ජනප්රිය මෝටර් රථදශක ගණනාවකට පෙර ආරම්භ විය. යුධ කාලය, අවශ්යතාවය විශ්වසනීය තාක්ෂණය, ඕනෑම තැනකට යා හැකි මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම - මේ සියල්ල ජපන් සැලකිල්ල නිර්භීත අදහසක් ජීවයට ගෙන ඒමට තීරණය කිරීමට හේතු විය. එය දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි ටොයෝටා ලෑන්ඩ් 1954 සිට ජනප්රිය SUV රථයක් වන Cruiser අද වන විට අයිතිකරුගේ තත්ත්වය ද පුද්ගලාරෝපණය කරයි. මෙම වාහනයේ නවතම පුනරාවර්තන වෙනත් වාහන නිෂ්පාදකයින් සිය ගණනකට නොගැලපෙන මාර්ගයෙන් පිටත නිරූපක බවට පත්ව ඇත.
හමුදා මූලාරම්භය - කොරියානු යුද්ධය සඳහා Toyota BJ
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
SUV හි ඉතිහාසය 1953 දී ආරම්භ විය ජපන් සමාගමසැලකිල්ලේ ඉතිහාසයේ පළමු SUV රථය Toyota BJ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වසරකට පසුව එය Land Cruiser ලෙස නම් කරන ලදී. නම වෙනස් කිරීම අර්ධ වශයෙන් බ්‍රිතාන්‍ය ලෑන්ඩ් රෝවර් හි දෝංකාරයක් විය.
Land Cruiser එන්ජින් මුලදී ඉතා විවිධාකාර නොවීය. ජපානයේ පළමු SUV රථය ලීටර් 3.4 ක එන්ජිමකින් 98 ක් ලබා දිය හැකිය අශ්ව බලය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ නොවේ, නමුත් එම කාලය සඳහා එය සැබෑ ඉදිරි ගමනක් විය. එපමණක් නොව, එය භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාව මෙය විය හය සිලින්ඩර එන්ජිමවී මගී මෝටර් රථ. නිෂ්පාදනය 1960 දක්වා පැවතුනි.
Land Cruiser 40 - වඩාත්ම පරිණත
වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින්, මෙම මෝටර් රථය ජපන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වසර 26 ක් පැවතුනි. 1960 සිට 1984 දක්වා, ආකෘතිය 40 දර්ශකය 55 සහ 60 දක්වා වෙනස් කළ නමුත් ප්රායෝගිකව මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරීව කිසිවක් වෙනස් නොවීය. එම පෙට්රල් එන්ජිම වැඩිදියුණු කර ප්‍රශස්ත කර ඇත. SUV 40 ශ්‍රේණියේ එය දැනටමත් අශ්වබල 125 ක් නිපදවා ඇති අතර 55 සහ 60 ශ්‍රේණිවල - 130.
මිලිටරි එන්ජිමේ විඳදරාගැනීම සහ අව්‍යාජ බව වැඩි වැඩියෙන් වැදගත් වීමට පටන් ගත් අවාසියක් ඇති කළේය - ඒකකය ඕනෑවට වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කළේය. Toyota Land Cruiser එන්ජින් සඳහා යාවත්කාලීන කිරීම් අවශ්‍ය බව පැහැදිලි විය. එබැවින්, 1970 දී ටොයොටා කළමනාකාරිත්වය බල ඒකක රේඛාවට ඩීසල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේය. Toyota Land Cruiser BJ40 හි ස්ථාපනය කර ඇති 3-ලීටර් 4-සිලින්ඩර ඒකකය ලෝකයේ පළමු එක බවට පත් විය. ඩීසල් එන්ජිමසිවිල් කාර් එකක. මෙම ජපන් නවෝත්පාදනය මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ගමන් මග වෙනස් කළේය.
Heavyweight Prado වලල්ලේ පෙනී සිටියි
විදුලි ඒකක නවීකරණය කිරීමත් සමඟ වසර හතරක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, සමාගම විසින් විශේෂ මාදිලියේ යාවත්කාලීන කිරීම් සිදු නොකළේය. 1985 දී නිකුත් කරන ලද Land Cruiser FJ 62 සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය දැනට ජනප්රිය Toyota Land Cruiser එන්ජින් පරීක්ෂා කරන ලදී. අවසාන වශයෙන්, 3F පෙට්රල් ඒකකයේ (සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා 3F-E) වැඩිදියුණු වීමක් සිදු විය. ඔහු පරිමාව ලීටර් 4 ක් ලබා ගත්තේය, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළේය, සහ සාධාරණ බර අඩු කර ගත්තේය. අශ්වබල 145 එකල සැලකිල්ල සඳහා බල වාර්තාවක් බවට පත් විය. 4.2 ලීටර් 2F එන්ජිම අඩු බලගතු විය - අශ්වබල 140.
සමාගමේ ඩීසල් ඉතිහාසය බලවත් සමාන්තර ධාරාවකින් වර්ධනය විය. 1982 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 2H එන්ජිම සිලින්ඩර 6 ක් සහ විස්ථාපන ලීටර් 4 ක් විය. එය සෑම දෙයකම ක්රියාශීලීව භාවිතා කරන ලදී ආදර්ශ පරාසය 80 දශකයේ මුල් භාගය. 1985 දී එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද අතර අශ්වබල 135 දක්වා බලය වැඩි කරන ලදී. මෙම ඒකකයේ ඔටුන්න හිමි වූයේ 1987 දී නිකුත් කරන ලද පළමු ප්‍රාඩෝ ආකෘතියයි. බල ඒකකයට එකතු කරන ලදී ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයසහ නව දර්ශකයක් පවරා ඇත - 2H-E. Land Cruiser හි ද ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ලීටර් 4 කි ඩීසල් ඒකකයතවත් අශ්වයන් 20ක් රැගෙන ගිය 12H-T. අශ්වබල 98 ක් සහ ලීටර් 3.4 ක පරිමාවක් සහිත අඩු බලගතු 3B ඒකකයක් ද විය.
අපේ යුගයේ ආරම්භය - 80 මාලාව
Toyota Land Cruiser 80 එළිදැක්වීම ආරම්භය සනිටුහන් කළේය නව යුගයජපන් භාෂාවෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. මාදිලි නිකුතුවේ වසර 10 (1988-1998) යනු අද අප දන්නා පරිදි Toyota සන්නාමය පිහිටුවීමේ වසර වේ. විවිධ එන්ජින් විකල්ප ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත් ලෑන්ඩ් කෲසර් විසින් මෙහි අවම කාර්යභාරය ඉටු කරන ලදී.
1992 වන තෙක්, පෙට්රල් පවුල නියෝජනය කළේ අශ්වබල 155 ක් සහිත කාබ්යුරේටර 4-ලීටර් 3F-E ඒකකයක් සහ ලීටර් 4.5-අශ්වබල 195-අලුත් 1FZ-F, පසුව එය පරිවර්තනය කරන ලදී. එන්නත් එන්ජිමඅශ්වයන් 215 දක්වා බලය සහිත 1FZ-FE. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 4.2 1HZ සැලකිල්ලේ පුරාවෘත්තයක් බවට පත්ව ඇත. එවැනි ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරුවන් තර්ක කළේ Toyota Land Cruiser එන්ජිමෙහි සම්පත අවසන් කළ නොහැකි බවයි. 120-136 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අශ්වබල ප්‍රියතමයන් බවට පත් විය ඇමරිකානු ගොවීන්. 4.2-ලීටර් turbocharged ඩීසල් එන්ජින් 1HD-T සහ 1HD-FT ද විය. අශ්වබල 170 ක බලය පෙර නොවූ විරූ ලෙස එකතු විය අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන, නමුත් එවැනි මෝටර් රථ ප්රායෝගිකව CIS රටවලට අපනයනය නොකළේය. මත වාණිජ ප්රවාහනඔවුන් ලීටර් 3.5 ක් සහ අශ්වයන් 115 ක් සහිත සරල 1PZ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළහ. ඉඞම් කෲසර් ප්රාඩෝප්‍රදානය කරන ලද කුඩා ඩීසල් ඒකක: 2L-T සහ 2LT-E පිළිවෙලින් ලීටර් 2.4 සහ අශ්වයන් 85 සහ 97, මෙන්ම අශ්වයන් 130ක් සහිත ලීටර් 3ක 1KZ-TE.
අයිකොනික් SUV හි අසූවන පරම්පරාව 1998 දක්වා වෙළඳපොලේ පැවතුනි, නිර්මාණය දැනටමත් යල්පැන ගොස් ඇති අතර එන්ජින් යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්‍ය විය.
සංවත්සරය "සියවන" Land Cruiser
SUV හි 100 වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 80 මාලාව එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කිරීමට වසරකට පෙරය - 1997 දී. මෙම මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී ප්රවාහන වෙළඳපොළට වෙළඳ නාමය සඳහා සැබෑ ඉදිරි ගමනක් බවට පත් විය.
එන්ජින් පරාසය පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඒකක දෙකෙන්ම ඉදිරිපත් කරන ලදී. සිලින්ඩර අටක් ගැසොලින් එන්ජින්ලීටර් 4.7 ක පරිමාවක්, තොප්පිය යටතේ අශ්වයන් 235 ක් සහ 2UZ-FE සලකුණු කිරීම. ඩීසල් ඒකක 4.2 හඳුන්වා දෙන ලදී ලීටර් එන්ජිම 1HD-FTE 204 අශ්වබල ඇදහිය නොහැකි කාර්යක්ෂමතාව, අඩු පරිභෝජනය සහ ඉතා විශ්වාසදායක නිර්මාණය, මෙන්ම බාල මල්ලිඅශ්වබල 135ක් සහිත 1HZ. ටර්බෝචාජර් එකක් දෙකක් නියමයි රාමු SUVපදවන්න.
Land Cruiser 100 හි විශේෂ අනුවාදය - Toyota Land Cruiser Cygnus. එය ඉදිරිපත් කළේ එක් එන්ජින් විකල්පයක් පමණි - අශ්වබල 235 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 4.7 පෙට්රල් රාක්ෂයා 2UZ-FE. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පරිපූර්ණ ලෙස සුසර කර ඇත, එබැවින් ගතිකත්වය සහ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයමෝටර් රථ ඉහළම මට්ටමේ විය. ප්‍රාඩෝ මෙහි අනෙකුත් ඒකක සමඟ ද කැපී පෙනුණි. අශ්වයන් 150ක් සහ ලීටර් 2.7ක් සඳහා ගැසොලින් 3RZ-FE (2TR-FE මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර, අශ්වයන් 13ක් එකතු කර ඇත), 3 ලීටර් ඩීසල් 1KZ-TE සහ අශ්වයන් 145 සහ 170 සඳහා. හොඳයි, වෙළඳ නාමයේ ඔටුන්න 3.4-ලීටර් 185-අශ්වබල වේ පෙට්රල් ඒකකය 5VZ-FE, අනාගතයේ දී අශ්වබල 249 ක් සහිත ලීටර් 4 1GR-FE මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
2007 දී සියවන පරම්පරාවේ Land Cruiser නිෂ්පාදනය අවසන් විය. අද එය වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය SUV වලින් එකකි. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, ඉතා දළ වශයෙන් මිල අහිමි වූ.
නවතම පරම්පරාව - වහාම එකතු 100
සංවර්ධනයේ ඉහළට පැනීමට ඔවුන් සමත් වූ ආකාරය ගැන ජපන් ජාතිකයින්ම පුදුමයට පත් විය නව ඉඩම Cruiser 200, නිෂ්පාදනය 2007 දී ආරම්භ විය. සියල්ලට පසු, ඔවුන් පෙර මෙන් මෝටර් රථයේ දර්ශකයට ලකුණු දහයක් එකතු කළේ නැත, නමුත් සියයක් තරම්.
වසර ගණනාවක් තිස්සේ පවුලේ ජනප්රියත්වය සහතික කර ඇති සියලුම වාසි මෝටර් රථය රඳවා තබා ගනී ජපන් SUV රථ. රාමු නිර්මාණය, නොපෙනෙන අත්හිටුවීම, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ ඇදහිය නොහැකි සුවපහසුව - මේ සියල්ල ඉහළම මට්ටමේ පවතී.
සමඟ කාර් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය අශ්වබල 235 ක ධාරිතාවක්, ලීටර් 4.5 ක් සහ 1VD-FTV පරිමාවක් සහිත එක් ඩීසල් ඒකකයක් යෝජනා කෙරේ. සහ පෙට්රල් දෙකක්: වාර්තාගත අශ්වබල 309ක් සහිත ලීටර් 4.6ක 1UR-FE එන්ජිමක් සහ අශ්වයන් 288ක් සහිත අඩු බලගතු 4.7-ලීටර් 2UZ-FE. Toyota LC Prado විසින් සංකේතාත්මක 2TR-FE සහ 1GR-FE පෙට්රල් ඒකක දිගටම භාවිතා කරයි.
200 මාලාව දිගු කලක් නිෂ්පාදන රේඛාවේ පවතිනු ඇතැයි සැකයක් තිබුණද, ජපන් ජාතිකයින් පරම්පරාවේ වෙනසක් ප්‍රකාශ කර නොමැත. ලෝකයේ SUV රථ සංවර්ධනයේ වේගය කෙතරම් වැඩි වී ඇත්ද යත් යාවත්කාලීන කිරීම් බොහෝ විට සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන ජනප්රියත්වය
පළමු නිකුත් වූ දා සිට Toyota මාදිලි BJ සහ අන්තිම දක්වා ඉඩම් අනුවාද Cruiser කාර් ජනප්රියත්වය වැඩි වුණා විතරයි. නවීන තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම, කුඩාම තොරතුරු වල ජපන් සුපරීක්ෂාකාරිත්වය, එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ද්රව්ය - මේ සියල්ල ප්රතිඵල ලබා දෙයි.
ලෝකයේ මෝටර් රථයක ජනප්රියත්වය කොන්ත්රාත්තුවක් සොයා ගැනීමට හැකි බව සාක්ෂි දරයි ටොයෝටා එන්ජිම Land Cruiser වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා ඒකකයට වඩා සැහැල්ලු වේ.
ගුණාත්මක ජපන් සැලකිල්ලසහ ව්‍යාපාර කෙරෙහි ඔහුගේ ආකල්පය Toyota මෝටර් රථ සෑම පුද්ගලයෙකුටම අවශ්‍ය අත්පත් කර ගැනීමක් බවට පත් කරයි. SUV මාලාවේ අනාගත පරම්පරාව සෑම අතින්ම අඩු ආකර්ශනීය වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
Toyota Land Cruiser
Land Cruiser හි විස්තරය
Toyota Land Cruiser - ජනප්රිය SUV, වසර 60 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. Land Cruiser එක රාමු බොඩි ව්‍යුහයක්, යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීම සහ ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මත පදනම් වේ. සම්ප්රදායට අනුව, පවතී ඉහළ මට්ටමේසැනසීම, සැනසීම මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග, විශ්වසනීයත්වය සහ මෙම සියලු වාසි එක්ව ඉහළ මිලක් තිබියදීත්, ආකෘතිය බරපතල ජනප්රියත්වය සහතික කළේය. මාදිලි පරාසය තුළ, Toyota Land Cruiser ඉහළට නැඟී ඇති අතර එය සරල කළ එකක් සමඟ Toyota හි ප්‍රමුඛයා ද වේ.
තරඟකරුවන් අතරින් අපට ඉස්මතු කළ හැකිය රේන්ජ් රෝවර්,
, Chevrolet Tahoe, කැඩිලැක් එස්කැලේඩ්,
/
සහ අනෙකුත් විශාල SUV රථ. Toyota Land Cruiser මත පදනම් වූ ප්‍රාඩෝ සමඟ සාදෘශ්‍ය අනුව, Toyota හි සුඛෝපභෝගී අංශය බොහෝ දුරට සමාන මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කරයි. පෙනුම. ඊට අමතරව, එය ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී - නූතන ඉඩම් විකල්පයකෲසර් J40.
බර (ටොන් 2 ට වඩා වැඩි) සහ විශාල මානයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, Toyota Land Cruiser 100/200 හි එන්ජින් V8 වන අතර එය ලීටර් 4.6 සිට 5.7 දක්වා විස්ථාපනය වේ, මිල අඩු අනුවාද සඳහා ලීටර් 4 V6, ඩීසල් V8 ඇත. Land Cruiser 100, V8 සමඟ එක්ව, භාවිතා කරන ලද සහ සෘජු හයේ පහර, නව පරම්පරාවේ ඔවුන් අතහැර දමා ඇත. මෙහිදී ඔබට TLK මෝටර පිළිබඳ අවශ්‍ය සියලුම විස්තර සොයාගත හැකිය පිරිවිතර, අක්‍රමිකතා, අලුත්වැඩියා කිරීම්, සුසර කිරීම, සම්පත්, තෙල් සහ තවත් දේ.
Toyota Land Cruiser 200 සමඟ ඇත විවිධ වර්ගඑන්ජින්. වඩාත්ම සුලභ වන්නේ මෙම සමාගමේ අනෙකුත් මෝටර් රථ වලින් හඳුනාගත හැකි ලීටර් 4.7 ක පරිමාවක් සහිත 8 2UZ-FE ය. 2012 යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, 309 hp සහිත 4.6-ලීටර් 1UR-FE නායකයා බවට පත් විය. Land Cruiser 200 ට ආරම්භයේ සිටම ලීටර් 4.5 1VD-FTV ටර්බෝඩීසල් ලැබුණි.
ඔටෝ කාර්මිකයන් 2UZ-FE සමඟ හුරුපුරුදුය ධනාත්මක පැත්ත. සීතල කාලගුණය තුළ විශිෂ්ට ලෙස ආරම්භ වේ, තෙල් කන්නේ නැත. ඍණාත්මක අංශයන්ගෙන් එකක් නම්, පටි අයිඩලර් රෝලර් ෙබයාරිං පහතින් ආරක්ෂාව තිබීම හෝ නොපැවතීම මත යැපීමයි. එය නොමැති නම්, පසුව ඇතිවන සියලු ගැටළු සමඟ ඔවුන් ඉතා ඉක්මනින් බිඳී යනු ඇත. කාන්දු වන පොම්පයක් පටිය කැඩීමට හේතු විය හැක. එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කැම්බර් එකේ ගැඹුරින් පිහිටා ඇති අතර, ටයිමින් ඩ්රයිව් එකට සවි කර ඇති අතර එය නැමීමේ මොහොතකින් ධාවනය වේ. පළමු ගැටළු කිලෝමීටර 100,000 කට පෙර ආරම්භ විය හැකිය. නමුත් මෙය සැමවිටම දැකිය නොහැක, ප්‍රති-ශීතකරණයේ මට්ටම දෙස බැලීමෙන් පමණි. එය පාලනය කළ යුතුයි! එසේ නොමැති නම්, අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් සිසිලනකාරකය ස්ඵටික වන විට, පටිය කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත.
1UR-FE සමඟ ඒකාබද්ධ එන්නත් කිරීමද පළමු වරට පෙනී සිටියේ TLC 200 මත නොව, Lexus GS මත ය. මෙන්න ඒ සඳහා ද්විත්ව ඉන්ජෙක්ටර් නොමැත, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, හිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ, අවාසනාවකට මෙන්, 2UZ ට සමාන ගැටළු නොවෙනස්ව පවතී. නව 8 හි පොම්පය වෙනම පටියකින් ආරම්භ කර ඇත, නමුත් මෙය කාන්දුවීම් සහ ගැටළු වල මූලාශ්රයක් ලෙස දිගටම පැවතීම වලක්වනු නොලැබේ. වෙනත් ආකාරවලින්, නව G8 පැරණි එකට සමාන වේ. එසේම ඇත විශිෂ්ට ගුණාංගආරම්භය, තෙල් අධික කෑමක් නැත සහ හොඳ සම්පතක්. "දිගු සේවා කාලය" යන්නෙහි නිර්වචනය යථාර්ථයට වඩා අඩු වැඩි වශයෙන් සමාන වන හයිඩ්රොලික් කපාට වන්දිකරුවන් හෝ දාමය පහත හෙළුවේ නැත.
ඩීසල් එන්ජිමට 1VD-FTV ද තිබීම පුදුමයට කරුණකි අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය- මෙය ජල පොම්පයකි. එය දිගු කාලයක් වැඩ කළ හැකි නමුත් කිලෝමීටර 50 දහසක් දක්වා එහි තද බව නැති වේ. 2009 වන තෙක් මෙම එන්ජිමට තවත් ගැටළුවක් තිබුණි - තෙල් පරිභෝජනය. ඇත්ත, මේ පිළිබඳ තොරතුරු බෙහෙවින් පරස්පර විරෝධී ය. මැසිවිලි නඟන අයත් ඉන්නවා, නොකරන අයත් ඉන්නවා. වෙළෙන්දෝ මෙම පරිභෝජනය ප්‍රකාශ කරති - කිලෝමීටර 2-3 දහසකට දළ වශයෙන් ලීටර් 1 ක්. ඔවුන් ඒකට දොස් කිව්වා රික්තක පොම්පය, පසුව මත පිස්ටන් මුදු. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නිල අදහස් නොමැත.
නමුත් වෙනත් පැතිවලින්, වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ ටර්බයින දෙකක් සහිත ඩීසල් 8 හොඳයි. කුඩා ගැටළු මට කරදර කරන්නේ නැත, අංශු පෙරහනඑය මත නොවේ. EGR පමණක් හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පිරිසිදු කර නැවත පිරවිය යුතුය. ඔයා ඉන්න එක හොඳයි ඉන්ධන පොම්පයඑහි අපවිත්‍ර බව දැක්වීමට ක්රමයක් ඇත. මූලද්රව්යය "අලුත් කිරීම" සඳහා, හුදෙක් ඝනීභවනය ඉවත් කරන්න. Separ අතිරික්ත නොවනු ඇත, නමුත් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර මෙය ඔබගේ වගකීම් වලට බලපාන්නේ දැයි සොයා බැලිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විශේෂිත එන්ජිම හොඳම සහ අවම ගැටළු ඇති බව මම විශ්වාස කරමි.
රාමුව Toyota SUV Land Cruiser 200 විකුණනු ලැබේ රුසියානු වෙළෙඳපොළබලශක්ති විකල්ප දෙකක් සමඟ: 4.6-ලීටර් ගැසොලින් V8 සමඟ 309 hp. (439 Nm) සහ 249 hp නිමැවුමක් සහිත 4.5-ලීටර් V8 ටර්බෝඩීසල්. (650 Nm). 2015 නැවත සකස් කිරීමේදී, එන්ජින් දෙකම යුරෝ-5 ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා වලට අනුකූලව ගෙන එන ලදී. ඩීසල් එන්ජිමසාම්ප්‍රදායිකව 1600-2600 rpm පරාසයේ සංවර්ධනය කරන ලද උච්ච ව්‍යවර්ථයේ පුළුල් "රාක්කයක්" ඇත. දෙකම බලාගාර 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව.
මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත (ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟින්) පූර්ණ කාලීන පූර්ණ කාලීන වේ. බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම) සහ පහත වැටීම. අත්හිටුවීම ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස ව්යුහයකින් සහ ඝන පසුපස ඇක්සලයකින් සමන්විත වේ. ශරීරයේ චලනය අඩු කිරීම සඳහා, හයිඩ්රොලික් පාලනය කරන ලද ස්ථායීකාරක සහිත KDSS රෝල් මර්දන පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ.
SUV රථයක ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් “අට” එහි කැපී පෙනෙන “ආහාර රුචිය” සඳහා ප්‍රසිද්ධය, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 13.9 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Toyota Land Cruiser 200 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය - රිය පැදවීමේදී ලීටර් 10.2 කි. මිශ්ර චක්රය. මූලික ලීටර් 93 ටැංකියට අමතරව ලීටර් 45 ක ටැංකියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට වාහනයේ පරාසය කිලෝමීටර 1,200 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
කාර්මික Toyota පිරිවිතර Land Cruiser 200:
| පරාමිතිය | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 hp | Land Cruiser 200 4.6 309 hp |
|---|---|---|
| එන්ජිම | ||
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් | පෙට්රල් |
| එන්නත් වර්ගය | සෘජු | බෙදාහරින ලදී |
| සුපිරි ආරෝපණය | ඔව් | නැත |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 | |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V-හැඩැති | |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | |
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 4461 | 4608 |
| බලය, hp (rpm දී) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| සම්ප්රේෂණය | ||
| ධාවක ඒකකය | ස්ථිර පූර්ණ | |
| සම්ප්රේෂණය | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | |
| අත්හිටුවීම | ||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | |
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | යැපෙන | |
| තිරිංග පද්ධතිය | ||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |
| සුක්කානම | ||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | හයිඩ්රොලික් | |
| ගියර් අනුපාතය | 16.7 | |
| සුක්කානම් විප්ලව ගණන (ආන්තික ස්ථාන අතර) | 3.1 | |
| ටයර් සහ රෝද | ||
| ටයර් ප්රමාණය | 285/60 R18 | |
| තැටි ප්රමාණය | 8.0Jx18 | |
| ඉන්ධන | ||
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් ඉන්ධන | AI-95 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 5 | |
| ටැංකි පරිමාව, l | 93+45 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 12 | 18.2 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| මාන | ||
| ආසන ගණන | 5/7 | |
| දොරවල් ගණන | 5 | |
| දිග, මි.මී | 4950 | |
| පළල, මි.මී | 1980 | |
| උස, මි.මී | 1955 | |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2850 | |
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1650 | |
| ලුහුබැඳීම පසුපස රෝද, මි.මී | 1645 | |
| ඉදිරිපස උඩින්, මි.මී | 925 | |
| පසුපස උඩින්, මි.මී | 1175 | |
| අභ්යන්තර මානයන් LxWxH, මි.මී | 1965x1640x1200 | |
| කඳ පරිමාව, l | 909 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 230 | |
| ජ්යාමිතික පරාමිතීන් | ||
| ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක | 32 | |
| පිටවීමේ කෝණය, අංශක | 24 | |
| බෑවුම් කෝණය, අංශක | 25 | |
| බෑවුමේ කෝණය ජය ගැනීම, අංශක | 45 | |
| ඉඟි කෝණය, අංශක | 44 | |
| ෆෝඩින් ගැඹුර, මි.මී | 700 | |
| බර | ||
| කර්බ්, කි.ග්රෑ | 2585-2815 | 2585-2785 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 3350 | |
| උපරිම ට්රේලර් බර (තිරිංග සහිත), කි.ග්රෑ | 3500 | |
| උපරිම ට්රේලර් බර (තිරිංග වලින් සමන්විත නොවේ), කි.ග්රෑ | 750 | |
| ගතික ලක්ෂණ | ||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 | 195 |
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, s | — | 8.6 |
Toyota Land Cruiser 200 හි ශරීර මානයන්
Toyota Land Cruiser 200 හි සමස්ත මානයන් පහත පරිදි වේ: දිග - 4950 mm, පළල - 1980 mm, උස - 1955 mm. Wheelbase 2850 mm සහ බිම් නිෂ්කාශනය 230 mm අංශක 25 ක බෑවුම් කෝණයක් සාදයි. ඒ අතරම, සාපේක්ෂව කෙටි ඉදිරිපස උඩින්අංශක 32 ක ප්රවේශ කෝණයක් සපයයි.
එන්ජින් Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 hp
2007 සිට Land Cruiser හි 1VD-FTV දර්ශකය සහිත ලීටර් 4.5 ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය පළමු එකකි ටොයොටා එන්ජින් V8 වින්‍යාසය තුළ. නවතම අනුවාදය බලශක්ති ඒකකය 249 hp බලය වර්ධනය කරයි. සහ ව්යවර්ථ 650 Nm. එන්ජින් නිර්මාණය ඇතුළත් වේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර්, සිලින්ඩර් බැංකුවකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත 32-කපාට කාලය (DOHC) සහ දාම ධාවකය, සමග ටර්බයින දෙකක් විචල්ය ජ්යාමිතිය, එන්නත් පද්ධතිය පොදු දුම්රියවිද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ, අංශු පෙරහන් දෙකක්.
1UR-FE 4.6 V8 309 hp
4.7-ලීටර් 2UZ-FE ඒකකය වෙනුවට 1UR-FE පෙට්රල් එන්ජිම 2009 දී එහි මව්බිමට හඳුන්වා දෙන ලදී. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් (DOHC, කපාට 32) සමන්විතය, පද්ධතිය ද්විත්ව VVT-i, ACIS පද්ධතිය (ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම intake manifold), ETCS-i පද්ධතිය (ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය throttle කපාටය), EGR.
| පරාමිතිය | 4.5 TD 249 hp | 4.6 309 hp |
|---|---|---|
 |
 |
|
| එන්ජින් කේතය | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් turbocharged | ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව පෙට්රල් |
| සැපයුම් පද්ධතිය | Common Rail direct injection, camshafts දෙකක් (DOHC), timing chain drive | බෙදා හරින ලද එන්නත්, ද්විත්ව ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකපාට කාල පාලනය ද්විත්ව VVT-i, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC), කාල දාම ධාවකය |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 | |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V-හැඩැති | |
| කපාට ගණන | 32 | |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86.0 | 94.0 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 96.0 | 83.0 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.8:1 | 10.2:1 |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී. | 4461 | 4608 |
| බලය, hp (rpm දී) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| ව්‍යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV රථය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වේ මාරු නඩුව, එය දෘඩ අගුලු දැමීමේ හැකියාව සහ අඩු කිරීමේ පරාසයක් සමඟ Torsen මධ්‍ය අවකලනයක් ඒකාබද්ධ කරයි. ඉදිරිපස අක්ෂය භාවිතා කර භ්රමණය වේ දාම සම්ප්රේෂණය. පෙරනිමියෙන්, ව්‍යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ, නමුත් මෙම අනුපාතය මාර්ග තත්වයන් අනුව වෙනස් විය හැක.
මෙහෙයුම් මාදිලිය තේරීම සියලුම රෝද ධාවකය Toyota Land Cruiser 200 අන්තර් මගී උමං මාර්ගයේ තේරීම්කාරකයක් භාවිතයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. "H4" ස්ථානය සම්මත මෙහෙයුම් මාදිලියට අනුරූප වේ, "L4" - downshift (අනුපාතය 2.618). අගුළු දමන්න කේන්ද්රීය අවකලනයවෙනම බොත්තමක් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර, වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 නොඉක්මවිය යුතුය.
