අද විශාල, දිගු හා ප්රීතිමත් ඉරණමක් සහිත මෝටර් රථයක් පිළිබඳ විශාල කතාවකි.
ඇමරිකානුවන් නිතිපතා යුරෝපීය ධාවන තරඟවලදී ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවලට ඇතුල් වීමට උත්සාහ කළහ. රීතියක් ලෙස, එවැනි උත්සාහයන් මධ්යස්ථව අවසන් වූ අතර ඉක්මනින් බිඳ වැටුණි. එපමණක් නොව, 50-60 ගණන්වල ඇමරිකාව සහ යුරෝපයේ මෝටර් රථ විවිධ ග්‍රහලෝකවල ජීවත් විය: විශාල හා අවුල් සහගත ඇමරිකානු කාර්ඒවා ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයකින් යුරෝපයට සපයනු ලැබූ අතර, ඒ අනුව, යුරෝපීය තරඟ වලින් සුළු ප්‍රචාරණ ප්‍රතිලාභයක් ලැබුණි. එපමණක්ද නොව, දෙවන යුද්ධයෙන් පසු, ඇමරිකානුවන්ට තමන් ලෝකයේ ස්වාමිවරුන් ලෙස හැඟී ගියේය (හොඳයි ... පාහේ. මෙම යුද්ධය ජයගත් රටෙන් ඔවුන්ට විශාල බාධාවක් ඇති වූ බැවිනි - බලලයිකා සහිත දැවැන්ත හා භයානක රුසියානු වලසෙකු). ඒ නිසා ඔවුන් තමන් හැර මුළු ලෝකයම දෙවන පන්තියේ පුරවැසියන් ලෙස සලකමින් ඔවුන්ගේ නාසය හරවා ගත්හ. සෑම ලොකු තුනයුරෝපයේ තමන්ගේම නිෂ්පාදන පහසුකම් තිබූ නමුත් ෆෝඩ් පමණක් එහිම වෙළඳ නාමයක් යටතේ ක්‍රියාත්මක විය (1904 සිට! සහ දැන්: යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා සහ මාදිලි සඳහා නොවේ නම් - ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු “පියා” මෑත අර්බුදයේදී තඹ ද්‍රෝණියකින් ආවරණය වනු ඇත), ඉතිරි අය ලැජ්ජාවෙන් අත්තික්කා කොළ පිටුපස සැඟවී සිටියහ දේශීය වෙළඳ නාම. GM සඳහා එය එංගලන්තයේ වොක්ස්හෝල් සහ ජර්මනියේ ඔපෙල් විය, ක්‍රයිස්ලර් ප්‍රංශ සිම්කා සමඟ “මිතුරන්” විය ... මෙම ශාඛා විශාල ලාභයක් ගෙන දුන්නේ නැත, එබැවින් ඔවුන්ගේ විදේශීය හිමිකරුවන් ඔවුන්ට සැලකුවේ තරමක් උදාසීන ලෙස ය: හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේදී මෙන්, තෙල් අර්බුදය - ඔවුන් කැමති වූයේ බරින් මිදීමට හෝ “ගෝලීය ආකෘතියක්” දියත් කිරීමෙන් ෆෝඩ්ගේ අඩිපාරේ යාමට ය. ෆෝඩ් හැටේ දශකයේ මැද භාගයේදී එක්සත් කිරීම ආරම්භ කළේය ආදර්ශ පරාසයඑහි සියලුම විදේශීය ශාඛා. ඊට පෙර, "ඉංග්රීසි" ෆෝඩ්ස් සහ "ජර්මානුවන්" අතර එතරම් පොදු නොවීය.
1960 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, සමාගමේ ප්රතිරූපය පුනර්ජීවනය කිරීමට ෆෝඩ් තීරණය කළේය. හොඳම මාර්ගයසාමාන්‍යයෙන් ඔටෝ රේසිං වලට සහ විශේෂයෙන් ලෙ මෑන්ස් හි පැය 24 ධාවන තරඟයට සහභාගී වී ජයග්‍රහණය කිරීමට තෝරා ගත්තේය.
ඇමරිකානු මෝටර් රථ දැවැන්තයින් තිදෙනා අතර මහත්වරුන්ගේ එකඟතාවයට අනුව, ඔවුන් සියල්ලෝම මෝටර් රථ ක්රීඩා සඳහා සහභාගී වීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, ෆෝඩ්ට ඇත්ත වශයෙන්ම මේ සම්බන්ධයෙන් අත්දැකීම් නොතිබුණි. නමුත් අරමුදල් තිබුණා.
හැටේ දශකයේ මුල් භාගයේදී, ෆෝඩ් හි එවකට සභාපති, අමුතු අහඹු සිදුවීමකින්, සමාගමට සමාන නමක් තිබුණි. සමහර විට ඔහු පැරණි හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ මුනුබුරා නිසාද?)) හෙන්රි ෆෝඩ් අංක දෙක යුරෝපීය ධාවන තරඟ සඳහා දැඩි ඇල්මක් ඇති විය. මම මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමි (හුදෙක් ඇමරිකානු මානසිකත්වය: "සූදානම් කළ දෙයක් මිලට ගන්න, ඔබේම දෑ නිර්මාණය නොකරන්න") එන්සෝ ෆෙරාරිමෙම Ferrari නමින්ම නම් කරන ලද සමාගමකි. ඔබ මිලදී ගන්නේ නම්, හොඳම දේ: ෆෙරාරිට ඊට සමාන කිසිවක් නොතිබුණි ධාවන පථපැරණි ලෝකය සහ නව යන දෙකම. Comendatore ද අන්‍යෝන්‍ය උනන්දුවක් දැක්වූ නමුත් 1963 මැයි මාසයේදී, සමාගම් ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමට පියවර කිහිපයක් තිබියදී, නව ලාංඡන දක්වා සියලු විස්තර දැනටමත් එකඟ වී ඇති විට, ෆෙරාරි ලබා දුන්නේය. ආපසු හැරවීම. සාඩම්බර මිනිසෙක් වූ ඔහු, "ඔහුගේ විශිෂ්ට කෘතිවල ඔහුගේ කෘතියට කිසිවකු තම ඇමරිකානු නාසය ඔබනවාට" කැමති වූයේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම එන්සෝට අවශ්ය වූයේ පූර්ණ පාලකයෙකු ලෙස සිටීමටය ක්රීඩා අංශයඔහුගේ සමාගම සහ ඔහුට ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 හි තරඟ කිරීමට ඉඩ නොදෙන බව දැනගත් විට කෝපයට පත් විය.
හෙන්රි ෆෝඩ් කෝපයට පත් විය. එපමණක් නොව, සාකච්ඡා ක්රියාවලිය සහ වත්කම් අධ්යයනය කිරීම ෆෙරාරි සමාගමඩොලර් මිලියන කිහිපයක් වියදම් කළ අතර, එය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට නිල හේතුවක් වූයේ ඇමරිකානුවන් විසින් පිරිනමනු ලබන ප්රමාණවත් නොවන මුදලයි. වඩාත් නිවැරදිව, ෆෙරාරි ෆෝඩ් වෙතින් තවත් මිලියන පහක් හිඟ විය. ඉතාලි ජාතිකයාට හොඳ පුරුදු පිළිබඳ පාඩමක් ඉගැන්වීමට තීරණය කරමින් සැබෑ ව්‍යාපාරික ෆෝර්ඩ් පැවසුවේ “දෙය සිදු වන්නේ එලෙස නොවේ.
ඔව්, පාඩමක් පමණක් නොව, ප්‍රසිද්ධියේ කස පහර දීමක්, ඔහුට දඬුවම් කිරීම කොතැනක හෝ නොව, ෆෙරාරි සැමවිටම අවිවාදිත ප්‍රියතමයන් ලෙස සැලකෙන පැය 24ක ලේ මෑන්ස් ධාවන තරඟයේදී ය. ඇමරිකානුවන් ඉහළම මට්ටමේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ අත්දැකීම් සම්භාරයක් ඇති සමාගමක්, වඩාත් සුදුසු යුරෝපීය සමාගමක් සෙවීමට පටන් ගත්හ.
ෆෙරාරි ගිවිසුම කඩ කරන අතර, හෙන්රි ෆෝඩ් II කෝපයෙන් තම ධාවන අංශයට යොමු කරන්නේ ලෝක විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟවලදී ෆෙරාරි අභිබවා යා හැකි සමාගමක් සොයා ගැනීමටය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Ford ඒ වන විටත් Cobra ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට Carroll Shelby සහ ඔහුගේ AC කාර් සමාගම සමඟ හවුල් වී ඇත, නමුත් අවසානයේ Shelby ගේ කෙටි කාලීන සාර්ථකත්වයන් බෙදාගැනීම Ford හි උපායමාර්ගික සැලසුම්වල කොටසක් නොවීය. 1963 දී, නාගයා මෙන් නොව, නිරපේක්ෂ ජයග්රහණ ලබා ගැනීමට සමත් වූ මැද-එන්ජින් දෙකක ආසන කූපේ සෑදීමට තීරණය විය.
ලෝටස් හි හිමිකරු කොලින් චැප්මන් සහ ලෝලා සමාගමේ හිමිකරු එරික් බ්‍රෝඩ්ලි සමඟ එම නමින්ම සමාගමේ ප්‍රධානියා වූ ජෝන් කූපර් සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ වේ. ඔවුන් තිදෙනාම ඔවුන්ගේ සමාගම්වල හිමිකරුවන් පමණක් නොව, ඒවායේ ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරුවන් වීම ද කැපී පෙනුණි. කූපර් කිසි විටෙකත් බැරෑරුම් ක්රීඩා මූලාකෘති ගොඩනඟා නැත - මිය ගිය සහ කුඩා, වේගවත් මෝටර් රථ වුවද, එබැවින් ඔවුන් ඔහුගේ සේවාවන් ප්‍රතික්ෂේප කළහ. ලෝටස් ඒ වන විටත් ඉන්ඩි 500 ව්යාපෘතියේ ෆෝර්ඩ්ගේ හවුල්කරුවා වී සිටි අතර, චැප්මන් ෆෝර්ඩ් මිනිසුන්ව ආචාරශීලීව යවා ඇත (ඉන් ටික කලකට පෙර එන්සෝ ෆෙරාරි තරම් රළු ලෙස නොවුවද), ඔහු හිතාමතාම අධික මිලක් ඉල්ලා සිටියේය මෝටර් රථය ලෝටස්ගේ අතින් නිර්මාණය වනු ඇත, පසුව එය ලෝටස් ලෙසද හැඳින්වේ, නමුත් බ්‍රෝඩ්ලි ඇමරිකානුවන්ට උදව් කිරීමට “පුද්ගලිකව” එකඟ විය, ඔහු දැනටමත් ෆෝඩ් වී -8 සමඟ සූදානම් කළ මූලාකෘතියක් ඇත. එන්ජිම Lola Mk 6, එය ඉතා හොඳින් පෙන්නුම් කරන ලදී Le Mans 1963. 
එරික් බ්‍රෝඩ්ලි සමඟ ගිවිසුමට වසරක හවුල්කාරිත්වයක් ඇතුළත් වූ අතර ලෝලා එම්කේ 6 චැසි දෙකක් විකිණීම සඳහා සංවර්ධන කණ්ඩායමට සම්බන්ධ වීමට හිටපු කණ්ඩායම් කළමනාකරුවෙකු ද බඳවා ගත්තේය ඇස්ටන් මාටින්ජෝන් වයර්. ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ ඉංජිනේරු. රෝයි ලූන් එංගලන්තයට යවන ලදී; ඔහු මැද-එන්ජිම Mustang Roadster Concept Car, හෙවත් Mustang I, 1.7 L V4 එන්ජිමකින් නිර්මාණය කළේය. තිබියදීත් කුඩා එන්ජිම Mustang I, Lunn යනු මැද-එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ගැන එතරම් පළපුරුද්දක් නොතිබූ එකම Dearborn ඉංජිනේරුවා විය. ඔවුන් වහාම ස්ථාපිත කළා නව සමාගම Ford Advanced Vehicles (FAV), මෝටර් රථ සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය භාරව ඇත. බ්‍රෝඩ්ලි සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්‍රධානියා වූ අතර ඉංග්රීසි ජාතික ලෙන් බේලිට චැසිය භාර දුන් අතර ජෝන් වයර් කණ්ඩායමේ ක්රීඩා කළමනාකරු බවට පත්විය.
පළමු චැසිය 1964 මාර්තු 16 වන දින දර්ශනය විය. පළමු Ford GT, GT/101, අප්රේල් 1 වන දින එංගලන්තයේ හඳුන්වා දුන් අතර ඉන් ටික කලකට පසුව නිව් යෝර්ක් හි ප්රදර්ශනය කරන ලදී. Bailey Lola Mk 6 චැසියේ සැලසුම දැඩි ලෙස පුනරුච්චාරණය කළේය, එකම වෙනස නම් වැඩි ශක්තියක් සඳහා ඇලුමිනියම් වානේ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. බ්‍රෝඩ්ලි වැඩිවන බර ගැන සෑහීමකට පත් නොවූ නමුත් නව මෝටර් රථය සඳහා යෝජිත බර හා බලවත් එන්ජින් විශ්වාසදායක ලෙස රැගෙන යාමට මෙම පියවර අවශ්ය බව ෆෝඩ් සැලකුවේය. සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් වියළි-සම්ප් ආකෘතියක් ද ලෝලා වෙතින් සංක්‍රමණය වී ඇත. බලශක්ති ඒකකයෆෝඩ් ෆෙයාර්ලේන්. හොඳ පැරණි ඇමරිකානු සම්ප්‍රදායට අනුව, මෙම V8 හි බ්ලොක් හිසෙහි තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තිබුණි. එය සූදානම් වන තුරු එය භාවිතා කිරීමට තීරණය විය ද්විත්ව පතුවළ එන්ජිම. ෆෙයාර්ලේන්, ලීටර් 4.2 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, නිහතමානී 350 hp වර්ධනය විය. සමග. 4-වේග Colotti ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ස්වාධීන අත්හිටුවීම සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වඩාත් බලවත් පරිගණක භාවිතා කරන ලදී. ශරීරය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර, කුටියට ඇතුල් වීමේ පහසුව සඳහා දොරටුව වහලයේ කොටසක් ද ආවරණය කරයි. ඒකමයි Power pointතනි ආසනයක් සහිත Lotus 29 මෝටර් රථයට නව නමක් ලබා දී ඇත - Ford GT40. මෙම රූපය පැමිණියේ කොහෙන්ද යන්න පිළිබඳව කෙනෙකුට බොහෝ අනුමාන කළ හැකිය, නමුත් යථාර්ථයේ දී සෑම දෙයක්ම මූලික විය - 40 යනු මෝටර් රථයේ උස අඟල් වලින් (මිලිමීටර් 1016 ක් පමණි!) විය. පළමු ෆෝඩ් ජීටී දෙක නියමිත වේලාවට සූදානම් කර 1964 අප්රේල් මාසයේදී ලේ මෑන්ස්හිදී පරීක්ෂා කරන ලදී. නමුත් එක් මෝටර් රථයක් මුල්සන්නේ කෙළින්ම කඩා වැටී අනෙක් මෝටර් රථයට දැඩි ලෙස හානි වූ විට එය ෆෝඩ්ට දුෂ්කර දිනයක් විය. ශරීරය ඕනෑවට වඩා එසවුම් බලයක් නිර්මාණය කළේය, සහ අධික වේගයමෝටර් රථය ගුවන් ගත වීමට උත්සාහ කරමින් සිටියේය. පරීක්ෂා කිරීමේදී සොයාගත් තවත් ගැටළුවක් වූයේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමයි. එංගලන්තයේදී, ලෝලා මෝටර් රථයේ නාසයේ හැඩය වෙනස් කර අධික උනුසුම් වීමේ ගැටලුව විසඳා ඇත, නමුත් නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ තවමත් අඩු විශ්වසනීයත්වයක් පෙන්නුම් කළ අතර තරඟය ආරම්භ කළ ෆෝඩ් ජීටී 40 තුනෙන් කිසිවක් අවසන් රේඛාවට පැමිණියේ නැත. සමහර ස්ලිප් කොලට්ටි ගියර් පෙට්ටියට ආරෝපණය කර ඇති අතර එය ඉක්මනින් 5-වේග ZF සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ෆෙයාර්ලේන් එන්ජින්වල දුර්වලතාවය ද බලපෑ අතර, එය Shelby විසින් ඔහුගේ Cobras හි ස්ථාපනය කරන ලද විශාල ලීටර් 4.7 වාත්තු-යකඩ V8 ඒකකවලට මග පෑදීය. ඒවා වඩා බලවත් සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් වූ අතර ඒවා තරමක් බරින් යුක්ත විය. 
1964-65 වසර නිර්මාණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ගත කරන ලදී. මෝටර් රථය වේගවත් බවට පත් වූ නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය නොතිබුණි: 1965 පෙබරවාරියේ පළමු වළේ නතර වන තෙක් Richie Ginther සහ Masten Gregory ගේ කාර්ය මණ්ඩලය ඉදිරියෙන් සිටියද, Le Mans '64 හි මෝටර් රථ තුනම විශ්‍රාම ගියේය ඩේටෝනා හි GT40 ජයග්‍රහණය කරා රැබි මෙහෙයවීය.
ෆෝඩ් වඩාත් වගකීමෙන් ඊළඟ අදියර කරා ළඟා විය. කැරොල් ෂෙල්බි විසින්ම කණ්ඩායම් නායකයා ලෙස පත් කරන ලද අතර වෙනස්කම් පැමිණීමට වැඩි කලක් ගත නොවීය. ඔහු කළ පළමු දෙය නම් එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 4.2 සිට ආකර්ෂණීය ලීටර් 7 දක්වා වැඩි කිරීමයි. මීට අමතරව, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නිරාකරණය කර ඇත.
මෝටර් රථයේ මහිමයේ කාලය පැමිණියේ 1966 දී, GT ප්රධාන ලීගයට සම්බන්ධ වී තුන්වන වසරට පසුවය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ ඩේටෝනා පැය 24 ජයග්‍රහණයෙන් ෆෝඩ් කාර් GT40 වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම අල්ලා ගත්තේය. 12 Hours of Sebring පසුව, වේදිකාවේ ෆෝඩ්ස් ත්‍රිත්වය පුරෝකථනය කිරීමෙන් අවසන් විය. 
GT40 Mk II 1966 දී Ken Miles සහ Lloyd Raby විසින් මෙහෙයවන ලද 24 Hours of Daytona ජයග්‍රහණය කළේය.
ජයග්‍රහණයේ කිරුළ දිගු කලක් බලා සිටි Le Mans ය. තරඟය සෙනසුරාදා පස්වරුවේ ආරම්භ වූ අතර, හිරු බැස යන විට, පැය කිහිපයකට පසු, ෆෙරාරි සඳහා පවා Ford GT40 මෝටර් රථ ළඟා විය නොහැකි විය. පසුදා පහන් වන විට, පරතරය කෙතරම් නින්දිතද යත්, ආරක්ෂක හේතූන් මත වේගය අඩු කරන ලෙස වළෙන් නියෝගයක් පැමිණියේය. කණ්ඩායමේ වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථ තුනම නිරුපද්‍රිතව සහ ශබ්දයෙන් අවසන් රේඛාවට ළඟා වූ අතර, එමඟින් අතිවිශිෂ්ට බවක් සටහන් විය. ෆෝඩ් සාර්ථකත්වය GT40.
GT පන්තියේ තරඟ රෙගුලාසි වලට අනුව, GT40 පිටපත් 100 ක් නිෂ්පාදනය කළ යුතු යැයි උපකල්පනය කරන ලදී. මෙම සිය ගණනින් මෝටර් රථ 31 ක් මාර්ග භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී. පොදු භාවිතය. පසුව, 60 දශකයේ අගභාගයේදී, ෆෝඩ් විසින් 310 hp දක්වා අඩු කරන ලද "සිවිල්" මාර්ක් III ගණනාවක් නිකුත් කරන ලදී. සමග. එන්ජින් (ඒවා හෙඩ් ලයිට් හතරකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැක)
පළමු අනුවාදය Mk I ලෙස හැඳින්වේ - මෙය මුල් ෆෝඩ් GT40. මුල් මූලාකෘතිලීටර් 4.2 (ඝන අඟල් 260) එන්ජින් වලින් සමන්විතය; නිෂ්පාදන උදාහරණ වල 4.7 L (289 cu in), Ford Mustang හි ද භාවිතා විය. 
මෙම ඡායාරූපයේ පිටුපසින් ඇත්තේ ෆෙරාරි සහ පෝර්ෂේ පමණි - ගෙවී යන යුගය සහ ඉදිරි යුගය.
Ford GT40 (MkI) "1966
මූලාකෘති කිහිපයක රෝඩ්ස්ටර් ශරීර විලාසයක් තිබුණි. ඉතා කඩවසම්, මාර්ගය වන විට. 
Mk II Holman Moody විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද Ford Galaxie වෙතින් 7.0 L (427 cd) එන්ජිම භාවිතා කළේය. 
Mk III යනු ලීටර් 4.7 එන්ජිමක් සහිත මාර්ග අනුවාදයක්, විශාල කඳක් (එක් දත් බුරුසුවක් දැන් එහි නොගැලපේ, නමුත් දෙකක්!), “ලිහිල්” අත්හිටුවීම සහ වම් පසින් සුක්කානම් රෝදයකි. ඉන් යන්ත්‍ර හතක් පමණක් නිපදවා ඇත. වඩාත් ප්‍රසිද්ධ Mk III යනු GT40 M3 1105 වන අතර එය 1968 දී හර්බට් වොන් කරජන් සඳහා ඔස්ට්‍රියාවට ලබා දුන් නිල් පැහැති මෝටර් රථයකි. මාර්ග අනුවාදයගනුදෙනුකරුවන් එයට කැමති නැත - බොහෝ විට පොදු මාර්ග සඳහා තරමක් “ඔප දැමූ” “සටන්” Mk I මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. 
Ford GT40 (MkIII) "1967-69
ඔවුන් J-කාර් ලෙස හඳුන්වන 1962 Ferrari 250 GT "Breadvan" මතකයට නංවන නව ශරීරයක් සංවර්ධනය කිරීමෙන් වායුගතික විද්‍යාවේ ගැටළු විසඳීමට උත්සාහ කළහ. 
අහෝ, මෙම මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, කෙන් මයිල්ස් මිය ගියේය, මාස දෙකකට පෙර, දැඩි කැමැත්තෙන් ගත් තීරණයකින්, ඔහු කැමති Le Mans හි ජයග්‍රහණය කණ්ඩායමේ සගයා වන Bruce McLaren වෙත ලබා දුන්නේය.
1967 වන විට, "ඇමරිකානු මුදල් සඳහා ඉංග්රීසි මෝටර් රථයක්" සෑදීමේ චෝදනාවට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් නිෂ්පාදනය කළේය, "J-කාර්" සංවර්ධනය, Mk IV ලෙස නම් කර, ගුවන් නියමුවන්ට භාවිතා කරන ලද ඇලුමිනියම් මොනොකොක් ලබා දුන්නේය. නවතම තාක්ෂණයන්. කෙසේ වෙතත්, ෆෙරාරි ද නිශ්චලව සිටියේ නැත. නව සංශෝධනය GT40 සැබෑ සටනක් දියත් කළ නමුත් අවසානයේ ෆෝඩ්ට ජයග්‍රහණය උදුරා ගැනීමට හැකි වූයේ දෙවන ස්ථානයේ සිටි ෆෙරාරි වට හතරකින් පරාජය කරමිනි. Mk IV සම්පූර්ණයෙන්ම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සංවර්ධනය කරන ලද අතර, Le Mans ජයග්‍රහණය කිරීමට තවදුරටත් යුරෝපීය සහාය අවශ්ය නොවන බව Ford ඔප්පු කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝපීයයන් වසර හතරක් තිස්සේ මෙම ව්යාපෘතියේ වැඩ නොකළේ නම් මෙම මෝටර් රථය සරලව නොපවතිනු ඇත.
පැය 24ක සාමාන්ය වේගය 218 km/h සමඟින් නව ලැප් වාර්තාවක් පිහිටුවමින්, Mk IV රථයේ රියදුරන් වන Dan Gurney සහ AJ Foyt Le Mans හිදී Ford හට ඔවුන්ගේ දෙවන ජයග්‍රහණය ගෙන ආවේය. Mk IV ආරම්භ වූයේ තරඟ දෙකකින් පමණි (Sebring 1967 සහ Le Mans 1967), නමුත් දෙකම ජයග්‍රහණය කළේය.
Le Mans 1967 Carroll Shelby ඔහුගේ ජයග්‍රාහී GT Mk IV සමඟ.
Ford GT40 (MkIV) "1967
ඔවුන්ගේ සිහිය පැමිණි පසු, FIA විසින් රෙගුලාසි වෙනස් කර, Le Mans හි උපරිම එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 5 දක්වා අඩු කළ නමුත් මෙය ෆෙරාරි බේරා ගත්තේ නැත! Ford GT40 1968 දී තවත් ජයග්‍රහණයක් අත්කර ගත්තේය. 1969 සඳහා, මෙම වාරය ධාවන ඉතිහාසයේ වඩාත්ම උද්යෝගිමත් එකක් විය. පළමු හා දෙවන ස්ථාන අතර පරතරය තත්පර දෙකක් පමණි. මෙය පැය 24 ක දරුණු මැරතන් තරඟයකට පසුවයි! පිට පිට සිවුවැනි වරටත් ජයග්‍රාහකයා වූයේ Ford GT40 ය. ඒ වන විට එහි බලය "අශ්වයන්" 425 දක්වා ළඟා වූ අතර, Mulsanne කෙළින්ම උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 349 කි.
ඉක්මනින් අනුගමනය කරන ලද රෙගුලාසි වල වෙනස්කම් Mk IV තරඟ සඳහා සහභාගී වීම බැහැර කරන ලදී (එය වෙනස් කළ හැකි වුවද). එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, 1968 සහ 1969 සඳහා එහි ධාවන වැඩසටහන. ෆෝඩ් ජෝන් වේර්ගේ නායකත්වයෙන් ගල්ෆ් තෙල් කණ්ඩායමක් පත් කළේය. ඔහු මුල් GT40 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාද V8 එන්ජින් සමඟ ලීටර් 5 දක්වා කම්මැලි විය.
ඔහුගේ උත්සාහයෙන්, 1968 දී, ෆෝර්ඩ් එහි තෙවැනි ජයග්‍රහණය ලී මෑන්ස්හිදී ලබා ගත් අතර, එය ගල්ෆ්-සජීවී GT40 රියදුරන් වන Pedro Rodriguez සහ Lucien Bianchi විසින් ලබා ගන්නා ලදී.
1968 ලී මෑන්ස් තරඟයේදී ගල්ෆ් කණ්ඩායමෙන් Ford GT40 දෙකක්.
පුදුමයට කරුණක් නම්, එකම මෝටර් රථය ( අන්රක්රමික අංකයචැසි GT40P 1075) ඊළඟ වසරේ, 1969 දී Le Mans දිනා ගත්තේය. මෙවර ගුවන් නියමුවන් වූයේ Jacques Ickx සහ Jackie Oliver ය. මේ දෙවෙනි අවුරුද්දේ කාර් එක පෙන්නුවා සාමාන්ය වේගය 208.2 km/h සහ පැය 24 කින් කිලෝමීටර් 4999 ක් ගෙවා ඇත.
ෆෝඩ් ජීටී 40 යනු ප්රීතිමත් ඉරණමක් සහිත මෝටර් රථයකි: සාර්ථක ක්රීඩා දිවියක් අවසන් වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය සංස්කෘතික මෝටර් රථයක් බවට පත් විය - එහි විවිධ මට්ටමේ අව්‍යාජත්වයේ පිටපත් තවමත් ලොව පුරා සමාගම් දුසිම් දෙකක් විසින් ඉදිකරනු ලැබේ - ඕස්ට්‍රේලියාවේ සිට කැනඩාව දක්වා සහ දකුණු අප්රිකාව. 2002 දී විශිෂ්ට මෝටර් රථය පිළිබඳ නවීන අර්ථකථනයක් හඳුන්වා දීමෙන් ෆෝඩ් විසින්ම එහි සුපිරි මෝටර් රථයට උපහාර දැක්වීය. ෆෝඩ් ජීටී 40 සමස්ත ලෝක මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක ක්රීඩා මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් වූ අතර එබැවින් දැනටමත් 1995 දී කළමනාකරණය ෆෝඩ් ආරම්භයමෙම මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීමේ අපේක්ෂාවන් සලකා බලන්න. පළමුව, ෆෝඩ් ජීටී 90 සංකල්පය දර්ශනය වූ අතර 2001 දී පසුපස එන්ජින් ෆෝඩ් ජීටී ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර එහි පළමු මූලාකෘතිය වසරකට පසුව සූදානම් විය. සහ 2003 දී, 100 වැනි සංවත්සරය සඳහා ෆෝඩ්, Ford GT හි පූර්ව නිෂ්පාදන උදාහරණ තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Ford GT40 මෙන්ම, එහි අනුප්‍රාප්තිකයා ද එක්සත් ජනපද-බ්‍රිතාන්‍ය සහයෝගීතාවයේ නිෂ්පාදනයක් විය. හය-වේගය අතින් සම්ප්රේෂණයසංවර්ධිත ඉංග්රීසි සමාගමරිකාඩෝ, ලෝටස් කාර් ඉන්ජිනේරුවන් චැසිය සුසර කිරීම සඳහා සක්‍රීය දායකත්වයක් ලබා ගත් අතර එන්ජිම 550 hp බලයක් සහිත 5.4-ලීටර් V8 සම්පීඩකයක් විය. (678 N m), Roush සමාගමේ ශිල්පීන් විසින් අතින් එකලස් කරන ලද අතර, චැසිය, බඳ, රෝද සහ විදුලි රැහැන් වල අවසාන එකලස් කිරීම Saleen සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරය විසින් සිදු කරන ලද අතර මෝටර් රථය ෆෝඩ් බලාගාරයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම පරිපූර්ණත්වයට ගෙන එන ලදී. වයික්ස් නගරයේ. මාලාව Ford විසින් සාදන ලදී GT 2004 ජූනි මාසයේ දී දිනකට නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්පෝර්ට්ස් කාර් නවයක් සමඟින් දියත් කරන ලදී. මෝටර් රථය තත්පර 3.8 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වී සංවර්ධනය විය උපරිම වේගය 330 km/h (විද්‍යුත් වශයෙන් සීමිත). නමුත් ෆෝඩ් ජීටී වේගයෙන් යා හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, නාර්ඩෝ පුහුණු පිටියේදී එය පැයට කිලෝමීටර 340.93 දක්වා වේගවත් විය.
වසර දෙකක් තුළ, Ford GT 4,038 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවායින් බොහොමයක් අලෙවි විය උතුරු ඇමෙරිකාව, සහ යුරෝපයට ළඟා වූයේ කාර් 101 ක් පමණි. මෙය මෝටර් රථයේ පින පිළිබඳ හොඳම පිළිගැනීම නොවේද! පුනර්ජීවනය වූ ආකෘතියක් මට සාම්ප්‍රදායික ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ මැසිවිලි නැඟීමට හේතු නොවන පළමු සහ මෙතෙක් එකම අවස්ථාව මෙයයි, ඔවුන් පවසන්නේ - හුදු සිතුවිල්ලෙන් එය මතු කිරීමට පෙර, නමුත් දැන් ඔබට එය "ව්‍යාජ" දොඹකරයකින්වත් ලබා ගත නොහැක. සහ "මුල් පිටපත සමඟ සැසඳිය නොහැක." සමහර විට මම නැති වී යයි: ඔබ වඩා කැමති කුමන එකටද? - නව GT, පළමු විශිෂ්ට හැඩය පවත්වා ගනිමින්, ටිකක් විශාල, වඩාත් පහසු සහ ආරක්ෂිත බවට පත් වී ඇත. ඒ වගේම වේගයෙන්. 
Ford GT" 2004-06
මෙම ලිපිය සකස් කිරීමේදී, topcar-auto.ru, drive2.ru, auto.mail.ru, academic.ru, autowp.ru යන වෙබ් අඩවි වලින් ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී.
Ford GT - ඇමරිකානු සුපිරි මෝටර් රථයමධ්යම එන්ජිම පිහිටීම සමඟ. පළමු සංකල්පය අනාගත ආකෘතිය GT90 ලෙස හඳුන්වනු ලැබුවේ 1995 ඩෙට්‍රොයිට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදීය.
2003 දී, ෆෝඩ් සමාගමේ 100 වැනි සංවත්සරය සැමරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී මූලාකෘති තුනක් ප්රදර්ශනය කළේය. Ford GT හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2004 අගභාගයේදී ආරම්භ විය.
නව Ford GT හි බාහිර පෙනුම සංවර්ධනය කිරීමේදී, හැටේ දශකයේ සම්භාව්‍ය GT40 පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. ව්යාපෘතියේ ප්රධාන නිර්මාණකරු වන කැමිලෝ පාර්ඩෝ හිටපු GT ගේ මුල් රූපය ගැන ඉතා සැලකිලිමත් වූ අතර සුළු වෙනස්කම් පමණක් සිදු කළේය.
නිර්මාණය සහ තාක්ෂණික පැත්තව්යාපෘතිය
අද Ford GT විශාල වී ඇත. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් පළල, දිගු සහ 76 මි.මී. නව නිෂ්පාදනයේ සමස්ත දිග 4,640 mm (රෝද පාදය 2,710), පළල - 1,950, උස - 1,130.
ඒ අතරම, ෆෝඩ් ජීටී ශරීරයේ සමානුපාතිකයන් සහ සමෝච්ඡයන් රසිකයින්ට හඳුනාගත හැකි විය. ෆෝඩ් වෙළඳ නාම. සෑම කෙනෙකුටම නව GT පෙර GT40 වෙතින් වහාම වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි විය. අනෙක් අතට, සැලසුම් අනුව, නව නිෂ්පාදනය එහි ඓතිහාසික පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ දුරස් වී ඇත.
ෆෝඩ් ජීටී ආසන දෙකේ ශරීරය නවීන වලින් සාදා ඇත සංයුක්ත ද්රව්ය. ඒ අභ්යවකාශ රාමුවෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් ගෑස් ටැංකිය සඟවා ඇති විශාල මධ්‍යම උමගක් සමඟ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
නව මෝටර් රථයට ධාවන තරඟයක් ලැබුණි ස්වාධීන අත්හිටුවීමවිශේෂ තල්ලු දඬු (F1 මෝටර් රථ මත මෙන්), තිරස් කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් සමඟ.
ඒ සමගම, තුළ ෆෝඩ් නිර්මාණ GT මාලාව තාක්ෂණික විසඳුම්ණයට ගත්තා සාමාන්ය කාර්. උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් තීරුව පැමිණියේය ෆෝඩ් ෆෝකස්, සහ එයාර් බෑග් මොන්ඩියෝ මාදිලියෙන්.
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ගැන
නව Ford GT හි ප්රධාන අංගය වන්නේ එහි බලවත් සහ අධි ව්‍යවර්ථ එන්ජිමයි. කූපේ ධාවනය කරනු ලබන්නේ 5.4-ලීටර් V8 මගින් සුපිරි ආරෝපණයක් සමඟින්, "අශ්වයන්" 550 ක් සහ උපරිම ව්යවර්ථය 680 Nm නිපදවන අතර එය රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. පසුපස අක්ෂය 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය හරහා.
Ford GT තත්පර 3.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 346 කි. වාණිජ වාහනවල සීමාව පැයට කිලෝමීටර් 330 ක් පමණ වන බව ඇත්තකි.
නවීන අභ්යන්තරයනොස්ටැල්ජියා ඉඟියක් සමඟ
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අතිවිශිෂ්ට බාහිර හා ඝන තාක්ෂණික "පුලුන්" වලට ගැලපේ. දැවැන්ත මත උපකරණ පුවරුවෆෝඩ් ජීටී සමානව විශාල ටචෝමීටරයක් සහිත විශාල වේග මාපකයක් මෙන්ම ඉඳිකටු දර්ශක හතරක් ද දක්වයි.
රියදුරු අසුනට නුදුරින් පිහිටි මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ, ගිනි නිවන උපකරණයක් සඳහා නිදහස් ස්ථානයක් තිබී ඇති අතර එය GT40 වෙත සෘජුවම යොමු වේ. ෆෝඩ් ජීටී කැබින් එකේ ද දැඩි ලෙස සවි කර ඇත ක්රීඩා ආසනසිදුරු සහිතව, දේශගුණ පාලනය සහ උසස් තත්ත්වයේ ශ්රව්ය පද්ධතිය.
සිත්ගන්නා කරුණක්
නවීනත්වය ලැබූ පළමු වාසනාවන්ත පුද්ගලයා ෆෝඩ් අනුවාදයමයික්‍රොසොෆ්ට් හි ඉහළ කළමනාකරුවෙකු වූ ජෝන් ෂර්ලි GT බවට පත් විය. ඔහුගේ තද නිල් "කඩවසම්" සඳහා ඔහුට වෙන්දේසියේදී ඩොලර් 557 දහසකට වඩා ගෙවීමට සිදු විය.
කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ මුල් උදාහරණ කිහිපයක් $100,000 සඳහා විකුණා ඇත, නමුත් පදනම ෆෝඩ් මිලඑක්සත් ජනපදයේ GT ඩොලර් 139,995 ක් විය (මිල 2005 ජූලි 1 වන දින ඩොලර් 149,995 දක්වා ඉහළ ගියේය).
මුලින් මෝටර් රථ 4,500ක් එකලස් කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණද, Ford GT ඒකක 4,038ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආකෘතිය නිෂ්පාදනය 2007 මැයි 31 දින සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරන ලදී.
රුසියාවේ, Ford GT හි තනි පිටපත් රුබල් මිලියන 7-7.5 කට විකුණනු ලැබේ.
Ford GT 1000
සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු චිත්‍රාගාරයේ Hennessey හි සුසර කරන්නන් විසින් Supercar Ford GT හි සුසර කිරීමේ අනුවාදයක් ගොඩනගා ඇති අතර, එහි නමට උපසර්ගය 1000 ලැබුණි, එනම් නවීකරණය කරන ලද 5.4-ලීටර් එන්ජිමේ බලයයි.
එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද ටර්බයින දෙකකින් සමන්විත විය ඉන්ධන පද්ධතියසහ මල නොබැඳෙන වානේ මුදා හැරීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Ford GT 1000 තත්පර 2.8 කින් බිංදුවේ සිට සියගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර එහි නිල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 390 කි.
කෙසේ වෙතත්, 2012 දී ටෙක්සාස් මයිල් ඉසව්වේ දී, එවැනි Ford GT 1000 පැයට කිලෝමීටර් 423.7 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සමත් විය.
ඉතිහාසයට විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන් වේගවත්ම, ජනප්‍රිය සුපිරි මෝටර් රථ, මෝටර් රථ මොනවාද? බොහෝ අය ෆෙරාරි ගැන වහාම සිතනු ඇත, ඉතාලි කාර් Le Mans හි 24 Hours හි පරාජය කළ නොහැකි වූ අතර, මෙම කරුණ Ford හි හොල්මන් කළේය. ෆෝඩ් සමාගමේ නිර්මාතෘගේ පුතාට ලබා ගැනීමට අවශ්ය විය ඉතාලි සමාගමඒ නිසා Le Mans හි ජයග්රහණ සියල්ලටම වඩා උත්කර්ෂයට නැංවෙයි. ඇමරිකානුවා එන්සෝ ෆෙරාරිට ඩොලර් මිලියන 18 ක් ලබා දුන් නමුත් එන්සෝ සඳහා මෙම දීමනාව එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නොවන බව පෙනේ, පසුව ෆෝඩ් ෆෙරාරිට ඕනෑම වියදමකින් “පරදවන්නට” තීරණය කළේය. 
Le Mans හි තරඟ, එහි තරඟ මුළු දවසම පවතිනු ඇත, එබැවින් වේගය පමණක් නොව මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය ද වැදගත් වේ. පුරාවෘත්තයක් බවට පත්වීමට නියමිතව තිබූ මෝටර් රථය GT40 ලෙස නම් කරන ලදී, GTI යනු Gran Turismo, සහ අංක 40 ශරීරයේ උස අඟල් වලින් පෙන්නුම් කරයි. එහි මංගල වර්ෂයේදී - 1965, ඇමරිකානු කාර්ඩේටෝනා හි කිලෝමීටර් 2000 ධාවන තරඟය දිනුවා, වසරකට පසු ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ ජීටී 40 ට ලී මෑන්ස් වෙත ඇතුළු වී ජයග්‍රහණය කළහ, ජීටී 40 වසර හතරක් පිට පිටම ලී මෑන්ස් රන් දිනා ගත්තේය - මේ මෝටර් රථය එතරම් ජනප්‍රිය වන්නේ එබැවිනි 
මෙයින් අදහස් කරන්නේ ෆෝඩ් සමාගමට, මෝටර් රථය ජයග්‍රහණය කළා පමණක් නොව, ෆෙරාරිගේ නාසය පිස දැමුවේය, එය ඉතා සුළු පිරිසකට කළ හැකි දෙයක්.
Ford GT40 හි අනුප්‍රාප්තිකයා පිළිබඳ සංකල්පය ප්‍රථම වරට 1995 දී ඩෙට්‍රොයිට් හි නැවත ප්රදර්ශනය කරන ලදී - එය සංකල්පීය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් GT90 වූ අතර 2003 දී FORD පූර්ව නිෂ්පාදන සුපිරි මෝටර් රථ තුනක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සූදානම් කළ අතර වසරකට පසුව නව Ford GT40 නිෂ්පාදනය කළේය. ආරම්භ විය. 
GT40 මුලින්ම මිලදී ගත්තේ මයික්‍රොසොෆ්ට් හි ප්රධාන කළමනාකරු ජෝන් චාලි, මිලයි පළමු Ford GT40 ඩොලර් 560,000 ක් විය. සුපර් ෆෝඩ් වසර තුනක් පුරා එකලස් කරන ලද අතර එම කාලය තුළ මෝටර් රථ 4,038 ක් නිර්මාණය කරන ලදී. ඇමරිකානු සුසර කිරීමේ සමාගම් බොහෝ විට දැනටමත් ඉහළ මට්ටමක වැඩි දියුණු කර ඇත ගතික ලක්ෂණමෝටර් රථ. එබැවින් Hennesey සමාගම, ටර්බයින දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන්, මෝටර් රථයේ බලය 1100 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. GT 1000 තත්පර 2.8 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයකට ළඟා වේ, නිල දත්ත වලට අනුව GT1000 හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 390 කි, නමුත් Hennesey සමාගම විසින්ම මිනුම් ප්‍රති results ල අනුව GT1000 හි උපරිම වේගය 423 කි. කි.මී. ඔයා දන්නවද අද වැඩිපුරම ඒක 
ඉක්මනින් මාර්ග කාර්හරියටම Ford GT40 සුසර කිරීමේ සමාගමක් වන Perfomance Power Racing විසින් සකස් කරන ලද, PWR හිමිකරු විසින් ධාවනය කරන ලද GTI40, පැයට කිලෝමීටර් 456 ක වේගයකට ළඟා විය! අපි අවධාරණය කරනවා ලබා දුන් වේගයසැතපුම් 1 ක දුරකින් සංවර්ධනය කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, Bugatti එහි උපරිම වේගයට ළඟා වීමට නම්, කිලෝමීටර 10 ක කොටසක් අවශ්ය වනු ඇත. කාර්ය සාධන බල ධාවන තරඟයෙන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද GT40 බලය - 1,700 අශ්ව බලය.
Ford GT40 බාහිර සමාලෝචනය
සංවර්ධනය අතරතුර පෙනුමඅලුත් ෆෝඩ් ජී Ti40 සංරක්ෂණය කිරීමට අවශ්ය විය පවුලේ ලක්ෂණආකෘති, FORD හි ප්රධාන නිර්මාණකරු - කැටිලෝ පර්ඩෝ මේ පිළිබඳව විශාල අවධානයක් යොමු කළේය. 
සමහරු පැරණි සහ ව්යාකූල කරති නව ජී Ti40, ඇතුළත් කර ඇති ඡායාරූප වලින් GT40 නිර්මාණයේ සිදු කරන ලද කාර්යය විනිශ්චය කළ හැකිය මෙම සමාලෝචනය Ford GT40. නව මෝටර් රථයේ සිරුර මිලිමීටර් 76 ක් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ඔබට ෆෝඩ් ජීටී 40 හි මානයන් පහතින්, බ්ලොක් එකේ - තාක්ෂණික සංරචකයේ දැකිය හැකිය. රෝද පදනම 30mm කින් වැඩි කරන ලද අතර, දොරවල් අර්ධ වශයෙන් වහලක් ලෙස සේවය කරයි - ඡායාරූපය වෙත අවධානය යොමු කරන්න. ෆෝඩ් හි ඉදිරිපස රෝද 245/45 R18 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වන අතර පසුපස රෝද - 315/40 R19.
සැලෝන් සහ උපකරණ ෆෝඩ්
Ford GT 40 යනු Spartan මෝටර් රථයක් මිස එහිම නොවේ ඉහළ මට්ටමේවින්යාසය එය සමාන වේ . 
ෆෝඩ් ජීටී 40 හි භාවිතා කරන ලද එයාර් බෑග් ණයට ගෙන ඇති අතර, සුක්කානම් තීරු ස්විචයන් සහ සුක්කානම් තීරුව ලබාගෙන තිබීම විශේෂත්වයකි. ආසන සකස් කළ හැක්කේ දිගෙන් පමණි (කුෂන් වල කල්පවත්නා ගැලපීම), ඔබට පිටුපස කෝණය සකස් කළ හැකිය. ෆෝඩ් ආසන තරමක් විශාල වාතාශ්රයක් ඇත. තුල මූලික උපකරණෆෝඩ් එකේ වායු සමීකරණ ඇත, නමුත් බල කවුළු පවා නොමැත. ෆෝඩ් එන්ජිම සිත්ගන්නාසුලු ආකාරයකින් ආරම්භ වේ, එය බොත්තමක් එබීම හෝ යතුර හැරවීමට ප්රමාණවත් නොවේ. GT40 මත එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් ජ්වලන යතුර හැරවීමයි, ඉන්පසු රියදුරු අසුනට යටින් ඇති විශේෂ බොත්තම ඔබන්න, පසුව පමණක් ක්ලච් සහ බ්රේක් මිරිකා සහ ආරම්භක එන්ජිම බොත්තම ඔබන්න.
තාක්ෂණික සංරචකය, Ford GT40 හි ලක්ෂණ
Ford GT40 බොහෝ නවීන සුපිරි වේගවත් සුපිරි මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් වන්නේ එහි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිකම නිසා ය. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති Ford සතුව ඇත්තේ ABS රියදුරු ආධාරක පද්ධති පමණි දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ කම්පන පාලනයක් නොමැත!
ෆෝඩ් ජීටී 40 එන්ජිමට මධ්‍යම එන්ජින් පිරිසැලසුමක් ඇති අතර, එය ප්‍රසිද්ධ හා වටිනා සුපිරි මෝටර් රථවලට වඩා බර බෙදා හැරීමේ සහ ප්‍රශස්ත බර බෙදා හැරීමේ වාසියක් ලබා දෙයි.
5.4-ලීටර් V8 එන්ජිම යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයකින් සමන්විත වේ - බාර් 0.7 ක පීඩනයක් යටතේ සිලින්ඩරවලට හමා යන සම්පීඩකයකි. FORD V8 හි බලය 550 hp, ව්යවර්ථය - 680 N.M. ගියර් පෙට්ටිය - හය-වේග අත්පොත, පසුපස රෝද ධාවකය. අපි නැවත වරක් ඔබට මතක් කරමු - ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැත! ෆෝඩ් පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් තත්පර 10.8 කින් ද, කිලෝමීටර 300 ක් තත්පර 33.6 කින් ද, මීටර් 402 ක දුරක් ජීටී 40 තත්පර 11.2 කින් ද, පිටවීමේ වේගය කිලෝමීටර් 211 කි. Ford GT40 තත්පර 29.9 කින් සැතපුමක් ධාවනය කරන අතර පිටවීමේ වේගය කිලෝමීටර 276 කි.
අපි තාක්ෂණය දෙස සමීපව බලමු ෆෝඩ් ලක්ෂණ GT40.
පිරිවිතර:
බලාගාරය: V8 5.4 අධිආරෝපණය
පරිමාව:5409cc
බලය: 550hp
ව්යවර්ථය: 680N.M
මුළු කපාට ගණන: 32v
කාර්ය සාධන දර්ශක:
ත්වරණය 0 -100km:3.9s
උපරිම වේගය: 346km
තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය: 16.2l
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 57L
සමස්ත මානයන්:4645mm*1955mm*1125mm
රෝද පදනම: 2710 මි.මී
කර්බ් බර: 1580kg
බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය): 127 මි.මී
GT40 හි ඉදිරිපස ඇක්සලය බරින් 43% ක් වන අතර ඉතිරි 57% පසුපස රෝද මත තල්ලු කරයි.
මිල
2005 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Ford GT40 රථයක මිල ඩොලර් 150,000 කි. CIS හි භාවිතා කරන ලද GT40 සඳහා වෙළඳපල ප්‍රායෝගිකව නොපවතී, එබැවින් මෝටර් රථයේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ ඇති බැවින් GT40 හි මිල ඉතා ඉහළ ය.
වේග ලෝලීන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් සඳහා, Ford GT40 වැනි මෝටර් රථයක් ඔවුන්ගේ හැකියාවෙන් ඔබ්බට ගොස් තිබේ.
මේකත් බලන්න)
Ford Probe 1988 - 1992 - සමාලෝචනය සහ පිරිවිතර
Ford GT40 එකට වඩා සංවේදී කාර් එකක් තියෙනවද? මෙම මෝටර් රථය උපත ලැබුවේ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයන් දෙදෙනෙකු අතර දැඩි වෛරයක් පැවති කාලයකදී ය: හෙන්රි ෆෝඩ් II සහ එන්සෝ ෆෙරාරි. කැරොල් හෝල් ෂෙල්බි, ඇමරිකානු ධාවන ධාවකයා සහ ප්රධාන එක් මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්වැඩ කරනවා විශේෂ සංස්කරණය mustangs, පසුව මෙසේ පැවසීය: "ඇතුල ලබන වසරෆෙරාරිගේ බූරුවා මගේ වේවි." එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි GT40 දුටුවෙමු - හොඳම හා වඩාත්ම තරඟකාරී එකක්. මෙම ෆෝඩ් ආකෘතිය හොඳම බලය පෙන්නුම් කළ අතර, මෝටර් රථ ලෝකයේ ප්රමුඛතම සංකල්පයක් බවට පත් වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ ඇමරිකානු නිරූපකය බවට පත් විය.
Ford GT ඉදිරි වාර ගණනාවකට ජනප්‍රිය වනු ඇත. 1965 සිට, ඔහු මෝටර් රථ කීර්තියේ පදික වේදිකාවට නැගීම ආරම්භ කළ අතර, මෙම මෝටර් රථයේ රූපය සහිත බිත්තියේ පෝස්ටරයක් එල්ලීම පවා ලැජ්ජාවක් නොවේ.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෘගයාගේ ඉතිහාසය ඡායාරූප වලින් ඔබට ඉදිරිපත් කිරීමට අපි සතුටු වෙමු. භුක්ති විඳින්න! 
GT40 නිර්මාණය කරන විට, හෙන්රි ෆෝඩ් II (මුණුපුරා) සහ එන්සෝ ෆෙරාරි අතර ආරවුලක් ඇති විය. පළමුවැන්නාට දෙවන නිෂ්පාදනය මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වූ අතර, නඩුවේදී එය සොයා ගන්නා තෙක් ෆෙරාරි එයට විරුද්ධ නොවීය සාර්ථක ගනුදෙනුව ෆෙරාරි කාර්ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 සඳහා සහභාගී වීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත. එන්සෝ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කෝපයට පත් වූ අතර, සාකච්ඡාවල අවසාන අදියරේදී ගිවිසුම ඉරා දැමූ අතර, ඒ අතරතුර හෙන්රි එන්සෝට වඩා සිසිල් සහ කල් පවතින දෙයක් ලබා දිය හැකි සමාගමක් සෙවීමට ඔහුගේ ධාවන අංශය යවා ඇත.
Le Mans හිදී, ෆෙරාරි කණ්ඩායම පිට පිට හය වතාවක් ජයග්‍රහණය කළ අතර එය ඇමරිකානුවන් දැඩි ලෙස කෝපයට පත් කළේය. ඒවගේම මේ තරඟයට තමයි GT40 ලෑස්ති කළේ. හෙන්රි හවුල්කරුවන් සොයාගෙන ඔවුන් එංගලන්තයේදී සොයා ගත්තේය. ඔවුන් වරක් පුරාවෘත්ත ලෝලා රේසිං කාර් විය. මේ අයට දැනටමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින හොඳ රේසිං මෝටර් රථයක් තිබුණි.
පළමු ෆෝඩ් ජීටී 1963 අප්රේල් 1 වන දින බ්‍රිතාන්‍යයේ හඳුන්වා දෙන ලද අතර පසුව එය නිව් යෝර්ක් හි ප්රදර්ශනය කරන ලදී. එහි ලීටර් 4.2 Fairlane එන්ජිමක් සහ Colotti drive axle එකක් තිබුණි. රේසිං කාර්ඒ කාලයේ ඔහු Le Mans පුහුණු තරගවලට සහභාගි වුණා.
එම මුල් මෝටර් රථවල අශ්වබල 350 එන්ජිමක් ඇතුළත් වූ අතර එය Ford හි සුප්‍රසිද්ධ 289-cid V8 හි වඩා නිහතමානී අනුවාදයකි. මේවා ඒ කාලේ රේස් කාර් එකකට හරිම ලස්සන අභ්‍යන්තර කොටස්.
කාලය ගෙවී ගොස් වාරය ආරම්භ විය, මෝටර් රථය තරඟයට සූදානම් විය. Nürburgring කිලෝමීටර් 1000 ධාවන තරඟය අතරතුර, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම අසාර්ථක විය. වසර 1964 විය.
පළමු පන්තියේ කොල්ලන්, ඔවුන්ගේ කාලයේ හොඳම ධාවකයන්, නියමුවන් ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. පළමු තරඟය අතරතුර, ඇමරිකානු ෆෝමියුලා වන් ලෝක ශූර ෆිල් හිල් ෂෙල්බි කෝබ්රා රියදුරුගේ පිටත වටා ගියේය.
GT40 හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් එය ප්රමාණවත් නොවීය. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති විය.
මෝටර් රථයක් විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති පමණින් එය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ කිසිවක් අත්කර ගනී යැයි අදහස් නොවේ. ෆෝර්ඩ්ටත් එහෙම හිතුනා. එමනිසා, 1964 අවසානයේ කැරොල් ෂෙල්බි විසින්ම ඉංජිනේරු විද්යාව පිළිබඳ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. GT40 හැඩයට ගෙන ඒම ඔහුට භාර විය.
ෂෙල්බි යටතේ, සාර්ථකත්වය ක්ෂණික වූ නමුත් කෙටි කාලීන විය. ඔහු ඩේටෝනා හි ජයග්‍රහණයකින් වාරය ආරම්භ කළ අතර, පසුව ... බලාපොරොත්තු සුන් විය.
1966 බොහෝ වෙනස් විය. වාතයේ සිදු වූ වෙනස්කම් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් පෙන්නුම් කළේය.
ෂෙල්බි නිර්මාණය එහි සීමාවන්ට තල්ලු කළේය. මීට පෙර පැයට සැතපුම් 180 (කිලෝමීටර් 290) වේගයක් පෙන්නුම් කළ මෝටර් රථය තවත් පරීක්ෂණයකට භාජනය විය. සුළං උමග. ලීටර් 7 එන්ජිම සහ නිර්මාණකරුගේ දක්ෂතාවය පැයට සැතපුම් 200 (කිලෝමීටර් 321) සීමාව ඉක්මවා යාමට හැකි විය.
GT40 1966 සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් බව සහතික කිරීම සඳහා බොහෝ ඕෆ්-සීසන් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී.
ඒ අතරම, ඩියර්බෝර්න්හි ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ වීදි අනුවාදයක් සූදානම් කරමින් සිටියහ. අවාසනාවකට, එය නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.
මෝටර් රථය සැමවිටම පළමු තුනේ සිටි ඇමරිකාවේ පරම ආධිපත්‍ය ජයග්රහණ කිහිපයකට පසුව, ප්‍රංශයට ඉරණම සමඟ සටන් කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ.
ජයග්‍රහණය පමණක් ලෙහෙසි නොවූ නමුත් ප්‍රත්‍යක්ෂ විය. ඔබ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ යෙදී සිටින බැවින් ඔබ මෙම ඡායාරූප දැක ඇති. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම GT40 හි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ඡායාරූප වලින් එකකි. අනතුරුව මෝටර් රථය අවසන් රේඛාව පසු කළේ ෆෝඩ්ගේ සිහිනය සැබෑ කරමිනි. ලී මෑන්ස් යටත් කර ගන්නා ලදී. ස්තූතියි, බෲස් මැක්ලරන් සහ ක්‍රිස් ආමන්!
අවසානයේදී, ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණය වටා ඇති උද්දීපනය නොතකා, මෙම නම් දෙක ඉතිහාසයේ ස්ථිරව ස්ථාපිත විය.
මේ අතර, නව, වේගවත් සහ වඩාත් ඇමරිකානු GT40 සංවර්ධනය කිරීමට 1966 දී කටයුතු සිදු වෙමින් පැවතුනි. සමාගම තීරණය කළේ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ උදව් නොමැතිව තමන්ගේම ඉඩමේ සෑම දෙයක්ම කිරීමටයි. ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේ අතේ කාඩ්පත් සියල්ලම තිබුණි. නිර්මාණකරුවන් සැහැල්ලු පර්යේෂණාත්මක වායුගතික හැඩයන් කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළහ. අවාසනාවකට මෙන්, මීට සති දෙකකට පෙර Le Mans හි දෙවන ස්ථානයට පත් වූ Ken Miles නම් රියදුරුගේ අනතුරට හේතු වූයේ මෙයයි.
මෙම කඩා වැටීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ෆෝඩ් සහ ෂෙල්බි බර නමුත් ඵලදායී රාමුවක් එකතු කළහ. නියමු ආරක්ෂාව ගැන එතරම් නොසිතූ මොහොතක රැඩිකල් පියවරකි.
GT40 Mk IV භාවිතා කරන ලද්දේ දෙවරක් පමණි: Sebring සහ Le Mans හිදී, රියදුරු Andretti අනතුරකට ලක් විය. කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ දුරට රාමුවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පාහේ හානියක් නොවී පැවතුනි.
1967 දී Le Mans ජයග්‍රහණය කිරීම විශාල දෙයක් විය. පළමුව, මෝටර් රථය සැලසුම් කර ගොඩනගා ඇත්තේ ප්‍රාන්තවල මිස වෙනත් තැනක නොවන බැවිනි. දෙවනුව, ඇමරිකානු රියදුරන් වන ඩෑන් ගර්නි සහ ෆොයිට් නියමුවන් ලෙස ක්‍රියා කළහ. එය තනිකරම ඇමරිකානු ජයග්‍රහණයකි. මාර්ගය වන විට, Gurney විනෝද සම්ප්‍රදායක් ආරම්භ කළේ එවිටය: ජයග්‍රහණයෙන් පසු ඔහු ෂැම්පේන් බෝතලයක් විවෘත කර එය ඉසීමට පටන් ගත්තේය.
අනුගමනය කළ යුතු නීති කිහිපයක් තිබුණි. මෝටර් රථ සමාගම්, නමුත් මෙය GT40 හි ප්‍රතිඵලවලට බලපෑවේ නැත. 1968 සහ 1969 දී Mk I තරඟය ජය ගත්තේය. GT40 සඳහා පුරාවෘත්ත කාලයක්.
ෆෝඩ් 2005 දී "නව" Ford GT නිකුත් කළේය. එය ධාවන තරඟ සඳහා ඉදිකරන ලද්දක් නොවේ, නමුත් එය සෑම පෙරමුණකම ඉතාලියානුවන් "පරදවන" මෝටර් රථයේ ආත්මය ගෙන ආවේය. නව තාක්ෂණයන් භාවිතා කර ස්ථාපනය කරන ලදී ඇලුමිනියම් චැසිය, දැන් F150 හි භාවිතා වේ.
GT සෑම විටම සම්බන්ධ වී ඇති ප්රධානතම දෙය වන්නේ තාක්ෂණය අනුව නවෝත්පාදනයයි. මෙය මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ දර්ශනයකි. දැන් පුළුල් යෙදුමසාම්ප්‍රදායික වීදුරු වලට වඩා 30% සැහැල්ලු සහ ශක්තිමත් වීදුරු වල කාබන් ෆයිබර් භාවිතා කරන බව සොයා ගන්නා ලදී. නව GT මාදිලිවල පූර්වගාමීන් ද ඔවුන්ගේ නවීනත්වය ගැන ආඩම්බර වූ නමුත් අවසානයේ මෝටර් රථය එක් අයෙකුගේ පුද්ගලාරෝපණය බවට පත්විය. සිත්ගන්නා යුගයමෝටර් රථ ලෝකය.
