සංසන්දනය Volkswagen Golf VI / Opel Astra - AUTO BILD 34/2008 - 08/27/2008

මුල් ජර්මානු: http://www.autobild.de/artikel/vergleich-vw-golf-vi_opel-astra_772299.html

සදාකාලික එදිරිවාදිකම් 2008 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට, Golf VI සහ Opel Astra අතර සටන මීළඟ වටයට පිවිසෙන්නේ Volkswagen විසින් සංයුක්ත මෝටර් රථයේ හයවන පරම්පරාව දියත් කරන විටය. වඩා බලවත් තර්ක ඇති අය දැනටමත් AUTOBILD පෙන්වමින් සිටිති.

වඩා බලවත් තර්ක ඇත්තේ කාටද? 2008 ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට පන්ති නායකත්වය සඳහා අරගලයේ මීළඟ වටය ආරම්භ වනු ඇත සංයුක්ත කාර්. AUTO BILD දැනටමත් Golf VI Astra සමඟ සංසන්දනය කර ඇත.

(Uli Holzwarth) ලකුණු වුල්ෆ්ස්බර්ග්ට පක්ෂව - 5:0! මෝටර් රථවල සංයුක්ත පන්තියේ නායකත්වය සඳහා දශක ගණනාවක් පුරා, Volkswagen Golf සෑම විටම Opel නිෂ්පාදකයාගේ Kadet සහ Astra මාදිලි ජයගෙන ඇත. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen හට මෙම ජයග්‍රහණ මාලාවට තම ප්‍රියතම හයවන පරම්පරාව එක් කිරීමට අවශ්‍යයි! අවස්ථාවන් ඉතා හොඳයි: Rüsselsheim හි නිත්‍ය ප්‍රතිවාදියා සමඟ පළමු රැස්වීමේදී ගොල්ෆ් VI එහි හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළේය. පැහැදිලි සහ දැඩි සැලසුම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට පාරේ ස්ථිරව හා දැඩි ලෙස නැගී සිටීමට ඉඩ සලසන තිරස් රේඛා අවධාරණය කරයි. එය ගතික, නමුත් ආක්‍රමණශීලී නොවන මෝටර් රථයක හැඟීම ලබා දෙයි. Astra, Golf VI හා සසඳන විට, පුදුම සහගත ලෙස පැරණි බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Rüsselsheim හි ප්‍රතිවාදියා ද ගතිකත්වය පෙන්නුම් කරයි: උඩු යටිකුරු කරන ලද හෙඩ් ලයිට්, ඉදිරිපස සහ පසුපස වෙනස් trapezoidal හැඩයන් සහ බෑවුම් සහිත වහලක් සහිතව. නමුත්, තුළ සෘජු සංසන්දනය, ඔහුගේ පෙනුම වඩාත් නොසන්සුන් බව පෙනේ.

සුළු අඩුපාඩු: Astra සහ Golf VI යන දෙකම නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ යාමේ ගොදුරු වේ.

අවසානයේදී, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තර මෝස්තරය මෙන් රසය පිළිබඳ කාරණයකි. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රියාකාරීත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගොල්ෆ් VI පැහැදිලිවම වාසියක් ඇත. ආසන පිරිසැලසුම, ergonomics, පැනල් කියවීමේ හැකියාව සහ ක්‍රියාත්මක වීමේ පහසුව නිර්දෝෂී ය. එහි පුළුල් විවරයට ස්තුති වන්නට පහසුවෙන් පූරණය කළ හැකි අපූරු පැතලි, පියවර රහිත ඇරඹුමක් ද ඇත. සැලකිය යුතු නිෂ්පාදන පිරිවැය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ද බලපෑවේය: කොන්සෝලය මැද ඇති අත්වැසුම් මැදිරි අගුලක්, කඳට ඉහළින් සරල පුවරුවක් සහ තුනී කාපට් එකක් ගමන් මලු මැදිරිය. අනෙක් අතට, Opel Astra හි කඳ මැට්ටයේ ගුණාත්මකභාවය ඊටත් වඩා නරක ය! මීට අමතරව, කඳ විවෘත කිරීම ඉතා කුඩා වන අතර ආසන ස්ථානය ඉතා ඉහළය. ඉතා පහළින් පිහිටා ඇති වායු සමීකරණ පාලනය ද අපහසු වේ.

ඡායාරූප ගැලරිය තුළ ප්‍රතිවාදීන් වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි ඔබට පෙනෙනු ඇත.

ටෝගෝ: Astra සමඟ පළමු රැස්වීමේදී නව ගොල්ෆ්ඒත්තු ගැන්වෙන ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කරයි. මීට අමතරව, උසස් TSI සහ TDI එන්ජින්, නිෂ්පාදකයාට අනුව, සමාන Astra එන්ජින් වලට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවේශ මට්ටමේ පෙට්‍රල් මාදිලිය සම්බන්ධයෙන්, Opel වැඩි බලයකින් සහ අඩු පිරිවැයකින් ප්‍රතිලාභ ලබයි. නමුත් මෙය නරක නොවන ඇස්ට්‍රා සෘජුව සැසඳීමේදී සුළු ක්‍රියාකාරී දුර්වලතා පෙන්නුම් කරන අතර අවසානයේ සරල මෝටර් රථයක හැඟීම ලබා දෙයි.

ඔබට මෙම පෝස්ටුව පිළිබඳ අදහස් අනුගමනය කළ හැකිය RSS පෝෂණය 2.0 ඔබේම වෙබ් අඩවියෙන් පසුබැසීම.

www.golf6-club.ru

Opel Astra හෝ Volkswagen Golf

Volkswagen Golf යනු සැබෑ පුරාවෘත්තයකි, මන්ද දශක හතරකට ආසන්න කාලයක් මෙම ආකෘතිය ජර්මානු සැලකිල්ලේ සමස්ත පරාසය තුළ වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් මෙම හැච්බැක් සඳහා බරපතල තරඟයක් ඇති කිරීමට උත්සාහ කරන අතර අනෙක් අය මෙය කිරීමට අපොහොසත් වේ ඔපල් ඇස්ට්‍රා, වාසනාව තවත් සිනාසෙයි. නමුත් වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද?

මෝටර් රථ දෙකෙහිම පෙනුම තක්සේරු කිරීමෙන් ආරම්භ කරමු. නිසැකවම, පැරණි හුරුපුරුදු ලක්ෂණ ගොල්ෆ් පිටියේ දක්නට ලැබේ, රේඛා සහ හැඩතලවල සංරක්ෂණවාදය, දැඩි දෘෂ්ටි විද්යාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, නූතනත්වයේ ස්පර්ශයක් ඇත, නමුත් එය ඉතා නොවැදගත් ය. ඔපල් ඇස්ට්‍රා ගැන කිව නොහැකි දේ, මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම එහි පන්තියේ වඩාත්ම විලාසිතාව ලෙස හැඳින්විය හැකිය - විසිතුරු හැඩතල, මුල් හෙඩ් ලයිට්, සුමට රේඛා සහ සෑම විස්තරයකින්ම සෞන්දර්යය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනුම වෛෂයිකව තක්සේරු කිරීම තරමක් අපහසුය, එබැවින් අපගේ මතය අනුව, Opel Astra වඩා ලස්සන බව අපි පිළිගනිමු.

ජර්මනියේ සිට අප වෙත පැමිණි හැච්බැක් අභ්‍යන්තරය දෙස බැලීම සඳහා රූපලාවණ්‍යාගාරය දෙස බැලීමට සහ ප්‍රවීණ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට දැන් කාලයයි. අපි Volkswagen සැලෝන් හි වාඩි වී සිටින පළමුවැන්නා වන අතර, එය වහාම සඳහන් කළ යුතුය සුවපහසු යෝග්‍යතාවය සහ උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය අමතර සුවපහසුව ලබා දෙන අවකාශය ද නොවේ;

ඔපල් අභ්යන්තරයඇස්ට්‍රා එහි සුවපහසුව, විශිෂ්ට නිමාව සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇත. අභ්යන්තරය නවීන තොරතුරු නොමැතිව නොවේ; අපි දැන් කතා කරන්නේ chrome ඇතුළු කිරීම් ගැන ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ergonomics ඉහළම මට්ටමේ පවතී.

දැන් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් තොප්පිය යට සැඟවී ඇති දෙයයි, මෝටර් රථ තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් පෙන්වන අභ්‍යන්තර විභවය.

මෝටර් රේඛාව Volkswagen Golf හි එන්ජින් වර්ග තුනක් ඇතුළත් වේ: ලීටර් 1.2 ක පරිමාවක් සහිත 85- සහ 105-අශ්වබල, මෙන්ම 122 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 1.4-ලීටර් ද නිෂ්පාදකයා විසින් සම්ප්රේෂණ තුනක් ලබා දෙයි: 5- සහ 6-වේග අත්පොත සහ 7-වේග යන්ත්රය.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා නැවතත් එන්ජින් වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකිය: අශ්වබල 140 ක 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් මෙන්ම අශ්වබල 115 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක්. සහ 180 hp සම්ප්‍රේෂණ තේරීම එතරම් පුළුල් නොවේ - ගැනුම්කරුට මෙම ආකෘතිය 5-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් හෝ 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව මිලදී ගත හැකිය.

ස්වාභාවිකවම, ඔපල් ඇස්ට්‍රා ගොල්ෆ් හා සසඳන විට පිටතින් ක්‍රීඩා කරනවා පමණක් නොව, ඇතුළතින් ද පෙනෙන බව අප පිළිගත යුතුය, මන්ද එහි ගතික ලක්ෂණ එහි ගතික ලක්ෂණ ඉක්මවා යයි. Volkswagen මාදිලිසාධකය. එමනිසා, ඔබ ක්‍රීඩාවට හා වේගයට ආදරය කරන්නේ නම්, ඔබ ඔපෙල්ට කැමති වනු ඇති අතර, පළමුව, සුවපහසුව සහ සුවපහසුව අගය කරන ගතානුගතික පුද්ගලයින්ට ගොල්ෆ් හි සියලු වාසි අගය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා එහි මූලික වින්‍යාසය තුළ සමාන අනුවාදයක වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් එකකට වඩා තරමක් වැඩි බව සඳහන් කිරීම වරදක් නොවේ - රූබල් 649,900 සහ රූබල් 599,000.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Volkswagen Golf සහ Opel Astra හි වියළි කරුණු පමණක් ලබා දුන්නා, ආත්මීය තක්සේරු කිරීම් ලබා දුන්නා, ස්වාභාවිකවම, හොඳම දේ තෝරා ගැනීම ඔබට භාරයි!

autopulse.net

Opel Astra හෝ Volkswagen Golf

බොහෝ රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට තේරීමකට මුහුණ දීමට සිදු විය: Opel Astra හෝ Volkswagen Golf. නමුත් කලින් පළමුවැන්න දෙවැන්නේ සෙවනැල්ලක් නම්, අද තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් ඔප්පු කිරීමට අවශ්ය නැත - විකුණුම් පරිමාවේ ගතිකත්වය දෙස බලන්න.

නවීන වාහනයක් යනු තොරතුරු සපයන මාධ්‍යයකි. දැවැන්ත නොවේ, නමුත් තරමක් ප්රයෝජනවත්. මෝටර් රථ හිමිකරුගේ චරිතය පිළිබඳ මූලික නිගමනවලට එළඹීමට එය ක්ෂණික බැල්මක් ප්‍රමාණවත් වේ. විශේෂයෙන්ම එය ගොල්ෆ් සඳහා පැමිණෙන විට. එය මිලදී ගන්නා පුද්ගලයෙකුට වහාම රෝග විනිශ්චය කළ හැකි බව විශේෂඥයින් විශ්වාස කරයි. ඇයි? නොසලකා හරින නිසා පුළුල් පරාසයකවිවිධ ඉරි වල ඇනෙලොග් සහ මිලදී ගැනීමට ඇති ආශාව නව මාදිලිය, පෙර එකට වඩා වෙනස් වන්නේ නමේ ඇති සංඛ්‍යා වලින් පමණි - මෙය කීර්තියක් ඇති මිනිසුන්ගේ කොටසයි. දක්ෂ හා පරිණත පුද්ගලයෙකු සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රවණතාව, විලාසිතා, විලාසිතාව වැනි නිර්ණායක මගින් මඟ පෙන්වීමට නැඹුරු නොවේ. සබඳතා පිළිබඳ සම්ප්රදායන් ඔහුට වඩා වැදගත් වේ. එවැනි මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ ආශාවන් තුළ නිරන්තර හා විශ්වසනීය ය. හරියට ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව වගේ.

සාර්ථකත්වය ගැන

ඉහත විස්තර කර ඇති ගැනුම්කරුගේ පෞරුෂය ආරක්ෂිතව "මොහිකන්" ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. ලක්ෂණය වන්නේ අද ඔවුන් සුළුතරයේ වීමයි, මන්ද ඔවුන් තෝරා ගන්නා මෝටර් රථය එහි දිවුරුම් දුන් මිතුරා තරම් ජනප්‍රිය නොවීමයි. ඔබ Astra දෙස සමීපව බැලුවහොත් එය පුදුමයක් නොවේ. මෙම ආකෘතියේ වර්තමාන පරම්පරාව බොහෝ වෙනස් වී ඇත. සහ වඩා හොඳ සඳහා. කෙසේ වෙතත් විශේෂයෙන් වයසට නොගිය ඇගේ ප්‍රේක්ෂකයින් වචනාර්ථයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස තරුණ විය. එය වැඩි වැඩියෙන් නියෝජනය වන්නේ කුමක් වුවත්, කාලය සමඟ සිටීමට සූදානම් නිර්මාණශීලී පුද්ගලයින් විසිනි. නමුත් ඒවා තාර්කිකත්වයෙන් තොර නොවේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම ෆොපිෂ් පෙනුමක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට යන්නේ නැත.

ඇත්තම කිව්වත් කවුරුත් මේකට කතා කරන්නේ නැහැ. මොකද නිර්මාණයට අමතරව ඇස්ට්‍රා සතුටු කරන්න දෙයක් තියෙනවා. විශේෂයෙන්ම, මූලික පැකේජය ඉතා ප්රයෝජනවත් baubles සහ විශේෂාංග සමූහයකි. පසුව Volkswagen සමඟ සංසන්දනය කෙරෙන Opel සතුව දේශගුණ පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතියක්, බහුකාර්ය සුක්කානමක්, කෲස් පාලනයක්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහ පැති වායු බෑග් ඇත. වචනයෙන් කියනවා නම්, ගොල්ෆ් සඳහා එය විකල්පයක් ලෙස පමණක් ලබා ගත හැකි බැවිනි.

USB සම්බන්ධකයක් තරම් කුඩා දෙයක් වුවද සතයක් වැය වේ. නිෂ්පාදකයා එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක කොටසක් ලෙස පමණක් සපයා ඇති අතර එහි පිරිවැය රුබල් 7,000 සිට ආරම්භ වේ. අනෙක් අතට, මූලික ගොල්ෆ් විස්මිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ආසන වලින් සමන්විත වේ. ඇස්ට්‍රා අයිතිකරුවන්ට නැවත ඔවුන් සොයා යාමට සිදුවනු ඇත. මෙම සෙවීම් රූබල් 20,000 ක අමතර වියදම් සමඟ කිරුළු පළඳිනු ඇත. නමුත් සමහර අය සිතන්නේ ඔවුන් පසුපස හඹා යාම වටින්නේ නැති බවයි. ඒවා වැරදියි කිව්වොත් වැරදියි.

කළමනාකරණය ගැන

ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, Opelek පරිපූර්ණ ලෙස වේගවත් කරයි. වේගය හයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට පවා මෙය වළක්වා ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, බලශක්ති ඒකකය ප්‍රමාදයකින් ඇක්සලරේටර් පැඩලය වෙත ප්‍රතිචාර දක්වයි. එමනිසා, ඔබ එය හරහා තල්ලු කළ යුතුය. අනෙක් අතට, "ස්වයංක්රීය යන්ත්රය" ද යම් ව්යාකූලත්වයකට වැටේ. තත්වය සඳහා සුදුසු සාමාර්ථය සොයා ගැනීම සඳහා ඔහුගේ විසි කිරීමේදී මෙය ප්‍රකාශ වේ. ඉන් පසු මෝටර් රථය තරමක් නොසන්සුන් පැනීමක් සිදු කරයි.

මම ඇත්තටම සුක්කානම සිට අන්යෝන්ය ආදරය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්ය, නමුත් වේග සීමාව වැඩි වන විට, බලය තරමක් දුර්වල ලෙස වර්ධනය වේ. Astra ඉතා හොඳින් කොන් හසුරුවයි. ඉදිරිපස රෝද යුගල ලිස්සා යාමක් තිබේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන් Opel සහ Foltz සමාන වේ.

දෙවැන්නෙහි සුක්කානම් රෝදය වැඩි වන වේගය සමඟ බර වීමට පටන් ගනී. මෙය කළමනාකරණය වඩාත් විනෝදජනක කරයි. තිරිංග පද්ධතිය තරමක් සංවේදී බව ද සටහන් කළ යුතුය, එමඟින් ඔබට යොදන බලය ඉතා හොඳින් මාත්‍රා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට අවශ්‍ය වන්නේ සැහැල්ලු පීඩනය පමණක් නම්, ඇස්ට්‍රා "එයට වඩා දැඩි ලෙස කැමතියි." නමුත් පළමුවැන්නා ඔබට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා තියුනු ලෙස වේගය අඩු කිරීමට නැඹුරු වන නිසා, දෙවැන්න භාවිතා කිරීම පහසුය.

"සමානකම්" අතර, අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වය ද අපට සටහන් කළ හැකිය. සලකා බලනු ලබන ආකෘති දෙකම මූලික වශයෙන් වෙනස් පද්ධති වලින් සමන්විත වුවද. විශේෂයෙන්ම, Astra අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් (+ Watt යාන්ත්රණයක්) ඇති අතර, ගොල්ෆ් සම්මත බහු-සබැඳියක් ඇත. ඔවුන් දෙදෙනාම රියදුරුට සහ මගීන්ට විශේෂයෙන් දැනුම් නොදී කැන්වසයේ අඩුපාඩු හොඳින් අවශෝෂණය කරති. ඇත්ත, ඔබ “බොරු” නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන නිලධාරියෙකු හමු වුවහොත්, Volkswagen කම්පන අවශෝෂක “නැවත පැමිණීමට” ක්‍රියා කරයි, නමුත් Opel කම්පන අවශෝෂක “බිඳීමට” හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.

ඇස්ට්‍රා සෙවණැලි නැති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, ගොල්ෆ් තවමත් අඩක් ඉදිරියෙන් සිටී. වරෙක, සටන් පාඨයක් විශේෂයෙන් අවධාරණය කරන ලදී, එහි සඳහන් වූයේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට සමාන දෙයක් පැදවීමේ තේරුමක් නැති බවයි, මන්ද ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් තිබේ! අද වන විට වොක්ස්වැගන් නිෂ්පාදකයින් විසින් සොයා ගන්නා ලද මෙම ප්‍රකාශය සමඟ එකඟ නොවීම දුෂ්කර ය. පවසා ඇති දේ සාරාංශ කිරීම, අපට නිගමනය කළ හැකිය: සම්භාව්‍යයන් තවමත් පාලනය කරයි, මහත්වරුනි.

Folksvagen-passat.ru

සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය - Opel Astra, Ford Focus සහ Volkswagen Golf

Volkswagen Golf වසර 38 කට පෙර එළිදැක්වූ අතර එතැන් සිට සෑම නව මංගල දර්ශනයමෙම ආකෘතිය සෑම විටම වැදගත් සිදුවීමක් ලෙස සැලකේ. පළමු පරම්පරා හය පිටපත් මිලියන 30 ක් අලෙවි විය. දැන් පැමිණෙන්නේ හත්වන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ වාරයයි. වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි නියෝජිතයාගේ ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන්ට හැකිද - ෆෝඩ් ෆෝකස්සහ Opel Astra ආරක්ෂිත යැයි හැඟෙනවාද? සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඉහළම ටිම් මට්ටම්වල ආකෘති තෝරාගෙන ඇත. ඔවුන් විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන නිෂ්පාදනය නොකරනු ඇත, නමුත් ඔවුන් ඔබට මෝටර් රථයේ සැබෑ විභවය හෙළි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පෙනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තිදෙනාම ජර්මානු නිර්මාණ පාසලේ සාමාන්‍ය නියෝජිතයන් වේ - ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු සැබෑ කලා කෘතියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මෙහිදී සෞන්දර්යයට වඩා ක්‍රියාකාරීත්වය වැදගත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඇස්ට්‍රා සම්බන්ධයෙන්, කෙනෙකුට තවමත් වෙහෙස නොබලා අලංකාරය ගැන කතා කළ හැකිය. ෆෝකස් සහ ගොල්ෆ් සරලව ඝන ලෙස පෙනේ. නමුත් සෑම විලාසිතාවක්ම එහි පංකා ඇත.

ප්රතිවාදීන්ගේ අභ්යන්තරයේ අලංකාර අංග සොයා ගැනීමට අපහසුය. මෙහි වුවද ධනාත්මක පැත්තඇස්ට්‍රා ටිකක් කැපී පෙනේ, නමුත් ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම අනුව පමණි. ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව අනුව, Opel තරඟකරුවන් දෙදෙනාටම අහිමි වේ. Ergonomics සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇස්ට්‍රා ෆෝඩ් හා සමාන මට්ටමක පවතින අතර ඒ සඳහා ඔවුන්ට “හතරක්” ලැබිය යුතුය. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට “A+” ලැබේ - මෙහි සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇති අතර අමතර සැකසුම් පවා ඇත පුවරුවේ පරිගණකයසහ බහුමාධ්‍ය බුද්ධිමය වේ.

සංයුක්ත මෝටර් රථ බොහෝ විට පවුලක එකම මෝටර් රථය වන අතර එබැවින් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ අවම වශයෙන් යහපත් මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දිය යුතුය.

පළමු අවශ්යතාව අවම වශයෙන් ෆෝඩ් විසින් සපුරා ඇත. ඉදිරිපස ආසනවල සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබේ නම්, බොහෝ නගර මෝටර් රථවලට වඩා පසුපසින් වැඩි ඉඩක් නොමැති තරම්ය. Opel සහ Volkswagen දෙවන පේළියේ වඩා නිදහස් වේ: ඔවුන් 5 cm ට වැඩි හිස් කාමරයක්, 4 cm වැඩි කකුල් සහ 3-7 cm පළලක් ලබා දෙයි. වෙනස ඇත්තෙන්ම කැපී පෙනේ.

Volkswagen සතුව පුළුල්ම කුටියක් ඇති අතර ඔපෙල් ඉතා උස රියදුරන්ට ආයාචනා කරනු ඇත - වෙළඳපොලේ ඇත්තේ ඉදිරිපස ආසන එතරම් පසුපසට තල්ලු කළ හැකි මෝටර් රථ කිහිපයක් පමණි.

Focus කුඩාම කඳ ඇත. ඇත්ත, එදිනෙදා වින්‍යාසය තුළ එහි ධාරිතාව එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ, නමුත් පසුපස සෝෆා නැමීමෙන් පසු වෙනස සැලකිය යුතු වේ. එපමණක්ද නොව, පිටුපසට වැතිරීමට පෙර, ඔබ මුලින්ම ආසන කුෂන් ඉහළ දැමිය යුතුය. ඇස්ට්‍රා සහ ගොල්ෆ් වලදී, පරිවර්තනය සිදු කරනු ලබන්නේ අතේ එක් චලනයකින් ය.

Ford Focus වසර ගණනාවක් පුරා විශිෂ්ඨ හැසිරවීමකින් බැබළෙමින් තිබේ. වත්මන් පරම්පරාව ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා ආදර්ශවත් වංගු හැසිරීම් සඳහා උදාහරණයක් ලෙසද සේවය කළ හැකිය. තද චැසිය සහ නිරවද්‍ය සුක්කානමගතිකව රිය පැදවීමට රියදුරන් පොළඹවන්න. ෆෝකස් සුක්කානම ආදානයට කැමැත්තෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි, යටි සුක්කානමක් නැති අතර රළු පදික වේදිකාවේ වංගු වන විට ස්ථායී වේ. තුනෙන්, Ford පමණක් වෙනස් කළ හැකි දෘඪතාව සහිත විකල්ප කම්පන අවශෝෂක නොමැත. නමුත් එවැනි විශිෂ්ට ලෙස සකස් කරන ලද චැසියක් සඳහා එවැනි උපකරණ කැප කළ හැකිය.

Opel වඩාත් සුවපහසුයි. එහි අත්හිටුවීම විශාල ගැටිති වඩා හොඳින් සුමට කරයි, නමුත් එය ඝෝෂාකාරී වන අතර බරපතල ගැටිති මත කැබින් තුළ ඝෝෂාකාරී වේ. ඇස්ට්‍රා එක වැඩිපුරම පෙරළෙන්නේ වංගු කරන විට, නමුත් එය කිසිසේත් නරක ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත. ඇයට දුර්වලතා ද ඇත: චාපයක් මත වායුව තියුණු ලෙස මුදා හැරීමට ඇය නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර මාරුවෙන් මාරුවට ගැටිති වලට කැමති නැත.

ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට එවැනි ගැටළු නොමැත. එහි අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි නොවන නමුත්, Volkswagen ඉතා සුමට නොවන මතුපිට පවා ස්වභාවිකව සහ විශ්වාසයෙන් හැසිරේ. කොන් වල කැපී පෙනෙන රෝල් තිබියදීත්, මෝටර් රථය සුක්කානම් විධාන වලට තරමක් සංවේදීව හා නිවැරදිව ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ෆෝකස් තරම් වේගවත් නොවිය හැකි නමුත් වංගු සහිත අධිවේගී මාර්ගයක එය ෆෝඩ් සමඟ ඉදිරියට යන අතර ඇස්ට්‍රාට වඩා සැතපුම් ගණනක් ඉදිරියෙන් සිටී. සුවපහසුව අනුව Volkswagen සමීපයි Opel වෙත: එය ඵලදායි ලෙස ගැටිති අවශෝෂණය කර නොගත්තද, අත්හිටුවීම නිසැකවම නිහඬ වේ.

පාලනය කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වෙනස්කම් ඉතා ශක්තිමත් නම්, සුමටතාවය අනුව වෙනස්කම් කුඩා වේ. ඔපෙල් පෙරමුණ ගනී, නමුත් දුෂ්කරම ෆෝඩ් පවා තරමක් සුවපහසුයි.

සංසන්දනය කරන ලද සෑම මෝටර් රථයකම කබාය යටතේ බලවත් ටර්බෝඩීසල් ඇත. න්යාය තුල, හොඳම පරාමිතීන් Opel එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය 165 hp සහ 350 Nm ව්යවර්ථයකි. එසේ තිබියදීත්, Astra නරකම ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති අතර වැඩිම ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. මෙම ප්රතිඵලය Ford සඳහා නොවේ නම්, විශාල ස්කන්ධයට ආරෝපණය කළ හැකිය. එහි ටර්බෝඩීසල් දුර්වලයි - 163 hp. සහ 320 Nm, සහ එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 9 ක් පමණක් අඩු වේ, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ප්‍රබල ලෙස වේගවත් වන අතර ඒ සමඟම දැවී යයි අඩු ඉන්ධන. 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා Focus තත්පර 8.2 ක් ගතවේ, එය Astra වලට වඩා තත්පර 0.8 ක වේගවත් වන අතර නගරයේ එය සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 1 අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

කඩදාසි මත, Volkswagen නරකම බවට පොරොන්දු වේ: එහි එන්ජිම 150 hp සහ උපරිම ව්යවර්ථ 320 Nm. නමුත් මෙය තිබියදීත්, ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව ගොල්ෆ් හොඳම වේ. මෙය එහි අඩු බර (එය ෆෝඩ්ට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 55 සැහැල්ලු) මගින් අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළ හැකි නමුත්, බලය වර්ධනය කිරීමේ විශේෂ හැකියාවෙන් වැඩි දුරකට. Volkswagen දැනටමත් වේගවත් වීමට පටන් ගනී අඩු revs, සහ සැලකිය යුතු බලයක් 1500 rpm පමණ ආරම්භ වේ. එහි ටර්බෝඩීසල් තුනෙන් හොඳම ශබ්දය.

ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ත්වරණයට සාපේක්ෂව හොඳම ගියර් පෙට්ටිය ද සහාය වේ. ලීවරය නිවැරදි ප්‍රතිරෝධය සමඟ ගමන් කරයි, ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්‍රණය ඉතා නිරවද්‍ය වන අතර සෑම නියැලීමක්ම සුළු ක්ලික් කිරීමක් සමඟ ඇත. ෆෝකස් ගියර් පෙට්ටිය සමාන ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතු අතර, එහි ලීවරය ටිකක් වැඩි ප්‍රතිරෝධයකින් ක්‍රියා කරයි, එය ෆෝඩ් හි ගතික ස්වභාවයට හොඳින් ගැලපේ. Astra හි ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය සැහැල්ලුම වේ, නමුත් ක්ෂණික ගියර් වෙනස් කිරීමේදී, විශේෂයෙන් 2 සිට 3 දක්වා ගමන් කරන විට වැරදීම් සිදු වේ.

පරීක්ෂා කරන ලද සංයුක්ත තුනේම තිරිංග හොඳ ලකුණු ලබා ගනී. Ford සහ Opel 100 km/h සිට සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණීමට මීටර් 37ක් අවශ්‍ය වන අතර Volkswagen හි ප්‍රතිඵලය මීටර 36කට ආසන්න වේ. ප්‍රතිවාදීන්ගේ තිරිංග අධික උනුසුම් වීමට ප්‍රතිරෝධී වන අතර ඔබේ උත්සාහයන් පහසුවෙන් පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කාර් තුනම ධනවතුන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත මූලික උපකරණ. සෑම සහෝදරයෙකුටම එයාර් බෑග් 6 ක්, ESP, දේශගුණික පාලනය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ ඇලෝයි ඇලුමිනියම් රෝද ඇත. මෙය බෙහෙවින් වැඩි ය, නමුත් කොරියාවේ තරඟකරුවන් ඉහළ අනුවාදවල තවත් බොහෝ දේ ලබා දෙයි.

මෙසේ ගොල්ෆ් VIIජයග්රාහකයා ලෙස පිළිගනු ලැබේ. මූලික වශයෙන් පසුපස ආසනවල සහ කඳෙහි ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් ෆෝකස් පසුපසට වැටුණි. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් වඩා හොඳයිගතික ධාවකයන් සඳහා සුදුසු වේ. අවසාන ස්ථානය Astra වෙත ගියේය. නමුත් අද උස රියදුරන් සඳහා Opel ප්රශස්ත සහ එකම තේරීම වේ.

Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පිරිවිතර
එන්ජිම	ටර්බෝඩීසල්	ටර්බෝඩීසල්	ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම
එන්ජිම පිහිටීම	හරස් අතට	හරස් අතට	හරස් අතට
එන්නත් පද්ධතිය
උපරිම බලය
උපරිම ව්යවර්ථය
	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
සම්ප්‍රේෂණය
තිරිංග (ඉදිරිපස/පසුපස)		වාතාශ්රය සහිත තැටිය / තැටිය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය / තැටිය
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	මැක්පර්සන්	මැක්පර්සන්	මැක්පර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම	බහු-සබැඳිය	ආතති කදම්භය	බහු-සබැඳිය
හැරවුම් විෂ්කම්භය
කඳ ධාරිතාව (මිනි/උපරිම)
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව
මානයන් (L / W / H)	436/182/148 සෙ.මී	442/181/151 සෙ.මී	426/179/145 සෙ.මී
රෝද පදනම
න්යායික පරාසය
ගතික ලක්ෂණ (නිෂ්පාදකයා)
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / සාමාන්ය l / 100 km)
පරීක්ෂණ දත්ත
ත්වරණය 0-100 km/h
ප්රත්යාස්ථතාව 60-100 km/h	තත්පර 7.0 (4 වන ගියර්)	තත්පර 7.2 (4 වන ගියර්)	තත්පර 7.3 (4 වැනි ගියර්)
80-120 km/h	තත්පර 13.5 (6 වැනි ගියර්)	තත්පර 14.3 (6 වන ගියර්)	තත්පර 13.8 (6 වැනි ගියර්)
තිරිංග 100-0 km/h (සීතල)
තිරිංග 100-0 km/h (උණුසුම්)
100 km/h ශබ්ද මට්ටම
Slalom වේගය (මීටර් 18 දී)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය l/100 km)
සැබෑ පරාසය

ඔබ එකට ජීවත් වීමට කැමති කාටද? ලස්සන, දක්ෂ, විශිෂ්ට හැසිරීම් සහිතව, නමුත් ඉහළ අපේක්ෂාවන්, හෝ නිහතමානී, නිහඬ, නමුත් ඉතා විශ්වාසදායකද? අපි කතා කරන්නේ පාවිච්චි කරපු VW Golf 4 සහ G ගැන.

පරිණාමය සහ විප්ලවය
ගොල්ෆ් 4 1997 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. එහි පූර්වගාමියා වූ ගොල්ෆ් 3 හා සසඳන විට ආකෘතිය පරිණාමීය වේ. නිර්මාණයේ මූලික වෙනස්කම් කිසිවක් සිදු නොවු අතර, විශාල වශයෙන්, තාක්ෂණයේ ද සිදු විය. නමුත් මෙය මෝටර් රථය ලොව පුරා සාර්ථකව අලෙවි කිරීම නතර කළේ නැත.

සමාගම සඳහා විශාල ඉදිරි පියවරක්. නියත වශයෙන්ම නව නිර්මාණය, එය පෙර Astra සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය - වසර 12 ක වගකීමක් විඛාදන හරහාසිරුර
මෝටර් රථ දෙකම රුසියාවේ හොඳින් අලෙවි වූ බැවින් වෙළඳපොලේ ඇති "අපගේ" පිටපත් ගණන තරමක් විශාලය.

ගොල්ෆ් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දොර තුනේ සිට පහ දක්වා හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද වලිනි. ශරීරයේ විඛාදනයට එරෙහිව වගකීම් - අවුරුදු 12 යි. තීන්ත වැඩ සඳහා - අවුරුදු 3 යි. මෙම කාල සීමාවන් තරමක් යථාර්ථවාදී වන අතර ශරීරය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. සමහර මෝටර් රථවල, ටේල් ලයිට් වලට ජලය ගලා යයි, නමුත් සීලන්ට් සහ දක්ෂ අත්වල නලයක් පහසුවෙන් ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළ හැකිය. සැලෝන් ගොල්ෆ්කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා සුඛෝපභෝගී පෙනුමක්. පැනල් සහ භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගැළපුමේ ගුණාත්මකභාවය කිසිවෙකු තවමත් ඉක්මවා නැත. ඔබට "VW Passat වෙතින් වෙනස්කම් 10 ක් සොයන්න" ක්‍රීඩාව ක්‍රීඩා කළ හැකිය. වෙනස අංක 1 යනු පටු පසුපස ආසනයයි. නිර්මාණකරුවන්ගේ සහතිකය තිබියදීත්, එහි වාඩි වී සිටීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරක ය. ප්රමාණවත් තරම් කකුල්, පටු උරහිස් ... VW Polo පවා පසුපස මගීන්ට වඩා "මිත්රශීලී" වේ!

දෘශ්‍යතාව හොඳයි, නමුත් දකුණු කණ්ණාඩියමාර්ගවල "ආදේශක" ඉල්ලීම මත නිර්මාණය කරන ලදී. එය කුඩා වන අතර තරු පුවරුවේ ඇති බාධකය දැකීමට නොහැකි තරම්ය. ගොල්ෆ් හි නිසැක වාසිය එහි උපකරණ වේ. මෙහි සහ යුරෝපයේ ගැනුම්කරුවන් මූලික ගොල්ෆ් ඇණවුම් කළේ කලාතුරකිනි. දේශගුණික පාලනය සහ සියලු වර්ගවල උණුසුම ව්යතිරේකයට වඩා සම්මතය වේ. රාත්‍රියේදී, නිල්-රතු උපකරණ පුවරු ආලෝකකරණයෙන් VW සතුටු වේ. ඇතුළත බිඳ දැමිය හැක්කේ කුමක්ද? කුසලාන රඳවනය සහ පසුපස අළු බඳුන කලාතුරකින් වසරකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී, එය ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට හානියක් නොවේ. සේවා හැකියාවට සමානයි දොර අගුල්. ඒවා බොහෝ විට "ගැටලු" වන අතර, සන්නාමගත සේවා ස්ථාන ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් ඒවා නිවැරදි කරයි (අගුලකට ඩොලර් 70 ක්, ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 45). වාතාශ්රය පද්ධතියේ පෙරහන ඉතා හොඳ බව ගොල්ෆ් දුක් විඳිනවා. එය වසරකට දෙවරක් සරත් සෘතුවේ සහ වසන්තයේ අගභාගයේදී ($ 50 පෙරහන, $ 10 ප්රතිස්ථාපනය) වෙනස් කළ යුතුය. එක රුසියානු ගිම්හානයඑය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරයි, සහ බලවත් සුළි කුණාටුවක් වෙනුවට, කාලකණ්ණි සුළං deflectors හරහා හමා යයි. කවුළුව සහ හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්ර දිගුකාලීන නොවේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් යාන්ත්‍රණයේ ලීවරවල අක්ෂය ඇඹුල් බවට පත් වන අතර එමඟින් විදුලි මෝටරයට හෝ ධාවක කොටස් වලට හානි වේ. ව්යසනය වැළැක්වීම සඳහා, වසරකට වරක් යාන්ත්රණය විසුරුවා හැරීම හා ලිහිසි කිරීම වඩා හොඳය. වසර කිහිපයකට පෙර, අළු වෙළඳුන් තුර්කි වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද මෝටර් රථ තොගයක් ආනයනය කරන ලදී. ඒවා වළක්වා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීමට පෙර ශරීරයේ VIN කේතය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේ කුමන ආනයනකරු සඳහාද යන්න තීරණය කිරීමට එය භාවිතා කළ හැකිය.

ඇස්ට්‍රා ආකෘතිය සමඟ ඔපෙල් පළමු වරට වටිනා පිළිතුරක් ලබා දුන්නේය VAG සැලකිල්ලට. සිදුරු විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් සහ තීන්ත මත වසර 3 ක්. තවද මෙම ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා එකම විශ්වාසය. පැරණිතම මෝටර් රථ පවා විඛාදන ලක්ෂණ නොපෙන්වයි. එය ශරීරය ගැල්වනයිස් කිරීම පමණක් නොවේ. ඔපෙල් කලාතුරකින් පිටත දිරා යයි, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඇතුළත සහ වෑල්ඩින් දිගේ මලකඩ ගසයි. ඇස්ට්‍රා ජී හි, සියලුම සැඟවුණු කුහර කර්මාන්තශාලාවේ ප්‍රතිදේහජනක සමඟ ප්‍රතිකාර කරනු ලබන අතර වෑල්ඩින් ප්‍රවේශමෙන් මුද්‍රා තබා ඇත. මෝටර් රථය බරපතල අනතුරකට ලක් නොවන්නේ නම්, එය අවුරුදු 20-25 ක් ජීවත් වනු ඇත, එය සීරීම් ලෙස ලියා ඇත.

ඇස්ට්‍රාගේ අභ්‍යන්තරයත් හොඳයි, නමුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් පසු එය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. ඒකේ චාම් එකක් නෑ, පොඩි දේවල් වල බැබළීමක් නෑ. සහ නිම කිරීමේ ද්රව්ය මිළ අඩුයි. ඊට අමතරව, කාලයත් සමඟ, සමහර යන්ත්‍රවල “රැට්ල්” ලෙස හඳුන්වන ජාන කේතයක් ප්‍රසිද්ධ වේ. Kadette නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Golfs නිශ්ශබ්ද වනු ඇත, නමුත් Opel හි පිටුපස ආසනය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත, සහ දෙදෙනෙකු කිසිදු Vectra සහ Omega ගැන සිහින නොදකිනු ඇත.

කෙටි පැත්තෙන්, ඇස්ට්‍රා හි "ගොල්ෆ්" දර්පණය සීමිත දෘශ්‍යතාවක් සපයයි. පුළුල් පසුපස කුළුණුශරීරය ආපසු හරවන විට ඔබව කලබලයට පත් කරයි. ඇස්ට්‍රා කඳ පරිමාවෙන් ජය ගනී. Astra ස්ටේෂන් වැගන් මෙම පන්තියේ හොඳම "භාණ්ඩ ප්රවාහකය" විය හැකිය.

දුර්වල වන තරමට වඩා හොඳය
ගොල්ෆ් 4 හි එන්ජින් පරාසය ගොල්ෆ් 3 සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. මූලික එන්ජිම- ඇලුමිනියම් 1.4-ලීටර්, නමුත් වඩාත්ම ජනප්රිය ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ඇත. මේ වාහන බොහොමයක් මේ වගේ. 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් සමඟ බොහෝ අඩුය. "පහ" 2.3 සහ "හය" 2.8 විදේශීය, නමුත් ඩීසල් එන්ජින් ගොඩක් තිබේ. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ මත, VW ඩීසල් ලෝකයේ හොඳම වේ. තවද මෙම විශ්වාසය කිසිදු රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධනයකින් නරක් කළ නොහැක.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ගැටළු නොමැත. නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත් වායු පෙරණය($ 25 - පෙරහන, $ 10 - ශ්රමය), වායු ප්රවාහ සංවේදකය ($ 300) මිල සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ. lambda probe ($245 - කොටස, $20 - ශ්රමය) සහ spark plugs ($45 - kit, $25 - ශ්රමය) අපගේ පෙට්රල් වලින් පීඩා විඳිති.

1.8T එන්ජිම 50% ක් ($1400 - කොටස, $165 - ශ්රමය) ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ආසන්න වේ. සතුට ලාභදායී නොවේ, එබැවින් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී මෙම නෝඩයට විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෝටර් රථය අවුරුදු තුනකට වඩා අඩු නම්, නිෂ්පාදකයා ගෙවනු ලැබේ සම්පූර්ණ පිරිවැයවිස්තර. මෙම තෑග්ග පශ්චාත් වගකීම් සහාය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය සියලුම සන්නාමගත සේවා ස්ථානවල වලංගු වේ.

සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සහ කාල පටිය (පටි සහ රෝලර් සඳහා ඩොලර් 140, ශ්‍රමය සඳහා ඩොලර් 110) - සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක්. මෙම කාල සීමාවට ළඟා නොවීම වඩා හොඳය, නමුත් එය ටිකක් කලින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. කපාට "සිපගැනීමේ" පිස්ටන් ආකාරයෙන් කරදර ඇති වී ඇති අතර, අන් අයගේ වැරදි නැවත නැවත කිරීම වටී නැත. එන්ජින් 2.3 සහ 2.8 කැම්ෂාෆ්ට් දාම ධාවකයක් ඇත.

ඩීසල් එන්ජින්- ලීටර් 1.9 ක් පමණි, නමුත් බල විකල්ප ඕනෑ තරම් තිබේ. මූලික වායුගෝලීය එන්ජිම 68 hp වර්ධනය කරයි. සමග. එහි ටර්බයිනයක් නොමැත, බූස්ට් මට්ටම අඩුය, එබැවින් එහි ප්‍රබල සහෝදරයන් මෙන් එය ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. VW turbodiesels ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව අති විශිෂ්ටයි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඒකක. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. දිනපතා තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ. ළදරු අවධියේදී පවා තෙල් රුචිය නොමැතිකම ගැන මෝටර් රථ පැමිණිලි නොකරන අතර නඩත්තු අතර ඉහළට පැමිණීම "වෙහෙසට පත්" ඒකකයක ලකුණක් නොවේ. ඉන්ධන පෙරනය($25 - ෆිල්ටරය, $10 - ශ්රමය) සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් වෙනස් වේ, නමුත් එය කළ හැකි සහ කලින් කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වායු පෙරහන ($ 30, ප්රතිස්ථාපනය $ 10) වෙනස් කිරීම අර්ථවත් කරයි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට වායු ප්රවාහ සංවේදකය ($ 300 සංවේදකය + 30 $ ශ්රමය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඕනෑම VW turbodiesel තෙල් සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා වැදගත් වේ. තෙල් වෙනස් වන කාලය ගැන අමතක නොකරන්න !!! අපගේ කොන්දේසි අනුව, නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 7,500 කට වරක් මෙය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, යුරෝපයේ "තෙල් නඩත්තු" සමහර විට කිලෝමීටර 50,000 දක්වා දිගු වේ. අපගේ කිලෝමීටර් 7,500 ක දුරින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල අපගේ සල්ෆර්වල ඉන්ධන ඉතා අඩු බවයි.

වෙනම මාතෘකාවක් වන්නේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත "නැවුම්" ඩීසල් එන්ජින්. ඔවුන් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අනුමැතියක් ඇති අතර, ඉන්ධන සඳහා එකක් හඳුන්වා දීම හානියක් නොවේ. එක් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයක මිල ඩොලර් 1000 ක් පමණ වේ. නිගමනය: "ඉලක්කගත" ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම සහ රිසිට්පත් තබා ගන්න. සාමාන්‍යයෙන් යුරෝපයෙන් එන TDI වලට පිස්සු මයිලේජ් ලැබෙනවා. අවුරුදු තුනක් පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා කිලෝමීටර 300,000 ක් යනු ඇත්ත වශයෙන්ම කාරණයකි. VW Golf හි ගියර් පෙට්ටි සරලම වේ. එක්කෝ මැනුවල් ගියර් එකක් හෝ සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය එකක්. දවස අවසානයේදී, මෝටර් රථයේ 6-වේග අත්පොතක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සාමාන්ය දෝෂඒවා එසේ නොවේ, 1.6-ලීටර් එන්ජිම මත පමණක් අතින් ගියර් පෙට්ටිය සමහර විට අසමත් වේ. රෝග ලක්ෂණ: ශබ්දය වැඩි වීම, කම්පනය.

යූ බලශක්ති ඒකකකිසිවක් අඩු නැත. දුර්වල 1.2-ලීටර් සිට බලවත් 2.2-ලීටර් දක්වා. ඒවා සියල්ලම සිලින්ඩර හතරකි; පරාසයේ හය-සිලින්ඩර එන්ජින් නොතිබුණි. මූලික 1.2-ලීටර් රුසියාවේ ඉල්ලුමක් නොතිබුණි. නමුත් එය යුරෝපයේ මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. ඔහුට බිය විය යුතු නැත. දොර තුනේ හැච්බැක් මත කාන්තා විකල්පය ලෙස, එය ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි, ධාවකයේ කාල දාමයක් ඇත, සහ ගතිකත්වය සඳහා ... ඔබ සන්සුන්, සන්සුන් විය යුතුය.

Astra හි වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම වන්නේ 1.6-ලීටර් 16-කපාටය. නමුත් ජනප්‍රිය කියන්නේ හොඳම දේ නෙවෙයි. අපගේ පෙට්‍රල් බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වීමට හේතු වේ (එක් කට්ටලයකට ඩොලර් 12), සහ එන්නත් පද්ධතිය අමුතුයි. මාර්ගය වන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් (සෑම කිලෝමීටර 40,000 කටම) වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් කළ යුතුය. සමහර විට තෙල් රුචිය වැඩි වන අතර එය මිල අධික (ඩොලර් 800 දක්වා) අලුත්වැඩියාවකින් ඉවත් කරනු ලැබේ. එහි 8-කපාට සහෝදරයා එතරම් බලවත් නොවේ, නමුත් ක්රියා කිරීමට වඩා පහසුය. පොදු රෝග අතර, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය ($ 145 - කොටස, $ 25 - ප්රතිස්ථාපනය) සහ අක්රිය වායු කපාටය ($ 110 - කොටස, $ 25 - ශ්රමය) සටහන් කර ඇත.

අපගේ ඉන්ධන ඒවා අවහිර වීමට හේතු වේ, එබැවින් පළපුරුදු අයිතිකරුවන් සෑම 20-30 දහසකටම ඒවා ඉවත් කර පිරිසිදු කරයි. එවිට ඔබට ආදේශ කිරීම ගැන සිතිය යුතු නැත.

සියලුම එන්ජින්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්ෂණිකව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන් ජ්වලන දඟරයේ ($165 දඟර + $15 ප්‍රතිස්ථාපනය) අසාර්ථක විය හැක. කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (කොටස් සඳහා ඩොලර් 150 ක්, ශ්රමය සඳහා ඩොලර් 65 ක්) - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්. ඔබ එය රෝලර් සමඟ වෙනස් කළ යුතු අතර, දෙවන ප්රතිස්ථාපනය සඳහා - ජල පොම්පය සමඟ. සෑම 40-50 දහසකටම එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සේදීම ගැන අමතක නොකරන්න.

ඩීසල් පෙම්වතුන් ඇස්ට්‍රා මෝටරවිකල්ප දෙකකින් සතුටු වේ: ලීටර් 1.7 ක පරිමාවක් සහිත ජපන් ඉසුසු සහ දේශීය ලීටර් දෙක. "ජපන්" - වඩාත්ම සාම්ප්රදායික මෝස්තරය. මෙම එන්ජිම එහි මූලාරම්භය "කැඩෙට්" එන්ජින් දක්වා දිවෙන අතර, වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිර්මාණය පරිපූර්ණ කර ඇත. එන්ජිම මෘදු චරිතයකි: පතුලේ හොඳ කම්පනය, උපරිම වේගය දක්වා සුමට ත්වරණය. එහි බලය කුඩා වන නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත. තවද ඔහු ඉන්ධන ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. ටයිමින් බෙල්ට් සහ රෝලර් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වඩා මිල අධික වන නමුත් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. Opel 2.0-ලීටර් turbodiesel තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා සංකීර්ණ, නමුත් camshaft chain drive එකක් ඇත. කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ වන විට වායු ප්රවාහ සංවේදකය ($ 250) බිඳ වැටේ. ඔබ නියමිත වේලාවට වායු පෙරහන වෙනස් කළහොත් හෝ ටිකක් නිතර (පෙරහන සඳහා ඩොලර් 16 ක්, ආදේශකයක් සඳහා ඩොලර් 4 ක්), එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. ටර්බයින සක්‍රීය කිරීමේ කපාටය ($250) අපගේ මාර්ගවල හොඳ ධාවනයකින් පසු මිය යයි. ඩීසල් එන්ජින්වල තෙල් වෙනස් කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක්.

තුල පිටාර පද්ධතියරුසියානු ශීත සෘතු දෙකකට පසු, මෆ්ලර්හි පසුපස කෑන් (කොටස් ඩොලර් 130 + ශ්‍රමය ඩොලර් 20) මලකඩ ගසයි. කෙසේ වෙතත්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එකම ගැටලුවකින් පීඩා විඳිති ($240 කොටස + $20 ශ්‍රමය).

සම්භාව්‍යයන් අවසන් වරට මිය යයි
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ පිළිබඳ සියලු විස්තරවල මිහිරි කොටස වන්නේ අත්හිටුවීමයි. අපේ මාර්ගවල කැඩුණු බෝල සන්ධිවල සහ නිහඬ කුට්ටිවල සංගීතය සදාකාලික වනු ඇත. නමුත් ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්‍රා ගැන කතා කිරීමට වැඩි යමක් නැත. ඒ සියල්ල සැලසුම් යෝජනා ක්‍රම සහ ද්‍රව්‍ය ගැන ය. අලංකාර බහු-සබැඳි හෝ ඇලුමිනියම් නොමැත. සුපුරුදු වානේ, ඉදිරිපස McPherson, පසුපස කදම්භය.

නමුත් මෙම "උදුන" ද "නටන්නට" යමක් තිබේ. අපි ගොල්ෆ් සමඟ ආරම්භ කරමු. ස්ට්‍රට්ස් (කොටස් $40 + $25 ප්‍රතිස්ථාපනය) සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං (කොටස් $30 + $25 ප්‍රතිස්ථාපනය) පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයකිලෝමීටර 40 දහසක් පමණ ජීවත් වේ. කිලෝමීටර 80 දහසකින්, සුක්කානම් දඬු සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය (කොටස් $ 275 + $ 60 ශ්‍රමය) සහ කිලෝමීටර 100 දහසකින් - රෝද ෙබයාරිං($213 කොටස් + $55 වෙනුවට), බෝල සන්ධි($110 කොටස් + $45 ශ්රමය) සහ කම්පන අවශෝෂක ($340 කොටස් + $100 ශ්රමය). නිශ්ශබ්ද කුට්ටි තරමක් කල් පවතින ඒවා වේ. සුක්කානම ගැන බොහෝ විට අසාධාරණ පැමිණිලි නොමැත. රාක්ක කාන්දු වීම හෝ තට්ටු කිරීම ජනප්රිය ප්රපංචයකි. නව දුම්රියක් සඳහා ඩොලර් 720 ක් සහ ශ්‍රමය සඳහා ඩොලර් 100 ක් වැය වේ. ඩීසල් එන්ජින් සමඟ, අත්හිටුවීම වේගයෙන් මිය යයි. ඔවුන් වැඩි බරක් ඇති නිසා, ඇඳීම හා ඉරීම.

Astra සෑම විටම අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය අනුව ගොල්ෆ් ක්රීඩාවට වඩා හොඳයි. මේ පරම්පරාවෙත් එහෙමයි. Opel අත්හිටුවීමේ කොටස්වල සේවා කාලය වැඩි වේ. හේතු ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා: Astra G සඳහා වන බෝල සන්ධිය Omega B එකට සමාන වේ! අදහස් අවශ්‍ය නැත. පොදුවේ ගත් කල, පින්තූරය "ගොල්ෆ්" එකට සමාන ය. සෑම 30-40 දහසකටම - ස්ථායීකාරක නූල් (කොටස් $ 20 + $ 20 ශ්‍රමය) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, සෑම 100 දහසකටම - සුක්කානම් දඬු (1 කෑල්ලකට $ 40 + $ 65 ප්‍රතිස්ථාපනය), ඉඟි (1 කෑල්ලකට $ 35 + $ 17 ශ්‍රමය) , 120-130 දහසකට පසුව - බෝල සන්ධි, කම්පන අවශෝෂක සහ රෝද ෙබයාරිං (1 කෑල්ලක් සඳහා $250 + $50). පසුපස උල්පත් විශ්වාස කළ නොහැකි බව පොදු විශ්වාසය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ.

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය විදුලි හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​භාවිතා කරයි. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර යන්තම් ඇසෙන කෙඳිරියක් සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර එහි කිසිදු වරදක් නොමැත.

Astra මත, ගොල්ෆ් මත මෙන්, ප්රතිස්ථාපන සුක්කානම් රාක්ක ($ 1000 + $ 100) ඇත. නමුත් අඩු වාර ගණනක්.

එදා තිරිංග ගැන නරක කතාවක් තිබුණා. පසුපස කැලිපර Boschs කෙටි ධාවනයකින් පසු ඇඹුල් බවට පත් වූ නිසා, ඔවුන් වහාම Lucas සමඟ ආදේශ කරන ලදී. කිසියම් හේතුවක් නිසා මෝටර් රථය ප්‍රතිස්ථාපන ව්‍යාපාරය සමත් නොවූයේ නම්, එය ඔබම කරගෙන යාමට සූදානම් වන්න.

"මිහිරි" විකල්ප
විදේශීය පෙම්වතුන් සඳහා, Opel විකල්ප දෙකක් නිෂ්පාදනය කරයි: Astra Coupe සහ Astra Cabriolet. මෝටර් රථ දෙකම ඉතාලියේ බර්ටෝන් බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. ඔවුන් පොහොසත් අභ්යන්තර සැරසිලි, සම්මත උපකරණ සහ දර්ශනීය පුළුල් ලැයිස්තුවක් මගින් කැපී පෙනේ පෙනුම. කාර්ය සාධනය කාර්යක්ෂමතාව සපුරාලයි: 2.0-ලීටර් ටර්බෝ 190 hp වර්ධනය කරයි. Astra Coupe පැයට කිලෝමීටර 245 දක්වා වේගවත් කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් වේ.

තවත් අන්තයක් විය: Astra Eco 4. ලීටර් 1.7 ඩීසල් එන්ජිම 75 hp වර්ධනය කරයි. සහ ඒකාබද්ධ චක්රය තුළ 4.4 l / 100 km සමග අන්තර්ගත වේ.

ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට තවත් බොහෝ රසවත් වෙනස්කම් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එය මත පදනම් වූ සෙඩාන් රථයකට නිසි නමක් ඇත: බෝරා. මුල් දෘශ්‍ය විද්‍යාව සහ උපකරණවල සූක්ෂ්මතාවයන් මෝටර් රථ දෙකම විවිධ පන්තිවලට “වෙනම” කරයි. බෝරා යනු කඳක් සහිත ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් පමණක් නොවේ. බෝරා යනු ඉතා විශාල අභිලාෂයන් සහිත ස්වාධීන කුඩා සෙඩාන් රථයකි. එමනිසා, එහි අභ්යන්තර සැරසිලි පොහොසත් වන අතර එය වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ.

පවතී දුම්රිය වැගන් බෝරා. වෙළඳපොලේ ඇති දුර්ලභත්වය: බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට බෝරා ප්‍රභේදය සහ ගොල්ෆ් ප්‍රභේදය අතර වෙනස දැකීමට නොහැකි විය. නාමපුවරු සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට කැමති අය සිටියේ ස්වල්ප දෙනෙකි.

සියලුම රෝද ධාවනය දිගු හා ඉතා හොඳ VW සම්ප්‍රදායකි. දුස්ස්රාවී කප්ලිං වෙනුවට ගොල්ෆ් 4 භාවිතා කරන ලදී හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමසමග ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. මෙය Subaru Impreza වැනි Golf 4Motion ධාවකය බවට පත් නොකළ නමුත් එය ප්‍රතික්‍රියා වල පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කළේය. පද්ධතියට බිය වන්න සියලුම රෝද ධාවකයඅවශ්ය නැහැ. වඩා වැදගත් වන්නේ එයයි පසුපස අත්හිටුවීමසියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වල එය ස්වාධීන වන අතර සුපුරුදු සැලසුම සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. එය සඳහා අමතර කොටස් වඩා මිල අධික වන අතර, ඒවා සොයා ගැනීමේ ගැටළු ඇති වේ.

Golf GTI යනු තවත් අඩු සාර්ථක VW සම්ප්‍රදායකි. GTI මෝටර් රථ ක්රීඩා අත්හිටුවීම, ආසන සහ අලංකාර විස්තර මගින් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය ධාවනය වන අතර එය විශිෂ්ටයි.

නමුත් වඩාත්ම වේගවත් ගොල්ෆ්- මෙය ගොල්ෆ් R32 වේ. V6 3.2, 240 hp මෙම අඩු කිරීම් පිටුපස පැයට කිලෝමීටර 250 තත්පර 6.5 කි. 100 km/h දක්වා. VW විසින් Alfa GTA සහ අනෙකුත් "ආරෝපිත" දෙසට වෙඩි තැබූ "තුවක්කුව" ... තවත් මලල ක්‍රීඩකයෙක් සිටියේය. ඉන්ධන පිරවුම්හලේ එකා ට්‍රක් රථ සමඟ එකම පේළියේ සිටී. 150 hp ඩීසල් 1896 cm3 සිට - මෙය සාක්ෂාත් කර ගත්තේ VW පමණි.

සූක්ෂ්ම මට්ටම
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීම සෑම විටම අශ්ව රේස් ටිකක්. ඔබට ඔප්පු කළ නායකයෙකු මත ඔට්ටු තැබිය හැකිය, නමුත් ජයග්රහණ කුඩා වනු ඇත. එසේත් නැතිනම් ඔබට අවදානමක් ගත හැකිය, අඳුරු අශ්වයෙකු මත ඔට්ටු අල්ලා වාසනාව දිනා ගත හැකිය. ඇස්ට්‍රා ජී යනු ඔපෙල් ජයග්‍රහණය කරා ගෙන ගිය අඳුරු අශ්වයා ය. පෙර මාදිලිය VW ගොල්ෆ් වලට වඩා නරක නොවීය. එකම ගැටලුව ශරීරයේ විය: එය ඉක්මනින් මලකඩ විය. Astra G VW Golf 4 ට වඩා නරක නැත. තවද එය මලකඩ නොයයි. ප්රශ්න තිබේද? ඔව් මට තියනවා. ඇස්ට්‍රා ජී හි ඉහළ ගුණාත්මක භාවය දන්නේ ඔපල් දුම්රිය ස්ථාන සේවකයින්ගේ පටු කවයකට පමණක් නොවේ. එබැවින්, එය ගොල්ෆ් වලට වඩා අඩු නොවේ. මෙම සාධකය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැහැදිලි චිත්රයක් මතු වේ. ඔබට හොඳ එකක් අවශ්ය නම් යුරෝපීය මෝටර් රථයසමග ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ කඳ, නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු සහ ක්රියාත්මක කල් පවතින - මෙය Astra G. විශේෂයෙන්ම 8-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිම. මීට අමතරව, ඔපල් සඳහා මුල් අමතර කොටස් සහ සේවා ස්ථාන සඳහා මිල VW සඳහා වඩා අඩුය.

මෝටර් රථයක් සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වන විට (බලවත් එන්ජිම, උසස් තත්ත්වයේ අභ්‍යන්තර සැරසිලි) සහ සුවපහසුව ඉතා වැදගත් නොවේ පසුපස මගීන්- මේක ගොල්ෆ් එකක්. මාර්ගය වන විට, දේශගුණික පාලනය ස්ථාපනය කර නැත, යාන්ත්රික වායු සමීකරණය පමණි. සමහරුන්ට මෙය විශාල අවාසියක් වනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, තේරීම සමාන වේ. 1.7-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත ඇස්ට්‍රා ජී අව්‍යාජ වැඩ අශ්වයෙකු ලෙස ක්‍රියා කරයි. ගොල්ෆ් TDI - වීදි ධාවකයෙකු ලෙස. බලවත් TDI එකක ධාවන පිරිවැය වැඩි බව මතක තබා ගන්න.

වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ වලින්, රුසියාවේ නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් එකවර මිලදී ගත් ඒවා තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔවුන් එකම සැතපුම් ගණනක් ඇති අතර, අත්හිටුවීම අනුගත වේ.

අවසාන වශයෙන් - පන්තියක් තෝරා ගැනීම ගැන. ගොල්ෆ්/පැසැට් හෝ ඇස්ට්‍රා/වෙක්ට්‍රා යන ක්‍රීඩා වලින් යමෙක් වද හිංසාවලට ලක්වුවහොත්, "තරුණ" අයව ගැනීමට නිදහස් වන්න. ඒවා නිර්මාණයේ සරල වන අතර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අඩු කරදර ඇති කරයි.
සතුටු සාප්පු සවාරි!

සුභ දවසක් හැමෝටම.

aster ගැන පළවෙනි Review එකට පොඩි එකතු කිරීමක් ලියන්න හිතුනා. මම තවමත් කාර් එකට කැමතියි. සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. යන්ත්‍රයත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වෙනවා. Pah-pah))) ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු ටිකක් සිතන අවස්ථා තිබේ හෝ තවමත් කුඩා මෝඩකම් තිබේ, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය පෑනකට වඩා හොඳය !!! දෙවැන්න වෙත ආපසු යාමට ආශාවක් නැත. හසුරුව මත දෙවන මෝටර් රථයක් නම්, ආත්මය සඳහා))) නමුත් අනිවාර්ය මෝටර්රථ රක්ෂණය සඳහා වැඩි මිලක් සමඟ, කුඩා නොවේ ප්රවාහන බද්දසහ ඉහළ යන පෙට්‍රල් මිල, මෙය තවමත් යථාර්ථවාදී නොවේ...)))

පරිගණකයේ සමහර සංඛ්යා: සාමාන්ය පරිභෝජනය 11.8 අධිවේගී මාර්ගය / නගරය 35/65. එය නගරයේ පමණක් නම්, ඔබ දිගටම තල්ලු කළහොත්, 15 ක් එළියට එනු ඇතැයි මම සිතමි. ධාවන පථය, මම හිතන්නේ එය 10 (ආත්මීය) පමණ වේ. 110 km/h කෲස් මත (navigator අනුව) ක්ෂණික පරිභෝජනය 8.6 කි. කෑදරකම ගැන මම සතුටු වෙමි. මගේ සහෝදරයන්ට බොහෝ දේ සහිත කාර් තිබේ අඩු බලයඔවුන් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් අනුභව කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සගයකුගේ Chevrolet Cruze 106 (මෙම රූපය එන්ජිම 1.6 වැනි) සමඟ 15 ක් අනුභව කරයි. රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව: මම හදිසි ත්වරණය සහ තිරිංග වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරමි. මම ඉන්ධන ඉතිරි කර මගේ මෝටර් රථය රැකබලා ගන්නවා. දක්ෂතාවයෙන්, ඔබට වසර දෙකකින් මෝටර් රථයක් විනාශ කළ හැකිය))). කලාතුරකින්, මනෝභාවය අනුව, ඔබට ඉක්මන් ගමනක් යා හැකිය)))

ශක්තීන්:

වේගවත් සහ සුවපහසු මෝටර් රථය

දුර්වල පැති:

දේශගුණ පාලනය ටිකක් අපැහැදිලියි

Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 4 කොටස සමාලෝචනය

ඉතින් මම මේ කාර් එක අවුරුදු තුනකට අයිති කර ගත්තේ තොප්පියක් එක්ක. මම හේතු දෙකක් නිසා විකිණීමට පටන් ගත්තෙමි, නොපැහැදිලි විදේශ ප්‍රතිපත්ති තත්වයක්, රැකියාවේ වෙනසක් සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනාගතයේ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතාවය හේතුවෙන් සියලුම ණය වලින් මිදීමට මට අවශ්‍ය විය) දෙවන හේතුව වූයේ, මගේ මතය අනුව, පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නොතිබුණද මෝටර් රථය විකිණීමට සිදු විය බරපතල ගැටළුඑය නොවේ, මම මගේ සහජ බුද්ධිය විශ්වාස කරමි.

පොදුවේ ගත් කල, අවසාන සමාලෝචනයෙන්: - ඉතිහාසය සමඟ බයිපාස් කපාටයවගකීම් යටතේ ටර්බයිනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ (සහ මම සති තුනක් බලා සිටියදී රිය පැදවීම තහනම් කිරීම) කිලෝමීටර 35-40 දහසක් පමණ කොතැනක හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ අවසන් විය - වගකීම් යටතේ දෙවරක් ඔවුන් ප්‍රති-ශීතකරණ ටැංකියේ උණු කළ හෝස් ආදේශ කළ අතර එය මට විකාරයක් විය . - තාප ස්ථායයේ ගැටළුවක් ඇති විය, එය වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. - තුන් වරක් ඔවුන් වගකීමක් යටතේ මොළය හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික යමක් ප්‍රබෝධමත් කළහ. - දේශගුණික පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යයෙන් මට අභිරහසක්ව පවතී, ඔබට සුවපහසු උෂ්ණත්වයක් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය, සමහර විට 21 දී එය දැනටමත් උණුසුම් වේ, සමහර විට +26 දී එය සීතලයි. - එය දර්ශනය වී අතුරුදහන් විය, කිසිදු රටාවකින් තොරව, මඳ මලකඩ ශබ්දයක්, සමහර විට සංචාරය අතරතුර කිහිප වතාවක්, සමහර විට සති 2 ක් නොපෙනී. - වරින් වර සමහර ගැටළු මතු වී ගින්නක් ඇති විය ABS බල්බසහ එන්ජිම, වගකීම් යටතේ එය කුමක්දැයි මට මතක නැත.

ශක්තීන්:

Frisky dynamics, රියදුරුට ඇතුළත විශාල ඉඩක්, පරිවර්තන රාක්කයක් සහිත සුවපහසු කඳක්, හොඳ සංගීතයක්, හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක්, ආශ්චර්යයක්, විශිෂ්ට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර්, ඇතුළත සුවපහසු, පිටත ලස්සන.

දුර්වල පැති:

වගකීම් යටතේ නිතර නිතර වෙළෙන්දා හමුවීම

වරෙක, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් එහි පන්තියේ අවිවාදිත නායකයා වූ අතර ප්‍රතිවාදීන් හැකි සෑම ආකාරයකින්ම එය අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. නමුත් අද වෙළෙදපොළ තත්ත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. නවීන මාදිලි Volkswagen එතරම් විශ්වාසදායක නොවන අතර තරඟකරුවන් පැහැදිලිවම ළඟා වෙමින් තිබේ. සැසඳීමේ උදාහරණයෙන් මෙය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

සුමට ආරම්භය

මෝටර් රථ දෙකම ඉතා ප්රවේශමෙන් එකලස් කර ඇත, නමුත් ගොල්ෆ්හි තනි අංගයන් වඩාත් නිවැරදිව සවි කර ඇත. මීට අමතරව, එහි නව්‍ය දොරට හානි වූ විට පිටත සම ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි ශරීර වැඩ, බරපතල බලපෑම් වල අංශු ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් වඩා මිල අධික හා සංකීර්ණ වේ. පසුව, නව මාදිලිවලදී, Volkswagen මෙම තීරණයෙන් ඉවත් විය.

බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ වලදී, මෝටර් රථ දෙකම තරු පහක් උපයා ඇත, නමුත් තනි ලකුණු සවිස්තරාත්මකව සැසඳීම Astra සඳහා අවම වාසියක් පෙන්නුම් කරයි.

Astra, ගොල්ෆ් වැනි, විඛාදනයට එරෙහිව ප්රවේශමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. දුර්වලකමක්‍රෝම් තීරුව යට පිටුපස කඳ දොරේ ඔපල් කැබැල්ල. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේදී, සමහර විට ජනේල වටා ඇති දොරවල්වල සහ දොර මුද්‍රාව ස්පර්ශ වන කුළුණු මත මලකඩ සලකුණු දක්නට ලැබේ.

සම්බන්ධයෙන් අභ්යන්තර අවකාශයගොල්ෆ් ගාස්තු ටිකක් හොඳයි - එය පසුපස මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක් සපයයි. 5-දොර ඇස්ට්‍රා හි භාණ්ඩ විවෘත කිරීම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා තරමක් කුඩා වන නමුත් කඳ වඩා ධාරිතාවයෙන් යුක්ත වේ: VW සඳහා ලීටර් 380 සහ ලීටර් 350.

ගුණාත්මක අභ්යන්තර අලංකරණයමතභේදාත්මක ය. ඇස්ට්‍රා හි ඉදිරිපස පුවරුව එහි පෙනුමෙන් එතරම් ආකර්ෂණීය නොවන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ පිටපත් වල ක්‍රීක් වේ. 2007 දී සුළු නවීකරණයකින් පසුව, ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, Elegance, Cosmo සහ Sport අනුවාදවල නිමාව දැනටමත් ගෞරවය ලැබිය යුතුය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ගොල්ෆ් අභ්යන්තරය ආදර්ශවත් ය: විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ හොඳ ද්රව්ය. නමුත් ඔබ සමීපව බැලුවහොත් එය පරිපූර්ණ නොවේ. රබර් කළ ආලේපනය බල කවුළු පාලන බොත්තම් සහ දොර හැන්ඩ්ල් මත ගැලවී යනු ඇත. හොඳින් සන්නද්ධ Asters විකිණීමට ඇති වෙළඳ දැන්වීම්වල ප්‍රමුඛ වේ. ගොල්ෆ්, නීතියක් ලෙස, වඩා නිහතමානී උපකරණ ඇත, නමුත් වඩා මිල අධික වේ.

සියලු වාසි සහ අවාසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, පළමු වටයේ පැහැදිලි ජයග්රාහකයෙකු තීරණය කිරීම අපහසුය. මෝටර් රථ දෙකම දිනුම් ඇදීමට සුදුසු විය.

Astra සඳහා යොමු කරන්න

Opel Astra සතුව ඉතා සරල අත්හිටුවීමක් ඇත: ඉදිරිපස අක්ෂයේ MacPherson ස්ට්‍රට් පද්ධතියක් සහ පසුපස අක්ෂයේ ව්‍යවර්ථ කදම්භයකි. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල ඇති බෝලය සහ නිහඬ කුට්ටි වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස කදම්භයේ කැඩීමට ප්රායෝගිකව කිසිවක් නැත. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය i හි තිත් දරයි. මෙම සියලු වාසි වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අපගේ භයානක මාර්ග සඳහා Astra සුදුසු වේ. බෝල සහ අනෙකුත් සම්බන්ධක මූලද්රව්යවල සේවා කාලය ඉතා දිගු නොවේ, නමුත් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සරල හා ලාභදායී වේ. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ IDS+ පද්ධතිය සහිත ක්රීඩා Asters, i.e. සකස් කළ හැකි දෘඩතාවයේ කම්පන අවශෝෂක සමඟ. ආදේශක නොමැත, සහ පිරිවැය මුල් අමතර කොටස්රුබල් දස දහස් ගණනක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. එහෙත්, වාසනාවකට මෙන්, මෙය අයිතිකරුවන්ට හිසරදයක් පමණි ක්රීඩා අනුවාද. ඉතිරි අයට සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය.

ගොල්ෆ් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද බරපතල ගැටළු ඇති නොකරයි. පසුපස සවි කර ඇත බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම. එහි සැලසුම තරමක් ශක්තිමත් ය, නමුත් ආරම්භක නිෂ්පාදන කාලයෙන් භාවිතා කරන ලද පිටපත් සඳහා අත්හිටුවීම පිළිවෙලට තැබීම අවශ්‍ය වනු ඇත, ඒ සඳහා රුබල් 6,000 - 7,000 ක් පමණ වැය විය හැකිය.

ගොල්ෆ් සන්නද්ධ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම, ඇස්ට්රා - විද්යුත් හයිඩ්රොලික්. පද්ධති දෙකම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් අනපේක්ෂිත අක්‍රමිකතා වලදී ඔවුන්ට ඔබේ මුදල් පසුම්බිය රූබල් 10,000 කින් හිස් කළ හැකිය.

චැසි සංසන්දනයේ දී ඇස්ට්‍රා ජය ගනී.

මෝටර් රථ උභතෝකෝටිකය

ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ බල ඒකක එහි බහුලත්වය තුළ සිත් ඇදගන්නා සුළුය. අවාසනාවකට මෙන්, පවතින එන්ජින්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් නඩත්තු වියදම් වැඩි කිරීම අවශ්ය වන නවීන සහ උසස් මෝස්තර වේ. නඩත්තුසහ අලුත්වැඩියා. පද්ධතිය FSI සහ TSI යන තනතුරු යටතේ සඟවා ඇත සෘජු එන්නත් කිරීමපෙට්රල්. පිරිවැය සලකා බලන මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, අපට නිර්දේශ කළ හැක්කේ එන්ජින් තුනක් පමණි: අමරණීය 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් 8-කපාට ඒකකය, 1.9 TDI ඩීසල් එන්ජිම (එය අධික ශබ්දයක් ඇතත්) සහ අවසාන විසඳුම ලෙස, 1.4-ලීටර් 16- කපාට පෙට්‍රල් එන්ජිම (විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය කිසිවක් නැත, නමුත් එය ගැටළු සමඟ ඔබට කරදරයක් නොවේ).

ඇස්ට්‍රා එන්ජින් පරාසය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් මෙහිදී එන්ජින් බහුතරයක් සැලකිල්ලට ගත හැකිය. හොඳ තේරීමක් වනුයේ Fiat - 1.9 CDTI වෙතින් ණයට ගත් ටර්බෝඩීසල් ය: බලවත්, ආර්ථිකමය සහ තරමක් විශ්වාසදායකය. Isuzu විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 1.7 CDTI පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් තවමත් එය ගැන සතුටු වේ. 1.3 CDTI ද Fiat වෙතින් ණයට ගෙන ඇත: එය ඉතා කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, නමුත් සැහැල්ලු Corsa සමඟ වඩා හොඳින් මුහුණ දෙයි.

සටහන: බොහෝ ඩීසල් ඔපල්වල අංශු පෙරහනක් ඇත. එහි පැමිණීම මගී පැත්තේ මැද කණුව මත ස්ටිකරයක් මගින් තීරණය කළ හැකිය. අක්ෂරවල අවසාන පේළිය 0.5 අගය පෙන්වයි නම්, පෙරණය පවතී. 1.2 හෝ ඊට වැඩි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ නොපැමිණීමයි. පෙරහන් ක්‍රියාත්මක වීම හේතුවෙන් Opel ආකෘතිමෙහෙයුම් අතරතුර බොහෝ ගැටළු ඇති කරයි, සමහර රියදුරන් ඒවා ඉවත් කරති.

Opel Astra පෙට්‍රල් එන්ජින් ප්‍රසිද්ධයි ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන, සාමාන්ය කාර්ය සාධනය සහ හොඳ තෙල් රුචිය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් බරපතල ගැටළු ඇති නොකරයි. සාමාන්ය දෝෂ EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයට සම්බන්ධ, throttle කපාටයසහ තෙල් කාන්දු වීම. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දි භාවිතා කිරීම අතහැර දැමීය (ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ශක්තිමත් අනුවාද සඳහා අදාළ වේ). VIN අංකය විකේතනය කිරීමෙන් ඔබට මෙය පරීක්ෂා කළ හැකිය.

මෙම සංසන්දනාත්මක අවධියේදී, Astra ජයග්‍රහණය කරයි, නමුත් ගොල්ෆ් සඳහා හොඳ එන්ජින් දෙකක් (1.6 8V සහ 1.9 TDI) ප්‍රමාණවත් බව හඳුනා ගැනීම වටී.

මිල ප්රශ්නය

දැන් අපි වඩාත් වැදගත් ප්රශ්නය වෙත පැමිණෙමු - මිල. Astra අනිවාර්යයෙන්ම මිළ අඩුයි. එය වැඩිපුර ගෙවීම වටී ද? අවසානයේ දී, හොඳම තේරීමඅව්‍යාජ සහ කල් පවතින 8-කපාට 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත වඩා මිල අධික ගොල්ෆ් එකක් බවට පත්වනු ඇත.

ඩීසල් වලට කැමති අයට, ඒකාකෘති ඉක්මවා ගොස් Astra 1.9 CDTI එකක් ගැනීම වඩා හොඳය. අංශු පෙරහන. මෙය හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් වනු ඇත, සාමාන්යයෙන් බොහෝ වඩා හොඳ තත්ත්වයසංසන්දනාත්මක මිල ගොල්ෆ් වලට වඩා.

සාරාංශය

ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා ඇත තාක්ෂණික වශයෙන් Volkswagen Golf වලට වඩා අඩු පරිපූර්ණ. කෙසේ වෙතත්, ඇය ජයග්රාහකයා ලෙස ප්රකාශයට පත් කර ඇත. Astra මිල අඩු වන අතර අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ඇත. බොහෝ විට රළු මාර්ගවල ගමන් කරන රියදුරන් එහි කල් පවතින අත්හිටුවීම අගය කරනු ඇත. ඊට අමතරව, චාරිකා වලදී ඔවුන් එහි ආර්ථික, ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහ අධික ඝෝෂාකාරී නොවන ලීටර් 1.9 ඩීසල් එන්ජිම අගය කරනු ඇත.

Volkswagenගොල්ෆ්V (2003-2008)

ආදර්ශ ඉතිහාසය

2003 - ඉදිරිපත් කිරීම

2004 - 4Motion අනුවාදයේ පෙනුම

2005 - ගොල්ෆ් ප්ලස්

2006 - CrossGolf

2007 - ගොල්ෆ් කොම්බි

:

2.0 TDI එන්ජින්වල සිලින්ඩර හිස් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල දෝෂ

විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් වල බ්ලේඩ් පිහිටුම් පාලන පද්ධතිය පැළඳීම

1.4 TSI හි කාල දාමය සහ සිසිලන පොම්පය සමඟ ගැටළු

EGR කපාටය සමඟ ගැටළු

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ නොමේරූ ඇඳීම

වාසි:

විශ්වසනීයත්වය

සුළු වටිනාකමක් නැති වීම

විවිධ වර්ගයේ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව

අවාසි:

FSI, TSI සහ 2.0 TDI PD අනුවාද සඳහා ඉහළ නඩත්තු වියදම්

දුර්වල මූලික උපකරණ

එන්ජින්

වඩාත්ම කැමති පැරණි, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජින් - 102 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක කපාට 8 පෙට්රල් එන්ජිමක්. සහ 105 hp බලයක් සහිත පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඩීසල් 1.9 TDI. ලීටර් 1.4 16 කපාටය පෙට්රල් එන්ජිමඉතා දුර්වල වන අතර අනෙක් ඒවාට ඉහළ නඩත්තු වියදම් අවශ්‍ය වේ. 2.0 TDI PD සහිත අනුවාදය නිර්දේශ නොකරයි.

Volkswagen Golf V (2003-2008) හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

අනුවාද	1.4 16V	1.6 8V	1.9 TDI	2.0 TDI
එන්ජිම	පෙට්රල්	පෙට්රල්	ටර්බෝඩීසල්	ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව	1390 cm3	1595 cm3	1896 cm3	1968 cm3
	R4/16	ආර් 4/8	ආර් 4/8	R4/8 හෝ 16
උපරිම බලය	80 hp	102 hp	105 hp	140 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	132 Nm	148 Nm	250 Nm	320 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	166 km/h	184 km/h	187 km/h	205 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 13.9	තත්පර 11.4	තත්පර 11.3	තත්පර 9.3

Opel Astra III (2004-2012)

ආදර්ශ ඉතිහාසය:

2004 - ඉදිරිපත් කිරීම

2006 - twinTop පරිවර්තනය කළ හැකි

2008 - සෙඩාන් අනුවාදය

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා:

අතරතුර ඩැම්පර් පැළඳීම intake manifoldඩීසල් 1.9 CDTI. නව එකතුකරන්නෙකුගේ පිරිවැය රූබල් 9,000 ක් පමණ වේ.

EGR පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය - ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ

සුක්කානම් රෝදය යටතේ CIM මොඩියුලයේ අක්රිය වීම

1.6 සහ 1.8 l එන්ජින් සඳහා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම

වාසි:

වෙළඳපොලේ ඇති මෝටර් රථ විශාල තේරීමක්

ඉතා ආකර්ෂණීය මිල ගණන්

පුළුල් පරාසයක එන්ජින්

හොඳ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව

අවාසි:

පෙට්රල් එන්ජින්වල සාමාන්ය විශ්වසනීයත්වය

Volkswagen Golf වලට වඩා තරමක් නරක විඛාදන ආරක්ෂණය

ආයතනික බලඇණියේ මෝටර් රථ කිහිපයක්

එන්ජින්

පෙට්‍රල් එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වය හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන විශ්මයට පත් නොවේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නිෂ්පාදකයා හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවන යන්ත්‍ර අතහැර දැමීය. ඩීසල් එන්ජින් හොඳයි, විශේෂයෙන්ම 1.9 CDTI. සටහන- අතර ඩීසල් අනුවාදඅංශු පෙරනයක් ඇත.

Opel Astra III (2004-2012) හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

අනුවාද	1.4 ටීපී	1.6 ටීපී	1.7 CDTI	1.9 CDTI
එන්ජිම	පෙට්රල්	පෙට්රල්	ටර්බෝඩීසල්	ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව	1364 cm3	1598 cm3	1686 cm3	1910 cm3
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම	R4/16	R4/16	R4/16	ආර් 4/8
උපරිම බලය	90 hp	115 hp	110 hp	120 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	125 Nm	155 Nm	260 Nm	280 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	178 km/h	191 km/h	185 km/h	194 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 13.7	තත්පර 11.7	තත්පර 11.6	තත්පර 10.5
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය

Volkswagen Golf යනු සැබෑ පුරාවෘත්තයකි, මන්ද දශක හතරකට ආසන්න කාලයක් මෙම ආකෘතිය ජර්මානු සැලකිල්ලේ සමස්ත පරාසය තුළ වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් මෙම හැච්බැක් සඳහා බරපතල තරඟයක් ඇති කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, අනෙක් අය, ඔපල් ඇස්ට්‍රා වැනි වඩා වාසනාවන්තයි. නමුත් වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද?

මෝටර් රථ දෙකෙහිම පෙනුම තක්සේරු කිරීමෙන් ආරම්භ කරමු.. නිසැකවම, පැරණි හුරුපුරුදු ලක්ෂණ ගොල්ෆ් පිටියේ දක්නට ලැබේ, රේඛා සහ හැඩතලවල සංරක්ෂණවාදය, දැඩි දෘෂ්ටි විද්යාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, නූතනත්වයේ ස්පර්ශයක් ඇත, නමුත් එය ඉතා නොවැදගත් ය. ඔපල් ඇස්ට්‍රා ගැන කිව නොහැකි දේ, මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම එහි පන්තියේ වඩාත්ම විලාසිතාව ලෙස හැඳින්විය හැකිය - විසිතුරු හැඩතල, මුල් හෙඩ් ලයිට්, සුමට රේඛා සහ සෑම විස්තරයකින්ම සෞන්දර්යය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනුම වෛෂයිකව තක්සේරු කිරීම තරමක් අපහසුය, එබැවින් අපගේ මතය අනුව, Opel Astra වඩා ලස්සන බව අපි පිළිගනිමු.

දැන් රූපලාවණ්‍යාගාරය ගැන සොයා බැලීමටත්, අභ්‍යන්තරය පිළිබඳ විශේෂඥයකු බැලීමටත් කාලයයිජර්මනියේ සිට අප වෙත පැමිණි හැච්බැක්. අපි Volkswagen සැලෝන් හි වාඩි වී සිටින පළමුවැන්නා වන අතර, එය වහාම සඳහන් කළ යුතුය සුවපහසු යෝග්‍යතාවය සහ උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය අමතර සුවපහසුව ලබා දෙන අවකාශය ද නොවේ;

ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි අභ්‍යන්තරය සුවපහසුව, විශිෂ්ට නිමාව සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ද ඔබව සතුටු කරනු ඇත. අභ්යන්තරය නවීන තොරතුරු නොමැතිව නොවේ; අපි දැන් කතා කරන්නේ chrome ඇතුළු කිරීම් ගැන ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ergonomics ඉහළම මට්ටමේ පවතී.

දැන් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් තොප්පිය යට සැඟවී ඇති දේ, මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තර විභවය පෙන්නුම් කරන්නේ තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකුට පමණි.

Volkswagen Golf එන්ජින් රේඛාවට එන්ජින් වර්ග තුනක් ඇතුළත් වේ: 85- සහ 105-ලීටර් එන්ජින්, මෙන්ම 122 hp සහිත 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් ද නිෂ්පාදකයා විසින් සම්ප්රේෂණ තුනක් ලබා දෙයි: 5- සහ 6-වේග අත්පොත සහ 7 - පරාසය ස්වයංක්රීය.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා නැවතත් එන්ජින් වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකිය: අශ්වබල 140 ක 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් මෙන්ම අශ්වබල 115 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක්. සහ 180 hp සම්ප්‍රේෂණ තේරීම එතරම් පුළුල් නොවේ - ගැනුම්කරුට මෙම ආකෘතිය 5-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් හෝ 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව මිලදී ගත හැකිය.

ස්වාභාවිකවම, Opel Astra Golf හා සසඳන විට පිටතින් ක්‍රීඩා කරනවා පමණක් නොව, ඇතුළතින් ද පෙනෙන බව අප පිළිගත යුතුය, මන්ද එහි ගතික ලක්ෂණ මෙම Volkswagen ආකෘතියට වඩා බොහෝ වාරයක් ඉක්මවා යන බැවිනි. එමනිසා, ඔබ ක්‍රීඩාවට හා වේගයට ආදරය කරන්නේ නම්, ඔබ ඔපෙල්ට කැමති වනු ඇති අතර, පළමුව, සුවපහසුව සහ සුවපහසුව අගය කරන ගතානුගතික පුද්ගලයින්ට ගොල්ෆ් හි සියලු වාසි අගය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

බව සඳහන් කිරීම අතිරික්ත නොවේ මූලික Opel Astra මිල Volkswagen Golf එකට වඩා තරමක් වැඩියිසමාන අනුවාදයක - රූබල් 649,900 සහ රූබල් 599,000.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Volkswagen Golf සහ Opel Astra හි වියළි කරුණු පමණක් ලබා දුන්නා, ආත්මීය තක්සේරු කිරීම් ලබා දුන්නා, ස්වාභාවිකවම, හොඳම දේ තෝරා ගැනීම ඔබට භාරයි!