අද අපි ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල ට්රැක්ටර් කිහිපයක සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් කිරීමට උත්සාහ කරමු. සියලුම ට්රක් රථ රුසියානු මාර්ග වලට අනුවර්තනය වී ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේම සුවිශේෂී ලක්ෂණ ඇත.

මිනිසා

අපි ජර්මානු සමාගමක් වන "MAN" සමඟ ආරම්භ කරමු, මෙම ට්රක් රථය නිවැරදිව "වැඩ අශ්වයා" ලෙස සැලකේ. පළමුව, මෙම ට්‍රැක්ටරය මිළ අඩුයි, එහි සාමාන්‍ය පිරිවැය යුරෝ 30,000 දහසක් පමණ උච්චාවචනය වේ, එහි ZF AS-Tronic ගියර් පෙට්ටියක් සහ සාමාන්‍ය එන්ජින් බලය 430 hp, parabolic suspension, අධිවේගී මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ලීටර් 400 ක සම්මත ඉන්ධන ටැංකියක් සහ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 40.9 ක ඉහළම පරිභෝජනය, MAN ට්රැක්ටරය මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් මත පමණක් පෙන්වයි. මෙම ට්රක් රථය අඩු revs වලදී ඉතා ඉහළ ව්යවර්ථයක් නිපදවන බව සඳහන් කිරීම වටී, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඕනෑම ගියරයකදී, එන්ජිම පැහැදිලිවම ගෑස් පැඩලය එබීමට ප්රතිචාර දක්වයි.

මෙය නඩත්තු කිරීම වඩාත්ම ලාභදායී වන අතර ඔබට අවශ්‍ය අමතර කොටස් සෑම විටම සොයාගත හැකිය. මීට අමතරව, MAN ට්රැක්ටර් වල කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වන්නේ කැබ් රථයයි, අභ්යන්තරය කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සිතා ඇත, ප්ලාස්ටික් මිළ අඩුයි, නමුත් එය ඉතා ඝන ලෙස පෙනේ, කුඩා පුවරුවේ පරිගණකයක් ඇත, රියදුරුට සෑම විටම තීරණය කළ හැකිය වේගය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මෝටර් රථය ගමන් කරන්නේ කුමන ගියර් ද යන්න තීරණය කරයි. ට්‍රැක්ටරයම මෙම පන්තියේ ට්‍රක් රථ අතර තරමක් සැහැල්ලු ය. තනි ට්‍රැක්ටරයක සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 6,730 කි, මෙම බරට රියදුරු සහ සම්පූර්ණ ටැංකියක් ඇතුළත් වේ. අවාසි අතුරින්, පුවරුවේ පරිගණකයේ වරින් වර අසාර්ථක වීම සඳහන් කිරීම වටී.

"MAN" හි තරඟකරුවන්ගෙන් එක් අයෙකු ස්වීඩන් ට්රැක්ටර් "Scania" ලෙස සැලකේ. මෙම ට්රක් රථය නරක මාර්ග සඳහා දැඩි අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. මෙම ට්රැක්ටරයේ සාමාන්ය බලය 415 hp වේ, ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය Opticruis හෝ ZF ටැන්ස්මැටික් විය හැකිය, ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 500 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 35 කි. කැබින් එක සැපපහසුයි, ආසනයෙන් නැගිටීමෙන් තොරව, රියදුරුට ඕනෑම බොත්තමකට ළඟා විය හැකිය, මෝටර් රථය ශ්රව්ය පද්ධතියක් සහ දේශගුණික පාලනයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. පිරිවැය වින්‍යාසය අනුව වෙනස් වන අතර සාමාන්‍ය යුරෝ 60,000 කි. අවාසි අතර ඉන්ධන පද්ධතියේ ගැටළු ඇතුළත් වේ, සියලුම Scania මෝටර් රථ රුසියානු අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන වලට අනුවර්තනය වී නොමැති අතර මෙම ට්‍රක් රථය නඩත්තු කිරීම සඳහා සතයක් වැය වේ.

Volvo FH16

Volvo ට්රැක්ටරය වඩාත්ම මිල අධික තරඟකරු ලෙස සැලකේ. මෙම ට්රක් රථය අනෙක් අය අතර ආරක්ෂිතම, වඩාත්ම උපාමාරු සහ සුවපහසු ලෙස සැලකේ. එන්ජින් බලය 500 hp, 12-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Volvo I-shift, ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව ලීටර් 600, සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 30 කි. මෝටර් රථය ඇතුළත, රියදුරුට ඉතා සුවපහසු, සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තර අලංකරණය, දේශගුණය (කෲස්) - පාලනය, ශීතකරණය සහ ආරක්ෂිතව පවා දැනේ. සන්නාමයේ ට්රක් රථය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ශබ්දය සහ තාප පරිවාරකත්වය අනුව බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින බව සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, ට්රක් රථය ඉතා මිල අධිකයි, එහි සාමාන්ය පිරිවැය යුරෝ 80,000 කි. රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ මෙම ට්රැක්ටරය සඳහා අමතර කොටස් සොයා ගැනීමට රියදුරෙකුට පහසු නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී.

Volvo FH16 2012

අපගේ සමාලෝචනයේ අවසාන, නමුත් ලක්ෂණ වලින් බොහෝ දුරට, ප්‍රංශ රෙනෝල්ට් සන්නාමයේ ට්‍රක් රථය එහි සැහැල්ලුබව සහ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 25 ක ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් වේ. එය ප්‍රධාන වශයෙන් කලාපීය මාර්ග සඳහා අදහස් කෙරේ. එන්ජින් බලය 350 -400 hp, Optidriver + හෝ TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) ගියර් පෙට්ටිය, රියදුරු ගියර් ලීවරයට වඩා විශේෂ තේරීමක් භාවිතා කරයි. Renault ට්‍රැක්ටරයේ ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 450 ක් අඩංගු වන අතර ඉන්ධන රත් කිරීම සඳහා තාපන හුවමාරුකාරකයක් සපයනු ලැබේ. රෙනෝල්ට් ට්‍රැක්ටරයේ මැදිරිය එන්ජින් මැදිරියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කර ඇත, රියදුරුට සුවපහසුවක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් බවක් දැනේ, ඊට අමතරව, රියදුරු, උපකරණ පුවරුවේ දර්ශක භාවිතා කරමින්, තිරිංග පෑඩ් ඇඳීම, ඉන්ධන මට්ටම, තෙල් මට්ටම, සිසිලන මට්ටම පිළිබඳව සැමවිටම දනී. සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය. බිම සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි නිසා කැබ් රථය තුළට ගමන් කිරීම ඉතා පහසුය. ට්රක් රථයේ පිරිවැය යුරෝ 37,000 ක් පමණ උච්චාවචනය වේ. අවාසි අතර තාප ස්ථායයේ නිරන්තර ගැටළු, මිල අධික නඩත්තු කිරීම් ඇතුළත් වේ., ප්ලස්, ට්‍රක් රථයේ ඇතුළතට නැඟීමට රියදුරු පුරුදු වී නැත, මන්ද එය එන්ජින් මැදිරියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වී ඇත.

ට්රක් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ අනුගමනය කරන ඉලක්ක මොනවාදැයි ඔබම තීරණය කළ යුතුය. ඔබ සුවපහසුව සහ නව්‍ය තාක්‍ෂණයන්ට කැමති නම්, Volvo සන්නාමය ට්‍රැක්ටරය හොඳම තේරීම වනු ඇත, ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන සිතන්නේ නම්, ඔබට වඩා ලාභදායී Renault සොයා ගත නොහැකි වනු ඇත, Scania ට්‍රක් රථය රුසියානු මාර්ග සඳහා වඩා සුදුසු ය, නමුත් ට්‍රැක්ටර් ජර්මානු සමාගම ප්රියතම "MAN" ලෙස පවතී. ඒවා හොඳයි, පළමුව, ඒවායේ මිල, මිල අඩු නඩත්තු කිරීම, හොඳ සුවපහසුව සහ අමතර කොටස් බහුල ලෙස ලබා ගත හැකිය. ඊට අමතරව, ලැයිස්තුගත කර ඇති ට්‍රක් රථ කිසිවක් ඔබට නොගැලපේ නම්, ඔබට DAF, Mercedes, Iveco වැනි වෙනත් වෙළඳ නාමවල ට්‍රැක්ටර් වෙත ඔබේ අවධානය යොමු කළ හැකිය.

පාවිච්චි කරන ලද සහ නව ට්‍රක් රථ සඳහා වෙළඳපල කෙතරම් විවිධාකාරද යත්, පළමු වරට ට්‍රක් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වන පුද්ගලයෙකුට හුදෙක් කරකැවිල්ල ඇති වේ. තේරීමක් කිරීමට අපහසුය, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් තෝරා ගැනීමේ ධනය නිසා නොව, මිල අනුපාතය නිසාය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මීට පෙර Scania රුසියානු වෙළඳපොලේ ට්රැක්ටර් රැජින බවට පත් වූවා නම්, නව KamAZ-5490 ප්රධාන ට්රැක්ටරය නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, ප්රමුඛතා බරපතල ලෙස සොලවා ඇත. ඒ විතරක් නෙවෙයි.

අපි එය තේරුම් ගනිමු. නව KamAZ-5490 ප්රධාන ට්රැක්ටරය සඳහා රුපියල් මිලියන 4 ක් පමණ වැය වේ. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු නිෂ්පාදිත ට්රැක්ටරයක් ​​සඳහා මිල අධික වේ, නමුත් එය අලුත් ය. එම මුදල සඳහා, ඔබට අවුරුදු තුනක් වයසැති Scania මිලදී ගත හැකිය, පරම්පරාවන් විසින් ඔප්පු කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථය දැනටමත් භාවිතා කරනු ඇත. ඉතින් වඩා හොඳ කුමක්ද? මෙම ගැටළුව විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, මම පුද්ගලික මතය සහ රියදුරන්ගේ සමීක්ෂණයකින් දත්ත මෙන්ම අන්තර්ජාලයේ ප්රකාශිත මහජන මතය මත රඳා සිටිමි.

නව KAMAZ-5490

ඔබ මෙම ගැටළුව සමඟ සමීපව කටයුතු කරන්නේ නම්, විවිධ KamAZ ට්‍රක් රථ ධාවනය කළ රියදුරන්ගේ දේශීය නිෂ්පාදන කෙරෙහි ඇති නිෂේධාත්මක ආකල්පය ඔබට වහාම සටහන් කළ හැකිය. ඔව්, බලාගාරය වසර ගණනාවක් තිස්සේ නොසැලකිලිමත් නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස කීර්තියක් පවත්වා ගෙන ඇත. පසුගිය KamAZ ට්රක් රථවල ගුණාත්මකභාවය භයානක වූ අතර මෙය මිථ්යාවක් නොව, කටුක යථාර්ථයකි. ට්‍රැක්ටර් එකලස් කිරීමකින් තොරව ඉවත්ව ගියේය, ඒවාට කොස්, කණ්නාඩි වැනි අවශ්‍ය කොටස් කිහිපයක් නොතිබුණි. ගෘහස්ථ ට්‍රක් රථයක් මිලදී ගත් සෑම කෙනෙකුම දැන සිටියේ ඉන් පසුව බ්‍රෝච් එකක් සෑදීම, රෝග විනිශ්චය කිරීමට, මෝටර් රථය සම්පූර්ණ කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය බවයි. , අලුත් කාර් එකක් වගේ. නමුත් KamAZ ට්රක් රථ සඳහා ඉල්ලුම තවමත් ස්ථාවර වේ.

ඔබ අසනු ඇත ඇයි? ඔව්, සමාන මිලක් නොමැති නිසා. ඔබ වෘත්තීය දෘෂ්ටි කෝණයකින් බැලුවහොත් KamAZ ඉතා ලාභදායී වේ. එබැවින්, මේ දක්වා, නව දේශීය ට්රක් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා ස්ථාවර වේ. ගුණාත්මක භාවයෙන් සමීප චීනයේ ට්‍රක් රථ පවා අපගේ දේශීය ට්‍රක් රථය සමඟ මිල සමඟ තරඟ කළ නොහැක. නමුත් දැන් නව KamAZ කරළියට පිවිසියේය. ඇත්තම කිව්වොත්, එය තුළ ගෘහස්ථ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් ඇත, මන්ද එය පෙර මාදිලියේ Mercedes-Benz Actros ට්‍රැක්ටරයට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. තවද ගැනුම්කරුවන් දේශීය ට්‍රක් රථය දෙස වෙනස් බැල්මක් හෙළා ඇත. ලස්සන නිර්මාණය, නව කැබ් රථය (අවසාන වශයෙන්), බලවත් සහ, වඩාත්ම වැදගත්, විශ්වසනීය එන්ජිම. KamAZ-5490 නායකත්ව තනතුරු කරා විශ්වාසයෙන් ගමන් කරන නමුත් පැරණි Scania සමඟ කිසිඳු ආකාරයකින් අල්ලා ගත නොහැකි බව මෙම ගුණාංගවලට ස්තූතිවන්ත වේ. ඇයි?

මෑතකදී කුප්‍රකට සඟරාවක් විසින් පරාසයක සටන් මාතෘකාව ප්‍රවර්ධනය කරන ලද සංඛ්‍යාලේඛනයක උදාහරණයක් මම ඔබට දෙන්නම්. සංඛ්‍යාලේඛන සම්පාදනය කිරීම සඳහා, ට්‍රක් රථ රියදුරන්ගෙන් අසන ලද්දේ එක් ප්‍රශ්නයක් පමණි: “ඔබ ඔබේ ට්‍රැක්ටරය නව KamAZ-5490 සඳහා වෙනස් කරනවාද?” ඊට පක්ෂව සහ විපක්ෂව පිළිතුරු වගඋත්තරකරුවන් අතර අඩකින් පමණ බෙදී ඇත. මෙම සමීක්ෂණයේ විශේෂත්වය වූයේ මෙයයි: විදේශීය ට්‍රැක්ටරයක වැඩ කරන එක ට්‍රක් රථ රියදුරෙකුවත් දේශීය ට්‍රක් රථයකට මාරු කිරීමට එකඟ නොවීය. සෑම කෙනෙකුටම විවිධ තර්ක තිබුණි, නමුත් සෑම තර්කයක්ම පාහේ "විදේශීය මෝටර් රථයක් වඩාත් විශ්වාසදායකයි" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය අඩංගු විය. මාර්ගය වන විට, වගඋත්තරකරුවන් පැරණි අවුරුදු දහයක් පැරණි ට්රැක්ටර් පවා ධාවනය කළ අතර ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු එකඟ නොවීය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, විදේශීය මෝටර් රථයක් වඩාත් විශ්වාසදායක බවත්, ට්රක් රථ සඳහා නිෂ්ක්රීය කාලය යනු මුදල් අලාභයක් බවත් සෑම දෙනාම තේරුම් ගනී. නමුත් එවැනි දැවැන්ත මෝටර් රථ දැවැන්තයෙකු තවමත් උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ එකලස් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගෙන නොතිබිය හැකිද?

Scania පාවිච්චි කළා

Scania, හෝ එය "බෙන්ච්" ලෙසද හැඳින්වේ, බොහෝ ට්රක් රථ සඳහා මිණුම් ලකුණකි. විශ්වසනීය, බලවත්, වේගවත්, නඩත්තු කළ හැකි. දිගු දුර ට්රැක්ටරයක් ​​සඳහා සාර්ථකත්වයේ ප්රධාන සංරචක 4 මෙන්න. මම එය සංසන්දනය කිරීම සඳහා ගත් බව පුදුමයක් නොවේ. එය සදාකාලික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය නොවන වැඩ සඳහා මෝටර් රථයක් පමණක් බැවින්, විශේෂයෙන් අයිතිකරු විසින්ම පදවන්නේ නම්, ඒ ගැන කීමට බොහෝ දේ නොමැත. ට්රැක්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ මෙම අයිතමය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, ඔබ මෙම ගැටළුව තේරුම් ගන්නා පුද්ගලයෙකු නම්.

එම සමීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල අනුව බොහෝ රියදුරන් පැවසුවේ KamAZ ට්‍රක් රථ සමඟ අවුල් කිරීමට වඩා පැරණි Scania එක ගැනීම වඩා හොඳ බවයි.

Scania ට දෙන අල්ලස් මොනවාද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, මට බොහෝ සංසද අධ්‍යයනය කිරීමට සහ ට්‍රක් රථ සමඟ පුද්ගලිකව සන්නිවේදනය කිරීමට සිදු විය. ඔවුන් සමාජශීලි මිනිසුන් වන අතර ඒ නිසා මගේ එක් ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු රාශියක් මට ඇසුණි.

අපි පොදුවේ ගත්තොත්, පිළිතුර මේ වගේ දෙයක් බවට පත්වනු ඇත: “ස්කැනියා විශ්වාසදායක, කාලය පරීක්ෂා කර ඇත, ඔබ එය රැකබලා ගන්නේ නම්, විශාල අලුත්වැඩියාවකට පෙර ඔබ කිලෝමීටර මිලියන දෙකහමාරක් ඇවිදිනු ඇත. KamAZ තවමත් කාලය පරීක්ෂා කර නොමැති අතර එහි සම්පත කිසිවෙකු දන්නේ නැත, ට්‍රක් රථ රියදුරන් නොදන්නා දේ සමඟ සම්බන්ධ වීමට කැමති නැත.

ඔබ ඔබෙන්ම ප්‍රශ්නයක් අසන්නේ නම්, නමුත් මම විදේශීය මෝටර් රථවලින් ගෘහස්ථ වාහනවලට මාරු වන්නේ නම්, මම නිසැකවම පිළිතුරු දුන්නේ “නැහැ” යනුවෙනි. සමහර විට මෙය බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ මා ඉපදී හැදී වැඩුණේ KamAZ ට්‍රක් රථ නිපදවන හරියටම Naberezhnye Chelny නගරයේ වීමයි. බොහෝ විට, සෑම තුන්වන ප්‍රදේශයක්ම බලාගාරයේ වැඩ කරන අතර, එම නිසා බලාගාරයේ සිදු කරන දේ පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් තරම් තොරතුරු තිබේ. බලාගාරය එවැනි තත්වයක පවතින අතර, කම්කරුවන් පිළිබඳ සැලකිල්ල අවම මට්ටමක පවතිනු ඇත, එවිට නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නොයනු ඇත.

එබැවින්, මෙම ලිපිය සාරාංශගත කරමින්, ට්‍රක් රථ රියදුරෙකු සඳහා වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ මෝටර් රථය කෙරෙහි ඇති විශ්වාසය, එහි පසුකාලීන සෑම කිලෝමීටරයක් ​​තුළම බව අපට අවධාරණය කළ හැකිය. මේ අතර දේශීය නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක භාවය එතරම් පහත් මට්ටමක පවතිනු ඇත, අපට විදේශිකයන් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එබැවින්, තරඟකරුවන් දෙදෙනා අතර තේරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතා කරන ලද Scania මත වැටේ.

බඩු ඩම්ප් ට්රක් "Scania" යනු ලිහිල් ඒවා ඇතුළුව ගොඩනැගිලි ද්රව්යවල වඩාත්ම විශ්වාසදායක නවීන වාහකයයි: වැලි, සිමෙන්ති, තලා දැමූ ගල්. ආහාර ද්‍රව්‍ය අනුකූලතාවයෙන් සහ දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් පුළුල් ලෙස වෙනස් විය හැකිය. යන්ත්‍රයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව ත්‍රි-අක්ෂ අනුවාදය සඳහා ටොන් 39 ක් සහ ඇක්සල හතරේ අනුවාදය සඳහා 45 කි.

රෝද අටේ ඩම්ප් ට්‍රක් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් ගල් කැණීමේදී, පාෂාණ සහ අනෙකුත් ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය සඳහා යොදා ගනී.

වර්ග

ස්වීඩන් නිෂ්පාදනය මූලික වශයෙන් මෝටර් රථ චැසියකි, විවිධ මොඩියුල තවදුරටත් එකලස් කිරීම සඳහා සූදානම්. අවසාන උපරිව්‍යුහය ශරීර පරිමාව සහ මානයන් අනුව වෙනස් විය හැක.

ස්කැනියා යනු ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි (ඡායාරූප ලිපියේ ඇත), එය බර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනයේ නවතම ජයග්‍රහණ භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. සමාගම මෙම ක්ෂේත්රයේ ප්රමුඛයා වේ.

දැනට, ස්කැනියා ඩම්ප් ට්‍රක් වර්ග දෙකක් නිෂ්පාදනය කරයි - ඉදිකිරීම් සහ පතල් කැණීම. දෙවැන්න වඩාත් විශාල ශරීර වලින් කැපී පෙනේ. ඔවුන්ට ඉහළ පැති ද ඇත. වඩාත්ම නවීන අනුවාදයන් කැබ් රථයට එල්ලා ඇති ආරක්ෂිත වියන් සමඟ ලබා ගත හැකිය.

ඉල්ලුම

ඉදිකිරීම් ඩම්ප් ට්රක් රථවල වඩාත් ජනප්රිය මාදිලි වන්නේ Scania P380CB සහ Scania R124CB වේ. පළපුරුදු පතල් කම්කරුවන් ගල්වලවල් තුළ Scania G440NZ සහ Scania P420EHZ ඩම්ප් ට්‍රක් රථ සුපිරි විශ්වාසදායක, කරදරයකින් තොර යන්ත්‍ර ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

ජර්මානු MAN, රුසියානු KAMAZ, ප්‍රංශ Renault ට්‍රක් රථ අතරින් Swedish Scania dump ට්‍රක් රථය සුවපහසුව අතින් ඉදිරියෙන් සිටී. මෝටර් රථයේ කුටිය අවශ්ය සියල්ල, නිදාගැනීමේ ස්ථාන, වායු සමීකරණ, ශීතකරණයක් ඇත.

"Scania", ඩම්ප් ට්රක්: පිරිවිතර

R 380CB මාදිලියේ බර සහ සමස්ත පරාමිතීන්:

• මෝටර් රථයේ බර අඩු කර ගැනීම - 13,610 kg;
• දළ බර - ටොන් 39;
• ශරීර ධාරිතාව - ඝන මීටර් 16;
• ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය - 385/65 R22.5;
• පසුපස ටයර් ප්රමාණය - 315/65 R22.5.

Power point

• එන්ජින් වෙළඳ නාමය - "Scania" DC11.
• එන්ජින් වර්ගය - අන්තර් සිසිලනය සහිත ටර්බෝඩීසල්.
• සිලින්ඩරවල මුළු පරිමාව ඝන මීටර් 10,640 / සෙ.මී.
• ව්යවර්ථය - 1300 rpm දී 1800 Nm.
• බලය - 380 l. සමග.

සම්ප්රේෂණය 9-වේගය, යාන්ත්රික, වෙළඳ නාමය GR-905.

G440 වෘත්තීය ආකෘතිය

පාෂාණ ප්‍රවාහනය සඳහා වන ස්කැනියා ඩම්ප් ට්‍රක් රථයට විශේෂයෙන් ශක්තිමත් ශරීරයක් ඇත, ස්වීඩන් සමාගම මූලික වශයෙන් විදේශයන්හි එන්ජින් මිලදී නොගෙන ඩම්ප් ට්‍රක් රථවල තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ එන්ජින් පමණක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ස්කැනියා සමාගම ශරීරය සමඟ සම්බන්ධ වේ. KH-Kipper ටිපර් බොඩි සැපයීම සඳහා කොන්ත්රාත්තුව මගින් පෝලන්ත නිෂ්පාදකයින් සමඟ.

පෝලන්තයෙන් සපයන ලද ශරීර වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ඝන මීටර් 16 සහ 20 ක ධාරිතාවකින්. ඝන මීටර් විස්සක් ඇක්සල් හතරේ චැසියක් මත සවි කර ඇති අතර ඝන මීටර් 16 ක පරිමාවක් සහිත සිරුරු තුනක් ඇක්සලයක් මත සවි කර ඇත.

එන්ජිම

Scania G440 (8 x 4) ඩම්ප් ට්‍රක් රථය 440 hp ධාරිතාවයකින් යුත් DC13 102 බල ඒකකයකින් සමන්විත වේ. සහ 11,880 cubic මීටර් / cm සිලින්ඩර විස්ථාපනය. එන්ජිම turbocharged සහ intercooled. මෝටරය Euro-4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර PDE බල පද්ධතියකින් සහ කපාට හතරක සිලින්ඩර හිස් වලින් සමන්විත වේ. සම්මත එන්ජින් වායු පෙරහන විශේෂ තුණ්ඩයක් "Cyclone" සමඟ ශක්තිමත් කර ඇති අතර, එය දූවිලි අංශු සම්පූර්ණ පිරික්සීමට දායක වේ. ගල්කොරි පරිසරයක, ද්විත්ව පෙරීම අත්යවශ්ය වේ.

Scania එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් දැඩි ප්‍රමිතිකරණයකට යටත් වේ. එන්ජිමේ කල්පැවැත්ම එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතින බව විශ්වාස කෙරේ. මේකට එකඟ වෙන්න අමාරුයි. නිෂ්පාදකයා සහ Scania සේවා දෙපාර්තමේන්තු දෙකම ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ සේවා මධ්‍යස්ථාන වෙත යැවීමට පෙර එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් දෙකම හොඳින් පරීක්ෂා කරති.

මෙහෙයුම් පරාමිතීන්

"Scania" හි ලක්ෂණ - ගල්වලවල් වල ඉදිකිරීම් සහ මෙහෙයුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඩම්ප් ට්රක් රථ පහත දැක්වේ.

එන්ජිම GRSO925R ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එකතු කර ඇත, එය යාන්ත්‍රික වර්ගයකි, එහි ඉදිරි වේගයන් 12 ක් සහ ප්‍රතිලෝම දෙකක් ඇත. මෙම යාන්ත්‍රණයේ ආකර්ශනීයත්වය පවතින්නේ ත්වරණ ආම්පන්නයක් (12 වන) ඉදිරිපිටදී වන අතර එය වහාම සරල රේඛාව (11 වැනි) අනුගමනය කරයි. ගියර් පෙට්ටිය ලුහුබැඳීමේ උපකරණයකින් සමන්විත වන අතර එය දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ හෝ සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ව යටතේ ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කරයි. පද්ධතියට ස්තූතියි, එන්ජිම මත බර පැටවීම සම්බන්ධයෙන් හොඳම ගියර්ෂිෆ්ට් ඇල්ගොරිතම සංවර්ධනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ස්වයංක්‍රීයකරණය මත පමණක් විශ්වාසය තැබිය නොහැක, රියදුරු ට්‍රක් රථය පැදවීමට ක්‍රියාකාරීව සහභාගී විය යුතුය.

ඉදිකිරීම් ස්ථානවල හෝ ගල්වලවල්වල ඩම්ප් ට්‍රක් රථ ධාවනය කිරීමේදී තිරිංග බලවේග ප්‍රශස්ත කිරීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරන ලදී. ස්කැනියා ඩම්ප් ට්‍රක් රථවල සියලුම රෝද වර්ගය ඇති බැවින්, ඒකක 4100 ක තිරිංග ව්‍යවර්ථ අඩුවීමක් සපයන පද්ධතියේ බලවත් R4100 රිටාර්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. මෙම දර්ශක මඟින් උපාංගයේ කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි. ඔහුට ස්තූතියි, සේවා තිරිංග පද්ධතිය මුදා හරිනු ලැබේ. කාර්යක්ෂම පස්-වේග රිටාර්ඩර් භාවිතය සැලකිය යුතු ලෙස පෑඩ් ඇඳීම අඩු කරයි.

චැසිය ශක්තිමත් කිරීම

Scania ඩම්ප් ට්රක් රථය, අත්හිටුවීම මත වැඩ බර වැඩිවීමත් සමග, කම්පන අවශෝෂණ ඒකක ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය විය. ඉදිරිපස උල්පත් අතිරේක තහඩු වලින් ශක්තිමත් කරන ලද අතර, අමතර තහඩු වලට අමතරව, ටොන් 32 ට නොඅඩු බරක් රැගෙන යන පසුපස බෝගිය පුරා බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට දායක වන තවත් එකක් ලැබුණි.

බලශක්ති ඒකකය නවීකරණය කිරීම

දැනට, Scania විසින් එන්ජින් සම්පත වැඩි කිරීම සඳහා පර්යේෂණ සිදු කරයි. මීට පෙර, සම්පීඩන මුදු සහ සිලින්ඩරවල නොමේරූ ඇඳීම් එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට අයිතිකරුවන්ට බල කෙරුනි. අද වන විට සිලින්ඩරවල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ ක්රෝම් ආලේපනය මත වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. ක්‍රෝමියම් තුනීම පටලය සිලින්ඩර දර්පණය ඒකාකාරව ආවරණය කළ යුතු අතර දිගු වේලාවක් නොවෙනස්ව පැවතිය යුතු බැවින් මෙය භයානක ක්‍රියාවලියකි. මේ වන විට, Scania හි එන්ජින් සාදන්නන් දිරිගන්වනසුලු ප්රතිඵල ලබා ගෙන නොමැති අතර, කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී.