වෙළඳපල මිල 350t.r සිට 880t.r දක්වා.

ආකෘතිය හමුවන්න.

අද අපි කතා කරමු, සමහර විට, අපේ ප්රදේශයේ වඩාත් පොදු මෝටර් රථ ගැන, එනම් Volkswagen Passat B6 ශරීරයක.

මෙම මෝටර් රථය සරලව නොසලකා හැරිය නොහැකි දිගු පෙළපතක් ඇත. හොඳයි, මෙම "සුළං" නිදහස් කරන්න (සියලු කාර් Volkswagen කනස්සල්ලසුළඟින් හෝ ධාරා අනුව නම් කර ඇත.) මෝටර් රථය දැන් ඉතා ඈත 1973 දී දියත් කරන ලදී.

ඉන්පසු ඔහු සලකුණු කළේය නව යුගයසමස්ත වොක්ස්වැගන් සැලකිල්ල සඳහා, එකල නවීනතම මෝටර් රථය බවට පත් වූ නමුත්, තාක්ෂණික සැලසුමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, B1 ශරීරයේ මෙම Passat ඇත්ත වශයෙන්ම වසරකට පෙර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් Audi 80 හි නිවුන් ය. 1974 වන විට මෝටර් රථය වසරේ කීර්තිමත් මෝටර් රථය සම්මානය ලබා ගත්තේය. නිෂ්පාදනයේ වසර හත තුළ, B1 මාදිලිය නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී තවත් බොහෝ දේ අත්පත් කර ගෙන ඇත පුළුල් පරාසයකඑන්ජින්.

1980 දී දෙවන පරම්පරාවේ VW Passat B2 නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථයට වඩා ස්වාධීන සැලසුමක් තිබූ බැවින් එය තවදුරටත් Audi 80 ට සමාන නොවීය. මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇති බව පැවසිය යුතුය: මෝටර් රථයේ මුළු දිග සෙන්ටිමීටර 23 කින් වැඩි වී ඇත. රෝද පදනමඉදිරි වසර දහය තුළ 8 සෙ.මී., B2 නිරන්තරයෙන් පරිණාමය විය. නිෂ්පාදනයේ භූගෝලය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. එය රටවල් 6 ක එකතු කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, එය 2006 දක්වා බ්රසීලයේ නිකුත් කරන ලදී!

Passat B3 1990 සිට 1988 දී යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය උතුරු ඇමෙරිකාවසහ 1995 සිට දකුණු ඇමරිකාවේ. මෙම මෝටර් රථය ක්ෂණිකව ජනප්රිය වූ අතර, එය සඳහා ඉල්ලුම නිෂ්පාදකයාගේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම නව සැලසුමක්, මොනොබ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් නොමැතිකමෙන් වෙනස් විය. අභ්යන්තර සැරසිලි ද හිතකර ලෙස වෙනස් වී ඇත. තව ගොඩක් ඉඩ තියෙනවා. කඳ ඉතා ඉඩකඩ සහිත විය, එහි පරිමාව ලීටර් 390 ක් පමණ විය.

B4 ගැන කිව හැක්කේ B4 යනු B3 ආකෘතියේ ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් බවයි. වින්‍යාස විකල්ප සහ තාක්ෂණික පිරිවිතර නොවෙනස්ව පැවති නමුත් මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය විය. ඔවුන් 1993 දී B4 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, අපේ මාර්ගවල තවමත් මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් තිබේ. එහි නිෂ්පාදනයේ කාලය තුළ (1993 - 1997), මෙම මෝටර් රථ 690,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බාහිර වෙනස්කම් වලට අමතරව, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ද එකතු විය අතිරේක උපකරණමෝටර් රථය: එයාර් බෑග් දෙකක්, ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍රය සහ ABS පද්ධතිය.

VW Passat B5 නිෂ්පාදනය 1996 දී ආරම්භ විය. සහ B3 සහ B4 සමාන සමානකම් වලින් ඈත් වූවා නම් Audi මාදිලි, එවිට Passat B5 නැවතත් A4 සහ A6 මාදිලි වලට සමීප වේ. මෙය මෝටර් රථය වඩාත් නවීන හා ජනප්රිය විය. තවද සැලසුමේ කල්පවත්නා සැකැස්මක් සහිත බල ඒකක භාවිතා කරන්න. B5 හි B5+ අනුවාදයක් ද ඇත, වෙනස්කම් සම්පූර්ණයෙන්ම රූපලාවන්‍ය වේ. මෙය නොසලකා, බාහිර වෙනස්කම්මෝටර් රථය වඩාත් ජනප්‍රිය හා ඉල්ලුමට පත් කළේය.

B6 2005 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දියත් කරන ලද අතර, එම වසරේම ගිම්හානයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර 2010 දී අවසන් විය. අද අපි මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය අපගේ ටෙස්ට් ධාවකයේ ඇත.

මෝටර් රථයක් මුලින්ම විකිණීමට ගිය විට එය දුෂ්කර විය තාක්ෂණික උපාංගයසහ ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීමනවෝත්පාදනයක් ලෙස වටහාගෙන මෝටර් රථයට වැඩි ජනප්‍රියත්වයක් එක් කර ඇත, නමුත් දැනටමත් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඇති මෙම මෝටර් රථය සලකා බැලීමේදී, උපාංගයේ සංකීර්ණත්වය, ඊට පටහැනිව, අවාසියක් බවට පත්වේ, මන්ද සෑම විටම මෝටර් රථයේ යමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සිරුර.

මෙම මෝටර් රථයේ ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත. VW සැලකිල්ල, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ශරීරයේ උසස් තත්ත්වයේ සැකසුම් මගින් කැපී පෙනේ, එබැවින් මෝටර් රථයට හානි සිදුවී නොමැති නම්, ශරීරය වසර ගණනාවක් එහි මුල් පෙනුම රඳවා ගනු ඇත.

මම වහාම අඩුපාඩු කිහිපයක් පෙන්වා දීමට කැමතියි. පුද්ගලිකව, මම දොර හසුරුවෙහි සැලසුමට කැමති නැත. කාරණය නම් ඔබ හසුරුව බිමට සමාන්තරව ඇද ගත යුතු අතර එසේ නොමැතිනම් දොර විවෘත කළ නොහැක.

නමුත් ඔබේ උස සෙන්ටිමීටර 190 ට ආසන්න නම්, ඔබ ස්වයංක්‍රීයව හසුරුව තරමක් ඉහළට ඇද ගන්නා අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයට දොර විවෘත කරයි. හොඳම අවස්ථාවදෙවන උත්සාහයේදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එයට පුරුදු වී ඇත, නමුත් මුලදී, මෙම කුඩා දෙය කරදරකාරී ය.

කඳ, මාර්ගය වන විට, අතිශයින්ම අලංකාර ලෙස විවෘත වේ! ඇත්ත වශයෙන්ම, එය යතුර සමඟ සහ කැබින් එකේ බොත්තමක් සමඟ විවෘත කළ හැකි නමුත්, ඔබ VW ලාංඡනයේ ඉහළ කොටස ඔබන්නේ නම් එය විවෘත වේ. මේක නම් මරු! එම්බෝස් කරන ලද ලාංඡනය මත 100% කුණු එකතු වන බැවින් ඔබේ අත් අපිරිසිදු වනු ඇත, නමුත් එය තවමත් විශිෂ්ටයි! කඳ ඉඩකඩ සහිතයි, රෝද දෙකක් එයට නිදහසේ ගැලපේ, තවමත් ඉඩ ඉතිරිව ඇත.

සැලෝන්.

ඇතුළත, මෝටර් රථය Audi රථයක් ටිකක් සිහිපත් කරයි. ආසන මැහුම් සහ ඝන රෙදි සහ සම් වලින් සාදා ඇත. ආසන ගැලපීම අඩක් යාන්ත්‍රික සහ අර්ධ විද්‍යුත් වේ. ආසනය ඉහළ නැංවීම සඳහා, ඔබට හසුරුව යාන්ත්‍රිකව ක්‍රියාත්මක කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, පසුපස කොටස ඉදිරියට සහ පසුපසට ගෙන යාමට විදුලි බොත්තමක් ඇත. බෝල්ස්ටර් ද ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ආසනය ඔබට ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ හැකිය. පහළ පිටුපසට යටින්, උරහිස් යට අවශ්ය අවස්ථාවලදී රෝලර් පුම්බා ඇත. සම්පූර්ණ පුටුව ඉදිරියට සහ පසුපසට චලනය කිරීම විශේෂ හසුරුවකින් යාන්ත්‍රිකව සිදු කෙරේ. අත් තිරිංග ඉලෙක්ට්‍රොනික වන අතර උපකරණ පුවරුවේ බොත්තමක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ. මෝටර් රථයේ සියලුම ජනේල විදුලි සෝපාන සහ රත් වූ කවුළු වලින් සමන්විත වේ. එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය ගැන විශේෂයෙන් සඳහන් කිරීමට මම කැමතියි. එහි සුළු අවබෝධයේ යතුරක් නැත. යතුර සඳහා ඇත්තේ යතුරක් පමණි. මෙම යතුරු ෆෝබ් විශේෂ සම්බන්ධකයකට ඇතුල් කර, තිරිංග පැඩලය අල්ලාගෙන, යතුරු පුවරුව මත ඔබන්න, තත්පර 2-3 කට පසුව මෝටර් රථය ආරම්භ වේ. නමුත් ඔබ නිකම්ම ඔබා මුදා හැරියොත් එන්ජිම පණ ගන්වන්නේ නැත.

සුක්කානම් රෝදය සියලුම ගුවන් යානා වල වෙනස් කළ හැකි අතර ලී සුක්කානම සහිත වින්‍යාසයන් ඇතත් තරුණ ඩර්මැන්ටයින් සම් වලින් ආවරණය වී ඇත. සුක්කානම් චලනය ඉතා සැහැල්ලු ය; වෙනමම, මම සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් ගැන කතා කිරීමට කැමතියි. එක් අවස්ථාවක මම මෙනු බොත්තම සමඟ විශේෂයෙන් කලකිරීමට පත් විය. මෙම බොත්තම ක්ලික් කිරීමෙන්, ඔබට අවශ්ය භාෂාව තෝරාගත හැක, නමුත් පිරිනමන භාෂා ලැයිස්තුවේ රුසියානු භාෂාවක් නොමැත! එය කළ හැක්කේ කෙසේද?! මෝටර් රථය රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලබන අතර, “කාලයට වැඩ කරන” ජර්මානුවන් රුසියානු භාෂාව මෙනුවට වැඩසටහන් නොකළේද? දොරේ පතුලේ කඳ සහ ගෑස් ටැංකිය විවෘත කරන බොත්තම් ඇත. ඔවුන් පවසන්නේ අපගේ ඉෙමොලිමන්ට් නිසා අගුල් කැටි වී තදබදයක් ඇති වන බවයි. උපකරණ පුවරුව ඉතා මිල අධික බව පෙනේ, නිල් පසුබිම් ආලෝකයඇඟවීම්, දැව එබීම. මීදුම ලයිට් දැල්වී ඇති බවත් පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවත් වහාම පෙන්වන ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය.

මධ්‍ය කොන්සෝලය ලෝහයෙන් (හෝ ලෝහ මෙන් පෙනෙන ප්ලාස්ටික්) සාදා ඇති අතර සරල තල්ලුවකින් විවෘත වන ලාච්චු ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ක්‍රීඩකයා සහ දේශගුණ පාලනය ඇත. එපමණක්ද නොව, රත් වූ ආසන හසුරුවකින් නියාමනය කරනු ලැබේ. අත්වැසුම් පැළඳ සිටියදී ආසන උණුසුම වැඩි කිරීම දැනටමත් ගැටළු සහගත වන බව ඇත්ත, හසුරුව ඉතා කුඩා වේ. අපගේ කොන්දේසි සඳහා විෙශේෂෙයන් සාදන ලද වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් තාපන කාර්යයක් ද ඇත.

ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල කෝප්ප රඳවනයන් ඇති අතර ඒවා මා සතුටු කරයි! ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් නිකම්ම විවේකයෙන්! ඔබ වීදුරුව කෝප්ප රඳවනයට දමා, බොත්තම ඔබන්න, සහ විශේෂ පාද වීදුරුව අල්ලා ගන්න. ඔබ මෙම පාද මත තද කර ඒවා තැනින් තැනට නැමෙයි. මේ සියල්ල රබර් කළ පියනක් සමඟ ඉහළින් වසා ඇත. මම තනිවම වාඩි වීමට උත්සාහ කරමි.

තව කකුල් ඉඩ ගොඩක් ඉතිරියි! පසුපස මගියා සහ ආලෝකය සඳහා සිගරට් ලයිටරයක් ​​ඇත. ආසනයේ මැද සිට කුඩා අයිතම සඳහා ලාච්චුවක් සහ එකම නියම කෝප්ප රඳවනයන් ඇති පුළුල් අත් රෙස්ට් එකක් ඇත!

මෝටර් රථයක මෝස්තරයේ රූපය මෙවැනි කුඩා දේවල් වලින් සෑදී ඇත. මෙම නොවැදගත් දේවල් වලට ස්තුතිවන්ත වන්න, ඔබ මෝටර් රථයට ආදරය කිරීමට පටන් ගනී.

එන්ජින් පරාසය.

කබාය යටතේ, සියල්ල ද සිතා ඇත. හුඩ් එකට කම්පන අවශෝෂකයක් මඟින් සහය දක්වයි, එබැවින් තොප්පිය විවෘතව තබා ඇති ස්පෝක් (හෝ එය නිවැරදිව හඳුන්වන්නේ කුමක්ද?!) ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. අපගේ එන්ජිම TSI T එන්ජිමේ නාමයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ටර්බයිනයක් තිබීමයි. නැත නරක එන්ජිම. VW රේඛාවේ අනෙකුත් එන්ජින් සමඟ සසඳන විට එය කිසිසේත්ම වැඩි තෙල් පරිභෝජනය නොකරයි.

Passat B6 නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී නොමැති නමුත් එන්ජින් පරාසය ඉතා පුළුල් ය. මෙම මෝටර් රථයේ 1.8 ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇත. 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel සහ 1.8 TSI එන්ජින් සලකනු ලැබේ, එය මෘදු ලෙස පැවසීමට, වඩාත්ම විශ්වාසදායක නොවේ. ඔවුන්ට බරපතල අඩුපාඩු තිබේ. පළමු අවාසිය නම් ටයිමිං ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණය එය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා ය. දෙවැන්න පිපිරවීමයි. දහන සිලින්ඩරයේ රඳවා තැබීමේ මිශ්රණය සෑදීම සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ: අපගේ "උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන", කුඩා එන්ජින් පරිමාව, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ සුපිරි ආරෝපණය (තනි හෝ ද්විත්ව මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි). මෙම එන්ජින්වල සම්පත ඉතා කුඩාය. ඒවා කිලෝමීටර් 100,000 වගකීමෙන් බැහැර වන අතර ඉන් පසුව ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. සමහර විට ඔවුන් සාත්තු කරන්නේ ඊටත් වඩා අඩුවෙන්. මේවා පෙට්‍රල් සහ දෙමුහුන් එන්ජින්, ස්වභාවික ගෑස් මත ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත.

පෙර එන්ජින් වෙනස්කම් වලට සාපේක්ෂව 1.6 වඩා හොඳ පෙනුමක්. ඔහු චපල නැහැ. එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය, කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ වේ. ස්වාභාවිකවම, එය ධාවන සඳහා නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය රේසිං කාර් එකක් ද නොවේ.

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI සහ 3.2 FSI V6 4Motion මෙම එන්ජින් පවුල පොදු රෝග සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇත. සැතපුම් 100 - 120 දහසක් වන විට වාතාශ්රය කපාටය අවහිර විය හැක crankcase වායු, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දොඹකර තෙල් මුද්රාව අනිවාර්යයෙන්ම කාන්දු වනු ඇත. එවැනි දෝෂයක් බොහෝ විට තෙල් මත ඉතිරි කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අක්‍රියතාවයේ පසුබිමට එරෙහිව, එය තවමත් තදබදයක් විය හැකිය පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය තෙල් පොම්පය. බොහෝ විට විවෘත ස්ථානයේ, හදිසි තෙල් මට්ටමක් දැක්වෙන පාලක පැනලයේ සංඥාවක් මඟින් ඔබට දක්වනු ඇත. එවිට එන්ජිම වචනාර්ථයෙන් තෙල් ලීටර් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. සැතපුම් 150,000 ක් පමණ, කාල දාමය බොහෝ විට රළු වීමට පටන් ගන්නා අතර, එය වහාම වෙනස් කිරීම සිලින්ඩර හිස පසුව වෙනස් කිරීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.

ලීටර් දෙකක එන්ජින් විචලනය සඳහා, මෙම ගැටළු උග්ර වේ. සැතපුම් 100 - 105 දහසකට පසු, සෑම සැතපුම් දහසකට පසු තෙල් ලීටර් එකක් පමණ එන්ජිමෙන් අතුරුදහන් වේ! තවද එය නැවැත්වීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. වාතාශ්රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තාවකාලික බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. කපාට කඳේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද දිගුකාලීන ප්රතිඵල ලබා නොදේ. පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් මිල අධික ක්‍රියා පටිපාටියකි, නමුත් එය පවා කෝකටත් තෛලයක් නොවනු ඇත. එපමණක්ද නොව, තෙල් සඳහා ඇති දැවැන්ත ආශාවට අමතරව, එන්ජිමට විශේෂිත රෝග ගණනාවක්ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ජ්වලන දඟර කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ මිය යන අතර, දාමයක් මෙන් නොව, අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව කාල පටිය කැඩී යයි. මෙම එන්ජින් ඇත්තෙන්ම සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීමට කැමති නැත.

ඩීසල් එන්ජින් 1.6 TDI, 1.9 TDI සහ 2.0 TDI පවුල. මේ ඩීසල් තියෙනවා වේදනාකාරී ස්ථානයඉන්ජෙක්ටර්, ද ඉතා මිල අධික වේ. එසේම, සැතපුම් 150,000 කට පසු, තෙල් පොම්පයේ හෙක්ස් ඩ්‍රයිව් බොහෝ විට ගෙවී යන අතර ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට දැනිය හැකිය. මෙම දෝෂ දෙකම තීරණාත්මක වන අතර ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ මෝටරය විනාශ කළ හැකිය.

Passat B6 සම්ප්රේෂණවල විශේෂාංග.

එන්ජින් සමඟ දේවල් හොඳින් සිදු නොවේ. හැකි හොඳම ආකාරයෙන්, සහ සම්ප්‍රේෂණය ඔබට කිසිසේත් කම්මැලි වීමට ඉඩ නොදේ!

අවම කරදරය වන්නේ 4Motion සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම: සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් එහි ඇති තෙල් වෙනස් කිරීමට ඔබ අමතක නොකරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 250 දහසකට පෙර අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටිය නරක සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. මේවා සම්භාව්‍ය පහේ ගියර් පෙට්ටි සහ නවතම හය-වේග ගියර් පෙට්ටි වේ. සැතපුම් 70-80 දහසක් වන විට තෙල් මුද්‍රාව තෙත් වීමට පටන් ගත හැකි අතර 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල පතුවළ බෙයාරිං දුර්වල වේ. ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මට්ටමට සංවේදී වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ දේවල් වඩාත් නරක ය. TF-60SN යනු කෙටි සේවා කාලයක් සහිත පෙට්ටියක් වන අතර එය උනුසුම් වීමට බෙහෙවින් ඉඩ ඇත. උෂ්ණත්ව බලපෑම් කපාට ශරීරය සහ ෙබයාරිං සමඟ ගැටළු ඇති කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇඳුමේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පයින් ගැසීම හෝ සිදුරු වීමයි. එබැවින් ඔබට එවැනි රෝග ලක්ෂණ ඇත්නම්, මිල අධික අමතර කොටස් සෙවීමට සූදානම් වන්න.

නමුත් මෙය පවා හත්-වේග DSG DQ200 හා සසඳන විට කුඩා වේ. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම ගැටළු වලට අමතරව, ඝර්ෂණ තැටි වල වැරදි ක්රියාකාරීත්වය සමඟ ගැටළු ද ඇත! ඝර්ෂණ තැටි ඇසුරුම්වල වසා දැමීමේ සහ විවෘත කිරීමේ ස්ථාන සකස් කිරීම සඳහා පාලන ඒකක විශාල වශයෙන් නැවත දැල්වීම. නමුත් තැටි නරක් වූ විට, එකලස් කරන ලද පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කර හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් සැතපුම් 40-50 දහසකට පසු සියල්ල නැවත ආරම්භ වේ! ඊට අමතරව, මෙම පෙට්ටියට ගලා යන තෙල් හුදෙක් රන්වන් වේ! තවද සෑම සැතපුම් 60,000කටම ඔබට 7ක් අවශ්‍ය වේ. (මෙම අවස්ථාවේදී, ප්‍රශ්නය වන්නේ මෙම 60 දහසේදී පෙට්ටිය ඉවතට යනවාද යන්නයි.)

මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීම.

Volkswagen Passat B6 අපගේ නගරය වටා ධාවනය කිරීම සඳහා කොතරම් හොඳද යන්න තීරණය කරමු. පරීක්ෂණ Passat අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද වඩාත් සුලභ 1.8 turbo එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

අපි ඇතුල් වෙන්න යනවා. මෙම සේවාව තුළ, අපි අපගේ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරනු ඇත, සහ සුදුසුකම් ලත් සේවකයින් ඔබට Passat B6 හි නිතර නිතර බිඳවැටීම් සහ "වණ" ගැන පවසනු ඇත.

සේවා මධ්‍යස්ථානයට පැමිණෙන විට Passat හි දුර ප්‍රමාණය 183t.km විය

අපි වෙළඳ සුළඟේ ඉතිහාසයේ පඳුරු ගැන සොයා බලන්නේ නැත - කතාව සෑම කෙනෙකුටම දන්නා අතර හොඳින් කියවා ඇත. Passat B8 සෑදුවේ ඇයි සහ කෙසේද යන්න අපි බලමු.

දැන් එය මෝටර් රථයක් නොව, ඔබට අවශ්‍ය නම්, සම්පූර්ණ පොකුරක් එකලස් කළ හැකි වේදිකාවක් තැනීම සිරිතක් බව රහසක් නොවේ. විවිධ කාර්. මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ වාහන නිෂ්පාදකයන් පහසුව සඳහා අනියම් විවාහවල ගිලී සිටින දිනයක ය. සමහර විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ද ආදරය නිසා විය හැකිය, නමුත් එය තවමත් ගණනය කිරීමකින් තොරව බව මට පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, Passat B6 ගන්න. B7 නැත්තේ ඇයි? B7 යනු B6 හි ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් නිසා. එබැවින්, B6 PQ 35 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර වේදිකාවේ එහි "ලේ සහෝදරයන්" ලෙස හැඳින්විය හැක සම්පූර්ණ රේඛාවමෝටර් රථ: Audi A3 දෙවන පරම්පරාව, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf පස්වන පරම්පරාව, Skoda Octavia දෙවන පරම්පරාව, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo තෙවන පරම්පරාව, Volkswagen Jetta, SEAT Leon දෙවන පරම්පරාව, Audi Volkswagen දෙවන පරම්පරාව, Audi Volkswagen දෙවන පරම්පරාව , Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 සහ Skoda Yeti. ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවක්? ඔව්, නමුත් එය පමණක් නොවේ. PQ 35 හි PQ 46 හි දිගු අනුවාදයක් තිබුණි. එබැවින්, අපි මෙම මාලාවට තව ටිකක් එකතු කරමු බරපතල Volkswagen Passat CC සහ Skoda Superb II.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් වේදිකාවක් මත මෝටර් රථ සම්පූර්ණ පරාසයක් ගොඩනැගීමේ මෙම ක්රමයෙන් ආර්ථික ප්රතිලාභ ඇත. නමුත් ඔබ දන්නා පරිදි ඕනෑම කාසියකට පැති දෙකක් ඇත. නවීන ප්‍රවේශයේ දෙවන පැත්තට සෑම කෙනෙකුම කැමති නැත: විශාල වශයෙන්, මෙම සියලුම මෝටර් රථ ඉතා බවට පත්වේ සමාන මිතුරාමිතුරෙකු මත. පිටතින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සියල්ලම වෙනස් ය (අවම වශයෙන් පිටත), නමුත් එසේ නොමැති නම් ඒවා සියල්ලම පාහේ සමාන වේ.

එකම එක එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. අවම වශයෙන් අභ්යන්තරය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලයත් සමඟ, එකම වේදිකාවේ නිෂ්පාදකයින් සමහර දේවල් වෙනස් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, B7 හි, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් අතුරුදහන් වූ නමුත් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක දර්ශනය විය.

එහෙත් වේදිකාව සැලසුම් අදහස්වල පියාසර කිරීම හොඳින් සීමා කරයි. නිශ්චිත කාල පරිච්ඡේදයකට පසු, වේදිකාවේ සියලු හැකියාවන් තැඹිලි ගෙඩියකින් යුෂ මෙන් මිරිකා හැර ඇති අතර, ඔබ මූලික වශයෙන් අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ද වේදිකාව මත පදනම් වේ.

පසුව Volkswagen තීරණය කළේ වේදිකාව මොඩියුලර් විය යුතු බවයි. එනම්, එය එහි ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඔබට එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ අත්හිටුවීම් පමණක් නොව (එය නරක නැත), නමුත් භෞතික මානයන් (රෝද පාදය සහ ධාවන පථය) පවා වෙනස් කළ හැකිය, හැකි එකම පිරිසැලසුම තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත. එන්ජිම. ඒ අතරම, වේදිකාව වේදිකාවක් ලෙස පැවතිය යුතුය. Modularer Querbaukasten ("මොඩියුලර් තීර්‍ය අනුකෘතිය"), MQB හටගත්තේ එලෙසය. නව Passat ගොඩනඟා ඇත්තේ මෙයයි. ඒ මත තවත් හොඳ කාර් දුසිමක් ඉදිකර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, එකම S koda Superb හෝ Audi A3. මෙය සැබෑවක් යැයි ඔබ තර්ක නොකරනු ඇත විවිධ කාර්, එය නොවේ ද? හොඳයි, හෝ MQB හැකියාවන් පිළිබඳ තවත් උදාහරණයක්: Skoda Superbස්ටේෂන් කරත්තයට ලිෆ්ට්බැක් එකට සාපේක්ෂව විශාල පදනමක් පමණක් නොව, මෝටර් රථය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන වුවද විශාල ධාවන පථයක් ද ඇත.

ඉතින්, Passat ආකාරයෙන් පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා අපට ලැබුණේ කුමක්ද?

ඡේදනය වූ සමාන්තරව

මම නවීන රසිකයෙක් ලෙස සලකන්නේ නැහැ මෝටර් රථ නිර්මාණය, නමුත් මට Passat විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති බව පිළිගත නොහැක. දැන් වුණත් සෑහෙන කාලෙකින් තිරගත වුණේ නැති වුණාම. ණය නොගෙන මිල අධික ඇඳුමක් මිලදී ගත් සාමාන්‍ය සමාගමක සාමාන්‍ය කළමනාකරුවෙකු මෙන් ඔහු බැරෑරුම් ලෙස පෙනේ. අනාගතයේදී ඉහළ කළමනාකරුවෙකු වීමට ඇස් ඇති බැරෑරුම්, සිනිඳු, කීර්තිමත්, අලංකාර, ආත්ම විශ්වාසයෙන්. Passat යනු සෙල්ලක්කාරත්වය, අශිෂ්ටත්වය සහ පිරිමිකමට ආගන්තුක ය. එහි තත්ත්වය නැමීම් නොමැතිව සරල රේඛා මගින් අවධාරණය කරනු ලැබේ, දැඩි ලෙස කැපූ ශරීර මූලද්රව්ය, කෙළින්ම සහ සමහර විට පවා කැඩුණු හැඩයන්. ඒ අතරම, දුර සිට එය විශාල නොවන බව පෙනේ, ඔබ එයට ළං වුවහොත් පමණක්, මෝටර් රථය කිසිසේත් කුඩා නොවන බව පැහැදිලිය.

කිලෝමීටර 100 ක ඒකාබද්ධ චක්රයකට පරිභෝජනය

කෙසේ වෙතත්, මෙම Passat දැනටමත් මට පෙර සිය වතාවක් විස්තර කර ඇත, එබැවින් මම මෙහි සිහින්ව පැතිරෙන්නේ නැත.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඔහුව දැකීමෙන්, මම ඔහුව දින කිහිපයක් සවාරියක් සඳහා රැගෙන යාම ගැන පවා සතුටු විය. සමහර විට මට එතරම් අඩුවක් නැති, අඩුම තරමේ සන්සුන් බවක් සහ තද බවක් ඔහුගෙන් මට ලැබෙනු ඇතැයි මම සිතුවෙමි. හොඳයි, එය අර්ධ වශයෙන් සිදු විය. නමුත් මම Passat හි විශේෂාංග අනුගමනය කිරීමට පටන් ගැනීමට පෙර, මට එහි වාඩි වීමට සිදු විය.

මම දොර විවෘත කර ප්‍රීතියෙන් මඳක් කැටි කරමි: අභ්‍යන්තරය සැහැල්ලු ලා දුඹුරු, නමුත් ඒ සමඟම දැඩි ය! සරලවම විශ්මයජනක සංයෝජනයක්: එය රසවත් පමණක් නොව මුල් පිටපත පවා පෙනේ. නමුත් නැවතත්, මෙම ප්‍රභවයේ සුදු අභ්‍යන්තරයක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල මෙන්, අශිෂ්ටත්වය, ඔපෙරෙටා සහ සමාවෙන්න, අශිෂ්ටත්වය පිළිබඳ ඉඟියක්වත් අඩංගු නොවේ. එකම අනුකම්පාව වන්නේ සුදු අභ්යන්තරය එය සෞන්දර්යාත්මකව ආකර්ෂණීය ලෙස ප්රායෝගික නොවන බවයි. විශේෂයෙන් පුදුමයට කරුණක් වන්නේ ආසන, එහි පැති (සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්) වියානා සම්වලින් කපා ඇති අතර මධ්‍ය අල්කන්ටාරා හි උඩු යටිකුරු කර ඇත. අල්කන්ටාරා සිට පිරිසිදු කිරීමට ඉතා අපහසු වන අතර සුදු පැහැයෙන් ඉතා කැපී පෙනෙන ආසනය මත සියලුම සුන්බුන් එකතු වන්නේ හරියටම මධ්‍යයේ ය. නමුත් මෙම තේජස සදහටම අගය නොකරන්න; එය පුටුවක වාඩි වී වටපිට බැලීමට කාලයයි.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

පැනලය පෙනෙන්නේ ජර්මානු චිත්‍රපටයක ලේකම්වරයෙකු මෙන් ය, උඩු යටිකුරු පමණි: කළු ඉහළ, සුදු පහළ. අවංකවම, මෙහි අවශ්‍ය නොවන වෙනත් වර්ණ නොමැත. නමුත් පැනලයේ මධ්‍යයේ ඇති “සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍රික” ඔරලෝසුව ද ඉතා හොඳින් පැමිණියේය: එය බරපතලකම තනුක කරන බව පෙනේ, නමුත්, ඕනෑම මිල අධික උපාංගයක් මෙන්, එය මෝටර් රථයේ තත්ත්වය අවධාරණය කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

පොදුවේ ගත් කල, ඇතුළත සහ පිටත සරල රේඛා බහුල වීම මෝටර් රථය කම්මැලි හෝ මුහුණ නැති නොකරයි. කොහෙත්ම නැත, ඒවා සියල්ලම කිසියම් අදෘශ්යමාන ස්ථානයක ඡේදනය වන අතර, "තත්ත්වය" යන වචනය විශාල මුද්රණයෙන් ගල මත කැටයම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, පැසැට් යනු පෝලෝ නොවේ, නිෂ්පාදකයින් දැන් මේ සියලු මෝටර් රථ නිවුන් සහෝදරයන් බවට පත් කිරීමට කොතරම් උත්සාහ කළත්.

නමුත් අපි තවම කොහේවත් ගොස් නැත, වාඩි වීමට දැනටමත් අපහසුයි. අපි ආසනය සකස් කරමු.

මේ කුමක් ද? අපගේ එන්ජිම සමඟ රුබල් 1,959,000 ක් වැය වන හයිලයින් උපකරණ සහ ආසන ගැලපීම් අතින් සිදුවේද? නැත, සියල්ලම නොවේ: පිටුපස ඇලවීම සහ ලුම්බිම් ආධාරකය සර්වෝ ඩ්‍රයිව් භාවිතයෙන් සකස් කළ හැකිය, නමුත් ඔබට පුටුව එහා මෙහා ගෙන යා හැකි අතර කොට්ටයේ උස ඔබේ දෑතින් පමණක් සකස් කළ හැකිය, සහ ඉතා අපහසු ආකාරයකින් පවා. හොඳයි, ඔබ දන්නවා, යම් ආකාරයක සුළු පහත්කමක් Volkswagen පැති. එහෙම කරන්න බෑ මහත්තයෝ! කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම පුටුව සකස් කිරීම කෙසේ වෙතත්, එහි වාඩි වීම තවමත් කෙසේ හෝ අපහසු වේ. මම හැම විටම Volkswagen ආසන වඩාත් සුවපහසු ලෙස සලකමි, නමුත් මෙවර යමක් වැරදී ඇත. අහෝ. හොඳයි, නමුත් ගතිකත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

එන්ජිම

1.8 l TSI, 180 hp

අපි 180 hp සමඟ ලීටර් 1.8 TSI ඇත. කඩදාසි මත අංක සමඟ, ඔහු ඉහළ ගණිතය තුළ Perelman තරම් හොඳ ය: ව්යවර්ථ 250 Nm, 100 km / h දක්වා ත්වරණය - 7.9 s, පරිභෝජනය - 5.8 ලීටර් ඒකාබද්ධ චක්රයේ. අපි බලමු මේ සියල්ල ජීවිතයට බලපාන්නේ කොහොමද කියලා. නමුත් පළමුව, අපි මෝටර් රථය අපටම රිසිකරණය කරමු.

පුටුවේ සටන පැරදුනේ නම්, අපි හොඳ සමාලෝචනයක් ලබා ගනිමු. අභ්යන්තර පසුපස දර්ශන දර්පණයේ සැලසුම සටහන් නොකිරීමට නොහැකිය. එය ප්රායෝගිකව රාමු රහිත වන අතර ඉතා හොඳින් ගැලපේ සරල අභ්යන්තරය. එහි ඇති දෘශ්‍යතාව ද හොඳයි, එය පැති දර්පණ ගැන කිව නොහැක. පෙනෙන විදිහට, යමෙකු තම නිර්මාණකරුගේ හිසට ලෝකයේ සම්පූර්ණ වීදුරු හිඟයක් පිළිබඳ අදහස ඉදිරිපත් කළේය - එසේ නොමැතිනම් දර්පණවල ප්‍රමාණය සාමාන්‍ය කුරුස කාප් එකක පරිමාණයේ ප්‍රමාණය පැහැදිලි කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඒවා භාවිතා කළ හැකි වුවද, ඔබ කැමති තරම් ඒවා දැකිය නොහැක.

එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න, පැඩලය ඔබා තේරීම්කාරකය D වෙත ගෙන යන්න. අපට මෙහි ඇත්තේ වේග හතක "රොබෝ" DSG, එය බෙදාහරින්නාගේ වෙබ් අඩවියේ සරලව "ස්වයංක්‍රීය" ලෙස නම් කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, තේරීම් ස්ථානයේ සුදු ආලෝකය ද විලාසිතාවෙන් යුක්ත වේ. නමුත් එය සමඟ ඔබට සුදු පැහැති සංකේත වලින් සුදු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇති නරක දෙයක් දැකිය නොහැක. ඔබ ඉතා සමීපව බැලුවහොත් පමණක්, එය සක්‍රිය කර ඇත්තේ D මාදිලිය මිස R හෝ N නොවන බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. හැන්දෑවට වඩා හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් සවස් වන තෙක් බලා සිටීමට කාලය නැත, අපි යා යුතුය.

අශ්වයන් 180 ක් විශ්වාසයෙන් හා සමහර විට ඉක්මනින් ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බව මම පැවසිය යුතුද? තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, "රොබෝ" ද ප්රියජනකයි, ඉක්මනින් හා නියමිත වේලාවට ගියර් වෙනස් කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, overclocking ගැන පැමිණිලි නොමැත.

ට්‍රැෆික් එකේ, හයිවේ එකේ වේවා, ටවුමේ වේවා, පැසැට් එකත් ගෞරවාන්විතව එළවනවා. කුඩා දර්පණ නිසා, මංතීරු වෙනස් කිරීම සැමවිටම පහසු නැත, නමුත් ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වේ.

ලියකියවිලිවල සඳහන් කර ඇති පරිදි ඉන්ධන පරිභෝජනය පුදුම සහගත නොවේ. නමුත් මම ඔහු ගැන පැමිණිලි කළහොත් මම අන්තිම පාහරයා වනු ඇත. මාර්ගය දිගේ සාමාන්යය පුවරුවේ පරිගණකයලීටර් 7.3 පෙන්නුවා. නමුත් මට මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත හෝ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මොස්කව් වෙත යාමට සිදුවුවහොත්, ගමන ආරම්භයේදී මම පාහේ පරමාදර්ශී රියදුරෙකු බවත්, බොලොගෝයේ කොතැනක හෝ මම නොසැලකිලිමත් රියදුරෙකු බවත් සැලකිල්ලට ගනිමු. අවසාන ලක්ෂය මම අසනීප අවජාතකයෙකු බවට පත් වෙමි, දෙවරක් අයිතිවාසිකම් අහිමි කළ හැකි වේගයකින් නගරයට පියාසර කරමි. මම වැරදිකරුවෙක්, මම පාපොච්චාරණය කරනවා, නමුත් එසේ නොවුවහොත් මගේ ස්නායු වලට එය දරාගත නොහැක.

ඉතින්, ලීටර් 7.3 - මෙය සමහර ස්ථානවල පැසැට් එහි 180 hp "පොම්ප" කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගනී. මම හිතන්නේ, ඔබ කැමති නම්, ඔබට ලීටර් හයහමාරක් තබා ගත හැකිය. රියදුරුට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් යා හැකි මෝටර් රථයකට මෙය ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයකි.

ඔබ Passat එකක් මිලදී ගත යුත්තේ ඇයි?

Passat ලස්සන හා වේගවත් බව හැරුණු විට, එය පහසු වේ. හරි, මම පිළිගන්නවා: Volkswagen යම් ආකාරයක ඉලෙක්ට්රොනික "උපක්රමය" ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, එය ප්රදර්ශනය සඳහා එය කරන්නේ නැත. එය සැබවින්ම ක්රියා කරයි, එය එහි කාර්යය ඉටු කරයි සහ එය හොඳින් කරයි. තවද එය සෑම විටම පාහේ භාවිතා කිරීමට පහසුය. Passat හි කෲස් පාලනය භාවිතා කිරීම පහසුය, එය පහසු බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් ඇත (සාමාන්යයෙන් දුර්ලභ), ඉතා විනීතයි බහුමාධ්ය පද්ධතිය. දත්ත සංදර්ශක මාදිලි තේරීමේ හැකියාව ඇති Active Info Display ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව විශේෂ ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. මෙහි කිසිදු සම්මුතියක් නොමැත, ඔබට එය ඔබේ අභිමතය පරිදි අභිරුචිකරණය කළ හැකිය, එහි ඇති පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා ඉහළ ය, සහ ප්‍රදර්ශනය වන සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව පෙනෙන සහ අවබෝධාත්මක ය. අතුරු මුහුණත සඳහා - පහක් ප්ලස්.

මෘදු ද්රව්ය සහිත දොරවල්වල සාක්කු මුද්රා කිරීම ද හොඳයි: ඔබට අවම වශයෙන් කුඩා අයිතම ටොන් එකක් වත් එහි දැමිය හැකි අතර, කිසිවක් පාරට තට්ටු කිරීම, නාද කිරීම හෝ ඝෝෂා කිරීම සිදු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එහි සෝදා ගන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත. නමුත් ඔබට සාක්කු සෝදා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, සහ මෙය - පිටුපස පැත්තසාක්කුවල මෘදු ඇතුළු කිරීම්.

ඒවගේම මම Passat එකක් ගන්නවා පිටතින් බලනකොට ඒක හොඳට පේන නිසා. පටු කවයන් තුළ දන්නා ඉතා විනීත ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩමුළුවක මිතුරන් බැලීමට මට වරක් එය පැදවීමට සිදු වූ අතර ඔවුන් එය ද දුටුවේය. ඔවුන් දෙස බලා දිව ක්ලික් කළහ. ඊට පස්සේ මම මගේ මිතුරන් කිහිපදෙනෙකුව Passat එකේ සවාරියක් සඳහා රැගෙන ගිය අතර, ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දය වෙනස් විය.

එය දුකක්…

අපි Passat saga ආරම්භයට ආපසු යමු: මෙම මෝටර් රථයේ වේදිකාව තවදුරටත් අලුත් නොවේ, සහ මාර්ගවල සමාන මෝටර් රථ ගොඩක් තිබේ. මෙම වේදිකාවේ Passat සැසඳිය හැක්කේ කුමක් ද? S koda Superb එක එක පාරටම මතක් උනා. ඔව්, මෙම මෝටර් රථවල බොහෝ පොදු ලක්ෂණ ඇත, අභ්යන්තරයේ පවා බොහෝ පොදු ලක්ෂණ ඇත, සමහර මූලද්රව්ය (උදාහරණයක් ලෙස, දේශගුණික පාලන ඒකකය) සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. තවද එකම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල ගතිකත්වය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

100 km/h දක්වා ත්වරණය

තත්පර 7.9 යි

නමුත් Passat ට සමහරක් මත පමණක් පැනිය හැකි අතර, සුපර්බ් සියලු පදික මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ ඇයි? එතරම් හොඳ මෝටර් රථයකට එතරම් දරුණු අත්හිටුවීමක් තිබීම ලැජ්ජාවකි, විශේෂයෙන් පසුපස එක ... ඔබට කඩදාසි ක්ලිප් එකකින් එය බිඳ දැමිය හැකි අතර, වැඩි හෝ අඩු හොඳ ගැටිත්තකට තට්ටු කිරීමක් ඇසෙනු ඇත. මෙම මෝටර් රථය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර සියයක්වත් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කිරීමට රුසියාවට ප්‍රමාණවත් හොඳ මාර්ග තිබේ යැයි සිතිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගාස්තු රටා මාර්ග හැරුණු විට, මෙහි Passat යනු හුදෙක් දෙවියෙකි. නමුත් නගරයේ ඔබ එය ඉතා ප්රවේශමෙන් ධාවනය කළ යුතුය. එය දෘඩ නිසා පමණක් නොව, එහි චපල චැසිය නිසා. එය කිසිසේත්ම සලකන විට ඇය ඉතා අනපේක්ෂිත ලෙස මෘදුයි රුසියානු මෝටර් රථ"නරක මාර්ග සඳහා අත්හිටුවීම" පැකේජයක් ඇත.

පෙනෙන විදිහට, සංකල්පය " නරක මාර්ග"යුරෝපයේ අපට ඇත්ත වශයෙන්ම ඇති දේට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. තවද මෙහි "වෙළඳ සුළං රියදුරෙකු" වීමට ඇති ආශාව අතුරුදහන් වේ. එය ඉතා දුර්වල අත්හිටුවීමක් සහිත ටැන්ඩම් දෘඩ පුටුවකට කඩා වැටේ. “මළ” චැසියක් සහිත ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා අපට මෝටර් රථයක් ලැබී ඇතැයි මම නොසිතමි: පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී එහි සැතපුම් ගණන 14 දහසක් පමණි ... හොඳයි, මෙම අවාසනාවන්ත තත්ත්වය සඳහා එය මට පෙර මරා දමා තිබුනේ නම් සැතපුම් ගණන, එවිට සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයෙන් දුකකි .

මම මේ කාර් එක වටේ සෑහෙන වෙලාවක් රවුම් ගැහුවා. කඩවසම්, මම කුමක් කියන්නද. එහි මංගල දර්ශනයෙන් පසු ගෙවී ගිය වසර දෙක යල් පැන ගිය බවක් ඉතිරි කර නැත. දැන් පවා එය සමහර නව මෝටර් රථවලට වඩා රසවත් බව පෙනේ. නමුත් එක්කෝ අපේ පාරවල් හරි නෑ, නැත්තම් එයාගේ වැඩ තහනම් කරපු එක හොදම නෑ...

සහ තවමත්, ඔබ පමණක් ගමන් කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම් හොඳ මාර්ග, එහෙනම් විධිමත් ඇඳුමකින් සැරසී සිටින මේ පුද්ගලයා දෙස බලන්න. ඔහු කාන්තාවක් නම්, මම ඔහුට මාවම දෙනවා. ඒවගේම යටින් තියෙන දෙයක් හරියට වැඩ කරන්නේ නැති බව ඔහු ගණන් ගන්නේ නැහැ. ඔහු තවමත් එය ඔහුගේ දෑතින් රැගෙන යාමට සමත් වේ.

ඔබ Passat B8 වලට කැමතිද?

Passat යනු අපගේ ආකල්පය ඇති ආදර්ශවලින් එකකි ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට 90 දශකයේ උදාවේදී. Passat ප්‍රමිතිය පුද්ගලාරෝපණය කළේය. ඔවුන් එය මැනිය, ඔවුන් එය සංසන්දනය කළා, ඔවුන්ට එය අවශ්‍යයි. නමුත් දැන්, ක්‍රොස්ඕවර් ව්‍යාපාරික සෙඩාන් වෙළඳපොලෙන් පිට කිරීමට බල කර ඇති විට සහ දෙවැන්න සඳහා මිල වාරික පන්තියට වඩා මඳක් අඩු වූ විට කුමක් කළ යුතුද?

ඉතින්, අටවන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat. නවීකරණය හරහා ලබාගත් එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, මෙම යන්ත්රය ඇත්තෙන්ම අලුත් ය. මෙන්න අලුත් එකක් මොඩියුලර් වේදිකාව MQB, සහ පරිවර්තනය කරන ලද බාහිර පෙනුම, සහ ස්ථානගත කිරීමේ වෙනස්කම් සහ වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව. පොදුවේ ගත් කල, පන්තියේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් කල්පනාකාරීව ධාවනය කිරීමට බොහෝ හේතු තිබේ.

ඔබ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලුවහොත්, Passat හි ජනප්‍රියතාවය තරමක් සාපේක්ෂ ය: “ජර්මානු” විකුණුම් එහි ප්‍රධාන තරඟකරුට වඩා කිහිප ගුණයකින් පිටුපසින් ඇත. Toyota Camry. සාධක කිහිපයක් දෙවැන්නාගේ අතට ක්‍රියා කරයි, නමුත් ප්‍රධාන එක වන්නේ මෝටර් රථවල නොවරදින බව සහ “විනාශ කළ නොහැකි බව” පිළිබඳ රුසියානුවන්ගේ ඓතිහාසික විශ්වාසයයි. ජපන් වෙළඳ නාමය, ඔහු භාවිතා කිරීමට කැමති.

මෝටර් රථයේ සැලසුම කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය. පැතිකඩෙහි - එකම “ස්වදේශික” පැසැට්, එහි සිල්වට් කිසිසේත් වෙනස් වී නැත. සමහර විට "Hofmeister bend" හි එහිම අනුවාදය පිටුපස දොරවඩාත් කැපී පෙනෙන බවට පත් විය. පිටුපසින් සමහර කෝණවලින්, Passat හි පැති රේඛාව පැහැදිලිවම Bavarian "රට වැසියන්ගේ" සෙඩාන් වලට සමාන වේ, අදාළ Ingolstadt සැලකිල්ලේ ආකෘති සමඟ පසුපස විදුලි පහන් වල සමාන ලක්ෂණ ගැන සඳහන් නොකරන්න. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, Volkswagen ව්යාපාරයේ දිශාව එහිම ස්ථානගත කිරීම අනුව පැහැදිලිය.

යාවත්කාලීන කරන ලද "මුහුණ" යනු පැසැට් බැබළෙනු ඇත ඉක්මනින්. මෙහිදී නිර්මාණකරුවන් සම්භාව්‍ය සංකල්පයෙන් පසෙකට වී ඔවුන්ගේ Passat CC ව්‍යාජ කූපේ අඩිපාරේ ගමන් කිරීමට තීරණය කළහ. නව Passat හි ඉදිරිපස පෙනුම squat සහ පුළුල් වී ඇති අතර, faceted optics හි පීඩනය වඩාත් ප්‍රකාශිත කරයි. හෙඩ් ලයිට් අතර ඝන "තන්තු"-ලැමෙල්ලා සහිත බේස් ගිටාරයක ගෙල ඇත. එය අභ්යන්තරයේ ප්රධාන සැලසුම් අංගය ද වේ.

හොඳයි, මැදිරියේ ඇති wow ආචරණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවය වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණ පුවරුව වෙනුවට අඟල් 12.3 ක අලංකාර සංදර්ශකයයි. සජීවිකරණය, ග්‍රැෆික්ස්, සංජානනයේ පැහැදිලි බව සහ කාර්යයන් පාලනය කිරීමේ පහසුව ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට ය! මධ්යම ස්පර්ශ සංදර්ශකයපුදුම වීමට කිසිවක් නැත - ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව, එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරයටම වේ, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ටිකක් වේගවත් වේ - පෙනෙන විදිහට, Volkswagen පරිගණකයේ “පුලුන්” වඩා බලවත් ය.

තුන්වන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය- වඩාත්ම ග්‍රිප්පි ලෙදර්-ඇල්කන්ටාරා උඩු මහල සහිත විශිෂ්ට ergoComfort ඉදිරිපස ආසන. ඇත්ත, මූලික ගැලපීම් ඇමරිකානු ශෛලිය තුල සිදු කර ඇත - සමහර විද්යුත්, සමහර යාන්ත්රික වේ. ඝන Passat සඳහා, ස්ථාන මතකය සහිත සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජයක් ඇණවුම් කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, මධ්යම කොන්සෝලයේ සමස්ත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ ergonomics හුරුපුරුදු, එනම් සම්මතය.

"වාරික", සෑම විටම මෙන්, විස්තර වල ඇත. ඇලුමිනියම් ලයිනිං සැබෑ නොවන බව හැරුණු විට ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය "පැරණි" ප්රතිවාදීන්ගේ මට්ටමේ පවතී. කුඩා කොටස්වල ගැළපුම සහ සන්ධිවල පිළිවෙළ විශිෂ්ටයි. අත්වැසුම් මැදිරි සහ සාක්කු මෘදු ගොඩවල් වලින් ආවරණය කර ඇත. ප්රධාන දෙය වන්නේ වෙනස් කරන්නෙකු සහ කාඩ්පත් කියවනයයි.

විශාල විවරයක්, කකුල් ඉදිරිපිට විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්, දෘඩතාව සඳහා සකස් කරන ලද රත් වූ සෝෆා, වෙනම දේශගුණික පාලනයක් සහ විවිධ ප්‍රමාණයේ කෝප්ප රඳවනයන් තුනක් සහ කඳේ විශාල ප්‍රවේශ සිදුරක් වැනි පහසු කුඩා දේවල් රාශියක් ඇත. එය බවට සැකයක් නැත පසුපස පේළිය Passata! නමුත් එය එහි අඩු කීර්තිමත් සහෝදර සහෝදරිය වන සුපර්බ්ට වඩා බොහෝ දුරස් වේද? අපගේ මතය අනුව, නැත.

පිටුපස පිටුපස පසුපස ආසනමාර්ගය වන විට, Volkswagen සතුව සම්ප්‍රදායිකව සෑම දෙයක්ම තිබේ: 586 පතුලක් නැති, නමුත් වාර්තාගත නොවන, ලීටර්, පිළිවෙලට නිම කිරීම, දාරවල ඉඩකඩ සහිත මැදිරි කිහිපයක්, නැමීමේ පැකේජ රඳවනයක් සහ සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක්.

සමග විරුද්ධ පැත්තඑකම පරීක්ෂණයෙන් දැනටමත් හුරුපුරුදුය Skoda Superb 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ හත්-වේග DSG රොබෝ යුවලක්. මෙය, සාමාන්යයෙන්, ඔබට විකල්ප දෙකකින් පමණක් තෝරා ගත හැකි අවම වේ. මූලික අශ්වබල 125 අනුවාදය පැමිණෙන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් වන අතර ව්‍යාපාරික පන්තියේ තනි තනිව විකුණනු ලැබේ. Passat ගැන ඔබව ව්‍යාකූල කළ හැකි ප්‍රධාන දෙය නම් අංක 1.4 වේ. අධික ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් එවැනි පරිමාවක් කැඳවූ විට කෙසේ හෝ එහි ඝණත්වය වහාම නැති වී යයි. ප්‍රධාන තරඟකරුවන් රුසියානුවන්ට වඩාත් හුරුපුරුදු 2.0 හෝ 2.5 ලීටර් එන්ජින් අනුවාදයන් ඉදිරිපත් කරයි.

නමුත් ජර්මානුවන් දැනටමත් ඉගෙනගෙන ඇත්තේ ස්වල්පයක් යනු මන්දගාමී නොවන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 150 අශ්ව බලයගමන් බලපත්රය අනුව, Passat තත්පර 8.4 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. මෙම ගතිකත්වය වෙනත් දේ අතර බර අඩු කිරීමෙන් සහතික කෙරේ: 1338 kg - එකක් හොඳම කාර්ය සාධනයපන්තියේ.

ඔබ සාමාන්‍ය නගර ප්‍රකාරයේදී ධාවනය කරන්නේ නම්, සෑම දෙයකටම ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ කම්පනයක් ඇත - විශ්වාසයෙන් ආරම්භ වීම නතර වීමෙන්, යාබද පේළිවලට වේගයෙන් පැනීමට සහ අභිබවා යන විට දිගු ත්වරණය සඳහා. පුදුමයට කරුණක් නම්, Passat ත්වරණ ආඝාතය ආරම්භයේ දී සම්ප්රදායික Vag පාරිසරික අසාර්ථකත්වය පාහේ අහිමි වී ඇති අතර, DSG රොබෝවරයා සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප දමා ඇති බව පෙනේ - මාරු කිරීමේ සුමටතාවය සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීයව වඩා නරක නැත.

තවත් වෙනසක් වන්නේ සවාරියේ ස්වභාවයයි. Volkswagen Passat තවදුරටත් පිරිපහදු කළ ප්‍රතික්‍රියා සහිත එකලස් කරන ලද ප්‍රත්‍යාස්ථ වසන්තයක් නොව සුවපහසු දිගු දුර ගුවන් යානයකි. මෙන්න, අපගේ වෙළඳපොලේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ජර්මානුවන් ටොයොටා කැම්රි විසින් හොල්මන් කරන බව පැහැදිලිය, එය වෙනත් දේ අතර, එහි සන්සුන් අත්හිටුවීම සඳහා තෝරා ගනු ලැබේ.

පස්සත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ගුණධර්ම අත්හැර නැත. සුක්කානම් රෝදයට දක්වන ප්‍රතික්‍රියා මෘදු වුවත් නිවැරදි වන අතර මාර්ගය දිගේ මෝටර් රථය දුම්රියක ස්ථායීතාවයෙන් ගමන් කරයි. නමුත් අත්හිටුවීමේ මෘදු බව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ අතර එය වළවල් වලින් වැසී ඇති මාර්ගයක විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සමඟින්, ජර්මානු සෙඩාන් වාරික කොටසේ නියෝජිතයින්ට සැනසිල්ලේ සැසඳිය හැකිය.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

පොදුවේ ගත් කල, නව Passat හි සියලුම වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි - Volkswagen විසින් මාදිලිය වාරික සෙඩාන් වල ප්‍රතිසමයක් බවට පත් කිරීම අරමුණු කරයි, නමුත් තවත් බොහෝ දේ සඳහා දැරිය හැකි මිල. සෑම දෙයක්ම පාහේ පළමු ප්‍රකාශය සමඟ එකඟ වීමට අපි සූදානම් නම්, මිල සාධකය තවමත් සැක සහිත ය. පරීක්ෂණයට සහභාගී වන මෝටර් රථයට 1.4TSI එන්ජිමක් ඇති අතර වඩාත්ම නොවේ සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධවියදම රුබල් මිලියන දෙකකට අඩු විය.

මෙම මුදල සඳහා, Toyota විසින් Camry වඩාත් ඉහළම අනුවාදයේ 3.5-ලීටර් "හය" ආවරණය යටතේ පිරිනමයි. ලක්ෂ කිහිපයක් එකතු කිරීමෙන් ඔබට දැනටමත් Audi A6 ලබා ගත හැකි අතර, එම මුදලම ඉතිරි කර ගැනීමෙන්, ඔබට එකම කාර්ය සාධනය ලැබෙනු ඇත - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම Passat, අඩු කීර්තිමත් ලාංඡනයක් සමඟ පමණි. එබැවින් ජර්මානු සෙඩාන් ලෝක දෙකක් අතර කොතැනක හෝ සිරවී ඇති බව පෙනේ. එක් අතකින්, ඔබ ඔබේම වෙළඳ නාමවල මාදිලි අතර ස්ථිරව සිටිය යුතුය - Audi සහ Skoda, අනෙක් අතට, ඔබ තරඟකාරී මිල රාමුව තුළ රැඳී සිටිය යුතුය. නමුත් දෙවැන්න සමඟ, Passat සඳහා දේවල් සරල නොවේ.

"එන්ජින්" සඟරාවේ සංස්කාරකවරුන් විසින් සපයන ලද මෝටර් රථය සඳහා ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි නිල Volkswagen අලෙවි නියෝජිත Volkswagen Center Pulkovo සමාගමට ඔවුන්ගේ කෘතඥතාව පළ කරති.

Volkswagen Passat

සුභ සන්ධ්‍යාවක් හිතවත් මිත්‍රවරුනි!

එය කුමක්දැයි මම ඔබට මතක් කරමි "දින තුනේ පරීක්ෂණය"

මේක මම දවස් තුනකට කාර් එකක් කුලියට අරන් පුරුදු විදියට මගේ ලග ඉන්නකොට.

මේ වතාවේ මම පරීක්ෂණයට මුහුණ දුන්නා VW Passatඅන්තිම එක, 8 වන පරම්පරාව.

ආකෘතියේ ජනප්රියත්වය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ කළ යුතුය කුඩා විනෝද චාරිකාවක්අතීතයට (සහ Passatනිපදවන සියලුම මෝටර් රථ අතර 2 වන ස්ථානයට පත්වේ VWසන්නාමයේ ඉතිහාසය පුරාම ප්රතිඵල සමඟ මිලියන 22 කිපිටපත්!)

ඉතින්, ඔවුන් මොන වගේද - Passat B8 හි පූර්වගාමීන්?

Passat B1පෙනී සිටියේය 1973 දීසහ ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi 80 පිටපතක් විය. මෝටර් රථය ෆාස්ට්බැක් සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද අතර පැති දොරවල් දෙකක් හෝ හතරක් සහිතව ශරීර විකල්ප හතරක් ලබා දුන්නේය. වසරකට පසුව ඔහු එකතු කළේය ස්ටේෂන් වැගන් ප්‍රභේදය. හෙඩ් ලයිට් රවුම් (2 හෝ 4) හෝ හතරැස් විය - වින්‍යාසය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව. එන්ජින් - කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇති පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.3 (55 hp) සහ 1.5 (75 hp) පසුව, ඩීසල් එන්ජිමක් (1.5, 50 hp) සහ 1.6 පෙට්‍රල් ඒකකයක් (78 සහ 100 hp) දර්ශනය විය.

Passat B2පෙනී සිටියේය 1981 දී.මෙම ආකෘතිය සම්භාව්ය සෙඩාන් ඇතුළු ශරීර ශෛලීන් පහකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔහුට ලැබුණි ලබාදෙන ලද නමසන්තානා. රෝද පාදය 2470 සිට 2550 mm දක්වා වැඩි වූ අතර අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් පසුපස (උල්පත් සහිත අඛණ්ඩ අක්ෂයක් වෙනුවට) දර්ශනය විය. ලීටර් 1.3 සිට 2.2 දක්වා පරිමාවක් සහිත එන්ජින් (පෙට්රල් සහ ඩීසල්). පැරණි අනුවාද වල - සිලින්ඩර පහක් Audi එන්ජින්. වඩාත්ම බලගතු පෙට්රල් "පහ" (2.2) 174 hp වර්ධනය විය. සැලකිය යුතු නව නිෂ්පාදනයක් - සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් Audi 80 quattro වෙතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත Passat Variant Syncro.

Passat B3එලියට එන්න 1988 දී.පැසැට් බොඩි පරාසයේ ඉතිරිව ඇත්තේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් පමණි. තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත නව වේදිකාවක්. දෘශ්යමය වශයෙන්, Passat වඩාත් වටකුරු වී ඇත. ලක්ෂණය- රේඩියේටර් ග්රිල් නොමැතිකම. ගැසොලින් එන්ජින්ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ලබා ගත්තා. වඩාත්ම නිහතමානී ඒකකය වූයේ 72 hp සමඟ 1.6 වන අතර ඉහළම එක බවට පත් විය නව මෝටරය VR6 2.8 (174 hp). ඩීසල් එන්ජින් තුනක් (පරිමාව ලීටර් 1.6 සිට 1.9 දක්වා). විකල්පයන් වායුමය විය පසුපස අත්හිටුවීමමට්ටම් ගැලපීම සහ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද "දේශගුණය" සමඟ. ශරීර ශෛලීන් දෙකම සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය ඉදිරිපත් කරන ලදී.

Passat B4, පෙනී සිටියේය 1993 දී-මෙය B3 හි ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමකි. මෝටර් රථයට පෙර ඒවාට වඩා වෙනස් වූ නව බොඩි පැනල් සහ ටේල් ලයිට් ලැබුණි. අභ්යන්තරය නැවත සකස් කර ඇති අතර උපකරණ වැඩිදියුණු කරන ලදී. ABS, pretensioner සහිත ආසන පටි සහ ඉදිරිපස එයාර් බෑග් දෙකක් ලැබුණු D පන්තියේ මෝටර් රථ අතරින් ප්‍රථම වරට Passat විය. නමුත් ශරීරයේ සහ චැසියේ බල ව්‍යුහය එලෙසම තබා තිබුණි. කලින් එන්ජින්බලය තරමක් වැඩි වූ අතර VR6 එන්ජිමේ විස්ථාපනය ලීටර් 2.9 දක්වා වැඩි විය. ප්රතිදානය "අශ්වයන්" 184 දක්වා වැඩි විය.

Passat B5පටන් ගත්තා 1996 දී PL45 "වේදිකාව" වෙත සංක්රමණය වීමත් සමඟ කල්පවත්නා පිරිසැලසුම වෙත නැවත පැමිණීම බලශක්ති ඒකකය. සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශරීරයක් දෘඪතාව එකතු කර ඇත, ඉදිරිපස ඇති McPherson struts ද්විත්ව විෂ්බෝන් සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇත, සහ පසුපස ආතති කදම්භය බහු-සබැඳි මෝස්තරයක් ඇත. අශ්වබල 105-193 බලයක් සහිත එන්ජින් 1.6-2.8. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වේගය පහක් බවට පත් වී ඇති අතර වේග හයක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් එකතු කර ඇත. 2001 දී මෝටර් රථය සැහැල්ලු නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර W8 එන්ජිමක් (ලීටර් 4.0, 275 hp සහ 370 N m) සමඟ වෙනස් කිරීමක් සිදු විය.

Passat B6එලියට එන්න 2005 දී.මෙය දැනටමත් වාරිකය සඳහා පියවරක් විය! මිල අධික ද්රව්ය, LED විදුලි පහන්, bi-xenon headlights, අනුවර්තන කෲස් පාලනය, විද්යුත් යාන්ත්රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, ආදිය. .... සෑම රසයක් සඳහාම එන්ජින් තිබුණි - මැදිවියේ 1.6 (102 hp), සහ නවීන "turbo-four" 1.4 TSI (122 hp), 1.8 TSI (152-160) සහ 2.0 TSI (200 hp) සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම. මෝටරය නැවතත් හරස් අතට පිහිටා ඇත. "ආරෝපිත" අනුවාද "හය" 3.2 (250 hp) සහ 3.6 (300) වලින් සමන්විත විය. වායුගෝලීය එන්ජින් 1.6 FSI සහ 2.0 FSI 115 සහ 150 hp, සහ ටර්බෝඩීසල් යුගලයක් (1.9 TDI සහ 2.0 TDI) - 105 සහ 110 සිට 170 දක්වා. ක්ලච් දෙකක් සහිත DSG "රොබෝවරු" දර්ශනය විය.

Passat B7පෙනී සිටියේය 2010 වසරේ.එය "හයවන" ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් වූ අතර මෝටර් රථයට ඊළඟ දර්ශකය B7 ලබා දෙන ලදී. සමහර බාහිර ශරීර පුවරු ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ ප්ලාස්ටික් ද වෙනස් විය. මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. සමස්ථ පදනම එලෙසම පැවතුනි. නව විකල්ප දර්ශනය වී ඇත, විශේෂයෙන් පද්ධතිය ස්වයංක්රීය තිරිංගනගරයේ වේගය සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණය කිරීම.

පරම්පරා පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා, drive.ru වෙතින් සියල්ල දන්නා ලියොනිඩ් පොපොව් සහ රොබට් යෙසෙනොව්ට ස්තූතියි)

පිව්, නමුත් මෙන්න අපි අපගේ නව නිෂ්පාදනයට පැමිණෙමු - Passat B8!

එහි දීර්ඝායුෂ සහ ජනප්‍රියත්වයේ රහස කුමක්දැයි බලමු (යමෙකු පැවසිය හැකිය - ගැනුම්කරුවන්ගේ උමතුව))

පළමු දිනය

පළවෙනි දවසේ හොඳට බලලා පුරුදු වුණා. මම සෑම විටම පළමු දිනයේ මෙය කරමි!

ඇත්තම කිව්වොත්, නිර්මාණය මුලදී මගේ අවධානයට ලක් නොවීය. ඔව්, සමානුපාතිකයන් ඇත, නමුත් මට අලංකාරය තේරුණේ නැත (

නිර්මාණකරුවන් කියා සිටින්නේ පැසැට්හි අලංකාරය සහ විලාසය පිටුපසට ගෙන ගිය කැබින් එක තුළ බවයි (ඊනියා කැබ් රථය පසුපසට)

ඇත්තම කිව්වොත්, පළමු දිනයේ මම බොහෝ මෝටර් රථ වලට කැමති නැත, ඒ නිසා මම ඒවා රිය පැදවීමට ගෙන යයි. "දින තුනේ පරීක්ෂණය", "එය පහළට යාමට," ආදරය හෝ වෛරය (එය කලාතුරකින් සිදු වේ, සියල්ලට පසු, මම සංසිද්ධියක් ලෙස මෝටර් රථ වලට ආදරය කරමි))

නමුත් Passat තමන්ට අවශ්‍ය දේ දන්නා තමන්ගේම පංකා ඇත (සමහර විට අපි අදහස් වලින් සොයා ගනිමු). එහෙත්, පළමුවෙන්ම, එය "ඇඳුම් කේතය" අනුව ඇඳුමක් වැනි ය. ආයතනිකව පමණක් නොව පුද්ගලිකව! VW නිර්මාණකරුවන් පරමාදර්ශී මිනුම් සොයාගෙන ඇති අතර පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට ඔවුන් උසස් තත්ත්වයේ සහ කල් පවතින පැසැට් ඇඳුම් මහන බව පෙනේ) වසර 15 කින් Passat කෙබඳු වනු ඇත්දැයි අපි දන්නා බව නිර්මාණකරුවන් අතර විහිළුවක් පවා තිබේ)

"නිර්මාණයේ නිමක් නැති පරිණාමය"

B8 හි මානයන් ගැන ටිකක්

රෝද පාදම මිලිමීටර් 79 කින් දිගු කර ඇත, එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය අලුත් කාරයපැරණි එකට වඩා මිලිමීටර කිහිපයක් කෙටි. භෞතිකව, Passat B8 "හත්වන" ට වඩා අඩු (මි.මී. 14 කින්) සහ පුළුල් (මි.මී. 12 කින්) වේ.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, VW Passat වෙත "පදින්න" උත්සාහ කරන්නේ මන්දැයි පැහැදිලිය වාරික කොටස, ඔහු සමඟ පමණක් නොව දුෂ්කර අරගලයකට මුහුණ දෙයි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, ඔපල් ලාංඡනය, Mazda 6 සහ Skoda Superb (රුසියාවේ මෙයද Toyota Camry වේ), නමුත් සමඟ... විශාල වාරික ජර්මානු Great Three - Audi A4|BMW3|Mercedes C.

වසර 8 කට වැඩි, ඉල්ලුම සඳහා විශාල සෙඩාන්යුරෝපයේ එය අඩකින් පහත වැටුණි, දුම්රිය වැගන් සඳහා - සියයට 20 කින්. සහ එකම ප්‍රමාණයේ වාරික මෝටර් රථ වෙළඳපල කොටස නැති වී නැත!

මෝටර් රථයේ එන්ජිම VW බ්ලූමෝෂන් ඉතුරුම් තාක්ෂණය සමඟින් 150 hp බලයක් සහිතව මම කලින් පරීක්ෂා කළ 1.4TSI හි මෙන් ම පාහේ සමාන විය.

එන්ජිම සමඟ යුගලනය - DSG

නමුත් සිලින්ඩර හතරෙන් දෙකක් තවමත් නිවා නොදැමූ බැවින් (Skoda හි මෙන්), පරීක්ෂණයේ පළමු දිනයේ පරිභෝජනය වැඩි විය!

පළමු දිනයේ මම 13.1 l / 100 km ලබාගෙන කිලෝමීටර 98 ක් ධාවනය කළෙමි.

දෙවැනි දවස

මම මුළු දෙවන දවසම පාහේ අභ්‍යන්තරය අධ්‍යයනය කර මෝටර් රථයට හුරුවෙමි)

ඉතා සුවපහසු Alcantara සම් ආසන සහ ඉතා සුවපහසු සුක්කානම් රෝදයක්!

පොදුවේ ගත් කල, VW Passat යනු මිත්‍රශීලී මෝටර් රථයක් බව අපට පැවසිය හැකිය රියදුරු සඳහා Skoda Superb වලට වඩා

සුක්කානම කෙටි (2.1 අගුලට අගුලු හැරීම) සහ පැහැදිලිය: Passat Golf GTI වැනි විචල්‍ය පිච් රාක්කයක් භාවිතා කරයි.

තවද Passat වඩා තියුණු ලෙස හසුරුවන අතර රියදුරුගේ සුවපහසුව වඩා හොඳය! නමුත් චෙක් ධජයේ පිටුපස ආසනයේ ඉඩ සමඟ තරඟ කිරීමට Passat බල රහිත ය.

කුටියේ මුළු දිග මිලිමීටර් 33 කින් වැඩි වී ඇත, එබැවින් ජීවත්වීම වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත)

බඩු මැදිරිය යනු පැසැට්ගේ තුරුම්පුවයි. සෙඩාන් රථයේ කඳ පරිමාව ලීටර් 586 ක්, ස්ටේෂන් වැගන් - ලීටර් 650 සිට 1780 දක්වා. අවස්ථා දෙකේදීම, පසුපස ආසන පහළට නැමිය හැකිය

සාම්ප්‍රදායිකව, කඳ මනිනු ලැබුවේ මා විසිනි)

තුන්වන දිනයේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14.6 ක් වූ අතර කිලෝමීටර 46 ක් ධාවනය විය.

තුන්වන දිනය

තුන්වෙනි දවසේ මම පැය කිහිපයක් අතථ්‍ය පාඩම් කළා උපකරණ පුවරුවඒ සමඟම අපි අභ්‍යන්තර සහ බාහිර විස්තර ඡායාරූප ගත්තා.

සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අඟල් 12.3 ක විකර්ණයක් සහිත ඩිජිටල් සංදර්ශකය මහාද්වීපිකපික්සල 1440 x 540 ක විභේදනයක් ඇත. එහි ප්රධානතම දෙය වන්නේ සිතියමයි: සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් එබීමෙන්, ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටර පරිමාණයන් අඩු කර පැතිවලට ගෙන යා හැකිය.

සඳහා අතථ්‍ය පැනල නිෂ්පාදකයා Passatසිට වෙනස් වේ, එබැවින් චිත්රක සහ තර්කනය තරමක් වෙනස් වේ.

මධ්‍යම බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය (මෙන්ම ශබ්දය) හෙළිදරව්වක් නොවීය - සෑම දෙයක්ම හොඳ මට්ටමක පවතී, නමුත් 2015 සඳහා සාමාන්‍ය මට්ටමේ) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය - ඒවා "සාදා" නැත.

මා භාවිතා කළ ඒවායින් වඩාත් පහසු සහ "අවබෝධය" එකක්!

මධ්‍යම වාතාශ්‍රය මත ඇති ඔරලෝසුව ෆයිටන් වෙත පොරොන්දුවකි. මම මුළු උපකරණ පුවරුව පුරා ඇති deflectors වලට කැමතියි - ඒවා ඵලදායී ලෙස පිඹින අතර පළමු Passats සහ Audi 80 හි සැලසුම වෙත යොමු වන්න! හැඩකාර.

පසුපස මගීන්ට වෙනම දේශගුණ පාලන පද්ධතියකට ප්රවේශය ඇත

බහුමාධ්‍ය සඳහා විවිධ යෙදවුම් සහිත ගැඹුරු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පෙට්ටිය - තිබිය යුතුය!

ඒකාබද්ධ සුක්කානම් රෝදයක්, මධ්‍ය කොන්සෝලය, ගියර් ලීවරය සහ ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් ඒකකය යන සියල්ලම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ප්ලස් එකක් වන අතර පැසැට් සඳහා අඩුවක් නොවේ. Ergonomics සහ නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දෙනාගේ ඊර්ෂ්යාවයි.

දෘෂ්ටි විද්යාව ගැන තවත් වචන කිහිපයක්:

ප්‍රවේශ මට්ටමේ LED හෙඩ් ලයිට් පරාවර්තක වර්ගය වන අතර ඉහළ ඒවා ප්‍රොජෙක්ටරය වන අතර පහත සහ ස්වයංක්‍රීයව හැරවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉහළ කදම්භය. LED ටේල් ලයිට් - මූලික උපකරණ, නමුත් තිරිංග ලයිට් වල සිරස් තීරු වඩා මිල අධික අනුවාදවල ලක්ෂණයකි (මගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සරල ඒවා විය).

ඉන්ධන සැපයුම සාරාංශ කිරීම.

තෙවන දින, පරිභෝජන දර්ශක පහත පරිදි විය:

සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 12.5 l/100 km සමඟින් කිලෝමීටර 186ක් ගමන් කළේය

සාරාංශය:

මෝටර් රථය හොඳයි, ඉතා හොඳයි - එය නිවැරදියි ...

මම එයට වඩා තියුණු, සජීවී, දීප්තිමත් හා ලස්සනට කැමතියි!

ඒත් මටත් කදිම Passat එකක් තිබේ

ඒ නිසා, මගේ PASSAT වට්ටෝරුව:

1. ස්ටේෂන් කරත්තය
2. ඩීසල් + රෝද හතරේ ධාවනය
3. බොඩි කිට් එක ලස්සනයි
4. දීප්තිමත් රූපලාවණ්‍යාගාරය

එය නැරඹීමට අවශ්‍යද? කරුණාකර:

මම වෙහෙසට පත්ව සිටින බවක් දැනෙන්නේ නැතිව සෑම දිනකම ආදරය කිරීමට සහ කන්න මම සූදානම් එවැනි කෑමක් මෙයයි)

එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, අපේ රටේ ස්ටේෂන් වැගන් වල ඉරණම අපැහැදිලි ලෙස, රුසියාවට සපයන ලද පැසැට් මත ඩීසල් සහ සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය නොකෙරේ ...

ඒ වගේම කාර් එක හොඳයි! ඔබට එය ගත හැකිය! නමුත් එය ලැජ්ජාවකි - ඇයි අපට වඩාත්ම රසවත් දේ අහිමි කළේ ...

හරි, දුක අපේ ක්‍රමය නොවේ! අපි ධනාත්මක දේ සොයා බලමු)

වෙනසක් සඳහා - මෙන්න ඔබට තවත් එකක් මගේ Instagram වෙතින් කෙටි වීඩියෝ කිහිපයක්- එහි මම දින තුනක පරීක්ෂණ සජීවීව විකාශනය කරමි:

හොඳයි, සහ තව ටිකක් ආශ්‍රිත මාලාවක්) දින තුනේ පරීක්ෂණය අතරතුර, මම එක් එක් මෝටර් රථය යම් ආකාරයක සංගීත සංයුතියක් සමඟ සම්බන්ධ කළෙමි.

සහ ඇතුළත සිට Passat B8සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමිකරුට අවශ්‍ය “සියල්ල නියත වශයෙන්ම” මම සොයා ගත්තෙමි, එවිට සංගීතය සුදුසු වනු ඇත)

Mot දස්කම්. බියන්කා - නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම

එපමණයි නියත වශයෙන්ම)

සියලුම ඡායාරූප

පරීක්ෂණය අතරතුර - අපගේ ඡායාරූප ශිල්පියා සහ මිතුරා

ඔබගේ අවදානය පිළිබඳ ස්තූතියි!

නව ලිපි නිකුත් කිරීම අනුගමනය කිරීමට වඩාත්ම පහසු ක්රමය වන්නේ සමාජ ජාල වල අපගේ නිල ගිණුම් හරහාය.

ඕනෑම Volkswagen මාදිලියේ මෙන්, මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ මිනුමක් වේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඅශ්වබල 150ක් සහිත ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට තිබිය හැකි මට්ටම කුමක්දැයි B8 පෙන්වයි. ලෝහමය බලපෑමක් සහිත අඳුරු චෙරි වර්ණය සුවිශේෂී වන අතර එහි මිල රුබල් 38,000 කි.

ඉතා අලංකාර කළු රේඛා සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු සමෝච්ඡයන් සහිත ඉදිරිපස සම්පූර්ණ ඩයෝඩ දෘෂ්ටි විද්‍යාව ඔබ රථවාහන තදබදය තුළ එය දකින විට නව Volkswagen Passat B8 සඳහා මාර්ගය ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය කරයි.

අපි සැලසුම ගැන වෙන වෙනම කතා කරන්නේ නම්, එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ඔබට කැපී පෙනෙන හෝ දීප්තිමත් කිසිවක් දැකීමට අපහසුය. ඔබ එය පැත්තෙන් හෝ පිටුපසින් බැලුවහොත්, ශරීරය ඉතා වටකුරු වන අතර රූබල් මිලියන 2 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන මෝටර් රථයක තිබිය යුතු මට්ටම කිසිසේත් නොපෙන්වයි.

Volkswagen Passat B8 - ලස්සන කාර්, වැඩිහිටි පුද්ගලයින් ආකර්ෂණය කරන.

දෘෂ්‍ය විද්‍යාව විවිධ දිශාවලට හැරේ, මීදුම ආලෝකමත් වේ, සහ හැරීම් Volkswagen සඳහා සම්ප්‍රදායික වේ. ඉදිරිපස කැමරාවක් සහිත සරවුන්ඩ් වීව් පද්ධතියක් ඇත. තොප්පිය යටතේ අශ්වබල 150ක් නිපදවන පේළි හතරක ටර්බයින 1.4ක් ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන ගැටළුව මෙය බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් මෙය ඔහුට ගැටළුවක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මෙනුවේ ඔබට ටර්බයිනය බාර් දෙකකින් පිඹින බව දැකිය හැකිය, එබැවින් මෙම ඉහළ බර එන්ජිමට යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එහි විශ්වසනීයත්වය ප්රශ්නයට ලක් වේ, මන්ද 1.4 සාමාන්ය බලය, උදාහරණයක් ලෙස, අශ්වබල 90/100 සඳහා, එනම්, එය ටර්බයිනයෙන් බලයෙන් අඩක් ලබා ගනී, මෙය ඕනෑවට වඩා දෙයක්.

කඳ

කඳ විශේෂයෙන් විශාල නොවේ, විවරය තරමක් පටු ය, එබැවින් ඔබ විශාල බරක් රැගෙන යාමට ගණන් නොගත යුතුය. නමුත් මෙම මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සඳහා අවශ්ය නොවේ.

විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ තටාකයයි. වර්තමානයේ, බොහෝ අය අලුත්වැඩියා කට්ටල, සම්පීඩක සහ යනාදිය ස්ථාපනය කරයි, එබැවින් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් ඇති විට එය හොඳයි. මාර්ගය වන විට, Volkswagen Passat V8 හි විදුලි සමීපය මෘදුයි. ෆෝල්ට්ස් නැවත වරක් ඉතා හොඳ දෙයක් කරයි - ඔහු කැමරාව නිරූපකය යට සඟවන අතර, එපමනක් නොව, ඔබ නිරූපකය ඔසවන්නේ නම්, එය යට කැමරාව ඔබට නොපෙනේ. ඔන් කරනකොට එලියට එනවා ආපසු ගියර්, ඒ නිසා කැමරාව දිගු කාලයක් පිරිසිදුව පවතිනු ඇත, මෙය අපේ රටට විශාල ප්ලස් වේ.

පසුපස පේළිය

Volkswagen Passat B8 හි පසුපස පේළිය සම්මතයන් අනුව සාදා ඇත. මෙහි වාඩි වී ඔබට සැහැල්ලුවෙන් විවේක ගත හැකිය, ඉතිරි කිරීමට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. මාර්ගය වන විට ආසනය ඉතා පැතලි ය. මධ්යම උමං මාර්ගයක් තිබියදීත්, සාමාන්යයෙන් 3 දෙනෙකුට පිටුපසින් වාඩි විය හැකිය, එනම්, මේ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මගීන්ගේ පහසුව සඳහා ඇත:

• අත්වාරු
• කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සඳහා ඉඩ
• ස්කී හැච් සමඟ කාර්යය
• වෙනම දේශගුණික පාලනය
• රත් වූ ආසන තිබේ
• 220 Volt සොකට්

සැලෝන්

අභ්යන්තර මෝස්තරය භාවිතා කරයි හොඳ ද්රව්ය. මෘදු, ප්‍රසන්න සම් වලින් සාදන ලද අපූරු සුක්කානම් රෝදය සටහන් කිරීමට මම කැමතියි. පාලනයන් ද හොඳින් සාදා ඇත: සංවේදක, හැරවුම් සංඥා, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්, ස්පර්ශ තිර මෙනු පාලනය.

ස්පර්ශ තිරය ඉතා ඉක්මනින් ක්රියා කරයි, නවීන ටැබ්ලට් මට්ටමේ පාහේ, සර්ව-රවුම් කැමරා සහ පද්ධතියක් ඇත ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම, සංගීත පද්ධතිය.

මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ: රත් වූ ආසන, සුක්කානම් රෝදය, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ආසන කුෂන් සහ තිරයක් පවා පසුපස කවුළුව. නැවතත්, දර්ශනීය කිසිවක් නැත, නමුත් මෝටර් රථය ගැන විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. බලශක්ති කවුළු ඉතා ඝෝෂාකාරී බව එකතු කළ හැකිය.

යන්න!

Volkswagen සඳහා ප්රධාන ප්රශ්නය වන්නේ රෝදය පිටුපස කාලයයි. ඔබ කෙලින්ම චලනය වන විට, මේවා වැග් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ බව ඔබට නිසැකවම පැවසිය හැකිය. ඔවුන්ට සතුටක් ගෙන දෙන්නේ ඔවුන් පාරේ හැසිරෙන ආකාරයයි.

සමහර විට හොඳම තේරීම මෙම මෝටර් රථයේමිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව, ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත, එය ලබා දෙනු ඇත අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8 ක් පමණ වේ.

නව Volkswagen Passat B8 එන්ජිම ටර්බෝ බැවින් හොඳ කම්පනයක් ඇත. යම් බලයක් නොමැතිකම 1500-2000 rpm සිට කොතැනක හෝ ආරම්භ වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ වන විට හෝ රථවාහන තදබදයක් තුළට පිවිසෙන්න. මෙයට හේතුව එන්ජින් පරිමාවෙන් කුඩා වීම සහ පතුලේ කම්පනයක් නොමැති වීමයි, නමුත් ඒ සමඟම ඔබට ධාවන පථයේ අමනාපයක් දැනෙන්නේ නැත.

නගරය තුළ මෝටර් රථය ඔබට සාමාන්යයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය ඔබට යුගල වශයෙන් ඉතා ස්වභාවිකව සහ 8 වැඩ කිරීමට උපකාරී වේ පියවර පෙට්ටිය. ඔව්, එය වියළි ය, රියදුරු ජීවිතය හය-වේගයට වඩා පහත් ය, නමුත් මෙහි ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය දැවැන්තය. සාපේක්ෂ වශයෙන්, ටර්බෝ එන්ජිමෙහි සම්පත අඩු වන අතර ගියර් පෙට්ටිය ද සාමාන්ය වේ. එය කිලෝමීටර් 300,000 ක් සඳහා ඔබට සේවය නොකරනු ඇත - මෙය එක් අතකින් තහවුරු වූ කරුණකි. අනෙක් අතට, මෙය එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම තනි පුද්ගලයෙකි.

Volkswagen Passat V8 ධාවනය ඉතා සන්සුන් සහ සුවපහසු බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය.

හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයට ස්තූතියි.

Volkswagen, සමාගමක් ලෙස, සෑම විටම එහි මෝටර් රථ සමඟ යම් පන්තියක අනෙක් සියල්ලන්ටම තීරුව සකසයි. Passat B8 යනු D පන්තියේ නියෝජිතයෙකි, එය එහි මට්ටම පවත්වා ගෙන යන අතර, ආසන්න වශයෙන් මෙම මට්ටමේ ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක තිබිය යුතුය - වඩා හොඳ, නරක නැත.

මෝටර් රථයක් අභිබවා යාමට, ඔබට පැඩලය බිමට හෝ අඩක් එබීම අවශ්‍ය නොවේ, ඔබ එය සැහැල්ලුවෙන් එබිය යුතුය, මන්ද එන්ජිම බලය අභිබවා යාමට ප්‍රමාණවත් වේ.

බොත්තම් පැහැදිලි, සමාන ස්ථානවල ඇත. මා පුදුමයට පත් කළ කරුණු කිහිපයක්:

1. සරවුන්ඩ් දසුන් කැමරාවක් තිබුණද, මෝටර් රථයේ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් නොමැත.
2. සුක්කානම මත ධාවන පථ මාරු කිරීම සඳහා බොත්තම් පිහිටීම, පරිමාව, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා පහසුවෙන්ම පිහිටා ඇත.
3. උපාංග විවිධ ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රදර්ශනය කරන ආකාරයට මම කැමති නැහැ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සංචිත පාලනය සක්රිය කළහොත්, මේ සියල්ල කියවීමට ඉතා අපහසු වේ.

මම ඇත්තටම අලුත් Volkswagen Passat B8 වලට කැමතියි. පුරෝකථනය කළ හැකි මෝටර් රථයක පංචස්කන්ධයක් තිබේ නම්, ඔබට වේගවත් කිරීමට කාලය ඇති සහ ඔබට නැවැත්වීමට කාලය ඇති තැන, එනම් මෝටර් රථය එතරම් ඓන්ද්‍රීයව හා සුමටව ක්‍රියා කරන අතර ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත.

පහළ රේඛාව

Volkswagen Passat B8 මුදල් වියදම් කිරීමට කැමති සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට සුදුසු වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය විය යුත්තේ එයයි. එහි ඇති කිසිවක් ගැන ඔබ පුදුම වන්නේ නැත, නමුත් ඔබ බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේද නැත, එය නොවැදගත් නොවේ.

වීඩියෝ

2017 Volkswagen Passat B8 හි වීඩියෝ සමාලෝචනය සහ පරීක්ෂණ ධාවනය පහතින්