බයිසිකල් මාර්ගයක් යනු රෝද දෙකේ වාහනවල ගමන් කිරීම සඳහා මාර්ග යටිතල පහසුකම්වල ස්වාධීන අංගයකි. සියලුම මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහන ගමනාගමනයෙන් බැහැරව තබා ඇති අතර බයිසිකල් රියදුරන්ගේ නීත්‍යානුකූල භූමිය වේ. සාමාන්‍යයෙන් බයිසිකල් මාර්ගවලට වාහන ඇතුළු කිරීම සහ පදිකයින් පිටවීම තහනම්ය.

රථවාහන නීතිවල පාපැදිකරුවන් කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය වෙනස් වී ඇත: දැන් ඔවුන් අයිතිවාසිකම්, වගකීම් සහ විශේෂයෙන් නම් කරන ලද භූමියක් සහිත සම්පූර්ණ රියදුරන් වේ - එම බයිසිකල් මාර්ගය. ප්රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ: අපේ රටේ සෑම නගරයකටම පාපැදි මාර්ග ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. එබැවින් ඔබට බයිසිකල් පාරට පෙරළීමට හෝ ජනාකීර්ණ පදික වේදිකා මත ගමන් කිරීමට සිදුවේ.

කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත: රුසියාවේ පාපැදි ව්යාපාරය ක්රියාකාරීව වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර මෙය ප්ලස් වේ. කුඩා ප්රමාණවලින් වුවද, මාර්ග දිස්වේ. සමහර නගරවල, පාපැදිකරුවන්, මෝටර් රථ රියදුරන් සහ පදිකයින් දිගු හා මංසන්ධිවල පැහැදිලිව නියාමනය කිරීමට පවා හැකි විය.

බයිසිකල් මාර්ගය විකල්ප තුනකින් ඉදිරිපත් කෙරේ: මාර්ගයේ සලකුණු කරන ලද මංතීරුවක්, පදික වේදිකාවේ බයිසිකල් කලාපයක් සහ වෙනම මාර්ගයක්.

පාරේ බයිසිකල් මංතීරුව

බයිසිකල් මංතීරුවක් යනු ප්‍රධාන රථවාහන ප්‍රවාහයෙන් වෙන් වූ මාර්ගයේ කොටසකි. වම් පසින් ඝන රේඛාවකින්, දකුණු පසින් මායිමකින් මායිම් කර ඇත. අඛණ්ඩ සලකුණු එකවරම බයිසිකල් රියදුරන් සහ මෝටර් රථ රියදුරන් යන දෙඅංශයෙන්ම සීමාව තරණය කිරීම තහනම් කරයි.

පාපැදි මංතීරුවක ඇති වාසි:

• සාමාන්ය ප්රවාහයේ ගමන් කිරීමට සාපේක්ෂව සාපේක්ෂ ආරක්ෂාව;
• මංසන්ධිවල සෘජු ඡේදයේ පැහැදිලි ප්රමුඛතාව;
• මාර්ගයේ නවතා ඇති කාර් සහ දොරවල් අඩුය.

බයිසිකල් මංතීරුවක් සහිත ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථ ගාල් කිරීම තහනම්ය. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුම මාර්ග නීතිවලට ගරු කරන්නේ නැත, බයිසිකල් රියදුරන් ගැන සඳහන් නොකරන්න. මේ අනුව, නවතා ඇති මෝටර් රථයක් සහ නීති රීති උල්ලංඝනය කරමින් බාධකයක් වටා අවදානම් හැරවීම.

නවතා ඇති මෝටර් රථ නිසා නීති කඩ කිරීමට බල කෙරුනි

චලන විශේෂාංග:

• ඔබ හැකිතාක් දකුණට රැඳී සිටිය යුතු අතර පාපැදි කරුවන් අභිබවා යාමට මංතීරුවේ කොටසක් ලබා දිය යුතුය;
• මංසන්ධිවලදී, ගමන් කිරීමට අවසර ඇත්තේ කෙළින්ම සහ දකුණට පමණි (මාර්ගය මංතීරු දෙකක් වුවද);
• රථවාහන තත්ත්වය පාලනය කරන්න: සංඥා සහ රථවාහන ලයිට් වෙත අවධානය යොමු කරන්න, වෙනත් වාහනවලට ඇති දුර තක්සේරු කරන්න.

ආරක්ෂාව පිළිබඳ සහතිකයක් නොමැති බැවින් මාර්ගයේ බයිසිකල් මාර්ග හොඳම විකල්පය නොවේ. මෝටර් රථයක් හදිසියේ නැවැත්වීමට හෝ පදිකයෙකු පිටතට පැනීමටද හැකිය. අතරමැදි විකල්පයක් ලෙස මාර්ගයේ මංතීරුවක් වඩාත් සුදුසුය. නමුත් මේවායින් එකක් හදිසියේම නගරයේ ප්‍රධාන වීදියක දිස් වූයේ නම්, එය දැනටමත් ප්‍රගතියයි!

පාපැදි සහ පදික මාර්ගය

රුසියාවේ සෑම නගරයකම පාහේ ඒකාබද්ධ බයිසිකල් සහ පදික කලාප යථාර්ථයකි. පදික ප්රදේශයක බයිසිකල් මාර්ගයක් යනු පාපැදිකරුවන්ගේ ජීවිතය ටිකක් සන්සුන් කිරීමට අයවැය හිතකාමී සහ සරල විකල්පයකි. බලධාරීන්ගේ එවැනි දීප්තිමත් අභිලාෂයන් තිබියදීත්, පාපැදි ලෝලීන්ම මේ ගැන සැක පහළ කරන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම රැවටීමක් ලෙස සලකයි.

පාපැදි මාර්ග සංචාරක මාර්ග ඔස්සේ දිව යයි, ප්‍රධාන වශයෙන් නගර මධ්‍යස්ථානවල:

• බැමි;
• වාහන ගමනාගමනය නොමැති වීදි;
• උද්යාන;
• පුළුල් පදික වේදිකා;
• මාර්ගයේ බයිසිකල් මංතීරුවක් ඇඳීමට හෝ වෙනම මාර්ගයක් තැනීමට නොහැකි ස්ථානවල (උදාහරණයක් ලෙස, පටු පාලම්).

පදික ප්‍රදේශයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ මාර්ග සැලකිය යුතු වාසි දෙකක් ඇත: වාහන වලින් සම්පූර්ණ හුදකලා වීම සහ සෙමින් ගමන් කරන විට සෑදලයේ විවේක ගැනීමට අවස්ථාව. දෙවැන්න විවේකීව ඇවිදීමට කැමති අයට අදාළ වේ.

එවැනි පාපැදි මාර්ගයක් සඳහා බොහෝ අවාසි ඇත:

• පිටවන පදිකයින්;
• හොඳ වේගයක් වර්ධනය කළ නොහැක;
• කුඩා කලාප පළල;
• ඉදිරියට එන පාපැදිකරුවෙකු පසුකර යාමේ අපහසුව.

සෝචි හි පදික වීදියක පාපැදි ධාවන පථය සලකුණු කර ඇත

පැහැදිලි සලකුණු සහ “බයිසිකල් ගමනාගමනය” ලකුණක් තිබියදීත්, බොහෝ පදිකයින් බොහෝ විට බයිසිකල් මාර්ග බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන අතර සලකුණු ඉක්මවා යයි. වෙනම ප්‍රශ්නයක් තමයි ප්‍රායෝගික නැතිකම. බයිසිකල් කලාපය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාර්ගයට ප්‍රවේශ නොවී සම්පූර්ණ චලනය සඳහා වඩා විවේකීව ඇවිදීම සඳහා ය.

වෙනම පාපැදි මාර්ගයක්

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පාපැදිකරුවන් සඳහා අංගසම්පූර්ණ මාර්ගයකි. ඝෝෂාකාරී මාර්ගයෙන් සහ පදික වේදිකා වලින් වෙන වෙනම තබා ඇති අතර, එය ඉදිරි දිශාවන්හි චලනය සහතික කළ යුතුය.

බයිසිකල් මාර්ගය මාර්ගයට යාබදව සහ වෙන වෙනම තැබිය හැකිය. පළමු විකල්පය වන්නේ වාහන ගමනාගමනය සහිත නගර වීදි, දෙවනුව ක්ෂුද්ර දිස්ත්රික්ක සහ සංචාරක මාර්ග අතර මාර්ග වේ. රුසියානු විස්තීරණවල වෙනම බයිසිකල් මාර්ග තවමත් ඉදිවෙමින් පවතින බව පැහැදිලිය.

පාපැදි සඳහා වෙනම සහ සන්නද්ධ මාර්ගයක්

වාසි:

• පදිකයින් සහ කාර් වලින් හුදකලා වීම;
• එහා මෙහා යාමට පහසු;
• පදිකයින්ට බාධා නොකර බයිසිකල් පැදීම භුක්ති විඳීමේ හැකියාව.

අඩුපාඩු:

• තීරු පළල මීටර් 1 ට අඩු;
• සමත් වීමට සහ ඉදිරියට යාමට අපහසුය;
• මාර්ගයේ රිය පැදවීමට සාපේක්ෂව අඩු වේගය.

වීදිය වැටක් සහිත බයිසිකල් මාර්ගයකින් සමන්විත නම්, මෝටර් රථ සමඟ පාර දිගේ ගමන් කිරීම තහනම්ය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නොවේ, විශේෂයෙන් මාර්ගය මීටර් 200 - 300 කින් අවසන් වුවහොත්.

වෘත්තීයමය වශයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පාපැදි මාර්ගයක් - උසස් තත්ත්වයේ මතුපිට, මාර්ග මට්ටමට ඉහළින් පිහිටා ඇති, බාධක. "බයිසිකල් ගමනාගමනය" ලකුණ සහ සලකුණු වලින් දැක්වේ: ඉදිරි ගමනාගමනය වෙන් කිරීම, බයිසිකලයක සිල්වට් සහ දිශාවන් සහිත ඊතල.

ආරක්ෂිත නිර්මාණය

සෘජු කොටස් මත:

• රථවාහන ප්රවාහයෙන් වැටවල්;
• ප්රවාහ සීමා නිර්ණය;
• බයිසිකල් මතුපිට ප්රමාණවත් පළල.

පොදු ප්‍රවාහන නැවතුම් අසල, බයිසිකල් මාර්ගය මාර්ගයට ආසන්නව පිහිටා නොතිබිය යුතුය: මගීන් වහාම බයිසිකල් රෝද යටට වැටෙනු ඇත. ප්රශස්ත දුර නැවතුමේ සිට මීටර් කිහිපයක් වේ.

සම්මත මංසන්ධි: රථවාහන ප්‍රවාහ සහ නැවතුම් රේඛාවේ මංසන්ධියේ කඩින් කඩ සලකුණු.

මංසන්ධියේ ඇති දකුණු මංතීරුව (හෝ මංතීරු දෙකක්) දකුණු හැරීම් සඳහා පමණි. පාපැදි මාර්ගය විශේෂ රථවාහන ආලෝකයකින් සමන්විත වේ. මාර්ග සටහන:

• ප්රධාන ප්රවාහන හරිත මත බයිසිකල් තහනම්;
• බයිසිකල් ගමන් කිරීමට අවසර ඇත, සියලු මෝටර් රථ සහ පදිකයින් සඳහා ආලෝකය රතු ය;
• තීර්යක් දිශාවට ගමනාගමනයට අවසර ඇත, පාපැදිකරුවන් - රතු.

බයිසිකල් රථවාහන ආලෝකයේ අවසර සංඥා යටතේ "රතු අදියර" වෙත ගමන් කිරීම

වාසි: සෑම දිශාවකටම බයිසිකලයක් පැදවීමේ හැකියාව. අවාසි: දිගු රැඳී සිටීම, රථවාහන ලයිට් ඉදිරිපිට මෝටර් රථ තදබදය.

නගරවල බයිසිකල් මාර්ග අවශ්‍යද? සැකයකින් තොරව. විශේෂයෙන් නම් කරන ලද සහ හොඳින් සැලසුම් කරන ලද පාපැදි කලාපයක් යනු රෝද දෙකේ වාහනවල ආරක්ෂිත චලනය සහතික කිරීමේ අවස්ථාවකි. මෙම අතිරේක සහ අවශ්‍ය යටිතල පහසුකම් තිබීම මාර්ග නීතිවලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වීමට සහ මාර්ගවල සංස්කෘතියේ මට්ටම වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.

ඔරිජිනල් ගත්තේ alex_maisky පාපැදි ධාවන පථයේ

බයිසිකල් මාර්ග පිළිබඳ පෙර ලිපියේ මෙන් (මාර්ගය වන විට, ප්‍රයෝජනවත් මූලාශ්‍ර ලැයිස්තුවක් ද ඇත), අපි ජාත්‍යන්තර අර්ථ දැක්වීම් සමඟ ආරම්භ කරමු. බයිසිකල් මංතීරු ගැන මාර්ග තදබදය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතිය මෙසේ පවසයි.

“පාපැදි ධාවන පථය” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ස්වාධීන මාර්ගයක් හෝ සයිකල් සඳහා නම් කර ඇති මාර්ගයක කොටසක්, එසේ සලකුණු කර ඇත. ව්‍යුහාත්මක ක්‍රම මගින් පාපැදි ධාවන පථයක් වෙනත් මාර්ගවලින් හෝ එම මාර්ගයේම වෙනත් කොටස්වලින් වෙන් කරනු ලැබේ.

"පැදි මාර්ගය" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ පාපැදිකරුවන් විසින් භාවිතා කිරීම සඳහා නම් කරන ලද වෙනම මාර්ගයක් හෝ මාර්ගයක කොටසක් සහ ඒ අනුව සලකුණු කර ඇත. බයිසිකල් මාර්ගයක් වෙනත් මාර්ගවලින් හෝ එම මාර්ගයේම වෙනත් අංගවලින් ව්‍යුහාත්මකව වෙන් කර ඇත.

ටිකක් ඉතිහාසය

1870 දී ඕලන්දයේ බයිසිකල් දර්ශනය වූ අතර ඉක්මනින් ප්‍රවාහනයේ ප්‍රධාන ආකාරය බවට පත්විය. 1920 වන විට, රථවාහන ප්රවාහයේ ඔවුන්ගේ කොටස 75% කි. පාපැදිකරුවන් සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් අතර - අශ්වයින් පදවන්නන් සහ පදිකයින් අතර ගැටුම් ද පූර්ව මෝටර් රථ යුගයේ බහුලව දක්නට ලැබුණි. එමනිසා, මීට වසර සියයකට පෙර විවිධ වර්ගයේ ප්‍රවාහන හා පදිකයින් සඳහා මාර්ග අවකාශය වෙනම කොටස් වලට බෙදීමට යෝජනා විය.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ උදාවේදී, පාපැදි පැදීම එක්සත් ජනපදයේ ඉතා විලාසිතාමය සහ ජනප්‍රිය විනෝදාංශයක් විය. 1900 ජනවාරි 1 වන දින (!), Pasadena-Los Angeles ගාස්තු විනෝදාත්මක බයිසිකල් අධිවේගී මාර්ගයේ පළමු කොටස කැලිෆෝනියාවේ විවෘත කරන ලදී. ව්‍යාපෘතියට අනුව, පාපැදි මාර්ගය කිලෝමීටර් 10 ක් දක්වා විහිදෙන අතර එවකට තවමත් ලොස් ඇන්ජලීස් හි උප නගරයක් වූ පැසඩෙනා නගරයේ හයිලන්ඩ් පාර්ක් ප්‍රදේශය සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට නියමිතව තිබුණි. 1900 දී විවෘත කරන ලද කොටස කිලෝමීටර 2 ක් දිග, පයින් ටයිල් වලින් පදම් කර රාත්‍රියේදී ආලෝකමත් විය. මාර්ගය දිගේ ගමන් කිරීමට එක් පැත්තකට ශත 10 ක්, වට ගමනක් ශත 15 කි. බයිසිකලයේ ජනප්‍රියතාවය අඩුවීම හේතුවෙන් බයිසිකල් අධිවේගී මාර්ගයේ හිමිකරුවන් වැඩිදුර ඉදිකිරීම් අත්හැර දැමූ අතර වසර කිහිපයකට පසු ඔවුන් දැනටමත් ඉදිකරන ලද කොටස විසුරුවා හරින ලදී.

19 වන සියවසේ අගභාගයේ සහ 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථ පැමිණීම සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය නිසා මාර්ගයේ බල තුලනය ඉක්මනින් වෙනස් විය. ජර්මනියේ 1920 සහ 1930 ගණන් වලදී, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ලොබිය පාපැදිකරුවන් පාරෙන් එලවා දැමීමට උත්සාහ කළේය. එපමණක්ද නොව, මතක තබා ගන්න, එවිට කිසිවෙකු මාර්ග මෝටර් රථ මාර්ග ලෙස හැඳින්වූයේ නැත. ඒවා හුදෙක් මාර්ග සහ වීදි පමණක් විය. එංගලන්තයේ එම වසරවලදී, බයිසිකල් පැදීමේ ආධාරකරුවන් මෝටර් රථ සමඟද එසේ කිරීමට උත්සාහ කළහ - සාමාන්‍ය මාර්ගවල සහ වීදිවල රිය පැදවීම තහනම් කිරීම, ඔවුන් වෙන් කිරීම්වලට පිටුවහල් කිරීම - විශේෂ මාර්ග වෙත, කෙසේ වෙතත්, තවමත් ඉදි කිරීමට අවශ්‍ය විය. මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබුණද, මෙය තරමක් හැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් මහාද්වීපයේ සහ එංගලන්තයේ මෝටර් රථ හිමියන් ඉක්මනින් ජය ගත්තේය. ඉතා සරල හා ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී අදහසකින් - පොදු මාර්ග නොමිලේ භාවිතා කිරීමේ අදහස.
වීදිවල මාර්ග ඔස්සේ දිවෙන පාපැදි මාර්ග 1920 ගණන්වල එංගලන්තයේ ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් පසුව ඉංග්‍රීසි පාපැදිකරුවන්ගේ සංචාරක සමාජය මෙයට විරුද්ධ වූයේ පාපැදි කරුවන්ට පාපැදි පාරවල් තැනීමට අමතර බද්දක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇතැයි යන බිය නිසා වන අතර ඒ නිසා 1970 දශකය වන තුරුම එංගලන්තයේ පාපැදි මංතීරුවක් ඉදිකර නොතිබුණි.

බයිසිකල් සහ පදික මාර්ගවල පෙනුමේ ඉතිහාසය පශ්චාත් යුධ ස්වීඩනය දක්වා දිව යයි. චාමර්ස් තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ SCAFT පර්යේෂණ කණ්ඩායම නාගරික සැලසුම් මාර්ගෝපදේශ සකස් කරන ලද අතර, ඒවා අවම වශයෙන් උතුරු යුරෝපීය රටවල සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කර ඇත. මෙම ලේඛනය හැකි සෑම විටම මෝටර් රහිත චලනයන්ගෙන් මෝටර් රථ වෙන් කිරීමට යෝජනා කළේය. පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් සමජාතීය කණ්ඩායමක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, එකම මූලධර්මයන්ට අනුව ඔවුන් සඳහා මාර්ග තැනීමට හෝ එකම මාර්ගවල ඒවා ඒකාබද්ධ කිරීමට පවා යෝජනා කරන ලදී. එමනිසා, දැන් ස්වීඩනයේ සහ ෆින්ලන්තයේ වඩාත්ම ඒකාබද්ධ පදික සහ බයිසිකල් පදික වේදිකා දැකිය හැකිය. මෙම නායකත්වයේ බලපෑම යටතේ හෙල්සින්කි හි පුළුල් පාපැදි ජාලයක් ගොඩනඟන ලදී.

ජර්මනියේ, 1960 ගණන්වල අග සහ 70 දශකයේ ආරම්භය වන විට, පාපැදිකරුවන් සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, "අනවශ්ය ලෙස" බයිසිකල් මාර්ග වාහන නැවැත්වීම සමඟ ගොඩ නැගීමට පටන් ගත්තේය. මේ කාලය වන විට මෝටර් රථය යුරෝපීය රටවල ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාධ්‍ය බවට පත්ව තිබුණි. ඕලන්දය වැනි පාපැදි රටක පවා පාපැදි මාර්ග ඉදිකිරීම ප්‍රායෝගිකව නතර වී ඇත.
යුරෝපීය රටවල පාපැදි පුනර්ජීවනයේ ආරම්භය මෝටර් රථ සහ 1973 තෙල් අර්බුදය හේතුවෙන් පාරිසරික තත්ත්වය පිරිහීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඕලන්දයේදී, මෝටර් රථවලින් මිය ගිය ළමුන් සහ පාපැදිකරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවකින් ද මෙය සංකීර්ණ විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් 1978 දී, ඇම්ස්ටර්ඩෑම් ප්‍රවාහන සංවර්ධන සැලැස්මේ බයිසිකල් සහ පාපැදි යටිතල පහසුකම් සඳහා ප්‍රමුඛත්වය ලබා දී ඇත.
ලෙට්ස් බයික් ඉට් (හෝ ව්ලැඩිමීර් ස්ලෝකාසොව්, එය කාගේ කුසලතාවයක් දැයි මට තවමත් තේරෙන්නේ නැත :)) නෙදර්ලන්තයේ පාපැදි යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය වූ ආකාරය පිළිබඳ මාර්ක් වැගන්බෝර්ගේ වීඩියෝව මෙම හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය පිළිබඳ විශිෂ්ට අදහසක් ලබා දෙයි:

ඕලන්දයේ ආදර්ශය පසුව ඩෙන්මාර්කය, ජර්මනිය, එංගලන්තය, අනෙකුත් යුරෝපීය රටවල්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව අනුගමනය කරන ලදී. බ්‍රසීලය, චිලී, ආර්ජන්ටිනාව, චීනය, මැලේසියාව සහ ඉන්දුනීසියාව යන නගරවල බයිසිකල් මාර්ග ජාල ක්‍රියාකාරීව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
පොදුවේ ගත් කල, ඕලන්දය දැන් පාපැදි යටිතල පහසුකම් අතින් වඩාත්ම සංවර්ධිත රට වේ. රුසියාව අවම වශයෙන් වසර 50 කින් ඊට වඩා පසුගාමී ය.

ප්රභේද

චක්‍ර මාර්ග ( චක්රය ධාවන පථය) යනු ඉතා පොදු නමකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ පාපැදි මාර්ග තිබේ - නිල්, කොළ, රතු. විහිළුවක් නැත, පාපැදි මාර්ග බොහෝ විට පින්තාරු කරන ලද පදික වේදිකාවක් භාවිතා කරයි, සාමාන්යයෙන් මේවා එකම වර්ණ වේ.

පාපැදි මාර්ග යනු වීදි දෙපස පිහිටා ඇති නාගරික බයිසිකල් මාර්ග මෙන්ම මහාමාර්ගවලින් ඈත්ව ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන බයිසිකල් මාර්ග සහ ඒ අතර ඇති සියලුම ප්‍රභේදවලට යොමු වේ. පාපැදි මංතීරුව අධිවේගී මාර්ගයක් හෝ වීථියක් අසලින් ගමන් කරන්නේ නම්, පාපැදි මංතීරුව සෑම විටම පාහේ මාර්ගය සහ පදික වේදිකාව අතර පිහිටා ඇත. කාරණය නම් පදිකයින් මෝටර් රථවලින් දුරස්ථව සිටීමට නැඹුරු වන අතර, ඔබ පදික වේදිකාවට පිටුපසින් පාපැදි මංතීරුවක් තැබුවහොත්, පදිකයින් බොහෝ විට බයිසිකල් මංතීරුවේ අවසන් වේ.

චක්‍ර මාර්ග සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රධාන ආකාර කිහිපයකින් වෙනස් වේ:

• අධිවේගී මාර්ග සමඟ සම්බන්ධ වීම - මාර්ගය වීථියක මායිම් තුළ හෝ මාර්ගයක දකුණු පසෙහි පිහිටා තිබේද, නැතහොත් එය අධිවේගී මාර්ගවලට සම්බන්ධ නොවන ස්වාධීන බයිසිකල් මාර්ගයක්ද;


• චලනය වන දිශාවන් ගණන - එක්-මාර්ග හෝ ද්වි-මාර්ග චලනය;


• මාර්ගයෙන් වෙන් කිරීම - තිරස් අතට: බයිසිකල් මාර්ගය මාර්ගය තුළ පිහිටා තිබිය හැකිය, එයට යාබදව හෝ තණකොළ වලින් වෙන් කළ හැකිය; සිරස් අතට: බයිසිකල් මාර්ගය මාර්ග මට්ටමේ, පදික වේදිකාවේ හෝ අතරමැදි මට්ටමේ ස්ථානගත කළ හැකිය.

වඩාත් පොදු විකල්ප වන්නේ:

ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි පාපැදි මාර්ගය

නගර වීදියක මාර්ගය දෙපස පිහිටා ඇති එක්-මාර්ග බයිසිකල් මාර්ග . මෙය වඩාත් පොදු, සාමාන්ය වේ චක්රය ධාවන පථය(ඇමරිකානු භාෂාවෙන් ඔවුන් සමහර විට වඩාත් නොපැහැදිලි ලෙස හැඳින්වේ - බයිසිකල් අතුරු මාර්ගය) එවැනි පාපැදි මාර්ග ඕලන්දයේ සහ ඩෙන්මාර්කයේ පාපැදි ජාලයේ පදනම වේ. නිව් යෝර්ක් නගරයේ, බයිසිකල් මංතීරුවක් යනු මාර්ග මට්ටමේ පිහිටා ඇති මංතීරුවකි, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ තීරුවකින් සහ ස්වාරක්ෂක කලාපයකින් කාර් මංතීරු වලින් වෙන් කර ඇත.
බයිසිකල් පැදීමේ රටවල පවා පැති පාපැදි මාර්ගවල ප්‍රධාන ගැටලු ඇති වන්නේ ඒවා මත නවතා ඇති මෝටර් රථ මගිනි.
සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් අතරතුර, සාමාන්‍යයෙන් දුෂ්කරතා පැන නගින්නේ බස් නැවතුම්පොළවල් සහ බයිසිකල් මාර්ග මාර්ග යටිතල පහසුකම්වල වෙනත් අංග සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථාන වලින් - ඒවා මංසන්ධි, පාලම් හෝ බයිසිකල් මංතීරු බවට පත් වේ. බයිසිකල් මංතීරුවක් බස් මංතීරුවකට හෝ හරස් මාර්ගයකට යාබදව ඇති ප්‍රදේශවල, බයිසිකලය හරස් කිරීමට සහ පදික ගමනාගමනය සඳහා ආරක්ෂිත මාර්ග සැපයිය යුතුය. පාපැදි මාර්ගයේ වම් පසින් පදිකයින්ට ඉඩක් තැබීම සුදුසුය, එහිදී ඔවුන්ට බස් රථයක් හෝ වීදිය තරණය කිරීමට අවස්ථාවක් එනතෙක් බලා සිටිය හැකිය. එවැනි ඉඩක් නොමැති නම්, බසයෙන් බැස යන පදිකයින් කෙලින්ම බයිසිකල් මාර්ගයට පැමිණ බයිසිකල් ගමනාගමනයට බාධා කරයි.

පාරක් හෝ මාර්ගයක් ඔස්සේ දිවෙන ද්වි-මාර්ග පාපැදි මාර්ගය (ද්වි මාර්ග පාපැදි මාර්ගය) . විශාල නගරවල, එවැනි පාපැදි මාර්ග දුර්ලභ ය; ඒවා තදාසන්න ප්‍රදේශවල, කුඩා නගරවල සහ රටේ මාර්ගවල බහුලව දක්නට ලැබේ. එවැනි බයිසිකල් මාර්ගයක් සාමාන්යයෙන් පදික වේදිකාවට යාබදව හෝ එයම පදිකයින් ගමන් කිරීම සඳහා සේවය කරයි.
එවැනි පාපැදි මාර්ග සාමාන්යයෙන් සාදා ඇත:

• පාරේ එක් පැත්තක ද්විතීයික වීදි බොහෝ හන්දි තිබේ නම්. පාපැදිකරුවන්ට ද්විතීයික මාර්ග හරහා නිතර යාමට සිදු නොවන පරිදි පාපැදි මාර්ගය අනෙක් පැත්තට තැබිය හැකිය. එවැනි තත්වයක් සඳහා සාමාන්ය උදාහරණයක් වන්නේ බැමි;


• ප්‍රධාන වශයෙන් එක් පැත්තක උනන්දුවක් දක්වන ස්ථාන පිහිටා ඇති වීදිවල. මෙහිදී පාපැදි මාර්ගය උනන්දුවක් දක්වන පැත්තේ තැබීම වඩාත් තර්කානුකූලයි, එවිට පාපැදිකරුවන්ට එක් එක් ගමනාන්තයකදී මාර්ගය හරහා යාමට සිදු නොවේ;


• දෙපැත්තෙන්ම බයිසිකල් ගමනාගමනය සංවිධානය කළ යුතු එක්-මාර්ග වීදිවල. මෙහි සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව පෙනේ. ද්වි-මාර්ග පාපැදි මංතීරුවකට විකල්පයක් වන්නේ වීදි දෙපස වෙනම පාපැදි මංතීරු වේ, නමුත් ගැටළුව වන්නේ යාර සහ ද්විතීයික ධාවන පථවලින් පිටවන රියදුරන් ප්‍රවාහයට එරෙහිව ගමන් කරන පාපැදිකරුවන් හමුවීමට අපේක්ෂා නොකිරීමයි.

නිව් යෝර්ක්හි උදාහරණයක් පෙන්නුම් කරන්නේ, එක් පැත්තකින් බොහෝ මංසන්ධි ඇති තනි මාර්ගයක, එවැනි මාර්ගයක් ඉතා සුදුසු බවයි:

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී, එවැනි බයිසිකල් මාර්ගයක් සඳහා උදාහරණයක් වනුයේ ලුනාචර්ස්කි මාවත ඔස්සේ ගමන් කරන මාර්ගයයි.

ස්වාධීන, මාර්ගයට සම්බන්ධ නොවන, ද්වි-මාර්ග බයිසිකල් මාර්ගය . මෙය දැනටමත් අංගසම්පූර්ණ බයිසිකල් මාර්ගයකි, එයට තමන්ගේම පදික වේදිකාවක් පවා තිබිය හැකිය. පදිකයින් හෝ බයිසිකල් ගමනාගමනය අඩු ප්‍රදේශවල සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන පදික වේදිකාවක් නොමැති නම්, පදිකයින්ට තවමත් මාර්ගය භාවිතා කළ හැකිය. පාපැදි යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා යුරෝපීය මාර්ගෝපදේශය PRESTO යෝජනා කරන්නේ, පැහැදිලිකම සඳහා, එවැනි බයිසිකල් මාර්ග ලෙස හැඳින්වීමයි. හුදකලා චක්‍ර මාර්ගය, හුදකලා බයිසිකල් මාර්ගය. නම ද බොහෝ විට භාවිතා වේ චක්රය මාර්ගය, විශේෂයෙන්ම එය තදාසන්න විනෝදාස්වාද මාර්ග සඳහා පැමිණෙන විට. රුසියානු GOST හි එවැනි බයිසිකල් මාර්ග හුදකලා ලෙස හැඳින්වේ.
එවැනි පාපැදි මාර්ගයක් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ Murinsky Park හි මාර්ගයයි. ලුනාචාර්ස්කි මාවත දිගේ දිවෙන එක නොව, ඇළ සහ පොකුණු අසල දිවෙන එකකි.

පදිකයින්ට සහ පාපැදිකරුවන්ට ගමන් කිරීමට අවසර දී ඇති මාර්ග ඉංග්‍රීසියෙන් කියනවා හවුල් භාවිත මාර්ගය. සමහර මූලාශ්‍රවල, පාපැදිකරුවන් සඳහා බයිසිකල් මංතීරුවක් සහිත පදික වේදිකාවක් සහ පදිකයින් සහ බයිසිකල් ගමනාගමනය වෙන් නොකර බයිසිකල් සහ පදික මාර්ග සඳහාද මෙය නමකි. හරියටම කිවහොත්, හවුල් භාවිතය සඳහා මාර්ග ( හවුල් භාවිත මාර්ග) රථවාහන වෙන් කිරීමකින් තොරව පාපැදි සහ පදික මාර්ග පමණක් නම් කළ යුතුය. පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් වෙන් කරන මාර්ගයේ හෝ පදික වේදිකාවේ සලකුණු තිබේ නම්, මේවා දැනටමත් යාබද මංතීරු වේ ( යාබද මාර්ග).

බයිසිකල් මාර්ග, විශේෂයෙන් ඒවා මාර්ගයකට හෝ පදික වේදිකාවකට යාබදව තිබේ නම්, බොහෝ විට ඒවායින් වෙන් කරනු ලබන්නේ සීමාවකින් ය. මෙම සීමාව ඉතා වැදගත් වේ - එය පාපැදි ප්රදේශයට දෘශ්ය හා භෞතික මායිමක් ලෙස සේවය කරයි. මෝටර් රථ බයිසිකල් මංතීරුවට ධාවනය වීම වැළැක්වීමට එය ප්‍රමාණවත් විය යුතුය, නමුත් පැඩලයට බාධා නොකිරීමට තරම් පහත් විය යුතුය. එමනිසා, එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා සීමාවේ උස සඳහා ප්රමිතීන් තිබේ.
එසේම, මාර්ගයේ විවිධ කොටස් බොහෝ විට විවිධ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. පදික වේදිකාව සහ පදික ප්‍රදේශය පදික ගල් අතුරා ඇති අතර මාර්ගය සාමාන්‍ය ඇස්ෆල්ට් වලින් සාදා ඇති අතර බයිසිකල් මාර්ගය තීන්ත තාර වලින් සාදා ඇත. ඩෙන්මාර්කයේ, මෙම බෙදීම නිවැසියන් විසින් ස්වාභාවික ලෙස වටහාගෙන ඇති අතර ඔවුන් බොහෝ විට විශේෂ සලකුණු සහ මාර්ග සලකුණු නොමැතිව කරයි.

විවිධ රටවල පාපැදි මාර්ග

ඕලන්දය
පාපැදි මාර්ග, මාර්ග මාර්ගයෙන් සහ පදික ප්‍රදේශයෙන් භෞතිකව වෙන් කර ඇති අතර, නෙදර්ලන්තයේ පාපැදි ජාලයේ පදනම වේ. රට තුළ බයිසිකල් මාර්ග කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා තිබේ (විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව - කිලෝමීටර් 29 සිට 37 දහස දක්වා). සංසන්දනය කිරීම සඳහා මාර්ගයේ බයිසිකල් මංතීරු කිලෝමීටර් 5.5 දහසක් "පමණක්" වේ. පරිමාණය පැහැදිලි කිරීම සඳහා, ප්‍රදේශය අනුව, ඕලන්දය ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ප්‍රදේශයෙන් අඩක් වන අතර, මිලියන 16 ක ජනතාවක් එහි ජීවත් වන බව මම ඔබට මතක් කරමි - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් කලාපයේ මෙන් දෙගුණයක්. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ප්‍රදේශයේ පාපැදි මාර්ග කිසිසේත්ම නොමැති අතර ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි කිලෝමීටර 40 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නොමැත.

ඩෙන්මාර්කය

කෝපන්හේගන්හි සාමාන්‍ය පාපැදි මාර්ගයක්

ඩෙන්මාර්කයේ, පාපැදි මාර්ගවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පාපැදි මාර්ග ද සෑදී ඇත. බයිසිකල් මාර්ග සැලසුම් කිරීම සඳහා ඩෙන්මාර්ක මාර්ගෝපදේශකයින් සහ අත්පොත්වල නියම කර ඇත්තේ මාර්ගය දිගේ දිවෙන එක්-මාර්ග මාර්ගයක පළල මීටර් 2.2 (අවම අගය - මීටර් 1.7) විය යුතු බවයි. පාපැදි මාර්ගය “පදික ප්‍රදේශයක”, පදික වේදිකාවක පිහිටා තිබේ නම්, එය පටු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - මීටර් 1.7, නමුත් මීටර් 1.5 ට නොඅඩු.
අධික බයිසිකල් තදබදයක් ඇති වීදිවල, පාපැදිකරුවන් දෙදෙනෙකුට පැදවීමට ඉඩ සලසන එවැනි පළලකින් යුත් මාර්ග සෑදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, ඒ සමඟම ඔවුන් අභිබවා යාමට අවස්ථාව සලසා දෙයි - 2.8-3.0 m ප්‍රයෝජනවත් යටිතල ව්‍යූහය සන්නිවේදනය සඳහා අවකාශයක් බවට පත් කරන බැවින්, දෙපැත්තට ඇවිදීම ඉතා වැදගත් වේ.
පාපැදි මාර්ගය මාර්ගයෙන් සහ පදික වේදිකාවෙන් වෙන් කර තිබේ නම්, සීමාවේ උස ද සම්මත වේ. පාර පැත්තේ - 7-12 සෙ.මී., පදික වේදිකාවේ 5-9 සෙ.මී., බයිසිකල් මාර්ගයෙන් මෝටර් රථ තබා ගැනීමට, බයිසිකල් පදික වේදිකාවෙන් ඉවත් කිරීමට සහ පාපැදි මාර්ගය ඔවුන්ගේ භූමිය නොවන බව පදිකයින්ට පෙන්වීමට අවශ්ය වේ.
ද්වි-මාර්ග තදබදය සහිත බයිසිකල් මාර්ගවල පළල මීටර් 3 ක් විය යුතුය, නමුත් මීටර් 2.5 ට නොඅඩු විය යුතුය.

එංගලන්තය
එංගලන්තයේ මා දුටු පාපැදි මංතීරු පදික වේදිකාවේ දීප්තිමත් රතු පාපැදි මංතීරු හෝ නේවාසික ප්‍රදේශවල සහ උද්‍යානවල ප්‍රධාන වීදි මඟ හැර යන ද්විත්ව ප්‍රවාහන මාර්ග විය. සම්භාව්‍ය යුරෝපීය විකල්පය, මාර්ගය දෙපස එක්-මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා බයිසිකල් මාර්ග ඇති විට, මාර්ගයෙන් සහ පදික වේදිකාවෙන් වෙන්ව, එංගලන්තයට තරමක් දුර්ලභත්වයකි. කොහොමත් මම එහෙම අය දැකලා නැහැ.
කෙසේ වෙතත්, ඒවා මාර්ගෝපදේශ සහ අත්පොත් සඳහා සපයා ඇත. මාර්ගය දෙපස ද්වි-මාර්ග බයිසිකල් මාර්ග ඇති විට විකල්ප පවා තිබේ - මෙය ඉතා පුළුල් හා කාර්යබහුල මාර්ග සඳහා වන අතර එමඟින් පාපැදිකරුවන්ට දෙවරක් පාර හරහා යාමට සිදු නොවේ.
පදික වේදිකා වලින් වෙන් කරන ලද බයිසිකල් මාර්ග පැයට සැතපුම් 15 (ආසන්න වශයෙන් 24 km/h) වේගයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඒකාබද්ධ බයිසිකල් සහ පදික මාර්ග (සාමාන්‍යයෙන් උද්‍යානවල හෝ නගරයෙන් පිටත) 10 mph (~ 16 km/) වේගයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. h).
ද්විත්ව ප්‍රවාහන මාර්ගවල ඉදිරි මංතීරු කැඩී රේඛාවකින් වෙන් කරනු ලැබේ. චලනය වන දිශාව පෙන්නුම් කරන්නේ බයිසිකලයක් එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට හැරවූ රූපයෙන් පමණි.

මාර්ගයට යාබද පාපැදි මාර්ග අවම වශයෙන් මීටර් 0.5 ක් පළල ස්වාරක්ෂක කලාපයකින් වෙන් කළ යුතු අතර, මාර්ගයේ වේග සීමාව 40 mph (64 km/h) හෝ ඊට වැඩි නම්, ස්වාරක්ෂක කලාපය වැඩි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පළල මීටර් 1 දක්වා.
පහත පාපැදි මංතීරු පළල ප්‍රමිතීන් සපයනු ලැබේ (ලන්ඩන් පාපැදි යටිතල පහසුකම් සැලසුම් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව):

• එක්-මාර්ග බයිසිකල් මාර්ගය - නිර්දේශිත පළල 2 m, අවම වශයෙන් 1.5 m;


• ද්වි-මාර්ග බයිසිකල් මාර්ගය - නිර්දේශිත පළල 3 m, අවම වශයෙන් 2 m;


• බයිසිකල් සහ පදික මාර්ගය - නිර්දේශිත පළල 3 m, අවම වශයෙන් 2 m;


• චක්‍රීය මාර්ගය (හෝ චක්‍රීය මාර්ගය) තාප්පයක්, වැටක්, වැටක්, යනාදියට ආසන්නව දිව යන්නේ නම්, එසේ සීමා වූ එක් එක් පැත්ත සඳහා සම්පූර්ණ පළලට මීටර් 0.5 ක් එකතු කළ යුතුය.

ඇඑජ

කහ කුලී රථ නගරයේ පාපැදි මාර්ග

NACTO මාර්ගෝපදේශය ඇමරිකානු පාපැදි මාර්ග වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:

• මාර්ග මට්ටමේ පිහිටා ඇති සහ ස්වාරක්ෂක කලාපයක්, මායිම් කණු, වාහන නැවැත්වීමේ තීරුව හෝ වෙනත් බාධක වලින් වෙන් කරන ලද එක්-මාර්ග බයිසිකල් මාර්ග;


• මාර්ග මට්ටමට ඉහළින් පිහිටා ඇති බයිසිකල් මාර්ග - එක්කෝ පදික වේදිකාවේ මට්ටමින් හෝ මාර්ගය සහ පදික වේදිකාව අතර අතරමැදි මට්ටමක් තිබීම. ඒකපාර්ශ්වික හෝ ද්වි-පාර්ශ්වික විය හැකිය;


• ද්වි-මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා බයිසිකල් මාර්ග, අධිවේගී මාර්ගයේ එක් පැත්තක පිහිටා ඇත. ඒවා මාර්ග මට්ටමේ හෝ ඊට ඉහලින් ස්ථානගත කළ හැකිය.

1 වර්ගයේ පාපැදි මංතීරු අවම වශයෙන් මීටර් 1.5 (අඩි 5) පළලක් තිබිය යුතු අතර, අධික බයිසිකල් පැදීම හෝ ඉහළට ගමන් කරන ප්‍රදේශවල අවම පළල මීටර් 2.1 (අඩි 7) විය යුතුය.
දෙවන වර්ගයේ බයිසිකල් මාර්ග පුළුල් කිරීම නිර්දේශ කෙරේ - ප්‍රධාන කොටසේ මීටර් 2 (අඩි 6.5) පමණ සහ මංසන්ධිවලදී අවම වශයෙන් මීටර් 1.5 ක්. මාර්ගය සමඟ මට්ටමේ වෙනස සෙන්ටිමීටර 2.5 සිට 15 දක්වා විය යුතු අතර, පදික වේදිකාව සමඟ - 0 සිට ආසන්න වශයෙන් 13 සෙ.මී. පදික වේදිකාවේ මට්ටමේ විශාල වෙනසක් පදිකයන් සමඟ ගැටුම් සංඛ්යාව අඩු කරයි.
සමහර ප්‍රදේශවල පළල මීටර් 2.4 දක්වා අඩු කළ හැකි වුවද, ද්වි-මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා බයිසිකල් මාර්ග සාමාන්‍යයෙන් කහ සහ කඩින් කඩ වේ. එය රථවාහන මංතීරු සීමා කිරීමට පමණක් නොව, බයිසිකල් මාර්ගය දෘෂ්යව පදික වේදිකාවට වඩා වෙනස් කිරීමට අවශ්ය බව සටහන් වේ.
පාපැදි ධාවන පථය වාහන නැවැත්වීමේ මංතීරුවලින් වෙන් කරන ස්වාරක්ෂක කලාපය අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 90 (අඩි 3) පළලක් විය යුතු අතර පාපැදිකරුවෙකු විවෘත කරන ලද මෝටර් රථයක දොරක ගැටීමෙන් වළක්වා ගත යුතුය. බයිසිකල් මංතීරුවක් වාහන නැවැත්වීමේ තීරුවකින් වාහන තදබදයෙන් වෙන් කර ඇත්නම්, පාපැදිකරුවන්ගේ දෘශ්‍යතාව සහතික කිරීම සඳහා මංසන්ධිවල වාහන නැවැත්වීම තහනම් කළ යුතුය.

උතුරු ඇමරිකාවේ බයිසිකල් මාර්ග ඇත, සාමාන්‍යයෙන් විනෝදාත්මක, මාර්ග ජාලයෙන් පිටත පිහිටා ඇත - මේ වගේ දෙයක් පෙනෙන සම්පූර්ණ පාපැදි මාර්ග:

විවිධ රටවල පාපැදි මාර්ගවල පළල
සංසන්දනය කිරීමේ පහසුව සඳහා, මම දැන් වගුවක ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම අංක එකතු කළෙමි. පළල මීටර් වලින් ලබා දී ඇත. මේසයේ පෙනුම ගැන කරුණාකර මට සමාව දෙන්න, මට මෙම LJ අච්චුවේ රාමු සෑදිය නොහැක :(

හවුල් භාවිතය සඳහා මාර්ගවල පළල පිළිබඳ PRESTO මාර්ගෝපදේශ නිර්දේශ කරයි, පළල ඉඩ දෙන්නේ නම්, පදිකයින්ගේ සහ පාපැදිකරුවන්ගේ ඒකාබද්ධ ගමනාගමනය සහිත මාර්ග / පදික වේදිකා සෑදීම - ඒකාබද්ධ, නමුත් මිශ්‍ර නොවේ, i.e. පදිකයින් සහ පදික වේදිකා සඳහා වෙනම මංතීරු සහිතව. එවැනි මාර්ගවල සාමාන්‍ය නිර්දේශිත පළල මීටර් 4 ක් විය යුතුය, අවම අගය මීටර් 3 ක් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නම් සහ රථවාහන පරිමාව සාපේක්ෂව කුඩා නම් (එක් එක් පදික වේදිකාවේ පළල සඳහා පැයකට පදිකයන් 100 කට වඩා වැඩි නොවේ), ඔබ. පාපැදිකරුවන් සහ පදිකයින් මිශ්ර කළ හැකිය - චලනය වෙන් කිරීමකින් තොරව බයිසිකලයක් සහ පදික මාර්ගයක් සාදන්න. ඒ සඳහා මීටර් 3 ක පළලක් ප්රමාණවත්ය, අවම වශයෙන් මීටර් 2 කි.

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාපැදි සංවර්ධනය සඳහා NIPigrad හි යෝජනාවලට එම්.එල්. පෙට්‍රොවිච් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායමට නිසි ගෞරවය දැක්වීමට මට විරුද්ධ විය නොහැක. මෙම ලේඛනයේ කතුවරුන් (අවාසනාවකට, අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත හැක්කේ තනි පිටු පමණක්) බයිසිකල් මාර්ග පිළිබඳ පුළුල් වර්ගීකරණයක් වර්ධනය කර ඇත. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා, පාපැදි මාර්ගයේ සැලසුම් වේගය සහ කාණ්ඩය කුමක් වුවත්, ඔවුන්ගේ යෝජනා වල මංතීරු පළල සෑම විටම මීටර් 1 කි.

රුසියාවේ පාපැදි මාර්ග

රුසියානු GOSTs, SNiPs සහ රථවාහන නීති බයිසිකල් මාර්ග ගැන අපට පවසන්නේ කුමක්ද?
ඇත්තටම මේක හරිම කම්මැලි අංශයක්. නමුත් ඔබ විසින්ම GOSTs සහ SNiPs ගැන සොයා බැලීම ඊටත් වඩා කම්මැලි ය. ඔබට එය ආරක්ෂිතව මඟ හැරිය හැක. නමුත් පින්තූරය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, මම තවමත් බයිසිකල් මාර්ග සම්බන්ධ අපගේ නියාමන ලේඛනවල කොටස් උපුටා දක්වන්නෙමි.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රථවාහන නීති:

රථවාහන රෙගුලාසි වල, බයිසිකල් මංතීරු කලාතුරකින් සඳහන් කර ඇත, නමුත් ඒවා සඳහන් වේ. පාපැදි මංතීරු පවතින බවට සලකුණු කිහිපයක් පවා තිබේ. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම 4.4 ලකුණයි. "බයිසිකල් මාර්ගය" සහ 1.24 "බයිසිකල් මාර්ගයක් සහිත ඡේදනය" ලකුණ. සමහර විට ළඟදීම “බයිසිකල් මාවතේ අවසානය” ලකුණක් දිස්වනු ඇත, එය දැන් පැහැදිලිවම අතුරුදහන් වී ඇත, මන්ද ඒ වෙනුවට 3.9 “බයිසිකල් පැදීම තහනම්” යන ලකුණ භාවිතා කර ඇත.
රථවාහන රෙගුලාසිවල 24.4 ඡේදය නියම කරයි:

මංසන්ධියෙන් පිටත පිහිටි මාර්ගයක් සහිත පාපැදි මාර්ගයක නියාමනය නොකළ මංසන්ධියක දී, බයිසිකල් සහ මොපෙඩ් රියදුරන් මෙම මාර්ගයේ ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය..

SNiP 2.07.01-89 නාගරික සැලසුම්කරණය. නාගරික සහ ග්‍රාමීය ජනාවාස සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම:

මෙම SNiP ට අනුව, බයිසිකල් මාර්ග අයත් වන්නේ “දේශීය වැදගත්කමක් ඇති වීදි සහ මාර්ග” වලටයි, බයිසිකල් මාර්ගවල ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ “ විනෝදාත්මක ප්‍රදේශ, පොදු මධ්‍යස්ථාන සහ විශාලතම සහ විශාලතම නගර වෙත වෙනත් මාර්ග තදබදයකින් තොර මාර්ග ඔස්සේ බයිසිකලයෙන් ගමන් කිරීම - සැලසුම් ප්‍රදේශ තුළ සන්නිවේදනය”.
බයිසිකල් පාරවල් තියෙනවා හුදකලා සහ හුදකලා . වගුව 8 මේ ගැන කතා කරයි මම බයිසිකල් මාර්ග සම්බන්ධ කොටස දෙන්නෙමි.

මංතීරු හතරක බයිසිකල් මංතීරු පවා ඇත. පාපැදි මාර්ගයේ මංතීරුවේ පළල මීටර් 1.5 ට නොඅඩු බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
මෙම SNiP හි හාස්‍යජනක දෙය නම් " 11.5 නගරවල වීදි සහ මාර්ග සැලසුම් පරාමිතීන් ග්‍රාමීය ජනාවාස සඳහා 8 වන වගුවට අනුව ගත යුතුය - 9 වගුවට අනුව”, කෙසේ වෙතත්, වගුව 9 හි බයිසිකල් මාර්ග ගැන එක පේළියක්වත් නොමැත. එනම්, රුසියානු ගම්මානවල බයිසිකල් මාර්ග නොමැත.

වෙනම සහ හුදකලා බයිසිකල් මාර්ග මොනවාද යන්න 11.7 ඡේදයෙන් පැහැදිලි වේ:

නියාමනය කරන ලද ගමනාගමනය සහිත ප්‍රධාන වීදිවල, තීරු බෙදීමෙන් වෙන් කරන ලද බයිසිකල් මාර්ග සැපයීමට අවසර ඇත. පොදු විනෝදාත්මක ප්‍රදේශ සහ අනෙකුත් හරිත ප්‍රදේශවල, වීදි, මාර්ග සහ පදික ගමනාගමනයෙන් හුදකලා වූ බයිසිකල් මාර්ග සැපයිය යුතුය. බයිසිකල් මාර්ගයේ මායිමේ සිට කෙටිම ආරක්ෂිත දුරින් එක්-මාර්ග සහ ද්වි-මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා බයිසිකල් මාර්ග සකස් කළ හැකිය, m:

• මාර්ගයට, ආධාරක, ගස් - 0.75


• පදික වේදිකා 0.5


• වාහන නැවැත්වීම සහ පොදු ප්‍රවාහන නැවතුම් 1.5

සටහන - වීදි සහ මාර්ගවල ප්‍රවාහන මාර්ගයේ දාරවල බයිසිකල් මංතීරු සවි කිරීමට අවසර දී ඇති අතර ඒවා ද්විත්ව රේඛාවකින් සලකුණු කරයි. රථවාහන ප්‍රවාහයේ දිශාවට ගමන් කරන විට මංතීරුවේ පළල අවම වශයෙන් මීටර් 1.2 ක් විය යුතු අතර ඉදිරියට එන ගමනාගමනයේදී අවම වශයෙන් මීටර් 1.5 ක් විය යුතුය. පදික වේදිකාවේ සවි කර ඇති බයිසිකල් මංතීරුවේ පළල අවම වශයෙන් මීටර් 1 ක් විය යුතුය.

ලේඛනයේ කෙටුම්පත් කරන්නන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පදික ගමනාගමනයෙන් හුදකලා වීම ගැන බොරු කීවේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පදික වේදිකාවක් නොමැති තැන, පදිකයින්ට පාපැදි මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීමට අවසර ඇත. එමනිසා, බයිසිකල් හෝ පදික තදබදයක් ඇති ඕනෑම තැනක, බයිසිකල් මාර්ගයේ පදිකයින් සඳහා වෙනම පදික වේදිකාවක් තිබිය යුතුය. Lunacharsky මාවතේ ඉහත සඳහන් පාපැදි මාර්ගයෙහි පාපැදි මාර්ගයක් නොමැති අතර, මෙය පාපැදිකරුවන්ට සහ පදිකයන්ට මෙම මාර්ගය භාවිතා කිරීමේ පහසුව බෙහෙවින් අඩු කරයි.

SNiP 2. 05.02-85 "අධිවේගී මාර්ග" (සමහරවිට මෙම ලේඛනය ඉක්මනින් එහි නම නීති සංග්‍රහය SP 34.13330.2012 මහාමාර්ග ලෙස වෙනස් කළ හැක):

බයිසිකල් මාර්ග සහ පදික වේදිකා පිළිබඳ සම්පූර්ණ අංශයක් ඇත. මෙහි පාපැදි මාර්ගවලට පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:

4.37. රථවාහන තීව්‍රතාවය අවම වශයෙන් දිනකට රියදුරු ඒකක 4000 දක්වා ළඟා වන ප්‍රදේශවල ඉදිකරමින් පවතින හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතින අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ බයිසිකල් මාර්ග සැලසුම් කළ යුතු අතර, මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වයේ පළමු වසර පහ තුළ බයිසිකල් ගමනාගමනය හෝ මොපෙඩ් වල තීව්‍රතාවය බයිසිකල් (මෝපෙඩ්) 200 දක්වා ළඟා වේ. එක් දිශාවක් සහ වඩාත් තීව්‍ර ගමනාගමනය හෝ දිනකට ඒකක 1000ක් සමඟ විනාඩි 30කට වඩා වැඩි කාලයක්.
බයිසිකල් මාර්ග, රීතියක් ලෙස, වෙනම මාර්ග පාත්තියක් මත අවම වශයෙන් මීටර් 2.2 ක පළලකින් යුත් එක්-මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා නිර්මාණය කළ යුතුය, බැමි පතුලේ හෝ කැණීම්වල බෑවුම් වලින් පිටත මෙන්ම විශේෂයෙන් ඉදිකරන ලද බර්ම් මත (විශේෂයෙන්. නඩු - මාර්ගයේ දාරවල සිට අවම වශයෙන් මීටර් 1 ක් දුරින්).
තනි මංතීරු බයිසිකල් මංතීරු සාමාන්‍යයෙන් පාරේ සුළං පැත්තේ (දැනට පවතින ගිම්හාන සුළං සැලකිල්ලට ගනිමින්) පිහිටා තිබිය යුතු අතර, මංතීරු දෙකක බයිසිකල් මංතීරු මාර්ගය දෙපස පිහිටා තිබිය යුතුය.
පටු තත්වයන් තුළ සහ කෘතිම ව්යුහයන් වෙත ප්රවේශයන් වලදී, මාර්ගයේ පැත්තේ බයිසිකල් මාර්ග ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත. මෙම අවස්ථා වලදී, උරහිස් 0.20 - 0.25 m උසකින් යුත් මායිමකින් මාර්ගයෙන් වෙන් කළ යුතු අතර, මාවත් වල සිරස් දාරයේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 0.75 ක් දුරින් පිහිටා තිබිය යුතුය.
4.38. බයිසිකල් මාර්ගවල ආවරණ බන්ධනවලින් ප්‍රතිකාර කළ ද්‍රව්‍යවලින් මෙන්ම තලා දැමූ ගල්, බොරළු ද්‍රව්‍ය, තැළුණු පස්, කැඩුණු ගඩොල්, පිළිස්සුණු පාෂාණ සහ ස්ලැග් වලින් සාදා ගත යුතු අතර, මෙම ද්‍රව්‍ය නොමැති විට සුදුසු ශක්‍යතා අධ්‍යයනයක් සමඟ ඇස්ෆල්ට් වලින්. කොන්ක්රීට් සහ සිමෙන්ති කොන්ක්රීට්.

පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ කොටසේ තවත් එක් කරුණක්:

12.22 ප්‍රදේශවාසීන් සඳහා සන්නිවේදන මාර්ග කඩාකප්පල් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, සේවා ස්ථාන කරා ගමන් කිරීම, විනෝදය සහ වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර සඳහා වැය කරන කාලය වැඩි කිරීම, කෘෂිකාර්මික ඉඩම් කැබලි කිරීම, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සඳහා ගමනාගමන තත්ත්වයන් පිරිහීම, අශ්වාරෝහක වාහන, පාපැදිකරුවන්, පදිකයින්, සහ පශු සම්පත් ගමන් කිරීම, ජනාකීර්ණ ප්රදේශවලට ප්රවේශය සැපයීම අවශ්ය වේ , පදිකයින් සහ බයිසිකල් මාර්ග, මෙන්ම වෙන් වූ ප්රදේශ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ව්යුහයන්. I - II කාණ්ඩවල නව මාර්ග ඉදිකිරීමේදී, වාහන ගමන් කරන දේශීය මාර්ග සමඟ ඒවා ඒකාබද්ධ නොකිරීම සඳහා විකල්ප සලකා බලනු ලැබේ.

බයිසිකල් මාර්ග සඳහා උදාහරණ

විකිපීඩියාව රුසියානු නගරවල පාපැදි මාර්ග ලැයිස්තුවක් සපයයි.
ලැයිස්තුව, මට පෙනෙන පරිදි, සත්යයකි. මෙම ශෝකී වේ. මෙම ලැයිස්තුවේ පැවැත්ම පෙන්නුම් කරන්නේ රුසියාවේ බයිසිකල් මාර්ගයක් දුර්ලභ හා අසාමාන්ය දෙයක් බවයි. මාර්ගය වන විට, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි වසර පහකට පෙර බයිසිකල් මාර්ග ජාලයක් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ යෝජනාවක් සම්මත විය. එය ක්‍රියාත්මක වූයේ නම්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි දැන් රටේ සෙසු ප්‍රදේශවලට වඩා බයිසිකල් මාර්ග තිබේ. විකිපීඩියාවේ ලැයිස්තුව මෙම යෝජනාවට උපග්‍රන්ථය සමඟ සසඳන්න.

ගමනාගමනයට බලපෑම

කෝපන්හේගන් බයිසිකල් මාර්ගවල කඩිමුඩියේ පැය

බොහෝ පාපැදිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ පාපැදි මංතීරු බයිසිකල් මංතීරුවලට වඩා හොඳ බවත් ඔවුන් වඩා හොඳ මට්ටමේ සේවාවක් ලබා දෙන බවත්ය. බයිසිකල් මාර්ග ඉදිකිරීම බයිසිකල් ගමනාගමනයේ විශාලතම වැඩිවීම ගෙන එයි. ඩෙන්මාර්කයේ කරන ලද අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ මාර්ග 10 ක කිලෝමීටර් 25 ක පාපැදි මංතීරු ස්ථාපනය කිරීමෙන් එම මාර්ගවල පාපැදිකරුවන් සංඛ්‍යාව 37% කින් වැඩි වී ඇති බවයි. නගර වීදිවල, බයිසිකල් මංතීරු ඉදිකිරීම මෝටර් රථ ගමනාගමනය අඩුවීමට පවා හේතු වේ - නිදසුනක් ලෙස, කෝපන්හේගන්හි, බයිසිකල් මංතීරු ඉදිකිරීම සමඟ බයිසිකල් ගමනාගමනය 20% කින් සහ මෝටර් රථ ගමනාගමනය 10% කින් අඩු විය.

බයිසිකල් මාර්ගයක් තැබීම මෝටර් රථ සහ බයිසිකල් ගමනාගමනයේ වේගය අඩු කිරීමට උපකාරී වන බව ඩේන්ස් වාර්තා කරයි. මෝටර් රථවල වේගය සාමාන්යයෙන් 1-5 km / h කින් අඩු වන අතර, පාපැදිකරුවන් 1-2 km / h කින් අඩු වේ. පාපැදිකරුවන් සමඟ, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය - මාර්ගයේ, ඔබේ වේගය ප්රවාහයේ වේගයට වඩා අඩුවෙන් වෙනස් වේ, වඩා හොඳය, බොහෝ දෙනෙක් වේගයෙන් යාමට උත්සාහ කරති. පාපැදි මාර්ගයක, පාපැදිකරුවන්ට ආරක්ෂිත සහ වඩාත් සැහැල්ලු බවක් දැනේ, එබැවින් සෙමින් ගමන් කරයි. නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත පිහිටා ඇති බයිසිකල් මංතීරු මෝටර් රථවල ගමනාගමනය මන්දගාමී වන ආකාරය ඕනෑම කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය. බයිසිකල් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම මෝටර් රථ ගමනාගමනය සඳහා මංතීරුවල පළල අඩු කරන බව මම උපකල්පනය කරමි.

ආරක්ෂාව

මාර්ග අනතුරු සඳහා පාපැදි මංතීරුවල බලපෑම පිළිබඳ විවාදය පාපැදි මංතීරු ඇතිවීමට පෙර සිටම ආරම්භ වී අද දක්වාම පවතී. වීදියේ පාපැදි මංතීරුවක් පැමිණීමත් සමඟ පාපැදිකරුවන් සම්බන්ධ අනතුරු සංඛ්‍යාව වැඩි වන බවට සාක්ෂි ඇති අතර ඊට පටහැනිව සාක්ෂි තිබේ.

ඩෙන්මාර්ක පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ යතුරුපැදි මාර්ග ඔස්සේ පාපැදි මංතීරු එකතු කිරීම බයිසිකල් අනතුරු අඩකින් අඩු කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, නගර වීදිවල බයිසිකල් මංතීරු පෙනුම බයිසිකල් අනතුරු වැඩිවීමට හේතු වේ - උදාහරණයක් ලෙස කෝපන්හේගන්හි අනතුරු සංඛ්යාව 10% කින් වැඩි වේ. වෙනත් රටවල පර්යේෂකයන් දළ වශයෙන් සමාන සංඛ්යා සපයයි. ඒ අතරම, අනතුරු සංඛ්‍යාව එලෙසම පැවතුනද හෝ වැඩි වුවද, තුවාල වූවන්ගේ තුවාල වල බරපතලකම අඩු වන බවට සාක්ෂි තිබේ.

පසුකර යන පාපැදිකරුවෙකුට මෝටර් රථයක ගැටීම සාමාන්‍ය අනතුරු වලින් එකක් නොවේ. නමුත් එවැනි අනතුරු පාපැදිකරුවන්ගේ මරණ වලින් 40%කට අඩු ප්‍රමාණයක් (එංගලන්තයේ දත්ත) වේ. වාහනයේ වේගය වැඩි වන විට මරණයේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. එබැවින්, වැඩි වේග සීමාවන් සහිත වීදිවල සහ මාර්ගවල, බයිසිකල් සහ මෝටර් රථ ගමනාගමනය විශාල වශයෙන් වෙන් කිරීම අවශ්ය වේ. වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 20-30 ක් වන නේවාසික ප්‍රදේශ තුළ, වෙනම පාපැදි යටිතල පහසුකම් අවශ්‍ය නොවේ. 40-50 km/h වේග සීමාවක් සහිත වීදිවල ප්‍රමාණවත් පාපැදි මංතීරු තිබේ. අධිවේගී මාර්ගවල, වෙනම බයිසිකල් මංතීරු තිබීම සුදුසුය. එබැවින් පාපැදි මාර්ග රටේ මාර්ගවලට විශාලතම බලපෑමක් ඇති කිරීම පුදුමයක් නොවේ.

නගරවල, බයිසිකල් මංතීරුවල පෙනුම, ඒවා යලි බෙදා හැරීමට තරම් පාපැදි අනතුරු සංඛ්‍යාව අඩුවීමට හෝ වැඩි කිරීමට හේතු නොවේ. ස්ට්රෙච්වල අනතුරු සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර මංසන්ධිවල අනතුරු අනුපාතය වැඩි වේ. පොදුවේ ගත් කල, එය තරමක් තේරුම්ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු වලදී බයිසිකල් මාර්ගය මාර්ගයෙන් වෙන් කර ඇති අතර, මංසන්ධිවලදී ඒවා ඡේදනය වේ.
කෝපන්හේගන් හා සසඳන විට පාපැදි මංතීරු නොමැති තරම් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි, පාපැදිකරුවන් සම්බන්ධ අනතුරුවලින් 40% ක් පමණ සිදු වන්නේ මංසන්ධිවල වන අතර 60% ක් පමණ අධිවේගී මාර්ගවල ය. ඩෙන්මාර්කයේ, අනුපාතය ආපසු හැරේ - අනතුරු වලින් 2/3 ක් පමණ සිදු වන්නේ මංසන්ධිවල ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි දිගු හා මංසන්ධිවල දිග සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, මංසන්ධි යනු හදිසි අනතුරු සංකේන්ද්‍රණය කරන ආකාරයක් බව පැහැදිලිය.
මංසන්ධියක වැදගත් ආරක්ෂිත සාධකයක් වන්නේ දෘශ්‍යතා තත්ත්වයයි. මංසන්ධි අසල, බයිසිකල් මාර්ග නවතා ඇති මෝටර් රථ, තණකොළ මත පඳුරු, වෙළඳ ප්‍රචාරණ ස්ථාන සහ වෙනත් බාධක මගින් රියදුරන්ගෙන් සැඟවිය යුතු නොවේ.
අනතුරු වැඩිවීමට පාපැදි මාර්ගයම බලපාන්නේ එය මත පැදවීමට මාර්ගයේ රිය පැදවීමට සමාන අවධානයක් අවශ්‍ය නොවීමයි. මංසන්ධි, ඊට පටහැනිව, වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. මංසන්ධියකට ඇතුළු වන විට, පාපැදිකරුවන්ට අවධානය යොමු කිරීමට කාලය නැත.

පාපැදි මංතීරුවලට එරෙහි සිත්ගන්නා තර්කයක් නම්, මාර්ගයේ බයිසිකල් තදබදය වැඩි වන විට පාපැදිකරුවන් සම්බන්ධ අනතුරු සංඛ්‍යාව වැඩි වන අතර සමස්ත අනතුරු සංඛ්‍යාව අඩු වන බවයි. එනම්, පාපැදිකරුවන් යම් ආකාරයක රථවාහන තදබදයක් ඇති කරයි. පාරේ පාපැදිකරුවන් වැඩි වන තරමට ප්‍රවාහය මන්දගාමී වන අතර රියදුරන් වඩාත් අවධානයෙන් සිටිති.
මෙම කරුණ මත පදනම්ව, මිශ්‍ර ගමනාගමනය සහිත වීදි ක්‍රියාත්මක වන අතර, එහිදී සෑම දෙනාම - මෝටර් රථ, පාපැදිකරුවන් සහ පදිකයින් - එකම අවකාශයක් හරහා ගමන් කරයි, මාර්ගයක්, බයිසිකල් මාර්ගයක් සහ පදික වේදිකාවක් ලෙස බෙදී නොමැත. නමුත් එවැනි වීදිවල සාමාන්‍යයෙන් ගමනාගමන වේගය සීමිත වන අතර වාහන ගමනාගමනයේ පරිමාව කුඩා වේ. අධික වේගයෙන් සහ විශාල වාහන තදබදයක් ඇති වීදිවල, පාපැදිකරුවන් වේගය නියාමනය කිරීම අමානුෂික ය.

බයිසිකල් මාර්ග ඉතා පුළුල් මාතෘකාවකි. මීළඟ ලිපි බොහෝ කෙටි වනු ඇත. මම බස් මංතීරුවල බයිසිකල්, පාරවල්වල හවුල් භාවිත මංතීරු සහ හවුල් භාවිත මාර්ග ගැන කතා කරන්නම්.

UPD:මෙම ලිපියේ ලියා ඇති සියල්ල සත්‍ය ලෙස නොසලකන්න. විශේෂයෙන් රුසියාවේ පාපැදි මාර්ග පිළිබඳ කොටස. දැන් (2013 දී) අපේ රටේ මාර්ග නීති සහ මාර්ග සංඥා සහ සලකුණු සඳහා ප්රමිතිවල කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බයිසිකල් මාර්ග සහ බයිසිකල් මංතීරුවල නිල තත්ත්වය, බයිසිකල් ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයන් සහ අනෙකුත් ප්රමිතීන්ට අදාළ වේ. බයිසිකල් වෙනස් විය හැක. තනතුරේ දිනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර මේ සඳහා ගැලපීම් කරන්න.

ඔව්, නමුත් සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී පමණි. කලාව තුළ. 4.1 පදිකයින් පදික වේදිකා, පදික මාර්ග, බයිසිකල් සහ පදික මංපෙත්වල සහ ඔවුන් නොමැති විට පාර අයිනේ ගමන් කළ යුතු බව මාර්ග නීති වල සඳහන් වේ. බයිසිකල් මාර්ගයක ගමන් කිරීමට අවසර ඇත්තේ පදික වේදිකා, පදික මාර්ග, බයිසිකල් මාර්ග හෝ උරහිස් නොමැති නම් හෝ ඒවා මත ඇවිදීමට නොහැකි නම් පමණි (උදාහරණයක් ලෙස, එහි මාර්ග වැඩ සිදුවෙමින් පවතී).

බයිසිකල් මාර්ගයක් බයිසිකල් පදික මාර්ගයකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

මාර්ග නීති රීති පවසන්නේ බයිසිකල් මාර්ගයක් යනු මාර්ගයක හෝ වෙනම මාර්ගයක මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය ව්‍යුහාත්මකව මාර්ගයෙන් සහ පදික වේදිකාවෙන් වෙන් කර ඇති බවයි. එම. එය වැටකින් හෝ වැටකින් වෙන් කර ඇත. මෙම මාර්ගය පාපැදිකරුවන් සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. එය 4.4.1 ලකුණෙන් දැක්වේ:

පාපැදිකරුවන් සඳහා මංතීරුවක් සමඟ පාපැදි මාර්ගයක් ව්යාකූල නොකරන්න. දෙවැන්න තිරස් සලකුණු මගින් මාර්ගයේ ඉතිරි කොටසෙන් වෙන් කර ඇති මාර්ගයේ තීරුවකි. එම. එය කෙළින්ම පාරේ පිහිටා ඇත. මෙම මංතීරුව බයිසිකල් සහ මොපෙඩ් සඳහා අදහස් කෙරේ. කිසිම හේතුවක් මත පදිකයින්ට එය මත ගමන් කිරීමට අවසර නැත. පාපැදිකරුවන් සඳහා මංතීරුව 5.14.2 ලකුණෙන් දැක්වේ:

බයිසිකල් සහ පදික මාර්ගයක් යනු මාර්ගයක හෝ ස්වාධීන මාර්ගයක මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය මාර්ගයෙන් ව්‍යුහාත්මකව වෙන් කර ඇත. එය පදිකයින් සමඟ පාපැදිකරුවන්ගේ වෙනම හෝ ඒකාබද්ධ චලනය සඳහා අදහස් කෙරේ.

වෙන් කරන ලද බයිසිකල් සහ පදික මාර්ගයක, පාපැදිකරුවන් සහ පදිකයින්ගේ ගලායාම සලකුණු කිරීම හෝ සැලසුම් කිරීම මගින් එකිනෙකින් වෙන් කරනු ලැබේ. එවැනි ධාවන පථයක ආරම්භය 4.5.4 හෝ 4.5.5 ලකුණෙන් දැක්වේ.

සුභ සන්ධ්‍යාවක්, හිතවත් පාඨකයා.

මධ්‍යම රුසියාවේ ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් කාලගුණයක් ඇති වූ වහාම රෝද දෙකේ වාහන ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. බයිසිකල් සහ මෝපඩ් රියදුරන් සිය ගණනක් නගර වීදිවල පෙනී සිටින අතර තදබදයට සම්බන්ධ වේ.

මගේ නිරීක්ෂණවලට අනුව, රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය නොවන, අවම වශයෙන් සියයට 80ක්වත්, රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය නොවන, කිසිම අදහසක් නැති අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් නැතිව පාරට බසිති.

බයිසිකල් සඳහා මාර්ග නීති

අපි සලකා බලමු බයිසිකල් සඳහා මාර්ග නීති. පාපැදිකරුවන් සඳහා මාර්ග නීති රීති "" හි 24 වන වගන්තියේ පමණක් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බව පෙළ දෙස ඉක්මන් බැල්මක් හෙළීම පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.

මාර්ග නීති වල, මාර්ග භාවිතා කරන්නන් වර්ග කිහිපයක් ඇත, ඒ සඳහා නීති වල නිශ්චිත වගන්තියක් අදාළ විය හැකිය. අනෙක් අය අතර මෙය මෝටර් වාහනය, වාහනසහ රියදුරු. එන්ජිමක් නොමැති බයිසිකලයක් මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් රියදුරන් සහ වාහන සම්බන්ධ සියලු කරුණු පාපැදිකරුවන්ට ද අදාළ වේ.

අවධානය!පදිකයින්ට අදාළ වන නීති බයිසිකල් රියදුරන්ට අදාළ නොවේ. ඒවා අදාළ වන්නේ බයිසිකලයක් පදවන පුද්ගලයින්ට පමණි.

මෙසේ බොහෝ මාර්ග නීති පාපැදිකරුවන්ට අදාළ වේ, විශේෂ 24 කොටස ඇතුළුව. මම මෙම ලිපියෙන් පාපැදිකරුවන් සඳහා සෑම දෙයක්ම විශ්ලේෂණය කර පැහැදිලි නොකරමි. උනන්දුවක් දක්වන පාඨකයාට මෙය තනිවම කළ හැකිය. බයිසිකල් රියදුරන් විසින් බොහෝ විට උල්ලංඝනය කරන නීතිරීතිවල එම කරුණු කෙරෙහි පමණක් මම අවධානය යොමු කරමි.

බයිසිකලයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය

2.3. වාහනයේ රියදුරුට බැඳී ඇත්තේ:

2.3.1. පිටත්ව යාමට පෙර, ක්‍රියාත්මක වීමට වාහන ඇතුළත් කිරීම සඳහා වන මූලික විධිවිධාන සහ මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නිලධාරීන්ගේ වගකීම් (මින් ඉදිරියට මූලික විධිවිධාන ලෙස හැඳින්වේ) අනුව වාහනයේ හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කර සහතික කරන්න.

දෝෂයක් තිබේ නම් රිය පැදවීම තහනම්ය සේවා තිරිංග පද්ධතිය, සුක්කානම්, සම්බන්ධක උපාංගයක් (මාර්ග දුම්රියක කොටසක් ලෙස), අඳුරේ හෝ දුර්වල දෘශ්‍යතාවේ තත්වවලදී නොලිප් වූ (අතුරුදහන්) හෙඩ් ලයිට් සහ පසුපස මාර්කර් ලයිට්, වර්ෂාව හෝ හිම පතනයකදී රියදුරුගේ පැත්තේ ක්‍රියා නොකරන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්.

ඉතින්, මාර්ග නීති බයිසිකල් තහනම්, ඇති සේවා තිරිංග පද්ධතියේ හෝ සුක්කානමයේ අක්රමිකතා. තවද අපි කතා කරන්නේ කැඩුණු හැන්ඩ්ල් හෝ කැඩුණු තිරිංග සහිත බයිසිකලයක් පැදවීම ගැන පමණක් නොවේ.

හැකි සෑම ආකාරයකින්ම තම බයිසිකලයේ බර අඩු කර ගැනීමට උත්සාහ කරන "ආශාවෙන්" පාපැදිකරුවන් සිටී. තිරිංග සහ අනෙකුත් ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය ඉවත් කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ. එවැනි උල්ලංඝනයක් සඳහා දඬුවම් පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයේ සපයා ඇති අතර ලිපියේ අවසානයේ සාකච්ඡා කරනු ඇත.

පාපැදිකරුවෙකුගේ මත්පැන් විෂ වීම

වයස අවුරුදු 14 ට වැඩි පාපැදි ධාවකයන්ගේ චලනයඅවරෝහණ අනුපිළිවෙලින් හැකි:

1. බයිසිකල් මාර්ග ඔස්සේ, බයිසිකල් පදික මාර්ග, හෝ පාපැදිකරුවන් සඳහා මංතීරු.
2. පාරේ දකුණු කෙළවරේ.
3. පාර අයිනේ.
4. පදික වේදිකාවේ හෝ පදික මාර්ගයේ.

ඉහත ලැයිස්තුවේ ඇති සෑම ඊළඟ අයිතමයක්ම පෙර අයිතම අස්ථානගත වී ඇති බව උපකල්පනය කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට මාර්ගයේ පැත්තේ (ලක්ෂ්යය 3) ධාවනය කළ හැක්කේ බයිසිකල් මාර්ගයක් හෝ මංතීරුවක් නොමැති නම් සහ මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරේ ධාවනය කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති නම් පමණි.

ඊට අමතරව, ව්යතිරේක කිහිපයක් තිබේ:

• බයිසිකලයේ පළල හෝ බර මීටර 1 ඉක්මවන්නේ නම් ඔබට මාර්ගයේ ගමන් කළ හැකිය.
• තීරු වල ගමනාගමනය සිදු කරන්නේ නම් ඔබට පාර දිගේ ධාවනය කළ හැකිය.
• ඔබ වයස අවුරුදු 14 ට අඩු පාපැදිකරුවෙකු සමඟ හෝ වයස අවුරුදු 7 ට අඩු දරුවෙකු ප්‍රවාහනය කරන්නේ නම් ඔබට පදික වේදිකාවක හෝ පදික මාර්ගයක ගමන් කළ හැකිය.

මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී, ඔබ පහත සඳහන් නීති මතක තබා ගත යුතුය:

24.5. මෙම නීති මගින් සපයා ඇති අවස්ථා වලදී පාපැදිකරුවන් මාර්ගයේ දකුණු මායිම දිගේ ගමන් කරන විට, පාපැදිකරුවන් ගමන් කළ යුතුය. එක් පේළියක පමණි.

බයිසිකල්වල සමස්ත පළල මීටර් 0.75 නොඉක්මවන නම් පාපැදිකරුවන්ගේ තීරුවක් පේළි දෙකකින් ගමන් කළ හැකිය.

පාපැදිකරුවන්ගේ තීරුව තනි මංතීරු ගමනාගමනයකදී පාපැදිකරුවන් 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම්වලට හෝ ද්විත්ව මංතීරු ගමනාගමනයකදී යුගල 10 ක කණ්ඩායම්වලට බෙදිය යුතුය. අභිබවා යාම පහසු කිරීම සඳහා කණ්ඩායම් අතර දුර මීටර් 80 - 100 විය යුතුය.

අමතර තොරතුරු:

වයස අවුරුදු 7 සිට 14 දක්වා පාපැදි ධාවකයන්ගේ චලනයපදික වේදිකා, පදිකයින්, බයිසිකල් සහ පදික මාර්ග මෙන්ම පදික කලාප තුළද හැකි ය.

"පාසල් පාපැදිකරුවන්" පාපැදි මංතීරුවල, මාර්ගයේ හෝ උරහිස් පදින්නට ඉඩ නොදෙන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

වයස අවුරුදු 7 ට අඩු පාපැදි ධාවකයන්ගේ චලනයපදිකයින් සමඟ පමණක් (පදික මාර්ග, පදිකයින් සහ බයිසිකල් මාර්ග, පදික කලාප) හැකි ය.

මේ අනුව, 2019 සහ 2020 දී, පාපැදිකරුවන්ට පදික වේදිකාවල සහ පාර අයිනේ ගමන් කිරීමටද හැකි වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පාපැදිකරුවන්ගේ නීති අතිරේක අවශ්යතා පනවයි:

24.6. පාපැදිකරුවෙකු පදික වේදිකාවක, පදික මාර්ගයක, උරහිස් හෝ පදික කලාප තුළ ගමන් කිරීම වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ ගමනට අනතුරක් හෝ බාධාවක් නම්, පාපැදිකරු බැස යා යුතුයසහ පදිකයින් ගමන් කිරීම සඳහා මෙම නීති මගින් සපයා ඇති අවශ්යතා මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ.

පදික වේදිකා, පදික මාර්ග, මාර්ග දෙපස සහ පදික කලාපවල රිය පැදවීමේදී පාපැදිකරුවෙකු වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ ගමනාගමනයට බාධා නොකළ යුතු බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. අවශ්‍ය නම්, පාපැදිකරු බිම බැස පදිකයෙකු ලෙස දිගටම ගමන් කළ යුතුය.

අපි රසවත් උදාහරණයක් බලමු. අපි කියමු කාර් එකක් (සමහර අවස්ථාවල මෙය නීති මගින් අවසර දී ඇත) සහ බයිසිකල් කරුවෙකු පදික වේදිකාවේ ගමන් කරයි. ගැටුමක් ඇති වුවහොත්, මාර්ග භාවිතා කරන්නන් දෙදෙනාම දොස් පැවරිය යුතුය. පාපැදිකරුවෙකු පදික වේදිකාව දිගේ ඇවිද ගියහොත්, අනතුරට ඔහු දොස් නොකියනු ඇත (ඔහු මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා ගෙවන්නේ නැත).

එබැවින්, 24.6 ඡේදය සිද්ධියේදී අවධාරණය කරයි පදික වේදිකාවේ අනතුරක්එහි එක් වැරදිකරුවෙකු ඕනෑම අවස්ථාවක පාපැදිකරු වනු ඇත.

පාපැදිකරුවන් සඳහා කැපවූ මංතීරු

2020 දී, විශේෂ සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති මාර්ගවල පාපැදිකරුවන් සඳහා කැපවූ මංතීරු ඔබට හමුවනු ඇත:

මෙම මංතීරුවලට අවසර ඇත්තේ බයිසිකල් සහ මොපෙඩ් පමණි.

පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා වෙන්වූ මංතීරු

මීට අමතරව, 2019 දී පාපැදිකරුවන්ට පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා කැපවූ මංතීරු භාවිතා කළ හැකිය. රීති වල 18.2 වගන්තිය:

18.2. මාර්ග වාහන සඳහා මංතීරුවක් සහිත මාර්ගවල, 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 සහ 5.14 යන සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති අතර, මෙම මංතීරුවේ වෙනත් වාහන ගමන් කිරීම සහ නැවැත්වීම තහනම්ය, හැර:
...
ස්ථාවර මාර්ග වාහන සඳහා මංතීරු මත පාපැදිකරුවන්ට අවසර දී ඇතඑවැනි තීරුවක් දකුණු පසින් පිහිටා තිබේ නම්.

පාපැදිකරුවෙකු පොදු ප්‍රවාහන මංතීරුවකට ඇතුළු විය හැක්කේ ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් ලකුණකින් එම මංතීරුව සලකුණු කර ඇත්නම් පමණක් බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඊට අමතරව, නිශ්චිත මංතීරුවට ඇතුළුවීම තහනම් කරන අමතර කොන්දේසි නොතිබිය යුතුය.

උදාහරණයක් ලෙස, සමහර රුසියානු නගරවල ගමනාගමනය පහත පරිදි සංවිධානය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයේ වාහන සඳහා කැපවූ මංතීරුවක් ඇති අතර සියලුම රථවාහන සහභාගිවන්නන් මෙය තේරුම් ගනී. කෙසේ වෙතත්, මාර්ග නීතිවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සලකුණු මගින් මංතීරුව සඳහන් නොවේ. සරලව, එහි දොරටුවේ, 3.1 "ගඩොල්" ලකුණක් ස්ථාපනය කර ඇත.

මෙම සලකුණෙහි අවශ්යතා නොසලකා හැරිය හැක්කේ පොදු ප්රවාහන රියදුරන්ට පමණි. පාපැදිකරුවන් ඇතුළු අනෙකුත් වාහනවලට "ගඩොල්" යටින් ගමන් කළ නොහැක.

අමතර තොරතුරු:

බයිසිකල් කලාප

2018 දෙසැම්බර් 14 වන දින "බයිසිකල් කලාපය" යන සංකල්පය මාර්ග නීති වල දර්ශනය විය. පාපැදි කලාපය දැක්වීමට පහත මාර්ග සංඥා භාවිතා කරයි:

පාපැදිකරුවන්ට පමණක් නොව, මෝටර් රථ (මෝටර් රථ) බයිසිකල් කලාපය හරහා ගමන් කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, පහත සඳහන් නීති පිළිපැදිය යුතුය:

• මෝටර් රථවලට වඩා පාපැදිකරුවන්ට ප්‍රමුඛත්වය හිමිවේ.
• පාපැදිකරුවන්ට දකුණු කෙළවරේ පමණක් නොව මාර්ගයේ සම්පූර්ණ විරුද්ධ පැත්තේ ගමන් කළ හැකිය.
• පාපැදිකරුවන්ට වමට හැරී පුළුල් මාර්ගවල U-හැරීම තහනම් නොවේ.
• වේගය පැයට කිලෝමීටර 20 කට සීමා වේ.
• පදිකයින්ට ඕනෑම තැනක පාර මාරු කළ හැකි නමුත් ඔවුන්ට ගමන් කිරීමට අයිතියක් නැත.

පාපැදි කලාප පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක තොරතුරු පහත ලිපියේ දක්වා ඇත:

බයිසිකල් රියදුරන් හරස් මාර්ගවල පදිකයින්ට ඉඩ දිය යුතුය

14.1. නියාමනය නොකළ පදික මාරුවක් වෙත ළඟා වන වාහනයක රියදුරු මාර්ගය හරහා ගමන් කරන පදිකයින්ට හෝ මාර්ගයට (ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථයට) ඇතුළු වීමට ඉඩ දිය යුතුය.

බයිසිකලයක්, වෙනත් ඕනෑම වාහනයක් මෙන්, පදිකයන්ට යාමට ඉඩ දීම සඳහා හරස් කිරීමට පෙර වේගය අඩු කර හෝ නැවැත්විය යුතුය.

බයිසිකල් ලයිට්

අඳුරේ දී, බයිසිකලයේ හෙඩ් ලයිට් හෝ පහන් දැල්විය යුතු අතර, දිවා කාලයේ දී, අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් හෝ දිවා කාලයේ ධාවන පහන්:

19.1. අඳුරේ සහ ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැති තත්වයන් තුළ, මාර්ග ආලෝකය නොසලකා, උමං මාර්ගවල, චලනය වන වාහනයක පහත ආලෝක උපාංග ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය:

සියලුම මෝටර් රථ සහ මොපෙඩ් මත - ඉහළ හෝ අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට්, බයිසිකල් මත - හෙඩ් ලයිට් හෝ පහන් කූඩු, අශ්ව කරත්ත මත - පහන් (සවි කර ඇත්නම්);

19.5. දිවා කාලයේ දී, චලනය වන සියලුම වාහනවල අඩු කදම්භ ප්‍රධාන ලාම්පු හෝ දිවා කාලයේ ධාවන පහන් දැල්වී තිබිය යුතුය.

දවල් කාලයේ රිය පදවන විට ලෝ බීම් හෙඩ් ලයිට් හෝ ඩේ ටයිම් ලයිට් පාවිච්චි කරන එක පාපැදි කරුවෙකුවත් මට මෙතෙක් හමු වී නැත. මේ සම්බන්ධයෙන් රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්ට ඕනෑම පාපැදි රියදුරෙකුට පාහේ දඩයක් නියම කළ හැකිය.

බයිසිකලයක් පදින්න වයස

ඕනෑම වයසක බයිසිකලයක් පැදවීමට අවසර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වයස අනුව, බයිසිකලයක් පැදීමේ නීති වෙනස් වේ (ඉහත සාකච්ඡා කර ඇත).

මැදිරි මාර්ගයේ ධාවනය කළ හැක්කේ කවදාද යන්න පමණි වයස අවුරුදු 14 සිට.

බයිසිකල් රියදුරන්ට තහනම්

24.8. පාපැදිකරුවන්ට සහ මෝපඩ් රියදුරන්ට මේවායින් තහනම් වේ:

• අවම වශයෙන් එක් අතකින් හසුරුව අල්ලා නොගෙන බයිසිකලයක් හෝ මොපෙඩ් එකක් පදවන්න;
• දිග හෝ පළල මීටර් 0.5 ට වඩා මානයන් ඔබ්බට නෙරා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම හෝ පාලනයට බාධා කරන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම;
• වාහනයේ සැලසුම මගින් මෙය සපයා නොමැති නම් මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම;
• ඔවුන් සඳහා විෙශේෂෙයන් සන්නද්ධ ස්ථාන ෙනොමැති විට වයස අවුරුදු 7 ට අඩු ළමයින් ප්රවාහනය කිරීම;
• ට්‍රෑම් රථ ගමනාගමනය ඇති මාර්ගවල සහ දී ඇති දිශාවට ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු එකකට වඩා ඇති මාර්ගවල වමට හැරෙන්න හෝ හැරෙන්න (දකුණු මංතීරුවෙන් වමට හැරීමට ඉඩ දී ඇති අවස්ථා හැර, සහ බයිසිකල් කලාපවල පිහිටා ඇති මාර්ග හැරුණු විට );
• සවි කරන ලද යතුරුපැදි හිස්වැස්මක් නොමැතිව මාර්ගයේ ධාවනය කරන්න (මෝපෙඩ් රියදුරන් සඳහා);
• පදික හරස් මාර්ගවල පාර තරණය කරන්න.

24.9. බයිසිකලයක් හෝ මොපෙඩ් එකක් සමඟ භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම හැර බයිසිකල් සහ මොපෙඩ් ඇදගෙන යාම මෙන්ම බයිසිකල් සහ මොපෙඩ් සමඟ ඇදගෙන යාම තහනම්ය.

මෙම ලැයිස්තුවෙන් පහත කරුණු සටහන් කළ යුතුය:

1. බයිසිකල් රියදුරන්ට දී ඇති දිශාවකට මංතීරු එකකට වඩා ඇති මාර්ගවල වමට හැරීම සහ හැරවීම තහනම්ය. එම. නගරයේ සෑම ප්‍රධාන වීදිකම පාහේ පාපැදිකරුවන්ට වමට හැරීම තහනම්ය.

සටහන.මෙම අවශ්‍යතාවය බයිසිකල් කලාපවලට මෙන්ම දකුණු කෙළවරේ සිට වමට හැරවීමට අවසර දී ඇති මාර්ගවලට අදාළ නොවේ.

ප්රායෝගිකව, මෙම තත්වයෙන් පහත දැක්වෙන මාර්ගය අපට ඉදිරිපත් කළ හැකිය. බයිසිකල් රියදුරා තම වාහනය අතහැර පදිකයෙකු බවට පත්වේ. ඉන්පසු ඔහු පදික මාරුව දිගේ අවශ්‍ය දිශාවට මංසන්ධිය තරණය කරයි. මෙයින් පසු, ඔහු නැවත බයිසිකලයට නැඟී පාර දිගේ හෝ පාර අයිනේ දිගටම ගමන් කරයි.

එබැවින් බයිසිකල් රියදුරන් සඳහා වන දඩ මුදල් දැනට සැසඳිය නොහැක (මත්පැන් පානය කිරීම සඳහා රූබල් 30,000). මීට අමතරව, මාර්ගයේ පාපැදිකරුවන්ට ඇති වාසිය වන්නේ මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා කලාතුරකින් දඩ මුදලක් අය කිරීමයි. මෙය අනෙක් අතට, බොහෝ "ද්විරෝද රථ" මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරෙන අතර, අනතුරුදායක තත්ත්වයන් මතුවීමට හේතු වේ.

විශේෂාංග දෙස බැලීම සඳහා එයයි අවසන්. සෑම පාපැදිකරුවෙකුම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් සම්පූර්ණ අනුවාදය කියවිය යුතු බව මම ඔබට නැවත වරක් මතක් කරමි.

හොඳයි, අවසාන වශයෙන්, පාපැදිකරුවන් සඳහා මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම කුමක් විය හැකිද යන්න පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:

මාර්ගවල වාසනාව!

ලකුණ 3.9 සම්බන්ධයෙන් "බයිසිකල් පැදීම නැත". මෙම ලකුණ පිළිබඳ නීතිවල පහත ඡේදය අඩංගු වේ:

3.2 - 3.9, 3.32 සහ 3.33 යන සලකුණු මගින් අනුරූප වර්ගයේ වාහන දෙපැත්තටම ගමන් කිරීම තහනම් කරයි.

එම. මාර්ගයේ දකුණු පසින් ලකුණ සවි කර ඇත්නම්, සම්පූර්ණ මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීම තහනම් වේ.

GOST R 52289-2004 ලකුණ 3.9 සම්බන්ධයෙන් පහත තොරතුරු සපයයි:

5.4.29. 3.2 - 3.9, 3.32 සහ 3.33 යන සලකුණු මාර්ගයේ හෝ භූමියේ කොටසකට එක් එක් පිවිසුමේ සවි කර ඇති අතර එහිදී අනුරූප වර්ගයේ වාහන ගමන් කිරීම තහනම් කර ඇත. පාරට පිටවීමට පෙර, 8.3.1 - 8.3.3 තහඩු වලින් එකක් සමඟ සංඥා භාවිතා කරනු ලැබේ.

නියාමන ලේඛනවල මෙම ලකුණ පිළිබඳ අමතර තොරතුරු නොමැත.

තහනම් සලකුණු ස්ථාපනය කිරීමේ පොදු මූලධර්ම ඔබ පිළිපදින්නේ නම්, ඔවුන් ඔබේ වමට ගමන් කිරීම තහනම් කරයි. එනම්, ලකුණෙහි දකුණු පසින් පදික වේදිකාවක් තිබේ නම්, ඔබට එය මත ධාවනය කළ හැකිය.

පදික වේදිකාව මාර්ගයට යාබදව පිහිටා ඇති අතර පදික වේදිකාවේ දකුණු පසින් කුළුණු සවි කර ඇත්නම් දුෂ්කරතා මතු විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ලකුණ සම්පූර්ණ මාර්ගයේ දකුණු පසින් පිහිටා ඇති අතර තේරුම්ගත නොහැකි තත්වයක් පැන නගී. ඔබ ප්‍රායෝගිකව සමාන තත්වයකට මුහුණ දෙන්නේ නම්, රථවාහන ඇණවුම පැහැදිලි කිරීමට හෝ මාර්ගයේ මෙම කොටසෙහි රථවාහන රටාව වෙනස් කිරීමට ඉල්ලීමක් සමඟ රථවාහන පොලිසියට අභියාචනයක් ලිවීම අර්ථවත් කරයි.

මාර්ගවල වාසනාව!

ඇලෙක්සි-464

පාපැදිකරුවෙකුට ට්‍රෑම් රථ ගමනාගමනය ඇති මාර්ගවල සහ දී ඇති දිශාවට ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු එකකට වඩා ඇති මාර්ගවල වමට හැරීම හෝ හැරවීම තහනම් වේ.

ඔයාගේ කමෙන්ට් එකෙන් කියන්නේ ඔයාට කොහෙවත් වගේ වමට හැරෙන්න බෑ කියලා. ඇයි? මෙම දිශාව වමට හැරීමක් හෝ U- හැරීමකි. මාර්ගයේ සෑම දිශාවකටම මංතීරු 3ක් තිබේ නම් සහ වමට හැරීම (සහ තහනම් නොවේ නම්) වම් මංතීරුවෙන් පමණක් අවසර දී තිබේ නම්, ඔබට තුන්වන මංතීරුවෙන් හැරිය නොහැකි බව එහි සඳහන් වන්නේ කොතැනින්ද? මෙම දිශාවට ඇත්තේ එක් මංතීරුවක් පමණි. එක්කෝ නීති කූට විදියට ලියලා තියෙනවා, නැත්තම් ඒවා කියවන අයට ලියලා තියෙන දේ තේරෙන්නේ නැහැ. කරුණාකර හොඳින් කියවන්න. වමට හැරෙන අයට, දිශාව කෙළින්ම හෝ දකුණට ලබා දී නැත. එය ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැමිණෙයි; ඔහු එහි යන්නේ නැත.

තුන්වන මංතීරුවෙන් හැරෙන්න බෑ කියලා කොහෙද කියන්නේ?

24.2 වගන්තිය මගින් චලනය වන්නේ මාර්ගයේ නම්, ධාවන පථයේ දකුණු කෙළවරේ සිට ඉවතට ධාවනය කිරීම තහනම් කරයි.

මෙම දිශාව වමට හැරීමක් හෝ U- හැරීමකි.

නැත, රථවාහන නීතිවල එවැනි දිශාවක් "චලනයේ අපේක්ෂිත දිශාව" ලෙස හැඳින්වේ ("මංසන්ධි හරහා රිය පැදවීම" බලන්න: "අපේක්ෂිත දිශාවට පිටත් වන්න"). “දී ඇති දිශාවක මංතීරුව” යනු ඉදිරි ගමනාගමනය සඳහා වන සියලුම මංතීරුවලට යොමු කරයි, ඉදිරි-වම, ඉදිරි-සෘජු හෝ ඉදිරි-දකුණ කුමක් වුවත්. “දී ඇති දිශාවේ මංතීරු” යනු “ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවේ මංතීරු” සහ බෙදුම් තීරුව පමණක් නොව, මංසන්ධිවල හරස් මාර්ග ද ඇත.

දිමිත්‍රි-484

බර්කුඩරොව්, ඔබ හරි - පාපැදිකරුවන් සඳහා මාර්ග නීති ලියා ඇත්තේ බයිසිකල් පදින්නේ නැති පමණක් නොව, පෙනෙන විදිහට පාපැදිකරුවන්ට වෛර කරන අය විසිනි. පළමුවෙන්ම, සෑම දෙයක්ම මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා සිදු කරනු ලැබේ, මන්ද ශක්තිමත්ම සහ ධනවත්ම පළමු හා ප්‍රධානතම මෝටර් රථ හිමියන් වන බැවිනි. පාපැදිකරුවන් සඳහා බලපත්‍ර හඳුන්වා දෙන බවට දැනටමත් කටකතා පවතී. විශාල වශයෙන් අයිතීන් උල්ලංඝනය කරනවා පමණක් නොව, සමහර අවස්ථාවලදී හිතාමතාම පාපැදි ධාවකයෙකු පිහිටුවීමට උත්සාහ කරන වඩාත් අශික්ෂිත මෝටර් රථ රියදුරන් පාලනය කිරීම වෙනුවට - ඔවුන් කපා හරින අතර දකුණු හැරීමේ සංඥාව සක්රිය නොකරයි.

දිමිත්‍රි-484

නැත්තම් පාලිත හන්දියක කොළ එළියක් හරස් කරද්දි, ගොඩක් වෙලාවක් නවත්තලා, පයින් එගොඩ වෙලා ආයෙත් ත්වරණය කරනකොට ඩිස්මවුන්ට් කරන්න යන වියදම කීයද. ඒ සියල්ලටම හේතුව කොළ පාටට හැරෙන මෝටර් රථ රියැදුරා දුරකථන සංවාදයකින් අහක බලා ගැනීමට කම්මැලි නිසාත්, වේගය අඩු කිරීමටත් කම්මැලි නිසාත් සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයේ කවුරුන් හෝ සිටීදැයි හොඳින් බලන්න. සහ අනෙක් අතට, ඔහු විවේකී පාපැදිකරුවෙකු දුටු විට, ඔහු ඔහුට පසුකර යාමට ඉඩ නොදී ගෑස් පැඩලයට පහර දෙනු ඇත!

භූගත මාර්ගවල සහ පාලම් පාලම්වල බයිසිකල් පැදීම ගැන පැහැදිලි කිරීම් තිබේද? විශේෂයෙන්ම ළමයින් සහ ආබාධිත පුද්ගලයින් සිටින ස්ට්‍රෝලර් සඳහා සහ පඩිපෙළ නැගීමට අපහසු අය සඳහා නව බෑවුම්වල රිය පදවන අය මම බොහෝ විට දකිමි. එවැනි බෑවුම් P අකුරේ හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර, බොහෝ විට වටේට හැරෙන්නේ පදිකයාට පාපැදිකරු හෝ පාපැදිකරුට ස්ට්‍රෝලර් සමඟ සිටින කාන්තාව නොපෙනේ.

ආයුබෝවන්! ඇත්තම කිව්වොත්, පාලිත මංසන්ධියක ගොඩබෑම ගැන මම කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත, එය පෝස්ට් කිහිපයකට පෙර ලියා ඇත. ඒත් මට අහන්න ඕන වුනේ වෙන දෙයක් ගැන.

1. දකුණට ගමන් කිරීමට 24.2 වගන්තියේ අවශ්‍යතාවයෙන් අදහස් කරන්නේ දකුණු මංතීරුවේ ඇති සලකුණු/සලකුණු දකුණට පමණක් ඉඩ දෙන්නේ නම් දකුණට ගමන් කිරීම අනිවාර්ය බව ද? 24.8 සහ 8.5 ඡේදවල සන්දර්භය අනුව විනිශ්චය කිරීම, සමහරවිට නොවේ. සියල්ලට පසු, 24.8 තනි මංතීරු මාර්ගවල වමට හැරීම තහනම් නොකරයි, නමුත් 8.5 මඟින් ඔබට අන්ත ස්ථානය ගැනීමට අවශ්‍ය වේ, මංතීරුව නොව, හරියටම පිහිටීම. එනම්, අවශ්‍ය නම් එය දකුණු දාරයෙන් පිටවීමට අවසර දී ඇති අතර එම නිසා දකුණේ සිට දකුණට පමණක් නම් ඔබට කෙළින්ම යා හැකි මංතීරුවකට වෙනස් කරන්න.

2. 24.2 වගන්තිය මාර්ගය දෙපස චලනය වීමට ඉඩ දෙන්නේ FC හි දකුණු මායිම දිගේ ගමන් කිරීමට නොහැකි නම් පමණි, නමුත් මෝපෙඩ් සහ අශ්වයින් අඳින වාහන සඳහා පැරණි වචන “පාර දෙපස රිය පැදවීමට අවසර ඇත. පදිකයින්ට බාධා නොකරයි." 24.2 ඡේදයේ සමාන දෙයක් තබා ගැනීම වඩා හොඳ නොවේ,

12. මොපෙඩ් හැර අනෙකුත් සියලුම වාහන බයිසිකල් මංතීරු භාවිතා කිරීම තහනම්ය. සියලුම වාහන පදිකයින් සහ බයිසිකල් මාර්ගවල තහනම්ය.

පාපැදිකරුවන් සහ මෝටර් රථ රියදුරන් සඳහා වන රථවාහන අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත, එබැවින් මම රථවාහන නීතිවල 24 වන වගන්තියේ සම්පූර්ණ නව පාඨය මෙහි ඉදිරිපත් කරමි:

"24.1. වයස අවුරුදු 14 ට වැඩි පාපැදිකරුවන් ගමන් කිරීම පාපැදි මාර්ග, බයිසිකල් පදික මාර්ග හෝ පාපැදිකරුවන් සඳහා මංතීරුවක් මත සිදු කළ යුතුය.

24.2. වයස අවුරුදු 14 ට වැඩි පාපැදිකරුවන්ට අවසර ඇත:
මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරේ - පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී:
පාපැදි සහ බයිසිකල් පදික මාර්ග නොමැත, පාපැදිකරුවන් සඳහා මංතීරුවක් හෝ ඒවා දිගේ ගමන් කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැත;
බයිසිකලයේ සමස්ත පළල, එහි ට්‍රේලරය හෝ ප්‍රවාහනය කරන භාණ්ඩය මීටර 1 ඉක්මවයි;
පාපැදිකරුවන් තීරුවල ගමන් කරයි;

පාර දෙපස - බයිසිකල් සහ බයිසිකල් පදික මාර්ග නොමැති නම්, පාපැදිකරුවන් සඳහා මංතීරුවක් හෝ ඔවුන් දිගේ හෝ මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරේ ගමන් කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැති නම්;

පදික වේදිකාවේ හෝ පදික මාර්ගයේ - පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී:
පාපැදි සහ බයිසිකල් පදික මාර්ග නොමැත, පාපැදිකරුවන් සඳහා මංතීරුවක් හෝ ඔවුන් දිගේ ගමන් කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැත, මෙන්ම මාර්ගයේ හෝ උරහිස් දකුණු කෙළවරේ;
පාපැදිකරුවෙකු වයස අවුරුදු 7 ට අඩු පාපැදිකරුවෙකු සමඟ හෝ වයස අවුරුදු 7 ට අඩු දරුවෙකු අමතර ආසනයක, බයිසිකල් ස්ට්‍රෝලර් එකක හෝ බයිසිකලයක් සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ට්‍රේලරයක ප්‍රවාහනය කරයි.

24.3. වයස අවුරුදු 7 සිට 14 දක්වා පාපැදි කරුවන්ගේ චලනය සිදු කළ යුත්තේ පදික වේදිකා, පදිකයින්, බයිසිකල් සහ පදික මාර්ග මෙන්ම පදික කලාප තුළ පමණි.

24.4. වයස අවුරුදු 7 ට අඩු පාපැදිකරුවන් පදික වේදිකා, පදිකයින් සහ බයිසිකල් මාර්ග (පදික පැත්තේ), මෙන්ම පදික කලාප තුළ පමණක් ගමන් කළ යුතුය.

24.5 මෙම නීති මගින් සපයා ඇති අවස්ථා වලදී පාපැදිකරුවන් මාර්ගයේ දකුණු මායිම දිගේ ගමන් කරන විට, පාපැදිකරුවන් ගමන් කළ යුත්තේ එක් පේළියක පමණි. පාපැදි වල සමස්ත පළල මීටර් 0.75 නොඉක්මවන නම්, පාපැදිකරුවන්ගේ තීරුව පේළි දෙකකින් ගමන් කළ හැකිය, තනි පේළි තදබදයකදී පාපැදිකරුවන් 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම්වලට හෝ යුගල 10 ක කණ්ඩායම්වලට බෙදිය යුතුය. ද්විත්ව මංතීරු ගමනාගමනය පිළිබඳ නඩුව. අභිබවා යාම පහසු කිරීම සඳහා කණ්ඩායම් අතර දුර මීටර් 80 - 100 විය යුතුය.

24.6. පදික වේදිකාවක, පදික මාර්ගයක, උරහිස් හෝ පදික කලාප තුළ පාපැදිකරුවෙකුගේ චලනය වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ ගමනට අනතුරක් හෝ බාධාවක් නම්, පාපැදිකරු විසින් පදිකයන්ගේ ගමන් කිරීම සඳහා මෙම නීති මගින් සපයා ඇති අවශ්‍යතා ඉවත් කර අනුගමනය කළ යුතුය.

24.7. Moped රියදුරන් තනි ගොනුවක හෝ බයිසිකල් මංතීරුවක මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරේ ගමන් කළ යුතුය. මෙය පදිකයින්ට බාධාවක් නොවන්නේ නම්, මෝටර් රථ රියදුරන්ට මාර්ගය දෙපස ගමන් කිරීමට අවසර ඇත.

24.8. පාපැදිකරුවන්ට සහ මෝපඩ් රියදුරන්ට මේවායින් තහනම් වේ:
අවම වශයෙන් එක් අතකින් හසුරුව අල්ලා නොගෙන බයිසිකලයක් හෝ මොපෙඩ් එකක් පදවන්න;
දිග හෝ පළල මීටර් 0.5 ට වඩා මානයන් ඔබ්බට නෙරා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම හෝ පාලනයට බාධා කරන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම;
වාහනයේ සැලසුම මගින් මෙය සපයා නොමැති නම් මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම;
ඔවුන් සඳහා විෙශේෂෙයන් සන්නද්ධ ස්ථාන ෙනොමැති විට වයස අවුරුදු 7 ට අඩු ළමයින් ප්රවාහනය කිරීම;
ට්‍රෑම් රථ ගමනාගමනය ඇති මාර්ගවල සහ දී ඇති දිශාවට ගමනාගමනය සඳහා එක් මංතීරුවකට වඩා වැඩි මාර්ගවල වමට හැරෙන්න හෝ හැරෙන්න;
සවි කර ඇති යතුරුපැදි හිස්වැස්මක් නොමැතිව පාරේ ගමන් කරන්න (මෝපඩ් රියදුරන් සඳහා).

24.9. බයිසිකලයක් හෝ මොපෙඩ් එකක් සමඟ භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම හැර බයිසිකල් සහ මොපෙඩ් ඇදගෙන යාම මෙන්ම බයිසිකල් සහ මොපෙඩ් සමඟ ඇදගෙන යාම තහනම්ය.

24.10. රාත්‍රියේදී හෝ දුර්වල දෘශ්‍යමාන තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේදී, පාපැදිකරුවන් සහ මෝපඩ් රියදුරන් පරාවර්තක මූලද්‍රව්‍ය සහිත භාණ්ඩ රැගෙන යාමට නිර්දේශ කරනු ලබන අතර මෙම අයිතම වෙනත් වාහනවල රියදුරන්ට දෘශ්‍යමාන වන බවට සහතික වේ.