තවද මෙය නිතර අසනු ලබන ප්‍රශ්න වේ, නැතහොත්, එය රුස් හි හැඳින්වෙන පරිදි, FAK අනුව නිසාන් ලෝරල්. “ඔබ ඒවාට කොපමණ පිළිතුරු දුන්නත් ඔවුන් තවමත් අසනු ඇත” යන කාණ්ඩයෙන් නිතර අසන ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු මෙන්න :-) බොහෝ තොරතුරු මෙහි පැමිණියේ නිසාන් ලෝරල් මෝටර් රථ පිළිබඳ විවිධ සංසදවලින්, අපේ ඒවා ද ඇතුළුව:
- RB එන්ජින්වල කුමන කාල ධාවක පටියක් හෝ දාමයක් ද?
RB එන්ජින් කාල පටි ධාවකය භාවිතා කරයි, දම්වැල් නැත! - NEO යනු කුමක්ද?
NEO යනු Nissan Ecological Oriented යන්නෙහි කෙටි යෙදුමකි. මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ RB එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී නවතම පරම්පරාවවඩාත් පරිසර හිතකාමී වී ඇති බව. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, NEO තනතුර පද්ධතිය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත සෘජු එන්නත් කිරීමරුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් එතරම් බිය වන ඉන්ධන :-). - මා සතුව ඇති RB - NEO හෝ නැති බව සොයා ගන්නේ කෙසේද?
ඔබට 35 ශරීරය තුළ ලෝරල් තිබේ නම්, එවිට ඔබේ එන්ජිම NEO වේ. හොඳයි, පොදුවේ, මෙම එන්ජින්වල, අලංකාර කවරයේම, විශාල අකුරින් එය ලියා ඇත: "NEO" :-). - RB එන්ජිමේ අංකය කොහෙද?
අංකය සමඟ බ්ලොක් එකේ විශේෂ ප්රදේශයක් මත මුද්රා කර ඇත දකුණු පැත්ත(ඔබ ඉදිරිපස සිට එන්ජිම දෙස බැලුවහොත්), සඳහා exhaust manifold, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හන්දියට සමීප වේ. - කැඩී ගිය කාල පටියකින් RB එන්ජිමට ඇති තර්ජනය කුමක්ද?
අවාසනාවකට, ප්රතිවිපාක නොමැතිව එය සිදු විය නොහැක. කපාට සහ මාර්ගෝපදේශ නැමෙනු ඇත. - ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හොඳම කාල පටිය කුමක්ද සහ එහි සේවා කාලය කුමක්ද?
නිසැකවම, මුල් Nissan පටියක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. එහි සම්පත කිලෝමීටර 100,000 කි. ඒවා සෑම තැනකම ඇති අතර එතරම් මිල අධික නොවේ. - ඒ සමඟම වෙනස් කළ යුතු දේ කාල පටිය?
කාල පටිය සමඟ එක්ව, සාමාන්යයෙන් රෝලර් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය වේ - ටෙන්ෂනර් සහ බයිපාස්. ඔවුන්ගේ තත්ත්වය අනුව, ඔබේ අභිමතය පරිදි අනෙකුත් සියලුම "ආසන්න කොටස්" වෙනස් කරන්න. එනම්, වෙනත් උපාංග (උදාහරණයක් ලෙස, පොම්පයක්) තුළ නොමැත අනිවාර්යයවෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත! - එන්ජිම “ත්‍රිත්ව” (“හතර ගුණයක්”, “පංචස්කන්ධය” යනාදිය) - හේතුව කුමක්ද?
බොහෝ අවස්ථාවලදී, ජ්වලන දඟර වැරදියි! අවම වශයෙන්, ඔබ මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුත්තේ මේවාය. දඟර "වේදනා ස්ථානයක්" ලෙස සැලකේ: ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ (සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකටම තමන්ගේම දඟරයක් ඇත), ඒවා මිල අධිකයි :-). - ගිම්හානයේදී, වායුසමීකරණය සක්රිය කර ඇති විට (විශේෂයෙන් රථවාහන තදබදය) එන්ජිම රත් වීමට පටන් ගන්නා අතර වායුසමීකරණය නිවා දමයි. කුමකින් ද?
එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීමට පටන් ගත් පමණින් වායුසමීකරණ යන්ත්රය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා විරහිත වේ (මේ ආකාරයෙන්, කපටි ජපන් ස්වයංක්‍රීයකරණය එන්ජිමේ බර අඩු කිරීමට උත්සාහ කරයි). නමුත් කෘමීන්, දියර ආදිය සමඟ රේඩියේටර් දූෂණය වීම නිසා එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය හැක. කුණු (ඇත්ත වශයෙන්ම, දුස්ස්රාවී කප්ලිං සහ සිසිලන පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්). රේඩියේටර් වරින් වර පිරිසිදු කළ යුතුය (පිපිරවීම, සේදීම). මෙම ගැටළු ලෝරල් වගාකරුවන් විසින් සාකච්ඡා කරනු ලැබේ. - මම RB තුළ තැබිය යුතු ඉටිපන්දම් මොනවාද?
"ස්වදේශික" ස්පාර්ක් ප්ලග් PFR5G-11 ලෙස සලකුණු කරන ලද NGK විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්ලැටිනම් වේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට සරල ඉටිපන්දම් සහ ඉරිඩියම් සහ ප්ලැටිනම්-ඉරිඩියම් භාවිතා කළ හැකිය - කවුරුන් කුමක් කිරීමට දක්ෂද සහ ඕනෑම දෙයක් සඳහා මුදල් ගණන් නොගන්නා අය :-). - RB එන්ජිම පෙට්රල් විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි - මෙය සෑම කෙනෙකුටම සිදුවේද, නැතහොත් මට පමණක්ද?
ඔව්, RB එන්ජින් ඔවුන්ගේ ආහාර රුචිය සඳහා ප්රසිද්ධය :-) ගිම්හානයේදී ඔබේ පරිභෝජනය 14 - 15 l / 100 km පමණ නම්, මෙය ප්රායෝගිකව "සම්මත" :-). එනම්, ඔබ අනතුරු ඇඟවීම නොකළ යුතු අතර හදිසි පියවර නොගත යුතුය - තත්වය වැඩිදියුණු වීමට අපහසුය. - ගෑස් ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයේ ඊතලය ඉතා ඉක්මනින් පහත වැටේ, පරිභෝජනය ඇත්තෙන්ම පිස්සුද?
කණගාටු නොවන්න :-) අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැටළුව බොහෝ ලෝරල්වරුන්ට පොදු වේ. ගෑස් ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය විශ්වාස කළ නොහැකි බව සියලුම හිමිකරුවන් පාහේ සටහන් කරති - එය නිර්ලජ්ජිත ලෙස බොරු ය! - මම RB එකට වත් කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
හොඳ දේවල් විතරයි :-) පැහැදිලි උත්තරයක් නෑ. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ - 5W-30. නමුත් ප්රායෝගිකව, ලෝරල් වගා කරන්නන් වත් විවිධ තෙල් වර්ග- දුස්ස්රාවීතාවයෙන් (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) සහ පදනම (කෘතිම, අර්ධ කෘතිම) සහ නිෂ්පාදකයා විසින්. සහ, පෙනෙන විදිහට, හැමෝම සතුටුයි :-). - ලෝරල් එන්ජිමකට කොපමණ තෙල් ගැලපේද?
ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 4.2 කි. ඕනෑම අවස්ථාවක, ලීටර් පහක කැනිස්ටර් මිලදී ගන්න, ලීටර් හතරක් ප්රමාණවත් නොවේ! - මොන පොහොරවලට වත් කරන්න ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය?
න්‍යායාත්මකව, පෙට්ටිය ඕනෑම තරල පන්තියක් මත ක්රියා කරයි ඩෙක්ස්රොන් III. කෙසේ වුවද, හොඳම විකල්පයමුල් Nissan ATF Matic Fluid D වලට වඩා, එය සිතීම දුෂ්කර ය! - ඔබට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ තරලයක් අවශ්යද?
පෙට්ටියේ ඇති ඊ-ද්‍රවයේ මුළු පරිමාව ලීටර් 8 ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සුපුරුදු "කාණු ක්රමය" භාවිතයෙන් වෙනස් කළහොත්, ඔබට ලීටර් 4 කට වඩා වෙනස් කළ නොහැක. - ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් මාරු කිරීම (විශේෂයෙන් 1 සිට 2 දක්වා) සැලකිය යුතු ලෙස සිදු වේ, සුළු තල්ලුවක් දැනේ. මේක හොඳයිද?
ඔව්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් වෙනස් කිරීමේදී සෑම කෙනෙකුටම පාහේ සුළු ගැස්මක් ඇත. පෙනෙන විදිහට මෙය සම්මතයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තරමක් ඉහළ මට්ටමේ තරලයක් සමඟ එවැනි කම්පන දුර්වල ලෙස දැනෙන බව සමහරු තර්ක කරති. නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික මතයයි. - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරය අසල පිහිටා ඇති සක්රිය කිරීමේ බොත්තම අපට බලය සහ හිම මාතයන් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෙම මාතයන් සඳහා දර්ශක දැල්විය යුතුද?
බොත්තම මත ඇති දර්ශක ආලෝකමත් විය යුතුය. ඒවා දැල්වෙන්නේ නැතිනම්, එපමනක් නොව, ඔබට මාදිලිවල වෙනස නොපෙනේ නම් (පහත මෙහෙයුම් තර්කනය කියවන්න), එවිට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරය වටා ඇති කප්පාදුව ඉවත් කරන්න, සමහරවිට ඔබේ බොත්තම් චිපය සරලව සම්බන්ධ නොවේ.
දැන් කාර්යයේ තර්කනය ගැන:
“බල” මාදිලිය - ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වීම වැඩි වේගයකින් සිදු වේ (සාමාන්ය ප්‍රකාරයට වඩා, නිශ්චිත වේගයන් ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේ තීව්‍රතාවය මත රඳා පවතී); එමගින් තෝරා ගැනීම උපරිම බලයසහ එන්ජින් ව්යවර්ථය, වේගවත් ත්වරණය, ආදිය.
“හිම” මාදිලිය - ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වීම අඩු වේගයකින් සිදු වේ (නැවතත්, සාමාන්ය මාදිලියට වඩා, නිශ්චිත වේගයන් ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේ තීව්‍රතාවය මත රඳා පවතී); මෙමගින් ඩ්‍රයිව් රෝදවලට සපයන අධික ව්යවර්ථය නිසා ධාවක රෝද ලිස්සා යාම වළක්වයි. එසේම "හිම" මාදිලියේදී, මෝටර් රථය දෙවන ගියරයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, එම හේතු නිසාම (රෝද ලිස්සා යාම අඩු කිරීමට උත්සාහයක්). හිම සහිත / ලිස්සන මාර්ගවල ශීත ඍතුවේ රිය පැදවීම සඳහා ප්රධාන වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඔබට මෙම මාදිලිය භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් මෙම මාදිලියේදී මෝටර් රථය “මෝඩ” වීමට පටන් ගන්නා බව අමතක නොකරන්න (මෙය හරියටම දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීමෙන් (එය තරමක් දුෂ්කර ය) සහ ඉහළ ගියරයකට මාරු වීමෙන් පහසු වේ. . ඉහළ ගියර්හිදී අඩු revs දොඹකරය(උපරිම බලය ජනනය නොවේ)).
ත්වරණකාරක පැඩලය මත විවිධ පීඩන මට්ටම්වලදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාදිලියේ බොත්තමේ විවිධ ස්ථානවල ගියර් මාරු කිරීමේ තවත් රටා (සැකිලි) මෙන්න (සියලු ප්‍රස්ථාරවල ලීවරය “D” ස්ථානයේ ඇත, “ඕවර් ඩ්‍රයිව්” ක්රියාත්මක වේ) - එන්ජිම ආරම්භ කරන විට විදුලි පංකාව ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ - මෙය සාමාන්ය දෙයක්ද?
ඔව් ඒක සාමාන්‍යයි. විදුලි පංකාව ඉතා ඝෝෂාකාරී ලෙස ආරම්භ වේ, නමුත් මෙය වචනාර්ථයෙන් තත්පර කිහිපයක් පවතිනු ඇත, පසුව එය ඇතුල් වේ සාමාන්ය මාදිලියකාර්යය. - විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් ධාවනය වේ - මෙය සෑම කෙනෙකුටම සිදුවේද?
ඔව්, අපේ Laurels සතුව විදුලි පංකාවක් නැත, නමුත් දුස්ස්රාවී කප්ලිං සහිත විදුලි පංකාවක් ඇත. සමඟ භ්රමණය වේ විවිධ වේගයන්, නමුත් නිරන්තරයෙන් චලනය වෙමින් පවතී. - RB එන්ජිම සඳහා ගෑස් උපකරණ සැපයිය හැකිද?
පුළුවන්! සමග හොඳ උපකරණනවතම පරම්පරාව (සිට බෙදා හරින ලද එන්නත්) එන්ජිම විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි, එය කිසිදු බලයක් පවා නැති නොවේ. එකම "නමුත්": එවැනි උපකරණ බෙහෙවින් මිල අධිකයි, ඒ නිසා ඒ ගැන සිතන්න: ඔබට මෙය විශේෂයෙන් අවශ්යද? - Laurel C35 හි උපදේශන රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය කොහේද සහ එය කුමක් සඳහාද?
කොන්සල්ට් රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය සුක්කානම් රෝදයට පහළින්, හුඩ් මුදා හැරීමේ ලීවරයට තරමක් වම් පසින් පිහිටා ඇත. එය පියන යට සඟවා ඇති අතර, මෙම පියන යම් දෙයක් සමඟ උදුරා ඇත්නම් එය වැටේ. මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා සම්බන්ධකය අවශ්ය බව නමෙන් පැහැදිලි වේ. විශේෂයෙන්, ඔබට VCons රෝග විනිශ්චය පරිගණකය සම්බන්ධ කළ හැක්කේ මෙයයි. මීට අමතරව, සම්බන්ධකය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සඳහා භාවිතා වේ. - Laurel C35 හි කොටස් ඇන්ටනාව කොහෙද?
සම්මත ඇන්ටෙනාව ඉහළ සහ පහළින් පිහිටා ඇත පසුපස කවුළුවඇලවූ තීරු ආකාරයෙන්. පිටතින්, ඒවා වීදුරු උනුසුම් තීරු මෙන් පෙනේ, නමුත් ඒවා කිසිවක් රත් නොකරයි :-) ඇන්ටෙනා ඇම්ප්ලිෆයර් (විශේෂ ලෝහ පෙට්ටියක් :-)) වම් පසුපස කුළුණේ අලංකාර සැරසිලි යට සඟවා ඇත. - ලෝරල් හි ෆියුස් කොහේද සහ කුමන ඒවා කරන්නේද?
ලෝරල් වලට ෆියුස් සහ රිලේ සහිත බ්ලොක් දෙකක් ඇත: එකක් ආවරණය යටතේ, දෙවැන්න කැබින් එකේ, රියදුරුගේ දකුණු පාදය අසල. තුල එන්ජින් මැදිරියෆියුස් සහ රිලේ වල අනන්‍යතා ඉංග්‍රීසියෙන් දක්වා ඇත, ඔබට තවමත් එය කෙසේ හෝ එහි සොයාගත හැකිය :-) අභ්‍යන්තර ඒකකයේ, සියලුම සංකේත ජපන් භාෂාවෙන් ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට ඒවා නොමැතිව කොතැනදැයි සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. ඕනෑම උදව්වක්. පොදුවේ, මෙහි බලන්න: මගී මැදිරියේ C33 (RB20E), මගී මැදිරියේ C35 (RB20DE Neo) ෆියුස් - Laurel C35 හි කුටි පෙරහන් පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?
කුටි පෙරහන්ඔවුන් සැමවිටම අපෙන් සැඟවී සිටින්නේ එකම ස්ථානයේ - අත්වැසුම් මැදිරිය පිටුපස. ඔවුන් ඉතා පහසුවෙන් වෙනස් වේ! - මත උපකරණ පුවරුවරිය පැදවීමේදී, “ස්ලිප්” දර්ශකය දැල්වෙයි - මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙම දර්ශකය තිබීම සියලුම රෝද ධාවන ලෝරල්ගේ වරප්‍රසාදයකි. රිය පැදවීමේදී, එම මොහොතේ සිදුවන ලිස්සා යාමක් හෝ ලිස්සා යාමක් පිළිබඳව Slip ඔබට දන්වයි. - 35 සිරුරේ පසුපස රාක්කයේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්මත කථිකයන් මොනවාද සහ ඒවා ලබා ගන්නේ කෙසේද?
පසුපස රාක්කයේ ඇති සම්මත කථිකයන් වටකුරු ක්ලැරියන් ස්පීකර් වේ, ඒවා ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණ පසුපස සෝෆා ඉවත් කළ යුතුය (බෝල්ට් දෙකක් පමණක් ගලවන්න - 12 සහ දෙක 10), පසුව පසුපස අලංකාර සැරසිලි. කුළුණු (පරිමිතිය වටා පරිස්සමින් ගලවන්න , ඒවා ක්ලිප් මත පමණක් රඳවා ඇති නිසා), පසුව - තිරිංග ආලෝකය, සහ පසුව - සම්මත ප්ලාස්ටික්-ලොම් :-) රාක්කය (එසේම වෙන් කළ හැකි). කථිකයන් විසින්ම මිලිමීටර් 10 බෝල්ට් හතරක් සහිත ලෝහ රාක්කයකට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. - සේදීමෙන් පසු RB එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ නම් මා කළ යුත්තේ කුමක්ද?
එය සිදු වේ. ඇත්තේ එක් හේතුවක් පමණි - සේදීමේ ක්‍රියාවලියේදී ජලය විවිධ සැඟවුණු ස්ථානවලට ගොස් එහි පවතී. මුලින්ම එය මෙතැනින් සොයන්න:- බෙදාහරින්නා. ස්ලයිඩරය සහ එය යටින් ඇති පියන ඉවත් කරන්න. ඔප්ටිකල් පද්ධතියක් තියෙනවා, ඒක පුපුරවන්න ඕන.
- ඉටිපන්දම් ළිං. ඔවුන් තුළ ජලය බොහෝ විට එකතු වේ.
- ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධක. ඒවා ඉහළට නැඹුරු වී ඇති අතර ජලය එහි වාෂ්ප නොවේ.
- වයිපර් බ්ලේඩ් ඉහළට ඔසවන්නේ නැතිනම් ඒවා වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?!
පළමුව, හුඩ් පියන විවෘත කිරීම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත - වයිපර් තවමත් ඉහළට නොයනු ඇත :-). දෙවනුව, පහසුම විසඳුම වන්නේ වයිපර් සක්රිය කර වයිපර් ඇති අතරතුර ජ්වලනය නිවා දැමීමයි. ඉහළම ස්ථානය. අවසන් - දැන් ඔබට බුරුසු වෙනස් කළ හැකිය. - කුමන සැකසුම් රීම්ලෝරල් මතද?
PSD - 5x114.3, CO - 66.1 mm, offset - 40 mm, පළල - 15x6JJ හෝ 16x7JJ - අර්ථ මොනවාද සම්මත ටයර්සහ ඔවුන් තුළ පීඩනය?
අඟල් 15 රෝද සඳහා: ප්රමාණය 195/65 R15 හෝ 205/60 R15 91S හෝ 91H; පීඩනය 2.0 atm. සියලුම.
අඟල් 16 රෝද සඳහා: ප්රමාණය 205/55 R16 89V, පීඩනය 2.0 atm. ඉදිරිපස, 2.2 atm. පසුපස.
ටයර් පරාමිතීන් සහිත ජපන් තහඩුව
තවත් ලකුණක් (C35 සඳහා අත්පොතෙන්) - ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් බාර් එකක් යනු කුමක්ද, එය පෙනෙන්නේ කෙසේද සහ එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් යනු ලෝහ පොල්ලකි :), ස්ට්‍රට් සවි කිරීම් අතර ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. 35 වන ලෝරල් වල ස්පේසර් පෙනෙන්නේ මෙයයි:
උදාහරණ අංක 1, උදාහරණ අංක 2
අවධානය - සියලුම රෝද ධාවකය සහ පසුපස රෝද ධාවන ලෝරල් සඳහා ස්පේසර් සවි කිරීම් වලින් වෙනස් වේ(විවිධ සිදුරු විදීම)!
එක් මෝටර් රථ වෙබ් අඩවියකින් උපුටා දැක්වීමක් (කතුවරයාට සමාව දෙන්න, කුමන එකක්දැයි නොදනී) මෙම අයිතමයේ අරමුණ පැහැදිලි කරයි: “ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීම - අවශ්ය මූලද්රව්යයකාර්ය සාධනය සුසර කිරීම. ව්යතිරේකයකින් තොරව සෑම කෙනෙකුම පුදුමයක් නොවේ ක්රීඩා කාර්ස්පේසර් එකකින් සමන්විතයි. වරහනක් සහිත මෝටර් රථයක් වඩා හොඳින් හැසිරවිය හැකි අතර හැරීම පහසුය. ස්ට්රෝට් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය සුක්කානම හැරීම් වලට වඩාත් නිවැරදිව හා ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කරයි. වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ අත්හිටුවීමේ නූල්වල ඉහළ කොටස් “බැඳීම” මගිනි, ඒවා සම්මත තත්වයේ පතුලේ ස්ථායීකාරකයකින් පමණක් සම්බන්ධ වේ. පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, සහ ඉහලින් සාපේක්ෂව "නිදහස්" පවතින්න. එමනිසා, හැරෙන විට, අත්හිටුවීම මඳක් “ඇවිදින්න” යයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සුක්කානම් රෝද හැරීමට මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියා අඩු පැහැදිලි සහ “මඩ” වේ. ස්පේසර් මඟින් සම්මත අත්හිටුවීමේ මෙම අඩුපාඩුව නිවැරදි කිරීමට ඉඩ සලසයි වැදගත් අංගයක් උදාසීන ආරක්ෂාව, ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සහ ඉදිරිපස බලපෑමකදී එන්ජින් පලිහ විකෘති කිරීමට අමතර බාධාවක් නිර්මාණය කරයි.
ලෝරල් මත ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීම අපගේ සංසදයේ ක්රියාකාරීව සාකච්ඡා කෙරේ.
කොටස දිගටම වර්ධනය වේ!
RB20 DE NEO L/B එන්ජිම සහිත NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35 – “බලය නැතිවීම, දුර්වල ගතිකත්වය
07.12.2008
NISSAN SKYLINE - ලෝරල් R34 - C35
මෝටර් RB20 DE NEO L/B සමඟ -
"බලය අහිමි වීම, දුර්වල ගතිකය"
වැඩි කරන්න රථ ගාලසංවර්ධිත රටවල පාරිසරික ගැටළු සෑම විටම ප්‍රමුඛතාවයකි. විමෝචන ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට නව එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ මෝටර් රථ හිමියන්ට ඔවුන්ගේ වාහන යාවත්කාලීන කිරීමට බල කිරීමට එක් හේතුවක් වේ. මේ සඳහා ඇත විවිධ යාන්ත්රණයල් පැන ගිය මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම, අධිභාර සහ නව විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් සපුරාලන නවීන ඒවා මිලදී ගැනීම ඇතුළු රක්ෂණය. මෙය විද්‍යාත්මක කර්මාන්තයේ දියුණුව, යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව, තාක්‍ෂණය, ආර්ථික විද්යාව යනාදිය ...
නිසැකවම, සංවර්ධිත රටවල රජයන් විසින් අනුගමනය කරනු ලබන ප්‍රමිතීන් ඉහළ නැංවීමේ නිරන්තර තරඟය ද විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ ආනයනය සීමා කිරීමේ උත්සාහයකි, විශේෂයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලින්, තාක්‍ෂණයේ හිඟකම හේතුවෙන් මෝටර් රථ නිශ්චිත ප්‍රමිතීන්ට නොගැලපේ (ඇතුළු" බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ" ), නමුත් අනෙකුත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල සාර්ථකව අලෙවි කෙරේ.
මෙම ප්‍රවේශය තේරුම් ගත හැකි ය - රැකියා ආරක්ෂා කිරීම, ආර්ථික ස්ථාවරත්වය, අඩු ගුණාත්මක භාණ්ඩ වලින් (සහ මෝටර් රථ පමණක් නොව) වෙළඳපල ආරක්ෂා කිරීම ගැන රජය සැලකිලිමත් වන නමුත් ඒ සමඟම මේ රටේ ඉන්ධන අනුරූප වේ. ඉහළ පන්තියසියලුම ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල, මාර්ග මාර්ග ලෙස හැඳින්වේ වේග මාදිලියව්යතිරේකයකින් තොරව සෑම දෙයකටම අනුකූල වේ. පෙට්රල් වෙනුවට මාර්ග නොමැති විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත - ....., නීති රීති ලියා නැත, නමුත් ප්‍රභූ පැලැන්තියට EURO 4 හඳුන්වා දුන්නේ රේගුවේදී සාමාර්ථයක් ලෙසය, නමුත් එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට කිසිවෙකු උත්සාහ නොකළත් එය නොහැකි ය. සරලව "වෙනම මූල්ය ප්රවාහයන්" - මෙය හැකි ය.
සමහර ප්‍රමුඛ සමාගම්, දැඩි විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් අපේක්ෂා කරමින්, විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සඳහා කල්තියා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කරයි. පර්යේෂණ පත්රිකා, ඔවුන්ට තවදුරටත් පැවැත්මට සහ තරඟ කිරීමට උපකාර වන තාක්ෂණයන් දියුණු කිරීම.
මෙම TOYOTA වලින් එකක් වන LEARN BURN එන්ජින් මාලාව අතරමැදි අදියරක් විය.
ස්ටෝචියෝමිතික සිට සිහින් දහන එන්ජින් දක්වා සංක්‍රමණය. අපි ඒවා A/F අනුපාතයෙන් වෙන් කරන්නේ නම්, මේවා:
1. A/F =14.7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
සඳහා දෙවන හා තෙවන අවස්ථා වලදී විවිධ මාදිලිඔබට "සමාන" වෙනුවට "ආසන්න වශයෙන්" ලකුණ තැබිය හැකිය.
දෙවන අවස්ථාවට LEARN BURN motors ඇතුළත් වන අතර තෙවනුව D4 සහ NEO Di, FSI, ආදියෙහි සියලුම ප්‍රතිසමයන් වේ.
2 කාණ්ඩයේ මෙම කාල පරිච්ඡේදයේ එවැනි "සංක්රාන්ති" මෝටර් රථ මෝටරය ඇතුළත් වේ RB20DE NEO L/B(Learn Burn) එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට NEO Di ශ්‍රේණිය පැමිණෙන තෙක්, ආසන්න වශයෙන් 1998 සිට 2002 දක්වා NISSAN විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
එහි පූර්වගාමියා වූ RB20E සහ එහි සමකාලීන RB25DE NEO වලට වෙනස්ව, මෙම එන්ජිමට L/B උපසර්ගය ලැබුණේ කුමක් ද? ප්රධාන දෙය වන්නේ දහන කුටි, කාල පද්ධති සහ අදියර, වැඩි ශක්තියක් සහිත ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම, යාන්ත්රික ඩම්පර් හඳුන්වා දීමයි. SWIRL කෙට්ටු මාදිලිය සඳහා. ගැඹුරට හඳුන්වා දෙන ලදී ප්‍රතිපෝෂණ DC අනුව සහ එක් HF භ්‍රමණ සංවේදකයක් එකතු කරන ලදී. මේ සියල්ල ලීටර් දෙකකින් "ඉවත් කිරීමට" හැකි විය කෙළින්ම හය 155 බලවේග, ජපානය සඳහා 2000 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි. බොහෝ අය අසනු ඇත - ඇයි එතරම් කුඩා? නමුත් මෙහි ඇති ප්‍රශ්නය වන්නේ “අශ්වයන්” සංඛ්‍යාව නොව, පිටාර ගැලීමේ විෂ බව නිරීක්ෂණය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. සියල්ලට පසු, ප්‍රකාශිත බලය සහිත සියලුම ප්‍රකාශිත මෝටර් රථ මෙම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතුය - එසේ නොමැතිනම් ඔවුන්ට මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. පොදු භාවිතයඔවුන්ට එය තනිවම කළ නොහැක - ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක පමණි. කරුණාකර - ධාවන පථ තිබේ, මම මෝටර් රථය ගෙනැවිත්, අධිබලැති එන්ජිමේ විමෝචනය සඳහා ගෙවා, ටයර් පුළුස්සා - නැවත ට්රේලරය වෙත සහ ගරාජය වෙත, තවදුරටත් "සුසර කිරීම". නමුත් වීදිවල ඔබට හුස්ම ගන්න පුළුවන්. පොදුවේ ගත් කල, වීදිවල පරිසර විද්යාව වැඩිදියුණු කිරීමට බොහෝ ක්‍රම තිබේ (නමුත් ඒවා සියල්ලම ඇතුළත් වේ උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින්ආරම්භ කිරීමට).
එන්ජිමේ මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා ඩම්පර් සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙනස් කිරීම අවශ්ය විය - එය සංයුක්ත විය. SWIRL , ඉන් එකකට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ ප්‍රවේශය නැවැත්වීම ඉන්ටේක් වෑල්ව්. (මෙම එන්ජිමට සිලින්ඩරයකට ඉන්ටේක් වෑල්ව් 2ක් ඇත).
ඉන්ජෙක්ටරය ඉන්ටේක් කපාටය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති බැවින් ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයතුළ පිහිටුවා ඇත intake manifold, නමුත් තුණ්ඩය එක් ඉන්ටේක් කපාටයක් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත, එබැවින් එක් නාලිකාවක් අවහිර කිරීම ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි වන අතර මිශ්රණය සෑදීම වැඩි දියුණු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩැම්පරය වාතය අවහිර කරන්නේ එක් ඉන්ටේක් නාලිකාවක් සඳහා පමණි, මන්ද මිශ්රණය සෑදීම සිදු කරනු ලබන්නේ තුණ්ඩය පිහිටා ඇති දෙවන නාලිකාවේ ය. ඩැම්පර් විවික්තව ක්රියා කරයි - නැතහොත් වසා ඇත අයිඩ්ලිං(අඩු බර) හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතයි. මෙම පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය හේතු වේ තියුණු පහත වැටීමමෝටර් බලය. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් එවැනි බහුවිධයක් හඳුන්වාදීමත් සමඟ මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය නොවන එක් ගැටළුවක් NISSAN හට ලැබීමයි.මෝටර් රථය බලය සහ සං signal ා පරිපථ සඳහා වෙනම “බිම්” සහ භූගත ස්ථාන භාවිතා කරන බැවින්, මෙම එන්ජිමේ සංවේදකවල සං signal ා භූමිය සෑම විටම ECU හි සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ප්‍රදේශයේ intake manifold මත පිහිටා ඇත (ප්‍රතිදානය වෙත ඉහළ රේඩියේටර් පයිප්ප). බහුවිධය සෑම විටම බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති අතර මෙම සම්බන්ධතාවය RB ශ්‍රේණියේ ගැටළු ඇති කර නැත. මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා, NISSAN විසින් වයර් තුනේ DC භාවිතා කළ බව සැලකිය යුතු කරුණකි, එහි සංඥා "බිම" සංවේදක නිවාසය විය. මේ සියල්ල ලබා දී ඇති එකකට සාපේක්ෂව DC සංඥාව වෙනස් කිරීමට හේතු විය, එනම් එළිපත්තක පෙනුම.
වැනි කේතයේ පෙනුම පිළිබඳ අදහස් දක්වන රූප සටහන 1 සලකා බලන්න DTC P0131 – රත් වූ ඔක්සිජන් සංවේදකය 1 (ඉදිරිපස) – LEAN SHIFT Monitoring
වම් පින්තූරයේ ( සහල්. 1-1) - සියල්ල සාමාන්ය ය, DC සංඥාව පොහොසත් මිශ්රණය RICH මට්ටම ඉක්මවයි, එහි එළිපත්ත ECU වෝල්ට් 0.6 ට සකසා ඇත (යොමු කිරීම සඳහා - එළිපත්ත කෙට්ටු මිශ්රණයවෝල්ට් 0.35)
DC වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 0.6 ට වඩා වැඩි නම් - " පොහොසත් මිශ්රණය", 0.35 ට අඩු - "දුප්පත්". එවැනි හිස්ටෙරෙසිස් ලූපයක් මගින් සංක්රාන්ති මාදිලිවල ක්‍රියාකාරිත්වය නිවැරදිව වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට මෙන්ම DC හි අක්‍රියතාවය තීරණය කිරීමට හැකි වේ. DC සං signal ාව නිරන්තරයෙන් කෙට්ටු මිශ්‍රණ ඇති ප්‍රදේශයේ තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ගැටළුවක් පවතින බවයි, එයට විසඳුම DC, ඉන්ජෙක්ටර්, වායු කාන්දුවීම්, ඉන්ධන පීඩනය යනාදිය පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ. මීට අමතරව, DC හි 4 වන වයර් මත ඉතිරිකිරීම් හේතුවෙන්, එහි සංඥා "භූමිය" තීරණය වන්නේ සම්බන්ධතාවයේ ගුණාත්මකභාවය අනුව ය. නූල් සම්බන්ධතාවයපිටාර බහුවිධය සහිත DC සහ පිටාර බහුවිධය යන දෙකම. මෙය එසේ වන්නේ ඇයි - ඒ සියල්ල බලය සහ සංඥා "බිම්" වෙන් කිරීම නිසාය. ත්‍රෙඩ් එකේ DC එකක් ආවොත් නරක සම්බන්ධතා(ප්‍රතිරෝධය වැඩි වී ඇත), එවිට DC සංඥාවේ යම් කොටසක් මෙම ප්‍රතිරෝධයට වැටෙන අතර එහි අගය නියත මට්ටමට පහත වැටේ. මෙය oscillogram හි පහළට මාරු වීමට හේතු වේ - සහල්. 1-2(සංඥා විස්තාරය වෙනස් නොවේ), නමුත් ධනාත්මක අර්ධ තරංගය ECU හි ප්‍රේරක හිස්ටෙරෙසිස් හි ඉහළ එළිපත්ත ජය ගැනීම නතර කරයි. කළමනාකාරිත්වය තීරණය වන්නේ DC "යලි තද කිරීම" ය. ඉතින් කියන්න -" මෙය නැත සැමවිටම නිකම්"ප්‍රවේශ්‍යතාව නිසා පමණක් නොව, ඩීසී වලට හානි නොකර ගලවා ගැනීමේ නොහැකියාව නිසාද (ශරීරයේ දත් පිළිගත නොහැකිය).
P0131 සඳහා තවත් හේතුවක්- සංඥා භූමියේ දුර්වල සම්බන්ධතා - එය නැවත තද කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ. 4-වයර් DC ස්ථාපනය කිරීම සමහර ගැටළු විසඳයි - සංඥාව පිටාර බහුවිධයේ තත්වය මත රඳා නොපවතී, නමුත් ඔබට අතිරේක වයරයක් තැබිය යුතුය.
ඔබේ මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය එවැනි අවස්ථා සඳහා කේත ඇති EURO OBD සමඟ අනුකූල වන්නේ නම් මේ සියල්ල ඉතා හොඳයි. ඔබට 14 පින් සම්බන්ධකයක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, එහි ECU හි එවැනි කේත අඩංගු නොවේ - නමුත් DATA STREAM මාදිලියේදී, ඔබ DC සංඥා මට්ටම ප්රමාණවත් නොවන බව ප්‍රස්ථාරිකව තීරණය කර, සංඥා භූමිය සහ DC බෝල්ට් නැවත තද කර ඇත - නමුත් එය එසේ විය. උදව් නොකරන්න, එවිට මෙම මෝටරය සඳහා ඔබට සංඥා භූමියේ ස්ථානයම "බිම්" කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හරස්කඩ 3 mm² ට නොඅඩු වයරයක් සමඟ ලකුණු දෙකක් සම්බන්ධ කිරීම ප්රමාණවත්ය.
ඡායාරූපය 1 විදුලි උපකරණවල සංඥා කොටස සඳහා භූගත ලක්ෂ්යය
ඡායාරූපය 2 සංඥා භූමිය සම්බන්ධ කළ යුතු ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ලක්ෂ්යය.
සැබෑ දිනය පෙන්වන ස්කෑනරයක් නොමැතිව එවැනි මෙහෙයුමක් සඳහා අවශ්යතාවය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද - මෙම ලක්ෂ්ය දෙක අතර ammeter සක්රිය කරන්න. ධාරාව 0.2 A ට වැඩි නම්, සැලසුම වෙනස් කළ යුතුය.
අප මුහුණ දී ඇති පාරිභෝගික පැමිණිලි මොනවාද:
- « පසු බලය අහිමි වීම එන්ජිම උණුසුම් කිරීම», - සම්බන්ධ වීමට ප්රධාන හේතුව මෙයයි. උෂ්ණත්වය අංශක 60 ට ළඟා වූ පසු, DC කියවීම් වලට අනුව ඉන්ධන නිවැරදි කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස සැලකිල්ලට ගනු ලබන අතර, රිය පැදවීමේදී උණුසුම් වූ පසු, “ඔවුන් ගෑස් නිවා දැමුවා - එය තද කළ අතර එය මෝටර් රථය තිබුණාක් මෙන්” යැයි අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කළහ. ට්‍රේලරයකට සම්බන්ධ කර ඇත."
- “පුනරුත්ථාපනය වැඩි වෙමින් පවතී, නමුත් ත්වරණයක් නොමැත " ආදිය
තවත් ශ්රේණිගත කිරීමක්: - "3000 rpm දක්වා ඉතා මන්දගාමී ත්වරණය, එවිට කිසිවක් සිදු නොවන බව පෙනේ."
සංසදවල පණිවිඩ වලින්, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සරල සිට ඉරිඩියම් APEXi 7 දක්වා පස් වතාවක් වෙනස් කළහ (කර ඇති කාර්යය පිළිබඳ ඡායාරූප වාර්තා සමඟ), රවුමක ඇති සියලුම සංවේදක (MAF, ආදිය. ඉන්ධන පොම්පය, රෙදි සෝදන ඉන්ජෙක්ටර්, කවුද දන්නේ...).
සමහරු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නැවත සකස් කිරීමට පවා සමත් වූ අතර මට එවැනි පුද්ගලයින් පෞද්ගලිකව මුණගැසුණි. පුදුම වීමට සීමාවක් තිබුණේ නැත. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය - දෝෂ නොමැත (සහ මෙම එන්ජිමෙහි කිසිවක් නොතිබෙනු ඇත), නමුත් ගැටළුව විසඳිය නොහැක. RB25 හි බහුවිධය ඝන වන නමුත් මෙහි SWIRL ෆ්ලැප් ස්පේසර් මත ඔක්සිකරණය හේතුවෙන් කාලයත් සමඟ ස්කන්ධ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන ගෑස්කට් ඇත. . DATA STREAM ප්‍රකාරයේදී, O2 B1S1 සංඥාව චිත්‍රකව දර්ශණය වන විට සහ එකතුකරන්නන්ගේ ලක්ෂ්ය සම්බන්ධ වූ විට, සංඥාව වහාම එහි පෙනුම NG සිට OK දක්වා වෙනස් කරයි (රූපය 1) සහ යන්ත්‍රයට ලැබේ. සම්පූර්ණ ගතිකත්වය overclocking, සහ අයිතිකරු එක් වයර් විසින් පුදුමයට පත් වේ.
Gadzhiev A.O© Legion-Avtodata
Gadzhiev Arid Omarovich, මොස්කව්, Ermakova Roshcha str 7A, භූමිය 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, විද්යුත් තැපෑල: [ඊමේල් ආරක්ෂිත], වාහන රෝග විනිශ්චයකරුවන්ගේ සංගමය
මෙම උපදෙස සියලුම අයිතිකරුවන්ට කැප කර ඇත නිසාන් කාර්ලෝරල් - සාකච්ඡා කරන ලද සියලුම මෙහෙයුම් ගැටළු පිළිබඳ සංසදයේ ක්‍රමානුකූල උපුටා ගැනීම් මෙන්න - ගැටළු සහ ඒවායේ විසඳුම්, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය, අමතර කොටස් යනාදිය.
දැනටමත් අපේ නගරයේ සහ රට පුරා ලැව්රිකොව්වරු විශාල ප්‍රමාණයක් දුවමින් සිටිති ... එබැවින් අපගේ සගයා වන VictorZ එය නියම වේලාවට සංසදයේ නිර්මාණය කළේය.
මාතෘකාව වර්ධනය වී ඇති අතර මෙම මාතෘකාවට නවකයන්ට ඔවුන්ගේ ගැටළු පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගැනීම තවදුරටත් පහසු නොවේ...
සියලුම ලෝරල් හිමිකරුවන්ට උපකාර කිරීම සඳහා, සංසදයේ මාතෘකාවේ සාකච්ඡා කරන ලද සියල්ල සාරාංශ කිරීමට, අවශ්ය සියල්ල සකස් කිරීමට මට අදහසක් තිබුණි. රසවත් කරුණුඅපේ වාහන ගැන එක තැනකදී අවශ්ය පරිදි ටොප් අප් කරන්න.
තොරතුරු මාතෘකා වලට බෙදා ඇත:
එන්ජිම
- විදුලි:
ජ්වලනය ගැන: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance
සමහර මූලාශ්‍රවලට අනුව, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්ලැටිනම්, අනෙක් අයට අනුව, ඉරිඩියම්. u (පතොක් වගා කරන්නා) PFR5G-11
NGK iridium, ඔබ Toyota වෙතින් ඇණවුම් කළහොත් - ඉටිපන්දමකට රුබල් 630 ක් සහ රැඳී සිටින්න, නගරයේ ඔබට ඉටිපන්දමකට රුබල් 400 සිට සොයාගත හැකිය. විශාල විශ්වාසදායක වෙළඳසැල් වල මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය. මම මෑතකදී iridium-platinum NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (ඉරිඩියම් වලට වඩා ටිකක් හොඳයි) නාමාවලියට අනුව මගේ පිරිවිතරයන් සමඟ මිලදී ගත්තා, එය ඉටිපන්දමකට රුබල් 500 ක් වැය විය. මම එය මා විසින්ම වෙනස් කළෙමි. (Reg)
දඟර
මම කතා කරන්නේ දඟර ගැන. මම දැනටමත් ඒවා ඇතුළත හා පිටත අධ්‍යයනය කර ඇත්තෙමි.
මෙම උපාංගයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ 12Volts 20000Volts බවට පරිවර්තනය කිරීමයි (ආසන්න වශයෙන්). භෞතිකව, උපාංගය කුඩා හැරීම් සංඛ්යාවක් සහිත ප්රාථමික වංගු කිරීමකි, එය ට්රාන්සිස්ටරය මත දඟර පාලක පුවරුවට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය වාහනයේ පරිගණකයට සම්බන්ධ වේ. ද්විතියික එතීෙම් දස ගුණයකින් වැඩි හැරීම් ඇති අතර භෞතිකව සම්බන්ධ වන්නේ ප්රාථමික එතීෙම් පමණි විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය, සහ එය ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. එම. සරල ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය (10 වැනි ශ්‍රේණියේ භෞතික විද්යාව මතක තබා ගන්න)
oscilloscope දඟරයේ දෝෂ සහිත ට්‍රාන්සිස්ටරයක් හඳුනා ගනී - එය වැරදි සංඥා හැඩයක් නිපදවයි. ට්රාන්සිස්ටරය ක්රියා විරහිත වීමට ප්රධාන හේතුව අධික උනුසුම් වීමයි. දඟර අක්රිය වීමක් තිබේ නම්, "පරීක්ෂා කරන්න" ආලෝකය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. මොස්කව්හි මිනිසුන් ට්රාන්සිස්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එවැනි දඟර අලුත්වැඩියා කරති. අළුත්වැඩියා කිරීමේ මිල රීල් එකකට රුබල් 1000 කි.
Kent1 මෙසේ ලිවීය:
ඔවුන් දඟර නාද කර කුමන එක ක්රියා නොකරන්නේද යන්න තීරණය කරනු ඇත...
මෙම ක්රමය දඟරයේ ප්රාථමික වංගු කිරීමේ බිඳවැටීම තීරණය කරයි. සම්බන්ධතා අතර ඇති ප්‍රතිරෝධය මෝඩ ලෙස මැනිය යුතු අතර පරාමිති මොනවාදැයි බැලීමට මේසය දෙස බලන්න. "පරීක්ෂා කරන්න" දැල්වී පිටතට යා හැක. අලුත්වැඩියා කිරීම කිසිසේත්ම කළ නොහැක්කකි. (තවත් බලන්න)
දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ බිඳවැටීම වඩාත් හානිකර වේ. එවැනි බිඳවැටීමක් සමඟ, මෝටර් රථය සැමවිටම නතර නොවේ, බලය ද සෑම විටම නැති නොවේ, "චෙක්" ආලෝකය කිසිසේත් දැල්වෙන්නේ නැත, ආදිය. අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් කොහෙද යන්නේඑය අවශ්ය වේ - ඉටිපන්දමකට, පසුව දඟර සවි කර ඇති තීරුවේ සිරුරට, දඟරයේ ප්ලාස්ටික් කවචය මැසීම. එවැනි අක්රිය වීමක් අනාවරණය වන්නේ පමණි දෘශ්ය පරීක්ෂාවදඟර - ශරීරය මත ප්ලාස්ටික් මත සුදු පැහැති ප්ලාස්ටික් එවැනි තුනී රේඛාවක් ඇත, බොහෝ විට ශරීරයේ වංගුව හෝ පැත්තේ. IMHO අළුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැක්කකි, නමුත් Nizmo සහ Autodata සංසද මගින් විනිශ්චය කළද, මිනිසුන් දඟර ශරීරය ඉෙපොක්සි වලින් පුරවා දඟර ස්ථාපන ප්‍රදේශය දූවිලි වලින් හොඳින් පිරිසිදු කිරීමෙන් එවැනි දඟර අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. IMHO බලපෑම කෙටි කාලීන වනු ඇත. ඉලක්කයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් විකිණීම උපකාර විය හැක.
ප්රාථමික සහ ද්විතියික වංගු දෙකේම බිඳවැටීමට හේතුව කාලය සහ ජලයයි. ඔවුන් එන්ජිම දෙසට රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක හරහා කර්චර් එකක් මා වෙත විසි කළ පසු මගේ මෝටර් රථය සෙලවෙන්නට විය. RB, VQ එන්ජින් ආදිය සෝදන්න. Khabarovsk කාර් සේදීමේදී ඔවුන් තේරුම් ගත් පරිදි, එය කිසිසේත් කළ නොහැකි ය. ඔබට RB සහ ඒ හා සමාන Nissan එන්ජින් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම් සහ එන්ජින් බළලෙකුගේ බිත්තර මෙන් බබළන බව ඔබට පෙනේ නම්, එය සලකා බැලීම වටී.
මගේ දඟර වල ඇත්තේ තුන්වන ආකාරයේ අක්‍රමිකතා පමණි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මාරු කරනකොට තමයි දැක්කේ. මම නව දඟර සවි කළ වහාම මට ඒවා උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට පෙන්විය හැකිය පෙනුමබිඳවැටීමේ සලකුණු සහිත මගේ පැරණි දඟර.
කෙන්ට්1
10230 රූබල් 3 කෑලි මිතුරෙකුගේ VIP කාඩ්පතක් සහ 10% ක වට්ටමක්. මම ජපන් කාර් වෙළඳසැලෙන් ඇණවුම් කළෙමි, ඔව්, යූර්කා (ඩබ්ලිව්ඩී) ඇවෙන්ර්කා සඳහා රාක්ක සමඟ දුක් වින්ද එකම එකකි, කිම්-යූ-චෙන් හි කාර්යාලය පමණි. දවස් 7ක් ගෙවිලා ගියා, මිල වැඩි වීම ගැන කිසිම දෙයක් කිව්වේ නැහැ
- සිසිලන පද්ධතිය
ind සඳහා thermostat මුල් 600r ස්ටේෂන් වැගන්. මමම වෙනස් කළා - වෙලාව - පැයක් පමණ (Reg)
- යාන්ත්ර විද්යාව
ආදේශ කිරීම ඉන්ධන පෙරනය
ඡායාරූපයේ සිට පටි තද කරන්නේ කෙසේද
දැන් මම බැලුවා, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පැත්තක් ප්ලාස්ටික් වලින් වසා ඇති අතර ඔබට පටිය තද කිරීමට අවශ්ය වන්නේ එක් යතුරක් පමණි.
පළමු පින්තූරය උත්පාදක යන්ත්රය පෙන්වයි (එය සොයන්නේ කොතැනද)
(නිල් පැහැයෙන් දැක්වෙන්නේ ආතති පටිය)
සෑම දෙයක්ම භයානකයි, රතු පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ තරමක් ලිහිල් කරන්න, ඉන්පසු ආතතිය වැඩි කිරීම සඳහා නිල් පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ (දක්ෂිණාවර්තව) හරවන්න, ඉන්පසු ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරන්න, එපමණයි.
ප්රධාන දෙය නම් එන්ජිම නිවා දැමීමයි!
-නිදහස් කරන්න
මට පිළිස්සුණු අනුනාදකයක් ද තිබුණි, මම එය සීතල වෙල්ඩින් 2 * 130r සමඟ අලුත්වැඩියා කළ අතර, ඔවුන් පවසන පරිදි, මම ගැටළුව විසඳුවෙමි (DimaS)
ධාවන මුද්‍රාව රූබල් 200 (ඩිමාස්) සඳහා දුම්රිය කරත්තයක කාර්මික ස්ථානයක තිබී හමු විය.
කපාට ආවරණ ගෑස්කට් (වමේ) 650 RUR (DimaS)
දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව (සැක සහිත) 250 RUR (DimaS)
යන්ත්රය
අත්පොතට අනුව - Nissan Matic D Fluid, සහ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සමහර ස්ථානවල එය D-III සමඟ අනුකූල වන බවත් අනෙක් ඒවා එසේ නොවන බවත් ලිවීමයි. විශ්වාස කළ යුත්තේ කවුරුන්ද - x.z. (පතොක් වගා කරන්නා)
4wd ස්වයංක්‍රීයව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 15,100 - මෙය වැඩකි + ස්වයංක්‍රීයව මාරු කිරීමේ නඩුවක් (DimaS)
හොඩොව්කා
- රාක්ක
KYB struts (නව) 2000r එක් එක් පසුපස (VictorZ)
ඉදිරිපස අය පැවසුවේ 2300 ක් Avtorem st හි සිටින බවයි. කාර්මික 8Atel. 27-58-14 (VictorZ)
ස්වාධීන ආදේශනය පසුපස කුළුණු(VictorZ)
- පෑඩ්
නිෂින්බෝ පෑඩ්, පෙනෙන විදිහට ජපන්. මිල 1200 RUR (Zlodei)
ආදේශනය:
රූපලාවණ්‍යාගාරය, උපකරණ පුවරුව
බොත්තම් පිළිබඳ xanavi විස්තරයක් ඇති අය සඳහා:
එය දේශගුණ පාලන පද්ධතිය (වායු සමීකරණ ඇතුළුව) පාලනය කරයි.
එය සීතලෙන් ගොළු වූ සහ තැටි නොකියවන බිල්ට්-ඉන් සීඩී ප්ලේයරයක් ඇත, නමුත් එය කියවන්නේ pirated (ගබඩාවෙන් මිලදී ගත්) තැටි පමණි, එය SDRs සහ SDVRs කිසිසේත්ම පිළිගන්නේ නැත.
තැටිය ඇතුල් කර කියවීමට නොහැකි නම්, හෙබ්රෙව් භාෂාවෙන් සමහර ශිලා ලේඛන සහිත කහ පැහැති සෘජුකෝණාස්රයක් පහළ වම් කෙළවරේ දිදුලයි ... එය වෙනස් වන්නේ කුමක් ද?
තැටියක් නොමැති නම්, එම සෘජුකෝණාස්රයේ හෙබ්රෙව් භාෂාවෙන් ඇති සෙල්ලිපි සීඩී අකුරු සමඟ ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මම තේරුම් ගත් පරිදි සීඩී නැත හෝ තැටියක් නොමැති බවයි.
එබැවින් තවදුරටත්:
බොත්තම් මගින්:
1 - තැටිය ඉවත් කිරීමට විවෘත කරන්න
2 - SD සක්රිය කරන්න
* SD කාර්යයන් පාලනය කිරීම සිදු කෙරේ ස්පර්ශ තිරය
3 - 4 සංචාලන පාලනය, එය මට ක්රියා නොකරන අතර බොත්තම් ද නොපෙන්වයි
5 - බහුකාර්ය වීඩියෝ සැරයටිය සංචාලනය සමඟ සමගාමීව ක්රියා කරන අතර රූපවාහිනියේ නාලිකා ටිකක් මාරු කරයි
දකුණු පැත්ත සම්පූර්ණයෙන්ම දේශගුණ පාලනය සඳහා කැපවී ඇත.
6 - උෂ්ණත්ව නියාමකය (උදුන මාදිලිය සක්‍රීය වන විට දෙවැන්න තිරයේ දිස් වේ)
7 - දර්ශක ආලෝකය සමඟ වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය / අක්රිය කිරීම, වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වේ
8 - ස්වයංක්රීය උදුන මාදිලිය තෝරාගත් උෂ්ණත්ව මට්ටම පවත්වා ගෙන යයි, වේගය සහ වායු තුණ්ඩ පාලනය කරයි
* වේගය සහ වායු තුණ්ඩ අතින් පාලනය කිරීම ස්පර්ශ තිරයේ අනුරූප බොත්තම් එබීමෙන් සිදු කෙරේ
** වී ස්වයංක්රීය ප්රකාරයහීටර පංකාව ක්රියාත්මක වන්නේ අවම එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ළඟා වූ විට පමණි (ශීත ඍතුවේ දී ඉතා පහසු)
9, 10 - පෙනෙන විදිහට එය එයයි අතින් පාලනයනමුත් පින්තූරය පෙන්වන්නේ නැත
11 - දේශගුණ පාලනය (තාපකය හෝ වායු සමීකරණ) අක්රිය කරන්න හෝ තාපක මාදිලිය අක්රිය වූ විට, එක් එබීමෙන් පාලන තිරය පෙන්වයි
12 - වායු සැපයුම සඳහා පමණි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ඔබ බොත්තම එබූ විට, වායු සමීකරණය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වන නිසා බොත්තම 7 එබීමෙන් ඔබට එය ක්රියා විරහිත කළ යුතුය.
damper පාලනය
13 - බාහිර වාතය (ආලෝකය දැල්වී ඇත)
14 - අභ්‍යන්තර වාතය (ආලෝකය ක්‍රියාත්මකයි)
විදුලි පහන් දෙකම අක්රිය නම්, ඩැම්පරය 50% විවෘතයි
15- රූපවාහිනිය සක්රිය කරන්න
*** SD එකක මෙන් ශබ්දය කැසට් ප්ලේයරයක් හරහා පැමිණෙන අතර එය මත හෝ සුක්කානම් රෝදය මත සකසනු ලැබේ
16 - තිර සැකසුම්, ඔබට දිවා රාත්‍රී ප්‍රකාරයේදී තිරයේ දීප්තිය වෙනස් කළ හැකිය, සමහර සැකසුම් සක්රිය වන්නේ මානයන් සක්රිය කළ විට පමණි
17 - ඔව් x.. ඔහු දන්නවා මේවා මොන වගේ තුණ්ඩ, සමහරවිට හෙඩ්ෆෝන් කියලා.
මට ඔබව කලකිරීමටද අවශ්‍යයි - රූපවාහිනියට යෙදවුම් නොමැත, පිටතට සහ ඇතුළට යන වයර් ටොන් ගණනක් පමණි.
එක් පුද්ගලයෙක් පැවසුවේ සම්මත එක වෙනුවට MP3 ටේප් රෙකෝඩරයක් ස්ථාපනය කරන බවයි, මම මේ ගැන සිතන්නේ මෙයයි: ඔබට සියල්ල ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් ඔබට සම්මත රූපවාහිනිය අත්හැරීමට සිදුවනු ඇත (මාර්ගය වන විට, එය ශබ්දය ලබා ගනී. නාලිකාව 5), සීඩී සහ සුක්කානම් පාලනය, නමුත් ඉතිරිය වැඩ කළ යුතුය. (ඩිමාස්)
උපකරණ පුවරුවේ සහ ඔරලෝසුවේ බල්බ වෙනුවට උපකරණ පුවරුව ඉවත් කිරීම: (VictorZ)
Kuzovshchina
ඉදිරිපස දොර ස්විචය 100r (DimaS)
බල්බ: පදක්කම්ලාභියා 2000 දක්වා 4wd (DimaS) පදනම H4 700 RUR
ClubS (Reg) පදනම H1 සඳහා
ඔප දැමීම (Reg)
Alexander Ryazantsev, Nissan-Laurel (N-Laurel), 1994, V-2, ස්වයංක්රීය, පෙට්රල්, පසුපස රෝද ධාවකය හිමිකරු
මම මාස හයක් තිස්සේ මෙම මෝටර් රථය අයිති කර ඇති අතර මම ඉතා සතුටු වෙමි.
වාසිනිසාන්-ලෝරල් (එන්-ලෝරල්) :
- ඉන්ධන පරිභෝජනය ලාභදායී වේ: 15l - නගරය, 11 - අධිවේගී මාර්ගය.
- අභ්යන්තරය විශ්මයජනකයි, පොහොසත් වේලර්, පිටත සහ ඇතුළත ක්රෝම් දොර හැසිරවීම්.
- පහසු ඉලෙක්ට්‍රොනික උඳුනක්, කඳ සහ ගෑස් ටැංකි ෆ්ලැප් බොත්තම් ආසනයට පහළින් නොව, මත පිහිටා ඇත දොර හසුරුව, වඩාත් පහසු වන.
- මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව මාර්ගය තබා ඇති අතර විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ඇත.
- මෙම එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා විශ්වාසයෙන් හා තියුණු ලෙස වේගවත් කරයි.
- වේගය පහේ ස්වයංක්‍රීයව මට පහසුයි.
- එය සුමටව ගමන් කරයි, නොසැලී හෝ වෙව්ලන්නේ නැත.
- අත්හිටුවීම ඉතා අපහසු නැත, නමුත් ඔබට එය ඉතා මෘදු ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
- පහසු කෝප්ප රඳවනයන් ඉදිරිපස පුවරුවෙන් "බිඳී යයි", දීප්තිමත්, විශාල තිරයදේශගුණ පාලනය සහ එහි පාලන බොත්තම් ද ඉතා පහසු ලෙස පිහිටා ඇත.
- හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එක පාදයෙන් ක්රියාත්මක වුවත්, අගුළු ඇරීමේ යාන්ත්‍රණය ඉතා පහසුයි.
අවාසිනිසාන්-ලෝරල් (එන්-ලෝරල්) :
- අපි තුන්දෙනා දැනටමත් පිටුපසින් පිරී ඇත.
- හෙඩ් ලයිට් ප්ලාස්ටික් සහ ඉක්මනින් අඳුරු වේ.
- මෝටර් රථය සීතලයි, i.e. ශීත ඍතුවේ දී එය සිසිල් ය - පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් තරම් උදුනක් නොමැත.
- සමහර විට වාහන නැවැත්වීමේ ගැටලුවක් තිබේ.
විශේෂඥ මතය: එන්ජිම අව්යාජ සහ විශ්වසනීයයි!
බූමර් කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අධ්‍යක්ෂ සර්ජි ෂෂ්කොව්
- එන්ජිම අව්යාජ සහ තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර, බොහෝ දුරට බෙදාහරින්නෙකු වේ. නමුත් ඔබ එය අධික ලෙස රත් වීමට සහ තෙල් මට්ටම අඩු වීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. එතන තියෙන ප්‍රශ්නය පටු නාලිකා.
- ඉටිපන්දම් වලට හානි නොවන පරිදි ඒවා නිරීක්ෂණය කරන්න.
- කාලානුරූපව සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ නඩත්තුඑන්ජිම: ඉදිරිපස ටයිමින් බෙල්ට් සහ සීල් ආදේශ කිරීම. මුද්රා "ධාවනය" නම්, එවිට ඉදිරිපස කොටස තෙත් වනු ඇත. එවිට ටයිමින් බෙල්ට් එක මත තෙල් ලබා ගැනීමේ හැකියාවක් ඇත - තීරය එහි ගුණාංග නැති වී අවශ්ය වේ අනිවාර්ය ප්රතිස්ථාපනයකාල පටිය
- තුල පසුපස රෝද ධාවකය- LCD ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත ගියර් පෙට්ටිය, යන්ත්රය අයිස් මත හොඳින් ක්රියා කරන ස්තුතිය.
- සවාරිය සෑහෙන්න අමාරුයි, ඒ නිසා බෝල, ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි, සුක්කානම් ඉඟි, දඬු සහ රෝද ෙබයාරිං ගැන අවධානය යොමු කරන්න.
- දුර්වලකම- රාක්ක, නමුත් ඒවා අලුත්වැඩියා වෙමින් පවතී.
- සෑම විටම ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් පරීක්ෂා කරන්න.
- ඩ්‍රයිව් වල ඇති කාර්ඩන් පතුවළ, හරස් කැබලි සහ පරාගධානිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
