මෙම වෙබ් අඩවිය කිලෝමීටර 400 කට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කර ඇත යාවත්කාලීන Citroenමෙම "රුසියානු" මෝටර් රථයේ සියලු වෙනස් කිරීම් නවීකරණය කිරීමේ ප්රතිඵල ප්රායෝගිකව ඇගයීමට ලක් කිරීම සඳහා ටාටාස්තාන් ජනරජයේ සුමට ඇස්ෆල්ට් සහ චුවෂියා හි රළු මාර්ග මත C4 සෙඩාන්.

රුසියාවේ නිෂ්පාදනය හා විකුණුම් ආරම්භයේ සිට Citroen සෙඩාන් C4 වයස අවුරුදු දෙකකට අඩුය. ඉතින් ඇයි සමාගම වාහන මාධ්‍යවේදීන් කැදෙව්වේ නව ටෙස්ට් ධාවකයඇත්ත වශයෙන්ම, නවීකරණය කර නොමැති ආකෘතියක්? පුදුමයට කරුණක් නම්, එයට හේතුව නව ටිම් මට්ටම් දෙකක පෙනුමයි: ඔප්ටිමම් සහ ලවුන්ජ්, සිට්‍රෝයන් විශේෂ බලාපොරොත්තු තබා ඇත.

අප්‍රේල් 2 වන දින, PSMA Rus සමාගම විසින් Citroën C4 sedan නිෂ්පාදනය Kaluga කලාපයේ එහි කම්හලේදී දියත් කරන ලදී. රුසියානු වෙළෙඳපොළ. මෙහි “සංවර්ධිත” යන වචනය ආචාරශීලී ලෙස “වෙනස් කළ” ලෙස වෙනස් කළ යුතු බව පැහැදිලිය, මන්ද Citroën C4 මත පදනම් වූ සෙඩාන් රථයක් මීට මාස කිහිපයකට පෙර චීනයේ දර්ශනය වූ බැවිනි. දේශීය වෙළෙඳපොළ. දැන්, එබැවින්, එහි බෙදාහැරීමේ ප්රදේශය ලතින් ඇමරිකාවේ සහ රුසියාවේ රටවලට ව්යාප්ත වෙමින් පවතී. Citroen සඳහා මෙය මෙතැන් සිට වේ ප්රධාන ආකෘතියඅපගේ වෙළඳපොලේ, Kaluga එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ C4 හැච්බැක් වෙනුවට. දෙවැන්න දැන් ප්‍රංශයෙන් අපට සපයනු ලැබේ: හැච් හි විකුණුම්වල අපේක්ෂිත පහත වැටීම එහි දේශීය නිෂ්පාදනය ලාභ නොලබයි.

Citroen C4 හි මාර්ග චාරිකා පිළිබඳ කථා

නිවැරදි අවබෝධයක් සඳහා, අපගේ සංචාරයේ පළමු කොටසේ වාර්තාව ඔබ මුලින්ම කියවන ලෙස මම තරයේ නිර්දේශ කරමි. නමුත් එය ඔබට භාරයි :). ඉතින්, ජූලි 23 වැනි අඟහරුවාදා, අවසානයේ අපි ඇත්තටම ගමන් කරමින් සිටි මොන්ටිනිග්‍රෝවට පැමිණියෙමු, එදින රාත්‍රී 11 වන විට, යම්කිසි ඉබාගාතේ යාමෙන් පසු, අපට බෙසිසි ගම්මානයේ අපගේ මහල් නිවාසය හමු විය. අයිතිකරුගේ බිරිඳ රුසියානු ජාතිකයෙකු බවට පත් වූ අතර, ඇය අපට සියල්ල පෙන්වා සියල්ල පැහැදිලි කළාය, අපි ඇයට දින හතරක් සඳහා යුරෝ 295 ක් ගෙවා ඇත (සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට වෙස්ටර්න් යුනියන් හරහා යුරෝ 65 ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් යවන ලදී).

සියල්ලට පසු, මාර්ග ගමන් යනු ඇබ්බැහි වීමකි. මම මෙම සංචාරය වචනාර්ථයෙන් සතියකට සැලසුම් කිරීමට පටන් ගතිමි, සමහර විට තව ටිකක්, මම පසුගිය අගෝස්තුවේ බල්ගේරියාවේ සිට ආපසු පැමිණි පසු. වසරකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති අතර මෙන්න අපි නැවතත් වික්‍රමාන්විතයන් සහ නව රටවල් කරා ගමන් කරමින් සිටිමු. පසුගිය වසරේ අපගේ අත්දැකීම් මගේ මිතුරන් සහ හිතමිතුරන් බොහෝ දෙනෙකුට තනිවම සංචාරය කිරීමට පෙළඹවූ බව ද පැවසිය යුතුය.

ඉතින්, 2013 නව වසර ආසන්නයේ සහ ඉන් පසු සති අන්තයේ උභතෝකෝටිකයක් ඇති විය: අලුත් අවුරුදු උදාව සමරන්නේ කෙසේද සහ ජනවාරි දින දහය තුළ කුමක් කළ යුතුද? සාම්ප්‍රදායික විකල්ප මතකයට පැමිණියේය: “කඳුකරයේ නිවසක්” කුලියට ගන්න - උණුසුම් සමාගම - ඔලිවියර් - හැන්ගෝවර්. හරියටම සම්ප්‍රදාය නිසා මෙම විකල්පය ප්‍රතික්ෂේප විය. මට අලුත් දෙයක් ඕන වුණා. දෙසැම්බර් 30 ට ආසන්නව, සැලැස්ම අවසානයේ පරිණත විය. එය තීරණය විය: අපි දින 5-7 ක් සඳහා "කෙටි" මාර්ගයක් (තොටුපළ හරස් මාර්ගයක් හරහා) ක්රිමියාවට කාර් එකෙන් යනවා.

අඳුරු ශීත සවස් කාලයේ, හිම සෙමෙන් ජනේලයෙන් පිටත රවුම් වූ විට, මම උණුසුම් මුහුද, උස් කඳු සහ දකුණු වර්ණවත් නිවාස, ඒවායේ බෑවුම්වල හරිත වර්ණයෙන් වැළලී ගිය සිහින මැව්වෙමි. මීට අමතරව, පසුගිය වසරේ සංචාරයේ මතකයන් නව ජයග්රහණ සඳහා මා පෙලඹවූවා. එය තීරණය කර ඇත! අපි ඉතාලියට යමු! මට Cote d'Azur සහ Provence නැරඹීමට බොහෝ කලක සිට අවශ්‍ය වූ බැවින්, අපි එහි ද යන්නෙමු. ප්‍රොවෙන්ස් සංකේතය වන ලැවෙන්ඩර් මල් පිපීම හා සමගාමීව සංචාරයේ දිනයන් තෝරා ගන්නා ලදී.

හමුව: වත්මන් විකුණුම් දුම්රිය එන්ජිම Citroen වෙළඳ නාමරුසියාවේ. යාවත්කාලීන කරන ලද C4 sedan වසරේ දෙවන භාගයේදී වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර එහි පූර්වගාමියාගේ සාර්ථකත්වය දිගටම කරගෙන ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිරපේක්ෂ වශයෙන් මෙය එතරම් සිසිල් බවක් නොපෙනේ: අපි දහස් ගණනක් ගැන කතා නොකරමු, නමුත් විකුණුම් සිය ගණනක් සහ ලැබීමට පෙර පරීක්ෂණ කාර්එයා වගේ කෙනෙක් මට පාරවල් වලදි මුණගැහිලා නෑ. නමුත් තත්වය කුමක්ද! එපමණක්ද නොව, මගේ අතේ වඩාත්ම බලගතු සහ සම්පූර්ණ අනුවාදය ඇත, එබැවින් එය දැන ගැනීම වඩාත් ප්රසන්න විය යුතුය.

පරීක්ෂණයේ පළමු සති දෙක තුළ Citroen C4 සෙඩාන් රථයේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 1,460 කි.

පසුගිය වසරේ එක් ද්‍රව්‍යයක, අපගේ ප්‍රධාන කතුවරයා පළපුරුදු පරීක්ෂකයෙකුගේ ප්‍රඥාව හෙළි කළේය: “ඔබ දන්නවා කුමක්ද? දිගු ටෙස්ට් ධාවකයන්සාමාන්‍ය කෙටි ඒවාට වඩා හොඳද? හොඳයි, ඔබ සිසිල් (හෝ එතරම් සිසිල් නොවන) මෝටර් රථයක් මාසයක් ධාවනය කරනවාට අමතරව ... මෙම මාසය තුළ ඔබට මෝටර් රථයට පුරුදු වීමටත්, අවශ්‍ය නම් එයට අනුවර්තනය වීමටත් කාලය තිබේ. එහි සියලුම ගැටිති සහ ඉරිතැලීම් අධ්‍යයනය කර ඔබට ඇත්තටම ආතතිය ඇති කරන්නේ සහ නොකළ ඒවා මොනවාද යන්න තේරුම් ගන්න. තර්ක කරන්න බැහැ.

හොඳම පරීක්ෂණ ආකෘතිය: ඔබ දිගු කලක් නව (සහ සාමාන්‍යයෙන් නව, සහ ඔබ සඳහාම) මෝටර් රථයක් භාවිතා කරයි, ඔබේ හැඟීම් සෙමින් වර්ග කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ දේ, හොඳ නැති දේ සහ කිසිසේත්ම නැති දේ. මට හොඳ දේ සමඟ ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

DS දැන් වෙනම සන්නාමයක් බව Citroen නිර්මාණකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට පැවසීමට ඔවුන්ට අමතක වූ බවක් හැඟේ, ඔවුන් තවමත් පෙරමුණු දෙකකින් අඳිනවා. මොකද අප්ඩේට් කරපු C4 sedan එක ස්ටයිල් තියෙන කාර් එකක්. ඔව්, දිලිසෙන ආසියාතිකයන් සහ ගෞරවනීය යුරෝපීයයන් අතර මෙය සුපිරි ප්‍රසාද දීමනාවකට වඩා අවශ්‍යතාවයකි, නමුත් Citro ඇත්තෙන්ම නරක නැත. සීතල ශරීර වර්ණයක පසුබිමට එරෙහිව ක්‍රෝම් ත්‍යාගශීලී පහරවල් හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර (පරාසයේ උණුසුම් ඒවා නොමැත), සහ මුහුණේ අභ්‍යවකාශ “වෙස්මුහුණ” අනාගතවාදී සහ අලංකාර වේ.

මම පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය කරන සෙඩාන් රථයක හිමිකරු නම්, සැබෑ LED 3D ග්‍රැෆික්ස් සහිත විශාල විසිතුරු හෙඩ් ලයිට් සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවට මම අනිවාර්යයෙන්ම ඊර්ෂ්‍යා කරන්නෙමි. එය හුදෙක් නියමයි! තවද ඔබ පැකේජයක් තෝරාගැනීමේදී ඉතිරි නොකළහොත්, ඔබට සිසිල් අඟල් 17 රෝද ද ලැබෙනු ඇත. මෙම සියලු යහපත් දේ සමඟින්, දොරවල් හතරේ C4 ඉක්මනින් විහිලු අන්වර්ථ නාමයක් ලබා ගැනීම පුදුමයක් නොවේ: Le Sedan.

ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව සම්පූර්ණයෙන්ම LED විය හැකි අතර එමඟින් ඒවා වඩාත් අලංකාර කරයි, නමුත් මෙම විකල්පය ලබා ගත හැක්කේ සෙඩාන් හි වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය සඳහා පමණි - ෂයින් අල්ටිමේට් පැකේජය සමඟ අශ්වබල 150 ක්. ආලෝකය අනුවර්තනය නොවේ, නමුත් හැලජන් ස්වරූපයෙන් ඇති එකම විකල්පයට වඩා තරමක් බලවත් හා නිසැකවම වඩා හොඳය.

සැලෝන් එක සාර්ථකයි. මුලදී, නිම කිරීමේ ද්රව්ය කිසිසේත්ම ආකර්ෂණීය නොවේ: සුක්කානම් රෝදයේ සියුම් සම්, ආසනවල මධ්යම කොටසෙහි උසස් තත්ත්වයේ රෙදි, ඉදිරිපස පුවරුවේ මෘදු ඉහළ කොටස. මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා, නමුත් නව හය-වේග ස්වයංක්‍රීය C4 හි විශාල ලීවරය (අපි එය පසුව ලබා ගනිමු) අතට හොඳින් දැනෙනවා. සහ මොනතරම් විශාල හා මෘදු පුටු! හොඳ ආනතියක් සහ දිගු කොට්ටයක් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස සෝෆා සුවපහසු ආසන සතුටට සුදුසුයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සුක්කානම් තීරු ස්විචවල ක්‍රෝම් සලකුණු වැනි වෙනත් වැදගත් දේවල් ඔබට පෙනේ. ඔබ සුළු දෙයක් යැයි පවසන්නේ කුමක්ද? එය කෙසේ වෙතත් - වෙනස මෙයයි ගුණාත්මක අභ්යන්තරයඔවුන් අදෘශ්‍යමාන ලෙස පෙනෙන සෑම දෙයක්ම ඉතිරි කර ගත් මිලෙන්.

උසස් තත්ත්වයේ පුටු ඒවා සකස් කිරීම සඳහා පුළුල් (එය හරි!) හැකියාවන් ඇත. ඒවා අතින් සහ කොට්ටයක නැඟෙන දාරය මෙන් සුඛෝපභෝගී තොරව, නමුත් විශාල පරාසයන් සහිත වීමට ඉඩ දෙන්න. සුක්කානම ද ගමන් කළ යුතු තැනට ගමන් කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබේ සුවපහසුව සහතික කෙරේ.

සැනසිල්ල ගැන කතා කිරීම හෝ ඒ වෙනුවට, චලනය පිළිබඳ හැඟීම: යාවත්කාලීන කරන ලද C4 අත්හිටුවීමට මම කැමතියි. Efim Repin ගේ ටෙස්ට් ධාවකයෙන්, විවිධ කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් සහිත ඉහළම සෙඩන් රථය දැඩි විකල්පය බව මම ඉගෙන ගතිමි, එය ඩීසල් අනුවාදය මත එතරම් ප්රසන්න වන අත්හිටුවීමේ බලශක්ති තීව්රතාවය නොමැති බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාර රෝද 17 සමඟ ඒකාබද්ධව, මාර්ගයේ කුඩා තොරතුරු බොහෝ විට පස්වන ස්ථානයට ළඟා වන අතර විශාල ඒවා අඛණ්ඩතාව ගැන කරදර වීමට පවා හේතු වේ. අඩු පැතිකඩ ටයර්. නමුත් මගේ පෞද්ගලික රසය සඳහා, "තද යුරෝපීය සුසර කිරීම" සහ මධ්යස්ථ රෝල් තවමත් හොඳයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි, නමුත් මෙය බොහෝ විට පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ තත්වයට හේතු විය හැක.

පරීක්ෂණයේ පළමු සතිවල C4 sedan විසින් පෙන්වන පරිභෝජනය මෙයයි.

කෙසේ වෙතත්, තද ගමනක් රියදුරුගේ රියදුරු මාදිලිය සඳහා ඔබව සකසයි සුක්කානම C4 ට කවුරුත් මේක ඉගැන්නුවේ නෑ. සුක්කානම් රෝදයේ අසාධාරණ බර පිටුපස ඇත්තේ ... කිසිවක් නැත. තොරව අසාධාරණ ලෙස බලගතු ප්රතිෂ්ඨාපන බලයට අමතරව ප්රතිපෝෂණ. තවද තියුණු බව අනුව, සුක්කානම පළතුරු කේක් වලට වඩා කිසිසේත්ම උසස් නොවේ.

නව හය-වේග Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ත්වරණ සැකසුම් සමඟ යුගලනය කිරීම ද සවාරිය සඳහා ඉතා ධාවන නොවන ආකෘතියක් නියම කරයි. නවීන ව්යවර්ථ පරිවර්තක ප්රමිතීන්ට අනුව ඇත්ත වශයෙන්ම නරක නොවන නිහඬ මාදිලියේ පෙට්ටිය සුමටව හා අනාවැකි පළ කළ හැකිය. නමුත්, පළමුව, මෙය තවමත් අකුණු සැර වේගවත් “රොබෝවක්” නොවේ (ඔව්, ඔව්, ඩීඑස්ජී මෙන් - ඔබට අවශ්‍ය තරම් සම්පත ගැන තර්ක කරන්න, නමුත් මේ ලෝකයේ කිසිවක් පාහේ ක්‍රියා නොකරයි). එනම්, පහත වැටීම්, එසේ කතා කිරීමට, පසුබට වේ. දෙවනුව, “සිටින” මංතීරුවෙන් පිටතට හැරවිය යුතු මාර්ගය තීරණය කිරීමට පෙර පවා ගෑස් පැඩලය බිමට තද කළ හැකිය - රියදුරුගේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම දිරවීමට සම්ප්‍රේෂණයට බොහෝ කාලයක් ගතවේ.

කෙසේ වෙතත්, ඝන ස්වයංක්රීය ලීවරය අසල ක්රීඩා සහ හැරවීම සඳහා විශේෂ බොත්තම් දෙකක් ඇත ශීත ඍතු පාලන ක්රම. පළමුවැන්න අඩු ගියර් තෝරාගෙන ඒවා දිගු කර තබා ගැනීමට පෙට්ටියට බල කරයි (නමුත් මෙය තවදුරටත් “ක්‍රීඩා” නොකරයි), අනෙක, ඊට පටහැනිව, තත්පරයේ සිට ආරම්භ වන අතර සෑම අවස්ථාවකම ඉහළට මාරු වේ.

නමුත් ටර්බෝ එන්ජිම කොන්දේසි විරහිතව සතුටු වේ. හුරුපුරුදු 1.6-ලීටර් එන්ජිම ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය PSA සහ BMW නිකුතුව 150 අශ්ව බලයසහ ව්යවර්ථ 240 Nm. එපමණක් නොව, ප්රංශ-ජර්මානු "හතර" චරිතය අනපේක්ෂිත ලෙස මට මතක් කර දුන්නේ වරක් මගේ අතේ සිටි ගුවන් ගමන් පුරුදු ඇති එක් ගෞරවනීය "ස්වීඩන ජාතිකයෙකුගේ" එන්ජිමයි. Saab ඉංජිනේරුවන් වරෙක ටර්බෝචාජ් කිරීමේ බලය සහ ඒ සමඟම “පහළ සිට” කම්පනය අවශ්‍ය බව තදින් විශ්වාස කළහ. ඉහළම මට්ටමේ C4 එන්ජිමේ සංවර්ධකයින්ගෙන් කවුරුන් එකම මන්ත්‍ර කියෙව්වේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් විහිළුව ඔහුට නිසැකවම සාර්ථක විය - එන්ජිම දැනටමත් 1400 rpm සිට සියලුම “නිව්ටන්” නිපදවන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එයට කැමති නැත. හාරදහසකට එහා කැරකෙනවා. හැකි සෑම කම්පනයක්ම පාහේ සෑම විටම ආසන්න බැවින් එය පහසු බව මට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය. අනෙක් අතට, මෙය නැවතත් ධාවකය ගැන නොවේ. ඔබ තුළ වීදි ධාවකයා කලබල කිරීමට ඔබට අවශ්ය නැති නම්, ටර්බෝ-හතර ටචෝමීටරයේ දකුණු කලාපයට තල්ලු නොකරන්න. භයානක ඝෝෂාවක් හැර එහි විශේෂ කිසිවක් නැත.

නැවත සකස් කිරීමට පෙර මට C4 හොඳින් මතකයි. එකක් මෘදුම පෙන්ඩන්ට්පන්ති කාමරයේ, “කකුලට උඩින් කකුල” ඉරියව්වක් සඳහා පිටුපස සෝෆාවක්, අවතල පසුපස ජනේලයක් සහිත හොඳින් අඳින ලද කඳක්... නමුත් මා පසුපස නිතර හැරී ගිය මගීන් මට මතක නැත. C4 හි නව මුහුණුවර ඔහුගේ ය ප්රධාන ලක්ෂණයපිටත සිටින අයට. ඔවුන් විවෘතව "citro" දෙස බලයි.

මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කිරීමේදී (සහ වසර පහක් ගතවී ඇත), Citroen විසින් හෙඩ් ලයිට්, ග්‍රිල්, හුඩ් සහ බම්පර් සම්බන්ධ මුල් චිත්‍රයෙන් සියල්ල මකා දැමූ අතර, කැඩුණු රේඛා සහ සන්ධි පොහොසත් හා සුදුමැලි දෙයකට රැලි විය.

"හතර" සහ "මහා" යන දෙවර්ගයේම තරබාරු පිකාසෝ රේඛාව හොඳින් හඳුනන අය සඳහා, සෙඩාන් රථයේ උපක්‍රමශීලී පෙනුම ලිහා ගැනීම පහසු වනු ඇත. ඉතිරි අයට, මා මෙන්ම, ග්‍රිල් සමඟ හෙඩ් ලයිට් වල සම්බන්ධතාවය තේරුම් ගැනීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගත කිරීමට සිදුවේ. තත්පර දෙකක් බලලා කල්පනා කරලා මදි. මේ සියලු මගීන් එකා මෙන් කලකිරෙන්නේ එබැවිනි.

පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම "si-four" මුහුණත සමඟ පිළිවෙලට තිබේ. තර්ක සහ ඕපාදූප, නමුත් අනෙක් සලාද වලට වඩා එහි නැවුම් බවක් ඇත. Citroen ධාවන LED කොටස් එකතු කර ඇත (ඉහළ - සම්පූර්ණයෙන්ම LED හෙඩ් ලයිට්), සහ දැන් ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි ආලෝකයක් ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද C4 හි සියලුම රූප භාරය ඉදිරිපසින් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බව මම කියමි.

නමුත් මෙහි තේරුම මෙයයි ... එය තොප්පිය යට සැඟවී ඇති අතර සම්වලින් ඔතා ඇති සම්ප්රේෂණ ලීවරයක් මගින් කුටිය තුළට ගෙන එනු ලැබේ. මෙම වැටීම ආරම්භයේ සිට, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද C4 වෙනස් කිරීම් හතරකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එක් එක් එන්ජින් පෙට්ටි සංයෝජන අවධානය යොමු කිරීම වටී.

120-අශ්වබල ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී අනුවාදය, වල් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගත්, අතීතයට අයත් දෙයක්. අද දින පහරවල් 150 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක අශ්වබල 116 එන්ජිමක් පහසුවෙන් ඇතුළත් කළ හැකිය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, එය දැන් නව හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත, කලින් ලබා ගත හැකි වූයේ turbo අනුවාදය සමඟ පමණි. “සදාකාලිකව පැරණි” සහ බොහෝ විට කැඩී ගිය AT8 වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියේ කාලය අතීතයේ ය - එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට මන්දගාමී ත්වරණය සහ අනවශ්‍ය නොසන්සුන්තාවය හැසිරවිය හැකි බවයි. ඔබලාට මහා දයාව.

අශ්වබල 150 තවමත් C4 හි උපරිම නිමැවුම වන අතර මෙහි කිසිවක් වෙනස් වී නැත. එකම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ටර්බෝ පෙට්‍රල් "හතර" (BMW සමඟ බෙදාගත්) ඇදී යයි ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකයතත්පර 8.1 කින් සියය. එහි සාමාන්ය පරිභෝජනයලීටර් 6.5 දී වායුගෝලීය අනුවාදයට වඩා අඩුය. රිය පැදවීමේදී (මෝටර් රථ සුවපහසුව සඳහා සකස් කර ඇත), මෙම ටැන්ඩම් තවමත් නායකයෙකි.

නමුත් ප්රධාන චරිතය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් "හතර" වේ. එය “ටර්බෝ” ද වේ, නමුත් එය ලීටර් 60 ක ටැංකියක් හිස් කරන්නේ වාර්තාගත කිලෝමීටර් 850-900 ක් තුළ පමණි. සියල්ලට පසු, මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර මෙම එන්ජිමේ පෙනුම ඇත විදුලි රැහැනමෝටර් රථය දියත් කළ දා සිට අපි C4 සඳහා බලා සිටිමු.

යුරෝපීය සම්ප්‍රදායට අනුව, ටර්බෝඩීසල් සෙඩාන් රථයේ ඇත්තේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් සාම්ප්‍රදායික රුසියානු සංශයවාදය තිබියදීත් (මාර්ගය වන විට, Peugeot එය ජය ගැනීමට උත්සාහ කරයි), Citroen ගැනුම්කරුගේ "එන්න" මත ගණන් ගනී.

සියල්ලට පසු, ඩීසල් නරක නැත! නිෂ්පාදන විශේෂඥයින් මගේ අනුමාන තහවුරු කිරීම තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කළද: ඩීසල් ඉන්ධන මත සෙඩාන් සවාරිය, වඩාත් ප්‍රසන්න, සමබර සහ නිහඬ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, පෙට්‍රල් අනුවාද වලින් වෙනසක් නොමැත. “නෑ, නැහැ, වෙනසක් සොයන්න එපා - චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය තවමත් එසේමය. යහපත සඳහා යහපත හුවමාරු කර ගැනීමේ තේරුම කුමක්ද? ” කවුද තර්ක කරන්නේ? එය හැඟීම් පිළිබඳ කාරණයක් බව පෙනී යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මීට පෙර C4 sedan හි අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් රෝදය සමඟ සැලකිය යුතු ගැටළු නොමැත.

ප්රතිවාදියා - Toyota Corolla
අලුතින් මෝස්තර සහ මිල, නමුත් තවමත් ජනප්රියයි. දැඩි

නමුත් වසර පහක පරතරය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ උපකරණවල යාවත්කාලීන කිරීම් අවශ්‍ය විය. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම කාලය තුළ පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ Apple's CarPlay මෝටර් රථ ළදරු පාසලට පවා කාන්දු විය. එබැවින්, අවම වශයෙන්, C4 මෙම දේවල් ලබා ගැනීමට බැඳී සිටියේය. ඇතුළත පහසු මොඩියුලර් අතුරුමුහුණතක් සහ MirrorLink සම්බන්ධතාවයක් සහිත අඟල් හතක ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් තිබූ අතර එයට දැන් තමන්ගේම බොත්තමක් ඇත.

දැන් මෙන්න මෙහෙමයි: Kaluga එකලස් කිරීම සහ සියයට 35 ක ප්‍රාදේශීයකරණය (Citroen මෙම අගය ඉහළ නැංවීමට සැලසුම් කරයි) අපට සජීවී පැකේජය සඳහා මූලික මිල ටැගයක් ලබා දුන්නේය (මාර්ගය වන විට, හමුවීම: ESP, එයාර් බෑග් දෙකක්, අත්පොත, අශ්වබල 116) රුබල් 899,000 කි. . ඉහළ සහ පොහොසත් සෑම දෙයකටම දැන් මිල නියම කර ඇත: ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයක් 1,055,000 ₽, එම වින්‍යාසය තුළම ඩීසල් 1,111,000 ₽, සහ වඩාත්ම මිල අධික පෙට්‍රල් C4 හි සිත් ඇදගන්නා මිල 1,330,000 ₽ වේ.

පාඨය: KONSTANTIN NOVATSKY

මීට වසර තුනකට පෙර, අර්බුදයක සලකුණක් නොමැති විට, මුලින් චීන වෙළඳපොලේ නිකුත් කරන ලද සහ පසුව රුසියාවේ නිෂ්පාදනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අනුවර්තනය වූ ආකෘතියක් සඳහා පුරෝකථනයක් දීමට ස්වල්ප දෙනෙක් නිර්භීත වූහ. මිලිමීටර් 176 ක බිම් නිෂ්කාශනයක්, මිලිමීටර් 2,708 ක සී පන්තියක් සඳහා විශාල රෝද පදනමක් සහ ඒ අනුව කැබින් එකේ ඉඩකඩ මෙන්ම එම කාලය සඳහා අඩු මිලක් වැනි බොහෝ ගුණාංග ප්‍රමාණවත් නොවීය.

වැඩි නිසා තරඟකරුවන් දිනුවා නවීන එන්ජින්සහ සම්ප්‍රේෂණ, මෙන්ම උපකරණ.... පාඩම ඉගෙන ගත් අතර, නැවත සකස් කිරීම රූපලාවන්‍ය ක්‍රියා පටිපාටියක් බවට පත් කරන බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව, සිට්‍රෝන් තීරණය කළේය. රැඩිකල් පියවර. Tatarstan සහ Chuvashia යන මාර්ගවල ඔවුන් කොතරම් ඵලදායීදැයි අපි ඉගෙන ගත්තා.

බලන්න මේ මූණ දිහා...

සම්පූර්ණ මුහුණ පුරා විහිදුණු ද්විත්ව ෂෙව්රොන්, දත බම්පරයක පසුබිමට එරෙහිව නව ඉදිරිපස දෘශ්‍ය සහ අනිවාර්ය DRL LED වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් වෙනත් කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. සමහර අය ශරීරයේ එක් කොටසකට පමණක් එවැනි රැඩිකල් අවධාරනයකට අකමැති විය හැකිය, නමුත් මගේ මතය අනුව, සැබවින්ම ප්‍රංශ නිෂ්පාදනයක් සමඟ ඉතා සාම්ප්‍රදායිකව සම්බන්ධ වූ මෝටර් රථය තමන්ගේම ශෛලියක් ලබා ගැනීම එයට ස්තූතිවන්ත විය.

රූබල් 899,000 සිට

තුල පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාවඅඩුවෙන් ආයෝජනය කළා. වින්‍යාසය නොවෙනස්ව පැවති අතර, පිරවීම සොලවා, එය LED ​​සහිත නව විකෘති එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. 3-D කොන්සෝලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, නවෝත්පාදනවල තත්ත්වය සහ වැදගත්කම වැඩි කරනු ඇත, නමුත් අද්දැකීම් අඩු ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා. කෙසේ වෙතත්, එසේ වන්න. පහන් කූඩු ඇත්තෙන්ම ලස්සන පෙනුමක් ඇති අතර දිවා කාලයේ සහ රාත්‍රියේදී හොඳින් දැකගත හැකිය.

ඔබ මග හැරියොත් නව නිර්මාණයසැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහය රීම්, කුප්රකට සෞන්දර්යවේදීන් පමණක් අවධානය යොමු කරන - බාහිර සමග ගැටළුව වසා දැමිය හැක ... මෙන්ම අභ්යන්තරය සමග, දෘශ්යමාන වෙනස්කම් සොයාගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, C4 Sedan ඉතා විනෝදජනක පොතක් බව Citroen නියෝජිතයින් මට ඒත්තු ගැන්වීය. නව සංස්කරණයසවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයකට සුදුසු ය.

අශ්වබල 120 ප්‍රින්ස් පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ ඇන්ටඩිලුවියන් හතරේ වේග AL4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ මතකය පවා රත් වූ යකඩයකින් එයින් දැවී ගියේය. මූලික එන්ජිමෙහි භූමිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම පැරණි සහ වඩාත් විශ්වාසදායක ස්වභාවික අභිලාෂක 1.6 ශ්‍රේණියේ TU5 වෙත ලබා දී ඇති අතර, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින් ලබා ගත හැකිය. ඉහළ පියවර මත අශ්වබල 150 ප්‍රින්ස් ටර්බෝ අනුවාදය (හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ) මෙන්ම හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ද ඇත. අපි දෙවැන්නෙන් පටන් ගනිමු.

Citroen C4 සෙඩාන්
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය

ඩීසල්

ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව

Peugeot 408 වෙතින් හුරුපුරුදු 1.6-ලීටර් 114-අශ්වබල HDi, හැකි තරම් සරල සහ අව්‍යාජ ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. නවීන ඩීසල්. එහි කපාට අටක් ඇති බව බොහෝ දෙනෙක් නොදනිති. නමුත් මෙම සරල බව, සමඟ පාරිසරික සම්මතයඅමතක නොකළ යුරෝ-5, අතිරේක වියදම් ඉවත් කරයි. පිටාර පිරිසිදු කිරීම සඳහා යූරියා? එය අමතක කරන්න!

ගමනේ දී, එවැනි මෝටර් රථයක් ටිකක් ඝෝෂාකාරී සහ කැපී පෙනෙන කම්පන සහිත වුවද, සෙල්ලක්කාර විය. මෙම එන්ජිම සඳහා පිරිනමනු ලබන හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඇති ටැන්ඩම් ඉතා සාර්ථක විය. ගණනය කිරීම් අනුව පවා පුවරුවේ පරිගණකයඑක් ලීටර් 60 ටැංකියක කිලෝමීටර 1,000 ක් විශාලයි. ඔබ උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඔබට තවත් කිලෝමීටර සියයක් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

ගියර් පෙට්ටිය කෙටි විසිකිරීමකි, විශිෂ්ට තේරීමක් ඇත - ආධුනිකයෙකුට පවා ගියර් අතුරුදහන් වීමේ සම්භාවිතාව අවම වේ. නමුත් එය පමණක් නොවේ. සියලුම වෙනස් කිරීම් අතරින්, දිශානුගත ස්ථායිතාව අනුව මෙය මට හොඳම ලෙස පෙනුනි. වඩාත්ම යටතේ බර එන්ජිමඉදිරිපස අත්හිටුවීම දැඩි උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සමඟ ශක්තිමත් විය. සිනිඳු, තෙත් මාර්ගයක් නැති දුරින් හැරීම් ගැනීම සතුටකි. ESP, දැන් සියලුම ටිම් මට්ටම් සඳහා අනිවාර්ය වේ, එක් වරක්වත් වැඩ කළේ නැත.

කඳ පරිමාව

ලීටර් 440 යි

අහ්, මැදිරිය තුළ තව ටිකක් නිශ්ශබ්දතාවයක් සහ හොඳ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුනේ නම් ... අහෝ, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක ටර්බෝඩීසල් සෑම විටම සම්මුතියක් වන අතර, “ස්වයංක්‍රීය” පැවතීම තල්ලු කරයි. පාරිභෝගික ඉල්ලුමේ සීමාවෙන් ඔබ්බට මිල. කෙසේ වෙතත්, මිල හෙළි කිරීමට, මූලික පෙට්රල් සඳහා 899,000 rubles හැර Citroen අනුවාදයතාම හදිස්සියක් නෑ...

ටර්බෝ

ටර්බෝඩීසල් සහ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත අපගේ “පොත” පිටු වැඩිපුරම ඉතිරි වී ඇත්නම් ධනාත්මක හැඟීම්, පසුව වඩාත් හුරුපුරුදු අය, නව හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත දැනටමත් දන්නා අශ්වබල 150 එන්ජිමට කැපවී ඇති අතර, එවැනි නොපැහැදිලි අවබෝධයක් ඇති කළේ නැත. පළමුවෙන්ම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද “කෙළින්ම” ප්‍රින්ස් කෙරෙහි එතරම් විශ්වාසයක් නැත: ක්‍රියාත්මක වන විට එන්ජිම තෙල් සහිත ආහාර රුචියක් පෙන්නුම් කළ අතර බිඳවැටීම් සමඟ කරදර විය. ඉන්ධන උපකරණ. ඔවුන් විශ්වසනීයත්වය මත වැඩ කර ඇති බව පෙනේ, නමුත් "අවශේෂයක් ඉතිරිව පවතී." දෙවනුව, මම "පෙට්‍රල්" අත්හිටුවීමේ සැකසුමට කැමතියි, එය "ඩීසල්" එකට වඩා වෙනස් වේ, විශේෂයෙන් අඟල් 17 රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව, වලවල් වල වඩා අඩුය. මෙම අඩුපාඩුව පරමාදර්ශී නොවන චුවාෂ් පර්යන්ත මාර්ගවල බෙහෙවින් ප්‍රකාශ විය.

හොඳයි, නමුත් බලවත් සමග පෙට්රල් එන්ජිමඋපරිම වින්‍යාසය පිරිනමනු ලැබේ: පසුපස දර්ශන කැමරාව, බහුමාධ්ය පද්ධතියඅඟල් හතක Touchdrive තිරයක් සමඟින්, Apples සහ Androids හි අන්තර්ගතය දෘශ්‍යමාන කිරීම සඳහා Carplay සහ Mirror Link මෘදුකාංගය මගින් අනුපූරකව, බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමකාර් එකට - මේ සියල්ල අපූරුයි.

එවැනි මෝටර් රථයක ගතිකතාවයන් නරක නැත, එන්ජිම 3,000 rpm ඉක්මවා ගියත් ගොරවන්නේ නැත, ගියර් සුමටව හා ඉක්මනින් ඉහළට සහ පහළට මාරු වේ. නමුත් එවැනි බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින්, ඔබ ඉලක්කම් වලින් නොව සංවේදනයන්ගෙන් වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු වේ.

මෙහිදී කොටුව ගැන වචන කිහිපයක් පැවසීම වටී. ප්රංශ එය "නව EAT6" ලෙස හඳුන්වයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය තවමත් PSA මාදිලි සඳහා විශේෂයෙන් 2009 දී ජපන් විසින් නිකුත් කරන ලද Aisin Warner TF70SC වේ. මෙය දුසිම් කිහිපයක් මත නැගී සිටි සුප්‍රසිද්ධ TF80SC හි "ඥාතියෙක්" වේ නවීන මාදිලිසිට ඇල්ෆා රෝමියෝ 159 Volvo S80 වෙත.

යාවත්කාලීනයේ සාරය කුමක්ද? එය අඩු දුස්ස්රාවී තෙල්, යාවත්කාලීන මෘදුකාංග සහ ක්ලචස් වෙත සංක්රමණය ගැන පමණක් කතා, සියලු විස්තර අනාවරණය කර නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි පරිභෝජනය අඩු කර ගනිමු වඩා හොඳ ගතිකත්වය. වැඩිදියුණු කිරීම්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන් තරමක් දුරට පවතී - ඝර්ෂණ පාඩු අඩු වන අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම තද වේ. හොඳයි, ක්‍රියාවෙහි ප්‍රති result ලය මම කැමතියි, ප්‍රධාන දෙය නම් සෑම දෙවන සේවාවකදීම තෙල් නිතර වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීමයි.

Citroen C4 සෙඩාන්

කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර:

මානයන්, mm (L / W / H): 4,644 x 1,789 x 1,518 බලය, l. පි.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) උපරිම වේගය, km/h: 188 (ස්වයංක්‍රීය) (207, 187) ත්වරණය, 0-100 km/h සිට: 12.5 (ස්වයංක්‍රීය) (8.1, 11.4) සම්ප්‍රේෂණය: පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, හය-වේගය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ධාවකය: ඉදිරිපස

පදනම

ආකර්ශනීය කවරයක් අත්පත් කරගත් "පොත" හි අවසාන, තරමක් සංස්කරණය කරන ලද පිටු, තරමක් ප්‍රවේශමෙන් විවෘත කිරීමට සිදු විය. එකම යාවත්කාලීන කරන ලද හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අශ්වබල 116 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඇති කරන්නේ කුමන හැඟීම්ද? එය රහසක් නොවේ මූලික මෝටර්, එපමනක් නොව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, බොහෝ දුරට දුර්වල සහ අඳුරු වේ, නිමක් නැති, පොද වැස්සක් සහිත වත්මන් කාලගුණය මෙන්. පුදුමයට කරුණක් නම්, මම වැරදි බව ඔප්පු විය. යමෙකුගේ දැඩි කැමැත්තෙන් අපතේ නොයවා ඇති හොඳින් සුදුසු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන TU5 අතිශයින්ම කීකරු ය, වාසනාවකට මෙන් පාලන ඒකකය වෙනස් කර ඇත. එය පැරණි පහේ වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව ඉදිරිපත් කර නැත, නමුත් සඳහා ද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමෝටරයේ ලක්ෂණ ප්රමාණවත් බව පෙනී ගියේය. එපමණක්ද නොව, එය ඉහළ මට්ටමේ "ටර්බෝ ප්‍රින්ස්" ට වඩා නරක නොවන අතර නිසැකවම වඩා විශ්වාසදායකය.

ස්වාභාවිකවම, කිසිදු “ක්‍රීඩාවක්” ගැන කතා නොකරයි, නමුත් කම්පනය සුමට ය, සමස්ත පුනරුත්ථාපන පරාසය පුරාම පාහේ, සහ කප්පාදුවේ අද්දර වුවද, එන්ජිම පැයට අමතර කිලෝමීටර කිහිපයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඔහු ඝන ස්වාමියා මෙන් "ඕවර්ක්ලොක් කිරීමේ" මූලික විනය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. බොහෝ අයගෙන් සමාන මෝටරවලට වඩා අඩුම තරමින් හොඳයි ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයන්. පැයට කිලෝමීටර් 80 ක වේගයෙන් අභිබවා යාම ද බියජනක නොවේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් ගැලපේ පහල මාරුව(ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, මාරු වීමේ වේගය 40% කින් වැඩි කර ඇත), සහ ඔබට විශේෂ ජර්ක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ කික්-ඩවුන් පියවර හරහා තල්ලු කරයි, මෙන්න එයයි ... නමුත් එන්ජිම නොගැනීම හොඳය. අන්තයට, ඒ සඳහා නොවේ. නමුත් සාමාන්ය මාදිලිවලදී, C4 sedan හි මෙම අනුවාදය වඩාත් සුවපහසු වේ.

අඟල් 16 ටයර් සමඟ ඒකාබද්ධව මූලික අත්හිටුවීම වඩාත් සමතුලිත විය, "විදින-ප්‍රොෆ්" නොවේ නම් සහ "ඕක්" නොවේ. සහ පවතින සියලු වර්ගවල ආවරණය මත. ලෙවකන ලද ඇස්ෆල්ට් සිට මඩ සහිත ගම්බද මාර්ගයක් දක්වා සී-පන්තියේ තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට එඩිතර විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෙඩාන් යනු SUV රථයක් නොවේ, නමුත් රුසියානු තත්වයන් තුළ මිලිමීටර් 176 ක භූමි නිෂ්කාශනය අතිරික්ත නොවන අතර, කෙනෙකුට ප්‍රශංසා කළ හැක්කේ වානේ දොඹකර ආරක්ෂණ ස්වරූපයෙන් පමණි.

නව ප්‍රමිතියකට

ඉහත සියල්ලම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේදී දැන ගැනීම සහ සැලකිල්ලට ගත යුතු අවම වශයෙන් විය හැකිය. පාදයේ වායු සමීකරණය, උණුසුම ඇතුළු අනෙකුත් නවෝත්පාදන සුළං ආවරණවැඩි වශයෙන් මිල අධික අනුවාද, ඉහළට ආරම්භ කිරීමේදී සහ “අන්ධ ලප” නිරීක්ෂණය කිරීමේදී සහය සඳහා හිල් සහය පද්ධති, LED හෙඩ් ලයිට්, අහෝ, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර නොමැති අතර අපිරිසිදු කාලගුණය තුළ ඒවා නිරන්තරයෙන් පිස දැමීමට සිදුවනු ඇත, මෙන්ම තවත් බොහෝ කුඩා දේවල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැදගත් වේ. නමුත් ඒවා විශාල වශයෙන්, මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අරමුණට බලපෑම් කරයි - රියදුරුට සහ මගීන්ට කරදරයක් නොවන පරිදි ධාවනය කිරීම - එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ අත්හිටුවීම් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ප්‍රමාණයකට.

මාර්ගය වන විට, ඔබ පැරණි වින්යාසයන් ගැන අමතක කිරීමට සිදු වනු ඇත. නව පේළියේ ඒවායින් පහක් ඇත: සජීවී, හැඟීම, දැනීම +, බැබළීම සහ බැබළීම අල්ටිමේට්. ඒවා සඳහා මිල ගණන් ටික වේලාවකට පසුව නිවේදනය කරනු ඇත, නමුත් දැනට අපට සෑහීමකට පත්විය හැකිය තාක්ෂණික තොරතුරු, ටෙස්ට් ධාවකයේ හැඟීම් සහ මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම ජයග්රහණය කළා පමණක් නොව, පවතින ධනාත්මක අංශ නාස්ති නොකළ බව අවබෝධ කර ගැනීම.

රුසියාවේ, ඕනෑම නවකයෙකුට "ඔහුගේ ඇඳුම් වලින්" ආචාර කරනු ලැබේ. යාවත්කාලීන කරන ලද C4 වෙතින් ඉදිරි ගමනක් අපේක්ෂා කළ නමුත් ප්‍රංශ ජාතිකයන් පෙනුම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේ නැත. චීන C6 වෙතින් Kaluga "si-four" වෙත මාරු කරන ලද නව රූපය, "මුහුණුවැටීමක්" පමණක් පෙනේ.

මෝටර් රථයට යාවත්කාලීන කරන ලද මුහුණක්, එනම් හෙඩ් ලයිට්, ෆොග් ලයිට් සඳහා ක්‍රෝම් දාර සහ අලංකාර බම්පරයක් ලැබුණි. සමහරක් වුවද නිර්මාණ විසඳුම්නිර්භීත හා අසාමාන්ය. නිදසුනක් ලෙස, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එහි දාර සමඟ ඇස්වල කොන් වලට බඩගාගෙන ඒවා සමඟ තනි මූලද්‍රව්‍යයක් බවට පත් විය. ප්‍රාථමික ජර්මානුවන් අතර ඔබට මෙවැනි දෙයක් සොයාගත නොහැක.

පිටුපසින්, සෑම දෙයක්ම වඩා ප්‍රායෝගිකයි: උඩු යටිකුරු කළ ලාංඡනයක්, රැලි සහිත විදුලි පහන් සහ ඒවා අතර ක්‍රෝම් ටිම් එකක්.

අභ්යන්තර අලංකරණයේ ද විප්ලවයක් සිදු නොවීය. සෑම තැනකම ස්පර්ශ කිරීමට ද්රව්ය මෘදු හා ප්රසන්න වේ. කළුග සභාවකිසිම ආකාරයකින් නොපෙන්වන අතර සමහර විට ප්රංශ සහ ස්පාඤ්ඤයට වඩා හොඳ බවට හැරේ. විස්තර, සන්ධි, මැහුම් සහ සන්ධිවල සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙලක් ඇත.

මධ්‍ය කොන්සෝල බොත්තම් සැකසීමේ වැඩි තර්කයක් ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ බොත්තම දිගු හිස් කකුලක් මත නර්තන ශිල්පිනියක් ලෙස පෙනී නොසිටිනු ඇත. දැන් ඇයට සුබාරු මෙන් බිම හකුරු කට්ටක් වටා පනින්න අවශ්‍ය නැත. තේරීම්කරු ගමන් කිරීම සෘජු ය, බලය ප්රමාණවත්ය, සහ හසුරුව හැඩකාර සම් සායකින් සැරසී ඇත.

අයවැය අනුවාදවල රෙදි පුටු එලෙසම පවතී. නමුත් දිගු කොට්ටයක් නිසා ඔවුන් සැපපහසු වන අතර හොඳින් ගැලපෙන බහු-වර්ණ ටිම් සමඟ සතුටු වේ. සුක්කානම් රෝදය මෘදු සම් වලින් සවි කර ඇත. පිලිවෙලත් ඒ වගේමයි, අතේ පොඩි අත් රෙද්දකුත් තියෙනවා. නවෝත්පාදනයන් එපමණයි.

ගැසොලින් හෝ ඩීසල්

නමුත් පෙළගැස්ම තුළ බලශක්ති ඒකකනවෝත්පාදනයක් තිබේ. ප්රංශ ජාතිකයන් පැරණි පෙට්රල් "ඩයිනෝසෝරයට" සමු දුන් අතර C4 තුනක් ලබා දුන්නේය සිත්ගන්නා මෝටරයවැඩිදියුණු කළ පාරිසරික හා ආර්ථික ලක්ෂණ සමඟ. වායුගෝලීය 1.6-ලීටර් ගෑස් එන්ජිම 116 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. s., සහ එම විස්ථාපනයේ එහි turbocharged සාපේක්ෂ 150 hp නිපදවයි. සමග. "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.1 ක් ගතවේ.

ඉහළ මට්ටමේ ටර්බෝ එන්ජිමක් විනෝදජනක සහ උද්යෝගිමත් ය. නමුත් 95 ලීටර් 10 ක නාගරික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ යම් රළුබවක්, ස්නායු තරම් ආක්රමණශීලී නොවන අතර, "බර" ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජිමට "ගෑසොලින්" ලබා දීමට බල කරයි. ඒවගේම සන්නාමයට දැන් එකක් තියෙනවා. එය අශ්වබල 114 ක බලයක් සහ 270 Nm තෙරපුමකින් යුත් 1.6-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම වන අතර එය වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණකි. මිල අධික සෙල්ලම් බඩු Citroen C4 Sedan සඳහා.

නගරය තුළ එය රියදුරුගේ රියදුරු මනාපයන් අනුව ලීටර් 7-8 දක්වා ගැලපේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, පරිභෝජන සංඛ්යා ලීටර් 6.5 දක්වා පහත වැටෙන අතර, ඔබට එක් ටැංකියක් මත කිලෝමීටර 900-1000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.

නමුත් එය පමණක් නොවේ. සරල පස්-වේග අත්පොත ඉතිරිව ඇත්තේ මූලික, වඩාත්ම අයවැය සජීවී වින්‍යාසය තුළ පමණි, එය සන්නාමයේ අලෙවිකරුවන්ට අනුව, කුඩා කොටසක් පමණක් අල්ලා ගනු ඇත. මුළු විකුණුම්. මිල අධික Citroen C4 Sedan හි අතිමහත් බහුතරය රුසියාවේ හය වේගයකින් අලෙවි කළ යුතුය අතින් පෙට්ටියහෝ නව හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Aisin AT6 III සමඟ.

වෙත පිළිතුරු ප්රධාන ප්රශ්නය(එනම්, රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වලට ඩීසල් ප්‍රතිරෝධී වන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය) සම-වේදිකා Peugeot 408 විසින් ලබා දී ඇති අතර, Kaluga එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ දියත් කළ දා සිට සමාන ඒකකයක් අලෙවි කර ඇති අතර සැලකිය යුතු දැනුමක් රැස් කර ගෙන ඇත. එන්ජිම ගැටළු නොමැතිව අංශක ඍණ 25 ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ විය. දිලිසෙන ප්ලග් සහ ස්මාර්ට් මිශ්‍රණ පද්ධතිය බොහෝ සීතල ආරම්භක ගැටළු ඉවත් කරයි. නමුත් මෙය හොඳ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ පැමිණේ. කලාපවල මේවායින් ස්වල්පයක් ඇත.

එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා ඔබ විනාඩි 20 ක් පමණ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ වීදි හරහා ධාවනය කළ යුතුය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයඔහු එහි නොඑනු ඇත: තාප හුවමාරුව ඉතා අඩුය.

නමුත් කුටිය තුළට වඩා වේගයෙන් උණුසුම් වේ පෙට්රල් අනුවාද"ප්රංශ". මධ්‍යම පුවරුවේ ගැඹුරේ විදුලි “හිසකෙස් වියළන යන්ත්‍රයක්” ඇති අතර එය එන්ජිම සහ උත්පාදක යන්ත්‍රය ආරම්භ වූ වහාම පිඹීමට පටන් ගනී. මෙය මූලික වශයෙන් විශේෂතා වෙනස් කරයි ශීත මෙහෙයුමමෝටර් රථ.

වෙනස් පෙන්ඩන්ට් දෙකක්

පූර්වගාමියාගේ වඩාත් වැදගත් (නිරපේක්ෂ ප්රධාන අංගයක් නොවේ නම්) එක් අංගයක් වූයේ රෝල් සහ බිඳවැටීම් වලින් තොර අනාරක්ෂිත අත්හිටුවීමයි. නව නිෂ්පාදනයේ දී, මෙම නිසැක වාසිය ආරක්ෂා විය. නමුත් හැසිරීම විවිධ සැකසුම්සහ මත විවිධ ටයර්සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ඒ නිසා, ඩීසල් අනුවාදයබොහෝ සමාව දෙයි, සහ උපරිම පෙට්රල් වඩාත් දැඩි ලෙස හැසිරේ. හේතුව විවිධ අත්හිටුවීම් සැකසුම් සහ, ස්වභාවිකව, විවිධ ටයර්. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මෙම සාධකය සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. තදාසන්න ගමනාන්ත වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, ඩීසල් මෝටර් රථයක සැකසුම් වඩාත් සුදුසු වනු ඇත.

මෝටර් රථය තවමත් ධාවනය කරයි. සුක්කානම් රෝදය, එහි ප්‍රසන්න බර තිබියදීත්, හිස් වන අතර, රෝද සමඟ එහි සම්බන්ධතාවය පිළිබඳ දැනුවත්භාවය වහාම නොපැමිණේ. මෙහිදී ඔබ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් සහ රාක්කයේ විශේෂාංග වලට හුරුවිය යුතුය. දිගු රෝද පදනම සෙඩාන් රථයට විශිෂ්ටයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. Peugeot 408 ට වඩා අත්හිටුවීම දැඩි වන අතර ශරීර මට්ටම පවත්වා ගනී. ගල් ගැහීමක් හෝ යමෙක් නැත. නමුත් මෝටර් රථය ඝෝෂාකාරී වන අතර විවිධ හම් සහ ශබ්ද පැමිණෙන්නේ "අනිවාර්ය" ස්ථාන වලින් පමණක් නොවේ රෝද ආරුක්කුහෝ එන්ජින් මැදිරිය, නමුත් අනපේක්ෂිත මූලාශ්රවලින් ද. උදාහරණයක් ලෙස, ප්ලාස්ටික් සන්ධි සීතල තුළ creak.

Citroen C4 Sedan සඳහා මිල ගණන් තරමක් ඉහළ ය: අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වඩාත්ම අයවැය සජීවී ටිම් මට්ටම සඳහා රූබල් 999,000 ක්, වේග හයක මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ෆීල් සංස්කරණ අනුවාදයක් සඳහා රූබල් 1,224,000 ක් සහ එකක් පමණ සහ ටර්බෝ-පෙට්‍රෝල් සහිත ඉහළම අනුවාදය සඳහා මිලියන භාගයක් ස්වයංක්‍රීයව! රුසියාවේ එකලස් කර ඇති C-පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් සඳහා, ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් "කන්දට හසු වී" පමණක් නොව, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට යමින් සිටින අතර, Sonatas සහ Passats සමඟ මිල මත තරඟ කිරීමේ තීරණය ද පෙනේ. මතභේදාත්මක.

නමුත් Citroen පැවති අතර ඉතිරිව ඇත අසාමාන්ය කාර්. එහි දැවැන්ත චමත්කාරය ඔබට සුවිශේෂී දෙයක හිමිකරු ලෙස හැඟී උසස් සෞන්දර්යාත්මක ලෝකයට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි. අතිවිශිෂ්ට නිර්මාණයක් සහ අදාළ Peugeot 408 වෙතින් හොඳ වේදිකාවක් අන් සියල්ලටම වඩා ඔවුන්ගේ පෞද්ගලිකත්වය අගය කරන පුද්ගලයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අවස්ථාවක් ඇත. මෝටර් රථය ද ප්‍රායෝගික බවින් අඩු නැතත්.

තාක්ෂණික පිරිවිතර Citroen C4 Sedan

	THP 150 (පෙට්‍රල්)	HDI 115 (ඩීසල්)
මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
රෝද පදනම, මි.මී
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ
කඳ පරිමාව, l
ඛඳ වර්ගය
දොරවල් ගණන / ආසන
එන්ජිම	4-සිලින්ඩර, පේළිය, ටර්බෝචාජ් කරන ලද	4-සිලින්ඩර, පේළිය, ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව, cm³
උපරිම බලය, එල්. සමග. /rpm
උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm / rpm
සම්ප්‍රේෂණය	6-st. ස්වයංක්රීය	6-st. යාන්ත්රික
බිම් නිෂ්කාශනය
	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
100 km/h දක්වා ත්වරණය, s
උපරිම. වේගය, කි.මී
ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ), l/100 km
කාර් මිල පරීක්ෂා කරන්න	රූබල් 1,263,000