"සුබාරු සියලුම රෝද ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන, එනම් 60x40 ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම ගැන අපට කියන්න. එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?"

ප්‍රශ්නයේ කතුවරයා අනුපාතය (60/40) සඳහන් කිරීම හොඳය, නමුත් ඔහු ආකෘතිය මෙන්ම එය නිෂ්පාදනය කළ වසර ද සඳහන් කරන්නේ නම් වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොදු ආයතනික තනතුරක් තිබියදීත් සමමිතික AWD, Subaru මෝටර් රථවල, ආකෘතිය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ වෙළඳපල මත පදනම්ව, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා වේ!

පාඨකයන් ව්‍යාකූල නොකිරීමට සහ හැකි සියලු වෙනස්කම් පිළිබඳ ලැයිස්තුවක් සහ විස්තරයක් සමඟ පිළිතුර අධික ලෙස පැටවීම නොකිරීමට, අපි කෙටියෙන් යමු. පරිපථ රූප සටහන්නවීන Subarus හි භාවිතා කරන සියලුම රෝද ධාවකය, සහ අපට පෙනෙන පරිදි, ප්‍රශ්නයේ කතුවරයාට උනන්දුවක් දක්වන එක ගැන තව ටිකක් විස්තරාත්මකව වාසය කරමු.

අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදයන් "අවංක" නියතයක් ඇත රෝද හතරේ ධාවනය. සාමාන්යයෙන් මෙය සමමිතික CDG පරිපථයකි කේන්ද්රීය අවකලනය, viscous coupling එකක් භාවිතයෙන් අවහිර කර ඇත. කිසිදු ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයකින් තොරව හයිඩ්‍රොලික් මගින් පරිපූරණය කරන ලද පිරිසිදු යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සලකා බලන්න. සමහර මාදිලි, විශේෂයෙන්ම ෆොරෙස්ටර්, දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතයෙන් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් ද අගුලු දමා ඇත. මීට අමතරව, මාදිලි ගණනාවක් අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් භාවිතා කරයි.

නමුත් "ආරෝපිත" WRX STiඅසමමිතික අවකලනයකින් සමන්විත වන අතර, පසුපස රෝදවලට පක්ෂව ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම සහතික කරයි. අනුපාතය "පද" පරම්පරාව මත රඳා පවතී, නමුත් 41:59 - 35:65 මට්ටමේ පවතී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, "මධ්යස්ථානය" භාවිතා කිරීම අවහිර කිරීමේ විචල්ය (බලහත්කාර හෝ ස්වයංක්රීය) උපාධියක් ඇත විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම. මෙම පද්ධතිය Driver Controlled Center Differential (DCCD) ලෙස හැඳින්වේ. මත පසුපස අක්ෂය, ඊට අමතරව, "ස්වයං-බ්ලොක්" ස්ථාපනය කර ඇත.

"ආරෝපිත" සඳහා සුබාරු අනුවාදසමග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය(එකමයි Impreza WRX STi, මෙන්ම Forester S-Edition සහ Legacy GT), වරෙක විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම AWD (VTD) ලෙස යෝජනා කරන ලදී. එය අසමමිතික ග්‍රහලෝක අවකලනයක් භාවිතා කරයි (පසුපස රෝදවලට පක්ෂව 45:55), ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් අගුලු දමා ඇත. විකල්පයක් ලෙස, පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය තුළ දුස්ස්රාවී කප්ලිං ද ස්ථාපනය කළ හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ Lineatronic CVT සහිත Subarus සක්‍රීය ව්‍යවර්ථ බෙදීම් AWD (ACT) සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. පෙනෙන විදිහට, අපගේ පාඨකයා හරියටම අසන්නේ මෙයයි. නිෂ්පාදනයේ පරම්පරාව සහ වර්ෂය අනුව, නිශ්චිත ඒවා තිබේ නිර්මාණ වෙනස්කම්, නමුත් ACT මෙහෙයුම් මූලධර්මය නොවෙනස්ව පවතී.

ඉහත සඳහන් යෝජනා ක්‍රම මෙන් නොව, පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච් එකක් වගකිව යුතු නොවේ. හොඳයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එවැනි Subarus බොහෝ පෘෂ්ඨයන් මත වඩා "ඉදිරිපස රෝද ධාවකය" චරිතයක් ඇත, සාමාන්ය තත්ව යටතේ අනුපාතය ඉදිරිපස රෝදවලට පක්ෂව 60:40 වේ!

මෙම අවස්ථාවේ දී, කම්පනය නැවත බෙදා හැරීම පරාමිති ගණනාවක් මත රඳා පවතී (තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටි මාදිලිය, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල භ්‍රමණ වේගය, ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම යනාදිය), එහි පදනම මත පාලන ඒකකය "තීරණය" කරන්නේ කෙසේද? ක්ලච් තද කිරීමට අපහසු සහ පසුපස ඇක්සලයට කොපමණ ව්‍යවර්ථ මාරු වේද. එබැවින්, අනුපාතය තථ්‍ය කාලයේ වෙනස් වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂයට පක්ෂව 90:10 - 60:40 අතර වෙනස් විය හැක. මාර්ගය වන විට, මාදිලි ගණනාවක් මත පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය ද ස්වයංක්රීය අගුලක් ලෙස දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයකින් සමන්විත විය හැකිය.

ACT සහිත සුබාරු සතුව “ව්‍යාජ” සියලුම රෝද ධාවකය ඇති බව පැවසිය නොහැක: ප්ලග් ඉන් සහිත වෙනත් වෙළඳ නාමවල බොහෝ මාදිලි මෙන් නොව පසුපස අක්ෂයමෙහි පසුපස රෝදවලට කම්පනය සෑම විටම පැමිණේ. නමුත් දේවල් තවමත් සමස්තයක් ලෙස 50:50 "සමාන" අනුපාතයට ළඟා නොවේ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන්එවැනි මෝටර් රථ යාන්ත්‍රික අවකලනයක් සහිත අනුවාදවලට වඩා තරමක් වෙනස් ලෙස හැසිරේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු අංගයන් සම්මත රියදුරු මාදිලි වලින් බොහෝ දුරින් සහ "සිවිල්" ඒවා තුළ පවා අනාවරණය වේ. පළපුරුදු රියදුරුකුමන සමමිතික AWD විචලනය භාවිතා කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීමට අපහසුය.

අයිවන් ක්‍රිෂ්කෙවිච්
වෙබ් අඩවිය

ඔබට ප්‍රශ්න තිබේද? පිළිතුරු අප සතුව ඇත. ඔබ උනන්දුවක් දක්වන මාතෘකා විශේෂඥයින් හෝ අපගේ කතුවරුන් විසින් විශේෂඥ අදහස් දක්වනු ඇත - ඔබ වෙබ් අඩවියේ ප්රතිඵලය දකිනු ඇත.

විශේෂයෙන් පසුගිය වසරේ සිට සිත්ගන්නා ප්රශ්නයක් ජපන් වෙළඳ නාමයපළමු සියලුම රෝද ධාවන වාහනය නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වූ මොහොතේ 40 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය - සුබාරු ලියොන් වතුයාය වෑන් 4WD. සමහර සංඛ්‍යාලේඛන - වසර හතළිහකට වැඩි කාලයක්, Subaru විසින් සියලුම රෝද ධාවනය සහිත වාහන මිලියන 11 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. අදටත් Subaru හි සියලුම රෝද ධාවකය ලෝකයේ වඩාත්ම කාර්යක්ෂම සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස සැලකේ. මෙම පද්ධතියේ සාර්ථකත්වයේ රහස නම් ජපන් ඉංජිනේරුවන් අක්ෂ අතර සහ රෝද අතර සමමිතික ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වාහනවලට මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට (ක්‍රොස්වර්ස් ෆොරෙස්ටර්, ට්‍රිබෙකා, XV) ඵලදායි ලෙස මුහුණ දීමට ඉඩ සලසයි. ), ඒ නිසා සහ ක්‍රීඩා පීලි (Impreza WRX STI) ගැන විශ්වාසයක් ඇති කර ගන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගම එහි හිමිකාර තිරස්-විරුද්ධව භාවිතා නොකළේ නම් පද්ධතියේ බලපෑම සම්පූර්ණ නොවනු ඇත. බොක්සර් එන්ජිම, මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂය ඔස්සේ සමමිතිකව පිහිටා ඇති අතර, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය නැවත රෝද පාදය දෙසට මාරු කරනු ලැබේ. ඒකකවල මෙම පිහිටීම Subaru මෝටර් රථවලට අඩු බඳ පෙරළීම හේතුවෙන් මාර්ග ස්ථායීතාවය ලබා දෙයි - තිරස් අතට විරුද්ධ එන්ජිම අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සපයන බැවින් සහ වේගයෙන් වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථය අධික ලෙස හෝ අඩු වීමක් අත්විඳින්නේ නැත. ධාවක රෝද හතරේම කම්පනය නිරන්තරයෙන් පාලනය කිරීම ඔබට ඕනෑම ගුණාත්මක මාර්ග මතුපිටක් මත විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

මම එය සටහන් කරමි සමමිතික පද්ධතිය All-wheel drive යනු සාමාන්‍ය නමක් පමණක් වන අතර Subaru සතුව පද්ධති හතරක් ඇත.

මම ඒ එක් එක් ලක්ෂණ කෙටියෙන් දක්වන්නම්. පළමු, සාමාන්යයෙන් ක්රීඩා සියලු රෝද ධාවකය ලෙස හැඳින්වේ, VTD පද්ධතිය වේ. එහි විශේෂත්වය වන්නේ වාහනයේ හැරවුම් ලක්‍ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම වන අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පද්ධතියේ මධ්‍ය ග්‍රහලෝක අවකලනය සහ බහු තැටි තරල අගුලු දැමීමේ ක්ලච් භාවිතයෙන් ලබා ගත හැකිය. අක්ෂ අතර මූලික ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය 45:55 ලෙස ප්‍රකාශ වේ, නමුත් සුළු පිරිහීමකින් මාර්ග මතුපිටපද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව අක්ෂ දෙක අතර ව්‍යවර්ථය සමාන කරයි. මෙම වර්ගයේ ධාවකය Legacy GT, Forester S-Edition, Impreza WRX STI මාදිලි වලින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසහ වෙනත් අය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, Impreza, Outback සහ XV සමඟ Lineatronic සම්ප්‍රේෂණය සහිත Forester මත භාවිතා කරන දෙවන වර්ගයේ සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය ACT ලෙස හැඳින්වේ. එහි විශේෂත්වය වන්නේ එහි සැලසුම විශේෂ එකක් භාවිතා කිරීමයි බහු තහඩු ක්ලච්, මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය අනුව අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම නිවැරදි කරයි. සාමාන්යයෙන්, මෙම පද්ධතියේ ව්යවර්ථය 60:40 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ.

තුන්වන වර්ගය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය Subaru වෙතින් CDG වේ, එය මධ්‍ය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකල සහ දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධතිය අතින් සම්ප්රේෂණය (Legacy, Impreza, Forester, XV) සහිත ආකෘති සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය සාමාන්ය තත්වයමෙම වර්ගයේ ධාවකය සඳහා එය 50:50 වේ.

අවසාන වශයෙන්, Subaru හි සිව්වන වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය වන්නේ DCCD පද්ධතියයි. එය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟින් Impreza WRX STI මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය 41:59 අනුපාතයකින් බහු-මාදිලි මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතයෙන් බෙදා හරින අතර එය විද්‍යුත් හා යාන්ත්‍රිකව පාලනය වේ. රියදුරුට අවකල අගුලු දැමීමේ මොහොත තෝරා ගත හැකි විට එය යාන්ත්රික සංයෝජනයකි, සහ ඉලෙක්ට්රොනික අගුල්මෙම පද්ධතිය නම්‍යශීලී වන අතර ධාවන තරඟ සඳහා සුදුසු වේ ආන්තික තත්වයන්.

අද වන විට මෝටර් රථ සඳහා දන්නා සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස Subaru කාර් භාවිතා කරන වඩාත් පොදු අනුවාද දෙක දෙස බලමු, මන්ද ඒවායින් සමහරක් පොදු නමක් සහ තනතුරක් ඇත. කිහිපයක් තිබේ විවිධ අනුවාදසියලුම රෝද ධාවන Subaru AWD ක්රියාත්මක කිරීම.

සියලුම සමාන මාදිලි (පසුපස රෝද ධාවන Subaru BRZ කූපේ හැර) සම්මත සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය ඇත. AWD ධාවකය. නම පොදුයි, නමුත් වෙනස් කිරීම් හතරක් භාවිතා වේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති.

මධ්‍ය සීමිත ස්ලිප් අවකල සහ දුස්ස්රාවී කප්ලිං (CDG) මත පදනම් වූ සම්මත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

බොහෝ අය උපකල්පනය කරන්නේ මෙම වර්ගයේ පද්ධති සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බවයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති සමාන වෙළඳ නාමයක මෝටර් රථවල එය බහුලව දක්නට ලැබේ. මෙම ආකෘතියයනු සමමිතික සියලුම රෝද ධාවන වින්‍යාසයකි, සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස/පසුපස 50/50 අනුපාතයකින් පවතී.

මෝටර් රථය ලිස්සා යන විට, අක්ෂ අතර පිහිටා ඇති අවකලනය, ඉදිරිපස අක්ෂයට ව්යවර්ථයෙන් 80% ක් යැවීමට හැකියාව ඇත; පරිගණක මැදිහත්වීමකින් තොරව ටයර් ග්රහණයේ යාන්ත්රික වෙනස්කම් වලට ප්රතිචාර දැක්විය හැකි වන පරිදි එවැනි අවකලනයක් මගින් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම භාවිතා කරයි.

ඔබට මෝටර් රථයේ cdg සියලුම රෝද ධාවන වර්ගය දැකිය හැකිය සුබාරු ෆොරෙස්ටර්තිබීම හය-වේග ගියර් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය

මෙම ධාවකය දිගු කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති අතර, නව අනුවාදයක පෙනුම ලබන වසරඑයින් අදහස් කරන්නේ ඔහු ඉක්මනින් අතුරුදහන් නොවන බවයි. ආකෘතිය විශ්වසනීය සහ සරල පද්ධතියසියලුම රෝද ධාවකය, ඉතා සැපයිය හැකිය ආරක්ෂිත රිය පැදවීමපවතින කම්පනය භාවිතා කරන විට.

මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන cdg වර්ගය ඔබට දැකිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය සුබාරු ඉම්ප්‍රේසා 2014 ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ මෙන්ම, වේග පහක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති XV Crosstrek මත සහ හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇති Ouback සහ Forester මත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (VTD) සහිත වාහන සඳහා විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

Subaru සැලකිල්ල එහි බොහෝමයක් මාරු කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ වාහනසම්මත ස්වයංක්රීය සිට අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය (CVT) දක්වා. ඒ සමගම, දැන් ඔබට තවමත් එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ සොයා ගත හැකිය.

විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදාහැරීමේ භාවිතය ඇතුළත් සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය, ට්‍රිබෙකා (3.6i එන්ජිමක් සහ සිලින්ඩර 6 ක් මෙන්ම 5-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත), Outback සහ Legacy මත සොයාගත හැකිය. මෙහි 45 සිට 55 දක්වා සමානුපාතිකව පසුපස අක්ෂය දෙසට ව්‍යවර්ථ මාරුවක් සිදුවේ. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනයක් වෙනුවට බහු තැටි අවකලනයක් මෙහිදී භාවිතා වේ. හයිඩ්රොලික් ක්ලච්, එය ග්‍රහලෝක අනුවාදයේ අවකලනය සමඟ ඒකාබද්ධ වනු ඇත.

ලිස්සා යාම අනාවරණය වූ විට, රෝද ස්ලිප් මැනීමට ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක වලින් සංඥා එවනු ලැබේ. තිරිංග බලයසහ throttle අසල පිහිටා ඇති කපාටයේ පිහිටීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇස්ෆල්ට් මතුපිටට රෝදවල උපරිම ඇලවීම සහතික කිරීම සඳහා ව්යවර්ථය අක්ෂ (50 සිට 50 දක්වා) ඔස්සේ ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ.

සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රික දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් වඩාත් සරල සහ නම්‍යශීලී වේ. VTD පද්ධතියට එහි ප්‍රතික්‍රියාශීලී සංරචකයට වඩා ක්‍රියාකාරී අංගයක් තිබීම වාසියක් ඇත, මෙය අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ චලනයේ ඉහළ වේගයක් ලබා ගනී, යාන්ත්‍රික පද්ධතියකට මේ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය.

සක්‍රීය ව්‍යවර්ථ දෛශික (ACT) සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

නව Subaru මාදිලි දැනටමත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල තුන්වන අනුවාදයක් භාවිතා කරයි. විශේෂයෙන්, එය පෙර අනුවාදය සමඟ බොහෝ සමානකම් ඇත - එය ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථ මාරුවක් සමඟ 60 සිට 40 දක්වා අනුපාතයකින් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන බහු තැටි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම ද ඇතුළත් වේ.

සියලුම රෝද ධාවන වර්ගය මාදිලිවල භාවිතා වේ සුබාරු උරුමය 2014

මෙම AWD සතුව ACT ලෙස හඳුන්වන ක්‍රියාකාරී ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තියද ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන මුල් බහු-තැටි ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් එකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තථ්‍ය කාලය තුළ අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම වාහනයේ රියදුරු කොන්දේසි වලට අනුරූප වේ.

මෙම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මඟින් යන්ත්‍රයේ ස්ථායිතාව සහ කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. Act all-wheel drive වර්ගය Subaru XV Crosstrek, Legacy 2014, Outback 2014, WRX සහ WRX STI 2015 මාදිලිවල භාවිතා වේ.

බහු මාදිලියේ මධ්‍ය අවකලනය (DCCD) සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති වලට අමතරව, Subaru වාහන තවදුරටත් භාවිතා නොකරන වෙනත් සමමිතික සියලුම රෝද ධාවන විකල්ප භාවිතා කළේය. එහෙත් නවතම පද්ධතියඅපි අද සඳහන් කරන්නේ WRX STI හි ඇති පද්ධතියයි.

මෙම පද්ධතිය මධ්‍ය අවකලන දෙකක් භාවිතා කරයි. එකක් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සපයයි සුබාරු හොඳයිඅක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම පාලනය කිරීම. අනිත් එක තමයි යාන්ත්රික උපාංගය, එහි ඉලෙක්ට්රොනික "සගයා" වඩා බාහිර බලපෑම් වලට වඩා ඉක්මනින් ප්රතිචාර දැක්විය හැක. මෙහි රියදුරුගේ ප්‍රතිලාභය, ඉතා මැනවින්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ක්‍රියාශීලී සහ යාන්ත්‍රිකව ප්‍රතිචාර දක්වන 'ලෝකයේ' හොඳම දේ තිබීමයි.

සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, මෙම අවකලනය ස්වභාවිකවම ඒවායේ වෙනස්කම් ගසාකයි - ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයකින් සමෝධානිකව එක්සත් වීම - නමුත් රියදුරුට පද්ධතිය කේන්ද්‍ර අවකලනය භාවිතා කිරීමට නැඹුරු විය හැක. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය Driver Controlled Center Differential (DCCD) - Driver Controlled Center Differential.

DCCD පද්ධති සඳහා ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය 41:59 පසුපස අක්ෂය දෙසට නැඹුරු වේ. මෙම සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ බරපතල ක්රීඩා තරඟ සඳහා උපරිම කාර්ය සාධනය සැපයීම සඳහාය.

පාර්ශ්වීය ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම

මේ වන විට අපි එය කෙසේ දැයි සොයා බැලුවෙමු නවීන සුබාරුඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදාහරින්න, නමුත් රෝද අතර, වම් සහ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? දකුණු පැත්ත? ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම ඔබ සාමාන්‍යයෙන් සම්මත අවකලනයක් සොයා ගනු ඇත විවෘත වර්ගය(එනම් අවහිර කිරීමට යටත් නොවේ). තව බලවත් ආකෘති(WRX සහ Legacy 3.6R මාදිලි වැනි) බොහෝ විට පසුපස ඇක්සලයේ සීමා සහිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වන්නේ වංගු කිරීමේදී පසුපස ඇක්සලයේ කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහාය.

WRX ලිංගාශ්‍රිත රෝග වල ඉදිරිපස අක්ෂයේ උපරිම සියලුම රෝද කම්පනය සඳහා සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ද දක්වයි. නවතම WRX 2015 සහ 2015 WRX STI ද තිරිංග මත පදනම් වූ ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධති භාවිතා කරන අතර එය හැරීමකදී ඇතුළත රෝදයට තිරිංග යොදන අතර එය වංගු කිරීමේදී පිටතට බලය මාරු කිරීමට සහ හැරවුම් අරය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

සුබාරු එහි 40 වැනි සංවත්සරය සමරයි සියලුම රෝද ධාවන වාහන

Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), නිෂ්පාදකයා සුබාරු කාර්, 2012 සුබාරු සියලුම රෝද ධාවන වාහන ආරම්භයේ 40 වැනි සංවත්සරය සනිටුහන් කරන බව නිවේදනය කරන ලද අතර, ඉන් පළමුවැන්න, සුබාරු ලියොන් වතුයාය වෑන් 4WD, 1972 දී ජපානයේ හඳුන්වා දෙන ලදී.

අද දක්වාම, FHI සියලු රෝද ධාවන ක්ෂේත්‍රයේ පුරෝගාමියෙකු ලෙස පවතී මගී මෝටර් රථ. Subaru සියලුම රෝද ධාවන වාහන *1 නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු සංඛ්‍යාව ඒකක 11,782,812 (2012 ජනවාරි 31 වන විට) ළඟා විය, එය සන්නාමයේ මුළු විකුණුම්වලින් දළ වශයෙන් 55.7% නියෝජනය කරයි.

Subaru හි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රෝද හතරම කාර්යක්ෂමව බෙදා හැරීම සහතික කරයි. සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය (SAWD) සහ තිරස් සංයෝජනයට ස්තූතියි බොක්සර් එන්ජිමසුබාරු බොක්සර්, බලශක්ති ඒකකයමෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සාපේක්ෂව සමමිතිකව පිහිටා ඇති අතර, සම්ප්රේෂණය රෝද පාදය තුළ ආපසු මාරු කරනු ලැබේ. මෙම සැකැස්ම කල්පවත්නා-තීර්‍ය ස්කන්ධ සමතුලිතතාවය ප්‍රශස්ත කරන අතර ඕනෑම මතුපිටක් මත ස්ථායී කම්පනය සහතික කරයි. විවිධ කොන්දේසිචලනයන්. ඊට අමතරව, ඉහළ වේගයකින් විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් සහ විශිෂ්ට ලක්ෂණකොන් කිරීම සහ සුක්කානම ප්‍රතිචාරය, SAWD ප්‍රධාන තාක්‍ෂණය බවට පත් කරමින් සුබාරුගේ ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ දර්ශනය සහ රිය පැදවීමේ විනෝදය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

අඛණ්ඩ පර්යේෂණ හරහා, Subaru හි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය එක් එක් මාදිලියට ගැලපෙන පරිදි සකස් කිරීම, FHI මෙම ප්‍රදේශය තුළ එහි තාක්ෂණය පරිපූර්ණ කර ඇත - රළු මාර්ගවල හැසිරවීමේ හැකියාව ඇති තාක්‍ෂණයේ සිට අද්විතීය තාක්ෂණය, වර්ෂාව, හිම හෝ ගමනාගමන තත්වයන් තුළ ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් සහතික කරයි අධික වේගය. නවතම වර්ධනයන්නියත නිර්මාණය කරන රෝද හතරේ කම්පන පාලනය ඇතුළත් වේ විශ්වසනීය ග්රහණයරෝද හතරම පාරත් එක්ක.

අමතර තොරතුරු

සුබාරු සමමිතික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති

• VTD සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය *2: ක්රීඩා අනුවාදයසමඟ සියලු රෝද ධාවකය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, හැරවුම් ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම. සංයුක්ත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට මධ්‍ය ග්‍රහලෝක අවකලනයක් සහ බහු තැටියක් ඇතුළත් වේ හයිඩ්රොලික් කප්ලිංඉලෙක්ට්රොනික පාලනයක් සහිත අගුලු * 3. ඉදිරිපස සහ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම පසුපස රෝද 45:55 අනුපාතය බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් අවකල අගුලු දැමීම මගින් අඛණ්ඩව සකස් කරනු ලැබේ. ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර 50:50 අනුපාතය දක්වා, මාර්ග මතුපිට තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්. මෙය විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙන අතර, අවධාරණයෙන් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම හේතුවෙන් පසුපස රෝදආක්‍රමණශීලී, ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුක්කානම ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වේ.
  වත්මන් මාදිලි (රුසියානු පිරිවිතර)]
  මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
• සක්‍රීය ව්‍යවර්ථ දෛශික (ACT) සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය: ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි. මුල් බහු-තහඩු ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ ක්ලච් මොහොත සුබාරුඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන එය රියදුරු තත්ත්‍වයට අනුව තත්‍ය කාලීනව ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සකස් කරයි. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, පද්ධතිය 60:40 අනුපාතයකින් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. රියදුරුගේ පුහුණු මට්ටම කුමක් වුවත්, ඕනෑම රිය පැදවීමේ තත්වයකදී ස්ථායී සහ ආරක්ෂිතව හැසිරවීම සපයමින් සියලුම රෝද ධාවන ප්‍රතිලාභවලින් එය උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගනී.
  
  රුසියානු වෙළෙඳපොළ මත Subaru Legacy/Outback 2.5 සමඟ Lineartronic සම්ප්‍රේෂණය, Forester (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ), Impreza සහ XV Lineartronic සම්ප්‍රේෂණය සමඟ.
• දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක (CDG) සමඟ මධ්‍ය සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය: යාන්ත්රික පද්ධතියඅතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා සියලු රෝද ධාවකය. පද්ධතිය යනු බෙවල් ගියර් සහිත මධ්‍ය අවකලනයක සහ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක මත පදනම් වූ අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක එකතුවකි. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, 50:50 අනුපාතයකින් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. පද්ධතිය ආරක්ෂිත, ක්‍රීඩා රිය පැදවීම සහතික කරයි, සෑම විටම පවතින කම්පනය උපරිම ලෙස භාවිතා කරයි.
  [වත්මන් මාදිලි (රුසියානු පිරිවිතර)]
  Subaru Legacy, Forester, Impreza සහ XV සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය.
• බහු මාදිලියේ මධ්‍ය අවකලනය සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය (DCCD *4):සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය බරපතල ක්‍රීඩා තරඟ සඳහා උපරිම රියදුරු කාර්ය සාධනය සැපයීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්‍රියාකාරී සීමිත ස්ලිප් මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ව්‍යවර්ථ වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා යාන්ත්‍රික සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල අගුලු වල එකතුවක් භාවිතා කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථය උපරිම ලෙස අවධාරණය කරමින් 41:59 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ ප්රශස්ත පාලනය ගතික ස්ථායීකරණයමෝටර් රථ. යාන්ත්රික අන්තර් අගුලු දැමීමඉලෙක්ට්‍රොනික එකට පෙර වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් ඇති අතර ගිනි ගනී. ඉහළ ව්‍යවර්ථයකින් ක්‍රියාත්මක වන මෙම පද්ධතිය පාලන තීව්‍රතාවය සහ ස්ථාවරත්වය අතර හොඳම සමතුලිතතාවය පෙන්නුම් කරයි. පෙර සැකසූ අවකල අගුළු පාලන මාදිලි ඇත, මෙන්ම a අතින් පාලනය, රථවාහන තත්ත්වය අනුව රියදුරුට භාවිතා කළ හැකිය.
  [වත්මන් මාදිලි (රුසියානු පිරිවිතර)]
  අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත Subaru WRX STI.

*1 සියලු රෝද ධාවනය සහිත වාහන නිෂ්පාදනය ඇතුළුව

*2 VTD: විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය

*3 පාලිත සීමිත ස්ලිප් අවකලනය

*4 DCCD: ක්රියාකාරී මධ්යස්ථාන අවකලනය

සමමිතික AWD

සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකය

1972 දී එය හඳුන්වා දුන් දා සිට, සමමිතික AWD තාක්ෂණය ( සියලුම රෝද ධාවකය) අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කර ඇත. තිරස් ප්‍රතිවිරෝධතා සමඟ පරිපූරණය කර ඇත සුබාරු එන්ජිමබොක්සර්, එය නිර්මාණයේ පරිපූර්ණ සමමිතිය සහතික කරයි. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ උපරිම එන්ජින් බල කාර්යක්ෂමතාව, ඉහළ මට්ටමේ මාර්ග ග්‍රහණය සහ වාහන ස්ථායීතාවය මෙන්ම පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීමයි. නිරපේක්ෂ පාලනයමෝටර් රථයට ඉහළින් ඕනෑම රිය පැදවීමේ කොන්දේසි යටතේ නඩත්තු වන අතර, ගමන් කරන මාර්ගයේ සෑම කිලෝමීටරයක්ම විනෝදයක් බවට පත් කරයි.

එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය රෝද හතරටම නිරන්තරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර උපරිම කම්පනයක් ලබා දෙන අතර, ඒ අනුව, උපරිම වාහන පාලනය කිරීමේ හැකියාව, එබැවින්, රෝදවල කම්පනය වඩා හොඳ වන තරමට, ඔබේ මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස ඔබට වඩාත් විශ්වාසදායක බවක් දැනේ. මෙම වාසිය- ආන්තික තත්වයන් තුළ සාර්ථකත්වය සඳහා ඔබේ යතුර, එය අයහපත් කාලගුණය හෝ වේවා හදිසි තත්ත්වය, ගණන් කිරීම තත්පරයක කොටසකට අඩු වන විට.

වාසි

වඩා හොඳ ශේෂය

ඔබ හැරෙන විට, කේන්ද්රාපසාරී බලයමෝටර් රථය පාරේ කෙළවරට ගෙන යයි. මෝටර් රථයක් ලිස්සා යන ආකාරය එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය මත රඳා පවතී. එය උසින් ස්ථානගත කර ඇත්නම්, වාහනයේ සමබරතාවය සහ පාලනය නැවත ලබා ගැනීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ. අඩු වූ විට - Subaru මෙන් - අඩු ශරීර රෝල් සහ අඩු ය, මෝටර් රථයට වැඩි ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි.

ග්‍රහණයේ ශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීම

2-රෝද ධාවකයට (2WD) වඩා ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයට විශේෂ වාසි ඇත, විශේෂයෙන් වංගු කිරීමේදී. රෝද හතරෙන්ම බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන්, වාහනය වංගු කිරීමේදී ස්වභාවිකව සහ මධ්‍යස්ථව ගමන් කරයි, අස්ථාවරත්වයට හා අනතුරුවලට තුඩු දිය හැකි මන්දගාමී බව හෝ අධික ලෙස ධාවනය කිරීමෙන් වළකින්න.

ඉක්මනින් කොටස් වලට පනින්න

Subaru Impreza මාදිලියේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද Subaru XV crossover හි ලෝක මංගල දර්ශනය 2011 දී සිදු වූ අතර අද මෙම මෝටර් රථය නගර SUV රථවල ස්ථිරව ස්ථාපිත වී ඇත.

විශේෂයෙන් අපගේ තත්වයන් තුළ කිසි විටෙකත් ඕනෑවට වඩා බිම් නිෂ්කාශනයක් නොමැත.

එමනිසා, උපරිම බිම් නිෂ්කාශනය ඇති හරස්කඩක් සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම වටී. මෙය නව සුබාරු XV, බිම් නිෂ්කාශනය 220 මි.මී. මෙම මෝටර් රථය, Subaru Forester වැනි, නව Impreza හි වේදිකාව මත ඉදිකර ඇත. ඔහු වනාන්තරයට වඩා ටිකක් කුඩා නමුත් බිම් නිෂ්කාශනයඔහුට ඇත්තේ එකම එකකි. ප්ලස් අනිවාර්ය සියලු රෝද ධාවකය. සියල්ලට පසු, මෙය සුබාරුවකි!

මෝටර් රථයකට පාර සහ ශරීරය අතර එතරම් ආකර්ෂණීය දුරක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? නගරයෙන් පිටත ජීවත් වන සහ වැඩිපුරම නොවන සෑම දිනකම කිලෝමීටර් ගණන් යන අයගෙන් මෙය විමසන්න හොඳම මාර්ග. එසේම, මෙම ප්රශ්නයට නගරයේ ජීවත් වන අය විසින් පිළිතුරු දෙනු ඇත, නමුත් ඇස්ෆල්ට් නොමැති වීදිවල.

විකල්ප විකල්පය

කෙසේ වෙතත්, විශ්වීය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී බිම් නිෂ්කාශනය එකම නිර්ණායකය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එසේ නම්, සමාන SUV රථයකට විකල්පයක් නැත, නමුත් එවැනි විකල්පයක් තිබේ. Off-road හැකියාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Subaru XV බොහෝ රාමු මෝටර් රථ සඳහා අවාසි ලබා දිය හැකි අතර, ඇස්ෆල්ට් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ හැසිරීම සම්බන්ධයෙන්, ඕනෑම සැසඳීමක් පාහේ හරස්කඩට පක්ෂව වනු ඇත.

Subaru XV හි මානයන් වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි Forester දත්ත ඉදිරිපත් කරමු. XV 15 cm කෙටි සහ 12 cm අඩු, නමුත් රෝද පදනමඔවුන්ට පාහේ සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රායෝගිකව මිලිමීටර් 5 ක වෙනසක් කිසිවෙකුට දැනෙන්නේ නැත, එබැවින් සුබාරු XV අභ්‍යන්තරය ෆොරෙස්ටර් තරම්ම ඉඩකඩ ඇත.

පිරිවිතර

• දිග: 4450 මි.මී
• පළල: 1780 මි.මී
• උස: 1615 මි.මී
• රෝද පදනම: 2635 මි.මී
• කර්බ් බර: 1415 kg
• බිම් නිෂ්කාශනය: 22 සෙ.මී
• කඳ පරිමාව: ලීටර් 310/1210

දිගෙහි වෙනස සැලකිය හැක්කේ කඳේ පරිමාවෙන් පමණි. Forester සතුව ලීටර් 505 ක් තිබේ නම්, Subaru XVI සතුව ඇත්තේ 310 ක් පමණි. අනෙක් අතට, බොහෝ සංයුක්ත දොරවල් පහේ මෝටර් රථ සඳහා මෙම අගය තරමක් සාමාන්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කඳ නැමුවහොත් හතර ගුණයකින් වැඩි කළ හැකිය පසුපස ආසන. සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, ඔබට සොබාදහමට විනෝද චාරිකාවක් ගත යුතු විශාල ගමන් මලු සෑම විටම තිබේ.

ඔව්, පසුපස සෝෆා පිටුපස ආනතියේ කෝණය වෙනස් කළ නොහැක. නමුත් මෙහි ගොඩබෑම ෆොරෙස්ටර්ට වඩා සුවපහසු වන අතර මෙය ඔබට වඩාත් විශ්වාසයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම Subaru හොඳම වාරික මගී මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේගයකින් වංගු කිරීමට හැකියාව ඇත.

මෝටර් රථයට සෙන්ටිමීටර 22 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති බව කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ඒ ඇයිද යන්න පැහැදිලිය. බොක්සර් එන්ජිම සම්ප්‍රදායිකව අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයකට ඉඩ සලසයි. ප්ලස් ස්ථිර සියලු රෝද ධාවකය සහ ඉතා දක්ෂ සුසර පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය.

එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ Subaru XV එන්ජින් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය, පෙට්‍රල් දෙකම. මූලික ඒකකයේ පරිමාව "කියුබ්" 1600 කි. එය 114 hp ඇත.

නමුත් වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාහන එකහමාරක් ස්වයංක්‍රීයව සවි කරන ලීටර් දෙකක එන්ජිමයි. එය සමඟ, ශුන්‍යයේ සිට පළමු සියය දක්වා ත්වරණය තත්පර 10.5 ක් ගත වන අතර ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ට වඩා අඩුය. තවද මෙහි රසවත් දේ: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදය සඳහා මෙම දර්ශකය 6-වේග අත්පොත සහිත මෝටර් රථයට වඩා හොඳය.

එන්ජින්:

• පෙට්‍රල් ලීටර් 1.6
• බලය 114 hp
• ව්යවර්ථය: 150 Nm
• උපරිම වේගය: 179 km/h
• 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය: තත්පර 13.1

• පෙට්‍රල් ලීටර් 2යි
• බලය 150 hp
• ව්යවර්ථය: 198 Nm
• උපරිම වේගය: 187 km/h
• 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය: තත්පර 10.7
• සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය: කිලෝමීටර 100 කට 6.5 l

විචල්යයේ විශේෂාංග

හේතුව සරලයි: මෙන්න, මත Forester අලුත්පරම්පරා, නැත සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුව, සහ CVT Lineartronic වේ. එනම්, ආම්පන්න මාරු කිරීමක් සිදු නොවේ, නමුත් සමස්ත rev පරාසය තුළම නිරන්තරයෙන් නොසැලෙන කම්පනයක් පවතී. CVT එකක යම් කෙඳිරිලි ලක්ෂණයක් ඇත, නමුත් එය බොක්සර් එන්ජිමක නිශ්චිත ප්‍රසන්න ශබ්දයේ ගිලී ඇත. විශේෂයෙන් ඔබ මෙම මෝටරය කරකවන්නේ නම්.

මාර්ගය වන විට, අවශ්ය නම්, variator මඟින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි අතින් මාදිලිය, සහ තේරීම් කාරකය සමඟ පමණක් නොව, සුක්කානම් රෝද පැඩල් සමඟද. ඇත්තම කිව්වොත්, රියදුරු ඉල්ලීම් නොමැතිව පවා CVT විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි.

පන්ති ප්රමිතීන් අනුව, Subaru XV ප්රමාණවත් තරම් ඇත ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්. විශේෂයෙන්ම තරඟකාරී හරස් ඕවර් සමඟ සසඳන විට. මෝටර් රථය පදනම මත ගොඩනගා ඇති කාරනයෙහි වාසිය ඔබට වහාම දැනිය හැකිය මගී මෝටර් රථ. සහ ආසන ස්ථානය වඩාත් සුවපහසු වන අතර, පාලනයන් සියල්ලම පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.

අභ්යන්තරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝස්ටර් මෙන් අලංකාර නොවේ, නමුත් නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ද ඉහළ ය. ඉදිරිපස පුවරුව මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ආසන සාමාන්‍ය ලෙස පෙනුනද රියදුරු සහ මගීන් ඉතා දැඩි ලෙස කොන් වල රඳවා තබා ගනී.

ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය, විදුලි කවුළු - මේ සියල්ල දැනටමත් “දත්ත ගබඩාවේ” ඇත. නමුත් කුටියට යතුරු රහිත ප්‍රවේශය, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, සම් උඩු මහල, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක මෙන්ම ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය පමණක් ලබා ගත හැකිය. top-end වින්‍යාසය. එය ඒකවර්ණ සංදර්ශකය බහු-ක්‍රියාකාරී වර්ණ සංදර්ශකයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, ෆොරෙස්ටර් හි මෙන්, ගතික පින්තූරයක් සහ සම්බන්ධිත පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

Subaru XV පැමිණෙන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. ඇත්ත, මෙහි "හතරෙන් හතර" යෝජනා ක්රමය වෙනස් විය හැකිය. එය සියල්ල එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය මත රඳා පවතී. වඩාත්ම off-road, අමුතු තරම්, 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාදය වේ. එහි මධ්‍ය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් ඇත. එබැවින්, ඔබ නිතිපතා මඩ ස්නානය කිරීමට වැඩි හෝ අඩු කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෙම අනුවාදය සඳහා තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.

CVT සහිත මෝටර් රථවලට සක්‍රීය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් සහිත ඔවුන්ගේම සමමිතික සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්‍රමයක් ඇත. පෙරනිමියෙන්, කම්පනයෙන් 60% ක් ඉදිරිපස ඇක්සල් රෝදවලට ද 40% පසුපස රෝදවලට ද සම්ප්‍රේෂණය වේ. නමුත් වඩා හොඳ රෝද ග්‍රහණයක් සහ වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සඳහා, මෙම අනුපාතය ක්ෂණිකව හා ඉතා නම්‍යශීලී ලෙස වෙනස් විය හැක. සෑම රියදුරෙකුම සුබාරු රෝදය පිටුපසින් යන බවට විශ්වාසයක් ඇතිවීමට හේතුව මෙයයි.

XV හි සියලුම අනුවාද සඳහා ස්ථාවර පාලනය අනිවාර්ය වේ. මාර්ගය වන විට, වඩාත්ම මූලික එක හැර අනෙකුත් සියලුම ටිම් මට්ටම් වලදී, Subaru XV ඉදිරිපස පැත්ත සහ තිර වායු බෑග් වලින් සමන්විත වේ. මත යුරෝපීය පරීක්ෂණමෙම හරස්කඩට ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලැබුණි - තරු පහක්. එපමණක් නොව, මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය "ළමා මගීන් සඳහා ආරක්ෂිතම" ලෙස හැඳින්වේ.

Subaru XV සැබවින්ම විශ්වීය මෝටර් රථයක් වන අතර එය අපගේ තත්වයන් තුළ ක්‍රියාත්මක වන විට මෝටර් රථ මුහුණ දෙන සියලුම කාර්යයන් සමඟ සමානව සාර්ථකව මුහුණ දිය හැකිය. එය නගරය තුළ සැපපහසුයි, අධිවේගී මාර්ගයේ අලංකාර ලෙස හසුරුවන අතර මධ්යස්ථ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන්ට බිය නොවේ.