ඉතාලියානුවන් රුසියාවේ ඉතා ජනප්රිය නොවේ. මාර්ගය වන විට, වෙනත් බොහෝ ජර්මානු නොවන මෝටර් රථ මෙන්. අපි "ඉතාලියන්" කැමති නැහැ, ඔවුන්ට ලැබුණු මාතෘකා සහ මාතෘකා තිබියදීත්. උදාහරණ වශයෙන්, ඇල්ෆා රෝමියෝ 147 (“2001 වසරේ මෝටර් රථය”) හෝ ඇල්ෆා රෝමියෝ 156 (“වසරේ මෝටර් රථය 1998”) රුසියාවේ ඉතා දුර්වල ලෙස අලෙවි විය. ෆියට් බ්‍රාවෝ/බ්‍රාවා - "වසරේ 1996 මෝටර් රථය" සඳහා ද එවැනිම ඉරණමක් අත්විය. නමුත් මෑතකදී ඔවුන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම වර්ධනය වීමට පටන් ගෙන තිබේ ...

ෆියට් බ්‍රාවෝ/බ්‍රාවා 1995 අගභාගයේදී සාමාන්‍ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය ඉතා ඉහළ අගයක් ගන්නා ලදී. හොඳ ලකුණක්ගැනුම්කරුවන් අතර පමණක් නොව, පුවත්පත් වලද (එය "වසරේ මෝටර් රථය" තරඟයේ ජයග්රාහකයා තීරණය කරන විශාලතම යුරෝපීය ගොඩනැගිලිවල මාධ්යවේදීන් බව මතක තබා ගන්න). මෙම මෝටර් රථය උපත ලැබුවේ එහි සිනිඳු හැඩයන් සහ ගලා යන රේඛා සහිත "බයෝ" මෝස්තර මෝස්තරය උපරිමයට ළඟා වූ කාලයක ය. එමනිසා, මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය සහ පිටත මෙම එකම “ජීව” සොයා ගත හැකි වීම ගැන පුදුම වීමට කිසිවක් නැත. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයට ද්විත්ව නමක් තිබුණි. දොර තුනේ හැච්බැක්බ්‍රාවෝ ලෙස හැඳින්වූ අතර දොර පහේ දොර බ්‍රාවා ලෙස හැඳින්වේ. "ෆියට්" මෙය පැහැදිලි කළේ "අපි මෙතරම් විශිෂ්ට අදහසක් ඉදිරිපත් කළෙමු" යන්නෙන් පමණක් නොව, මෝටර් රථවල විවිධ දෘෂ්ටිවාදාත්මක දිශානතිය මගිනි. දොර තුනේ කාර් එකක්ඉතාලි ඉංජිනේරුවන්ගේ අදහසට අනුව, එය වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී විය යුතු බැවින්, ඔවුන් එයට “පිරිමි” නමක් දීමට තීරණය කළහ (ඉතාලි භාෂාවෙන්, පුරුෂ නාම පද “o” වලින් අවසන් වන අතර කාන්තා නාම පද “a” වලින් අවසන් වේ) , සහ දොර පහේ කාර් එක - ගැහැණු එකක්.

Marea ආකෘතිය Bravo / Brava පවුලට ආරක්ෂිතව ඇතුළත් කළ හැකි බව වහාම පැවසිය යුතුය. එහි මුල් නම සහ වැඩි මානයන් තිබියදීත්, මෙම මෝටර් රථය ශරීරය හැර, හැච්බැක් වලින් ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ. මාර්ගය වන විට, Marea තවමත් නිෂ්පාදනයේ පවතින අතර, Bravo/Brava දැනටමත් අත්හිටුවා තිබියදීත්, අවම වශයෙන් තවත් වසරක් හෝ දෙකක් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. මාරයා ක්‍රියාත්මක වන බව ද සඳහන් කළ යුතුය මේ මොහොතේවඩාත් විශාල කාර්සම්පූර්ණ Fiat මාදිලි පරාසය හරහා. ෆියට් මාරියා සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර ශෛලීන් දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය (දෙවැන්න සති අන්තය ලෙස හැඳින්වේ). "ගාන" තුළ පසුපස ආසනයබලාපොරොත්තු වූ පරිදි දිග හැරේ, නමුත් ලාභ ELX වින්‍යාසයේ ඇති සෙඩාන් රථයේ, පිටුපස හැච් එක පමණි. HLX හි මිල අධික අනුවාදයේ, පසුපස ආසනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැමිය හැකිය. නමුත් තවමත්, විශාල දේවල් ස්ටේෂන් කරත්තයකට පැටවීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් මේ සඳහා තමන්ගේම අත්සන “උපක්‍රමය” ඇත - සැතපීමක් පසුපස බම්පරය. එය පැටවීමේ උස සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් අඩු කිරීමට හැකි වන අතර, අවශ්‍ය නම්, ඔබට දිගු භාණ්ඩ නැමීමෙන් තොරව ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. පසුපස පේළියආසන. මෝටර් රථයේ විවිධ අනුවාද වල කඳ පරිමාව පහත පරිදි වේ: හැච්බැක් වල ලීටර් 360 බැගින් ඇත. "සම්මත" සහ 1165 hp. නැමුණු විට පසුපස ආසන, සෙඩාන් සඳහා - ලීටර් 430 ක්, ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා ලීටර් 550 ක් සහ කැබින් එකේ විසුරුවා හරින ලද අනුවාදයේ ලීටර් 1550 ක්. මාර්ගය වන විට, Bravo / Brava මත පදනම් වූ පස්වන මාදිලිය ද ඉතාලියේ නිෂ්පාදනය කෙරේ - Fiat Marea Marengo භාණ්ඩ වෑන් රථය දුම්රිය කරත්තයේ පිටපතක් වන අතර එය ඔප දැමූ සහ සියලුම ලෝහ අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථ තරමක් දුර්ලභ ය.

Bravo/Brava වෙළෙඳපොළට පැමිණ වසර 7කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇතත්, මේ මුළු පවුලේම මෝටර් රථ නිර්මාණය ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, එය මේ වන විටත් තරමක් සිත්ගන්නා සුළු බව අපට පැවසිය හැකිය. පෙර මෙන්, බොහෝ දෙනෙක්, විශේෂයෙන් කාන්තාවන්, හෙඩ් ලයිට් සහ මුල් ටයිලයිට් වල "ඇස්" කැපීම මගින් ආකර්ෂණය වේ. පොදුවේ ගත් කල, ජෛව නිර්මාණ ශෛලිය තවමත් එහි අදාළත්වය නැති වී නැත ...

Bravo/Brava/Marea අභ්යන්තරයේ වටකුරු රේඛා දිගටම පාලනය වේ. ආසන තරමක් තදයි, හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, නමුත් ටිකක් කෙටි වේ. ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව රෝදය පිටුපස සැපපහසු විය හැකිය, නමුත් ගැලපුම් ක්‍රියාවලියේදීම ඔබට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත - ආසනයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමට ඔබ යම් උත්සාහයක් ගත යුතුය. ශීත ඍතුවේ දී, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා රත් වූ ආසනවලින් නිසැකවම සතුටු වනු ඇත, නමුත් එය පොහොසත් ටිම් මට්ටම් වලින් පමණක් ලබා ගත හැකිය. "අයවැය" S සහ SX ටිම් මට්ටම් මත, ආසන උඩු මහලේ රෙදි විවේචනයට හේතු වේ - එය ටිකක් රළු වන අතර ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න නොවේ. මීට අමතරව, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ මත (ව්යතිරේකයකි ක්රීඩා අනුවාදය HGT) ඉදිරිපස ආසනවල පසුපස කොටසේ පහළ කොටස සුවපහසු නොවන අතර එය ගැනුම්කරුවන් අතර අතෘප්තියට හේතු වූ අතර ආසනවල සැලසුම වෙනස් විය. ඉදිරි ආසන ගැන ද කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, වසර ගණනාවක් පුරා “ස්ලෙඩ්” හි නාට්‍යයක් තිබිය හැකි අතර, ෆියට් මිනිසුන් මෙම දෝෂය නිවැරදි කර නොමැත.

එකිනෙකට උඩින් දිවෙන චාප ආකාරයෙන් සාදන ලද උපකරණ පරිමාණයන් විශාල වන අතර කියවීමට පහසුය. අභ්‍යන්තරය ජෛව නිර්මාණ ශෛලියෙන් සාදා ඇතත්, මෙහි අධික සිනිඳු බවක් හෝ සබන් සුවඳක් නොමැත. සියලුම පාලනයන් ඔවුන්ගේ ස්ථානවල පිහිටා ඇත. එහෙත් තවමත්, සමස්ත අභ්යන්තරයේ කාබනික කොටසක් වන අසාමාන්ය රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය මගින් ප්රධාන අවධානය ආකර්ෂණය වේ. ලාභ අනුවාදවල මෙම රේඩියෝව නොමැති අතර, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය දැනටමත් කෙසේ හෝ වැරදි ලෙස පෙනේ ... ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් පාලනය විශිෂ්ටයි, නමුත් වායු උෂ්ණත්ව පාලන බොත්තම දැඩි ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් සමඟ භ්රමණය වේ - ඔබට යමක් කැඩී ඇති බවට හැඟීමක් පවා ලැබේ. නමුත් ඇත්තටම හැම දෙයක්ම හොඳයි. ඉතාලි මෝටර් රථවල උපකරණ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී නොවේ, නමුත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, සාමාන්ය පරාසය තුළ. මූලික පැකේජයට විදුලි කවුළු (අවාසනාවකට, ඉදිරිපස පමණක්), රත් වූ විදුලි දර්පණ ඇතුළත් වේ. මධ්යම අගුලු දැමීම, රියදුරු සඳහා වායු බෑගය, බල සුක්කානම, ආදිය මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය Fiat-Code පද්ධතියෙන් සමන්විත නම්, මෙය කිසිසේත්ම නරක නැත. මෙම පද්ධතියයතුර ඇතුළු කරන සෑම අවස්ථාවකම අගුළු කේතය වෙනස් කිරීමට හැකියාව ඇත, එම නිසා මෝටර් රථය සොරකම් කිරීමේ සම්භාවිතාව තියුනු ලෙස අඩු වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉතාලියේ, ෆියට්-කෝඩ් සහිත මෝටර් රථයක සෑම හිමිකරුවෙකුටම වහාම රක්ෂණයෙන් 12% ක වට්ටමක් ලැබුණි.

කාලයත් සමඟ මෝටර් රථයක පැන නගින අභ්යන්තර ගැටළු අතර, ස්වයංසිද්ධව සකස් කළ හැකි ක්ලච් පැඩලයක් සටහන් කර ගෑස් පැඩලය තුළ සෙල්ලම් කළ හැකිය. අභ්යන්තරයේ ප්ලාස්ටික් සැරසිලි, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ, කෙසේ වෙතත්, එකලස් කිරීමේ අඩුපාඩු නොමැතිව එය කළ නොහැකි විය. උදාහරණයක් ලෙස, මත ජර්මන් කාර්යන්තම් ආවරණයක් අත්වැසුම් පෙට්ටියවසා දැමූ විට කම්පනය වේ. සහ මෙන්න, කරුණාකර. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මෝටර් රථවල සෑම දෙයක්ම හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් පිටුපසින් ධාවනය වන මෝටර් රථවල මෙය සිදුවිය හැකිය. එසේම, බොහෝ අච්චාරු ගැනුම්කරුවන් භාවිතා කළ ෆියට් රථයක අභ්‍යන්තරය පුරවන බාහිර ශබ්ද වලට අකමැති විය හැකිය. ශබ්දය පැමිණෙන්නේ අත්වැසුම් මැදිරි පියනෙන් පමණක් නොව, ප්ලාස්ටික් පසුපස රාක්කයෙන්, අත්හිටුවීම, එන්ජිම ආදියෙනි.

රුසියාවේ පවතින ඉතාලි මෝටර් රථ පිළිබඳ සියලු සැකයන් තිබියදීත්, ෆියට් ශරීරය Bravo/Brava/Marea වෙනස් ඉහළ ගුණත්වය. ඒකපාර්ශ්වික ගැල්වනයිස් කිරීම තිබියදීත්, ලෝහය විඛාදනයට ඉතා හොඳින් ප්‍රතිරෝධී වන අතර, මෝටර් රථය මුලින් රුසියාවේ විකුණනු ලැබුවේ නම්, ඔබට ශරීරය ගැන සහතික විය හැකිය - සියලුම “රුසියානු” මෝටර් රථවලට අතිරේකයක් ඇත. ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරසිරුරු සහ ස්ථාපිත ලොකර්. නමුත් මේ සියල්ල ශරීරය පරෙස්සමින් පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නොවන බව ඉන් අදහස් නොවේ (සියල්ලට පසු, එය ෆියට්, මෙය ඇලුමිනියම් Audi A8 නොවේ). තවද, ස්වාභාවිකවම, එළිපත්ත කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. රුසියාවේ වසර ගණනාවක් පුරා ක්රියාත්මක, තීන්ත සමග අනතුරුදායක ප්රදේශඒක නිකම්ම නිකන් එන්න ඇති. අසල්වැසි මෝටර් රථවලින් පියාසර කරන ගල් කැට සහ වැලි ඔවුන්ගේ සලකුණු තැබිය හැකි මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ෆියට් සේවා මධ්‍යස්ථානවල සේවකයින්ට අනුව, පැති අච්චු සමහර විට අවුරුදු 5-7 අතර මෝටර් රථවල ගැලවී යයි. ඊට අමතරව, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල ගැටළුවක් ඇති විය අලංකාර කැප්රිය පැදවීමේදී සරලව පියාසර කළ හැකි රෝද. මේ සම්බන්ධයෙන්, 1997 දී මෝටර් රථ පවා ආපසු කැඳවන ලදී නොමිලේ අලුත්වැඩියා කිරීම. දුර්වල ආරක්ෂිත දොර මුද්‍රා (1996 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ) සහ අධික ලෙස භාවිතා කරන ලද හැච්බැක් මත ටන්ක කාන්දු වීම (මෙය සිදු වන්නේ පසුපස දොර මුද්‍රාව කැඩීම හේතුවෙන්) ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය.

ෆියට් බ්‍රාවෝ/බ්‍රාවා පෙට්‍රල් පහකින් (බලය 80 සිට 154 දක්වා) සහ ඩීසල් එන්ජින් හතරකින් (බලය 65 සිට 105 දක්වා) සමන්විත විය. මාරියා මත වඩාත්ම දුර්වල එන්ජින්එහි නොතිබුණි, නමුත් 160 hp සහිත ලීටර් 2.4 පෙට්රල් එන්ජිමක් දර්ශනය විය. සහ 2.0-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් (182 hp). ඩීසල් ෆියට් බ්‍රාවෝ/බ්‍රාවා/මරියා රුසියාවේ කිසිසේත්ම නිල වශයෙන් අලෙවි නොකළ අතර ඒවා ප්‍රායෝගිකව විදේශයන්ගෙන් ආනයනය නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඉතාලි "එන්ජින්" අලුත්වැඩියා කිරීමේ විශේෂඥයින් හොඳින් කතා කරයි ඩීසල් එන්ජින්ෆියට්, නමුත් එවැනි මෙහෙයුම් වලින් ඕනෑම නිගමනයකට එළඹීමට බලශක්ති ඒකකරුසියාවේ එය කළ නොහැකි ය - අපේ රටේ ඒවායින් ස්වල්පයක් ඇත. දුර්වලම පෙට්රල් එන්ජිම Bravo/Brava සඳහා එය සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් සහිත ලීටර් 1.4 (80 hp) ඒකකයකි. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට දක්නට නොලැබේ, නමුත් මෙය හොඳම දේ සඳහා වේ - විශේෂඥයින්ට අනුව, 1.4-ලීටර් එන්ජිම, සමස්ත බලශක්ති ඒකක අතර වඩාත්ම අසාර්ථක වේ. එය කුඩා සම්පතකින් පමණක් නොව, කැපී පෙනේ මිල අධික අමතර කොටස්. මෙම සියලු සාධක හේතුවෙන්, 1.4-ලීටර් එන්ජිම පසුව අත්හිටුවන ලදී.

සියලුම එන්ජින් අතර, බොහෝ අය වෑල්ව 16 ක් සහ 103 hp සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජිම වඩාත් ප්රශස්ත ලෙස හඳුන්වයි. ඔහුගේ "අශ්වයන්" ප්රමාණවත්ය සන්සුන් ගමනනගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ (උපරිම වේගය 184 km/h, ත්වරණය 0-100 km/h තත්පර 11 කින්). මීට අමතරව, මෙම ඒකකය තරමක් විශ්වසනීය හා නඩත්තු කිරීමට පහසුය. 1.8-ලීටර් එන්ජිම (113 hp) ද නරක නැත. එය ද විශ්වසනීය වන අතර, 1.6-ලීටර් එන්ජිමට සාපේක්ෂව, වැඩි ප්රත්යාස්ථතාවයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත ("උපරිම වේගය" දැනටමත් 193 km / h වේ). හොඳයි, පෙම්වතුන් ක්රීඩා පැදීම 147 hp නිපදවන 2.0-ලීටර් 20-කපාට එන්ජිමක් සහිත HGT අනුවාදයේ දොරවල් තුනේ බ්‍රාවෝ සෙවිය හැක. (Bravo HGT සිටින්නේ රුසියාවේ බැවින් සෙවීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත ඉතා දුර්ලභයි). උපරිම වේගයසමාන මෝටර් රථයක 210 km/h වේ.

රුසියාවේ එන්ජින් මෙහෙයුමේ සුවිශේෂතා ගැන පහත සඳහන් දේ පැවසිය හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් කාල පටිය වෙනස් කිරීමට ෆියට්ගේ උපදෙස් තිබියදීත් රුසියානු කොන්දේසිසෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් මෙය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තීරය නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, එය කැඩී ගියහොත්, කපාට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත ... තීරයට අමතරව, රෝලර් ද සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකටම අඳිනු ඇත, ඒවා කිසිසේත් ලාභදායී නොවේ - ඩොලර් 110. 1.6-ලීටර් එන්ජින්වල ජ්වලන ගැටළු ඇති විය හැකි නමුත් එක් කාලයකදී මෙම ගැටළුව පිළිබඳව නැවත කැඳවීමක් පවා සිදු විය. මීට අමතරව, මෙහි සහ 1.4-ලීටර් එන්ජිම තුළ, තෙල් මුද්‍රා උරහිස කැඩීම හේතුවෙන් කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රාව හරහා තෙල් කාන්දු වීම සිදුවිය හැකිය. මෙම ගැටළුව 1997 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත දිස්විය හැකි අතර, පසුව තෙල් මුද්රාවෙහි විෂ්කම්භය වෙනස් කිරීමෙන් මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කරන ලදී. මෝටර් රථය නොමැති නම් උත්ප්රේරක පරිවර්තකයවායූන් (නිල වශයෙන් එවැනි යන්ත්‍ර රුසියාවට සපයන ලදී), එවිට එය ප්‍රමාණවත් නොවන තාප පරිවාරකයකින් සංලක්ෂිත බැවින් මෙය හොඳම දේ වේ. මාර්ගය වන විට, යටතේ අනුවර්තන වලින් එකක් රුසියානු වෙළෙඳපොළ 95 නොව 92 ගැසොලින් භාවිතා කිරීමට හැකි විය. මෙය ගතිකයේ සුළු පිරිහීමකට තුඩු දුන් අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 1 කින් පමණ වැඩි විය. එබැවින් ඔබට ලාභදායී පෙට්‍රල් මත බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

Fiat Bravo / Brava / Marea මත සම්ප්‍රේෂණය තරමක් විශ්වාසදායක යැයි සැලකේ, කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තශාලාව එහි ජීවිත කාලය පිළිබඳ සහතික වුවද, සෑම කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වරක් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මත හමු විය ඉතාලි කාර්සහ "ස්වයංක්රීය" - එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොකරයි.

Fiat Bravo/Brava/Marea අත්හිටුවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්වසනීයත්වයෙන් උසස් වේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, නමුත් පහත් ජර්මානු තරඟකරුවන්. සුමට මාර්ගවල, මෝටර් රථයක් පැදවීම පහසු ය, නමුත් ගැටිති දිස් වූ වහාම (සහ රුසියාවේ මාර්ග එක් විශාල ගැටිත්තක් බව කවුරුත් දනිති), අත්හිටුවීම වහාම ශරීරයට වැඩි හෝ අඩු බරපතල බලපෑම් මාරු කරන අතර අභ්‍යන්තරය පිරී ඇත. බාහිර අප්රසන්න ශබ්දය. ෆියට් යුරෝපයෙන් කෙලින්ම රුසියාවට පැමිණියේ නම්, ඉක්මනින් හෝ පසුව රියදුරුට අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ අඩු එල්ලෙන බම්පරය පිළිබඳ ගැටලුවට මුහුණ දෙනු ඇත. රුසියාව සඳහා විශේෂ අනුවර්තනය වී ඇති මෝටර් රථ වැඩි වී ඇත බිම් නිෂ්කාශනය, රියදුරන්ට අපගේ වළවල් වලට බිය වීමට ඉඩ සලසයි. යුරෝපීය ඔටෝබාන් මත හොඳින් ක්‍රියා කරන කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම් අපගේ මාර්ගවල ඉතා ඉක්මණින් අසමත් වේ, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය “කඩා වැටී” ඇතැයි අපට පැවසිය නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක නූල්මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කිරීමත් සමඟ කිලෝමීටර 70 දහසක් සඳහා සේවය කරන්න. නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් සහිත ලීවර සහ බෝල සන්ධි. ඒ කෙසේ වුවත්, විශාල අඩුපාඩුවක්රුසියාවේ ෆියට් නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහිත ලීවරය තනි ඒකකයක් ලෙස සාදා ඇති අතර එය එකලස් කිරීමක් ලෙස වෙනස් කළ යුතුය. ප්‍රති-රෝල් තීරුව කිලෝමීටර 40 දහසක් පමණ “ජීවත් වේ”. ටිකක් වැඩි සම්පත්සුක්කානම් ඉඟි වල (ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසක්).

සියලුම මෝටර් රථවල ඉදිරිපස තිරිංග තැටි වේ (පෑඩ් කිලෝමීටර 20-30 දහසක් පවතී), නමුත් පසුපස තිරිංග බෙර (කිලෝමීටර් 70 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත්) හෝ තැටිය (1.8- සහ 2.0-ලීටර් එන්ජින් සහිත අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇත) විය හැකිය. එනම්, අත්හිටුවීමේ කොටස් සහ වරින් වර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යවල “ජීවත්වීමේ හැකියාව” පිළිබඳ දත්ත ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, කිලෝමීටර 50-70 දහසක් හැරෙන විට මෝටර් රථයට තරමක් විශාල ආයෝජන අවශ්‍ය වනු ඇති බව පැහැදිලි වනු ඇත.

ෆියට් බ්‍රාවෝ/බ්‍රාවා/මරියා නිවුන් දරුවන්ට තරමක් ඇත හොඳ වටිනාකමක්මිල / ගුණාත්මකභාවය, සහ මෝටර් රථවල සැලසුම ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. 1996 දී මෙම මෝටර් රථයට "වසරේ මෝටර් රථය" යන මාතෘකාව ලැබුණේ කිසිවක් සඳහා නොවේ ... නමුත් මේ සියල්ල ධනාත්මක ලක්ෂණයුරෝපයේ හොඳ මාර්ගවල පමණක් පෙනී යයි. රුසියාවේ, වේගවත් හැරීම් වලදී රියදුරුට ධනාත්මක හැඟීම් රාශියක් ලබා දිය හැකි අත්හිටුවීම හැසිරෙන්නේ නැත. හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. නමුත් අනෙක් අතට, සාපේක්ෂව අඩු මිල ගණන්අමතර කොටස් මෙම ආලේපනය තුළ මෙම මැස්සන් මෘදු කළ හැක.

ෆියට් කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක අපි පරීක්ෂා කළා දොර පහේ හැච්බැක් 1999 දී රුසියාවේ මිලදී ගත් ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත බ්‍රාවා නිල වෙළෙන්දා. දැන් වසර තුනක් තිස්සේ මෝටර් රථය දිනපතා සහ අවුරුද්ද පුරා ධාවනය කර ඇති බවක් තිබියදීත්, රුසියානු මාර්ග, තීන්ත වැඩඇතුලේ විශිෂ්ට තත්ත්වය. සිල්වත් මලකඩ නොගැලපේ. මම හිතන්නේ මෙයට හේතුව ඉදිරිපස මඩ්ගාඩ් සවි කිරීමයි. බල ඒකකයේ අධ්‍යයනයෙන් පෙන්නුම් කළේ එය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතින බවයි (වසර තුනකින් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 70,000 ක් පමණ ආවරණය කර ඇත). නමුත් කිසිවිටෙකත් කාල පටිය වෙනස් කර නොමැති අතර, වහාම අලුත් එකක් සවි කරන ලෙස සේවා කාර්මිකයන් අවධාරණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, කාරණය එක් පටියකට පමණක් සීමා නොවීය - රෝලර් ද වෙනස් කිරීමට සිදු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම වැඩ සඳහා අමතර කොටස් ඇතුළුව ඩොලර් 225 ක් වැය වේ. මීට අමතරව, විශේෂඥයන් විසින් කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස පාලන ආයුධ සහ සුක්කානම් කෙළවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කළහ. මෙම සියලුම කොටස් තවමත් ක්‍රියා කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ඇඳුම් ඉතා වැදගත් වේ. එසේ නොමැති නම්, Fiat Brava විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී.

2001 දී උපත ලද Fiat Stilo ගොල්ෆ් පන්තියේ හැච්බැක්, දිගුකාලීන දුක්ඛිතභාවය සුරැකීමට කැඳවනු ලැබීය. ඉතාලි සමාගමපසුගිය ශතවර්ෂයේ අනූව දශකයේ අගභාගයේදී එය සොයාගත් අර්බුදයෙන්. නමුත් ස්ටිලෝ අලෙවිය ඉහළ ගියේ නැත. එය රටවල් පුරා ව්යාප්ත වුවද බටහිර යුරෝපයතරමක් විශාල සංසරණයක්, නමුත් ඉතාලියානුවන් පැහැදිලිවම තවත් බලාපොරොත්තු විය. නමුත් මිල අඩු පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සොයන අයට, Fiat Stilo නිසැකවම සමීපව බැලීම වටී. අනෙකුත් සියලුම දේවල් සමාන වන අතර, ඉතාලි හැච්බැක් එහි ප්රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු පිරිවැයක් දරයි. නමුත් විශ්වසනීයත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.

Fiat Stilo හට විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගැටළු නොමැත. මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්වී නොමැති නම්, ඔබට මලකඩ ලප හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. අනාගතයේදී ඒවා නොපවතිනු ඇතැයි මින් අදහස් නොකෙරේ. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, ශරීරය විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කිරීම සම්බන්ධයෙන්, ඉතාලියේ මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් නැත. අභ්යන්තරයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන ද එයම කිව හැකිය. ෆියට් ස්ටයිලෝ හි නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ තිබිය හැකි නමුත් බොහෝ මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තර ප්ලාස්ටික් කාලයත් සමඟ මඳක් ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී. ඉතින්, ඉතාලි මෝටර් රථයේ තරඟකරුවන් බොහොමයක් මෙම අඩුපාඩුව නොමැතිව නොවේ.

නමුත් විදුලි ගැටළු ගණන අනුව, Fiat Stilo එහි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියෙන් සිටී. තවද ඇතැම් නෝඩ් වල අවිශ්වාසය නිසා මෙම ගැටළු පැනනගින බව පැවසිය නොහැක. ඒවායින් බොහොමයක් සිදුවන්නේ විදුලි සම්බන්ධකවල ගැටළු නිසාය. මේ නිසා, උදාහරණයක් ලෙස, වායු බෑග්වල අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරමින්, දර්ශකය හදිසියේම පැමිණිය හැකිය. එබැවින් ෆියට් ස්ටිලෝ මිලදී ගැනීමට පෙර, සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න, විශේෂ ආශාවක් ඇතිව “ඉතාලි” හි ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ.

ෆියට් ස්ටයිලෝ සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජින් විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දී ඇත, නමුත් අපගේ වෙළඳපොලේ බොහෝ විට ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ වඩාත් ජනප්‍රිය බල ඒකක පමණි. ඔවුන් සමඟ එතරම් ගැටළු නොමැත, නමුත් ඔවුන් තවමත් දුර්වලතා නොමැතිව නොවේ. ප්රධාන අවාසිය පෙට්රල් ඒකකයලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිතව - කපාට කාල පාලකය ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වේ. සමග පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සමඟ ගැටළු වෙනස් වේ. බොහෝ අයිතිකරුවන් එය වෙනස් කළ යුතුය අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ජ්වලන දඟර. එසේම, මිලදී ගැනීමෙන් පසු, සිසිලන පද්ධති සංවේදකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. බොහෝ විට සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකා අක්‍රිය වන්නේ මේ නිසා ය. හොඳයි, වඩාත්ම විශ්වාසදායක හා අව්‍යාජ වන්නේ 1.4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමයි. නමුත් ඔබට එවැනි නිහතමානී බල ඒකකයක් සමඟ ගතික චලනය මත ගණන් ගත නොහැක.

බොහෝ විට ඔබට ස්ටිලෝ තොප්පිය යටතේ ඩීසල් එන්ජින් සොයාගත හැකිය. ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක ය. සෑම කිලෝමීටර 70 දහසකටම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එසේම, ඔබ ඉතා සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ නම් ඉහළ සැතපුම්, ඉන්ජෙක්ටර්, thermostat සහ turbocharger ආදේශ කිරීමට සූදානම් වන්න.

බොහෝ Fiat Stilo මත ස්ථාපනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව. ඒ වගේම ඇය තමයි ප්රශස්ත තේරීමසදහා මෙම මෝටර් රථයේ. සාමාන්යයෙන් එය සමඟ ගැටළු නොමැත. නමුත් 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ෆියට් ස්ටිලෝ මත ස්ථාපනය කර ඇති සුප්‍රසිද්ධ “රොබෝ” සෙලෙස්පීඩ් වහාම අතහැර දැමීම වඩා හොඳය. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට එතරම් සතුටක් නොලැබෙන අතර එහි අලුත්වැඩියාව ඉතා මිල අධිකය.

ඉතාලි මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීම කිසිවක් සංකීර්ණ නොවේ, එබැවින් එය බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත. බොහෝ විට ඔබට නිහඬ කුට්ටි සහ ස්ථායීකාරක නූල් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. හොඳයි, කවදාද ඉහළ සැතපුම්නව කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් සඳහා ෂෙල් වෙඩි තැබීමට සූදානම් වන්න.

Fiat Stilo හි සුක්කානම තරමක් විශ්වාසදායකයි. එය නිවැරදි කිරීමට විශාල මුදල් එන්නත් අවශ්‍ය වන ගෝලීය බිඳවැටීම් ගැන අපව කලබල නොවිය යුතුය. තිරිංග පද්ධතියඉතාලි කාර් අප්රසන්න විස්මයන්මමත් එය ඉදිරිපත් නොකළ යුතුයි. බොහෝ අයිතිකරුවන් එය මතක තබා ගන්නේ එය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට පමණි තිරිංග පුවරුවසහ තැටි.

ඉතින් ෆියට් ස්ටයිලෝ එක එච්චර භයානක නැහැ. ස්වාභාවිකවම, විශ්වසනීයත්වය ශ්රේණිගත කිරීමේ ප්රමුඛ ස්ථානයට ඉතාලි කාර්බොහෝ දුරට, නමුත් එහි සැලසුමේ පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැත. ඒ වෙනුවට, ස්ටිලෝ ඔබට විශාල බිඳවැටීම් වලින් කරදර නොකරනු ඇත, නමුත් කුඩා “වණ” සමඟ, ඒවා තුරන් කිරීමට කාලය ගතවනු ඇත, නමුත් නොවේ විශාල මුදල්. මෙය ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැතිනම්, Fiat Stilo ඔබ සඳහා වේ. සුළු මුදලකට, ඔබට වඩාත්ම විශ්වාසදායක නොවූවත්, හොඳින් සන්නද්ධ සහ තවමත් හැඩකාර යුරෝපීය මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත.

"කරුණාකර Fiat Doblo ගැන අපට කියන්න. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එකලස් කරන ලද 2005 න් පසු නැවත සකස් කරන ලද මාදිලිය ගැන මම උනන්දු වෙමි. මම මෝටර් රථය සමස්තයක් ලෙස සහ විශේෂයෙන් 1.4 පෙට්‍රල් එන්ජිම, 77 අශ්වබල 77 ගැන උනන්දු වෙමි. එහි සේවා කාලය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව , මෙන්ම මෙම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතින් සම්ප්රේෂණය" .

Naberezhnye Chelny හි තුර්කි මෝටර් රථ කට්ටලවලින් Fiat Doblo එකලස් කිරීම 2007 දී ආරම්භ විය. යන්ත්‍ර හා සසඳන විට යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ රුසියානු අනුවාදයදරුණු තත්වයන්ට වඩා හොඳින් අනුගත වේ දේශගුණික තත්ත්වයන්: බැටරිය ස්ථාපනය කර ඇත විශාල ධාරිතාවසහ ජනකය බලය වැඩි කළා. එහෙත්, සාරය වශයෙන්, මෙය එහි වාසි සහ අවාසි සහිත එකම තුර්කි ඩොබ්ලෝ වේ.

"ඉතාලියන්" පිළිබඳ පවතින ඒකාකෘතිවලට පටහැනිව ශරීරය, අභ්‍යන්තර උපකරණ සහ විදුලි විශේෂ පැමිණිලි නොමැතඔවුන් අමතන්නේ නැත. විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධය හොඳයි, නමුත් අමතර ශරීර ප්‍රතිකාර සහ ඩ්‍රයිව් රෝද පිටුපස මඩ තට්ටු ස්ථාපනය කිරීම අතිරික්ත නොවේ. විදුලිය පිළිබඳ ප්‍රශ්න කිහිපයක් තිබේ - සමහර විට මෙම “වැඩ අශ්වයාට” ඇත්තේ අවශ්‍ය අවම ප්‍රමාණය පමණක් නිසා විය හැකිය. මෝටර් රථය වායුසමීකරණයෙන් සමන්විත නම්, පද්ධතියේ රේඩියේටර් දිගු කාලයක් නොපවතින බව මතක තබා ගන්න, "ලුණු" වාර කිහිපයකට පසුව පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම පැමිණිලි මතු කරන්නේ අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය සහ කල්පැවැත්මයි.

ඒ ඇයි කියලා අමතක කරන්න එපා සමාන කාර්මිලදී ගන්න! එමනිසා, බොහෝ හොඳින් වැඩ කරන ලද ඩොබ්ලෝස්ගේ අභ්‍යන්තරයේ සහ ශරීරයේ තත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, නමුත් එය මෝටර් රථය සේවය කළ ආකාරය සහ පෙර අයිතිකරුවන් එය රැකබලා ගත් ආකාරය පිළිබඳ එක් ලකුණකි.

එන්ජිම 1.4 ඉහළ බලයඑය නැත, නමුත් ගියර් අනුපාතසම්ප්රේෂණයන් ඉතා දක්ෂ ලෙස තෝරාගෙන ඇති අතර, මූලික කාර්යය සඳහා (ලක්ෂ්ය A සිට B දක්වා ගමන් කිරීම) එහි හැකියාවන් ප්රමාණවත් වේ. තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් මෙම ඩොබ්ලෝ පසුගිය කාලය තුළ කොපමණ බරක් ධාවනය කර ඇත්ද සහ ඔබ එය ලබා දීමට අදහස් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ප්‍රයෝජනයක්ද යන්නයි. තවමත්, සම්පූර්ණ බරක් සහිත චාරිකා සඳහා, වඩා බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් වඩාත් සුදුසු වේ.

1.4-ලීටර් අටක කපාට එන්ජිම සරල සහ විශ්වසනීය එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. නිශ්චිත සේවා කාලය කිසිවෙකු ඔබට නොකියනු ඇත, නමුත් “විවෘත කිරීමේ” අවශ්‍යතාවයට පෙර ඔබට කිලෝමීටර 250,000-300,000 ක් අනිවාර්යයෙන්ම ගණන් කළ හැකි අතර, ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක්, වඩාත්ම බරපතල එකක් පවා මිල අධික නොවන බවට පොරොන්දු වේ. නමුත් මෙම එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය: එය ලාක්ෂණික "වණ" කිහිපයක් ඇත. ගැටළු වඩාත් බරපතල නොවේ, නමුත් අප්රසන්න සහ නිදන්ගත වේ.

වාතාශ්රය පද්ධතිය ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම සිටී crankcase වායු, ගැටළු වල බරපතලම ප්‍රකාශනය නම්, අවහිර වූ (ශීත කරන) ගෑස් පිටාර නලයක් හේතුවෙන්, තෙල් “ඩ්‍රයිව්” කර ඩිප්ස්ටික් මිරිකා හැරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටළුව හොඳින් ගමන් කළ මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ. නමුත් නැවුම් ඩොබ්ලෝස් මත පවා පාවෙන වේගයන් හැකි ය idle move, කම්පනය නැතිවීම, "දෝෂ" පෙනුම. මේ සියල්ල තැන්පතුවල විපාකයකි throttle කපාටයසහ එහි සංවේදකය. throttle එකලස් කිරීම පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායක වන අතර ඇත හොඳ සම්පතක්, නමුත් තෙල් මට්ටම ප්රමාණවත් නම් පමණි. මෙය හරියටම ගැටලුවකි: නව මෝටර් රථවල පවා, ඩ්‍රයිව් සීල් හෝ ගියර් තේරීම් සැරයටිය හරහා කාන්දු වේ. ඒ නිසා දෘශ්ය පරීක්ෂාවමිලදී ගැනීමට පෙර පෙට්ටි, පසුව ක්රියාත්මක වන විට වරින් වර අධීක්ෂණය අවශ්ය වේ. තවත් එකක් ලාක්ෂණික ගැටළුව- ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාව. මෙන්න හේතුව වගේ වෙන්න පුළුවන් වැරදි වැඩක්ලච් සහ ගෙවී ගිය රොකර් ධාවකය.

චැසිය සරල සහ තරමක් ශක්තිමත්, නමුත් මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු කරුණු කිහිපයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, පරීක්ෂා කරන්න පසුපස අත්හිටුවීම. පරිදි ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යඑහි උල්පත් ඇත - බොහෝ දෙනෙකුට මෙය මෝටර් රථයේ ශක්තිය සහ විඳදරාගැනීම පිළිබඳ දර්ශකයකි. මෙය සත්යයයි. නමුත් "ගැලපෙන" උල්පත් අතීතයේ දී අධික බර පැටවීම් සෘජුවම පෙන්නුම් කරන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ සාමාන්ය "තෙහෙට්ටුව" සංඥාවක් වේ. නමුත් කැඩුණු ඉහළ රබර්-ලෝහ සරනේරු (නිහඬ කුට්ටි) පසුපස කම්පන අවශෝෂකඔවුන් ලැජ්ජාවට පත් නොවිය යුතුය - මෙය ඩොබ්ලෝගේ නිදන්ගත "වණ" වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සරල හා ලාභදායී වේ. හොඳයි, සුක්කානම තුළ, බල සුක්කානම් විය හැකි කාන්දුවීම් හෝ අක්රමිකතා පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න.

අපට පෙනෙන පරිදි, ඩොබ්ලෝ කිසිසේත් පව් රහිත නොවේ, සහ රුසියානු එකලස් කිරීමඑය සමඟ කිරීමට විශේෂ දෙයක් නැත. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථය විශ්වසනීය හා නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය. ඔහුට බරපතල අඩුපාඩු නොමැති බව සලකන්න, ගැටළු විසඳීම විනාශයට තර්ජනයක් නොවේ. ප්රධාන දෙය වන්නේ දැඩි ලෙස "වෙහෙසට පත් නොවන" එකක් තෝරා ගැනීමයි වාණිජ සූරාකෑමපිටපත.

මිල ස්පන්දනය

විශ්ලේෂණයෙන් පහත පරිදි, දෙවන අදියරෙහි (2005-2010 සිට) පළමු පරම්පරාවේ Fiat Doblo හි පිරිවැය ඩොලර් 5000-6500 අතර වෙනස් වේ. එපමණක් නොව, නිෂ්පාදිත වර්ෂය මත මිල ටැගය සැලකිය යුතු ලෙස රඳා නොපවතී: වෙනස් කිරීම, එන්ජිම සහ උපකරණ වඩාත් වැදගත් වේ. මේ අනුව, පැනෝරාමා මගී අනුවාදයේ ඩීසල් අනුවාදවලට වඩා පෙට්‍රල් වෑන් අනාවැකි කිව හැකි තරම් ලාභදායී වේ.

Ivan KRISHKEVICH
වෙබ් අඩවිය

ඔබට ප්‍රශ්න තිබේද? පිළිතුරු අප සතුව ඇත. ඔබ උනන්දුවක් දක්වන මාතෘකා විශේෂඥයින් හෝ අපගේ කතුවරුන් විසින් විශේෂඥ අදහස් දක්වනු ඇත - ඔබ වෙබ් අඩවියේ ප්රතිඵලය දකිනු ඇත. vopros@site වෙත ප්‍රශ්න යවා වෙබ් අඩවිය අනුගමනය කරන්න

සඳහා මිල ගණන් බලන්න Fiat Doblo සඳහා අමතර කොටස්බෙලාරුස් හි සමස්ත විකුණුම්කරුවන්ගෙන් පිරිනැමීම් එකතු කරනු ලබන ස්ථානයෙන් ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක වේ: සිට විශාල සමාගම්කුඩා සංදර්ශන සහ පුද්ගලික විකුණුම්කරුවන් වෙත. BAMPER.BY - නිවැරදිව අමතර කොටස් සොයන්න!

යුරෝපීයයන් සහ ඇමරිකානුවන්ගේ ආදර්ශය අනුගමනය කරමින් වැඩි වැඩියෙන් පවුල් ප්රායෝගික මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මේ නිසා තමයි අපේ රටේ මේ පන්තිය ජනප්‍රිය වෙන්නේ. වාහන, මගීන් විශාල සංඛ්‍යාවකට නවාතැන් ගත හැකි කුඩා වෑන් වැනි. මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත් සාමාන්‍ය නියෝජිතයන් වන්නේ FIAT Doblo සහ Ford Tourneo Connect, සමාන ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා අදහස් කෙරේ. සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයා සඳහා - Connect හෝ Doblo? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, වාහන දෙකෙහිම ගුණාංග ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.

FIAT Doblo සහ Ford Connect මෝටර් රථ - වඩා හොඳ කුමන කුඩා වෑන් රථයද?

විවිධත්වය සහ එකමුතුකම

බොහෝ වෙනස් කිරීම් තෝරා ගැනීමේ හැකියාවෙන් මෝටර් රථ දෙකම කැපී පෙනේ - මෙහි ඒවා බෙහෙවින් සමාන ය. ෆියට් සහ ෆෝඩ් යන දෙකම ට්‍රක් රථවලද ඇත. ඒ අතරම, නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ වාහන ඩොබ්ලෝ සඳහා ආසන 2 සිට 7 දක්වා සහ කනෙක්ට් සඳහා 8 දක්වා ආසන වලින් සන්නද්ධ කළ හැකිය.ඔව්, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද නිෂ්පාදිතය තුන්වන පේළියේ ආසන ස්ථාපනය කරන විට වැඩි මගීන් රැගෙන යාමට සමත් වේ. මෙම තීරණය ගනු ලැබුවේ හේතුවක් නිසා ය, මන්ද ෆෝඩ් සතුව මිලිමීටර් 80 ක් පළල ශරීරයක් ඇත.

ඉදිරිපත් කරන ලද එක් එක් මෝටර් රථ සඳහා විවිධ රෝද සහිත විකල්ප අතර තේරීමක් ද ඇත. එපමණක්ද නොව, ඔබට තේරීමක් තිබේ නම් - Fiat Doblo හෝ Ford Connect, එය මතක තබා ගැනීම වටී භාණ්ඩ අනුවාදවල පමණක් දිගු රෝද පදනමක් තිබිය හැකිය. ආසන තුන්වන පේළිය සහිත "ඉහළ" අනුවාදය කෙටි වේදිකාවක් මත පදනම් වේ. අපි තරඟකරුවෙකු ගැන කතා කරන්නේ නම්, දිගටි රෝද පදනම minivan සහ යන දෙකටම ඇණවුම් කළ හැක භාණ්ඩ වෑන් රථය. නමුත් කෙටි මෝටර් රථයක තුන්වන පේළියේ ආසන ස්ථාපනය කිරීම මූලික වශයෙන් කළ නොහැකි ය.

තාක්ෂණයේ මූලික කරුණු

පිරිවිතර

මෝටර් රථ ආකෘතිය:	ෆියට් ඩොබ්ලෝ	Ford Tourneo Connect
නිෂ්පාදක රට:	ඉතාලිය (එකලස් - රුසියාව, ටර්කියේ)	ජර්මනිය (එකලස් - Türkiye)
ඛඳ වර්ගය:	මිනිවන්, භාණ්ඩ වෑන් රථය	මිනිවන්, භාණ්ඩ වෑන් රථය
ස්ථාන ගණන:	2-7	2-8
දොරවල් ගණන:	4-5	4-6
එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් සෙමී:	ගැසොලින් - 1248, 1368, 1596; ඩීසල් - 1248, 1910	ගැසොලින් - 1796, ඩීසල් - 1753
බලය, එල්. s./ගැන. මිනි:	70/5500 (1.3 බී); 77/6000 (1.4 බී), 103/5750 (1.6 බී); 70/4000 (1.3 D); 105/4000 (1.9 D)	115/5500 (1.8 බී); 90/4000 (1.8 D)
උපරිම වේගය, km/h:	142 (1.3 B); 148 (1.4 B), 168 (1.6 B); 145 (1.3 D); 165 (1.9 D)	170 (1.8 බී); 154 (1.8 D)
100 km/h දක්වා ත්වරණය, s:	18.9 (1.3 බී); 17.4 (1.4 බී); 12.6 (1.6 බී); 16 (1.3 D); 13 (1.9 D)	12.7 (1.8 බී); 15.2 (1.8 D)
ධාවකයේ වර්ගය:	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
මුරපොල:	5 අතින් සම්ප්රේෂණය	5 අතින් සම්ප්රේෂණය
ඉන්ධන වර්ගය:	ගැසොලින් AI-95, DT	ගැසොලින් AI-95, DT
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය:	නගරයේ 9.8 / නගරයෙන් පිටත 6.5 (1.3 B); නගරයේ 10.2 / නගරයෙන් පිටත 6.9 (1.4 B); නගරයේ 11.1 / නගරයෙන් පිටත 7.2 (1.6 B); නගරයේ 6.7 / නගරයෙන් පිටත 4.9 (1.3 D); නගරයේ 7.6 / නගරයෙන් පිටත 5 (1.9 D)	නගරයේ 11.6 / නගරයෙන් පිටත 6.3 (1.8 B); නගරයේ 7.9 / නගරයෙන් පිටත 5.5 (1.8 D)
දිග, මි.මී.:	4253/4653 (මැක්සි)	4280/4520 (LWB)
පළල, මි.මී.:	1722	1800
උස, මි.මී.:	1831	1820/1980 (LWB)
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.:	160	166
ටයර් ප්රමාණය:	185/65 R15	195/65 R15
කර්බ් බර, kg:	1190-1340	1410-1540
මුළු බර, kg:	1920-2090	2110-2340
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව:	60	60

පාරිභෝගිකයින්ට විවිධ සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප ලබා දී නොමැත - මෝටර් රථ 5-වේගයෙන් පමණක් සමන්විත විය අතින් සම්ප්රේෂණඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව. මෙම යෝජනා ක්රමය ඔබට උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් සැලකිය යුතු බරක් රැගෙන යා හැකි මෝටර් රථ සඳහා විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ආකෘතියක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහි කනෙක්ට් සහ ඩොබ්ලෝ අතර සටනේදී, ෆෝඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වේ - ෆියට් අපේක්ෂා කළ හැකි කල්පැවැත්මෙන් කැපී පෙනේ. ජර්මන් කාර් CV සන්ධි ඇරඹුම් කලම්ප නිතර ලිහිල් කිරීම හේතුවෙන් ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය - එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, මෙම ධාවක මූලද්‍රව්‍ය ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වන අතර දූවිලි හා තෙතමනයට නිරාවරණය වේ. ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රා කාන්දු වීම මෙන්ම ප්‍රතිලෝම සංවේදකයේ අසමත් වීම සඳහන් කිරීම වටී - ඒ සමඟම, ෆියට් හි ඇති එකම පොදු ගැටළුව වන්නේ දිගු රිය පැදවීමේදී ගියර් පෙට්ටිය හරහා කුඩා තෙල් කාන්දු වීමයි.

මෝටර් රථ බොහෝ විට ටර්බෝඩීසල් බල ඒකක වලින් සමන්විත විය. භාවිතයේ ඇති බොහෝ සම්බන්ධතා වල විශ්වසනීය 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් 90 hp බලයක් ඇත. pp., සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ පොදු ඉන්ධන දුම්රියක් ආධාරයෙන් නොවේ පොදු දුම්රිය. ෆියට්ස් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහ 105 hp බලයක් සහිත ඒකකයක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. pp., සමහර ගනුදෙනුකරුවන් ඊටත් වඩා කැමති වුවද ආර්ථික මෝටරයලීටර් 70 ක ධාරිතාවකින් යුත් 1.3. සමග. ෆියට් ඩොබ්ලෝ සහ ෆෝඩ් කනෙක්ට් සතුව ඇති විශාල ඩීසල් එන්ජින් සසඳන විට, දෙවැන්නෙහි එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 0.3-0.5/100 කි.මී අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරන බව ඔබට සොයාගත හැකිය, එය අයවැය සවිඥානික පරිශීලකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත.

තරඟකරුවන්ගේ එන්ජින්වල සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා බෙහෙවින් සමාන ය - ඉන්ධන පිරවීමේදී අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනඉතා ඉක්මනින් EGR ලෙස හඳුන්වන පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ කපාට අසමත් වේ. ඊට අමතරව, සිසිලන පද්ධති රේඛාවල කැඩී යාමේ ගැටළු ද ඇත - සම්බන්ධතාවයේ හේතුව ස්වයං-තද කලම්ප වන අතර ෆියට් හි එය රේඩියේටර් සවිකිරීමේ වරහන් කැඩී යාමයි. සාමාන්යයෙන්, Fiat - මෙය හැර, එය පමණක් වෙනස් වේ වැඩි පරිභෝජනයමත අධික වේගය. ෆෝඩ් දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට, ඔබට අන්තර් සිසිලන පයිප්පවල කාන්දුවක් මෙන්ම ගෑස්කට් බිඳවැටීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. තෙල් පොම්පය. එකම අවවාදය නම් Fiat හට නියත කපාට ගැලපීම (කිලෝමීටර් 50-60 දහසක්) අවශ්‍ය වන අතර, Connect සමඟ එය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කළ විට පමණි.

මෝටර් රථ දෙකෙහිම ගැසොලින් එන්ජින් ඉතා අඩු පොදු විය.මෙහිදී, Connect සහ Doblo අතර සටන පැහැදිලිවම ජයග්‍රහණය කරනු ලබන්නේ දෙවැන්නා විසින් වන අතර එමඟින් පාරිභෝගිකයින්ට Ford වෙතින් විවිධ බල ඒකක තුනක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, කුඩා අය, ලීටර් 1.3 සහ 1.4 ක පරිමාවක් ඇති, අවංකවම "යන්න එපා" සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, සහ 1.6-ලීටර් පරිභෝජනය අංක අඩු ඉන්ධනවඩා බලවත් සහ අධි ව්යවර්ථ 1.8-ලීටර් සම්බන්ධක එන්ජිමට වඩා. මීට අමතරව, නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාම එවැනි ඒකකවල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු ගැටළු ඇත. අධි-වෝල්ටීයතා වයර්වල නිරන්තර බිඳවැටීම් මෙන්ම තාප ස්ථායයේ සහ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වල අඛණ්ඩතාවයට හානි වීමෙන් ෆෝඩ් පීඩාවට පත් වේ. Fiat සඳහා, ජ්වලන දඟරවල අසාර්ථකත්වය සහ ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදකයවායු පීඩනය.

කල්පැවැත්ම සහ සුවපහසුව

තුර්කියේ ගැල්වනයිස් කර පින්තාරු කර ඇති ඒවා අතිශයින්ම විශ්වාසදායක වන අතර ඒවායේ අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, අපි ෆියට් ඩොබ්ලෝ සහ ෆෝඩ් කනෙක්ට් සංසන්දනය කළහොත්, පළමු එක නැවතත් එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටිනු ඇත - එයට නිශ්චිත දුර්වලතා නොමැත. තවත් කුඩා වෑන් රථයක් මූලික වින්යාසයඑහි ඉදිරිපස රෝද සඳහා මඩ ආරක්ෂකයන් නොමැත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස දෙවන පේළියේ ආසන යට ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් චිප්ස් සෑදෙන අතර එය විඛාදනයට පැතිරීමේ මධ්‍යස්ථාන බවට පත්වේ.

ටෙස්ට් Drive FIAT මෝටර් රථයඩොබ්ලෝ:

මෙම වර්ගයේ වාහනවල අත්හිටුවීම් සෑම විටම දෘඩ වේ - උල්පත් මත අත්හිටුවන ලද පසුපස කදම්භයට ස්තුතිවන්ත විය යුතුය. මෙන්න Ford Connect සම්පූර්ණයෙන්ම භාර ගනී - එහි වාසි මෘදු ගමනක් පමණක් නොව, විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය ද ඇතුළත් වේ. පහත සඳහන් සැතපුම් කාලය තුළ අමතර කොටස් ආදේශ කිරීම අපේක්ෂා කෙරේ:

• නිහඬ කුට්ටි - කිලෝමීටර් 200 දහසක්.
• බෝල සන්ධි - කිලෝමීටර 100 දහසක්.
• ස්ථායීකාරක බුෂිං - කිලෝමීටර 50 දහසක්.

ටෙස්ට් Drive ෆෝඩ් කාර්සම්බන්ධ කරන්න:

Fiat හට මෙම කොටසෙහි යම් යම් ගැටළු තිබේ - සඳහන් කරන ලද මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව චැසියේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිසංස්කරණයක් කිලෝමීටර 100,000 කින් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, ස්ථායීකාරක සඳහා දැනටමත් කිලෝමීටර 40,000 ක ලයිනර් යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, එය කනෙක්ට් එකට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 85 ක් වැඩි බර කිලෝ ග්රෑම් 710 ක බරකින් ප්රකාශිත වාසියක් ද ඇත.

සෑම කෙනෙකුටම ඔහුගේම

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපට එය නිගමනය කළ හැකිය ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්මෝටර් රථ එතරම් සමීප නොවේ. ඔබ Connect සහ Doblo අතර තෝරා ගන්නේ නම්, ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රවාහනය අවශ්‍ය අය සඳහා මනාපය ලබා දිය යුතුය. පුළුල් හැකියාවන්සහ විශ්වසනීයත්වය. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා ගෙවිය යුතු මිල 2009 ට පෙර මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඩොලර් 1-1.5 දහසක ඉහළ මිලක් මෙන්ම තනි සංරචක සහ ශරීර කොටස්වල කල්පැවැත්ම තරමක් අඩු වනු ඇත.

ෆියට් වඩාත් පවුල් නැඹුරු වූ අතර, එහි වුවද ආදර්ශ පරාසයඑහි ද ඇත භාණ්ඩ විකල්ප. ෆෝඩ්ට වඩා විශ්වාසනීයත්වයට වඩා පහත් නොවේ, නැතහොත් ඊටත් වඩා උසස්, එය ද ඇත වැඩි තේරීමක්බලශක්ති ඒකක. කෙසේ වෙතත්, දුර්වල ගතික පරාමිතීන් සපයන කුඩා පරිමාණ මෝටර් රථ පමණක් සැබවින්ම ලාභදායී වේ. ඊට අමතරව, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබට අත්හිටුවීමේ මධ්‍යස්ථ කල්පැවැත්ම දරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, එය වැඩිවන බර ධාරිතාවට පවා වන්දි ගෙවිය නොහැක.

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2008

හොඳයි, අපට නිගමන කිහිපයක් ගත හැකිය.

වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් එය වසරකුත් මාස 6 ක් ගතවනු ඇත, මම එය මත සිටිමි, එය යටතේ නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, යක්ෂයා විස්තර වල සිටී. සහ විස්තර මෙසේය.

නගරය වටා ධාවනය කිරීමෙන් පසු (මම මගේ මෝටර් රථයේ රැකියාවක් සොයාගෙන නැති වූවා), සහ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ, මම සරල නිගමනයකට පැමිණියෙමි. යන්ත්රය, එක් අර්ථයකින්, පුද්ගලයෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් අපේ නොවේ, නමුත් බටහිර එකක්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ඔබ වඩාත් නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ තවත් ඉදිරියට යන අතර මම ඒ මන්දැයි පැහැදිලි කරමි.

ඔව්, මෙම මෝටර් රථය වේගයෙන් යා හැකි නමුත් එය මුලින් ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර නැත. එය A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා සුමට සහ සුවපහසු චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දිරාපත් වන බටහිර රටවල එවැනි මෝටර් රථ තරුණ පවුල් (ළමයින්, ස්ට්‍රෝලර් සහ වෙනත් ආශ්‍රිත කුණු) විසින් මිලදී ගන්නා බව මම පසුගිය වසරේ කියෙව්වා.

වඩාත්ම ප්රශස්ත වේග මාදිලියඅධිවේගී මාර්ගයේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව, වේගය 2800 - 2900 rpm තුළ තබා ගන්න. ඔව්, වේගය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසර ලත් 90 km / h නොවේ, නමුත් අඩු (80 km / h), නමුත් සුළු අපගමනය.

මම සරත් සෘතුවේ දී ධනේශ්වරය වෙත මෝටර් රථයෙන් යාමට සැලසුම් කළෙමි. ෆින්ලන්තය කෙටියෙන්. මම වෙබ් අඩවි වල එහා මෙහා දිව්වා, අධිවේගී මාර්ගයේ ඔවුන්ගේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ක් (සහ නගරයේ සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 ක්) බව මම දුටුවෙමි, නැත, නැත, එසේ නොමැතිනම් දඩය ඔබට කෑ ගැසීමට කාලය නොමැති වනු ඇත. ඔබේ මවට. ඇත්ත, මම කවදාවත් ධනපති පන්තියට ගියේ නැහැ. මම සියල්ල පසුව තෙක් කල් දැමුවෙමි, නමුත් පසුව අර්බුදය පැමිණියේය.

ඉහත කරුණු සසඳන විට, මෝටර් රථය ධාවනය වන නමුත් ඔවුන්ගේ ධනේශ්වර වේග සීමාවන් තුළ බව මට පෙනේ. මම 2000-2200 rpm දී 4 වන ගියර් නගරය (ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්) වටා ධාවනය කරන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 50-55 ක් පමණ වේ. ඒ සමගම, ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා ලස්සන වන අතර, දිනකට රථවාහන තදබදය සැලකිල්ලට ගනිමින් සාමාන්යය, 8.4 - 8.5 l / 100 km වේ.

එන්ජිමේ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ ව්‍යවර්ථය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සාරාංශයක් ලෙස ඔබට දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කළ හැකි අතර, ඊටත් වඩා රථවාහන තදබදයක් ඇති විට. පුදුමයට කරුණක් (ප්‍රසන්න) නගරයේ ඔබට 5 වන ගියරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, එන්ජිම සන්සුන්ව මෙම ගියරය පැයට කිලෝමීටර 55-60 දක්වා ගෙන යන අතර, එහි ජර්ක් හෝ වික්‍රියා නොමැත, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 55 සිට මාරු කිරීම වඩා හොඳය, එවිට සංක්රමණය සුමට වේ. වැඩි වේගයකින්, කුඩා නමුත් විකාරයක්.

4 වන ගියර් වලදී ඔබට පැයට කිලෝමීටර 35-70 ක පරාසයක ධාවනය කළ හැකි නමුත් 4 වන ගියරයේ නගරයේ කිලෝමීටර 50 ක් සහ 5 වන ස්ථානයේ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 85 ක් සඳහා වඩාත් සුවපහසු වේ. එපමණක් නොව, මම විශේෂයෙන් සටහන් කරමි: පළමුවෙන්ම, මම 80 ට වඩා ධාවනය කර නැත, දැන් මම ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, එනම්. මම තනිවම රිය පදවනවා, පසුව මම එය පැයට කිලෝමීටර 75-80-85 ක වේගයකින් තබමි, සහ පරිගණකයේ පරිභෝජනය (මම මගේ දෑත් - ප්‍රායෝගිකව) උපදෙස් අනුව, i.e. 6.3 l. (ශීත ඍතුවේ දී, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි, එනම් 6.5-6.9l දක්වා) ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලධර්මය අනුව ආලෝකය කිරීමට කැමති අය සඳහා: කොකා බිම ඇති අතර, මම වෙනත් කිසිවෙකු නොදනිමි - මෙම යන්ත්රය සුදුසු නොවේ. නමුත් නිවසේ සිට ආපසු පැමිණ ආරක්ෂිතව සහ ඔවුන්ගේ ඇඳේ නිදා ගැනීමට කැමති අයට (Shchyutka. Bambarbia kergudu), මෙම වාහනය සලකා බැලීම වටී යැයි මම සිතමි.

පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථයේ වාඩි වී, නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත, ඊට පටහැනිව: ධාවනය කර මෙනෙහි කරන්න. මහපාරේ හැමෝම ඔයාව ඉස්සර කරනවා කියලා කිසිම අමනාපයක් නැහැ. මිඩ්ජ් ඉක්මනින් පියාසර කරයි, නමුත් කෙටි කාලයක් ජීවත් වේ, නමුත් ඔබ, ප්රවේශමෙන් කුරුමිණියා මෙන්, සෙමින් පියාසර කරයි. ඔවුන් ඔබව අභිබවා යන විට, ඔවුන් ඉදිරියට යයි, මන්ද ආතතිය අඩු බැවින්, ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගය සැමවිටම පැහැදිලිය.

එය ඉතා විශ්වාසයෙන් මාර්ගය අල්ලා ගනී. දෘශ්‍යතාව - ඔබට වඩා හොඳින් සිතාගත නොහැක. මධ්යම සහ ඉහළ කදම්භයවිශිෂ්ටයි, නමුත් මම දැන් ටිකක් වෙනස් ලෙස කියන්නම්. පහත් කදම්භය ඉතා හොඳයි, නමුත් ඉහළ කදම්භය ඉතා හොඳ නැත, i.e. ආලෝකය හොඳයි, නමුත් එය ආසන්නයේ සිට වෙනස් වේ, නමුත් බොහෝ නොවේ.

බාහිර දර්පණ, විශේෂයෙන් රියදුරු, ඔබට එය කෙසේ දැයි බැලීමට ඉඩ සලසයි පසුපස රෝදඔබට පසුතල ආලෝකයේ පරාවර්තනය පවා දැකිය හැකිය පසුපස අංකය. වාහන නැවැත්වීම පිටුපසටපෙර මෙන් දුෂ්කරතා ඉදිරිපත් නොකරයි. මෙහි මානයන්, හොඳයි, ඔබට එය දැනෙන අතර එය එයයි.

විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් (භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 500 ක් සහ රියදුරු කිලෝග්‍රෑම් 100 ක්) ඇත. මම එය මෙම විදේශ ගමන් බලපත්‍රය සමඟ පටවා ඊටත් වඩා (වතුර බෝතල් 28 ක්, ලීටර් 19 බැගින්) ආසාදනය පැමිණේ, අවම වශයෙන් හැනා. දැන් මම ඇත්තටම රැකියාවක් සොයාගෙන ඇති අතර මම තවදුරටත් එවැනි මෝටර් රථය භාවිතා නොකරමි.

දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම වහලය මත හොඳම වේ, නමුත් එහි ඉඩ ඇති බැවින්, කඳේ කුඩා පඩිපෙළක් ඇති කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.

සුවපහසුව මට හොඳින් ගැලපේ. ප්ලාස්ටික් අමාරුයි, නමුත් ඉතින් මොකක්ද. රිය පැදවීම සහ ප්‍රවාහනය සඳහා මෝටර් රථයක්, උපකරණ පුවරුවේ විවේක ගැනීමට සහ නිදා ගැනීමට නොවේ.

මම කැමති දේ: දොරවල්වල සාක්කු සහ කැබින් එකේ පළලට ඉහළින් විශාල රාක්කයක්. මට එහි තැටි, ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක් සහ සියලු වර්ගවල කුණු ඇත.

නමුත් අඩුපාඩු, අතපසුවීම් සහ හානියක් තිබිය යුතුය; ඔවුන් ආදරණීයයන් වීම ගැන මම සතුටු වෙමි. කන්න!

මම දැක්කේ අහම්බෙන්. වසා දැමීමේදී, පැත්තේ ස්ලයිඩින් දොර ඉදිරිපස දොරට පහර දෙන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්ලයිඩින් දොරේ (ඉහළම කෙළවරේ) තීන්ත කපා දමනු ලැබේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම. ඔබට ඒවා ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් එය අහුපෑවතට වනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් එන්ජිම සහ මැදිරිය අතර පිහිටා ඇත. නමුත් එය සියල්ලම නොවේ, ඔබ ප්ලාස්ටික් ආවරණය ඉවත් කළ යුතුය, නමුත් සේවා ස්ථානයේ කාර්මිකයා මට අනතුරු ඇඟවූ පරිදි, ඔබ එය ප්රවේශමෙන් ඉවත් කළ යුතුය, මන්ද ... ආවරණයේ නල ඇති අතර ඒවා පළමුව සහ ඉතා ප්‍රවේශමෙන් විසන්ධි කළ යුතුය.

කබාය සමඟ තදින් නොගැලපේ දකුණු පැත්තමෙය කර්මාන්තශාලා දෝෂයකි. කබාය යට දූවිලි පියාසර කරයි.

ආපසු ඉදිරිපස මගියාඑය පිටුපසට වැතිර සිටින අතර හෙඩ් රෙස්ට් ඉවත් කළ නොහැක (මෙය ඩයිනමෝමීටර ප්‍රවාහනය කිරීමේදී වේ).

අත්වැසුම් මැදිරිය ඉතා කුඩාය. මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් පමණක් එහි ගැලපේ, හොඳයි, ඔබ අත්වැසුම් දමා එය එයයි.

දකුණු පසුපස පැද්දීමේ දොර සෝදන යන්ත්රය අනිවාර්යයෙන්ම අතුරුදහන්.

මැදිරියේ ඇති කබා කොකු අපහසුතාවයට පත් වේ.

අලුත්වැඩියා සාහිත්‍ය නොමැතිකම.

ඔබට ශාරීරික සුවපහසුව අවශ්‍ය නම්, බොහෝ දේ රැගෙන යන්න (පවුල, බල්ලා, බෝග, උද්යාන උපකරණ) සහ සෙමින් ඉක්මන් කරන්න - එය ගන්න, ඔබ ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත. මට සතුටුයි.

ඊට පෙර VAZ 21083 සහ 2111 - ටියුරින් සිට සීයාගෙන් වංක මුණුබුරන් (ටියුරින් සිට ඉතාලි කාර් කම්හල) විය. ඔහු එය විකුණා තමා හරස් විය. අපි, මගේ නිජබිම, ආයුධ හොඳින් සාදන්නෙමු, මෙය ඉතා ප්‍රසන්නයි - නේටෝවට සහ ඔවුන්ගේ හෙංචයියන්ට අමූර් කලාපයේ පවතින අපගේ ලාඩා මෝටර් රථ සහ මාර්ග ස්වරූපයෙන් මරණය.