BMW X5 (e70) 2007 සිට BMW සැලකිල්ලෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, මෙය 2013 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර 2010 දී එය නැවත සකස් කරන ලදී. BMW X5, BMW X5 මෙන්, බලය, සුවපහසුව, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, නිර්දෝෂී ලෙස හැසිරවීම සහ හරස්කඩක සන්නාම කීර්තිය අගය කරන ධනවත් පුරවැසියන් ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. මෙම SUV රථය පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ කොටසක් ලෙස 2006 දී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය 2010 දී ජිනීවා ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
පිරිවිතර BMW X5 (e70)
| මූලික දත්ත | |
| නිෂ්පාදක | |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2007-2013 |
| පන්තිය | හරස්කඩ |
| ඛඳ වර්ගය | 5-දොර SUV |
| පිරිසැලසුම | ඉදිරිපස එන්ජිම සියලුම රෝද ධාවකය |
| ස්කන්ධ-මාන | |
| දිග | 4850 මි.මී |
| පළල | 1933 මි.මී |
| උස | 1766 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2933 මි.මී |
| නිෂ්කාශනය | 212 මි.මී |
| ලක්ෂණ | |
| එන්ජිම | පෙට්රල් L6 3.0i පෙට්රල් L6 3.0i TT පෙට්රල් v8 4.4i පෙට්රල් v8 4.8i ඩීසල් L6 3.0d |
| සම්ප්රේෂණය | 6-st. යාන්ත්රික Steptronic 8-st. ස්වයංක්රීය ZF 8HP |
බාහිර
2007-2010
පොදුවේ ගත් කල, BMW X5 (e70) හි ශෛලිය එලෙසම පවතී, නමුත් පෙනුමේ වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. මෝටර් රථයේ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත - දිග පමණක් මිලිමීටර් 200 කින් වැඩි වී ඇත - දැන් එය මිලිමීටර් 4,850 කි. සියලුම ශරීර පුවරු පාහේ වෙනස් කර ඇත.
එහි අත්සන "නාස්පුඩු" සහිත හුඩ් වෙනස් හැඩයක් ලැබුණු අතර, හිස ඔප්ටික් රේඛා වඩාත් සුමට විය. කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී ඇත ඉදිරිපස බම්පරය- එහි වින්යාසය තුළ metamorphoses සිදු විය, එය වෙනස් විය ආසනමීදුම ලයිට් සඳහා (සියල්ල එකම වටය), සහ වාතය ලබා ගන්නා දෙපස අලංකාර ප්ලග් ඇත.
පැතිකඩෙහි ප්‍රමාණවත් වෙනස්කම් ද තිබුණි - හරස්පෝරුවේ හැඩය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, විශේෂයෙන් රෝද ආරුක්කු, එය වහාම ඔහුට බලය සහ බරපතලකම ලබා දුන්නේය. පෙර පරිදිම දොරවල්වල මුදුනේ සහ පසුපස තටුව දිගේ සරල රේඛාවක් තිබූ නමුත් දැන් එය අවතල සිට උත්තල දක්වා වෙනස් වී ඇත. ස්ටර්න් ද වඩාත් ප්රකාශිත හා ඝන බවට පත් වී ඇත. මාර්ගය වන විට, එවැනි ආකර්ශනීය හැඩයන් ඇස සතුටු කරනවා පමණක් නොව, කොටසේ වාර්තාගත වායුගතික ඇදීමක් ද ලබා දුන්නේය - Cx 0.33!
නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)
2010 දී, නිර්මාණකරුවන්ට දුෂ්කර කාලයක් ඇති විය, මන්ද තවත් මුහුණුවරක් සඳහා කාලය පැමිණ ඇති බැවිනි. එබැවින් දැනටමත් හොඳින් අලෙවි වූ මෝටර් රථයක් තවත් හොඳ කිරීමට අවශ්ය විය. සහ ඔවුන් සාර්ථක විය! විශාල වෙනස්කම් අපේක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නොවන බව වහාම පැහැදිලි විය - අවශ්ය වූයේ මනාව සකස් කළ ස්පර්ශයන් පමණි. සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ අත නොසැලී ගියේය!
ඉදිරිපස බම්පරයේ සමෝච්ඡය නැවත වෙනස් කරන ලද අතර, නව වාතය ලබා ගන්නා අතර, රේඩියේටර් ග්රිල් තරමක් නැවත ස්පර්ශ කරන ලදී. දෘෂ්ටි විද්යාව ඔවුන්ගේ වින්යාසය වෙනස් කළා පමණක් නොව, LED ද අත්පත් කර ගත් අතර, පසුපස විදුලි පහන් ද ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි සහජ වංශවත් බව අහිමි නොවී, වඩාත් ආකර්ෂණීය, වඩා ඝන සහ ආක්රමණශීලී විය!
මීට අමතරව, දුඹුරු වර්ණ පටිපාටියක් වර්ණාලේපයේ දර්ශනය වී ඇති අතර, පෙනුම නව රෝද සමඟ ප්රබෝධමත් කර ඇත.
එන්ජින්
2007-2010
BMW X5 (e70) සඳහා ත්‍රිත්වයක් පිරිනමන ලදී. බලශක්ති ඒකක. පරිදි මූලික එන්ජිමඑය පේළිගත පිරිසැලසුමක් සහිත ලීටර් 3-සිලින්ඩර 6 පෙට්රල් එන්ජිමකි - N52B30. එහි බලය 272 hp විය. s., තත්පර 8.3 කින් බර හරස්කඩ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔහුට දැනටමත් හැකි විය.
නමුත් වඩාත් ක්රියාකාරී, උපන් නායකයින් සඳහා, මෝටර් රථය ලීටර් 4.8 V8 - N62B48 වලින් සමන්විත වූ අතර එහි ප්රතිදානය 355 hp දක්වා ළඟා විය. සමග. ආවරණය යටතේ එවැනි බල ඒකකයක් සමඟ, BMW ඕනෑම ආකෘතියක් සමඟ තරඟ කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, තත්පර 6.5 කින් ත්වරණය සිය ගණනක් දක්වා. ඒකට ඉඩ දුන්නා. උපරිම වේගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හරස්කඩ පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
පෙට්රල් එන්ජින් වලට අමතරව, ටර්බෝඩීසල් ද තිබුණි - වඩා ලාභදායී හා මනින ලද ගමනකට කැමති අය සඳහා. කෙසේ වෙතත්, එය එහි පෙට්රල් සගයාට වඩා බලයෙන් පහත් නොවීය - 286 hp. සමග.! එන්ජින් සැලසුමේ ටර්බෝචාජර් 2 ක් තිබීම නිසා එවැනි දර්ශක හැකි විය.
නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)
තුල මේ අවස්ථාවේ දීසියලු බලය BMW ඒකක X5 (e70) බලය, ගතිකත්වය සහ පරිසර හිතකාමී බව වැඩි කර ඇත. දැන් පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතර සමානාත්මතාවයක් තිබුණි - ඒකක 2 බැගින්. නමුත් දෙවැන්න පමණක් වෙනස් කළේ නම්, පළමුවැන්න රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය.
ඡායා රූප: HAMANN වෙතින් ශරීර කට්ටලය සමඟ BMW x5 (e70).
3-ලීටර් පදනම බවට පත් විය පෙට්රල් එන්ජිම N55B30 (xDrive35i උපකරණ), සිලින්ඩර 6 ක පේළිගත පිරිසැලසුමක් සහ ටර්බෝචාජරයක් සමඟ. එහි ප්රතිදානය 306 hp දක්වා වැඩි විය. s., එය දැනටමත් විශිෂ්ට දර්ශකයක් විය. නමුත් ධජය, 4.4-ලීටර් පෙට්රල් ඒකකය(xDrive50i පැකේජය), ලීටර් 4.8 එන්ජිම වෙනුවට වඩා ඵලදායී විය. වෙනස් කළ හැකි ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත මෙම උතුම් V8 දැනටමත් 407 hp වර්ධනය කර ඇත. සමග.
ඩීසල් එන්ජින් 6-සිලින්ඩර ඒකක විය. දුර්වල වූයේ 245 hp නිමැවුමක් සහිත 3-ලීටර් N57D30OL (xDrive30d උපකරණ) ය. s., එහි වඩා බලවත් "සහෝදරයා" N57D30TOP (xDrive40d උපකරණ), ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සමඟ දැනටමත් 306 hp නිපදවා ඇත. සමග.
රේඛාවේ ඇති සියලුම බල ඒකක සකස් කර ඇත්තේ නැවත සකස් කිරීමෙන් බව සැලකිය යුතු කරුණකි පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-5.
මුරපොල 2007-2010
දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමෙන් පසු, නිර්මාණකරුවන් සහ අලෙවිකරුවන් සම්ප්‍රදායෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කළ අතර ඉඩ නොතැබීය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය- BMW X5 (e70) මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. මුලදී, SUV රථය 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය.
නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)
නමුත් නවීකරණය අතරතුර, මෙම “ස්වයංක්රීය” වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු ZF සම්ප්රේෂණයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය - 8-වේගයකි. අදියර ගණන වැඩි කිරීමට අමතරව, මෙම AT වැඩි පරාසයක් සහිත නව ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත විය. ගියර් අනුපාතසහ මාරු කිරීමේ පාඩු අඩු විය.
චැසි සහ සුක්කානම
ඡායා රූප: G-Power වෙතින් BMW X5 M (e70).
2007-2010
චැසියේ පිරිසැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එලෙසම පවතී - එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ, බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම සමඟ. අනෙකුත් නවෝත්පාදන අතර, BMW X5 (e70) ක්රියාකාරී සුක්කානම් තාක්ෂණය (ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය) වලින් සමන්විත විය. එම වෙනසට වගකිව යුත්තේ ඇයයි ගියර් අනුපාතයධාවකය (සුක්කානම), සහ එය ගමන් කොන්දේසි අනුව වෙනස් විය. දැඩි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණු අතර, සුක්කානම් රෝදයට බාධා නොකර සියුම් ලෙස හැසිරවීමට හැකි විය. මෙමගින් නිශ්චිත පාලනයක් සහතික කිරීමට හැකි විය ඉහළ මට්ටමේඋපාමාරු දැමීම. එය මීට පෙර භාවිතා කරන ලද නමුත් 2010 වන තෙක් එය කූපේ සහ සෙඩාන් වලින් පමණක් සමන්විත විය.
කඳු නැගීම ආරම්භ කිරීමට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද සවි කර ඇත දැඩි බෑවුම. වෙනම සංවාදයක්සුදුසු තිරිංග යාන්ත්රණ - තෙතමනය ස්වයංක්‍රීයව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔවුන්ට ක්‍රියාකාරීත්වයක් තිබුණි, තෙත් කාලගුණය තුළ එය ඇතුල් වීම නොවැළැක්විය හැකිය. මේ අනුව, රියදුරු හදිසියේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් ඔහුගේ පාදය ඉවතට ගත් වහාම හදිසි තිරිංග ආරම්භ කිරීම සඳහා පද්ධතිය සූදානම් වේ. ඒ සමගම, උනුසුම් තත්ත්වයන් යටතේ තිරිංග යාන්ත්රණ, තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව අමතර බලයක් යොදයි.
නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)
යාවත්කාලීන කිරීමේදී, ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ සියල්ලම පාහේ ඇතුළත් කිරීමට උත්සාහ කළහ නවතම වර්ධනයන්. මෙම කොටසෙහි පළමු වරට හරස්කඩක් මත භාවිතා කරන ලද "AdaptiveDrive" තාක්ෂණය සැබෑ සංවේදීතාවයක් ඇති කළේය. එය චැසියේ සියලුම ක්රියාකාරී සංරචක එක් සංකීර්ණයකට ඒකාබද්ධ කරයි - ස්ථායීකාරක පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයසමග ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේසහ විචල්‍ය දෘඩතා ක්රියාකාරිත්වය සහිත ක්රියාකාරී කම්පන අවශෝෂක.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිරන්තරයෙන් තත්වය විශ්ලේෂණය කර ශරීරය සමතලා කරන බැවින් මෙම ප්රවේශය ප්රායෝගිකව කොන් වල රෝල් සහ තරංග ගොඩනැගීම ඉවත් කළේය.
අභ්යන්තරය
අභ්යන්තරයේ ද බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. වැදගත්ම දෙය නම් එය විශාල වී තිබීමයි! ඉංජිනේරුවන් මෙම වෙනස ඥානවන්තව භාවිතා කිරීමට සමත් විය - දෙවන පේළිය වඩා ඉඩකඩ සහිත ය, ඊට අමතරව, එය ළමුන් සඳහා පමණක් සුදුසු වුවද, ආසන 3 වන පේළියක් ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පියවරක් SUV පවුලේ මෝටර් රථයක් බවට පත් කරනු ඇත.
උපකරණ පුවරුව, උපකරණ පුවරුවේ දළ සටහන සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය වෙනස් වී ඇත. ආසන අඩු සුවපහසු නොවේ, නමුත් ergonomics එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳින් සිතා ඇත. විකල්ප පාලනය කිරීම සඳහා සියලුම යතුරු සහ ඩයල් පාලන වඩා හොඳින් පිහිටා ඇත, ඒවා භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වන අතර කොටු තේරීම්කාරකය ඒවා අතිච්ඡාදනය නොකරයි. කඳ විනීතයි - භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 620 සිට 1,750 දක්වා.
විකල්ප
හරස්කඩ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් සමන්විත බව සඳහන් කිරීම වටී. කැමරා 2 ක් ඇත - ඉදිරිපස සහ පසුපස, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මගින් අතිරේකව. දත්ත සෘජුවම ප්රක්ෂේපණය කිරීමේ කාර්යය සමඟ හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයක් ද ඇත වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, iDrive පාලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, ඔබට ශ්‍රව්‍ය-වීඩියෝ උපකරණ, සංචාලනය සහ සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික සහායක පද්ධති භාවිතා කළ හැකිය.
අඟල් 8.8 සංදර්ශකය, DVD එන්ටර්ටේන්මන්ට්, පරිදර්ශක වහලය, කලාප 4 දේශගුණ පාලනය, වාතාශ්‍රය සහිත ආසන සහ රත් වූ සුක්කානම විකල්ප ලෙස ලබා ගත හැකි විය.
පොදුවේ ගත් කල, “X5 මිලදී ගැනීමේදී බැලිය යුත්තේ කොතැනින්ද” හෝ “මට මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යයි” යනාදිය බොහෝ විට දිස්වේ. සමහර විට ඔවුන් පෞද්ගලිකව ලියයි (මට කමක් නැත. උදව් කිරීමට මම සතුටු වෙමි. ඒ නිසා මම මාතෘකාවක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළෙමි).මේ මත පදනම්ව, මම ලිවීමට තීරණය කළෙමි පොදු තේමාව(සමහර කරුණු ඩීසල් හා සම්බන්ධයි) එවිට ඔබට එවැනි ප්රශ්න මතු වුවහොත් වහාම එය දැක්විය හැක. මම සංසදයේ කියවූ දේ මතකයෙන් සහ පුද්ගලික අත්දැකීම් වලින් සාරාංශ කළෙමි.
ඔබට එකතු කිරීමට යමක් ඇත්නම්, සාදරයෙන් පිළිගනිමු!
1. Crankshaft damper. වෙනස් වුනා වෙනස් වුනේ නැද්ද? එහි සැබෑ සේවා කාලය තීරණය කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද ... සැතපුම් ගණන 50% හෝ ඊට වැඩි විය හැක. අසමත් වීම: දොඹකරයෙන් සම්පූර්ණ වෙන්වීම.
2. උත්පාදක බෝල්ට්. ආපසු කැඳවීමේ සමාගමක් නිසා එකවර වෙනස් විය. නිතිපතා නිවැරදි කිරීමක් සිදු වූ විට සොයා බලා එය නව මාදිලියක්ද නැද්ද යන්න සොයා බලන්න.
අසමත් වීම: බෝල්ට් එක කැඩී යයි, උත්පාදක යන්ත්රය චලනය වේ, පටිය වැටේ.3. ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරකයට තට්ටු කරන්න. නිවැරදි කිරීම් 2008 දී ආරම්භ විය.
4. නරඹන්න ප්ලාස්ටික් ආවරණයක්, ආවරණය යටතේ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් දිගේ ශරීරය දිගේ දිවෙන. එය මේ වගේ \_/. එය කාන්දු නොවිය යුතුය. 2010 වන තෙක් ඔවුන් පැරණි වර්ගයේ ඒවා විය. එය ඉතා වැදගත්.
අසමත් වීම: එය වියළී යන අතර ඉහළින් එන්ජිමේ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය (තහඩු) මතට ජලය (වැසි) ආරම්භ වේ. ඊළඟට, එන්ජිමෙහි ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාව යටතේ ජලය කාන්දු වන අතර ඉන්ජෙක්ටර් පිහිටා ඇති නාලිකාවට ඇතුල් වේ. එතනින් වතුර යන්න පාරක් නෑ.
අසමත් වීම: ඉන්ජෙක්ටර් මලකඩ සහ කෙටි පරිපථය කාලයත් සමඟ සිදු වේ. මෝටර් රථය විසින්ම ධාවනය කරන විට එන්ජිම නිවා දමයි. එම. රිය පැදවීමේදී එන්ජිම නතර වේ. එවිට එය ආරම්භ විය හැක, නමුත් නැවත නතර වේ. ඔබ එය දිගු කාලයක් වෙනස් නොකළහොත් එය නැවත ආරම්භ නොවේ. ඉන්ජෙක්ටර් මිල අධිකයි. කලින් එකකට 21,000ක් ගියා.
පිටාර ගැලීම සහ ගැලපීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරන්න.5. උත්පාදක යන්ත්රය ආරෝපණය වන ආකාරය පරීක්ෂා කරන්න. නියාමකය සමඟ ගැටළු තිබේ.
6. ජ්වලනය සක්රිය සහ අක්රිය කරන විට, මෝටර් රථය සෙලවිය යුතු නොවේ. එම. එය නිවා දමන්න, එය සොසේජස් මෙන් සෙලවූවාක් මෙන් පෙනෙන්නට පුළුවන. මෙය සිදු නොවිය යුතුය. සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයක් ක්රියා විරහිත කර සුමටව ආරම්භ වේ. (ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණක් සත්‍ය වේ. යුරෝ3 තෙරපුමකින් තොරව සහ දැඩි ලෙස තෙත් කරයි.)
7. කුටිය තුළ කම්පනයක් නොතිබිය යුතුය. එය සුක්කානම සහ දොර හැන්ඩ්ල් මත සියුම් විය හැක. නිෂ්ක්‍රීයව සිටින කුටිය තුළ දැඩි හූවක් නොතිබිය යුතුය. සාමාන්යයෙන්, දොරවල් වසා ඇති විට, එය ධාවනය වන පෙට්රල් එන්ජිමක් බව ඔබට හැඟීමක් තිබිය යුතුය. එම. එය ඩීසල් බව ඔබ නොදන්නේ නම්, ඔබ එය අනුමාන නොකරනු ඇත.
8. ආරම්භක-නැවතුම් බොත්තම නරක් නොවිය යුතුය. එම. සියලුම අකුරු එය මත පැහැදිලිව දැකගත යුතුය. බොත්තම සැතපුම් 150,000 ක් පමණ ගෙවී යාමට පටන් ගනී. එය යන්තම් කැපී පෙනේ. 200,000 කින් දැඩි ලෙස වෙහෙසට පත් විය.
ඉතිරි බොත්තම් (PDC, DCS, ආදිය) ද අලුත් විය යුතුය.
හෙඩ් ලයිට් ස්විච් බොත්තම වම්පස පහළින් මකා දැමිය හැක, මන්ද... ගොඩ බසින විට සමහරු එය දණහිසෙන් ස්පර්ශ කරති.9. එන්ජිමේ වම් සහ දකුණු පස තෙල් කාන්දු දැයි බලන්න. ලිහිල් කරකැවෙන ෆ්ලැප් හරහා තෙල් පිටතට පියාසර කළ හැකිය. මෙතනින් කාන්දුවක් වෙන්න පුළුවන්.
අසමත් වීම: කපාටය ඉවත් වී සිලින්ඩරයට පියාසර කරයි. එන්ජින් ප්රාග්ධනය. එමනිසා, ඒවා ඉවත් කර ප්ලග් සවි කර ඇත.10. අංශු පෙරහනක් නොමැති නම් සහ එය මගේ හැගීම් වලට අනුව සැතපුම් 200,000 ක් පමණ කොහේ හෝ අවහිර වේ. තියුණු පීඩනයගෑස් පැඩලය පිටකිරීමේ කළු දුමාරයක් තිබිය හැක.
පොදුවේ ගත් කල, දුමාරයක් තිබේ නම්, පිටාරය තුළ ඇති පයිප්ප පිරිසිදුයි. කළු නැහැ.11. වීදුරුව දෙස බලන්න. BMW ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ නොමැති අතර, විශාල උෂ්ණත්ව වෙනසක් තිබේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, වයිපර් කලාපවල හිම ඇති විට, ඔබ හදිසියේම වීදුරුව රත් කිරීමට උඳුන සක්රිය කළහොත්, එය ශරීරයට සමාන්තරව ඉරිතලා යා හැකිය. wiper zone.
වීදුරුව ඔරිජිනල්ද නැද්ද යන්නත් බලන්න.12. නැවතුම් සංවේදක සක්රිය කර පරීක්ෂා කරන්න. මොනිටරයේ පින්තූරය සුමට විය යුතු අතර, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස ඇති පින්තූරය දිගේ ඉරා නොදැමිය යුතුය. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක "අවතාර" අල්ලා නොගත යුතුය
13. උපකරණ පුවරුව මත ත්රිකෝණයක් දැල්වුවහොත්, වම් ලීවරයේ මාතයන් මාරු කර යන්ත්රය ලියා ඇති දේ බලන්න. ත්රිකෝණයක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ රෙදි සෝදන තරලය පිරවීම වැනි සුළු පණිවිඩ මගින් මෝටර් රථය ඉවත් නොකළ බිඳවැටීම්වලට අනතුරු ඇඟවීමයි.
14. කාන්දුවීම් සඳහා පෙට්ටිය පරීක්ෂා කරන්න. නිරන්තරයෙන් උනුසුම් වීම නිසා කාලයත් සමඟ දිරාපත් විය හැකි ප්ලාස්ටික් තැටියක් ඔවුන් සතුව ඇත. එය බියජනක නොවේ. ඔබට අවශ්ය වන්නේ පෑන් සහ තෙල් වෙනස් කිරීම පමණි. හැමදේටම 23,000 - 25,000 වගේ.
පෙට්ටියේ ප්ලාස්ටික් බුෂ් නිසාත් කාන්දු වෙන්න පුළුවන් (කම්බි එතනට යනවා. සමහර වෙලාවට වයස නිසාත් ලීක් වෙනවා).
මාර්ගය වන විට, මෙම ධාවන කාලය තුළ මම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ගියර් පෙට්ටි සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් වෙනස් කරමි. සහ වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාදැයි පරීක්ෂා කරන්න තිරිංග තරලය, සිසිලනකාරකය, ඉන්ධන පෙරහන, වායු පෙරණය(සෑම තත්පර තෙල් වෙනසක්) සහ කැබින් ෆිල්ටරය.
කාලයත් සමඟම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ ඊනියා "වීදුරු" වියළී ගොස් පුපුරා යයි. පෙට්ටිය මාරු වීම නතර කරයි.15. ගියර් පෙට්ටිය ඉතා සුමට ලෙස මාරු විය යුතුය. මෙය සිදුවන්නේ කවදාදැයි ඔබ නොදැන සිටිය යුතුය. එය පයින් ගසන්නේ නම්, ඔබට තෙල් වෙනස් කිරීමට සහ අනුවර්තනය නැවත සැකසීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් මම වහාම මෙම මෝටර් රථය ප්රතික්ෂේප කරමි.
16. දේශගුණික පාලනයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එය දේශගුණය මත එකම උෂ්ණත්වයේ දී සහ ශක්තියේ ඒකාකාර ප්රවාහයක් සහිත එකම උෂ්ණත්වයේ දී සියලු තුණ්ඩ වලින් සෑම තැනකම පිපිරවිය යුතුය.
17. පසුපස විදුලි පහන් පරීක්ෂා කරන්න. වැරදි ලෙස සංකල්පිත මුද්රා තැබීම හේතුවෙන්, කඳ පියනේ ටේල් ලයිට් දහඩිය දමන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්බන්ධතා දිය වේ. විදුලි පහන් දැල්වෙන්නේ නැතිනම් පමණක් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඔවුන් පිළිස්සීම සහ දහඩිය නම්, එවිට සීලන්ට් වෙනුවට.
18. හෙඩ් ලයිට් වල මුදු සියල්ල ඒකාකාරව දැවිය යුතුය.
19. මැදිරියේ රෙදි සෝදන දියරයේ සුවඳක් නොතිබිය යුතුය. බොහෝ විට මැදිරිය හරහා ගමන් කරන රෙදි සෝදන සොඬ නළය පුපුරා යන අතර එය කෙලින්ම මැදිරියට ගලා යාමට පටන් ගනී. සං signs ා: එය ඉක්මනින් අවසන් වේ, කැබින් එකේ සුවඳක් ඇත, බිම ආවරණය යට ජලය (හෝස් එක පුපුරා යන ස්ථානය අනුව) විය හැකිය ඉදිරිපස මගියා(ඔබේ අත ගැඹුරට තැබිය යුතුය), පසුපස වම් මගී ටිම් එක යට ජලය තිබිය හැක, ටිම් යට කඳ මැදිරියේ ජලය විය හැක)
අළුත්වැඩියා කිරීම: සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය විසුරුවා හැරීම සහ එය වියළීම. වෙළෙන්දෝ ඒවා රූබල් 30,000 කට සාදන බව පෙනේ.20. බැටරිය අසල හෝ කඳේ නිකේතනවල ජලය නොතිබිය යුතුය. මෙය සිදු වන්නේ කඳ දොරේ මුදුනේ ඇති වයර්වල රබර් පටිය දුර්වල තත්ත්වයේ සවි කිරීම හෝ අභ්යන්තර වාතාශ්‍රය සඳහා කඳේ පතුලේ ඇති රබර් ප්ලග් එක හේතුවෙනි.
21. හැච් ක්‍රියාත්මක විය යුතු අතර අපේක්ෂිත සියලුම ස්ථාන සඳහා විවෘත විය යුතුය. එය පරීක්ෂා කර නැවත එය ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳය.
22. ගියර් පෙට්ටිවල මීදුම සහ කාන්දුවීම් පරීක්ෂා කරන්න.
23. ප්රධාන තාප ස්ථායයේ සහ තාප ස්ථායයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න EGR පද්ධති(තිබේ නම්).
24. දිලිසෙන ප්ලග් පරිගණකය සහ දිලිසෙන ප්ලග් තමන්ම පරීක්ෂා කරන්න.
25. පරිපථ බිඳීමක් ඇතිවීමේ හැකියාවක් ඇත. දම්වැල් තුනක් පමණි. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් කඳුළු සලනවා. නිසා මෝටර් රථයක සැතපුම් ගණන වෙනස් විය හැක, නමුත් සැතපුම් සහ බිඳවැටීමේ රටාව තවමත් තහවුරු කර නොමැත.
26. ඉදිරිපස උල්පත්: කාලයත් සමඟ පුපුරා යා හැක. සෝපානයක පමණක් සොයාගත හැකිය. රිය පැදවීමේදී හානිය කිසිදු ආකාරයකින් නොපෙන්වයි.
27. කාලයත් සමඟ, හෙඩ් ලයිට් පහළ කෙළවරේ කුඩා ඉරිතැලීම් වලින් ආවරණය වී ඇත.
28. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ට්‍රැප්සෝයිඩ් හි squeaks ඇති වීමට පටන් ගනී නම්, එය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
29. ඇමරිකාවෙන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා. සිසිලනකාරකයේ තත්ත්වය සඳහා ඇමරිකානු ඩීසල් එන්ජින් (3.5d) පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ පිටාර වායු- එන්ජිමේ ඉදිරිපස ඇති සබන්, මැදිරියේ පිටාර ගඳ - සහ මෙම සිසිලනය සවි කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශයක් ලබා දුන්නේද යන්න. එසේ නොමැති නම්, ඉක්මනින් හෝ පසුව එය ඉරිතලා යනු ඇත.
උපකරණ මනාප.
සංසද භාවිතා කරන්නන්ගෙන් බහුතරයකට අනුව සැබෑ X එකක තිබිය යුතු දේ (ප්‍රමුඛත්වය අනුව)
1 වන ප්‍රමුඛතාවය
අනුවර්තන ධාවකය
ක්රියාකාරී සුක්කානම්
අනුවර්තනය bi-xenon
සුවපහසු ආසන
ක්රීඩා සුක්කානම
කළු සිවිලිම
ශ්‍රව්‍ය පද්ධති තර්කනය 7
4-කලාප දේශගුණය
සුවපහසු ප්රවේශය2 වැනි ප්‍රමුඛතාවය
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත ප්රක්ෂේපණය
රෑපවාහිණි
පරිදර්ශක සන්රූෆ්
DVDහොඳයි, සහ වෙන වෙනම, "කෙරුණු" සියල්ලෝම දර්ශනය හෝ ඉදිරිපස දර්ශන කැමරාව, දොර වැසීම, විදුලි ටේල්ගේට්, USB අතුරුමුහුණත
පී.එස්. වින්යාසය ගැන ලියන්න - යමක් තිබේ නම් මම එය එකතු කරමි.
Spartanburg හි බලාගාරයේ, දකුණු කැරොලිනාවේ Greer (USA), Toluca (මෙක්සිකෝව) සහ Kaliningrad (රුසියාව).
මෙම සංයුක්ත SUV රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ Chris Bangle විසිනි.
දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 හඳුන්වා දෙන ලදී තාක්ෂණික නවෝත්පාදනගතික වාහන හැසිරවීම සහ ප්රශස්ත වංගුව ලබා දෙන අනුවර්තන ධාවකය වැනි, සුමට බර සමතුලිත කිරීම, ක්රියාකාරී සුක්කානම(ක්රියාකාරී සුක්කානම), වේගය අනුව සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය සීරුමාරු කරන අතර ඔන්-බෝඩ් තාක්ෂණයන් සඳහා, iDrive පද්ධතිය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පාලකයක් සමඟ එකතු කරන ලද අතර එය වැනි කාර්යයන් පාලනය කළ හැකිය. නාවික පද්ධතිය, ගුවන්විදුලිය, වායු සමීකරණ, මෙන්ම හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයප්රක්ෂේපණය කිරීම වැදගත් තොරතුරුඉදිරිපස වීදුරුවේ රියදුරු සඳහා. Comfort Access, අනෙක් අතට, සුව පහසු යතුරු රහිත ප්‍රවේශයක් සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සපයයි (ඔබට ID යතුරක් තිබේ නම්), දිවා කාලයේ විදුලි පහන්, (හෙඩ් ලයිට් වටා දීප්තිමත් වළලු), කලාප හතරක දේශගුණික පාලනය සහ උද්යාන පද්ධතියඅමතර පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ලෙස ඒකාබද්ධ කළ හැකි දුර.
විශාල X5 E70 අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. උපකරණ පුවරුවබුද්ධිමය භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, තරමක් පැත්තට නැඹුරු ඉදිරිපස ආසනයසහ රියදුරුගේ ප්රශස්ත දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රයේ ඉතා මැනවින් ස්ථානගත කර ඇත.
X5 හි IDrive පද්ධතිය සඳහා අඟල් 8.8 පුළුල් වර්ණ තිරයක් ද ඇති අතර, BMW සඳහා පළමු වන පරිදර්ශක වීදුරු වහලක් වැනි බොහෝ පහසු විකල්ප ඇතුළත් වේ.
පංචස්කන්ධය තුළ සම්මත E70 විකල්ප නැමිය හැකි තුන්වන පේළි ආසනයක් සමඟින් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් මගීන් 7 දෙනෙකු දක්වා ධාරිතාව වැඩි වේ. මගී ආසන 7 ක් දක්වා පිරිනැමීමේ අභිප්‍රාය මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ බහුකාර්ය කිරීමට ඇති ආශාව මගින් නියම කරන ලදී.
ධාරිතාව ගමන් මලු මැදිරියලීටර් 620 ක් වන අතර දෙවන ආසන පේළිය නැමීමෙන් ලීටර් 1750 දක්වා පුළුල් කළ හැකිය.
නැවත සකස් කිරීම
2010 දී X5 E70 යාවත්කාලීන කරන ලදී. වායු විවරය සහ මීදුම ආලෝකය වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, එන්ජින් පරාසය සංශෝධනය කරන ලද අතර, 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. මීට අමතරව, වේග සීමා තොරතුරු සහ සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය වැනි රියදුරු සහායක පද්ධති කිහිපයක් හඳුන්වා දී ඇත. ඇතුළත, හරස්කඩ වෙනස් වී නැත.
E70 තනි අනුවාද තුනකින් ලබා ගත හැකි විය - සහ සන්නද්ධ අනුවාදය.
BMW X5 E70 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
එන්ජින් සහ වෙනස් කිරීම්
2 වන පරම්පරාවේ X5 හරස්වර්ගය සමන්විත විය, සහ.
| (*-LCI) | 3.0si/ | 4.8i/ | 3.0d/ | 3.0sd/ | ||||
| මෝටර් | M57TU2 | |||||||
| පරිමාව, cm³ | 2996 | 2979 | 4799 | 4395 | 2993 | 2993 | 2993 | 2993 |
| බලය, hp | 272 | 306 | 355 | 408 | 235/245 | 286 | 306 | 381 |
| ව්යවර්ථය, Nm | 315 | 400 | 475 | 600 | 520/540 | 580 | 600 | 740 |
| උපරිම වේගය, km/h | 210/225 | 235 | 240 | 240/250* | 210/216(222**) | 235 | 236 | 250 |
| 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර | 8,1 | 6,8 | 6,5 | 5,5 | 8,1 | 7,0 | 6,6 | 5,4 |
| 0 සිට 1000 මීටර් දක්වා ත්වරණය, තත්පර | 28,9 | 27,0 | 26,6 | 24,8 | 29,2 | 27,4 | 27,0 | — |
| * — වෙළඳපල මත පදනම්ව සහ විකල්ප වේග පාලනය සමඟ; ** — LCI; | ||||||||
සම්ප්රේෂණය
යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර, X5 සම්මත ලෙස 6-වේග සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර, පසුව, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය 8-වේග ස්ටෙප්ට්‍රොනික් ක්රීඩා ස්වයංක්‍රීයව ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
ඉන්ධන පරිභෝජනය
| කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් වලින් | 3.0si/30i | 35i | 4.8i/48i | 50i | 3.0d/30d(lci) | 3.0sd/35d | 40d | M50d |
| නගරය වටා | 13,7/13,8 | 13,2 | 16,9/17,0 | 17,5 | 10,2/10,4(8,7) | 10,3/10,5 | 8,8 | 8,8 |
| අධිවේගී මාර්ගය දිගේ | 8,2/8,3 | 8,3 | 9,2/9,3 | 9,6 | 6,9/7,0(6,7) | 7,0/7,1 | 6,8 | 6,8 |
| සාමාන්යය | 10,2/10,3 | 10,1 | 12,0/12,1 | 12,5 | 8,1/8,2(7,4) | 8,2/8,3 | 7,5 | 7,5 |
| තෙල් ටැංකියසියලුම වෙනස් කිරීම් ලීටර් 85; | ||||||||
මාන
| X5 E70 | X5 E70 LCI | |
| මානයන් මි.මී./ බර කි.ග්‍රෑ | ||
| දිග | 4854 | 4857 |
| පළල | 1933 | 1933/2197*/2010(M50d) |
| උස | 1776 | 1776/1739**/1766(M50d) |
| රෝද පදනම | 2933 | 2933 |
| ඉදිරි ධාවන පථය | 1644 | 1644(35i,30d,40d) 1640(50i) |
| පසුපස ධාවන පථය | 1650 | 1650(35i,30d,40d) 1646(50i) |
| නිෂ්කාශනය | 222 | 222 |
| ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය | 255/55 R18 V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 255/50 R19 W (M50d) |
| පසුපස ටයර් ප්රමාණය | 255/55 R18 V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 285/45 R19 W (M50d) |
| ඉදිරිපස තැටියේ ප්රමාණය | 8.5 J×18 | 8.5J×18 (35i,30d,40d) 9 J×19 (50i,M50d) |
| පසුපස තැටි ප්රමාණය | 8.5 J×18 | 8.5J×18 (35i,30d,40d) 9 J×19 (50i) 10 J×19 (M50d) |
| තමන්ගේම බර, සිට | 2075 | 2070 |
| පැටවීමේ ධාරිතාව, සිට | 680 | 680 |
| උපරිම බර, දක්වා | 2790 | 3025 |
| * — 20- සහ 21-අඟල් මිශ්ර ලෝහ රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව දොර දර්පණ සහිත පළල; ** — වහල ඇන්ටෙනාව නොමැතිව උස; |
||
E70 නිෂ්පාදනය 2013 අගෝස්තු මාසයේදී අවසන් වූ අතර එහි ප්රතිස්ථාපනය ලෙස හරස්කඩක් නිකුත් කරන ලදී.
විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.
BMW X5 E70 යනු X5 සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ගයේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර එය 2006 නොවැම්බර් මාසයේදී E53 වෙනුවට ආදේශ විය. E70 ඇතුළුව අධි තාක්ෂණික නවෝත්පාදන විශාල පරාසයකින් සමන්විත වේ BMW පද්ධතිය iDrive (සම්මත) සහ පළමු වතාවට BMW ඉතිහාසය- ආසන තුන්වන පේළිය (විකල්ප), පුද්ගලයින් 7 දක්වා ධාරිතාව වැඩි කිරීම. නවීන පද්ධතියපසුපස බලපෑමකදී තුන්වන පේළියේ මගීන් ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමට උපකාර වන අද්විතීය පසුපස කොටස් සැලසුමක් ආරක්ෂිත විශේෂාංග ඇතුළත් වේ. එහි ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනේ ක්රීඩා අනුවාදය X5 M 2009 සරත් සෘතුවේ දී අලෙවි විය. මෙම මෝටර් රථය එහි වෙන්ව පවතී ආදර්ශ පරාසය, ඒකම ලැබුණා බලාගාරය X6 M - V8 turbo එන්ජිමට සමානයි උපරිම බලය 555 hp සහ ව්යවර්ථ 680 Nm. මීට අමතරව, ප්රශස්ත ලෙස හැසිරවීම සඳහා, මෝටර් රථය M Dynamic Performance Control වලින් සමන්විත වේ. සියල්ලට අමතරව, BMW X5 සුඛෝපභෝගී සහ පොහොසත් මෝටර් රථයක් පමණක් නොව ප්‍රායෝගික බව සඳහන් කිරීම වටී. ආසන පේළි දෙකක් සහිත මාදිලියේ ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ආකර්ෂණීය ලීටර් 620 කි. නැමුණු විට පසුපස පේළියමුළු ඉඩම ලීටර් 1,750 ක් නිදහස් කර ඇත.
1999 දී පළමු පරම්පරාවේ පැමිණීමත් සමඟ පවා, X5 හි සුඛෝපභෝගී තත්ත්වය ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ මගින් තහවුරු කරන ලද අතර, දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ පැමිණීමත් සමඟ එය තවත් ඉහළ ගිය අතර ගුණාත්මකභාවය සහ නිම කිරීමේ පිරිවැය අනුව ඉහළ ගියේය. BMW 7 Series මට්ටමට. මූලික උපකරණපහත සඳහන් කාර්යයන් උපකල්පනය කරයි: විදුලි කවුළු සහ පැති දර්පණ, රත් වූ පැති දර්පණ සහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, වෙනස් කළ හැකි තීරුව, තල්ලු බොත්තම ආරම්භය, බහුකාර්ය සුක්කානම, රෙදිපිළි උඩු මහල, දේශගුණ පාලනය, වර්ණය බහුකාර්ය සංදර්ශකය, CD ධාවකය, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සම්මත කට්ටලයක්. වැඩි වශයෙන් මිල අධික ටිම් මට්ටම්ලබා ගත හැකි bi-xenon හෙඩ් ලයිට්, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, උණුසුම පසුපස ආසන, සම් අභ්යන්තරය, පරිදර්ශක වහලය, සීඩී හෝ ඩීවීඩී වෙනස් කරන්නා, විනෝදාස්වාද පද්ධතියමගීන් සඳහා, බ්ලූටූත් සන්නිවේදන පද්ධතිය, ආදිය. කුඩා අයිතම තැබීමේ ගැටළුව ද සාර්ථකව විසඳා ඇත - සියලු වර්ගවල සාක්කු, රාක්ක, ලාච්චු, කෝප්ප රඳවනයන් මැදිරිය පුරා ඉතා මැනවින් බෙදා හරිනු ලැබේ. 2011 දී X5 රූපලාවන්‍යමය වශයෙන් නැවත සකස් කරන ලදී. ඉදිරිපස බම්පරය සහ වාතය ලබා ගැනීම වෙනස් කර ඇත.
X5 පුළුල් පරාසයක එන්ජින් මගින් සංලක්ෂිත වේ. 2011 නැවත සකස් කිරීමට පෙර ආකෘති සඳහා රුසියානු ගැනුම්කරුපෙට්‍රල් බල ඒකකවල අනුවාද දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී (වෙනස් කිරීම් 30i, 272 hp සහ 48i, 355 hp) සහ ඩීසල් දෙකක් (30d, 231 hp සහ 35d, 286 hp). ප්රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා (35i සහ 50i) මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය 306 සහ 407 hp නිපදවයි. පිළිවෙලින්. මීට අමතරව, මූලික ඩීසල් අනුවාදයේ බලය 245 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, 30d අනුවාදය වෙනුවට නව ඒවා දෙකක් එකතු කරන ලදී - 40d (306 hp) සහ M50d (381 hp). දෙවැන්නෙහි කැපී පෙනෙන ගතිකත්වයක් ඇත - තත්පර 5.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, X5 50i ට වඩා අඩුය, නමුත් තත්පර 0.1 කින් පමණක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්මයට පත් කිරීමට අසමත් විය නොහැක. සහ ලීටර් තුනේ ටර්බෝඩීසල් මෙම වෙනස් කිරීමේ ව්යවර්ථය සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමවිධාන ගෞරවය - පුළුල් වේග පරාසයක් (2000-3000 rpm) හරහා 740 Nm.
BMW X5 ගැන කතා කරන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ X රේඛාව ගැන, කෙනෙකුට සම්පූර්ණ සඳහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක xDrive. සාමාන්ය චලනය අතරතුර, ව්යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර බෙදී ඇත, නමුත් මත පදනම්ව මාර්ග කොන්දේසිව්යවර්ථය නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ බහු තහඩු ක්ලච් 0 සිට 100% දක්වා පරාසයක අක්ෂ අතර. නව පරම්පරාවේ X5 පැමිණීමත් සමඟ, ගතික පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම සම්මත වන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල වැඩිවන වැදගත්කමට අනුරූපව පද්ධතිය වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. අත්හිටුවීම විකල්ප "ඩයිනමික් ඩ්‍රයිව්" (වෙනස් කළ හැකි ස්ථායීකාරක දෘඩතාව) සහ "ක්රියාකාරී සුක්කානම්" (ක්රියාකාරී සුක්කානම්) පද්ධති මෙන්ම පසුපස වායුමය මූලද්‍රව්‍ය සහ වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක දෘඩතාවයෙන් සමන්විත විය හැකිය.
සම්බන්ධයෙන් BMW ආරක්ෂාව X5 යනු මිණුම් ලකුණක් ලෙස සැලකිය හැකි මෝටර් රථ වලින් එකකි, එහි බොහෝ ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම් මගින් සාක්ෂි දරයි. උපකරණයට ඉදිරිපස, පැති සහ යෙදවිය හැකි තිර වායු බෑග් ඇතුළුව වායු බෑග් 6 ක් ඇතුළත් වේ. ISOFIX සවි කිරීම්, pretensioners සමග පටි. මීට අමතරව, සම්මත උපකරණ ඇතුළත් වේ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය(ABS), තිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD), ආධාර පද්ධතියතිරිංග සහාය (BAS), හිල් ඩිසන්ට් සහය (DAC), ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය. විකල්ප අතර මංතීරු තබා ගැනීමේ සහායක, අනුවර්තනය කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සහ ඉහළ කදම්භ පාලනය ඇතුළත් වේ.
X5 විශිෂ්ට වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන්න මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය, සියල්ලට පසු, මෙම හරස් මාර්ගය ආන්තික ක්රීඩා සඳහා නොව, වේගවත් සහ සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කෙරේ. විශිෂ්ට අත්හිටුවීම සහ හැසිරවීම, බලවත් එන්ජින්, සුඛෝපභෝගී උපකරණ එහි ප්රධාන තුරුම්පු වේ. දෙවැන්නාගේ පිටවීමත් සමඟ BMW පරම්පරාපාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ X5, මෙම මෝටර් රථ මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අතර ප්රශස්ත නිර්ණායක සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් ඔප මට්ටම් පවත්වා ගනිමින්, වඩ වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට වෙමින් පවතී. පුළුල් මෝටර් රේඛාවතේරීම වඩාත් රසවත් කරයි.
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්නදෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 (අනුක්‍රමික තනතුර E70) එහි පූර්වගාමියා 2006 නොවැම්බර් මාසයේදී ඇමරිකානු මහාද්වීපයේ සහ 2007 ආරම්භයේදී යුරෝපයේ ප්රතිස්ථාපනය විය. Bavarian crossover, පෙර X5 මෙන්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - දකුණු කැරොලිනාවේ Spartanburg හි ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම වෙළඳපල සඳහා එකලස් කරන ලදී. 2010 දී, X5 නැවත සකස් කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආලෝක උපකරණ, ඉදිරිපස බම්පර් සහ ෆෙන්ඩර් වෙනස් කරන ලදී. විදුලි ඒකක රේඛාවට ගැලපීම් සිදු කරන ලද අතර 6-වේගය වෙනුවට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්රේෂණය 8-වේගයෙන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
පළමු E53 හි කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ගමන් කර ඇති Bavarian crossover හි රසිකයන් කියා සිටින්නේ දෙවන පරම්පරාව වඩාත් සාර්ථක වූ බවයි. E70 හිමිකරුවන් ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සටහන් කරයි හොඳම කාර්ය සාධනයවිඳදරාගැනීම සහ විශ්වසනීයත්වය. නමුත් ඔබම රැවටෙන්න එපා, E53 හි පැරණි "වණ" ගණනාවක් ඉවත් කර, නව E70 තමන්ගේම අත්පත් කර ගෙන ඇත.
එන්ජින්
මුලදී, දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 වායුගෝලයෙන් සමන්විත විය ගැසොලින් එන්ජින්: in-line හය N52 3.0si (272 hp) සහ V8 N62 4.8i (355 hp). අනුවාද දෙකකින් ලීටර් 3.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් පේළි හය සිලින්ඩර M57 ඒකකය: 3.0d (235 hp) සහ 3.0sd - turbochargers දෙකක් (286 hp). 2008 සිට, 3.0sd ඩීසල් එන්ජිම (286 hp) 35d ලෙස නම් කිරීමට පටන් ගත් අතර, 2009 දී තවත් වෙනස් කිරීමක්, 35d, 265 hp බලයක් සහිතව දර්ශනය විය.
2010 අප්‍රේල් මාසයේදී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් වෙනුවට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය: 3-ලීටර් N55 35i (306 hp) සහ 8-සිලින්ඩර V8 4.4 ලීටර් ටර්බයින දෙකක් සහිත N63 50i (407 hp) . ඩීසල් එන්ජින් ද වෙනස් වී ඇත. දැන් ඒවා පහත දැක්වෙන අනුවාද වල 3-ලීටර් N57 විසින් නියෝජනය කරන ලදී: 30d (245 hp), පෙර 35d (265 hp), නව 3-ලීටර් 2 ටර්බයින 40d (306 hp) සහ 2011 සිට M50d (381 hp) .
2008 නොවැම්බරයට පෙර එකලස් කරන ලද 3-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජින්වල විශේෂත්වය වන්නේ සීතල වූ විට හෝ සම්පූර්ණ උනුසුම් වීමකින් තොරව කෙටි ධාවන කිහිපයකට පසු හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ට තට්ටු කිරීමයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, BMW විසින් සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නියම කරන ලදී. ලාභදායී ක්රමයක් වන්නේ හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. නමුත් පළමු හා දෙවන අවස්ථා දෙකේදීම, තට්ටු කිරීම ඉක්මනින් නැවත දර්ශනය විය.
3-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් වරින් වර කපාට ආවරණයේ ඉදිකර ඇති දොඹකර වාතාශ්‍රය කපාටය (CVVV) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හේතුව, දොඹකර වායු පිටාර නාලිකා අවහිර වී ඇති අතර, ශීත ඍතුවේ දී ඒවා කැටි කිරීමට සහ තෙල් මිරිකා හැරීමට හේතු විය හැක. පූර්වගාමියාටත් එම ගැටලුව තිබුණා. වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, අඩුපාඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය. නමුත් KVKG හි සේවා කාලය කිලෝමීටර 50-60 දහසක් දක්වා වැඩි වී ඇත. මිල නව ආවරණයක්අලෙවිකරුවන්ට රුබල් 15-20 දහසක් පමණ ඇත, වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැල් වල - රූබල් 3-5 දහසක් පමණ. මත මෙම මෝටරයකිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත VANOS ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ. පද්ධතියේ කපාට තදබදයක් ඇති විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඇනහිටීමට පටන් ගනී, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සමහර විට තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. "ප්රතිකාර" මිල රුබල් 11-16 දහසක් වේ.
35i එන්ජිම සහිත වාහනවල, අසාර්ථක වූ එන්ජින් ECU ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. නව ඒකකයක මිල රුබල් 100,000 ක් පමණ වේ.
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4.8i සමහර විට E70 එන්ජින් රේඛාවේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක වේ. කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, දැඩි වීම නිසා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි විය හැක කපාට කඳේ මුද්රා. මෙම කාලය වන විට, දොඹකර තෙල් මුද්රා ද කාන්දු විය හැක.
twin-turbo 50i බ්ලොක් එකේ camber එකේ turbochargers නිසා විශාල තාප බරක් ලබා ගනී. කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසු කිලෝමීටර 1,000 කට ලීටර් 1-2 ක තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්ය ප්රපංචයකි. සිලින්ඩරවල අල්ලා ගැනීම් සහ ටර්බයින පැළඳීම ද සිදු වේ (තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී). BMW X5M හි සමාන එන්ජිම මෙම ගැටළු වලින් ප්රායෝගිකව නිදහස් වේ - ස්තුතියි වඩා හොඳ සිසිලනයඑන්ජින් ඔයිල් සහ එන්ජිමම, විශාල රේඩියේටර් නිසා.
ඩීසල් ඒකක අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් බොහෝ විට වඩා හොඳය. අලුත් එකක වියදම මුල් පෙරහනරූබල් 1600 ක් පමණ, ඇනලොග් - රූබල් 900 ක් පමණ. අංශු පෙරහනකිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා ධාවනය වේ. අලෙවිකරුවන්ගෙන් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 100,000 ක් වැය වේ. තව අයවැය ක්රමය- පැරණි පෙරහන කපා එන්ජිම ECU නැවත පණ ගන්වන්න.
වායු පෙරණය ඩීසල් එන්ජිමනිසි ස්ථාපනය සඳහා නිශ්චිත කුසලතා අවශ්ය වේ. බොහෝ ස්වයංක්රීය කාර්මිකයන්, ඒවා නොමැති, ප්රතිස්ථාපන තාක්ෂණය නොසලකා හරිති - ඔවුන් දළ වශයෙන් පෙරණය එහි ස්ථානයට තල්ලු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙරහන පදනම විනාශ වී ඇති අතර, වාතය, එය මග හැරීම, සෘජුවම එන්ජිමට ඇතුල් වේ. මෙය මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. හිම පැමිණීමත් සමඟ ඩීසල් BMW X5 අමාරුවෙන් ආරම්භ වේ. අතිමහත් බහුතරයක් අවස්ථාවන්හිදී, මේ සඳහා දෝෂය පවතින්නේ "ඉවත්" බැටරිය මත පමණි.
3.0d දී ටර්බයින වැකුම් කපාටයේ අසාර්ථක වීමක් ඇති අතර, 3.0sd දී ටර්බයින පීඩන පරිවර්තකයේ අසමත් වීමක් ඇත. ඩීසල් 35d සහිත BMW X5 එන්ජින් හිමිකරුවන් එහි පැමිණීම සටහන් කරයි බාහිර ශබ්දය(පටියක හෝ රෝලරයක ඝෝෂාවකට සමානයි), 2500-3000 rpm වේග පරාසයේ දැඩි ත්වරණයකදී දිස්වේ. මෙම ඝෝෂාව ප්රගතියක් නොලැබෙන අතර එය අක්රිය වීමක සලකුණක් නොවේ. ශබ්දය අයිතිකරුවන්ට කරදරයක් පමණි.
එන්ජින්වල පොදු දුර්වල ස්ථාන ද ඇත. ඒවා අතර රෝලර් බෝල්ට් එක කැඩී යයි ධාවන පටිය සවිකර ඇති ඒකක 2008-2009 දී එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ මත. හැකියාව ඇති කාර් විය හැකි අක්රිය වීම BMW ආපසු කැඳවීමේ ව්‍යාපාරය යටතේ වැටුණි. කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, රේඩියේටරය බොහෝ විට කාන්දු වේ (රූබල් 8 දහසක් පමණ). මඳ වේලාවකට පසු, කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු, බොහෝ දුරට ඔබට විදුලි පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ආදේශකයක් සඳහා වෙළෙන්දෝ රුබල් 25-30 දහසක් පමණ අසනු ඇත. ඔන්ලයින් අමතර කොටස් ගබඩාවේ, ඔබට රූබල් 8,000 කට සමාන එකක් මිලදී ගත හැකිය.
ඉරිතලා ඇති එන්ජින් සම්පතක් යනු BMW X5 E70 හි රෝගයකි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, හේතුව කාණු බෝල්ට් තද කිරීමේ ව්යවර්ථය ඉක්මවා ඇත. පෑන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම එල්ලා තැබිය යුතුය. නිල සේවාවන්හි නව තට්ටුවක් සඳහා රුබල් 25,000 ක් පමණ වැය වන අතර, ප්රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා රුබල් 18,000 ක් පමණ අවශ්ය වේ.
සම්ප්රේෂණය
“ඇනෙල්” කිරීමට කැමති අය සඳහා, සර්වෝ මෝටරය බොහෝ විට කිලෝමීටර 80-100 දහසක් අසමත් වේ. මාරු නඩුව. එකලස් කරන ලද මාරු කිරීමේ නඩුවේ මිල රුබල් 120,000 ක් පමණ වේ, සර්වෝමෝටරයේ මිල රුබල් 30,000 ක් පමණ වේ. E70s පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේදී, ඒවා බොහෝ විට අසාර්ථක වේ පසුපස ගියර් පෙට්ටිය- කිලෝමීටර 80-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ. නව ගියර් පෙට්ටියක මිල රුබල් 90-100 දහසක් පමණ වේ.
ZF වෙතින් පෙර-ප්රතිස්ථාපන 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත, mechatronics ඇඩප්ටරය බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ "කැඩී". මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය ධාවනය නොකරන අතර, රියදුරු මාදිලි "P" (නැවැත්වීම) වෙත නැවත සකසනු ලැබේ. ඇඩප්ටරයේ බිඳෙනසුලු ප්ලාස්ටික් බිත්ති ඝන තෙල් පීඩනයට ඔරොත්තු දිය නොහැක. නව ඇඩප්ටරයක පිරිවැය කුඩා ය: අලෙවිකරුවන්ගෙන් රුබල් 1,500 ක් සහ අමතර කොටස් ගබඩාවක රුබල් 300-500 ක් පමණි. 2008 ජූනි මාසයේ සිට, ඇඩප්ටරය ඝන බිත්ති ලැබී ඇත, සහ සමාන ගැටළුවක්මතු නොවේ.
කිලෝමීටර් 100,000 සීමාවෙන් පසු, නැවැත්වීමෙන් පසු හෝ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී - 1 සිට 2 දක්වා හෝ 3 සිට 4 දක්වා කම්පන ඇතිවිය හැක. ගැටලුව විසඳීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. පළමුව ඔබ පෙට්ටිය අනුවර්තනය කිරීමෙන් පසුව තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. කම්පන ඉතිරිව තිබේ නම්, ඔබට පෙට්ටිය ECU ප්රබෝධමත් කළ හැකිය. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීඑය mechatronics මිල අධික ප්රතිස්ථාපනය දක්වා පැමිණේ.
කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පෑන් කාන්දු විය හැක. නිල සේවාවන්හි නව එකක පිරිවැය රූබල් 18,000 ක් පමණ වේ, මාර්ගගත අමතර කොටස් වෙළඳසැල් වල එය ලාභදායී වේ - රූබල් 3-8 දහසක් පමණ. තද කිරීමේ ව්යවර්ථය ඉක්මවා ගියහොත් පෑන් ද ඉරිතලා යා හැකිය. කාණු ප්ලග්. මෙම කාලය වන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මුද්රා තැබීමේ කමිසය “snotty” (රූබල් 600) බවට පත්විය හැකිය.
චැසි
දෙවන පරම්පරාවේ X5 අත්හිටුවීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා ශක්තිමත් ලෙස සැලකේ. ප්රධාන පරිභෝජන ද්රව්ය වන්නේ කිලෝමීටර 80-120 දහසක් පමණ සේවා කාලය සහිත ලීවර සහ සැරයටි ය. E70 විකල්ප වශයෙන් සන්නද්ධ විය පසුපස වායු අත්හිටුවීම, සහ ආසන පේළි තුනක් සහිත අනුවාද සඳහා එය අවශ්ය වේ. වායුමය මූලද්රව්යවල (කොට්ට) සේවා කාලය කිලෝමීටර 60-100 දහසක් පමණ වේ. එක් වායු වසන්තයක පිරිවැය රූබල් 8-9 දහසක් පමණ වේ. රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර 50-80 දහසකට වඩා සේවය කරන්න.
BMW X5 සතුව Active Drive පද්ධතිය (විකල්ප) ඇත ඉහළ කාර්ය සාධනයස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීම. ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක මේ සඳහා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. 2008 අප්‍රේල් මාසයට පෙර එකලස් කරන ලද E70s හි, ක්රියාකාරී ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය සීත කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ හයියෙන් ගැහෙන්නට විය. අලුත් එකක වියදම ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයවෙළෙන්දන්ගෙන් රුබල් 70-80 දහසක් පමණ, මාර්ගගත අමතර කොටස් වෙළඳසැලේ - රූබල් 40,000 ක් පමණ.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඉරි දිස්වන අතර ජනේල වටා දාර වළාකුළු බවට පත්වේ. නව දාර කට්ටලයක මිල රුබල් 70,000 ක් පමණ වේ, නමුත් ටික වේලාවකට පසු නැවත ඒවා මත තිත් සහ ඉරි දිස් වේ.
හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන ආවරණ අධික වේගයකැඩී යා හැක. මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී සිදු වේ, සීතල කාලගුණය බම්පරයෙන් රෙදි සෝදන තුණ්ඩය "මිරිකීම" සහ එහි මුල් තත්වයට ආපසු යා නොහැක. නව තීන්ත ආලේප නොකළ ආවරණයක පිරිවැය රූබල් 900 ක් පමණ වන අතර තුණ්ඩයකින් එකලස් කර ඇත - රූබල් 2,000 ක් පමණ.
පරිදර්ශක වීදුරුව බොහෝ විට කැඩී යන අතර එය ධාවනය කරන යාන්ත්‍රණය තදබදයට පත් වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යට හෝ පරිදර්ශකයේ ඇති කාණු අවහිර වීම නිසා මැදිරියේ ජලය දිස්විය හැකිය. ප්රධාන කාණුව යට කාණු වැසී ඇත තිරිංග සිලින්ඩරයසියලු පසුකාලීන මූල්ය ප්රතිවිපාක (රූබල් 100,000 ක් පමණ) සමඟ එන්ජිම ECU හි ජල ගංවතුරට හේතු විය හැක. රෙදි සෝදන රේඛාව පසුපස කවුළුවකාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය වියළී ගොස් එහි ප්රත්යාස්ථතාව නැති වී යයි ඉතා සීතලයිකොන්සෝලයේ මධ්‍යයේ, රියදුරු අසුනට යටින් හෝ වම් පසින් නල අසමත් වීමට හේතු විය හැක පසුපස තටුව. කාන්දු වන රේඛාව VAZ ඇනලොග් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
අභ්යන්තරය, අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, එහි "ලාභ" squeak සමග බොහෝ විට කලකිරීමට පත් වේ. අයිතිකරුවන්ට බොහෝ විට ප්‍රමාණ කිරීමට බල කෙරේ ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්යශබ්දය-කම්පන-අවශෝෂක ද්රව්ය සමඟ අභ්යන්තර නිමාව. මීට අමතරව, ඔබ විදුලි ටේප් සමග කඳ පියන අගුළු වරහන් සහ පසුපස ආසන සරනේරු ඔතා ඇත. බාහිර ශබ්දකඳ රාක්කය ද ශබ්දය ඇති කරයි. සීතල අභ්යන්තරය උණුසුම් කරන විට, වායු නාලිකා ඉරිතලා යා හැක.
වසර 5 කට වඩා පැරණි BMW X5 මත, අලංකාර ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් මත වාර්නිෂ් ඉරිතලා ඇත. ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වන කුඩා දේවල් නම් දේශගුණ පාලන බොත්තම් වල මකා දැමීමේ අයිකන, ආසන වාතාශ්‍රය සක්රිය කිරීම සඳහා බොත්තම් ඉරිතැලීම් සහ විනාශ කිරීම සහ සුක්කානම් රෝද ස්පෝක්ස් මත රබර් කළ තට්ටුව උල්ෙල්ඛ වීම (පෙර ප්රතිස්ථාපන මත). කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අත්වැසුම් මැදිරියේ පියනේ ඉහළ තට්ටුව ගැලවී යාමෙන් එය විවෘත වීම වළක්වයි.
විදුලි
BMW X5 පෙර නැවත සකස් කිරීමේදී, මුද්රා බොහෝ විට කාන්දු වේ පසුපස විදුලි පහන්, පුවරුවේ විද්යුත් සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය හා විඛාදනයට තුඩු දෙයි. නව ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක මිල රුබල් 3-5 දහසක් පමණ වේ. ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව පිළිබඳ ප්රශ්න ද තිබේ. හෙඩ් ලයිට් කණ්නාඩි ඉරිතලා, ඉරිතැලීම් හරහා තෙතමනය ජ්වලන ඒකකවලට ඇතුළු වන අතර ඒවා අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, කාලයත් සමඟ, හෙඩ් ලයිට් පරාවර්තකය වලාකුළු බවට පත් වේ, පිළිස්සී හා බිඳ වැටේ.
අත් තිරිංග ඒකකයේ මෘදුකාංග "වැරදිවීම්" නිතර නිතර සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය බවට පත් වේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගසහ එයින් ඉවත් නොකෙරේ. භාවිතා කරන ලද ඒකකයක පිරිවැය රූබල් 10,000 ක් පමණ වේ, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 8,000 ක් පමණ වේ. අලෙවිකරුවන් රූබල් 30-35 දහසක් සඳහා දෝෂ සහිත ඒකකයක් ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
රත් වූ ආසනවල කෙටි පරිපථය සහ රියදුරු ආසන කුෂන් ටිම් පිළිස්සීම වැනි අවස්ථා තිබේ.
දේශගුණික පාලන පද්ධතිය සමහර විට වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. ටර්මිනලය නැවත සැකසීමෙන් පසු "පද්ධතිය නැවත ජීවයට ගෙන ඒමට" හැකි ය. ප්ලාස්ටික් කොටස සහ මයික්‍රොෆිල්ටර් නිවාසයේ විරූපණය හේතුවෙන් “වීදියේ ජලය” ඩැම්පර් සර්වෝමෝටරයේ සම්බන්ධතා වෙත ළඟා විය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වී ඇති අතර, ඩැම්පර් තවදුරටත් පාලනය කළ නොහැක. සම්බන්ධතා පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු සර්වෝ ඩ්‍රයිව් ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිස්ථාපනය වේ. වෙළෙන්දෝ රුබල් 3-4 දහසක් සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
E70 හි "විදුලි" කොටසෙහි සෞඛ්යය බොහෝ දුරට තත්ත්වය මත රඳා පවතී බැටරිය. පාරිභෝගිකයින් විශාල සංඛ්යාවක් නිසා, එය වසර 2-3 ක මෙහෙයුමකින් පසුව මුදා හැරිය හැක. හිම පැමිණීමත් සමඟ ප්රතිවිපාක පැහැදිලි වේ. අලෙවිකරුවන් නව මුල් පිටපතක් ලබා දීමට සූදානම් ජෙල් බැටරිරූබල් 20-25 දහසක් පමණ වැය වන අතර, අමතර කොටස් ගබඩාවක ඇනලොග් රුබල් 5-8 දහසකට ලබා ගත හැකිය. නව බැටරිය "ලියාපදිංචිය" විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය ආරෝපණය කිරීමේදී ගැටළු ඇති වේ. වෙළෙන්දන්ගේ එවැනි ක්රියා පටිපාටියක පිරිවැය රූබල් 3-5 දහසක් පමණ වේ, තෙවන පාර්ශවීය විශේෂිත සේවාවන්හි - රූබල් 500-1500 පමණ වේ.
නිගමනය
දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 කඩා වැටුණි රුසියානු මාර්ගඇති. රීතියක් ලෙස, එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි (අවාසනාවන්ත ඇඩප්ටරය හැර) බාහිර මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ. එවැනි කීර්තිමත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් ඔබ අපේක්ෂා නොකරන කුඩා නිර්මාණ දෝෂ ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. සමහර චීන මෝටර් රථ මෙන් අභ්යන්තරයේ ක්‍රීක් කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද! එහෙත්, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, BMW X5 හි පංකා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයට විශ්වාසවන්තව සිටින අතර සුළු කැමැත්තට සමාව දෙමින් නැවත නැවතත් ඒ සඳහා මුදල් ආයෝජනය කිරීමට සූදානම්ව සිටිති.
