මෙම සංයුක්ත වෑන් රථයේ දෙවන පරම්පරාව (හැච්බැක් හි හයවන පරම්පරාවේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී) 2008 දෙසැම්බර් මාසයේදී බොලොග්නා හි ඉතාලි ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ලෝක ප්‍රජාවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර නව VW Golf+ 2009 වසන්තයේ දී අලෙවි විය. . Golf V වෙතින් කලින් භාවිතා කරන ලද වේදිකාව, සුළු වෙනස්කම් සහිතව, යාවත්කාලීන කරන ලද Golf VI Plus වෙත සංක්‍රමණය වූ බැවින්, මෝටර් රථය නව ලෙස හැඳින්වීම දිගු වේ.

යාවත්කාලීනයේ ප්‍රධාන අදහස වන්නේ හැච්බැක් සහ කුඩා වෑන් රථයක අන්තර්-නිච් මිශ්‍රණය ජර්මානු වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 6 හි “එන්ජිම” වෙත දෘශ්‍යමය වශයෙන් සකස් කිරීමයි. VW Golf 6 Plus උප සංයුක්තයේ ඉදිරිපස කොටස දිගටි වලින් සරසා ඇත. හෙඩ් ලයිට්, ඉරි දෙකක ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සීමා කිරීම. තරමක් වෙනස් කරන ලද ඉදිරිපස බම්පරයේ විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇති අතර එය කොන් වටා “බැලිය හැකි” නව මීදුම ලයිට් සමඟ ගැලපේ. Golf 5 Plus හි පෙර අනුවාදයේ, හෙඩ් ලයිට් මෙය කිරීමට නොහැකි විය.

"දෙවන ප්ලස්" හි පැති බැම්ම පැතිකඩෙහි එලෙසම පැවතුනි, පෙර අනුවාදයේ වෙනස ඇත්තේ නව හැඩැති වහල රේල් පීලි වල පමණි. පසුපස ද සුළු නිර්මාණ මැදිහත්වීමක් සිදු කර ඇත. පැති ලාම්පු වඩාත් ප්‍රකාශිත සහ දීප්තිමත් වී ඇත, පසුපස බම්පරය හැඩය වෙනස් වී ඇති අතර විසරණයක් අනුකරණය කරමින් කළු ඇතුළු කිරීමක් ලබා ගෙන ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ප්ලස් ක්‍රීඩාශීලී හා වැඩි එකතුවක් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය - එහි පූර්වගාමියාට වඩා ටිකක් කෙටි සහ උස. එහි මානයන් 2578 mm පදනම, 4204 mm දිග, 1759 mm පළල, 1592 mm උස (වහල රේල් පීලි තිබීම උස 1621 mm දක්වා වැඩි වනු ඇත). Golf 6 Plus හි බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), නිල වෙබ් අඩවියට අනුව, සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට සහ නරක මාර්ග සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීමකින් තොරව 88 mm ("හිස්" බිම් නිෂ්කාශනය 141 mm වේ).

ඇතුළත, "දෙවන" ගොල්ෆ් ප්ලස් ගොල්ෆ් VI හි අභ්යන්තර සැරසිලි සහ ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම සමඟ පැරණි Passat CC පිටපත් කරයි. ග්‍රහණ ප්‍රදේශවල උච්චාරණය කරන ලද කඳු වැටි සහිත නව ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය අත්වලට හොඳින් ගැලපේ. එයට පිටුපසින් යාවත්කාලීන උපකරණ පොකුරක් ඇත, එය පරිමාණ රේඩි දෙකකින් සමන්විත වන අතර එය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් වෙන් කර ඇත. කිරි සුදු පසුබිම් ආලෝකය කියවීමට පහසු වන අතර ඇස්වලට සුවපහසු වේ. පෙර අනුවාදයේ, උපාංග දීප්තිමත් වයලට් වලින් උද්දීපනය කර ඇත.
දේශගුණය භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු වී ඇත; සැකසුම් වල වෙනස්කම් ශ්‍රව්‍ය පද්ධති සංදර්ශකයේ පෙන්වයි.
මෙම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ආසන, "Volkswagen style", සුවපහසු සහ ක්රියාකාරී වේ, මෙය පන්තියේ සම්මතය බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ආසන ස්ථානය ඉහළයි, ඔබට "සාමාන්‍ය හැච්බැක්" වලට වඩා හොඳ මාර්ගය දැකිය හැකිය.
දෙවන පේළිය මී පැණි වෙනම හැන්දක් ලැබිය යුතුය. පසුපස ආසනවලට මැදිරිය දිගේ මිලිමීටර් 160 කින් ගමන් කළ හැකි අතර එමඟින් මගීන්ගේ සුවපහසුව සහ ගමන් මලු ධාරිතාව අතර සමබරතාවයක් ලබා දේ. සෑම දිශාවකටම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, තුන්වන මගියෙකු අතිරික්ත නොවේ. නිෂ්පාදකයා විසින් නිවේදනය කරන ලද ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 395 සිට 1450 දක්වා වෙනස් වන අතර මෙය පුදුම සහගතය. ගොල්ෆ් VI සඳහා මෙම සංඛ්‍යා ලීටර් 350/1305 ට සමාන යැයි අපි සලකන්නේ නම්, ශරීරයේ උස වැඩිවීම කොතැනට ගියේද යන්න පැහැදිලි නැත, මන්ද ගොල්ෆ් VI + එහි පරිත්‍යාගශීලියාට වඩා මිලිමීටර් 113 ක් ඉහළ ය.
Volkswagen සැලකිල්ලේ සියලුම මාදිලි මෙන් මෙහි අභ්යන්තරයේ ergonomics හොඳ මට්ටමක පවතී. සියලුම පාලනයන් සහ ස්විචයන් තාර්කිකව සහ හුරුපුරුදු ලෙස පිහිටා ඇත (ඔබ වාඩි වී යන්න, ක්‍රියාකාරීත්වය සෙවීමට සහ තේරුම් ගැනීමට ඔබට දිගු කාලයක් ගත කිරීමට අවශ්‍ය නැත), සහ සියලු වර්ගවල සාක්කු සහ බහාලුම් විශාල සංඛ්‍යාවක් සමඟ ඔබ සතුටු වනු ඇත. දේවල් වලින්. භාවිතා කරන ලද ගුණාත්මකභාවය සහ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය මෙන්ම එකලස් කිරීමේ මට්ටම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි, නමුත් ... ආරම්භක වින්‍යාසයන්හි උපකරණ පුවරුවේ ප්ලාස්ටික් වඩා මෘදු විය හැකිය.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, වේදිකාව එලෙසම පැවතුනි - ගොල්ෆ් V වෙතින්. එබැවින්, "නව ප්ලස්" හි පරීක්ෂණ ධාවකය අලුත් කිසිවක් නොපෙන්වයි - එය තම සහෝදරයා මෙන් ම ධාවනය කරයි - ගොල්ෆ් 6, වෙනස පමණි. සූක්ෂ්ම දේ තුළ. සුක්කානම විශිෂ්ට ප්රතිපෝෂණ සහ ප්රමාණවත් උත්සාහයක් ඇත. අත්හිටුවීම ප්රශස්ත ලෙස දෘඪ සහ බලශක්ති-අධික වේ. VW Golf Plus මාර්ගයේ විශ්වාසය, ස්ථාවරත්වය සහ සන්සුන් භාවය දේශනා කරයි. අධික වේගයෙන් රියදුරුට සහ මගීන්ට ආරක්ෂිත බවක් දැනේ. ශබ්ද පරිවරණය හොඳ මට්ටමක පවතී, නමුත් ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් ශබ්දය තවමත් මැදිරිය තුළට විනිවිද යයි. විශාල ට්‍රක් රථ හමු වන විට තදාසන්න මහාමාර්ගවල විශාල සුළං දිස් වේ, ඔබ මේ සඳහා සූදානම් විය යුතුය. වංගු කරන විට, ගොල්ෆ් ප්ලස් සඳහා රියදුරුගෙන් ටිකක් වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. එසේ නොමැති නම්, හැච්බැක්-කොම්පැක්ට් වෑන් රථය පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට ඔප් නැංවූ Volkswagen Golf හි ඇති සියලුම හොඳම විශේෂාංග අවශෝෂණය කර ඇත.

අපි ප්ලස් අනුවාදයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, “හදවත්” කිහිපයක් තිබේ, එනම් එන්ජින්, ඒ සඳහා පිරිනමනු ලැබේ: පෙට්‍රල් 1.4 l (80 hp) 5-වේග අත්පොතක් සමඟ යුගලනය කර ඇත, 1.6 l (102) hp) - 5-වේග අත්පොත හෝ 7-වේග DSG, 1.2 TSI (105 hp) ද නව Polo මත 6-වේග අත්පොත හෝ 7-වේග DSG, 1 ,4 TSI (122 hp) 6-වේග අත්පොත සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. සම්ප්රේෂණය සහ 7-වේග DSG. මෙය රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා වන අතර යුරෝපය සඳහා තවත් 1.4 TSI අශ්වයන් 140 සහ 160 ක් මෙන්ම ලීටර් 1.6 ඩීසල් ඒකක ද හැකි ය. 105 hp දී සහ 2 l. 140 hp සියලුම එන්ජින් යුරෝ-5 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

රුසියාවේ, 2014 දී "2 වන පරම්පරාවේ" Volkswagen Golf Plus සඳහා මිල ලීටර් 1.4 ක් සහිත "මූලික" (සහ එකම) Trendline වින්යාසයේ මෝටර් රථයක් සඳහා රූබල් 661,000 කින් ආරම්භ වේ. (80 hp) සහ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. මෙම අනුවාදයේ, ප්‍රීතිය පවතිනු ඇත: විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානමක් සහිත උස සහ ළඟා විය හැකි සුක්කානම් රෝදය, සියලු දොරවල්වල විදුලි කවුළු, රත් වූ විදුලි දර්පණ, ABC සහිත තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, අඟල් 15 ලෝහ රෝද. වායුසමීකරණය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, එය මූලික අනුවාදයට ඇතුළත් නොවේ. 1.4 TSI එන්ජිමක් (122 hp) සහ 7-වේග DSG සහිත සංයුක්ත වෑන් රථයක මිල රුබල් 864,000 සිට වේ.
හොඳයි, අතිරේක උපකරණ සඳහා එහි මිල ලැයිස්තුව සඳහා Volkswagen "ප්රසිද්ධ" බැවින්. “අතිරේක” බොහෝමයක් ඇති අතර, මුලින් පෙනෙන පරිදි තරඟකාරී මිල අහස උසට පාහේ ඉහළ නැංවීමට ඔවුන්ට හැකියාව ඇත.

නිගමනය: ජර්මානුවන් තවමත් හොඳ, විශ්වාසදායක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් මෝටර් රථය සහ මෙය දැනටමත් Volkswagen හි පමණක් නොව ප්‍රවණතාවක් වන අතර, “ප්‍රධාන නිෂ්පාදනයට අමතරව” අවසාන ගැනුම්කරුට අමතර උපකරණ විකිණීමෙන් නිෂ්පාදකයාට සහ බෙදාහරින්නාට මුදල් ඉපැයීමේ මාර්ගයක් පමණක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.

2005 වසන්තයේ දී, ගොල්ෆ් ප්ලස් මාදිලියේ (මාන 4206x1759x1580 මි.මී.) අලෙවිය යුරෝපයේ සහ පසුව අනෙකුත් වෙළඳපලවල ආරම්භ විය, එය මුලින්ම බැලූ බැල්මට 5 ආසන සහිත සංයුක්ත වෑන් රථයක් ලෙස සැලකේ ගොල්ෆ්, නමුත් එය තනි ශෛලියක් ඇති අතර ගොල්ෆ් මාලාවේ අපේක්ෂාවන් පුළුල් කරයි. ප්රධාන වාසිය වන්නේ ශරීරයේ උස 95 mm කින් වැඩි වීමයි. අනෙකුත් මානයන් එහි සුප්‍රසිද්ධ පූර්වගාමියාට සමානව පැවතුනද, වඩා සිරස් ගොඩබෑමක් හේතුවෙන් ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. එය රියදුරුට සහ මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි.

අමතර සෙන්ටිමීටර ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් වෙත ගියේය (ප්ලස් හි නාසය වඩාත් දැවැන්තය) සහ වහලයේ කුළුණු - එකම නැඹුරු කෝණයකින් ඒවා බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ වේ. එය සුසංයෝගී පෙනුමක් ඇති කිරීම සඳහා, අපි පහන් කූඩුවලට ජනෙල් ත්‍රිකෝණ සහ හෙඩ් ලයිට් සිට ඉළ ඇටයක් එකතු කළෙමු. පරිත්යාගශීලියා හා සසඳන විට, ප්ලස් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ "ඉදිරිපස" ඇත: මෙහි සියලුම කොටස් පාහේ මුල්, හිස ඔප්ටික්, බම්පර්, ෆෙන්ඩර්, ආදිය. පසුපස දොර සහ විදුලි පහන් ද වෙනස් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, තාපදීප්ත ලාම්පු වෙනුවට අධිවේගී LED භාවිතා වේ.

අභ්‍යන්තර විශේෂාංග - බහු ක්‍රියාකාරී උඩිස් කොන්සෝලය, සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කළ හැකි පසුපස ආසනය (40:20:40) දිග (මි.මී. 160) සහ පසුපස කෝණය වෙනම ගැලපීමේ හැකියාව, ඉදිරිපස (වෙනස් කළ හැකි) සහ පසුපස සුවපහසු අත්වාරු, ද්විත්ව කඳ බිම සහ බොහෝ සාක්කු සහ කුඩා ගමන් මලු තැබීම සඳහා පෙට්ටි සහ දැල්. උදාහරණයක් ලෙස, සිසිලනය කළ ලාච්චුවකට (විකල්ප) පහසුකම් සැලසිය හැකි බහුකාර්ය ඉදිරිපස අත්වැටක්.

ගොල්ෆ් ප්ලස් හි උපරිම උස සැලකිල්ලට ගනිමින් සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුව නව පාලක පැනලයක් සකස් කර ඇත. අපේක්ෂා කළ පරිදි, එය ඉහළ ගොස් “මිනිවන්” පෙනුමක් ලබා ගත්තේය - ප්‍රධාන වශයෙන් දැවැන්ත මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ වටකුරු වාතාශ්‍රය පරාවර්තක යුගල 4 ට ස්තූතියි. සියලුම තනි අංගයන් Volkswagen Golf හි මෙන් ම පවතී.

පසුපස ආසන නැමීමත් සමඟ කඳ පරිමාව ලීටර් 395 සිට ලීටර් 1450 දක්වා වැඩි විය හැක. පසුපස ආසනවල චාලක විද්‍යාව සැලසුම් කර ඇත්තේ පිටුපස නැමුණු විට, කුෂන් පහළට සහ ඉදිරියට යන ආකාරයට ය, එවිට එක් චලිතයකින් ඔබට පැතලි තට්ටුවක් සහිත භාණ්ඩ මැදිරියක් ලැබේ. පසුපස පේළියේ මැද ආසනය පහසුවෙන් කෝප්ප රඳවනයන් සහිත මේසයක්, විශාල අත් රෙස්ට් එකක් හෝ (අමතර මොඩියුලයක් සහිත) බහුකාර්ය ලාච්චුවක් බවට පත් කළ හැකිය.

මුලින්ම, Volkswagen Golf Plus සඳහා එන්ජින් හතරක් ඉදිරිපත් කළේය: පෙට්‍රල් 1.4 (75 hp) සහ 1.6 FSI (115 hp), මෙන්ම turbodiesels දෙකක් ලීටර් 1.9 (105 hp) සහ 2.0 ලීටර් (140 hp). 2005 මැද භාගය වන විට, එන්ජින් පරාසය ලීටර් 1.6 (102 hp) සහ ලීටර් දෙකක FSI (150 hp) පෙට්‍රල් බල ඒකක මෙන්ම 90 hp turbodiesel සමඟ නැවත පුරවනු ඇත. Golf Plus සම්ප්‍රේෂණය ද විවිධත්වයක් ලබා දෙයි: පහ සහ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ, හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ DSG ක්ලච් දෙකක් සහිත උසස් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක්.

උපකරණ විකල්පයන් Golf V හි සමාන වේ - මූලික Trendline සිට Top-end Comfortline සහ Sporty Sportline දක්වා. දැනටමත් සම්මත උපකරණ ලෙස, මෝටර් රථය ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ESP, ABS පද්ධති මෙන්ම ASR කම්පන පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. Comfortline සහ Sportline අනුවාද වල, Golf Plus සම්මත ලෙස Climatic වායු සමීකරණය ඇතුළත් වේ.

ඉදිරිපස ආසන අතර කොන්සෝලය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. ඉහළම අනුවාදයේ එය සිසිල් පෙට්ටියක් (වායු සමීකරණ සහිත මෝටර් රථවල) අඩංගු වන අතර Volkswagen Individual වෙතින් පසුපස ආසන විනෝදාස්වාද පද්ධතිය සඳහා විකල්ප CD changer හෝ DVD ධාවකයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ. මීට අමතරව, විකල්පයක් ලෙස, ගොල්ෆ් පන්තියේ නිරපේක්ෂ නවෝත්පාදනය වන ලැප්ටොප් හෝ වෙනත් උපාංගවල බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මධ්යම කොන්සෝලය මත 230-වෝල්ට් බල සොකට් එකක් තැබිය හැකිය.

ගොල්ෆ් ප්ලස් මූලික වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ නගරයේ පමණක් නොව, දිගු චාරිකා වලදීද මෝටර් රථය භාවිතා කරන ක්‍රියාශීලී ජීවන රටාවක් ඇති පවුලේ පුද්ගලයින් සඳහා ය.

Volkswagen Golf Plus, 2011

කාර් එක මාව සතුටු කරනවා. වඩාත් නිවැරදිව, මම Volkswagen Golf Plus ගැන සෑම දෙයකටම කැමතියි - ඉන්ධන පරිභෝජනය (වහල රාක්කයක් සහිත කිලෝමීටර 2750 ට වඩා වැඩි සහ යුරෝපයේ 90-140 ක් ධාවනය කිරීම, මෝටර් රථයේ පුද්ගලයින් 4 ක්) ලීටර් 6.8 ක් වූ අතර එය මා පුදුමයට පත් කළේය (ටැංකියේ මිනුම් සහ පරිගණකයෙන් සමපාත විය) . තවද, උස සෙන්ටිමීටර 181 ක් සහ බර කිලෝග්‍රෑම් 110 ක් සමඟ, මම ඕනෑම ආසනයක සැපපහසුයි. කෙසේ වෙතත්, කඳ තරමක් කුඩා ය, නමුත් මම වහලය සඳහා අතිරේක එකක් මිලදී ගැනීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත්තෙමි. throttle ප්‍රතිචාරය විශිෂ්ටයි (එකම බලයේ Mercedes C180 සමඟ සසඳන විට). අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ එක් අමතර ගියර් එකක් ඇත - මට 5 වෙනි. මම තව ටිකක් ධාවනය කළ අතර මට යමක් එකතු කළ හැකිය. අවාසි වලින්: බල කවුළු පාලක පැනලය මගේ වම් පාදයේ දණහිස මත රැඳී ඇත (ඥාතියෙකු මට පවසන තුරු, මම එය නොදැන සිටියෙමි), දැන් මෙය මා ටිකක් කලබලයට පත් කරයි. ඉදිරිපස මගී ආසනය නැමෙන්නේ කෙසේදැයි මට තවමත් තේරෙන්නේ නැත - උපදෙස් වල ලියා ඇති දේ - හොඳයි, මට එවැනි හැන්ඩ්ල් නොමැත. නිලධාරීන්ගෙන් අහන්න ඕන. මේ නිසා, අපට මීටර් දෙකක පැනල් රැගෙන යාමට සිදු වූ අතර, ඒවා ඉදිරිපස ආසන අතරට තල්ලු කළ අතර, ගියර් මාරු කිරීම බෙහෙවින් සංකීර්ණ විය. 2.5 m skirting පුවරු Volkswagen Golf Plus අභ්යන්තරයට පහසුවෙන් ගැලපෙන අතර තවමත් ඉඩ ඉතිරිව ඇත. මම කඳෙන් පැතලි තට්ටුවක් එළියට ගත්තෙමි - හොඳයි, මට එය අවශ්‍ය නැත, තවද මම කඳ පරිමාව ලබා ගත්තෙමි. කිලෝමීටර් 7,000කට වැඩි දුරක්, මම Volkswagen Golf Plus එකට පෙට්‍රල් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් දියර පමණක් එකතු කළෙමි. මම නගරය වටා වැඩිපුර රිය පැදවීමට පටන් ගතිමි (අපට පැයට කිලෝමීටර 40 ක සීමාවක් ඇත) සහ පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 8.3 ක් බවට පත් විය. මෙය තවමත් පෙර මෝටර් රථයට වඩා හොඳයි - එම නගරයේම ලීටර් 12.5 කි. මට ඉදිරිපස ආසන යට සහ සුක්කානම් රෝදය යට ලාච්චු හමු විය - දැමීමට කිසිවක් නොතිබුණි, නමුත් මම සතුටින් සතුටු විය. පසුපස ආසන සෙන්ටිමීටර 20 කින් ඉදිරියට ගමන් කරයි, එය පහසු, නමුත් තවමත් ප්රයෝජනවත් නොවේ. ස්ථාන 3 ක වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැල් ඇත: අළු බඳුනේ, මගීන් අසල සහ කඳේ (මෙය මම ශීතකරණයේ ප්ලග් කරන ස්ථානයයි). දොඹකරය සහ යටි ආරක්‍ෂාව (ප්ලාස්ටික්) ඇත, එහි ගල් බොරළු පාරක හයියෙන් තට්ටු කරයි, නමුත් තවමත් මට මෙය අවාසියකට වඩා වැඩි වාසියකි. වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ප්ලස් අත්හිටුවීම මර්සිඩීස් හා සසඳන විට මුලින් දැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, එය පුදුමයක් නොවේ, නමුත් දැන් මම එය නොදකින අතර ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ස්ටේෂන් කරත්තය පැදවූ විට එය සාමාන්‍යයෙන් මෘදු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.

වාසි : ආර්ථිකමය. ත්වරණය. ඉහළ නැගීම. ආරක්ෂාව.

අඩුපාඩු : කඳ පරිමාව. කෙටි ගියර් - 6 වන දැනටමත් කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින්.

Evgeniy, Kaliningrad

Volkswagen Golf Plus, 2012

මෙම මෝටර් රථය 2012 අප්රේල් මාසයේදී මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් මිලදී ගෙන ඇත. එය ප්‍රධාන වශයෙන් මිලදී ගෙන ඇත්තේ නගරයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා ය, මන්ද මගේ බිරිඳ සහ මම ක්‍රියාශීලී විනෝදාස්වාදයට කැමතියි - මසුන් ඇල්ලීම, හතු සහ අවසානයේ අපගේ විශාල රුසියාවේ සුන්දර ස්ථාන වෙත සංචාර. අපි Volkswagen Golf Plus පෙනුම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය ඉතා මතභේදාත්මක ය. බැලූ බැල්මට, පෙනුමෙන් තරමක් සංයුක්ත බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, පෙනුම රැවටිලිකාර ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මානු මෝටර් රථය ඇතුළත ඉතා ඉඩකඩ ඇත. මෝටර් රථයේ එකලස් කිරීම ජර්මානු, උපකරණ පුවරුව සහ, සාමාන්යයෙන්, සියලු ergonomics "5+" වේ. සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත, උමතු ලෙස කිසිවක් සෙවීමට අවශ්‍ය නැත - සියල්ල ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇත. පුවරුවේ පරිගණකය ඉතා ඓන්ද්‍රීයව පැනලයට ගැලපෙන අතර මෝටර් රථයේ කියවීම් ඉතා පැහැදිලිව සහ රුසියානු භාෂාවෙන් පෙන්වයි. ඉදිරිපස ආසන ඉතා පහසු ගැලපීමක් ඇත, එබැවින් මීටර් 2 ක් දක්වා උස ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට වේදනාවකින් තොරව සුවපහසු ආසනයක් නියත වශයෙන්ම සොයාගත හැකිය. පසුපස ආසන බෙදී ඇත: ආසන කොටස් 2 කට සහ පසුපස කොටස් 3 කට. වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ප්ලස් ධාවනය කිරීම ඉතා පහසුය, තිරිංග ඉතා දක්ෂ ලෙස ක්‍රියා කරයි, මෝටර් රථය ඉතා පැහැදිලිව හා මෘදු ලෙස නතර වේ, මගීන් ඔවුන්ගේ නාසය සපා කන්නේ නැත. දත්ත සමුදායේ ඉදිරිපස පෑඩ් පැළඳීමේ දර්ශකයක් අඩංගු වේ. අත්හිටුවීම මධ්‍යස්ථව ක්‍රියා කරයි, නමුත් බිඳවැටීම් කරා ළඟා නොවේ. කිහිප වතාවක්ම මම හොඳ සිදුරුවලට වැටුණෙමි - එය ප්‍රායෝගිකව කැබින් තුළ දැනුණේ නැත. ගිම්හානයේදී අපි Pskov වෙත නිවාඩුවක් ගත කළෙමු - Tula සිට කිලෝමීටර 900 ක් දුරින්. මෝටර් රථය එහි ධාරිතාවයෙන් අඩක් පමණ පටවා ඇත. මාර්ගය වන විට, Volkswagen Golf Plus හි බර පැටවීමේ ධාරිතාව එහි පන්තියේ විශාලතම එකකි - 637 kg, එබැවින් අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 6 ක් පමණ විය. නගර මාදිලියේදී, 8-10, ධාවන මාදිලිය මත පදනම්ව, සහ අවස්ථා දෙකේදීම දේශගුණික පාලනය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. බිම් නිෂ්කාශනය සඳහා - 160 මි.මී.

වාසි : ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය. කළමනාකරණය කිරීමට පහසුය. විශිෂ්ට ergonomics.

අඩුපාඩු : බරපතල ඒවා නැහැ.

මිහායිල්, ටූලා

Volkswagen Golf Plus, 2013

"ගොල්ෆ් ප්ලස්" විකිණීමෙන් පසු, තත්වයන් හේතුවෙන්, පවුලේ මෝටර් රථ දෙකක් ("මගේ බිරිඳගේ මැටිස්" සහ මගේ ප්‍රියතම "අවධානය") මිලදී ගනු ඇත. නිර්මාණය සෑම විටම රසය පිළිබඳ කාරණයක්, නමුත් මම ඇත්තටම Volkswagen Golf Plus වලට කැමතියි. ඇත්ත, මෙම විශේෂිත නැවත සකස් කරන ලද “ප්ලස්” - පෙර අනුවාදය කෙසේ හෝ එතරම් ප්‍රකාශිත නොවේ. අපගේ මෝටර් රථය Climatronic වලින් සමන්විත වේ - එය කලාප 2ක දේශගුණික පාලනයක් ඇත. සමහර අය සාමාන්‍ය අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයකින් සෑහීමකට පත්වේ, නමුත් මම “දේශගුණය” ගැන සෑහීමකට පත්වෙමි - මම “ස්වයං” බොත්තම අංශක 22 දක්වා සකසා කුටියේ වායුගෝල සැකසුම් ගැන අමතක කළෙමි. එය පැහැදිලිවම එහි රූබල් 7 දහසක් වටී. සංගීත සම්මත RCD 310 8 කථිකයන්. බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පුවරුවේ පරිගණකය සහ රේඩියෝව පාලනය කිරීම (විකල්ප). මට කුමක් කිව හැකිද - හොඳ නිතිපතා සංගීතය හැකි තරම් හොඳයි. මම සංගීත ලෝලියෙක් නොවන අතර bass සහ mid frequencies මට ප්‍රමාණවත්. ශබ්ද පරිවරණය සෑම විටම මෙන් ආත්මීය ය, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස, මම ද "ඝෝෂාකාරී" සහ එම "Mondeo" කළ පෙර "අවධානය" සමඟ සසඳන විට, Volkswagen Golf Plus සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සුවපහසු වේ. Audi A8 නොවේ, නමුත් වෙනස තරමක් කැපී පෙනේ. 1.2 TSI 175 Nm දැනටමත් 1500 සිට 4000 rpm දක්වා ලබා ගත හැකිය. ඔබ සංඛ්‍යා දෙස බැලුවහොත්, ව්‍යවර්ථය අනුව ඒවා ඉතා හොඳ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 සහ තරමක් හොඳ 1.8 හි දත්ත සමඟ සැසඳිය හැකිය. නමුත් මෙම TSI "එන්ජින්" තරම් සුමට හා දිගු ව්‍යවර්ථ රාක්කයක් එක් "අභිලාශ" එන්ජිමක්වත් සපයන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට ඉතා නම්‍යශීලී මෝටරයක් ​​ඇත, එය මගේ හැඟීම්වලට අනුව, එහි 280 Nm සමඟ මගේ පෙර නාභිගත කිරීමට වඩා නරක නැත, නමුත් ඉතා කෙටි පරාසයකින්. නගරයේ, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ප්ලස් එන්ජිම අධිවේගී මාර්ගයේ ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි ය, ඕනෑම සාධාරණ අභිබවා යාමක් සඳහා එහි කම්පනය ප්‍රමාණවත් වේ.

වාසි : සැනසීම. ධාරිතාව. එන්ජින් ගතිකත්වය සහ ව්යවර්ථය. පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ඩී.එස්.ජී.

අඩුපාඩු : අඩු කදම්භය.

මැක්සිම්, මොස්කව්

වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ප්ලස් 2005 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මංගල දර්ශනය විය. මෝටර් රථය VW Golf V වේදිකාව මත ඉදිකර ඇත. සම්භාව්‍ය ගොල්ෆ් හා සසඳන විට, ප්ලස් අනුවාදයට පුළුල් හා තරමක් දිගටි ශරීරයක් ලැබුණු අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ ඇත.

ගැසොලින් එන්ජින්

Volkswagen Golf Plus එන්ජින් රේඛාව සන්නාමයේ අනෙකුත් මෝටර් රථ වලින් ප්රසිද්ධය. මූලික ඒකක 1.4 සහ 1.6 MPI පෙට්‍රල් ඒකක වේ. පළමු එක, අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි විශාල යන්ත්රයක් සඳහා ඉතා දුර්වලයි. එය 80 hp ලබා දෙන අතර පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වීමට තත්පර 16කට වඩා ගත වේ. ත්වරණය අතරතුර, එන්ජිම ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එමනිසා, බොහෝ යුරෝපීය රියදුරන් මෙම එන්ජිම ගෑස් වෙත මාරු කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. හොඳ ගෑස් ස්ථාපනයක් සහිතව, මෝටර් රථය නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත.

නගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා, 102 hp සහිත ලීටර් 1.6 ඒකකයක් වඩාත් සුදුසු වේ. එය "වේග භූතයෙක්" නොවුනත්, එය විශ්වාසදායක සහ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද නිර්මාණයක් ඇත, ඒ සඳහා එහි හිමිකරුවන්ගෙන් වඩාත් ප්රශංසනීය සමාලෝචන පමණක් ලැබුණි. 1.6 MPI කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරන අතර ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම හොඳින් ඉවසා සිටියි. පුනරාවර්තන එකම ගැටළුව වන්නේ ජ්වලන දඟර අසමත් වීමයි. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා මිල අධික නොවේ - රූබල් 2000 සිට. මීට අමතරව, throttle valve සමඟ ගැටළු ඇත. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම නවත්වන අතර, එන්ජිම හැසිරෙන්නේ රියදුරු නිරන්තරයෙන් ගෑස් පැඩලය තද කරන ආකාරයටය. ඩැම්පරය පිරිසිදු කිරීම සහ පරිගණකයක් භාවිතයෙන් එය අනුවර්තනය කිරීම දෝෂය ඉවත් කරයි.

අභ්යන්තරය සාමාන්ය ගොල්ෆ් වලට වඩා වෙනස් ය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය 2007 Volkswagen Tiguan වෙත ගියේය.

අවාසනාවකට, HBO මෙම ආකෘතියේ අනෙකුත් පෙට්රල් ඒකක සඳහා contraindicated. FSI සහ TSI රේඛාවේ එන්ජින් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර මෙම එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ගෑස් උපකරණ තවමත් අසම්පූර්ණ හා මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, ගමනේදී, FSI සහ TSI විශිෂ්ටයි. 150 hp 2.0 FSI ඉතා ජවසම්පන්න සහ නම්‍යශීලී වේ.

එහෙත්, 1.6 MPI සහ 1.6 FSI මුළු ගල්ෆ් එකකින් වෙන් කරනු ලැබේ - සහ ගතිකත්වය අනුව පමණක් නොවේ. එෆ්එස්අයි ශ්‍රේණියේ මෝටරවලට අවාසි ගණනාවක් ඇත: ඉන්ටේක් කපාට මත කාබන් තැන්පතු සෑදීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අක්‍රමිකතා, කාල දාමය දිගු කිරීම, හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතිකාරකයේ අසාර්ථකත්වය සහ කපාට කාල පාලනය.

ටර්බෝ එන්ජින්වල කාල දාම ධාවකය ද කල් පවතින නොවේ, විශේෂයෙන් ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය සහිත 1.4 TSI හි. දෙවැන්න පිස්ටන් මුදු නොමේරූ ඇඳීමට සහ සම්පීඩනය නැතිවීමට පවා හේතු වේ. මීට අමතරව, සමහර විට සම්පීඩක ක්ලච් අසමත් වේ. 1.2 TSI turbocharger සමඟ අසාර්ථක විය හැක.

ඩීසල් එන්ජින්

ඩීසල් ඒකක 1.9 TDI 90 සහ 105 hp අනුවාදවල මෙන්ම 2.0 TDI 140 hp වල වෙහෙසට පත් නොවේ. 2005 වන තෙක් ඔවුන්ට අංශු පෙරහනක් අහිමි වූ අතර පසුව එය අනිවාර්ය උපකරණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය. 1.9 TDI හොඳම දේ ලෙස සැලකීමට යාන්ත්‍රිකයන්ට පැකිලීමක් නැත. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ECU මෘදුකාංගය වෙනස් කිරීමෙන් පහසුවෙන් පණ ගැන්විය හැකිය. සරල ක්‍රියා පටිපාටියක් මඟින් ඔබට බලය 130 hp දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ 2.0 TDI සම්බන්ධයෙන් - 170 hp දක්වා. එන්ජිම හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් තිබේ නම්, "චිප් සුසර කිරීමේ" ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක බැහැර කරනු ලැබේ.

අක්‍රමිකතා? ඒවා බොහෝ විට සිදු නොවේ, නමුත් දුර්වල කරුණු කිහිපයක් තිබේ. මේවාට ඉන්ජෙක්ටර් ඇතුළත් වේ - රූබල් 40,000 සිට. ඉහළ සැතපුම් ගණනකදී, ඒවා “පිටාර ගැලීමට” පටන් ගනී, එම නිසා සමහර ඉන්ධන එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වන අතර එමඟින් එන්ජින් ඇඳීම වැඩි වේ.

කිලෝමීටර 400-500 දහසකට පසු, වඩාත් බරපතල ගැටළු ඇතිවේ: හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කරන්නන් (රුබල් 300 බැගින්), කැම්ෂාෆ්ට් සහ ෙබයාරිං (කට්ටලයකට රුබල් 50,000 සිට). අනෙක් අතට, පළඳින නිෂ්පාදන ටර්බෝචාජර් විනාශ කරයි (රූබල් 40,000 සිට). කෙසේ වෙතත්, නිරන්තර තෙල් වෙනස්වීම් සමඟ, කොටස් දිගු කාලයක් පවතී.

2.0 TDI එන්ජින් එන්නත් පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා වලට වැඩි ප්‍රවණතාවක් ඇත. තවද 2.0 TDI PD ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත අනුවාදයන් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් හේතුවෙන් බොහෝ විට අසාර්ථක විය.

විස්තර

ස්වයංක්‍රීය DSG සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී යාන්ත්‍රිකයන් ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතු බව නිර්දේශ කරයි. පෙර හිමිකරු පෙට්ටියේ තෙල් නිතිපතා වෙනස් කිරීම ගැන සැලකිලිමත් නොවූයේ නම්, ඔබ විශාල අසාර්ථකත්වයන් මාලාවක් සඳහා සූදානම් විය යුතුය.

අත්හිටුවීමේදී, බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ - පිළිවෙලින් රූබල් 400 සහ 600 සිට. ඉතිරි කොටස් සාමාන්ය ආයු කාලයක් ඇත, නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, ඉතා මිල අධික නොවේ.

ශරීරය, එය හානි වී නොමැති නම්, නීතියක් ලෙස, මල් පිපෙන්නේ නැත.

විදුලි කාර්මිකයන් සමහර විට සුළු කරදර ඇති කරයි: බල කවුළු අසමත් වන අතර පසුපස විදුලි පහන් වල LED දැවී යයි.

ක්රියාත්මක කිරීම

Volkswagen Golf Plus අභ්යන්තරය සෞන්දර්යාත්මක පෙනුමක් ඇති අතර එය විනීත ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ප්ලාස්ටික් ස්ථානවල දුෂ්කර වන අතර, එම නිසා වයස සමඟ ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. සම්භාව්‍ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට වඩා ඇතුළත ටිකක් වැඩි ඉඩක් ඇත, නමුත් එය පිටුපසින් සිටින පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට තවමත් අවහිර වී ඇත. ඔබේ හිසට ඉහළින් විශාල ඉඩක් තිබේ නම්, සෝෆා සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස අතර පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් සංචිතයක් නොමැත. උස මිනිසුන් සුවපහසු ලෙස ඉදිරිපස වාඩි වී සිටින විට මෙය විශේෂයෙන් පැහැදිලිය. කඳ ලීටර් 395 ක ගබඩා ඉඩක් ලබා දෙයි, එය තරමක් හොඳයි. මෝටර් රථය දැනටමත් එයාර් බෑග් කට්ටලයක්, විදුලි ඉදිරිපස කවුළු, ABS සහ ශ්රව්ය පද්ධතියක් සම්මත ලෙස සමන්විත විය.

වෙලඳපොල

භාවිතා කරන ලද Volkswagen Golf Plus සඳහා මිල ටැගය ආරම්භ වන්නේ රූබල් 280,000 කින්. හොඳින් නඩත්තු කරන ලද නිදර්ශක වඩා මිල අධිකය. බොහෝ මෝටර් රථ ජර්මනියෙන් ආනයනය කරන ලදී. ඒවා බොහෝ විට හොඳින් සවි කර ඇත, එබැවින් ඇතුළත ඔබට දේශගුණික පාලනය, විදුලි කවුළු සහ දර්පණ සොයාගත හැකිය.

Volkswagen Golf Plus හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ (2004-2008)

එන්ජිම	පරිමාව (cm3)	බලය (hp / rpm)	ව්යවර්ථය (Nm/rpm)	වේගය (කි.මී./පැ.)	ත්වරණය 0-100 km/h (තත්පර)	ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
1.6

Volkswagen Golf Plus යනු VW Golf V මාදිලියේ නවීකරණයන්ගෙන් එකක් වන අතර එය 2004 දෙසැම්බර් මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. නව මාදිලිය මුල් පිටපතට වඩා 9.5 සෙ.මී. නිර්මාණකරුවන් විසින් මෝටර් රථය ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එය නව දෘෂ්ටි, ෆෙන්ඩර්, බම්පර්, ටේල්ගේට් සහ LED විදුලි පහන් වලින් සන්නද්ධ විය. ඉදිරිපස පුවරුව ඉහළට ගෙන ගොස් වාතාශ්රය පරාවර්තක 8 කින් සමන්විත විය. ඊට සමාන පුවරුවක් පසුව Volkswagen Tiguan මාදිලියේ ස්ථාපනය කරන ලදී. සියලුම ආසනවල අභ්‍යන්තරය පුළුල් කිරීමට සහ කකුල් කාමර වැඩි කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. ඉහළ උන්නතාංශවල ප්රශස්ත ලෙස හැසිරවීම පවත්වා ගැනීම සඳහා, සංවර්ධකයින්ට අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව තරමක් වැඩි කිරීමට සිදු විය. VW Golf Plus යනු 1.4 TSI turbocharged power unit සහ 7-speed DSG-7 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් රුසියාවට ආනයනය කරන ලද ජර්මානු උත්සුකතාවයේ පළමු මෝටර් රථය බව සැලකිය යුතු කරුණකි. 2006 දී, පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Volkswagen Golf Plus හි මාර්ගයෙන් පිටත වෙනස් කිරීමක් වන ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්‍රොස්ගොල්ෆ් ඉදිරිපත් කරන ලදී. CrossPolo සහ Golf R32 වැනි ආකෘති සඳහා වගකිව යුතු VW Individual සන්නාමය විසින් එය සංවර්ධනය කරන ලදී.

Volkswagen Golf Plus හි තාක්ෂණික පිරිවිතර

හැච්බැක්

• පළල 1,759 මි.මී
• දිග 4 204 මි.මී
• උස 1,621 මි.මී
• බිම් නිෂ්කාශනය 160 මි.මී
• ආසන 5

එන්ජිම	නම	මිල	ඉන්ධන	ධාවක ඒකකය	පරිභෝජනය	සියයක් දක්වා	උපරිම. වේගය
1.4MT (80 hp)	trendline	≈ 612,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,4 / 8,7	තත්පර 14.9 කි	169 km/h
1.6MT (102 hp)	trendline	≈ 653,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	6 / 10,2	තත්පර 11.8 යි	184 km/h
1.6DSG (102 hp)	trendline	≈ 719,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,5 / 9,1	තත්පර 11.8 යි	184 km/h
1.2 TSI MT (105 hp)	trendline	≈ 711,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,1 / 7,3	තත්පර 11.3 කි	188 km/h
1.2 TSI DSG (105 hp)	trendline	≈ 777,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,1 / 7,3	තත්පර 10.6 කි	188 km/h
1.4 TSI MT (122 hp)	trendline	≈ 735,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,4 / 8,4	තත්පර 10.2 කි	195 km/h
1.4 TSI DSG (122 hp)	trendline	≈ 801,000 rub.	AI-95	ඉදිරිපස	5,3 / 8	තත්පර 10.2 කි	195 km/h

පරම්පරා

Test drives Volkswagen Golf Plus

සියලුම පරීක්ෂණ ධාවකයන්
ටෙස්ට් ධාවනය ජනවාරි 17, 2009 "Golf Plus" හි නව වාසි (Golf Plus (2009))

දොර පහේ හැච්බැක් සහ ප්‍රායෝගික කුඩා වෑන් රථයක දෙමුහුන් නවීකරණය කර ඇත. "ගොල්ෆ් ප්ලස්" නවීකරණය කරන ලද පෙනුමක්, වඩාත් අලංකාර අභ්යන්තරයක් ලැබුණු අතර, එන්ජින් පරාසය තවත් එන්ජිමකින් නැවත පිරවිය.

5 0

ටෙස්ට් ධාවනය 2008 ඔක්තෝබර් 31 "Golf Plus" හි නව වාසි (Golf Plus (2008))

Bologna මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ දෙවන වැදගත්ම නව නිෂ්පාදනය වූයේ Volkswagen Golf Plus හි ඊළඟ පරම්පරාවයි. විශාල වශයෙන්, මෙය දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථයක ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අනුවාදයකි.

2 0

ප්‍රභේදවල මංසන්ධියේදී (Chrysler PT Cruiser, Seat Altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය

අපි ඉහළ වහලක් සහිත ආකෘති ගැන කතා කරමු, වඩාත්ම ප්රායෝගික වර්ගයේ මගී මෝටර් රථවලින් එකක්. මෙය සාපේක්ෂව නව නිකේතනයක් බැවින්, මෙම යන්ත්‍රවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් තවමත් ලබා දී නොමැත. දැනට මෙම කාණ්ඩයේ මාදිලි පහක් විකිණීමට ඇත.