පරිභෝජනය පිළිබඳ පරිසර විද්යාව: UAZ "දේශප්රේමී" සමඟ බෙලාරුසියානු දැන්වීම් පුවරුවේ විකුණනු ලැබේ විදුලි ධාවකයමාධ්යවේදීන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය විය. භාවිතයට සුදානම් විදුළි වාහනයක් නොමැති බවත්, ඇනවුම් කිරීම සඳහා පමණක් වැඩ කටයුතු තවමත් සිදුකෙරෙන බවත් පෙනී ගියේය.
බෙලාරුසියානු දැන්වීම් පුවරුවක විකුණනු ලබන විදුලි ධාවකයක් සහිත UAZ දේශප්‍රේමියෙකු මාධ්‍යවේදීන්ගේ අවධානයට ලක් විය. භාවිතයට සුදානම් විදුළි වාහනයක් නොමැති බවත්, ඇනවුම් කිරීම සඳහා පමණක් වැඩ කටයුතු තවමත් සිදුකෙරෙන බවත් පෙනී ගියේය. මත පදනම්ව විදුලි මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ විස්තර සාමාන්ය කාර්රසායනාගාර අංක 7 හි නායකයෙකු වන යූරි පොස්ඩ්නියාකොව් විසින් බෙදා ගන්නා ලදී.
අපි මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ කටයුතු කරමින් සිටි අතර, ක්රියාත්මක කිරීම, කුමක් කළ යුතුද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අවබෝධයක් ඇතිව, ඉතා මෑතකදී. බොහෝ විශේෂඥයින් මෙම ව්යාපෘතියේ වැඩ කර ඇත, පුද්ගලයන් 15 ක් පමණ - වැඩසටහන්කරුවන් සහ කාර්මික ශිල්පීන්. මුලින්ම අපි මේ සඳහා මුදල් යෙදවිය හැකි හවුල්කරුවන් සොයා බැලුවා. අපි සමහර රාජ්‍ය ආයතන සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වූ අතර සමහර විට ඔවුන් කාලයත් සමඟ මෙම මාතෘකාවට නැවත පැමිණෙනු ඇත. විශේෂයෙන්ම, මෙය Motovelo ව්යවසාය වේ. එපමණක් නොව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ දැනටමත් භාවිතා කරන කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ නවීකරණය කිරීම සඳහා කෘෂිකාර්මික ව්‍යවසායන් ගණනාවකින් බරපතල උනන්දුවක් ඇත. ඒවාට අපේම විසඳුම් තියෙනවා.
ඔබ ඇමක් ලෙස UAZ තෝරාගත්තේ ඇයි? කොහොම හරි මෙයා ඉලෙක්ට්‍රික් කාර් එක්ක එච්චර සම්බන්ධයක් නෑ.
අපගේ පළමු අත්දැකීම සඳහා, අපි UAZ තෝරා ගත්තේ එහි සැලසුමේ සරල බව නිසා, හැකි සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ මෝටර් රථය පැටවීමට අපට අවශ්ය නොවූ බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රශ්නය පැන නගී. මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි - අපි විදුලි මෝටර දෙකක් ස්ථාපනය කරමු. එනම්, සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධව පවතිනු ඇත. ඔබට සංදර්ශකයේ හෝ බොත්තම් භාවිතයෙන් රිය පැදවීමේ මාදිලි තෝරාගත හැක. දැනටමත් වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේදී අපට මෝටර් රථයක් විශාල පරිගණකයක් බවට පත් කළ හැකිය. විදුලි මෝටරයේ සියලුම පරාමිතීන් මොනිටරයේ දර්ශනය වේ. වාණිජ උපකරණ මත මෙය කුඩා සංදර්ශකයක් වනු ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය අඟල් 21 මොනිටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. එම ටෙස්ලා හි, උදාහරණයක් ලෙස, උපරිම අඟල් 17 කි. GSM මොඩියුලයක් භාවිතයෙන් දුරස්ථ වාහන නිරීක්ෂණ ක්රියාත්මක කිරීමට ද හැකිය. ඔවුන් දැනටමත් එහි විවෘත වේ ප්රමාණවත් අවස්ථාවිවිධ කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීම, අයිතිකරුට සහය වීම සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා.
මෝටර් රථයක් විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට භාවිතා කරන සංරචක මොනවාද?
අපි බැටරි සහ විදුලි මෝටර නිෂ්පාදකයින් සමඟ සෘජුවම සමීප සබඳතා පවත්වන්නෙමු. සියලුම සංරචක වාහනවල භාවිතය සඳහා සහතික කර ඇත. අපි මනෝවිද්යාව බිඳ දැමිය යුතුයි පොදු මිනිසාමෙය යම් ආකාරයක ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයක් නොවන බවත්, එන්ජිමක් නොවන බවත්ය රෙදි සෝදන යන්ත්රය. සාමාන්ය මෝටර් රථවල විදුලි මෝටර සමාන ලෙස ක්රියාත්මක කිරීමේ නියැලී සිටින සමාගම් කිහිපයක් දැනටමත් රුසියාවේ සහ යුක්රේනයේ ක්රියාත්මක වේ. අපි ඔප්පු කරන ලද සහ පිළිගත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් චීන එන්ජින් භාවිතා කරමු. කෙසේ වෙතත්, එය ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ භාවිතා කළ හැකිය ජපන් හැදුවා. ඔවුන් සඳහා වගකීම් කාලය වසර පහකි. එහෙත්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් නොව, විදුලි මෝටරයක් කැඩීමට ඉතා අපහසු වේ.
පරිවර්තන ක්රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ කොහෙන්ද සහ කෙසේද?
දැන් සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලව සිදු කර ඇත. මෝටර් රථයක් ඇති අතර, ඔබ යම් පරාමිතීන් සකස් කළ යුතුය - බර, බලය, සැලසුම් කළ පරාසය. තවද අපි දැනටමත් මත පදනම්ව උපකරණ සහ අවශ්ය සංරචක තෝරා ගනිමු සූදානම් කළ විසඳුම්, පුහුණුවීම් සඳහා. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සහ විදුලි මෝටරයක බලය මිනිසුන් නිවැරදිව සංසන්දනය නොකිරීම සිදු වේ. දෙවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පරාමිතීන් සහ ව්යවර්ථ ලක්ෂණ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සංයුක්ත නගර මෝටර් රථයක් සඳහා කිලෝවොට් 20 ක බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් අවශ්ය වේ. මම එහා මෙහා ගියෙමි, එය ටිකක් පෙනෙන්නට තිබුණි - ගැටළුවක් නොවේ. ඔහු පැමිණි විට, අපි එන්ජිම කුඩා අධිභාරයක් සමඟ වඩා බලවත් එකකට වෙනස් කළෙමු. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබට ස්වාධීනත්වය අහිමි වන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය, එනම් බල සංචිතය. ප්රධාන මූලධර්මයසංරචක තෝරාගැනීම සහ මෝටර් රථය තුළ ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම - මොඩියුලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව. අවශ්යයි වැඩි බලයක්- එය එලියට ගන්න පැරණි මෝටර්, අලුත් එකක් ස්ථාපනය කරන්න. අපට වැඩි ස්වාධීනත්වයක් අවශ්ය නම්, අපි බැටරි එකතු කරන්නෙමු. ඇත්තටම අපි මෙතන අලුත් දෙයක් ගෙනාවේ නැහැ.
අපි මෝටර් රථයක් පිළිගන්නා විට, අපි මුලින්ම අනවශ්ය සංරචක ඉවත් කරමු - එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, පසුව මෝටර් රථය සෝදන්න. අවශ්ය නම්, අපි එය කොහේ හරි තීන්ත ආලේප කරන්න, එය යොදන්න ප්රති-විඛාදන ආලේපනය. එවිට සියලුම සංරචක ස්ථාපනය කර ආරක්ෂිත පෙට්ටිවලින් ආවරණය කර ඇත. මේ සියල්ල කර්මාන්තශාලා සැකසුම මෙන් පෙනෙනු ඇත.
අභ්යන්තර උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධතියට කුමක් සිදුවේද?
පටි වායු සමීකරණ සම්පීඩකයට හෝ බල සුක්කානම පොම්පයට සම්බන්ධ කර ඇත, එනම්, මෙම ඒකක ක්රියා කරන ආකාරයටම ක්රියා කරයි. සාම්ප්රදායික එන්ජිම. හයිඩ්රොලික් සහ තිරිංග පද්ධතියඅපි එය ස්පර්ශ නොකරමු, නමුත් ස්ථාපනය පහසු කිරීම සඳහා වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ගෙන යා හැකිය. තාපය උත්පාදනය කරන එන්ජිමක් නොමැති බැවින්, තාපන පද්ධතිය විද්යුත්, Webasto වර්ගයේ, සහ මෙය මූලික වශයෙන් ප්රසාද දීමනාවකි, මන්ද මෙය නිර්මාණය මගින් සපයනු ලැබේ. එනම්, ඔබට අභ්යන්තර උණුසුම ස්වයංක්‍රීයව සහ දුරස්ථව සක්රිය කළ හැකිය.
තුල නිෂ්පාදන කාර්අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ, සාමාන්යයෙන්, බැටරි සඳහා ස්ථාන නොමැත ...
ඔව්, නමුත් ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. පළමුවැන්න විසුරුවා හැරීමෙන් පසු අවකාශයයි තෙල් ටැංකිය. සමහර බැටරි තැන්පත් කර ඇත එන්ජින් මැදිරිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අය සිතන පරිදි බැටරියක් යනු විශාල ස්ලැබ් එකක් නොවේ. අපට එය වෙනම කුඩා ප්‍රිස්මැටික් මොඩියුල වලින් ඇණවුම් කළ හැකිය. ශරීරය පුරා වචනානුසාරයෙන් "smeared" කළ හැකි නම්යශීලී තහඩු ආකාරයෙන් බැටරි පවා ඇත. නමුත් මෙය දැනටමත් මිල අධිකයි, එබැවින් දැනට අපි ප්‍රිස්මැටික් මොඩියුල ඇණවුම් කරන්නෙමු.
පරිවර්තනය කරන ලද විදුලි මෝටර් රථයක් නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කළ හැක්කේ කෙසේද?
සහතික කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට වඩාත්ම දුෂ්කර හා වේදනාකාරී ප්රශ්නයයි. මේ කාරණයේදී අපි සියලු සහයෝගය ලබා දෙනවා. මෙය කෑලි නිෂ්පාදනයක් බැවින්, වෙනස් කිරීම් පමණක් සහතික කළ යුතුය. සංරචක සියල්ලම EU සහතික කර ඇත. සහතික කිරීමේ ආයතන සාධාරණ පැමිණිලි තිබේ නම්, අපි සියල්ල නිවැරදි කිරීමට සූදානම්. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, සංරචක දැනටමත් වඩාත්ම දැඩි සහතික ඇත. තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට අනුකූලව, අපි රතු බොත්තමක් ස්ථාපනය කරමු, එය මෝටර් රථයේ සියලුම අධි වෝල්ටීයතා රේඛා වහාම නිවා දමයි. එය අවශ්ය නොවන බව අපි විශ්වාස කළත්, සියලු මූලද්රව්යවල ආරක්ෂණ අංශක තුනක් ඇති නිසා.
අපි ඉතා ගිනි අනතුරුදායක ලිතියම්-අයන හෝ ලිතියම්-පොලිමර් බැටරි භාවිතා නොකරමු. ඔවුන්ගේ දහනය කිරීමේ මූලධර්මය රසායනික ප්රතික්රියාවක් මත පදනම් වී ඇති අතර, ඒවා නිවා දැමීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. එබැවින් අපි ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි භාවිතා කරමු - ඒවා ආරෝපණ-විසර්ජන චක්‍ර 2000 ක් සඳහා සහතික වේ, සෑම දිනකම ආරෝපණය කරන්නේ නම්, මෙය වසර 6 කට ආසන්න කාලයක් පවතිනු ඇත. වගකීම් කාලය අවසන් වූ පසු කුමක් සිදුවේද? බැටරිය හුදෙක් එහි ධාරිතාවයෙන් 20% ක් අහිමි වනු ඇත. තවද එහි සේවා කාලය අවසන් වන විට එය දැනටමත් දිස්වනු ඇත නව වර්ගයබැටරි - ලාභදායී සහ විශාල ධාරිතාව.
හොඳින් ප්රධාන ප්රශ්නය- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ඔබේ මෝටර් රථය විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
අද, නැවත සකස් කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 7,000 සිට 10,000 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. කාර්යය සංකීර්ණත්වය මත පදනම්ව සති 2 සිට මාසයක් දක්වා ගත වේ. නමුත් වෙනස් කිරීමේ පිරිවැය තුළ එක් සූක්ෂ්මතාවයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබට විසුරුවා හරින ලද එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, රේඩියේටර්, විකිණීමට හැකිය පිටාර පද්ධතියඋත්ප්රේරකයක් සමඟ හෝ අංශු පෙරහන. එනම්, ඔබට පිරිවැය අර්ධ වශයෙන් පියවා ගත හැකිය.
ඔබේ ගනුදෙනුකරුවන් කවුද?
විභව ගනුදෙනුකරුවන් කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදිය හැකිය. විදුලි මෝටර් රථයකට මාරු වීමට සූදානම් වන රසිකයෝ සිටිති. ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත. උනන්දුවක් දක්වන අයගෙන් අඩක් පමණ පවසන්නේ: “ඔබ මට පෙන්වන්න සූදානම් කාර්, මම එන්නම්, බලන්න, වහාම ඇණවුම් කරන්න!" තවද ගනුදෙනුකරුවන්ගේ තවත් කොටසකට අවශ්ය වන්නේ නිමි මෝටර් රථය දැකීමට පමණක් නොව, එය ධාවනය කිරීමට, සියලු වාසි තේරුම් ගැනීමට සහ එය මිලදී ගැනීමටය. අවාසනාවකට, තුළ ඉක්මනින්අපට මෝටර් රථයක් සෑදිය හැක්කේ ඇණවුම් කිරීමට පමණි. සමහර විට ඔවුන් කවදා හෝ පෙනී සිටිනු ඇත නිමි කාර්, නමුත් මෙහි වැඩිපුර වැඩ කිරීමට අවශ්ය වේ නියම වැඩක්වෙළඳපල තක්සේරුව මත පදනම්ව, ඉල්ලුමේ කුමන ආකෘතියක් ඇත්දැයි සොයා බලන්න. මේකෙත් වරදින්න බෑ.
මුලදී, අපි නව මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමු, නමුත් මෙය වැරැද්දක් බව පසුව අපට වැටහුණි. අපට අලුත් ඒවා අවශ්ය ඇයි? ඔබට දැනටමත් මෝටර් රථයක් ඇති අය ඉලක්ක කළ හැකිය, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා විදුලි මෝටර් රථයකට මාරු වීමට අවශ්ය වේ. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ පැරණි එක විකිණීමට අවශ්ය වන අතර, අලුත් එක තරමක් මිල අධිකය. ඒ වගේම අපිට හැරෙන්න පුළුවන් පවතින මෝටර් රථයවිදුලියට. ඒ වගේම මේ වෙළඳපොළ විශාලයි. ඊට අමතරව, අපි වෙනත් සේවා ස්ථාන සමඟ සහයෝගිතාව සඳහා විවෘතව සිටිමු, අලෙවි නියෝජිත ස්ථාන සමඟ සහ අත්දැකීම්, තාක්ෂණයන් සහ සංරචක බෙදා ගැනීමට සූදානම්ව සිටිමු. මොකද විදුළි වාහන කියන මාතෘකාව වෙන කවරදාටත් වඩා අදාළ වෙමින් පවතින නිසා.
ඉතා ඉක්මනින්, රසායනාගාර අංක 7 පෙට්රල් සිට විදුලි කම්පනයට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. අපි ක්රියාවලිය අනුගමනය කර පරිවර්තනයේ සියලුම අදියරයන් පිළිබඳව විස්තරාත්මකව ඔබට පවසනු ඇත, අපි අනිවාර්යයෙන්ම පළමු බෙලාරුසියානු විදුලි මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන්නෙමු. අපගේ ප්රකාශන අනුගමනය කරන්න.
නමුත් වෙනත් රටවල විදුලි වාහන කර්මාන්තය ගැන කුමක් කිව හැකිද? නිදසුනක් වශයෙන්, ජර්මනියේ, විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට දේශපාලන බලපෑම් කිරීමට රජය සිය පුරවැසියන් දිරිමත් කරයි. මේ අනුව, Volkswagen උත්සුකය එහි නිෂ්පාදන පරාසය තුළ "හරිත" මෝටර් රථවල කොටස වැඩි කිරීමට අදහස් කරයි. නව ව්‍යාපාරික උපාය මාර්ගයට අනුව, 2025 වන විට අවම වශයෙන් විදුලි මෝටර් රථ මිලියනයක් විකිණීමට සමාගම සැලසුම් කරයි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විශ්ලේෂකයින් සටහන් කරන්නේ 2025 වන විට අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා විද්යුත් වාහන ලාභදායී වනු ඇති බවයි. 2040 වන විට ලෝකයේ සියලුම වාහනවලින් 25% ක් පමණ විදුලි බල දුම්රියක් ඇති බව වාර්තාවේ සඳහන් වේ.ප්රකාශයට පත් කරන ලදී
එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථයේ අශ්වබල ප්රමාණය කෙලින්ම සසඳන්න අභ්යන්තර දහන(ICE) සහ විදුළි වාහනයක් යනු තරමක් අපහසු කාර්යයකි. භෞතික විද්යාව බලාගාරයවිදුලි මෝටර් රථයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. විද්යුත් වාහනයක ලිතියම් අයන බැටරියකින් විද්යුත් රසායනික ප්රතික්රියාවක් හරහා විදුලිය ලබා ගනී. ඉන්පසු එය වෝල්ටීයතාව සහ ධාරාව නියාමනය කරන බල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හරහා මෝටරයේ ඇති විද්යුත් චුම්භක වෙත ගමන් කරයි, එමඟින් රෝද ධාවන පතුවළ භ්‍රමණය වන ප්‍රබල චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කරයි. පතුවළ කරකැවීමට අවශ්ය බලය සම්ප්‍රදායික අශ්වබල මිනුම්වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ විද්යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා වලින් ය බැටරිය. උෂ්ණත්වය, ආරෝපණ තත්ත්වය සහ බැටරියේ වයස අනුව, නිස්සාරණය කරන ලද විදුලි ප්රමාණය විශාල වශයෙන් වෙනස් විය හැක.
මෙම සාධක හේතුවෙන්, අපගේ සියලුම රෝද ධාවකය, ද්විත්ව මෝටර් විදුලි වාහනය සඳහා අශ්වබල සමාන නිර්ණය කිරීමේ ක්‍රමවේදය අවබෝධ කර ගැනීමේදී යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇත - මාදිලියේ S අනුවාදය "D", අපි මෙම ද්‍රව්‍යයෙන් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරමු.
විදුලි අශ්වබල
මැනීමට විදුලි බලයඅශ්වබල තුළ එය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නොවේ. කිලෝවොට් හෝ මෙගාවොට් යනු වෙනම කාරණයකි. නමුත් චලනය වීමට විදුලිය පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. විදුලි මෝටරයක් මගින් විදුලිය චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි. ටැංකියේ සිට එන්ජිමට ඉන්ධන මෙන් විදුලිය ගලා යන බව සිතන්න. තුල විවිධ තත්වයන්(අඩු ගාස්තු, අඩු උෂ්ණත්වයආදිය) ඉලෙක්ට්රෝන ගලායාම විදුලි මෝටරයේ උපරිම ක්‍රියාකාරීත්වයට වඩා අඩු විය හැක. වෙනත් අවස්ථාවල දී, විභව ඉලෙක්ට්රෝන ප්රවාහය පවා ඉක්මවා යා හැක උපරිම හැකියාවන්විදුලි මෝටරය (උණුසුම් බැටරි, කෙටි කාලීන ත්වරණය, ආදිය). බැටරිය විද්යුත් අශ්වබල ප්රමාණය "වෙනස්" කරන බැවින්, විද්යුත් වාහනවල භෞතික හැකියාවන් ඇගයීමට භාවිතා කළ හැකි නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් නොමැත. සත්‍යයට ආසන්නතම ඇස්තමේන්තුව වන්නේ එය තනිවම ක්රියා කරන විට විදුලි මෝටරයේ පතුවළේ බලයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, EU නීතියට අනුව, මෙම මෝටර් බලය (එකක් හෝ දෙකක්) පමණක් විද්යුත් වාහනයක ලක්ෂණ තුළ ප්රකාශ කළ යුතුය.
මෝටර් එකක් හෝ දෙකක් (P85 හෝ P85D)
පසුපස රෝද ධාවකය තනි එන්ජින් මාදිලියේ S හි පතුවළ බලය 360-470 hp පමණ වේ. ප්රභේදය මත පදනම්ව (60, 85 හෝ P85). ඊට අමතරව, බලතල සමාන නමුත් තරමක් වෙනස් " විද්යුත් බලවේග»ප්‍රතිදානයේදී බැටරි. බැටරි ආරෝපණය ඉතා අඩු වන විට වෙනස රියදුරුට වඩාත් කැපී පෙනේ. මෙම තත්වය තුළ රසායනික ප්රතික්රියාමෝටර් නිමැවුම නොවෙනස්ව පැවතියද, අඩු විදුලි බලයක් හා සමාන අශ්වබල ශක්තියක් නිපදවන්න. නමුත් විදුලි මෝටරයේ උපරිම ව්‍යවර්ථය වුවද නොවෙනස්ව පැවතිය හැක උපරිම බලයබැටරි බලය අඩු වන විට පතුවළ අඩු වේ.
අපි සියලුම රෝද ධාවකය P85D දියත් කළ විට, ඉදිරිපස + පසුපස විදුලි මෝටර දෙකේ ඒකාබද්ධ හැකියාව තීරණය කිරීමට අපි සරල ප්‍රවේශයක් ගත්තෙමු. විද්යුත් මෝටර දෙකේ ව්‍යවර්ථය ඒකාබද්ධ වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස P85D හි ඔබට දැනෙන ත්වරණයේ විශාල තල්ලුවක් ඇති වේ. "උමතු මාදිලිය" පුදුමයට පත් කරන්නේ මෙයයි. විද්යුත් මෝටර් රථය ගුරුත්වාකර්ෂණ ත්වරණයට වඩා මදක් වේගයෙන් පියාසර කරන අතර පැයට කිලෝමීටර 96.6 දක්වා වේගවත් වන විට තත්පර 3.1 ක විශ්මිත කාලයකි. මෙම ත්වරණය Motor Trend සඟරාව විසින් තහවුරු කරන ලදී මූලික අනුවාදයමධ්යම බර ධාවකයක් සමඟ. එය විශාල ධාවකයක් හෝ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය අමතර විකල්ප, බර වැඩිවීම ත්වරණය අඩු කළ හැක. මීට අමතරව, Motor Trend ප්රමිතීන් දියත් කිරීමේ පළමු සෙන්ටිමීටර 28 බැහැර කරයි. ගණනය කිරීමේදී මෙම කොටස ඇතුළත් කිරීමෙන් ත්වරණයට ආසන්න වශයෙන් තත්පර 0.2 ක් එකතු වේ.
Tesla Model S P85D Insane mode එක් සටහනක් - උන්නතාංශය වැඩි වන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ICEs) කාර්ය සාධනය අඩු වන අතර, විදුලි වාහන ඇත්ත වශයෙන්ම වේගවත් වේ. සියලුම මෝටර් රථ සඳහා, වැඩිවන උන්නතාංශය සමඟ වායු ප්‍රතිරෝධය සමානව අඩු වේ, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වැඩි වන තරමට එහි ඔක්සිජන් නොමැතිකම වැඩි වේ. Motor Trend's පරීක්ෂණය ආසන්න වශයෙන් මුහුදු මට්ටමේ සිදු කරන ලදී, එබැවින් උන්නතාංශය වැඩි වන විට, S ආකෘතිය සමාන ලක්ෂණ සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වාහනය අභිබවා යාමට පටන් ගනී.
එන්ජින් අශ්වබල දෙකක් සමඟ, තත්වය සෑම විටම ඉදිරිපස සහ පසුපස එකතුව තරම් සරල නොවේ. අපි මුළු එකතුව වැඩි කළ නිසා අශ්වබලඉහළ සහ ඉහළ මෝටර දෙකක්, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ විට මෙම මෝටර් බලය අශ්වබලයේ බැටරියේ “රසායනික” බලයට වඩා වැඩි ය.
ඊට අමතරව, පද්ධතිය සියලුම රෝද ධාවකයද්විත්ව මෝටර් රථ සඳහා, ටෙස්ලා විසින් උපරිම ව්‍යවර්ථය (සහ බලය) වැඩි කිරීම සඳහා පවතින විදුලි බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. මාර්ග කොන්දේසිසහ විදුලි වාහනයේ බර බෙදා හැරීම. නිදසුනක් ලෙස, තියුණු ආරම්භයක් තුළ, බර මාරු කරනු ලැබේ පසුපස අක්ෂය. ඉදිරිපස විදුලි මෝටරය ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා ව්‍යවර්ථය සහ බලය අඩු කළ යුතු අතර, මේ අවස්ථාවේදී “නිදහස්” ශක්තිය පසුපස විදුලි මෝටරය එම මොහොතේ අවශ්ය වන ස්ථානයට පෝෂණය කරයි. ඉදිරිපස මෝටරයට වඩා පුනර්ජනනීය තිරිංග ව්‍යවර්ථයක් අවශෝෂණය කර ගත හැකි තිරිංග අතරතුර ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සිදු වේ.
සියලුම රෝද ධාවකය 85D සහ 70D
85D සහ 70D විදුළි වාහන වල සාමාන්ය තත්ත්‍වයේ ඇති බැටරි වල ප්‍රතිදානයට මෝටර් වල ඒකාබද්ධ ප්‍රතිදානය ඉතා ආසන්න වීමද යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇත. තවද 85D සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් දෙකේ සම්පූර්ණ බලය ඉක්මවිය හැක ලබා ගත හැකි බලයබැටරි. මෝටර් දෙකම විවිධ තත්‍ය තත්වයන් යටතේ බැටරි බලය ලබා ගනී. නමුත් EV ධාවකයක් සඳහා සැබෑ පියවර වන්නේ ත්වරණ කාලය සහ ධාවන තත්ත්වයයි.
JB Straubel, තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ
ලිපියේ අන්තර්ගතය:
Tesla Model S විදුලි මෝටරය Nikola Tesla විසින් නිපදවන ලද එන්ජිමෙන් සෘජුව පැවත එන්නකි. මෝටරය සපයයි උපරිම වේගයමෝටර් රථය - 208 km/h (130 mph) තනි ගියරයකින්.
උපාංගය මෝටර් රථ ආකෘතිය S. වීඩියෝවෙන් ටෙස්ලා කාර්(3) Tesla Car Review දහන එන්ජින් මෝටර් රථයක අශ්වබලය විදුලි මෝටර් රථයක අශ්වබලය සංසන්දනය කිරීම තරමක් අපහසු කාර්යයකි.
විදුලි මෝටරය ( විදුලි එන්ජිම) ටෙස්ලා - තුන්-අදියර අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයවිචල්‍ය වෝල්ටීයතාව, 9 cm විෂ්කම්භය), බර 150 kg) සහ මුළු බලාගාරයේ බර රාත්තල් 300+ (136 kg) පමණ වේ.
ටෙස්ලා මාදිලියේ S එන්ජිම | ටෙස්ලා කාර්
මෙය විකිපීඩියාවේ නැත. මුල් සම්මුඛ සාකච්ඡා විවිධ වසර, ටෙස්ලා සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවල පරිවර්තන, පරිච්ඡේදය අනුව පොත්, නිකොලා ටෙස්ලාගේ ස්වයං චරිතාපදානය. ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථ පරිපථයේ, ග්‍රාහකය ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇත්තේ කළු පෙට්ටිය සහ රියදුරුගේ පිටුපසට පිටුපසින් ඇති දඬු දෙකක්, පැහැදිලිවම සම්ප්‍රේෂකයයි. සටහන් තුනක් ලබා ගැනීමට. ප්රධාන විදුලි මෝටරයට අමතරව, මෝටර් රථයේ බැටරියක් සහ ආරම්භකයක් තිබිය යුතුය.
එල් සමග ස්ටාටරය ඔන් කරන විට. එන්ජිම දෙවැන්න ස්පන්දන විමෝචක දෙකක් බලගන්වන උත්පාදක යන්ත්රයක් බවට පත් කරයි. විමෝචකයන්ගේ HF කම්පන විදුලි මෝටරයේ චලනය සඳහා සහාය වේ. එබැවින්, විදුලි මෝටරයට එකවරම මෝටර් රථයේ රෝදවල භ්‍රමණ ප්‍රභවයක් සහ HF විමෝචක බලගන්වන උත්පාදකයක් ලෙස සේවය කළ හැකිය.
සාම්ප්රදායික අර්ථකථනය මගින් දඬු දෙක යම් ආකාරයක කොස්මික් කිරණවල ග්‍රාහකයන් ලෙස සලකයි. එවිට බලය නොමැති සමහර ඇම්ප්ලිෆයර් ඒවාට සම්බන්ධ වේ! ඇත්තටම EL. මෝටරය කිසිදු ධාරාවක් පරිභෝජනය නොකරයි. එකම බලපෑම විදුලි මෝටර සඳහා ප්රතිලෝම ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. විසංයෝජන විකිරණ නිසා නැවතුම සිදු වේ. අනුනාද ඉගෙනීම හරහා චලනය උද්දීපනය වේ.
මාර්කෝනි විසින් පෙන්නුම් කරන ලද බලපෑම සමඟ ක්රියා කරන බව පැහැදිලිය ගැසොලින් එන්ජින්, ඔවුන් සතුව විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇති බැවින් එය ස්පාර්ක් ප්ලග් බලගන්වයි. ඩීසල් එන්ජින්එවැනි බලපෑම්වලට ගොදුරු වීමේ අවදානම බෙහෙවින් අඩුය. රියදුරු බලයටෙස්ලාගේ විදුලි මෝටරය එසේ නොවීය විදුලි, එහි මූලාරම්භය කුමක් වුවත්, කොස්මික් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, නමුත් මාධ්‍යයේ අනුනාදිත අධි-සංඛ්‍යාත දෝලනය, ඊතර් තුළ, විදුලි මෝටරයේ ගාමක බලයක් ඇති කරයි.
J. Keeley වැනි පරමාණුක මට්ටමේ නොව, El හි දෝලනය වන පරිපථයේ මට්ටමේ. මේ අනුව, එල්ගේ කෘතියේ පහත සංකල්පීය රූප සටහන නිරූපණය කළ හැකිය. ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථයක එන්ජිම. එන්ජිම චලනය වීමට පටන් ගෙන එල් මෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. El හි දෝලනය වන පරිපථයට අනුනාදයෙන් ගණනය කරන ලද සූත්‍රයට අනුව සුසර කරන ලද අධි-සංඛ්‍යාත EM ස්පන්දනවල ස්වාධීන ජනක යන්ත්‍ර දෙකකට බලය සපයනු ලැබේ.
EM උත්පාදක යන්ත්‍රවල ස්වාධීන දෝලනයන් සුසංයෝගී ස්වරයකින් සුසර කර ඇත. ආරම්භ කිරීමෙන් තත්පර කිහිපයකට පසු, ආරම්භකය අක්රිය වන අතර බැටරිය විසන්ධි වේ. හේතුව සහ ඵලය පිළිබඳ නීතියට අනුව, දෙවැන්න පළමුවෙන් අනුගමනය කරන්නේ නම්, පළමුවැන්නාට දෙවැන්නෙන් ද අනුගමනය කළ හැකිය. භෞතික විද්‍යාවේදී, මෙය සියලු ක්‍රියාවලීන්හි ප්‍රතිවර්තන මූලධර්මයයි.
නිදසුනක් ලෙස, යාන්ත්රික ආතතියේ බලපෑම යටතේ පාර විද්යුත් ද්රව්යයේ ධ්රැවීකරණයේ සංසිද්ධි හැඳින්වේ. මෙය "සෘජු piezoelectric බලපෑම" ලෙස හැඳින්වේ. ඒ අතරම, ප්රතිවිරුද්ධය ද ලක්ෂණයකි - විද්යුත් ක්ෂේත්රයක බලපෑම යටතේ යාන්ත්රික විරූපණයන් ඇතිවීම - "ප්රතිලෝම piezoelectric බලපෑම". සෘජු හා ප්රතිලෝම piezoelectric බලපෑම් එකම ස්ඵටිකවල දක්නට ලැබේ - piezoelectrics.
තවත් උදාහරණයක් වන්නේ තාප මූලද්රව්ය සමඟ ය. තාප මූලද්රව්යයේ ස්පර්ශක ස්ථාන විවිධ උෂ්ණත්වවලදී පවත්වා ගෙන යන්නේ නම්, එවිට තාප බල emf පරිපථයේ දිස්වන අතර, පරිපථය වසා ඇති විට, විදුලි ධාරාවක් සිදු වේ. සිට thermoelement හරහා ධාරාව ගමන් කරන්නේ නම් බාහිර මූලාශ්රය, එවිට අවශෝෂණය එහි එක් ස්පර්ශකයක් සිදු වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් තාපය මුදා හරිනු ලැබේ. ක්‍රියාවලියේ සාමාන්ය සංවිධානය සමඟ, සෑම විදුලි මෝටරයක්ම ධාරාව පරිභෝජනය කරන අතර පරිසරයේ, ඊතර්හි දෝලනය වන බාධා ඇති කරයි.
ප්‍රේරණය ලෙස හඳුන්වන දේ. පරිසරයේ මෙම නොවැළැක්විය හැකි කැළඹීම් සාමාන්යයෙන් කිසිදු ආකාරයකින් භාවිතා නොකෙරේ. කිසිවකුට කරදරයක් නොවන තාක් කල් ඔවුන් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීම සිරිතකි. මේ අතර, බලශක්ති පිරිවැය, විදුලි මෝටරයට අවශ්ය බලය හරියටම හේතු වී ඇත්තේ විදුලි මෝටරය නිරපේක්ෂ ශුන්‍යතාවයකින් නොව මාධ්‍යයකින් ක්රියාත්මක වීම සහ බලශක්තියෙන් අතිමහත් බහුතරයක් සපයන බව තේරුම් ගත යුතුය. විදුලි මෝටරය මාධ්‍යයේ දෝලන කැළඹීම් ඇති කිරීම සඳහා වැය වේ.
Tesla Model S නිපදවන ආකාරය
අස්ලාන් 2013 දෙසැම්බර් 13 වෙනිදා ලිව්වාමම මීට වසරකට පෙර මෙම මෝටර් රථය ගැන වැඩසටහනක් දුටු නිසා, එය මගේ සිහිනය වී ඇති බව ඔබට පැවසිය හැකිය. මදක් සිතන්න - දිනපතා මිල අධික වන, දූෂණය නොකරන පෙට්රල් හෝ ඩීසල් පෝෂණය කිරීමට අවශ්ය නොවන විදුලි මෝටර් රථයක් පරිසරය, සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස පිළිගනු ලබන සහ පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථයලොවෙහි!
අද, විශේෂයෙන්ම ප්රජාව සඳහා, Tesla Model S විදුලි මෝටර් රථය පිළිබඳ කෙටි කතාවකි.
ජනප්‍රිය විදුලි මෝටර් රථයේ එක් පිටපතක් මොස්කව්හි දර්ශනය වී ඇති බව දැනගත් විට, මම එහි හිමිකරු හමුවීමට සහ මෝටර් රථය මගේම දෑසින් දැකීමට තීරණය කළ නමුත් එය විද්යුත් වාහන සහ පාරිසරික චලන රසිකයන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය විය. ඒ නිසා මම එය සොයා ගත්තේ පරිසර සංරක්ෂණයට කැප වූ උත්සවයකදීය.
මම ඔබට මෝටර් රථය ගැන ටිකක් කියන්නම්: Tesla Model S යනු දොර පහේ විදුලි මෝටර් රථයකි ඇමරිකානු සමාගම ටෙස්ලා මෝටර්ස්. මූලාකෘතිය මුලින්ම දර්ශනය විය ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2009 දී. එක්සත් ජනපදයට මෝටර් රථය බෙදා හැරීම 2012 ජුනි මාසයේදී ආරම්භ විය. සමාගම මෙම ශරීර වර්ගය සහිත මෝටර් රථය "ෆාස්ට්බැක්" ලෙස හඳුන්වයි, එය "හැච්බැක්" ලෙස අපි දනිමු.
මාදිලියේ S සඳහා මිල ඩොලර් 62.4 දහසකින් ආරම්භ වන අතර ඩොලර් 87.4 දහසක් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ) දක්වා ඉහළ යයි. වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය වන්නේ තත්පර 4.2 කින් "සිය ගණනකට" ළඟා විය හැකි කිලෝමීටර 425 කට ආසන්න බලශක්ති සංචිතයක් සහිත මෝටර් රථයකි.
2013 පළමු කාර්තුව අවසානයේදී, ටෙස්ලා මොඩල් එස් ඒකක 4,750 ක් එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරන ලදී, මේ අනුව, මෙම ආකෘතිය ඉදිරියෙන්, විශේෂයෙන්, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් බවට පත්විය. Mercedes-Benz S-Classසහ BMW 7 Series. යුරෝපයේ ද පෙරළියක් සිදු විය. නෝර්වේහි, 2013 සැප්තැම්බර් පළමු සති දෙක තුළ, ටෙස්ලා මොඩල් එස් හොඳම අලෙවි වූ මෝටර් රථය (ඒකක 322) අභිබවා ගියේය. Volkswagen ගොල්ෆ්(256pcs).
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක අපි දැකීමට පුරුදු වී සිටින කිසිවක් ආවරණය යට නොමැත. ඒ වෙනුවට මෙතන තියෙන්නේ කඳක්.
පිටුපස ද එසේමය. කඳ තරමක් ඉඩකඩ සහිතයි, අවශ්ය නම්, ඔබට වීදුරුව දෙසට ළමා ආසන සවි කළ හැකිය.
එක්සත් ජනපද පාරිසරික ආරක්ෂණ ඒජන්සිය (EPA) ගාස්තුව අනුව ලිතියම් අයන බැටරිය 85 kWh ධාරිතාවයකින් යුක්ත වන අතර, එය කිලෝමීටර 426 ක් දක්වා පවතින අතර, වෙළඳපොලේ ඇති ඕනෑම විද්යුත් වාහනයක දීර්ඝතම දුරක් ආවරණය කිරීමට S Model හට ඉඩ සලසයි. මුලදී, Tesla හි සැලසුම් 2013 දී 60 kWh (335 km) සහ 40 kWh (260 km) ධාරිතාවකින් යුත් බැටරි සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙන්, 40 kWh මාදිලිය අත්හැරීමට තීරණය විය. මූලික ආකෘතියඑස් භාවිතා කරයි දියර සිසිලනයඑන්ජිම ප්රත්යාවර්ත ධාරාව, අශ්වබල 362ක් නිපදවයි.
කාර් බැටරියේ හදවතේ (බ්ලොක් 16 ක් ඇත) AA බැටරි 7,000 ක් පමණ රහසිගතව තබා ඇති ධනාත්මක සහ negative ණ සම්බන්ධතා විශේෂ බෙදා හැරීමක් සමඟ සකසා ඇත.
දෙක පහළ ඡායාරූපවෙතින් ගන්නා ලදී sevruk
2013 ජූනි මාසයේදී, සමාගම විසින් මාදිලිය S නැවත ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කළේය ස්වයංක්රීය ප්රතිස්ථාපනයබැටරි. ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියට ආසන්න වශයෙන් තත්පර 90ක් ගත වන බව නිරූපණයෙන් පෙන්නුම් කෙරුණු අතර එය දෙගුණයකටත් වඩා වැඩිය. ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වේගවත්එකම සම්පූර්ණ ටැංකිය පෙට්රල් කාර්. සමාගමේ සභාපති Elon Musk පවසන පරිදි, "මන්දගාමී" (විනාඩි 20-30) ආරෝපණය කිරීම බැටරි ආකෘතියපුතා ඉන්ධන පිරවුම්හල්සමාගම නිදහස්ව පවතිනු ඇත ඉක්මන් ප්රතිස්ථාපනයමෝටර් රථ හිමිකරුට ඩොලර් 60-80 ක් පමණ වැය වනු ඇත, එය සම්පූර්ණ පෙට්රල් ටැංකියක පිරිවැයට ආසන්න වශයෙන් අනුරූප වේ.
අපි කාර් එක ඇතුලට බලමු. පැනලයේ සුපුරුදු උපකරණ වෙනුවට, අවශ්ය සියලු ක්රියාකාරී බොත්තම් සහ මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සහිත LCD මොනිටරයක් ඇත.
තුල මේ මොහොතේමෝටර් රථය ආරෝපණය වෙමින් පවතින අතර වේග මීටරය වෙනුවට, විදුලි මෝටර් රථය ආරෝපණය වී ඇති ආකාරය සහ එය කිලෝමීටර් කීයක් පවතිනු ඇත්ද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු පෙන්වයි. ටැකෝමීටරයක් වෙනුවට, සංදර්ශකය ammeter දත්ත පෙන්වයි.
පිටුපස තරමක් ඉඩකඩ ඇත.
දොරේ ජනෙල් රාමු නොමැතිව ඇත.
හැරවුම් සංඥාව මත සංකේතයක් ඇත ටෙස්ලාමෝටර්, සංක්ෂිප්ත සහ ලස්සන.
අවසාන වශයෙන්, එහි හිමිකරුගේ වචන වලින් විදුලි මෝටර් රථයක බැටරිය ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේදැයි මම ඔබට කියමි. the-bpah
Tesla එකක් අය කරන්නේ කොහොමද? සරල පිළිතුර පහසු සහ සරල ය.
සරල ගණිතය සහ මූලික විදුලි ඉංජිනේරු පාඨමාලාව, 8 වන ශ්රේණියේ උසස් පාසල.
බලය කිලෝවොට් වලින් ප්රකාශ වන බවත් වෝල්ට් වල වෝල්ටීයතාවයෙන් ගුණ කළ ඇම්පියර් වල ධාරාවට සමාන බවත් මතක තබා ගන්න.
තවද ටෙස්ලා බැටරියක ධාරිතාව වෙනස් කිරීම අනුව 60 kWh හෝ 85 kWh වේ.
ඒ වගේම ඒක සාමාන්ය දෙයක් කියලත් අපිට මතකයි චාජර් 100-240V 50-60Hz පරාසය තුළ ක්රියාත්මක වේ. රුසියානු විදුලි ජාල සමඟ ගැටළු නොමැත.
ප්රධාන දෙය වන්නේ අදියර තුනක් ඉදිරිපත් කිරීම නොවේ :) නමුත් විදුලි කාර්මික සටන්කරුවෙකු නොමැතිව වියුක්ත නමක් මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරන අතර, මෝඩ විදුලි කාර්මික සටන්කරුවන් ස්වභාවයෙන්ම අතිශයින් දුර්ලභ ය, ස්වභාවික වරණය පමණක් වැදගත් වේ.
එහෙනම් අපි යමු. විකල්ප ගොඩක්.
විකල්ප 1. සෑම විටම සහ සෑම තැනකම.
සම්මත බල සැපයුම, නිතිපතා සොකට් 220V.
ඇම්පියර් 12, වෝල්ට් 220 = ආසන්න වශයෙන් 2.5 kW.
බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීම - දින එකහමාරක් (විශාල 85 බැටරියක් සඳහා, කුඩා එකක් සඳහා දක්වා ඇත නිශ්චිත වේලාවඑකහමාරකින් බෙදන්න).
අලෙවිසැලේ වැඩ කරන "බිම" තිබීම වැදගත්ය, මෙය නොමැතිව එය ක්රියා නොකරනු ඇත.
තාක්ෂණික දුෂ්කරතා - සියලුම චාජර් සම්බන්ධක විදේශීය ප්රමිතීන් අනුගමනය කරයි.
විසඳුම එක්කෝ ඇමරිකානු අලෙවිසැලක සිට රුසියානු එකකට ඇඩැප්ටරයක් (අයිෆෝන් සඳහා චීන ඇඩප්ටර සුදුසු නොවේ, ඒවා දුර්වලයි, ඒවා හරහා 12A දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීම බියජනක ය) හෝ අශෝභන පෙරළීමකි. අපි රත් වූ තුවා රේල් හෝ මයික්‍රෝවේව් උදුනෙන් ඇමෙරිකන් සම්බන්ධකවලට කපා දැමූ කේබලය සහ ප්ලග් එක කරකවන්නෙමු. කටයුතු.
විකල්ප 2. ලාභ සහ ප්රීතිමත්.
දෙවන චාජර් සම්බන්ධකය. NEMA 14-50 සම්මත ඇමෙරිකානු බලාගාරය.
අපි NEMA 14-50 ප්‍රමිතියේ ඇමරිකානු සොකට් එකක් ගන්නෙමු (එය කල්තියා මිලදී ගැනීමට සැලකිලිමත් වීම වැදගත්ය, සංචිතයේ දුසිමක් තිබීම වඩා හොඳය) සහ විදුලි කාර්මිකයෙකු අමතන්න. එක් අදියරකට ඇම්පියර් 50 ක් නිකුත් කරන ලෙස අපි ඉල්ලා සිටිමු.
විදුලි ප්‍රහාරකයාගේ සහ සමහර විට බලශක්ති ප්‍රහාරකයාගේ අභිප්‍රේරණය සහ අභිප්‍රේරණ මට්ටම අනුව, අපට 25A හෝ 32A හෝ 40A ලැබේ.
ඊළඟට, විදුලි කාර්මිකයා බිත්තිය මත කලින් ගබඩා කර ඇති ඇමරිකානු සොකට් එකක් තබා එය සම්බන්ධ කරයි. විදුලි කාර්මිකයන් මේ සඳහා පුහුණු කර ඇත, මාරු කිරීම ගැටළු ඇති නොකරයි (ශුන්ය-භූමිය-අදියර සම්බන්ධ කිරීම, උදාසීන අවශ්ය නොවේ). අපි විකිපීඩියාවේ රූප සටහන් මාරු කිරීමට සොයමු.
එහි ප්‍රතිඵලය කාලයයි සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය වී ඇතපැය 18/14/11 දක්වා අඩු කර ඇත.
එය දැනටමත් වඩා හොඳයි, බැටරිය එක රැයකින් ආරෝපණය වේ.
විකල්ප 1 සහ 2 සඳහා ආරෝපණ ක්රියාවලිය පෙනෙන්නේ කෙසේද?
මම කඳ ඇරියා. මම චාජර් එක එලියට ගත්තා. එය සොකට් එකට ප්ලග් කර කොළ එළි දල්වන තුරු බලා සිටියා. මම එය මෝටර් රථයට ඇතුළු කර එය කොළ පාට වන තුරු බලා සිටියෙමි. මම ඇඳට ගියා. සෑම දෙයක් ගැනම කතා කිරීමට විනාඩි එකහමාරක්.
එළිමහන් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ගැන විශ්වාස නැත. දෘශ්යමය වශයෙන් එය IP44 මෙන් පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් යථාර්ථයේ දී ඔබට පිරිවිතර කියවිය යුතුය. පිටතට යාමට අනිවාර්යයෙන්ම විකල්ප තිබේ.
විකල්ප 3. බිත්ති සම්බන්ධකය.
සංවිධාන ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විකල්ප 2 ට සමාන වේ.
වෙනස්කම්:
- විදුලි කාර්මිකයන් සහ සටන්කරුවන්ට එක් අදියරකදී ඇම්පියර් 80 ක් ලබා දීමේ සටන් කාර්යය ලබා දී ඇත. සමහර විට සටන්කරුවන් මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරනු ඇත, 80A ගොඩක්. එවිට ඔබට 40A ට සීමා කළ හැකිය.
- NEMA 14-50 අලෙවිසැලක් වෙනුවට බිත්ති චාජරයක් බිත්තියේ එල්ලා ඇත.
අයකිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය බෙහෙවින් සරල කර ඇත. මම ප්ලග් එක බිත්තියෙන් ගලවලා කාර් එකට දාලා ඇඳට ගියා. තත්පර 15 ක් සහ ඔබේ පාද යට වයර් නොමැත.
සම්පූර්ණ ආරෝපණ කාලය (ඔබට 80A සංවිධානය කළ හැකි නම්) පැය 5-6 දක්වා අඩු වේ.
වීදි කාර්ය සාධනය - ඔව්. IP44 ආරක්ෂාව.
වැදගත් කරුණක් වන්නේ ඇණවුම් කිරීමේදී ටෙස්ලා 80A ධාරාවකින් ආරෝපණය කළ හැකි බවට වග බලා ගැනීමයි. ඔහු කෙසේ දැයි නොදන්නේ නම්, Tesla හි ආරෝපණ ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.
නමුත් එය මිල අධිකයි, මෙය මිලදී ගැනීම වඩා පහසු නමුත් තවත් ටෙස්ලා, ඒකකය සම්මත වේ.
වෙනම ජීවත් වන අය සඳහා, තනි-අදියර ඩීසල් එන්ජිමකින් ආරෝපණය කිරීමේ විකල්පය ද ඇත. විදුලි කාර්මිකයෙකුට ස්විචය පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකි විශේෂ ලක්ෂණ නොමැත.
දැනට තියෙන්නේ එච්චරයි.
මෙතෙක් රුසියාවේ සුපර්චාජර් (110 kW බලය, මිනිත්තු 40 කින් ආරෝපණ) හෝ බැටරි හුවමාරු ස්ථාන (විනාඩි 2 කින් නව ආරෝපිත එකක් සඳහා බැටරිය වෙනස් කරන්න) නොමැත.
සියල්ල වනු ඇත. උපරිම වසරක් හෝ දෙකක්.
විශේෂයෙන්ම superchargers වල තාක්ෂණික දුෂ්කරතා නොමැත. ප්රශ්නය වන්නේ දුප්පත් රුසියාව ගැන Elon Musk මතක තබා ගන්නේ කවදාද යන්නයි. ඔහුට ඉක්මනින්, ඉක්මනින් මතකයි :)
තවත් සැලකිල්ලට ගත යුතු දේ.
කුමක් ද සැබෑ පරිභෝජනයවිදුලිය, වීදි ධාවන මාදිලියේ (මම එය වෙනත් ආකාරයකින් ධාවනය නොකරමි) නාමිකයට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි ය. රක්ෂිතය ඒ අනුව කිලෝමීටර 400 ක් නොව 250-300 කි.
සාමාන්ය intra-mcpad එකක සැබෑ දෛනික ධාවනය කිලෝමීටර් 100-150ක් ඇතුළත බව. අගුලු කිලෝමීටර 150-200 ක් ගමන් කරයි. ඒ අනුව, සෑම දිනකම ඔබ සම්පූර්ණ බැටරිය නොව, අඩක් හෝ 2/3 ආරෝපණය කළ යුතුය. සහ පැය 10 ක් නොව 5-6-7.
මෙම සියලු වේ. තවත් විශේෂාංග හෝ හෙළිදරව් කිරීම් නොමැත.
අපි හැමදාම හවසට අපේ iPhone, iPad, MacBook සහ Tesla අය කරනවා විතරයි.
"එය සෑදූ ආකාරය" වෙත දායක වීමට බොත්තම ක්ලික් කරන්න!
ඔබට අපගේ පාඨකයන්ට පැවසීමට අවශ්ය නිෂ්පාදනයක් හෝ සේවාවක් තිබේ නම්, Aslan වෙත ලියන්න ( [ඊමේල් ආරක්ෂිත] ) සහ අපි ප්‍රජාවේ පාඨකයන්ට පමණක් නොව, වෙබ් අඩවියේ ද දැකිය හැකි හොඳම වාර්තාවක් සාදන්නෙමු එය සිදු කරන ආකාරය
අපගේ කණ්ඩායම් වලටද දායක වන්න ෆේස්බුක්, VKontakte,YouTube සහ Instagram හි පන්තියේ මිතුරන්, ප්‍රජාවෙන් වඩාත් රසවත් දේවල් පළ කරනු ලබන තැන, සහ එය සාදන ආකාරය, ක්රියා කරන සහ ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝවක්.
අයිකනය මත ක්ලික් කර දායක වන්න!
නිකොලා ටෙස්ලා - පුරාවෘත්ත නිර්මාතෘවිද්යුත් හා ගුවන් විදුලි ඉංජිනේරු ක්ෂේත්රයේ, ප්රත්යාවර්ත ධාරාවෙහි නිර්මාතෘ. ඔහුගේ ගෞරවය පිණිස, 2003 දී, විදුලි බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සමාගමක් විවෘත කරන ලදී.
පිරිවිතර
නිර්මාතෘ මෝටර් රථ සමාගමටෙස්ලා Elon Musk, JB Strobel සහ Mark Tarpenning බවට පත් විය. පළමුවෙන්ම, සමාගමේ නිර්මාතෘවරුන්ට ධාවක රෝදවලට බලය ලබා දීම සඳහා බලවත් විදුලි මෝටරයක් සහ බැටරි සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්ය විය. මෝටර් රථයේ පළමු මූලාකෘතිය නිර්මාණය කිරීමට වසර 3 කට ආසන්න කාලයක් ගත විය.
පලමු ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථයරෝඩ්ස්ටර් 2006 ජූලි 19 දින ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීම සාර්ථක වූ නමුත් ක්රීඩාශීලී විය විදුලි මෝටර් රථයඅවාසි ගණනාවක් තිබුණා. 2009 දී, 5-දොර S ආකෘතිය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ඒවායේ එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත වාහනඅද දක්වා සුළු වෙනස්කම් සහිතව.
පිරිවිතර බලශක්ති ඒකකය ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථය:
නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
බල ඒකකය නඩත්තු කිරීම ආරම්භ වන්නේ විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හඳුනා ගැනීමෙනි, එය කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයරිය පැදවීම. දෝෂ සොයාගතහොත්, විශේෂඥයන් ක්ෂණික හේතුව සොයා ගනී. සේවාව සහ නඩත්තුටෙස්ලා එන්ජින් සහතික කරන ලද ස්ථානයක සිදු කළ යුතුය, මන්ද ඒවායේ ඇත්තේ ඒවා පමණි අවශ්ය උපකරණසියලුම අලුත්වැඩියා, රෝග විනිශ්චය සහ ප්‍රතිසංස්කරණ මෙහෙයුම් සඳහා.
අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාව
අලුත්වැඩියාවන්, නඩත්තු කිරීම වැනි විශේෂඥයින්ගෙන් විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කළ යුතුය. ප්රධාන සහ නිතර නිතර අක්රිය වීමබැටරි ආයු කාලය වේගවත් නැතිවීමකි. පළමු ටෙස්ලා මාදිලිවල බලශක්ති සංචිතය ඉතා අඩු වූ අතර, එබැවින් අධිවේගී මාර්ගයේ සිරවී සිටීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් තිබුණි.
තවත් කරුණක් නම් ස්වයංක්රීය නියමු පද්ධතියේ දෝෂයකි. මෙම ගැටළුව 2016 දී ඇමරිකානු පුරවැසියෙකු වන ජෝෂුවා බ්‍රවුන්ගේ මරණයට හේතු විය. අනතුරට හේතු සොයා බැලීමේදී පෙනී ගියේ ස්වයංක්රීය නියමුවාට හරස් මාර්ග නොපෙනෙන බවයි. මෙම අක්රියවැඩිදියුණු කිරීමේ අදියරේදී.
විනෝදජනක කරුණු
පුද්ගලයෙකු කුමක් කළත්, එය වෙනස් කිරීමට සහ නවීකරණය කිරීමට තවත් පුද්ගලයෙකුට හැකිය. වර්ගීකරණය කරන ලද ඒවා සමඟ සමාන වේ මෝටර් රථ තාක්ෂණය. ජේසන් හියුස් ටෙස්ලා සහ සමාගමේ විදුලි වාහනවල විශාල රසිකයෙකි. නමුත් ඔහු මෙම විදුලි මෝටර් රථ පැදවීම පමණක් නොව, ඒවා ක්රියා කරන ආකාරය දැන ගැනීමද සතුටට පත් කරයි. ජේසන් ටෙස්ලා රසික ප්රජාව තුළ තරමක් ප්‍රසිද්ධ චරිතයකි. උදාහරණයක් ලෙස, යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ ස්ථිරාංගයෙන් නව විදුලි මෝටර් රථ ආකෘතිය පිළිබඳ යම් දත්ත උකහා ගැනීමට ඔහු සමත් විය. වඩාත් නිවැරදිව, අපි ටෙස්ලා ස්ථිරාංග 7.1 හි "P100D" ප්රවේශය සොයා ගැනීම ගැන කතා කරමු.
නමුත් දැන් ඔහු තවත් බොහෝ දේ ලබාගෙන ඇත. ඔහු පසුපස රෝද ධාවන ටෙස්ලා මොඩල් එස් එකක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර එය පැදවීමට ඉගෙන ගත්තේය. ඩ්‍රයිව් එක පැමිණියේ කොහෙන්දැයි හියුස් නොකියනු ඇත, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. වඩා වැදගත් වන්නේ ඔහුට ලබා ගැනීමට හැකි වූ දෙයයි සම්පූර්ණ පාලනයමෙම නෝඩයේ සියලුම කාර්යයන් මත.
මෙම සංකීර්ණ ව්යාපෘතියේ පළමු පියවර වූයේ තනි පාලන විධාන හඳුනා ගැනීම සඳහා එකවරම CAN බසය ආඝ්‍රාණය කරන අතරතුර ධාවකයට විදුලිය සැපයීමයි. පැය 12 ක් පමණ ගත වූ නමුත් අවසානයේ මෝටරය හැරවීමට හැකි විය. ස්වාමියාට ටින්කර් කිරීමට සිදු විය - එන්ජින් දත්ත විකේතනය කිරීමට පමණක් නොව, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට ජේසන් විශේෂ මෘදුකාංගයක් ද ලිවීය. මෙම අදියරේදී එන්ජිම වැඩ කිරීමට පමණක් ප්රශ්නයක් විය. CAN විධානවලට බාධා කිරීමට සහ විකේතනය කිරීමට ඔහුට තවත් පැය 3ක් ගත විය.
ඊට පසු, දේවල් පහසු විය - හියුස් සම්පූර්ණ පාලන විධාන පැකේජයක් සොයා ගැනීමට සමත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔහු ජල සිසිලන පද්ධතියක් සම්බන්ධ කිරීමට සමත් වූ අතර, ධාවකය ධාවනය වන අතරතුර එය සක්රිය කර ඇත (යම් මෙහෙයුම් ආකාරයකදී, පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 188 ක වේගයක් ඉල්ලා සිටියේය). එන්ජිම බලශක්ති උත්පාදන මාදිලියට දැමීමට හැකි විය. ටෙස්ලා ඉංජිනේරුවන් විසින් හඳුන්වා දී ඇති බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය මඟින් තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ එන්ජිම උත්පාදකයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. දැන් ජේම්ස්ට ඔහුගේ අභිමතය පරිදි සැකසිය හැකිය විවිධ පරාමිතීන්එන්ජිම බල ගැන්වීම සහ ශක්තිය උත්පාදනය කිරීම.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු තමාගේම පාලක මණ්ඩලයක් නිර්මාණය කිරීමට පවා සමත් විය පසුපස රෝද ධාවකය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ආරක්ෂක පරිපථ ගණනාවක් ඇතුළත් ස්ථිරාංග 7.1 සහිත වාහනයකින් මෝටරය ඉවත් කර ඇත. නමුත් ජේසන් මෙම බාධක ජය ගැනීමට සමත් විය.
වඩාත්ම දුෂ්කර කාර්යය වූයේ එන්ජිම ගෙදර හැදූ පාලකයෙකුගේ විධානයන්ට කීකරු වීමයි, නමුත් මෙය පවා ශිල්පියාගේ බලය තුළ බව පෙනී ගියේය. ඔහුට අනුව, ඔහු තම පුවරුව වචනාර්ථයෙන් කුණු වලින් එකලස් කළේය. එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්වාමියා සාපේක්ෂව අඩු ඇම්පියර් භාවිතා කළේය. මීට මාස 11කට පෙර ටෙස්ලා මොඩල් එස් එන්ජිම හැක් කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ, තවත් ශිල්පියෙකු වන ජැක් රිකාඩ් ද විදුලි මෝටරය ඔහුගේම නව නිපැයුම් පාලකයෙකුගේ අණට කීකරු කිරීමට සමත් විය. නමුත් මෙහිදී අපි කතා කරන්නේ මෝටරය සහ පාලකය පමණක් භාවිතා කිරීමයි.
යාවත්කාලීන කරන ලද Tesla Model S 70 kWh බැටරියක් සමඟ එන බව මතක තබා ගැනීම වටී, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ධාරිතාව 75 kWh, නමුත් බැටරියේ කොටසක්, කතා කිරීමට, මෘදුකාංගයේ අගුලු දමා ඇත. සමාගම මෙම මෝටර් රථ මාසයක් සඳහා විකුණා දැමූ අතර දැන් එය ප්‍රසිද්ධ විය. එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරුට අමතර kWh 5 ක් ලබා ගත හැක්කේ කෙසේද? එය ඉතා සරලයි - "අගුළු හැරීම" සඳහා අතිරේක $3250 ගෙවන්න.
උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම මෘදුකාංග මත පදනම් වන අතර එය වාතය හරහා සිදු කෙරේ. සමාගමේ සේවකයින්ට මෝටර් රථයට භෞතික ප්රවේශය අවශ්ය වන්නේ Tesla Model S 70 ලාංඡනය Tesla Model S 75 ලාංඡනයට වෙනස් කිරීම සඳහා පමණි. සේවා මධ්යස්ථානය) සමාගමේ අදහස සරලයි, නමුත් ටිකක් අමුතුයි - ටෙස්ලා මොඩල් එස් 70 ගැනුම්කරුවන්ට ටෙස්ලා මොඩල් එස් 75 ගැනුම්කරුවන්ට වඩා ඩොලර් 3,000 ක් අඩුවෙන් ගෙවීමට ඉඩ දීම, එපමනක් නොව, මාදිලි දෙකෙහිම දෘඩාංග හරියටම සමාන වේ. සමාගම තර්ක කළේ සෑම කෙනෙකුටම බැටරි ධාරිතාව වැඩි කිරීම අවශ්ය නොවන බවත්, එය අවශ්ය නොවන අයට අඩු මුදලක් ගෙවීමට අවසර දී ඇති බවත්ය. මාදිලි දෙකටම ස්වයංක්රීය මාදිලියේ ගමන් කළ හැකි දුර ප්‍රමාණයේ වෙනස කිලෝමීටර 35 ක් පමණ වේ.
මාර්ගය වන විට, බොහෝ කලකට පෙර එම ටෙස්ලා මාදිලියේ එස් සඳහා විශේෂ අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී මෘදුකාංග, "සිතීමේ බලය" භාවිතා කරමින් රියදුරුට මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මානසික විධාන සමඟින් ඔබට මෝටර් රථය ටිකක් ඉදිරියට ගෙන යාමට හෝ සක්රිය කිරීමට හැකිය ආපසු ගියර්. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශේෂ හිස්වැස්මක් භාවිතයෙන් මොළයේ විද්යුත් ක්රියාකාරිත්වයේ සංඥා කියවනු ලැබේ. සංඥා විශේෂ වැඩසටහනක් මගින් විශ්ලේෂණය කරනු ලැබේ, පසුව ඒවා සම්ප්රේෂණය කරනු ලැබේ පුවරුවේ පරිගණකයවාහනයක් පැදවීම සඳහා.
නිගමනය
ටෙස්ලා එන්ජිම විදුලියේ නියෝජිතයෙකි කාර් එන්ජින්, එය ලෝකයේ බලවත්ම විදුලි මෝටරය වේ. නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක පමණි. මෙය ඔබට කරදර වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.
