බර පැටවීමේ ධාරිතාව 12500 (11500) kg. කර්බ් බර 10850 kg. ඇතුළුව: ඉදිරිපස අක්ෂයේ 3930 kg. ට්‍රොලියකට කිලෝග්‍රෑම් 6920 කි. දළ බර 23515 (22515) kg. ඇතුළුව: ඉදිරිපස අක්ෂයේ 4570 (4515) කි.ග්රෑ. ට්‍රොලියකට 18945 (18000) kg. වාහනයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 68 කි. පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා මෝටර් රථයේ ත්වරණ කාලය මීටර් 32 කි. පැයට කිලෝමීටර 50 සිට වාහනය ධාවනය කිරීම මීටර් 570 කි.

වාහනයේ උපරිම නැගීමේ හැකියාව 32% කි. තිරිංග දුරමෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 40 සිට මීටර් 17.2 කි. 60 km/h, l/100 km වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරන්න. 39.0 l. හැරවුම් අරය: පිටත රෝදය දිගේ මීටර් 12.3 කි. සමස්ත 13.0 m. ශරීර පරිමාව ඝන මීටර් 6.0 කි. පටවන ලද ශරීරයක් එසවීමේ කාලය තත්පර 20 කි. හිස් සිරුර අඩු කිරීමේ කාලය තත්පර 30 කි. වරහන් තුළ දක්වා ඇති බර යනු 10 tf ක ඇක්සල් භාරයකට ඉඩ සලසන පොදු මාර්ගවල වාහනය භාවිතා කරන විටය.

සම්ප්‍රේෂණය.
හුවමාරු නඩුව අදියර දෙකකි, මධ්‍ය අවකල අගුලක් සහිත, ගියර් අනුපාත: ඉහළ - 1.23, අඩු - 2.28. ස්ථාන මාරු පාලනය - ලීවර දෙකක්. කාඩන් සම්ප්රේෂණයහතරකින් සමන්විත වේ කාර්ඩන් පතුවළ: ගියර් පෙට්ටිය - මාරු නඩුව, මාරු නඩුව - මැද අක්ෂය, මාරු නඩුව - පසුපස අක්ෂය (දෙක කාර්ඩන් පතුවළඅතරමැදි සහාය ඇතිව).

රෝද සහ ටයර්.
රෝද - තැටිය, රිම් 8.5V - 20, studs 10 සමඟ සවි කිරීම. ටයර් - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) ටයර් ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත. ටයර්වල වායු පීඩනය 12.00-20 (320-508): ඉදිරිපස - 3.5; කරත්ත - 4.4 kgf/cm. ටයර් වල 12.00R20 (320R508): ඉදිරිපස - 5.1; කරත්ත - 5.9 kgf/cm. ටයර් වල 11.00R20 (300R508): ඉදිරිපස - 5.4; කරත්ත - 6.3 kgf/cm. රෝද ගණන 10+1.

වේදිකා ඇලවීමේ යාන්ත්‍රණය.
හයිඩ්රොලික්, ද්වි-සිලින්ඩර, ලීවර-ශේෂ පද්ධතියක් හරහා වේදිකාව මත ක්රියා කරයි. පොම්පය - ගියර් මාදිලිය. KrAZ-222B; ක්රියාකාරී පීඩනය 34 kgf/cm. වර්ග අඩි හයිඩ්රොලික් පද්ධති පරිමාව - 70 l.

අත්හිටුවීම.
ඉදිරිපස එකේ කම්පන අවශෝෂක සහිත අර්ධ ඉලිප්සීය උල්පත් දෙකක් ඇත, උල්පත් වල කෙළවර රබර් ආධාරක පෑඩ් වල ස්ථාපනය කර ඇත. ප්‍රතික්‍රියා දඬු හයක් සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත පසුපස සමතුලිත වේ, උල්පත් වල කෙළවර ලිස්සා යයි.

තිරිංග.
වැඩ කරනවා තිරිංග පද්ධතිය- ඩ්රම් යාන්ත්රණ සමඟ (විෂ්කම්භය 440 මි.මී., ඉදිරිපස ලයිනිංවල පළල තිරිංග යාන්ත්රණ- 90, පසුපස - 140 මි.මී., මුදා හැරීම - යෙදුම සමඟ කැමරාව තිරිංග සිලින්ඩරද්වි-පරිපථ වායුමය ධාවකය (ඉදිරිපස සහ මැද අක්ෂ සඳහා එක් පරිපථයක්, පසුපස අක්ෂය සඳහා දෙවන). වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග- සම්ප්රේෂණය, බෙරය, අභ්යන්තර සහ බාහිර සපත්තු සහ යාන්ත්රික ධාවකය සමඟ. ප්රතිදාන පතුවළ මත සවි කර ඇත මාරු නඩුවසහ පසුපස අක්ෂය මත ක්රියා කරයි.

ඒකකවල බර(කිලෝ ග්රෑම් වලින්).
මාරු නඩුව - 357;
ඉදිරිපස අක්ෂය - 343;
පසුපස සහ මැද අක්ෂ 800 බැගින්;
රාමුව - 896;
ඉදිරිපස වසන්තය - 74;
පසුපස වසන්තය - 140,
වේදිකාව - 1674;
ටයර් සහිත රෝදය - 142.

වෙනත් විස්තර සඳහා, වාහනය බලන්න

KrAZ ට්‍රක් රථ මාලාව සෝවියට් සංගමයේ ඉංජිනේරු නිෂ්පාදනයේ සමස්ත ඉතිහාසයේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. වසර පනහකට ආසන්න කාලයක් පවතින අතර, දස දහස් ගණනින් සියලුම භූමි වාහන සමඟ විවිධ සැකසුම්සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. ජනප්රිය මාදිලිය KRAZ 256 යනු ලොව පුරා රටවල් හතළිහකට අපනයනය කරන ලද අතර බොහෝ යාන්ත්‍රණ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන්ගේ නව්‍ය ප්‍රවේශය මගින් කැපී පෙනුණි. සෝවියට් සර්ව භූමි වාහනයේ සියලුම අංග දෙස සමීපව බලමු.

එබැවින්, නව ඩම්ප් ට්රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී Kremenchug කම්හලේදී මතු විය. තව මුල් ආකෘතිය KrAZ-222 "Dnepr" එකල ඉතා යල් පැන ගිය අතර මහජනතාවගේ ඇස් හමුවේ එහි ආකර්ශනීය බව නැති වී ගියේය. ට්‍රක් රථය සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට වසර දෙකක පමණ කාලයක් ගත වූ අතර, එම කාලය තුළ ඔවුන්ට විප්ලවීය යාන්ත්‍රණයන් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කිරීමට පමණක් නොව, වෙනත් ජනරජවල සගයන්ගේ අත්දැකීම් වලින් ඉගෙන ගැනීමටද හැකි විය. නිදසුනක් ලෙස, මින්ස්ක් බලාගාරයේ විශේෂඥයින් KRAZ 256 වාහනයේ වින්යාසය සඳහා සහභාගී වූ අතර, ප්රධාන චැසිය සඳහා මුල් සැලැස්මක් යෝජනා කළේය.

ට්රක් රථයේ වාහක නිෂ්පාදනය 1967 දී ආරම්භ විය

අලුත් සෝවියට් ඒකකයසෝවියට් සංගමයේ නායකත්වයෙන් වහාම පාහේ පිළිගැනීමක් ලැබුණු අතර ඉක්මනින්ම VDNKh වෙතින් දෙවන උපාධි සම්මානයක් පවා ලැබුණි. KrAZ-222 සහ YaAZ-210E ඇතුළු බොහෝ යල් පැන ගිය මාදිලි නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද Kremenchug කම්හලේ සංවර්ධනයේ නව අදියරක් බවට පත් වූ මෝටර් රථය නිකුත් විය. 70 දශකයේ මැද භාගයේදී KRAZ 260 B1 පිරිනමන ලදී රාජ්ය ලකුණසෝවියට් සංගමයේ ගුණාත්මකභාවය, එය තවමත් එකක් ලෙස සැලකේ හොඳම කාර්ය සාධනයබලය සහ ඵලදායිතාව.

1975 දී KRAZ 256B ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ට්රක් රථ අද්විතීය විදුලි උපකරණ වලින් සමන්විත විය. ඒ සමගම, Kremenchug බලාගාරය උසස් තත්ත්වයේ සහ පරිසර හිතකාමී නිෂ්පාදනයක් වෙත මාරු වීමට පටන් ගත් අතර, අඩු මිශ්ර ලෝහ ද්රව්ය භාවිතය සියයට විසිපහක් දක්වා අඩු කළේය. සෑම නව මාදිලියටිපර් රථයක් තිබුණා වැඩි වූ මට්ටමවේගය, මෝටර් බලය සහ අනෙකුත් වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. නිදසුනක් වශයෙන්, 1970 දී මෝටර් රථයකට පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි අතර දැනටමත් 1977 දී කිලෝමීටර් එකසිය පනහකට වඩා වැඩි විය.

කොටස් හිඟකම සහ නිසි අරමුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන් 1993 දී සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු පුරාවෘත්ත මාලාවේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය අවසන් විය. අන්තිම කාර් එක KRAZ 1994 දී විශේෂයෙන් රුසියාවේ උතුරු ප්රදේශ වල ව්යවසායන් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

KRAZ 256 හි වෙනස් කිරීම්

70 සිට 90 දශකය දක්වා කාලය තුළ සෝවියට් නායකත්වය සංවර්ධනය සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කළේය. බර උපකරණ, KRAZ 256 විශාල ප්රමාණවලින් සහ විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. KRAZ-256B1S එක් මාදිලියක පමණක් පිටපත් දොළොස් දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින් වාහන කීයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත්දැයි ගණන් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

KRAZ ශ්‍රේණියට පහත වෙනස් කිරීමේ විකල්ප ඇත:

1. පළමු KRAZ 256 ඩම්ප් ට්රක් රථය 1960 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සමන්විත විය බලාගාරය 215 hp බලයක් සහිතව.
2. බලාගාරයේ දෙවන නිෂ්පාදනය ටොන් දොළහක් වන KrAZ-256B ඒකකය වන අතර එහි බලය 240 hp වේ. අද පවා, එවැනි දර්ශක ඉහළ ඵලදායිතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
3. 60 දශකයේ අගභාගයේදී, ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අද්විතීය මාදිලියේ KrAZ-E256BS ඉදිරිපත් කරන ලදී. දැඩි කොන්දේසිරටේ උතුරු ප්රදේශ. සමහර සාර්ථක පරීක්ෂණවලින් පසුව, "හිම මෝටර් රථය" මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමට තීරණය විය.
4. KRAZ-256BS සෝවියට් සංගමයේ දුෂ්කර ප්‍රදේශවල අවශ්‍යතා සඳහා ද සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහිදී වැඩි සීතල ප්‍රතිරෝධයක් සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති වාහන අවශ්‍ය විය.
5. KrAZ-256B1 සාමාන්‍ය දොළහකි ටොන් ඩම්ප් ට්රක්වෙනම තිරිංග ධාවකයන් සමඟ.

සිත්ගන්නා කරුණ: KRAZ 256 ඩම්ප් ට්‍රක් රථය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ වෙනස් කිරීම සඳහා විශේෂ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳව 2008 දී කියුබානු නායකත්වය යුක්රේනය සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ කරන ලදී, අද කියුබාවේ ට්‍රක් රථ තුන්දහසක් පමණ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර ඒවා අනාගතයේදී භාවිතා කළ හැකිය රජයේ නියෝග සඳහා. 2014 වන විට, කියුබානු සමාගමක් වන KRAZ-SOMEC, Kremenchug කම්හල සමඟ එක්ව, සියලු භූමි වාහන තුන්සියයක් පමණ නවීකරණය කරන ලදී.

සමහර KRAZ 256 මාදිලි ඈත උතුරේ ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී

ප්රධාන මෝටර් රථ ආකෘති වලට අමතරව, චර්නොබිල් කලාපයෙන් විකිරණශීලී අපද්රව්ය ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂ ඒකකයක් KRAZ-256B1-OZO නිර්මාණය කරන ලදී. ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ අරමුණ තමාටම කථා කරයි, එබැවින් එය උපරිම විකිරණ ආරක්ෂණයකින්, කල් පවතින වීදුරු වලින් සමන්විත වන අතර බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම යන්ත්‍ර විස්සක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා අද දිගු කලක් භාවිතා කර නොමැති අතර බොහෝ අවස්ථාවල බැහැර කර ඇත.

පෙනුම

නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, KRAZ 256 වෙනස් පෙනුමක් ඇත. 60 දශකයේ අවසානය දක්වා, ඩම්ප් ට්‍රක් රථය එහි පූර්වගාමීන්ගේ යල් පැන ගිය චිත්‍රවලට අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1969 දී පමණක් එයට නව හෙඩ් ලයිට් සැකැස්මක් සහ රෝද ආවරණයක් සහිත යාවත්කාලීන මෝස්තරයක් ලැබුණි. පරිණාමය සොයා බලන්න බාහිර ව්යුහයඔබට පහත ඡායාරූප සහ වීඩියෝ භාවිතා කළ හැකිය.

රියදුරු කුටිය ප්‍රධාන බලාගාරයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර ක්‍රියාකරු ඇතුළුව උපරිම වශයෙන් මගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. හොඳින් සැලසුම් කරන ලද පුටුවක් පුද්ගලයෙකුගේ සියලු පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගන්නා අතර උස, බර සහ පසුපස කෝණය අනුව වෙනස් කළ හැකිය. KRAZ 256 එහි හොඳින් සිතා බලා ඇති සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, KRAZ 256 මාර්ගවල පරිපූර්ණ ලෙස උපාමාරු කරන අතර ඕනෑම තත්වයක් යටතේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත සුමටව ගමන් කරයි.

ට්රක් රථය පහකින් සමන්විත වේ පියවර පෙට්ටියගියර්, සහ පස්වන ගියර් පෙට්ටියේ වේගය වැඩි කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. අනෙක් අතට, තිරිංග පද්ධතිය ඒකාකාර බර බෙදා හැරීම නියාමනය කරන අතර ලිස්සා යාමෙන් ආරක්ෂා කරයි. දැඩි බෑවුම්. ඩ්රම් උපාංගයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් හාරසිය හතළිහක් වන අතර විශේෂ යාන්ත්රික ධාවකයක් ද ඇත.

බව සඳහන් කිරීම වටී තිරිංග පද්ධතියඩම්ප් ට්රක් රථයට යම් අවාසි ඇතසහ බොහෝ විට සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් විසින් විවේචනය කරන ලදී. හිදී දිගු ගමන්කඳුකර භූමිවල හෝ සිරස් බෑවුම් වලදී, සම්පීඩක ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා වන බැවින්, එන්ජින් තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය භාවිතා කිරීමට ක්‍රියාකරුවන්ට නොහැකි විය. මේ හේතුව නිසා, ගමන් කරන අතරතුර මෝටර් රථය නැවැත්වීම අතිශයින් දුෂ්කර වූ අතර බොහෝ විට එවැනි තත්වයන් බරපතල අනතුරු වලට හේතු විය.

KRAZ 256 ලොව පුරා රටවල් හතළිහකට ලබා දෙන ලදී

පිරිවිතර

ට්රක් රථයේ සම්පූර්ණ දිග 8200 mm, උස 2600 සහ පළල 2640 කි. වැදගත්: KRAZ 256 විශේෂ වීසර් එකකින් සමන්විත විය හැකි අතර එය එහි උස මිලිමීටර් එකසිය අනූවකින් වැඩි කරයි. බිම් නිෂ්කාශනයඩම්ප් ට්රක් රථය 290 මි.මී., සහ රෝද පදනමහාරදහසකට වඩා ටිකක්. ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවන පථයේ පරාමිතීන් ප්රායෝගිකව සමාන වේ, 1950 සහ 1920 මි.මී.

KRAZ හි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, වාහනයේ උපකරණවල සම්පූර්ණ බර ආසන්න වශයෙන් ටොන් දොළහක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම දර්ශකය සමඟ සම්පූර්ණ ස්කන්ධයමුළු ඩම්ප් ට්‍රක් රථය දෙගුණ වී ටොන් විසිහතර හමාරකට සමාන වේ. පැටවීමේ ධාරිතාව නවතම මාදිලියන්ත්රය කිලෝ ග්රෑම් 12,000 නොඉක්මවන අතර, සම්පූර්ණ ප්රධාන බර, රීතියක් ලෙස, වැටේ පසුපස අක්ෂකරත්ත. ඒ අතරම, එවැනි ආකර්ෂණීය මානයන් තිබියදීත්, KRAZ 256 පැයට කිලෝමීටර 68 දක්වා වේගවත් කරයි. සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, සහ උපකරණ සැහැල්ලු වන තරමට වේග දර්ශකය වැඩි වේ.

සර්ව භූමි වාහනය බලවත් සිලින්ඩර අටක එන්ජිමකින් සමන්විත වේ ඩීසල් ස්ථාපනයසිට යාරොස්ලාව් ශාකය, එහි බලය 240 hp වන අතර වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් පහළොවක් පමණ වේ. හිදී නිවැරදි මෙහෙයුමමෝටර් රථය සෑම කිලෝමීටර සියයකටම ඉන්ධන ලීටර් තිස් අටක් පරිභෝජනය කරන අතර භ්‍රමණ වේගය විනාඩියකට විප්ලව 2100 කි. ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 330 ක් බව සඳහන් කිරීම වටී, KRAZ 256 අතිරේක ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව දිගු වේලාවක් මාර්ගයේ සිටිය හැකිය.

එන්ජිම කැටි කිරීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, විශේෂ පෙර තාපකය, මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතුය ශීත කාලය. ඔබ බොහෝ පාරිභෝගික සමාලෝචන විශ්වාස කරන්නේ නම්, KRAZ 256 අඩුවෙන් ආරම්භ කරන්න උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වයප්‍රමාණය නොවනු ඇත විශේෂ ශ්රමය, සහ සමහර මාදිලි ඈත උතුරේ භාවිතය සඳහා පවා නිර්මාණය කර ඇත.

KRAZ හි ජනප්‍රිය ප්‍රතිසමයකි ජර්මන් කාර් Magirus-Deutz 232 D 19

මිල

KRAZ 256 මෝටර් රථයේ නව මාදිලිය මීට වසර විසිපහකට පමණ පෙර නවතා දැමූ බැවින් අද එය මිලදී ගත නොහැක. නමුත් ට්‍රක් රථයට 2019 දී පවා හොඳ ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් එය මිලදී ගැනීම ද්විතියික වෙළෙඳපොළඔබෙන් යම් උත්සාහයක් ද අවශ්ය වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, ඩම්ප් ට්රක් රථයක පිරිවැය වේ හොඳ තත්ත්වයේනිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව රූබල් 150-200 දහසකට සමාන වේ. එසේ නොමැති බැවින් තාවකාලික භාවිතය සඳහා ට්රක් රථයක් කුලියට ගැනීමට ද නොහැකි වනු ඇත විශාල සමාගම, කුලී සේවා සපයන, සෝවියට් සර්ව භූමි වාහනයක් නොමැත.

සිත්ගන්නා කරුණ: 2009 දී, Cienfuegos නගරයේ දී, කියුබානු නිර්මාණකරුවන් විසින් ජනප්රිය මත පදනම් වූ නවීකරණය කරන ලද KrAZ-256BM1 එකලස් කරන ලදී. සෝවියට් ආකෘතිය 256.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, විශාල ප්‍රතිසම ගණනක් තිබියදීත්, KRAZ 256 තවමත් එකක් ලෙස සලකනු ලබන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. හොඳම කාර්එහි කාලය සහ බොහෝ ඇත ගෞරව සම්මාන. හොඳ තත්ත්වයේ ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීම පහසු නොවනු ඇත, නමුත් එය බෙහෙවින් හැකි ය. මීට අමතරව, ඩම්ප් ට්රක් රථය සඳහා ඔබට Kremenchug බලාගාරයෙන් සහ වෙනත් අයගෙන් බොහෝ කොටස් සහ විශේෂ ස්ථාපනයන් මිලදී ගත හැකිය. නවීන සමාගම්, ස්තුති ඒකකය වඩා කාර්යක්ෂමව වැඩ කරන අතර ඉක්මන් අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවේ.

KrAZ-256 යනු සෝවියට් ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි, එය 1966 දී පෙර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ට්රක් රථ"YaAZ" සහ KrAZ-222. මෝටර් රථය පළමු පශ්චාත් යුධ බර වාහන බවට පත් විය.

එහි දැවැන්ත මානයන් නිසා එය කිසි විටෙකත් නගරයේ භාවිතා නොකළ නමුත් එය අද දක්වාම ගල්වලවල්, පතල් කැණීම් සහ තෙල් නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන්හි ක්‍රියා කරයි. මෙම ආකෘතිය වසර 11 ක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව KamAZ ට්රක් රථ අපගේ දැවැන්තයා ටිකක් පසෙකට තල්ලු කළේය. සෑම.

වාහන නිෂ්පාදනය 1986 දී ආරම්භ වූ නමුත් එකල දර්ශනය වූ මෝටර් රථ 18 න් එක පිටපතක්වත් අද දක්වා ඉතිරි වී නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මත මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළඔවුන්ගේ මංගල වසර 11 තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සොයා ගත හැකිය. ට්‍රක් එකේ තියෙනවා ඉහළ පැටවුම් ධාරිතාව, සංරචක විශාල ස්කන්ධයක් (බොහෝ කොටස් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති බැවින්), මෙන්ම ඉහළ හරස් රට හැකියාව.

කතාව

ක්‍රෙමෙන්චුග් හි ව්‍යවසාය ආරම්භයේ සිටම ගොඩනඟා ඇත්තේ බර වැඩ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ය. බර ට්රක් රථ. මුලදී, "Dnepr-222" යන නම ලබා දුන් 222 යන්ත්රය, විසිවන සියවසේ 1950 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වසර 6 කට පසු, KrAZ-256 ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර, එය 222 වන ආකෘතියේ හොඳම වර්ධනයන් අත්පත් කර ගත්තේය. ට්රක් රථය ගල් කැණීම් හෝ මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ප්‍රධාන ශරීරය වූයේ ටේල්ගේට් නොමැති බකට් වර්ගයේ ටිපර් රථයකි. මෙම වේදිකාවේ වාහනවල නවීකරණයන් ද සිදු කරන ලද නමුත් සමහර ගැටළු හේතුවෙන් මෙම වාහන වැඩිදුර සංවර්ධනයක් ලබා ගත්තේ නැත.

නිෂ්පාදනයේ වසර 11 මුළුල්ලේම, 256 වන මාදිලිය යම් නවීකරණයකට ලක් වූ නමුත් වෙනස්කම් ප්‍රධාන වශයෙන් බලපෑවේ කැබින් සහ හුඩ් වලට පමණි. ප්‍රධාන ශරීරය වෙනස් නොකිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ.

මෝටර් රථය දැනටමත් බොහෝ වාරයක් සරල හා අව්‍යාජ ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. එපමණක්ද නොව, ඇය තරමක් ශක්තිමත් ය. කෙසේ වෙතත්, කළමනාකරණය කරන්න භාණ්ඩ ආකෘතියසැලකිය යුතු කායික ශක්තියක් අවශ්‍ය බැවින් එය ද එතරම් පහසු නොවීය. මෙම කෙටි වසර තුළ, වාහකය එකම පරාමිතීන් ඇති බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය.

මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ වෙනස් වූයේ දෙවරක් පමණි. පළමු වතාවට, Far North හි කොන්දේසි සඳහා ට්රක් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (නමේ "C" දර්ශකයක් තිබුණි). එය පරිවරණය කළ කුටියක් සහ හුඩ් එකක් විය. දෙවැන්න වූයේ බෙදීම් තිරිංග පද්ධතියක් සහිත “බී” වෙනස් කිරීමයි.

නව ට්රක් රථ පළමු කණ්ඩායම 1961 දී එකලස් කරන ලදී. පෙර මෝටර් රථවලට වඩා වැදගත්ම වෙනස විය බලශක්ති ඒකකය. මීට පෙර, එවැනි වාහන ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

නමුත් අපගේ නව නිෂ්පාදනය සිව් පහර එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළා. මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඇතුළු සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාන්ඩු සංගමයේ පැවති සියල්ල කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ පාලනයට යටත් විය.

එබැවින්, 1959 දී, ඊළඟ 21 වන පක්ෂ සම්මේලනයේදී, යාරොස්ලාව් එන්ජින් සාදන්නන්ට ද්වි-පහර එන්ජිමකට වඩා ඵලදායී හා ලාභදායී එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට උපදෙස් ලැබුණි.

වසරකට පසුව, සිලින්ඩර හයක් තිබූ YaMZ-236, සිලින්ඩර දොළහක් තිබූ YaMZ-240 සහ සිලින්ඩර අටක YaMZ-238 ඇතුළු ඩීසල් බල ඒකකවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නිකුත් කරන ලදී. KrAZ-256 මත ස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළේ 8-සිලින්ඩරයයි.

KrAZ එහි බලවත් බවින් කැපී පෙනුණි පෙනුම, හොඳ බලාගාරයක් සහ හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, එය එහි නිෂ්පාදන වසරවල ප්‍රමුඛයා බවට පත් කළේය.

මෙම ගැටළුව 1967 දී ක්රියාකාරීව වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. ක්‍රෙමෙන්චුග් හි ව්‍යවසාය එහි තිබූ අනුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය පසුපස පැටවීම. එම කාලවලදී, එවැනි වාහනයක් අසාමාන්ය තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති බැවින් එය ගල්වලවල් සහ ඉදිකිරීම් ස්ථානවල බහුලව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය සඳහා නැගීමේ කෝණය අංශක 38 කි. මාදිලියේ 6x4 රෝද සූත්‍රයක් තිබුණි. ටික වේලාවකට පසු, එය KrAZ-256B1 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය එතරම් වැදගත් නොවන වැඩිදියුණු කිරීම් ලැයිස්තුවක් සහ වෙනම තිරිංග ධාවකයක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. යන්ත්‍රය සැලසුම් කර ඇත්තේ 2 වන සහ 1 වන කාණ්ඩවල මාර්ග කොටස් මත ක්‍රියාත්මක වීමට ය අක්ෂීය භාරයකිලෝ ග්රෑම් 10,000 දක්වා.

KrAZ-256 ඩම්ප් ට්‍රක් රථය සිලින්ඩර දෙකක හයිඩ්‍රොලික් බාල්දි ආකාරයේ ශරීරයක් සමඟ පැමිණි අතර එහිදී පසුපස බෑම තිබුණි. එය අතිශයින්ම බලවත් හා විශ්වසනීය වූ අතර, අධික බරට බිය නොවීය. තත්ත්පර 20 කින් බාල්දිය බාන ලද අතර තත්පර 30 කින් පමණ පහත් විය.

පළමු ට්රක් රථ Yaroslavl හි මෝටර් කම්හලකින් සංරචක භාවිතා කරමින් අභිරුචි රාමුවක් මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එවැනි බලවත් හා ගමන් කළ හැකි ඩම්ප් ට්රක් රථයක් සඳහා ඉතා අවශ්ය විය ජාතික ආර්ථිකය සෝවියට් සංගමය, එම වසරවල එවැනි පන්තියක් සහිත ආකෘති සරලව නොතිබූ බැවිනි.

එහි විශ්වසනීය එන්ජිම සහ සරල මෝස්තරය නිසා KrAZ-256 ජනප්රිය වූයේ පමණක් නොවේ. දේශීය වෙළෙඳපොළ, සහ වෙනත් රටවලට අපනයනය කරන ලදී. KrAZ-256 1978 වන විට රටවල් 55 කට අපනයනය කරන ලදී.

සමාගම මෝටර් රථය අපනයනය කරන රටේ දේශගුණික තත්ත්වයන් පමණක් නොව දේපල ද සැලකිල්ලට ගත්තේය ගමනාගමනය. නිදසුනක් ලෙස, එංගලන්තය සඳහා, වැලි ගල්වල ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ආකෘතිය දකුණු පස ධාවකයේ සැලසුමක් සමඟ පැමිණියේය.

දකුණු රටවලට නිවර්තන මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථ ලැබුණි. සීතල දේශගුණයක් සහිත රටවලට ද්විත්ව ස්ථර කුටි වීදුරු සහ හිම-ප්‍රතිරෝධී රබර් ලැබුණු අතර බල ඒකකයට පෙර තාපකයක් තිබුණි.

1970 ගණන්වල මැද භාගයේදී තාක්ෂණික නිර්මාණය 256 වන මාදිලියේ පදනම ලෙස යාරොස්ලාව් ට්‍රක් රථ ද භාවිතා කළ නිසා යල් පැන ගිය එකක් විය. දෙවැන්න 1940 ගණන්වල අග භාගයේ සිට සංවර්ධනය කර ඇත.

වේදනාකාරී ස්ථාන අතර, සැලකිය යුතු ශාරීරික ශක්තියක් අවශ්ය වන පාලනයන් ඉස්මතු කළ හැකිය, රෝල් කරන ලද නාලිකා වලින් සාදන ලද දැවැන්ත රාමුවක්, එය ඉතා ශක්තිමත් නොවේ. එසේම, ලී-ලෝහ කුටියක් තිබීම එතරම් දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

අපි ටිකක් පසුව පෙනී සිටි විදේශීය ප්රතිවාදීන් සමඟ මෝටර් රථය සංසන්දනය කළහොත්, 256 වන මාදිලිය "ඩයිනෝසෝරයක්" ලෙස පෙනුනි. ජර්මනියේදී, ඔවුන් Magirus-Deutz නිකුත් කළ අතර, චෙක් ජනරජයේ, Tatra, නවතම විසඳුම් ඉදිරිපත් නොකළ නමුත් වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ.

ඔවුන් 251 වන මාදිලිය අපේක්ෂා කළ අතර එය 256 වන මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් එය නිකුත් කිරීම කල් දමන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විදේශීය පිටපත් සඳහා පූර්ණ තරඟකරුවෙකු ලබා ගත හැකි වූයේ 1980 ගණන්වල පමණි.

නමුත් කුමක් වුවත්, පළමු ගෘහස්ථ බර ඩම්ප් ට්රක් රථය සෝවියට් යාන්ත්රික ඉංජිනේරු ඉතිහාසයේ සදහටම රැඳී සිටීමට හැකි විය. යන්ත්රය සැබෑ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නෙකු වූ අතර එය විවිධ තොග භාණ්ඩ සඳහා පමණක් නොව භාවිතා කළ හැකිය. KrAZ 256 ට්‍රැක්ටරය - සමහරු එය එසේ භාවිතා කළහ මෙම මෝටර් රථය.

කුටිය

මැදිරිය KrAZ-256 ට සමාන වූ අතර එය එන්ජින් මැදිරිය පිටුපස ස්ථාපනය කරන ලද ආසන තුනක සැලැස්මක් සහිත විය. රියදුරු අසුන දිග, රියදුරු බර, පසුපස කෝණය සහ උස සඳහා සකස් කළ හැකි විය. රියදුරුට අමතරව, මැදිරියේ මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා ඉඩ ඇත.

1969 දී, ඔවුන් පියාපත් මත තබා ඇති විශේෂ පෙට්ටිවල හෙඩ් ලයිට් සමඟ හැරවුම් සංඥා ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළහ. 1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, හෙඩ් ලයිට් ස්ථාපනය කිරීමේ ස්ථානය සරල කරන ලද අතර මෝටර් රථයේ රෝද ඩිස්ක්ලස් බවට පත් කරන ලදී.

පිරිවිතර

බල ඒකකය

Kremenchug කළමනාකරණය මෝටර් රථ බලාගාරයයාරොස්ලාව් මෝටර් රථ සමාගම සමඟ දිගටම සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. එමනිසා, නව මාදිලියේ ලීටර් 15 V-හැඩැති සිව්-පහර සිලින්ඩර අටක උඩිස් කපාට බල ඒකකයක් තිබූ අතර එය 240 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. අශ්ව බලය 2,100 rpm දී.

KrAZ 256 මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 68 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර එන්ජිම කිලෝමීටර 100 ක මාර්ගයකට ඉන්ධන ලීටර් 39 ක් පරිභෝජනය කරයි. දෙන්නෙක් හිටියා තෙල් ටැංකිය, ඒ එක් එක් පරිමාව ලීටර් 165 (මුළු ලීටර් 330)/

සම්ප්‍රේෂණය

සමඟ යුගල කර ඇත බලවත් එන්ජිම 5-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එහි මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුලක් සහ ද්වි-වේග හුවමාරු නඩුවක් ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ පස්වන වේගය අධික ලෙස ධාවනය වන අතර ප්‍රතිලෝම වේගයක් ද ඇත.

KrAZ-256 ට්‍රක් රථය ද ද්විත්ව තැටි ඝර්ෂණ වියළි ක්ලච් එකක් සමඟින් පැමිණි අතර එහි පර්යන්තව පිහිටා ඇති පීඩන උල්පත් තිබුණි.

අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති KrAZ අත්හිටුවීම අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් යුගලයක් මත සවි කර ඇති අතර, ඒවායේ කෙළවර රබර් ආධාරක පෑඩ් මත සවි කර ඇත. පසුපස සවි කර ඇති අත්හිටුවීම සමාන ක්රමයක් භාවිතා කර සවි කර ඇති අතර ස්ලයිඩින් කෙළවරක් ඇත.

මෙම සැලසුමට ස්තූතියි, බඩු සවාරියේ සුමට බව වැඩි විය වාහනදුෂ්කර මාර්ග කොටස් මත.

තිරිංග පද්ධතිය

එයට ස්තූතියි, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයට හොඳ හැසිරවීමක් ලබා දී ඇත කුණු පාරහෝ බැසීම්. නමුත් ඇයට යම් යම් පූර්වාරක්ෂාවන් ගත යුතු විය. දෙවන පරිපථය බලපෑවේ පසුපස අක්ෂයට පමණක් වන අතර පළමුවැන්න - මැද සහ ඉදිරිපස අක්ෂයට. වැඩ පද්ධතියතිරිංග වල බෙර උපාංග තිබූ අතර එහි විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 440 කි.

ඔවුන් යාන්ත්‍රිකව ධාවනය කර අවහිර කරන ලද ඩ්‍රම් වර්ගයේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියක් ද ලබා දී ඇත පසුපස අක්ෂය. එසේම, ටිපර් රථයේ තිරිංග පද්ධතියේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩු තිබුණි.

එවැනි තත්වයක් තුළ හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම සහ සම්පීඩකය ක්‍රියා නොකළ බැවින් දිගු බැසීමක් අතරතුර, වෙරළ තීරයේ රියදුරුට එන්ජිම සමඟ තිරිංග දැමිය නොහැක.

තිරිංග සිලින්ඩරවල අඩංගු සම්පීඩිත වාතය අපතේ ගියේය. ඉන් පසු මෝටර් රථය නතර කිරීම අතිශය දුෂ්කර විය.

සුක්කානම

එය ඉස්කුරුප්පුවක්, රාක්ක නට්, රෝල් කරන බෝල සහ අංශයක් මගින් නිරූපණය කෙරේ. තවද, මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය අතිවිශාල වූ බැවින්, එය පාලනය කිරීමට හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම උපකාරී විය.

පිරිවිතර

මාන
දිග	8 100 මි.මී
පළල	2,628 මි.මී
උස	2,830 මි.මී
වහල රේල් පීලි ඇතුළුව උස	2,830 මි.මී
රෝද පදනම	4,080 මි.මී
බර
මර්බ්	කිලෝ ග්රෑම් 11,000 කි
පූර්ණ	කිලෝ ග්රෑම් 23,000 කි
එන්ජිම
නම	YaMZ-238
ටයිප් කරන්න	පිස්ටන්
ස්ථානය	ඉදිරිපස, කල්පවත්නා
බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර / කපාට	V8/2
පරිමාව	14,860 cm³
බලය	275 hp
ව්යවර්ථය	882 Nm
ඉන්ධන	ඩීසල්
සිසිලස	දියර
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවක ඒකකය	පසුපස
සම්ප්‍රේෂණය	අතින් සම්ප්‍රේෂණය 5 (YaMZ)
ගතික ලක්ෂණ
උපරිම වේගය	68 km/h
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
ප්රවේශ කෝණය	42°
පිටවීමේ කෝණය	54°
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව	165 l

වෙනස් කිරීම්

• (1966) - වඩා බලවත් බල ඒකකයක් (අශ්වයන් 240) ස්ථාපනය කිරීමෙන් ආකෘතිය මංගල මෝටර් රථයට වඩා වෙනස් විය, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය. ;
• KrAZ-256 BS(1969) - වේ අනුක්රමික අනුවාදයඈත උතුරු කලාපය සඳහා අදහස් කරන ලද KrAZ-256 B;
• (1978) - මෝටර් රථයේ වැඩ කරන කාලය වැඩි වී ඇත, වෙනම තිරිංග ධාවකයසහ ආරම්භක තාපකය;
• KrAZ-256 B1S(1981) - මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද KrAZ-256 B1 හි උතුරු විචලනය;
• KrAZ-256 B1M(2009) - කියුබානු වාහන අලුත්වැඩියා කම්හලෙහි SOMEC හි වැඩිදියුණු කරන ලද මෝටර් රථයකි. වේ නිෂ්පාදන කාර් KrAZ-256 B, සම්පූර්ණ ලෝහ කුටියක් සහ නව YaMZ-238 M2 බල ඒකකයක් ඇත. එපමණක් නොව, මෝටර් රථයෙන් වෙනම මූලද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී.

නවතම වෙනස් කිරීම් වලට KrAZ-256 B1S ඇතුළත් වන අතර එය බලාගාරයෙන් ඉවත් වූයේ 1994 ශීත ඍතුවේ (ජනවාරි) පමණි, ඉන්පසු බලාගාරය ඩම්ප් ට්‍රක් නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වීය.

මිල

අද KrAZ-256 විකිණීම සඳහා බොහෝ වෙළඳ දැන්වීම් නොමැත. අර්ධ වශයෙන්, මෙයට හේතුව බොහෝ කලකට පෙර මෝටර් රථය අත්හිටුවීමයි. ද්විතියික වෙළඳපොලේ වැඩ කරන පිටපත් රුබල් 150,000 සිට 600,000 දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය.

කුලියට මෙම තාක්ෂණයමෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නොමැත. මම කල්පනා කරනවා මොකක්ද කියලා මෝටර් රථ කොටස්යල් පැන ගිය මෝටර් රථ පවා අදටත් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර ක්‍රෙමෙන්චුග් ව්‍යවසායයේ පමණක් නොව අනෙකුත් ව්‍යවසායන් විසින් ද නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

වාසි සහ අවාසි

මෝටර් රථයේ වාසි

• හොඳ උපාමාරු;
• පිළිගත හැකි ධාවන උස;
• හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව;
• අවශ්ය අමතර කොටස් සහ සංරචක සමඟ ගැටළු නොමැත;
• තරමක් කුඩා මිල ප්රතිපත්තියමෝටර් රථ;
• ශරීරය ඉක්මනින් එසවීම / පහත් කිරීම;
• අධික බරට බිය නැත;
• විවිධ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් යටතේ ක්රියා කිරීමට හැකියාව ඇත;
• හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම් රෝදයක් ඇත;
• විශාල එසවුම් කෝණය;
• බලවත් බල ඒකකය;
• "නොමැරෙන මෝටර් රථය";
• පළමු ලොකු එක ඩම්ප් ට්රක් USSR හි;
• රියදුරු අසුන යාන්ත්රිකව සකස් කළ හැකි ය;
• ගොඩක් නිදහස් ඉඩනියමු කුටියේ.

මෝටර් රථයේ අවාසි

• විශාල මානයන්;
• යල් පැන ගිය කුටිය;
• සරල අභ්යන්තර සහ ආසන;
• හුඩ් නිර්මාණය හේතුවෙන් ප්රමාණවත් දෘශ්යතාවක් නොමැති වීම;
• ඝන ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• සියලුම රෝද ධාවකය නොමැත;
• නිෂ්පාදනයේ පැරණිතම වසර;
• තිරිංග පද්ධතියේ ගැටළු.

අපි එය සාරාංශ කරමු

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, KrAZ-256 මාදිලිය සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලද්දේ කිහිප වතාවක් පමණි, නමුත් වාහනය ගෝලීය වශයෙන් කිසි විටෙකත් වෙනස් නොකළේය. එහෙත්, එහි වයස නොතකා, පළමු භාණ්ඩ ඩම්ප් ට්රක් රථය අද දක්වා නොනැසී පැවතීමට හැකි වූ අතර, එය දිගටම භාවිතා වේ. විවිධ ස්ථානනිස්සාරණ කර්මාන්ත සහ ඉදිකිරීම් ස්ථාන.

මාදිලිය අධික බරට බිය නැත, තරමක් සරල වන අතර අනෙකුත් ඩම්ප් ට්‍රක් රථවලට ගැටළු ඇති තැන වැඩ කළ හැකිය. බලගතු බලශක්ති ඒකකයක් ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් එය සමඟ ඔබට ශක්තියේ හිඟයක් දැනෙන්නේ නැත.

පිරිසැලසුම ඉදිරිපස එන්ජිම, පසුපස රෝද ධාවකය රෝද සූත්රය 6x4 එන්ජිම

YaMZ-238
නිෂ්පාදක	යාරොස්ලාව්ල් මෝටර් කම්හල
වෙළඳ නාමය	YaMZ-238
පරිමාව	14,866 cm 3
උපරිම බලය	240 l. සමග. (176 kW), 2100 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය	883 Nm, 1500 rpm දී
මානකරනය
සිලින්ඩර්	8
100 km/h දක්වා ත්වරණය	0-60 km/h තත්පර 32
ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය	38 l / 100 km
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	130 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය	140 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය	16,5
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-5-4-2-6-3-7-8

සම්ප්‍රේෂණය

අතින් 5-වේගය
නිෂ්පාදක	YaMZ
ආකෘතිය	236N
ටයිප් කරන්න	යාන්ත්රික
පියවර ගණන	5
ගියර් අනුපාත
1 වන ගියර්	5,26
2 වැනි ගියර්	2,90
3 වන ගියර්	1,52
4 වැනි ගියර්	1,00
5 වන ගියර්	0,66
ආපසු ගියර්	5,48
මාරු කරනවා	බිම ලීවරය

මාරු කිරීමේ නඩුව අදියර දෙකකි. ගියර් අනුපාත: 1 වන ගියර් - 2.28; 2 වන ගියර් - 1.23. ප්රධාන ආම්පන්නරියදුරු අක්ෂ - ද්විත්ව, ගියර් අනුපාතය - 8,21. ලක්ෂණ ස්කන්ධ-මාන දිග 8190 මි.මී පළල 2640 මි.මී උස 2620 (වීසර් 2790 සමඟ) මි.මී නිෂ්කාශනය 290 මි.මී රෝද පදනම 4080+1400 මි.මී පසුපස ධාවන පථය 1920 මි.මී ඉදිරිපස ධාවන පථය 1950 මි.මී බර කිලෝ ග්රෑම් 12,050 කි වෙළෙඳපොළ මත සම්බන්ධයි KrAZ-255B, KrAZ-257 අනික් පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 12000 කි ටැංකියේ පරිමාව 2 × 165 l KrAZ-256B Wikimedia Commons හි

1974 දී KrAZ-256B1 ඩම්ප් ට්රක් රථය USSR හි රාජ්ය තත්ත්ව සලකුණ පිරිනමන ලදී.

1970 ගණන්වල මැද භාගයේදී, නිපදවන ලද KrAZ-256B වාහන නව වයර් දෙකක තිරිංග පද්ධතියක් සමඟ නැවත සකස් කරන ලදී.

1975 ආරම්භය වන විට, KrAZ-256B හි විදුලි උපකරණ සෝවියට් සංගමයේ අනෙකුත් නිෂ්පාදිත ට්‍රක් රථවල විදුලි උපකරණ සමඟ 71% කින් ඒකාබද්ධ විය (නිෂ්පාදන සහ උපාංග 55 න් 39 ක් ඒකාබද්ධ වූ අතර 16 ක් KrAZ හි පමණක් භාවිතා කරන ලදී. -256B), සහ ඒකාබද්ධ කිරීමේ මට්ටම 75% දක්වා වැඩි කිරීමට තීරණය කරන ලදී (MAZ ට්‍රක් රථවල භාවිතා කරන ඒවා සමඟ KrAZ-256B ස්විච සහ ෆියුස් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ නව ප්‍රමිතිගත ආකෘතියක් ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන්. ශබ්ද සංඥාව) .

සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කාලයත් සමඟ නිපදවන ලද KrAZ-256B හි සම්පත වැඩි විය: 1970 ට පෙර KrAZ-256B හි සේවා කාලය කිලෝමීටර 100 දහසක් නම්, 1970 - 1976 - 150 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවා සඳහා, සහ 1977 - 1982 වසරවල නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවා සඳහා - කිලෝමීටර 160 දහසක්. 1985 වන විට KrAZ-256B1 ශ්‍රේණියේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 165 දහස දක්වා වැඩි විය.

1983 දී, NAMI මධ්‍යම පර්යේෂණ අඩවියේ සහ ක්‍රෙමෙන්චුග් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ විශේෂ ists යින් KrAZ-256B1 ඒකකවල ලෝහ පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයනයන් සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 1984 අවසානය වන විට, නිෂ්පාදනය කරන ලද KrAZ-256B1 නිර්මාණය කරන ලදී. වෙනස් කරන ලදී - නැමුණු පැතිකඩකින් සාදන ලද උප රාමුවක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එමඟින් බර රාමු කිලෝග්‍රෑම් 115 ක් අඩු විය. මීට අමතරව, 1984 දී, KrAZ-256B1 හි අනුවාදයක් සැහැල්ලු ශරීරයක් (එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු කරන ලදී), 2 t/m³ ට අඩු ඝනත්වයකින් යුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන ලදී. ශරීරයේ ව්යුහය ගණනය කිරීම පරිගණකයක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී.

KrAZ-256B සහ KrAZ-256B1 ඩම්ප් ට්‍රක් රථවල සාමාන්‍ය සම්පත පළමු දක්වා නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර 165,000 ක් වූ අතර, පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම අතිරේක කිලෝමීටර් 132,000 ක් සඳහා හැරවුම් කාලය ලබා දුන්නේය.

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය KrAZ-256 1993 අවසානයේ නතර කරන ලදී, අවසන් KrAZ-256B1S 1994 ජනවාරි මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2008 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී කියුබානු ඉදිකිරීම් අමාත්‍යාංශය සහ AvtoKrAZ හෝල්ඩින් සමාගම නිර්මාණය කරන ලදී. හවුල් ව්යාපාරයක් KrAZ ට්‍රක් රථ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නවීකරණය කිරීම සඳහා (එවකට කියුබාවේ KrAZ ට්‍රක් රථ දහස් ගණනක් තිබුණි, බොහෝ දුරට අළුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වී ඇති KrAZ-256B ඩම්ප් ට්‍රක් රථ). 2009 ජනවාරි මාසයේදී, යුක්‍රේන-කියුබානු ව්‍යවසාය "KrAZ-SOMEC" Cienfuegos නගරයේ විවෘත කරන ලද අතර, එහි ධාරිතාව 2014 අගෝස්තු 28 දක්වා වසරකට KrAZ වාහන 200 ක් දක්වා නවීකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි ව්යවසාය KrAZ වාහන 300 කට වඩා නවීකරණය කරන ලදී.

නිර්මාණ විස්තරය

මෝටර් රථයට වේගය පහක් ලැබුණි අතින් පෙට්ටියගියර්, මාරු කිරීමේ නඩුව - ද්වි-අදියර, මධ්ය අවකල අගුලක් සහිත.

කුටිය ආසන තුනකින් සමන්විත වන අතර, ලී රාමුවක් සහ ලෝහ ආවරණයක් නොමැතිව ඇත නිදාගන්නා ස්ථානයඑන්ජිම පිටුපස පිහිටා ඇත; රියදුරුගේ බර, දිග, උස සහ පසුපස කෝණය අනුව රියදුරු අසුන සකස් කර ඇත.

තැටි රෝද, ටයර් - වායුමය, නල (ටයර් ප්රමාණය - 12.00R20 (320R508)).

ලෝහ ශරීරය පසුපස බෑම සහිත බාල්දි වර්ගයකි (4440 x 2430 මි.මී.), බෑමේ යාන්ත්‍රණය හයිඩ්‍රොලික්, සිලින්ඩර දෙකකි, ලීවර-බැලන්සර් පද්ධතියක් හරහා වේදිකාවේ ක්‍රියා කරයි. පොම්පය - ගියර්, මෝඩ්. KrAZ-222B; වැඩ පීඩනය 34 kgf / cm2. හයිඩ්රොලික් පද්ධති පරිමාව - 70 l.

අත්හිටුවීම - ඉදිරිපස, කම්පන අවශෝෂක සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත, උල්පත් වල කෙළවර රබර් ආධාරක පෑඩ් වල ස්ථාපනය කර ඇත. ප්‍රතික්‍රියා දඬු හයක් සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත පසුපස සමතුලිත වේ, උල්පත් වල කෙළවර ලිස්සා යයි.

තිරිංග:

වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතිය - ඩ්‍රම් යාන්ත්‍රණයන් සමඟ (විෂ්කම්භය 440 මි.මී., ඉදිරිපස තිරිංග ලයිනිංවල පළල - 90, පසුපස - 140 මි.මී., මුදා හැරීම - ද්විත්ව පරිපථ වායුමය ධාවකයක් සහිත තිරිංග සිලින්ඩර භාවිතා කරන කැමරාව (ඉදිරිපස සහ මැද අක්ෂ සඳහා එක් පරිපථයක්, දෙවැන්න පසුපස අක්ෂය සඳහා) .

අතිරේක උපකරණ: එන්ජින් පෙර තාපකය, අගුලු දැමීමේ අගුල සහිත ද්විත්ව ක්රියාකාරී ඇදගෙන යාමේ උපාංගය.

විකල්ප සහ වෙනස් කිරීම්

නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, KrAZ-256 එහි තරමක් වෙනස් විය පෙනුම. විශේෂයෙන්, 1966-1969 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩම්ප් ට්‍රක් රථ හෙඩ් ලයිට් වල පිහිටීම, පියාපත් මත සවි කර ඇති වරහන් මත, තොප්පියට ආසන්නව සහ හැරවුම් දර්ශක වලින් වෙන්ව සිටීම මෙන්ම පැවතීම මගින් කැපී පෙනුණි. ආරක්ෂිත ග්රිල්හෙඩ් ලයිට් ඉදිරිපිට. 1969 සිට, හෙඩ් ලයිට් සහ දිශා දර්ශක පියාපත් මත සවි කර ඇති විශේෂ පෙට්ටි වෙත ගෙන යන ලදී. 80 දශකයේ අග භාගයේ සිට, සරල කළ හෙඩ් ලයිට් සැකැස්මක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, ඒවා දැන් නැවත හැරවුම් දර්ශක වලින් වෙන් කර බම්පරයට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර, හැරවුම් දර්ශක බම්පරයේ ඒවාට පහළින් ස්ථාපනය කර ඇත. ඊට අමතරව, සමහර මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණේ තැටියෙන් නොව, MAZ-500 වර්ගයේ තැටි රහිත ඉදිරිපස රෝද සමඟිනි.

පිරිවිතර

සිනමාවේ KrAZ-256B

• අධිවේගී මාර්ගය (1978)

සූදු සහ සිහිවටන කර්මාන්තයේ

KrAZ-256B වාහනයේ පරිමාණ ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ "KAN Studio" (Krasnodar), "Cimmeria" (Kherson), "Damir" (Kazan), Start Scale Models (චීනය), Avtohistory (චීනය), "අපගේ" වැඩමුළු මගිනි. Avtoprom" (Feran LLC ", රුසියාව / "ARUM Limited", චීනය).

සටහන්

1. KrAZ වාහන // සඟරාව " වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය", අංක 8, 1984. පිටු. 30-31
2. එන් චිස්ටොව්. නවීකරණය කරන ලද KrAZ // "රෝදය පිටුපස", අංක 10, ඔක්තෝබර් 1961. 14 පි
3. A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. මිත්රත්වයේ සහ සහෝදරත්වයේ උල්පත්: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. p.30-36
4. Kremenchug ඔටෝමොබයිල් කම්හල නම් කර ඇත. සෝවියට් යුක්රේනයේ 50 වැනි සංවත්සරය // සඟරාව "මෝටර් රථ කර්මාන්තය", අංක 8, 1984. පිටු. 29-30
5. සෝවියට් සංගමයේ ප්රවාහනය. වසර පනහකට වැඩි ප්‍රතිඵල සහ සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්. එම්., "ප්රවාහන", 1967. p.207
6. ටබොලින්. KrAZ වාහන. කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය, ගුණාත්මකභාවය // සඟරාව "මෝටර් රථ කර්මාන්තය", අංක 12, 1982. පිටු 14-16
7. I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. ට්රක් රථවල විදුලි උපකරණ ඒකාබද්ධ කිරීම // සඟරාව "මෝටර් රථ කර්මාන්තය", අංක 1, 1975. පි. 4-5

Kraz-256, 257 ඩම්ප් ට්රක් රථවල පරාමිතීන් සමාලෝචනය

KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 සහ KrAZ-258 වාහන මීට පෙර නිපදවන ලද KrAZ-222B, KrAZ-219B සහ KrAZ-221B වාහනවල පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.

KrAZ-256, 256B, 257, 258 වාහන ඉහළ ආර්ථික සහ තාක්ෂණික දර්ශක, ඔවුන් වඩා බලවත් සහ ඇති බැවින් ආර්ථික එන්ජිම, වාහන ඵලදායිතාව වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර, වැඩි කිරීම ධාවන වේගය, throttle ප්රතිචාරය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම.

ඩම්ප් ට්‍රක් රථ KrAZ-256 සහ KrAZ-256B විවිධ ගල්වලවල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඉදිකිරීම් කටයුතුබාල්දි ධාරිතාව 3 m3 නොඉක්මවන කැණීම් යන්ත්‍ර සමඟ.

KrAZ-256, 256B වාහනවල වේදිකාව සිලින්ඩර දෙකක හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් පසුපසට නැඹුරු වේ.

KrAZ-257 මෝටර් රථය පොදු අරමුණවිවිධ භාණ්ඩ තොග ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

KrAZ-258 ඇදගෙන යන වාහනය බර අර්ධ ට්රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

KrAZ-258 ට්රැක්ටරය පස්වන රෝද සම්බන්ධ කිරීමකින් සමන්විත වේ අර්ධ ස්වයංක්රීය උපාංගය, සපයමින් ඉක්මන් පහරසහ අර්ධ ට්‍රේලරයෙන් එය ඉවත් කිරීම.

KrAZ-256 / KrAZ-257 වාහනවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පැටවීමේ ධාරිතාව, t - 10/12

විශාලතම සම්පූර්ණ බරපැටවූ ට්රේලරය හෝ අර්ධ ට්රේලරය, t - 10 / -

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l. - 16.6

උපරිම වේගය, km/h - 62/70

වියළි මාර්ගයක මෝටර් රථයකට ජය ගත හැකි විශාලතම නැගීම, අංශක. - 45/36

සම්පූර්ණ බරක් සහිත මෝටර් රථයක තිරිංග දුර 40 km / h සිට සම්පූර්ණ නැවතුම දක්වා, m - 18/18

කුඩාම හැරවුම් අරය, ඉදිරිපස පිටත රෝද මාර්ගය දිගේ m - 20/20

කුඩාම හැරවුම් අරය, මෙම රෝදයේ තටුව දිගේ m - 10.5/12.5

ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී. - 1950

ලුහුබැඳීම පසුපස රෝද, මි.මී. - 1920

බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ - 290

බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාස යටතේ - 290

උඩින් එල්ලෙන කෝණ (භාරය යටතේ), අංශක. ඉදිරිපස - 42

උඩින් එල්ලෙන කෝණ (භාරය යටතේ), අංශක. පසුපස - 55/18

දිග, මි.මී. - 8100/9660

පළල, මි.මී. - 2640/2650

උස, මි.මී. - 2792/2620

ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිට පසුපස බෝගී ඇක්සලය දක්වා දුර, මි.මී. - 4780/5750

පසුපස බෝගී පදනම, මි.මී. - 1400/1400

ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි මෝටර් රථයේම බර, kg - 11500/11130

ඉදිරිපස අක්ෂය මත තමන්ගේම බර බෙදා හැරීම, kg - 3930/4300

පසුපස බෝගිය මත තමන්ගේම බර බෙදා හැරීම, kg - 7570/6830

සම්පූර්ණ වාහනයේ බර, kg - 21575/23355

එන්ජිම KRAZ-256, 257

එන්ජින් වර්ගය - සිව්-පහර ඩීසල් YaMZ-238

සිලින්ඩර ගණන - 8

සිලින්ඩර සැකැස්ම V-හැඩය, 90 ° ක කැම්බර් කෝණයක් ඇත

සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-4- 2-6-3-7-8 වේ

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, mm - 130

පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී. - 140

සිලින්ඩර විස්ථාපනය, l - 14.86

සම්පීඩන අනුපාතය - 16.5

උපරිම බලය, l. සමග. - 240

වේගය දොඹකරයහිදී උපරිම බලය, rpm - 2100

උපරිම ව්යවර්ථය, kgm - 87

සම්ප්රේෂණය KrAZ-256, KrAZ-257

ක්ලච් KrAZ-256, KrAZ-257 - ද්විත්ව තැටි, වියළි, ​​පර්යන්ත පීඩන උල්පත් සහිත.

ගියර් පෙට්ටිය YaMZ-238K හෝ YaMZ-236S - යාන්ත්‍රික, දෙවන, තෙවන, සිව්වන සහ පස්වන ගියර්වල සමමුහුර්ත කරන්නන් සහිත පස්-වේගය.

මාරු කිරීමේ නඩුව KrAZ-256, KrAZ-257 - යාන්ත්රික, අදියර දෙකකින් සමන්විත වේ අමතර පෙට්ටියසහ මාරු නඩුව සමග කේන්ද්රීය අවකලනයපසුපස අක්ෂය වෙත ධාවකය තුල.

KrAZ-256 ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක, එය මාරු කිරීමේ නඩුවෙන්, බලය ලබා ගැනීමේ පෙට්ටිය හරහා ධාවනය වේ. තෙල් පොම්පයවේදිකා එසවුම් යාන්ත්රණය.

කාඩන් සම්ප්‍රේෂණය KrAZ-256, KrAZ-257 - විවෘත, නල සහිත කාර්ඩන් පතුවළ, ඉඳිකටු ෙබයාරිං වලින් සමන්විත වන කාඩන් පතුවළ.

KrAZ-256, KrAZ-257 හි පසුපස අක්ෂයේ ධාවක රේඛාවේ අතරමැදි ආධාරකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් KrAZ-256, KrAZ-257 - සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙවල් ගියර් සහිත ද්විත්ව ප්‍රධාන ගියර් සහ කෙළින් දත් සහිත ස්පර් ගියර්.

ප්රධාන ගියර් අනුපාතය 8.21 වේ.

චන්ද්‍රිකා හතරක් සමඟ බෙවෙල් අවකලනය.

ඇක්සල් පතුවළ සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරිනු ලැබේ. KrAZ-256, KrAZ-257 පාලම්වල බාල්ක වාත්තු වානේ වලින් සාදා ඇත.

KrAZ-256, KrAZ-257 හි චැසිය

රාමුව KrAZ-256, KrAZ-257 - Riveted. නාලිකා අංක 30 වලින් සාදා ඇති දිගටි බාල්ක. මුද්දර සහිත හරස් සාමාජිකයින්.

ඉදිරිපස බෆරය වරහන් භාවිතයෙන් රාමු කල්පවත්නා කදම්භවල කෙළවරට සවි කර ඇත.

ඇදගෙන යාමේ උපාංගය - අගුලු දැමීමේ අගුල සමඟ ද්විත්ව ක්රියා කිරීම. ඉදිරිපස ඇදගෙන යන කොකු රාමු කල්පවත්නා සාමාජිකයින්ට වෑල්ඩින් කර ඇත.

ඉදිරිපස අක්ෂය - I-කොටස. සුක්කානම් සම්බන්ධකය පිටුපස පිහිටා ඇත

KrAZ-256, KrAZ-257 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - දුරේක්ෂ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත කල්පවත්නා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත.

උල්පත් වල කෙළවර රබර් කුෂන්වල සවි කර ඇත.

KrAZ-256, KrAZ-257 හි පසුපස අත්හිටුවීම - සමතුලිත වර්ගය, කල්පවත්නා අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් දෙකක් මත.

තල්ලු කිරීමේ බලවේග සහ ප්‍රතික්‍රියා අවස්ථා සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ ප්‍රතික්‍රියා දඬු හයක පද්ධතියකිනි.

KrAZ-256, KrAZ-257 හි සුක්කානම් සහ තිරිංග

KrAZ-256, KrAZ-257 හි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය යනු පැති අංශයක් සහිත පණුවකි, ගියර් අනුපාතය 21.5.

KrAZ-256, KrAZ-257 සඳහා බල සුක්කානම - වායුමය.

පාද තිරිංග - සපත්තු තිරිංග (සියලු රෝද මත), වායුමය තිරිංග ධාවකය.

අත් තිරිංග (වාහන නැවැත්වීම) - යාන්ත්රික ධාවකය සමඟ සපත්තු වර්ගය.

විශේෂ උපකරණ KrAZ-256, KrAZ-257

KrAZ-256 සහ KrAZ-256B වාහනවල බලය ලබා ගැනීම - යාන්ත්‍රික, තනි-අදියර, ගියර් අනුපාතය 1.

වේදිකා එසවුම් යාන්ත්‍රණය හයිඩ්‍රොලික්, ලීවර-ශේෂ පද්ධතියක් හරහා වේදිකාව මත ක්‍රියා කරයි.

සීමාකය උපරිම කෝණයවේදිකා එසවීම - තුන් ආකාරයකින්, පොම්පය සමඟ එකම නිවාසයක සාදා ඇත.

සෝපාන පොම්පය - ද්විත්ව ඒකාබද්ධ, ස්වයංක්රීය අගුලක් සහිත.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• D-245 ඩීසල් එන්ජිමෙහි ඉන්ධන පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• ZIL-130 එන්ජිමෙහි මූලික සංරචක එකලස් කිරීම සඳහා මෙහෙයුම්

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________