golf R එකට වඩා 100 PS වැඩි දියුණු කරයි.
4. විස්ථාපන ලීටරයකට PS 200 ක නිශ්චිත බලය සහ කිලෝග්‍රෑමයකට 3.55 PS බලයේ බර අනුපාතය සුපිරි ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකට සමාන මට්ටමක පවතී.
5. තත්පර 3.9 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය සහ 280 km/h උපරිම වේගය (පාලනය).
6. ගොල්ෆ් R 400 හි සැලසුම බොහෝ දුරට අභිරුචිකරණය කරන ලදී.
7. R 400 සංකල්පය නව ගොල්ෆ් R හි තාක්ෂණය මත පදනම් වේ.
8. Flared wings යනු ජනප්රිය Rallye Golf G60 (1988 සිට, motorsport homologation ආකෘතිය) සඳහා උපහාරයකි.
9. ස්ථීර 4MOTION සියලුම රෝද ධාවකය ආකර්ෂණීය ලෙස මෝටර් රථයේ අසාමාන්‍ය බලය පාරට මාරු කරයි.
10. Alcantara හි මෝටර් ස්පෝර්ට් ෂෙල් ආසන සහ කාබන් ලෙදර් සහිත අභිරුචිගත අභ්යන්තරය.
වුල්ෆ්ස්බර්ග් / බීජිං, අප්රේල් 2014.නවතම Golf R නිෂ්පාදන මාදිලිය මෑතකදී හඳුන්වා දෙන ලදී. 221 kW / 300 PS බලයක් සහිතව. සියලුම රෝද ධාවකය. එය තත්පර 4.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගන්නා අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 (පාලනය) ලබා ගනී - මෙය ගොල්ෆ් හි මෙතෙක් නිපදවන ලද තියුණුම නිෂ්පාදනය වන අතර එහි පන්තියේ වඩාත්ම කඩිසර ක්රීඩා මෝටර් රථවලින් එකකි. නමුත් හරියටම වසර 40 කට පෙර එහි මංගල දර්ශනය ආරම්භ කර ලෝකයේ වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථවලින් එකක් බවට වර්ධනය වූ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ විභවය - Volkswagen ඔටෝ චයිනා 2014 හිදී පෙන්නුම් කරන ක්රීඩා කාර්ය සාධනය තුළ ශක්‍ය කළ හැකි සීමාවන් දක්වා තවදුරටත් දිගු කිරීමට හැකියාව ලබා දෙයි Golf R 400 සංකල්ප මෝටර් රථයේ ලෝක මංගල දර්ශනයේදී මෙම සීමාවන් (දැනට) දීර්ඝ කළ හැකි අතර, එහි නම එය ෆොක්ස්වැගන් R GmbH විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ගොල්ෆ් රථයකි. 400 යනු PS 400 (294 kW) සඳහා වේ. WRC ධාවන අනුවාදයේ ජාන සහිත බලවත් එන්ජිම තත්පර 3.9 කින් ගොල්ෆ් 100 km/h දක්වා තල්ලු කරයි. එහි උපරිම වේගය, ජර්මානු මෝටර් රථ මාර්ගයක් හෝ ධාවන පථයක් තිබේ යැයි උපකල්පනය කරයි: 280 km/h (පාලනය).
PS එකකට 3.55 kg.Golf R 400, එහි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඇතුළුව එහි සංයුක්ත ඉහළ ක්රියාකාරී එන්ජිම (2.0 TSI), සැහැල්ලු ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සහ අඩු ශරීර බර නිසා බර කිලෝග්‍රෑම් 1,420 කි. එහි බර-බල අනුපාතය PS එකකට ප්‍රමුඛ 3.55 kg වේ. Volkswagen හි ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය - 4MOTION - ද මේ ආකාරයේ වඩාත්ම ඉන්ධන කාර්යක්ෂම පද්ධතිවලින් එකකි. මීට අමතරව, ගොල්ෆ් ද R 400 මෙන්ම සුවිශේෂී වායුගතික වේ. විස්තර වල පරිපූර්ණත්වය Golf R 400 හි සමස්ත සංකල්පය හරහා දිව යයි - එන්ජිමේ සිට බොහෝ දුරට නව ශරීර නිර්මාණය දක්වා. මෙම ආන්තික ගොල්ෆ් "රිදී පතුරු" වලින් පින්තාරු කර ඇත; මෙම සැහැල්ලු ලෝහමය වර්ණයට ප්‍රතිවිරෝධයක් නිර්මාණය කිරීම මෝටර් රථයේ දිලිසෙන "කළු" වහලය සහ අව්‍යාජ කාබන් වලින් නිර්මාණය කර ඇති දර්පණ තොප්පි වේ.එමෙන්ම තීන්ත ආලේප කරන ලද කාබන් ආචරණයේ මෝටර් ස්පෝර්ට් සහ අව්‍යාජ කාබන් උච්චාරණ වලින් අනුවර්තනය කරන ලද ස්ප්ලිටර් (එතන්න-වායු ගතික කොටස්) වේ. ගොල්ෆ් R 400 අභ්යන්තරයේ විශේෂ ලක්ෂණ:
R 400 turbocharged එන්ජිම
ලීටරයකට PS 200 විස්ථාපනය.ගොල්ෆ් R 400 WRC ධාවන එන්ජිමේ තාක්ෂණික ජාන සමඟ 2.0 TSI මගින් බල ගැන්වේ. 221 kW / 300 PS Golf R හා සසඳන විට, Golf R 400 PS 100 PS වැඩි බලයක් වර්ධනය කරයි, එමඟින් 295 kW / 400 PS (7,200 rpm දී) සපයයි - එය එන්ජින් විස්ථාපන ලීටරයකට PS 200 කි. මෙම නිශ්චිත බල රූපය සුපිරි ක්රීඩා මෝටර් රථවල මට්ටමට සමාන වේ. එන්ජිමේ උපරිම ව්යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 70 කින් නිව්ටන් මීටර් 450 දක්වා වැඩි කරන ලදී (2,400 සහ 6,000 rpm අතර).
R400 සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ ධාවන ආම්පන්න
4 යෝජනාව.සියලුම ගොල්ෆ් R මෝටර් රථවල සාමාන්ය, ඒවායේ සුවිශේෂී බල සංචිත හේතුවෙන්, සෑම විටම ඔවුන්ගේ ස්ථිර 4MOTION සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බීජිං හි පෙන්වන Golf R 400 සඳහාද අදාළ වේ. මෙම මෝටර් රථයේ, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ස්වයංක්රීය 6-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් (DSG) සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය හෝ සුක්කානම් පැඩල් හරහා විකල්පයක් ලෙස අතින් මාරු කළ හැකිය.
දක්ෂ පාලනය.Haldex-5 කප්ලිං වැනි අංගයන්ගෙන් පරිපූර්ණ වූ Golf R හි 4MOTION සියලුම රෝද ධාවකය ස්ලිප් සිදුවීමට පෙර සිටම ක්‍රියාත්මක වේ. කම්පනය නැතිවීම ප්‍රායෝගිකව මෙයින් වලක්වනු ලැබේ. පද්ධතිය මෙහි පූර්ව පාලන උපාය මාර්ගයක් භාවිතා කරයි, එය නිශ්චිත ධාවන තත්ත්වය මත රඳා පවතී. අඩු බර තත්ත්‍වයන් යටතේ හෝ වෙරළබඩ ප්‍රදේශයේදී ඉදිරිපස රෝද බොහෝ ප්‍රචාලක බලය මාරු කරන අතර පසුපස ඇක්සලය විසංයෝජනය වේ. මෙම මූලික සුසර කිරීම ඉන්ධන ඉතිරි කරයි. අවශ්ය නම්, ගොල්ෆ් R හි පසුපස ඇක්සලය මෙය අවශ්ය වූ වහාම තත්පරයක භාගවල විචල්‍ය ලෙස යෙදිය හැක. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් තෙල් පොම්පයක් මගින් සක්‍රිය කර ඇති හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං මගිනි.
EDS, XDS, ESC Sport.මධ්යම අවකල්‍ය අගුලක් ලෙස ක්‍රියා කරන Haldex coupling සමඟ, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලන (ESC) පද්ධතියේ ඒකාබද්ධ කර ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලු (EDS) තීර්‍ය අවකල්‍ය අගුලු ලෙස ක්‍රියා කරයි. මීට අමතරව, ගොල්ෆ් R 400 ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම XDS+ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, එය වංගු හරහා වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වංගුවක ඇතුළත රෝද තිරිංග කරයි, සහ තීර්යක් අවකල්‍ය අගුලක් ලෙස සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය ප්‍රශස්ත කරයි. අවසාන වශයෙන් නොව, Golf R 400 නිෂ්පාදන මාදිලියේ මෙන් "ESC Sport" ශ්‍රිතයක් ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අදියර දෙකක ස්විචයක් හරහා පද්ධතිය සක්‍රිය කර ඇත. ධාවකය කෙටියෙන් වරක් බොත්තම එබූ විට, මෙය ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලන (ESC) හි "ESC Sport" මාදිලිය තෝරා ගනී. බොහෝ වංගු සහිත ඉතා වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී - උදා. ධාවන පථයක - ESC නිතර මැදිහත් නොවී, ඊටත් වඩා වේගවත් හැසිරවීමේ ගුණාංග සක්‍රීය කරයි. ESC බොත්තම තත්පර තුනකට වඩා තද කර ඇත්නම්, ධාවන තරඟයක වෘත්තීය රියදුරන් සඳහා පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය වේ.
ක්රීඩා අත්හිටුවීම සහ නව රෝද.මූලික ගොල්ෆ් හා සසඳන විට සවාරියේ උස මිලිමීටර් 20 කින් අඩු කරන ගොල්ෆ් ආර් නිෂ්පාදනයේ ක්රීඩා අත්හිටුවීම ගොල්ෆ් ආර් 400 සඳහා එහි විශාල බල සංචිතයට ස්තූතිවන්ත වන්නට වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවීය. ඉදිරිපසින්, ගොල්ෆ් R අනුවාද දෙකෙහිම මැක්පර්සන් ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් පහළ විස්බෝන් ඇති අතර, මොඩියුලර් කාර්ය සාධන අත්හිටුවීම (බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම) ලෙස හැඳින්වෙන දේ පසුපස භාවිතා වේ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම ටයර් ද සමාන වේ: 235/35 R 19. Golf R 400 හි මිශ්‍ර රෝද නව වර්ධනයකි. ඔවුන්ගේ සැලසුම අඟල් 19 "Cadiz" නිෂ්පාදන රෝද මත පදනම් වී ඇත, නමුත් ඒවා බෙහෙවින් වෙනස් කර ඇති අතර ඉහළ ග්ලෝස් කළු ඇතුළු කිරීම් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා වායු වෑන් ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද තිරිංග පද්ධතිය තුළ පරිපූර්ණ සිසිලනය වේ.
R 400 පිටත
පැති පැතිකඩ.Volkswagen Design විසින් Golf R 400 සඳහා පුළුල් පරාසයක සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. එකක් සඳහා, විශාල රෝද ඕෆ්සෙට් නිසා තවදුරටත් පිටත ඇති අඟල් 19 රෝදවලට ඉඩ සැලසීම සඳහා ශරීරය දෙපස මිලිමීටර් 20 කින් පුළුල් කරන ලදී. ඉදිරියෙන්, නිර්මාණකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව තටුවක් වර්ධනය කර ඇති අතර, එය - ජනප්රිය රැලි ගොල්ෆ් ජී 60 හි නවීන අර්ථකථනයක් ලෙස (1988 සිට) - සැලකිය යුතු ලෙස දැල්වී ඇත. ඒ හා සමානව, ගොල්ෆ් R 400 හි රෝද නිවාසවලට ඉහළින් ඇති පසුපස පැති පැනල් ද දැල්වී ඇත. රෝද ආරුක්කු නව පියාපත් සහ පැති පුවරුවල ඒකාකාර කොටසක් ලෙස ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. මීට අමතරව, පැතිවල පතුල දෘෂ්‍ය කාබන් වලින් සාදන ලද එතුම වටා බෙදීමක් මගින් සංලක්ෂිත වන අතර එය මෝටර් ස්පෝර්ට් වලින් ලබාගත් ඉතා පැතලි වායුගතික මූලද්‍රව්‍යයකි. විස්තරවල පරිපූර්ණත්වය: පිටත ප්රදේශයේ මැට් ආලේපනයක් ඇති දෘශ්‍ය කාබන් කොටස්වල තන්තු ධාවන දිශාවට පෙළගස්වා ඇති අතර ඊතල හැඩැති මූලද්රව්ය ලෙස ඒවා R 400 හි ගතිකත්වය අවධාරණය කරයි. බෙදීමට ඉහළින්, නිර්මාණකරුවන් ද අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද රෝද ආරුක්කු සඳහා ඒකාකාරී සංක්‍රාන්තියක් නිර්මාණය කරමින් නව සමෝච්ඡයන්ට පැති sills අනුවර්තනය කරන ලදී.
ඉදිරි අන්තය.නිර්මාණකරුවන් විසින් Golf R 400 හි ඉදිරිපස කොටසද ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. එහි "R ලාංඡනය" සහිත ඉහළ දිලිසෙන කළු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකට යටින්, "ලෙමන් යෙලෝ" පසුබිමක, ගොල්ෆ් ආර් 400 "ලෙමන් යෙලෝ" හි රේඛාවක් ද දක්වයි. Golf R (chrome line) රේඛාවට සමාන, Golf GTI ( රතු ඉර) සහනව ගොල්ෆ් ජීටීඊ (නිල් රේඛාව), එය පසුපස දෙසට ග්‍රිල් එක අවසන් කරන අතර වම් සහ දකුණේ හෙඩ් ලයිට් වෙත දිගටම ගමන් කරයි. මෙම රේඛාවට යටින්, මෝටර් රථයේ ඉහළ සිසිලන අවශ්‍යතා ආවරණය කිරීම සඳහා ගොල්ෆ් R 400 හි වායු ඇතුල්වීමක් ලෙස ක්‍රියා කරන බම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය තටුවක් වැනිය මෙම වායුගතික මූලද්‍රව්‍යයේ රේඛා ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්වල උස දක්වා තිරස් අතට දිවෙන අතර, පසුව ඒවා V-හැඩයේ පසුපසට නැමී, අවසානයේ විස්තර කරන්නේ කාබන් ආචරණයෙන් සෑදූ මූලද්‍රව්‍යයකි. C (වමේ) සහ ප්‍රතිලෝම වූ C (දකුණට) ඇති ස්වයන්-අඩංගු මූලද්රව්ය දෘෂ්‍ය කාබන්වල වායුගතික මූලද්රව්ය සහ ඉහළ දිලිසෙන කළු පියාපත් අතර ද සැරිසරයි. මෙම කළු මූලද්රව්ය තුළ මෙන්) ආරක්ෂිත තිරයක් ඇත - ගොල්ෆ් R 400 හි බොහෝ විස්තර මෙන් - පියාපත් මූලද්‍රව්‍යය තරමක් ඉදිරියට නෙරා ඇති බැවින්, මෙය ප්‍රගතිශීලී ත්‍රිමාණ පෙනුමක් ලබා දෙයි. පැති පැතිකඩෙහි මෙන්, ඉදිරිපස කාබන් ආචරණයේ මෝටර් ස්පෝර්ට් ව්‍යුත්පන්න විභේදකයක් ද ඇත.
පසුපස කොටස.පසුපසින්, එතුම වටා ඇති මෝටර් ස්පෝර්ට් ස්ප්ලිටර් විසරණයක් බවට පරිවර්තනය වේ, එය - ඉදිරිපස පියාපත් මූලද්‍රව්‍යය මෙන් - ශරීරයෙන් මදක් නෙරා යයි. මෙහි ඒකාබද්ධ කර ඇත්තේ මධ්යම පිටාර ටේල් පයිප්ප දෙකයි. හේතුව: ගොල්ෆ් R එහි ටේල්පයිප් හතරක් (දෙක බැගින්, වම් සහ දකුණ) සහිත ගොල්ෆ් R 400 ට ප්‍රතිවිරුද්ධව, Golf R 400 Golf R32 හි සැලසුම අනුගමනය කරයි - 2002 දී ඉදිරිපත් කරන ලද මුල් R-series ආකෘතිය. විශේෂයෙන්, ඔප දැමූ දෙකක් තිබේ. මිලිමීටර් 110 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ටේල්පයිප් එකකින් මිලිමීටර් 200 ක පරතරයකින් යුක්ත වන අතර තරමක් ඉහළට විහිදේ. විස්තරවල පරිපූර්ණත්වය: වෙහෙසට පත් වූ ටේල් පයිප්පවල පිටතින් පෙනෙන අභ්‍යන්තර කොටසක් ඇති අතර එය ඉදිරිපස වායු ඇතුල්වීමේ පැණි වද සැලසුම පුනරාවර්තනය කරයි. නිර්මාණකරුවන් විසින් පසුපස බම්පරය ද ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී; බම්පරයේ සෑම කෙළවරකම C-හැඩයේ (දකුණු පසින් C ප්‍රතිලෝමව) කාබන් ඇතුළත් කිරීමක් ඇත. පරාවර්තකය C හි පහළ තිරස් කොටසෙහි ඒකාබද්ධ වේ; සිරස් කොටස බම්පරයෙන් තරමක් නෙරා යයි. මෙහිදී නිර්මාණකරුවන් රෝද ආරුක්කු පිටකිරීමේ වාතාශ්රය තුළ වැඩ කර ඇත.
ද්විත්ව පසුපස ස්පොයිලර් නිර්මාණය.කළු වහලය කළු පැහැයෙන් යුත් වහල ස්පොයිලර් බවට පරිවර්තනය වේ. එයට මට්ටම් දෙකක් ඇත: පිටුපස සිට බැලූ විට, බැල්ම "පියාඹන" ස්පොයිලර් දෙක හරහා, එකක් අනෙකට ඉහළින්, වහලය වෙත යොමු කෙරේ. නිර්මාණකරුවන් පසුපස ස්පොයිලර් තුළ LED තිරිංග ආලෝක තීරුවක් ඒකාබද්ධ කර ඇත.
R 400 අභ්යන්තරය
Alcantara හි ෂෙල් ආසන සහ කාබන් සම්.ගොල්ෆ් R 400 අභ්යන්තරය ද පුළුල් ලෙස අභිරුචිකරණය කර ඇත. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියාට ඒකාබද්ධ හිස් සීමා කිරීම් සහ පටි විවරයන් සහිත මෝටර් ස්පෝර්ට් ෂෙල් ආසන ඇත. හරස් අතුරන ලද මැද ආසන පැනල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ Alcantara ("Anthracite" වර්ණය); හිස මට්ටමේ ඇති ප්‍රදේශ සහ පාර්ශ්වීය ආධාරකවල අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයන් "කාබන් සම්" වලින් නිර්මාණය කර ඇත. ෂෙල් ආසනවල පිටත පැත්තට ද එය අදාළ වේ. අලංකාර මැහුම් සහ මැහුම් (පාර්ශ්වික ආධාරක මත එකිනෙකට වෙනස් මැහුම්) නැවුම් "ලෙමන් කහ" වර්ණයට ප්රතිවිරෝධතාවක් නිර්මාණය කරයි. "R" ලාංඡන ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සම්වලින් එම්ෙබොයිඩර් කර ඇත. පසුපස තනි පුද්ගල ආසන ද ඒවායේ පිටත ප්‍රදේශවල "කාබන් ලෙදර්" වලින් නිර්මාණය කර ඇති අතර අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයන් අල්කන්ටාරා හි උඩු යටිකුරු කර ඇත. ආසන දෙක අතර ප්‍රදේශය කළු "නප්පා සම්" වලින් කපා ඇත.
කාබන් උච්චාරණ.කාබන් යනු දොරවල්වල සහ උපකරණ පුවරුවේ මගීන්ගේ පැත්තේ උච්චාරණ සඳහා ප්‍රමුඛ ද්රව්ය වේ - බාහිරට වෙනස්ව, කෙසේ වෙතත්, එය මෙහි මැට් ක්ලියර් කෝට් වලට වඩා දිලිසෙන ලෙස ආලේප කර ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝල උච්චාරණ, නියමු කුටිය සහ වාත තුණ්ඩය වටා ඇති තුණ්ඩය දිලිසෙන කළු පියානෝ නිමාවකින් නිර්මාණය කර ඇත, මේ අතර, "ලෙමන් කහ" වර්ණයෙන් එකිනෙකට වෙනස් මැහුම් ඇත. කාබන් ලෙදර් ත්‍රි-ස්පෝක් ක්රීඩා සම් සුක්කානම් රෝදයේ "ආර්" මෝස්තරයේ භාවිතා වේ, සියලුම සම් මූලද්රව්ය එකිනෙකට වෙනස් වර්ණ "ලෙමන් යෙලෝ" වලින් අලංකාර මැහුම් මගින් අභිරුචිකරණය කර ඇත - කුඩාම විස්තර දක්වා පරිපූර්ණත්වය.
