X1 හි තිරිංග පිළිබඳ අවම පැමිණිලි ඇත. සමහර විට ABS ඒකකයට පමණක් එය ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානය අවහිර වී අසාර්ථක වීමට පටන් ගත් විට “මිලදී ගැනීමට” හැකිය, නමුත් වෙනත් ඕනෑම දෙයකට වඩා බරපතල ගැටළුබලාපොරොත්තු නොවේ. ඉතා ලාභදායී නොවන පෑඩ් සංවේදක ගැටළුවක් නොවේ, කලින් පෑඩ් වෙනස් කරන්න. තිරිංග තැටි ඉතා මිල අධික නොවන අතර පෑඩ් සඳහා සතයක් වැය වේ. තැටි වල සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් පෑඩ් ප්රතිස්ථාපන දෙකක් හෝ තුනක් වන අතර පෑඩ් කිලෝමීටර් 20-30 දහසක් පවතී - නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව තරමක් සාධාරණ ජීවිතයක්, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ මුල් නොවන තැටි තව ටිකක් පැවතිය හැකි වුවද, විශේෂයෙන් ඔබ තෝරා ගන්නේ නම් " මෘදු" පෑඩ්. තිරිංග පද්ධතියගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉතා සංවේදී තිරිංග තරලය, ප්රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් අමතක නොකිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
මෙහි අත්හිටුවීම ද පුදුමයකින් තොරව ය. වේගවත්ම කොටස් පැළඳ සිටින විට ක්රියාකාරී චලනය- මෙය බෝල සන්ධිපහළ ඉදිරිපස සහ හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක ඉදිරිපස පාලන හස්තය: ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 40-80 දහසක් පමණ වේ මුල් කොටස්. එපමණක් නොව, විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානයකින් පවා හයිඩ්‍රොලික් සවි කිරීම් බොහෝ විට වැරදි ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර, සුක්කානම් කම්පනය ටයර් හෝ තිරිංග පද්ධතියේ ගැටළු වලට හේතු වේ.
එන්ජින් සහ බලය
2.0 l, 116-245 l. සමග.
සුළු "විස්මයන්" වලින් එකක් වන්නේ විකිණීමේදී ස්ථායීකාරක ඇතුළු කිරීම් නොමැති වීමයි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, ප්රතිස්ථාපනය බලාපොරොත්තු වන්නේ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි. ප්රායෝගිකව, අයිතිකරුවන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, E91 වෙතින් රබර් පටි ස්ථාපනය කරති.
එකම සූක්ෂ්මතාවය නම් “මුල්” රබර් පටි ඇලවීමයි, එබැවින් නව ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සම්පත ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ඒවා ස්ථායීකාරකයට ඇලවීම ද නිර්දේශ කෙරේ. ගාංචු පිහිටා ඇති ප්‍රදේශය ඉතා අපිරිසිදු වන අතර, මෙය සිදු නොකළහොත්, කොටස්වල සේවා කාලය අහිතකර ලෙස කෙටි වනු ඇත - කිලෝමීටර් 10-20 දහසක් පමණ.
පිටුපස ඇති සෑම දෙයක්ම තරමක් විශ්වාසදායක ය, ප්රධාන දෙය නම් උප රාමුවේ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතක නොකිරීමයි. බලවත් අනුවාද. එසේ නොමැති නම්, අසාර්ථක වීමට ප්රථමයෙන්, පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, ආධාරක හස්තයේ බාහිර ඉඟි සහ නිහඬ කුට්ටි දෙකක් සහිත විකර්ණ "සබැඳි" වේ. ඔවුන් සමඟ ඔබට සම්පත් 70-100 දහසක් මත ගණන් ගත හැකිය හොඳ මාර්ග- අනෙකුත් අංග ද රියදුරු විලාසය සහ බර මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී.
තවද, මාර්ගය වන විට, ටයර් ගැන: අනෙකුත් බොහෝ Bavarian මෝටර් රථවල මෙන්, X1 සම්මත ධාවන-පැතලි ටයර් වලින් සමන්විත බැවින්, නැවත පෙරළීමට ඉඩක් නැත. නමුත් ඔවුන්ගේ පැතිකඩ on ට වඩා ඉහළ ය මගී මෝටර් රථ- ටයරය සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි කරයි.
ඉදිරිපස / පසුපස පිරිවැය තිරිංග පුවරුව
මුල් සඳහා මිල:
5,571 / 3,806 රූබල්
බොහෝ අය සටහන් කරන්නේ “සාමාන්ය” ටයර් වෙත මාරුවීමේදී මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු වන අතර ඒ සමඟම අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් ඇති බවයි. සමාගම සම්මත ටයර් X1 හොඳ හැසිරවීමකින් පමණක් නොව, කම්පන අවශෝෂක සහ අත්හිටුවීමේ ආධාරකවල තත්ත්වය මෙන්ම සියලු සරනේරු, නිහඬ කුට්ටි සහ ආධාරකවල තත්ත්වය පිළිබඳ වැඩි ඉල්ලුමක් සමඟ සතුටු වේ.
හයිඩ්‍රොලික් රාක්කයක් සහ විකල්ප සර්වෝට්‍රොනික් මොඩියුලයක් සහිත මෙහි සුක්කානම සාම්ප්රදායික වේ. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, රාක්කය කාන්දු වේ. ගැටළුව වන්නේ දුර්වල මුද්රා සහ සැරයටිය විඛාදනයයි. කෙසේ වෙතත්, තොග ශීර්ෂය ප්‍රගුණ කර ඇති අතර, මිලදී ගැනීමේදී සහ සෑම නඩත්තුවකදීම රාක්කය හොඳින් පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. එබැවින්, බල සුක්කානම් ජලාශයේ තරලය තවමත් අඩු වුවහොත්, අලුත්වැඩියා මිල රුබල් 15,000 සිට වනු ඇත.
සම්ප්‍රේෂණය
පළමු බරපතල විස්මයන් මෙහි විභව X1 ගැනුම්කරුවන් බලා සිටී. නැත, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ගැටළු නොමැත, නමුත් ගියර් සහ විදුලි මෝටර තවමත් ස්ථාන මාරුවීම් වලදී මිය යයි - මෙය පුදුමයක් නොවේ. තවද මෙහි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සියල්ල දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රසිද්ධ වී ඇත. මුල් නිකුතුවේ N52 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සමඟ, GM 6L45R හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. පසුව නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් ZF 6HP19 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එකම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය 2011 සිට 2015 දක්වා N46B20 ශ්‍රේණියේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සමඟ සංයෝජනයෙන් බොහෝ විට දක්නට ලැබේ, නමුත් GM ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමහර මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇත. 2009 සිට, N20B20 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සහිත සියලුම ඩීසල් කාර් සහ මෝටර් රථ නව වේග අටක ZF 8HP45Z ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.
 |
 |
මෙම ශ්‍රේණියේ GM සම්ප්‍රේෂණය ඉතා විශ්වාසදායකය, මන්ද එය විශාල ට්‍රක් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර 450 Nm දක්වා ව්යවර්ථය හසුරුවයි. සැලසුම් දෝෂ 5L40 ස්වරූපයෙන් පූර්වගාමීන් පාහේ අතුරුදහන් වී ඇත - වෑන් පොම්පය වැඩි දියුණු කර ඇත, රොටරයේ ද්රව්ය සහ හැඩය වෙනස් කර ඇත, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇත, සහ එහි අවහිර කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස දිගු ආයු කාලයක් ඇති අතර තෙල් අඩුවෙන් දූෂණය කරයි. හිදී කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයද්රව පෙට්ටිය සෑහෙන කාලයක් පවතී.
"ළමා" ගැටළුවක් හේතුවෙන් එය බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ - ගියර් තේරීමේ සැරයටිය කැටි වේ. 150 දහසකට වඩා වැඩි ධාවනයක් සහිතව, රේඛීය solenoids ආදේශ කිරීම සමඟ අතරමැදි අලුත්වැඩියාවන් බොහෝ විට අවශ්ය වේ. ඔබ කලබලයෙන් රිය පදවන්නේ නම්, එය කැඩී යා හැකි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව නොව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ - සොලෙනොයිඩ් සමඟ එකලස් කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය. ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම බොහෝ විට සිදු වන්නේ සැතපුම් 200-250 දහසක් වන නමුත් “ක්‍රීඩා” රිය පැදවීමේ විලාසය සම්බන්ධයෙන් සේවා කාලය දෙගුණයක් අඩු විය හැකිය.
යාන්ත්රික කොටස ප්රධාන වශයෙන් දුක් විඳිනවා අපිරිසිදු තෙල්- ගැටළු ආරම්භ වන්නේ මන්දගාමී මාරු 2-3 සහ ආපසු ගියර්, එවිට - දැනටමත් අවශ්ය වන සියලුම ගියර් යෙදී ඇති විට බලපෑම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. සාමාන්යයෙන්, මෙම ගියර් පෙට්ටිය ඉතා සාර්ථක සැලසුමකි, නමුත් රියදුරු ලක්ෂණ අනුව එය ZF ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා පසුගාමී වේ.
ZF හය-වේග එන්ජින් දිගු කලක් තිස්සේ සියලු සේවාවන් සඳහා දන්නා කරුණකි. "මෙකට්‍රොනික්ස්" පිහිටුවීමත් සමඟම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය තුළට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හඳුන්වාදීමේ පළමු අත්දැකීම එක්තරා දුරකට දීප්තිමත් විය. වඩාත් ආර්ථිකමය හයිඩ්‍රොලික් පරිපථ සහ වැඩිදියුණු කළ චාලක විද්‍යාව වෙත සංක්‍රමණය වීම ද පෙරළියක් විය. නමුත් අයිතිකරුවන්ට එය වඩාත් මතකයි විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ මෙම සම්ප්රේෂණවල ඉතා මිල අධික හා නිතර අලුත්වැඩියා කිරීම.
කිලෝමීටර් 200,000 ක සැතපුම් උපරිම වන අතර අලුත්වැඩියාවන් අතිශයින් විශාල හා මිල අධික වේ. X1 හි ස්ථාපනය කර ඇති එම ශ්‍රේණිවල පෙට්ටිවල, බොහෝ විට බිඳවැටීම් යාන්ත්රික අසමත්වීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දීඑය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම කාරණය බෙදුම්කරු තහඩුව පිරිසිදු කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පටවන ලද සොලෙනොයිඩ් වල ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සීමා වේ. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාලාව සඳහා සම්පත් ගැටළු ආරම්භ වන්නේ කිලෝමීටර 150 දහසකට පසුවය: පළමුවෙන්ම, එය ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, තෙල් වෙනස් කර හෝ කලාතුරකින් වෙනස් කර නොමැති නම්, සියලුම බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තෙල් පොම්පය අලුත්වැඩියා කර ඇත. "සෙරෙප්පුව ඔබන්න" කැමති අය සඳහා, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ සේවා කාලය සිය දහස් ගණනක් දක්වා පහත වැටෙන සෑම අවස්ථාවකම, නමුත් ඉතා නිහඬ ගමනලයිනිං 200-250 දක්වා පැවතිය නොහැක - නිශ්ශබ්ද චලනයකදී පවා අර්ධ වශයෙන් අවහිර කිරීමේ හැකියාව පෙට්ටිය සක්‍රීයව භාවිතා කරයි.
අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ 8HP45Z රියදුරු විලාසය මත සම්පත් රඳා පැවතීම මෙන්ම එහි විශිෂ්ට ක්රියාකාරී හැකියාවන් සඳහා ප්රසිද්ධය. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චයඇගේ තත්ත්වය. විස්තර සඳහා, ඔබට "පහ" මත ඇති ද්රව්ය වෙත යොමු විය හැකිය. සාමාන්යයෙන් කතා කරන විට, සේවා කාලය තව ටිකක් පහත වැටී ඇත, නමුත් මෙම පෙට්ටි මාලාවේ බරපතල mechatronics අසාර්ථක සංඛ්යාව අඩු වන අතර, එය දරුණු තත්වයන් සහ උනුසුම් වීම වඩා හොඳින් ඉවසා සිටියි. එය එහි හය-වේග පූර්වගාමීන්ට වඩා අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික බව ඇත්තකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන BMW වල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල සේවා කාලය පුදුමයක් නොවේ, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ද නොවේ. විස්මයන් ආරම්භ වන්නේ ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියෙන් වන අතර, එහි සැහැල්ලු බර තිබියදීත්, බොහෝ විට තෙල් නොමැතිව සහ හානියට පත් ෙබයාරිං වලින් අවසන් වේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් මුදා හැරීමේදී කෑගැසීම ගැටළු නිසා ද ඇති විය හැක මාරු නඩුව. පහළ එන්ජින් මාලාවක් සමඟ, ඔවුන් ATC35L ශ්‍රේණියේ ඉතා දුර්වල හුවමාරු නඩුවක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය හුදෙක් මාර්ගයෙන් පිටත “සූරාකෑමට” ඔරොත්තු දිය නොහැක. ශක්තිමත් ATC350 සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගනී - දෙවැන්න අසමත් වුවහොත් එය “තරුණ” වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇත.
ඔව් හා පසුපස ගියර් පෙට්ටිය 28iX සහ 25dX අනුවාද වල එය "පිපිරීමක් ඇති වීමට" නැඹුරු වේ. සවි කිරීමේ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි එකක් හෝ දෙකක් ඉරා දැමීමේ මොහොත ඔබට මග හැරුනේ නම්, ඔබට ආදේශකයක් "ලබා ගත හැකිය" ධාවක පතුවළඑකලස් කර ඇත.
වාසනාවකට මෙන්, මෙහි බිඳීමට වෙන කිසිවක් නැත. ඉදිරිපස CV සන්ධි බූට් වල සේවා කාලය තරමක් කෙටි විය හැකිද: සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම ඒවා වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් "දහඩිය" ආරම්භ කරයි ගිම්හාන කාලය, සහ ශීත ඍතුවේ දී ඔබ තද ගතිය නැතිවීම මග හැරිය හැක, එවිට ඔබට hinge ම වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත.
මෝටර්ස්
රේඩියේටර් N46 පිරිවැය
මුල් සඳහා මිල:
රූබල් 20,369 කි
බොහෝ යන්ත්ර සවි කර ඇත වායුගෝලීය එන්ජින්මාලාව N46B20 සහ ඩීසල් N47B20. සාමාන්ය දුෂ්කරතා අතර රේඩියේටර් වල ඉතා ඝන සැකැස්ම වන අතර සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින්වල අන්තර් සිසිලකය ද ඉතා හොඳ හැඩයක් නොවේ - එය සේදීම ඉතා අපහසුය. නමුත් අපි X1 හි වඩාත් ජනප්රිය වන ඩීසල් එන්ජිමෙන් පටන් ගනිමු.
N47 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් සෑම දෙයකම හොඳයි - කම්පනය, බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව. හැර සියලු දෙනා හොඳ අවස්ථාකුටියේ පැහැදිලිව ඇසෙන හිමිකරු සහ ලාක්ෂණික කාල ශබ්දය විනාශ කරන්න. 2011 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවලට පියාසර රෝදයේ පැත්තේ පිහිටා ඇති කාල දාමයේ අවංක කෙටි සේවා කාලය ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය අතිශයින් ඉහළ ය, මන්ද ක්රියා පටිපාටියට එන්ජිම ඉවත් කිරීම ඇතුළත් වේ. හොඳයි, ඩැම්පර් ගැන කුමක් කිව හැකිද? intake manifold, කාලයත් සමඟ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීමට නැඹුරු වන අතර, චපල piezo injectors පින්තූරය සම්පූර්ණ කරයි.
වගකීම් යටතේ දම්වැල් වෙනස් කර ඇත්නම්, නැවත ගොඩනැගීමට පෙර ඔබට කිලෝමීටර 250,000 ක පමණ සේවා ජීවිතයක් මත ගණන් ගත හැකිය, නමුත් සමහර මෝටර් රථ ආපසු කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයට ඇතුළත් කර නොමැති අතර අයිතිකරුවන් සිතන්නේ කාල දාමය"සදාකාලික", එබැවින් ගැටළු සහගත පිටපතක් මිලදී ගැනීමේ අවස්ථා පවතී. සාමාන්යයෙන්, එවැනි මෝටර් රථවල කාල පටිය සැතපුම් 80 දහසකින් කැඩී යයි, නමුත් ඉහළ සීමාව විශාල ලෙස උච්චාවචනය වේ. සමහර මෝටර් රථ සමත් විය වගකීම් අලුත්වැඩියාව 2011 දක්වා, ප්රතිස්ථාපනය සමඟ දොඹකරයසහ "අතරමැදි" වෙත දම්වැල්, නමුත් අසාර්ථක විකල්පය - මෙම නඩුවේ තවමත් කාල දාම ලිස්සා තෙල් පොම්ප දාමය කැඩී යාමේ අවස්ථාවක් ඇත, නමුත් මුල් විකල්පයට වඩා තරමක් දිගු දුරක්.
Piezo ඉන්ජෙක්ටර් වල සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට සීමා වී ඇති අතර ඒවා බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. ඔවුන්ට සාමාන්ය වන කාන්දුවක් ඇති වූ විට, ජල මිටියක් හෝ පිස්ටන් පිළිස්සීම සිදුවිය හැකිය. එබැවින්, නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේ ශ්‍රේණියේ පැමිණීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම දුෂ්කරතා පසුබිමට එරෙහිව, වත්මන් තාප හුවමාරුකාරක, තාපකයක් නොමැතිව විකල්ප තිබීම, "දෝෂ සහිත" EGR සහ අවහිර වීම වැනි කුඩා දේවල් අංශු පෙරහන- එය විකාරයක් පමණි. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම ඉතා හොඳයි - එය රැකබලා ගෙන නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කළේ නම්, එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු සතුටු කිරීමට එය තරමක් හැකියාව ඇත.
නමුත් පෙට්රල් N46 සතුටු කිරීමට අපහසුය. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඊට වඩා වැඩි බවයි ඩීසල් වලට වඩා පහසුයිසහ turbocharged N20. පෙනෙන විදිහට, එය සමඟ බොහෝ මෝටර් රථ ඇත්තේ එබැවිනි. නමුත් ප්රායෝගිකව, මෙය ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක එල්ලා ඇති විකාර කට්ටලයකි.
සංකීර්ණ තෙරපුම් රහිත ආහාර ගැනීම, තාපයතාප ස්ථායීකරණය, වෙනස් කළ හැකි තෙල් පොම්පයක් - මේ සියල්ල විශ්වසනීයත්වය අඩු කරන අතර සාමාන්ය “හතර” සේවය කිරීමේ පිරිවැය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට අසමාන අගයකට වැඩි කරයි. මීට අමතරව, එන්ජිම එහි සරල තෙල් දහනය සඳහා ප්රසිද්ධය. තෙල් නිරන්තරයෙන් අලුත් වන බැවින් මෙය හොඳ යැයි සන්නාමයේ රසිකයින්ට පැවසීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් මෙය හරියටම වලෙන් තෙල් කාන්දු වීම අසාර්ථක වීම නිසා පිස්ටන් සමූහය කෝක් කිරීමේ ප්‍රතිවිපාකයකි. තෙල් scraper මුද්ද, එහි අවාසනාවන්ත හැඩය, අඩු තාප පටිය සහ තුනී සම්පීඩන මුදු. පින්තූරය සම්පූර්ණ කරයි ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදකයතෙල් මට්ටම, සමහර විට අසමත් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් කුණු ගොඩට යවනු ලැබේ.
කාල දාම සම්පත කිලෝමීටර් 150 දහසක් පමණ වේ, සම්මත තෙල් භාවිතයෙන් Valvetronic යාන්ත්‍රණයට ඔරොත්තු දිය හැකි එකම කාලය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තැබිය හැකිය: පිස්ටන් කණ්ඩායම නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, කාල පටිය වෙනස් කරන්න, එන්ජිම පිරිසිදු කර ප්‍රතිසංස්කරණය කරන්න ... නමුත් එවැනි මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් සරලව තෙල් එකතු කරයි. එමනිසා, ඔබ මෙම ඡේදය හොඳින් කියවා ඇත්නම් සහ ඉහත සියල්ල ඔබට කරදරයක් නොවේ නම් පමණක් එය මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. වෙනත් ඕනෑම අවස්ථාවක, එහි මාලාවේ වඩාත්ම සාර්ථක වූ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද "හය" N52B30 ගැනීම වඩා හොඳය. එහි ගැටළු N46 ශ්‍රේණියට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් ඒවා කාලයෙන් දෙකේ සිට දෙකහමාරක් දක්වා දිගු වේ. තවත් විකල්පයක් වන්නේ ගෑස්ලීන් N20, නියත වශයෙන්ම නව මෝටරයඅධිආරෝපණය කර ඇත. කුප්රකට "අපේක්ෂා කරන ලද" එන්ජිමෙහි වාසි අතර එහි සාපේක්ෂ සරලත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව: අලුත්වැඩියා ප්රමාණ, අමතර කොටස් සහ සියලු සංරචක ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා ක්රම තිබේ. ඒවගේම කොන්ත්‍රාත් ඒකකයක් හොයාගන්න එක ප්‍රශ්නයක් නෙවෙයි.
BMW X1 E84
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය
N20B20 බූස්ට් ප්‍රභේද දෙකකින් - මෝටරය සැලකිය යුතු ලෙස නව වන අතර ලක්ෂණ අනුව පැරණි N46 සඳහා නොගැලපේ. ඇත්ත, එවැනි උසස් එන්ජිමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය - සියලුම ඇලුමිනියම්, “කපටි” පිස්ටන් කණ්ඩායම් ජ්‍යාමිතිය සමඟ, වෙනස් කළ හැකි තෙල් පොම්පයක්, සිසිලන පද්ධතියක්, සෘජු එන්නත් කිරීමසහ turbocharging - බොහෝ වාරයක් දිගු වන අතර, සුළු තල්ලුවක් සහිත පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සම්පත N46 හි කාල සම්පතට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, එය සහිත මෝටර් රථ තවමත් කැපී පෙනෙන ලෙස නැවුම්, වඩා හොඳින් නඩත්තු කර ඇති අතර සැලකිය යුතු තරම් සුළු ගැටළු ඇත. ඒ වගේම ඔවුන් වඩා හොඳින් ධාවනය කරනවා.
"විශේෂ" කරදරවලින් එකක් වන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පොම්පයේ කාන්දු වීමකි: එය ප්රධාන සහ එකම එක, එහි මිල තරමක් ඉහළ වන අතර ලාභ ආදේශක නොමැත. තෙල් කෝප්පයේ කාන්දුවීම් ද සිදු වේ: 2014 වන තෙක් එය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ඇතුළත කොටස තෙල් පීඩනයට ඔරොත්තු නොදෙන ලදී. මේ සම්බන්ධයෙන්, එය දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ (මෙය දැනටමත් වගකීමක් යටතේ සිදු කර නොමැති නම්) එය වීදුරු අංක 11 42 7 548 032 සමඟ තාපන හුවමාරුකාරක අංක 11 42 7 525 333 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - මේවා සියල්ලම ඇලුමිනියම් කොටස් වේ.
සක්‍රීය රිය පැදවීමේදී කාල පටියේ කාල සීමාව කිලෝමීටර් 100,000 ට වඩා අඩු විය හැකි අතර, සීතල එන්ජිමක් මත “ඇනල්” කිරීමට කැමති අය අතර තෙල් පොම්ප ධාවක දාමයේ මරණයේ සලකුණු සැතපුම් 70 ට අඩු වුවද නිරීක්ෂණය කෙරේ. . අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජිම වඩා හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. නව මාලාවක්නිදොස් කිරීම බලා නොසිට. මෙම කරදර වලට අමතරව, පිස්ටන් සීරීමේ කුඩා අවස්ථාවක් සෑම විටම පවතින අතර, පාලක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිතිපතා උපකාර කරයි. සමඟ විකල්ප වෙනස් බලයවෙනස් වේ පිස්ටන් කණ්ඩායම, සහ චිපින් කිරීම පිපිරවීමට වැඩි ප්‍රවණතාවක් සහ දුර්වල ගුණාත්මක සුසර කිරීම හේතුවෙන් එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. නමුත් බලවේග 350 ක් හෝ ඊට වැඩි බලයක් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.
සාරාංශය
ඔබට පෙනෙන පරිදි, X1 නරක මෝටර් රථයක් නොවේ. පෙනුමෙන් හරිම සරලයි නවීන ප්රමිතීන්වෙළඳ නාමය, නමුත් කෙසේ වෙතත් එයට පවරා ඇති ස්ථානයට හොඳින් ගැලපේ. එය බොහෝ පැතිවලින් හිතාමතාම සංකීර්ණ නොවේ - මෙය හොඳයි, එය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරන නිසාත්, රිය පැදවීමේ සතුට සඳහාත්, චැසිය හොඳින් සුසර කර ඇති නිසා එය ප්රමාණවත්ය.
යාන්ත්රික දෘෂ්ටි කෝණයකින් හොඳම විකල්පය බොහෝ විට සෘජු හයක් සහිත මෝටර් රථයක් සහ හුඩ් යට ජීඑම් ස්වයංක්‍රීයව ඇති නමුත් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද ටයිමින් බෙල්ට් සහිත ඩීසල්, නැවුම් ඉන්ජෙක්ටර් සහ නැත. අමතර ගැටළුඑය ගතිකත්වය අනුව එය සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කරනු ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සාමාන්ය ප්‍රායෝගිකත්වය අනුව එය සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියෙන් සිටී. අඩු සැතපුම් සහිතව, ඔබට අවදානමක් ගෙන ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත හැකිය: එය ඇත්තෙන්ම හොඳයි, සහ අටක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව එය ගතිකත්වයේ හා ආර්ථිකයේ ප්‍රාතිහාර්යයන් පෙන්වයි. බරපතල සුසර කිරීමේ සියලුම පංකා සඳහා එය නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
ඔබේ හඬBMW - ජර්මානු නිෂ්පාදකයානවීන සහ ක්රියාකාරී මෝටර් රථ. ඒවා පෙනුමෙන් ඉදිරිපත් කළ හැකි පමණක් නොව, නවීනතම තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද ඇති අතර එමඟින් ඒවා එතරම් ජනප්රිය හා ඉල්ලුමක් පවතී. නමුත් BMW නිපදවන්නේ කොහෙන්ද? සමාගමේ නිෂ්පාදන බලවේග ජර්මනියේ පිහිටා ඇත. ප්රධාන නිෂ්පාදන නගර අතර: Regensburg, Leipzig, Munich සහ Dingolfing. තායිලන්තය, ඉන්දියාව, මැලේසියාව, ඊජිප්තුව, දකුණු අප්‍රිකාව, වියට්නාමය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ (ස්පාටන්බර්ග්) කර්මාන්තශාලා වල මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත. BMWs රුසියාවේ Kaliningrad හි පිහිටා ඇති Avtotor ව්යවසායයේ එකලස් කර ඇත. Kaliningrad හි BMW එකලස් කිරීම අනෙකුත් නිෂ්පාදන රටවලට වඩා ගුණාත්මක බවින් අඩු නොවේ.
BMW X3 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?
දෙවන පරම්පරාවේ හරස්වර්ගය, එනම් BMW x3, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Greer - South Carolina හි BMW කම්හලේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. එය 2010 සැප්තැම්බර් 1 දින, ශරීර විලාසිතාවේ (E83) අවසන් X3 එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීමෙන් පසුව යොදවා ඇත.
BMW X5 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?
මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ දකුණු කැරොලිනාවේ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ) ස්පාටන්බර්ග් හි පිහිටි කම්හලක ය. නිකුතුව ඇමරිකානු සහ දෙකම සඳහා සාදා ඇත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, 1999 දී යුරෝපයේ විකුණුම් ආරම්භ විය, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථය වසරකට පසුව - 2000 දී.
BMW X6 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?
එලෙසම පෙර ආකෘතිය, BMW x6 USA - Spartanburg (South Carolina, USA) හි එකලස් කර ඇත. රුසියාවේ, මෙම ක්රියාවලිය Kaliningrad හි සිදු වේ. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ ඊජිප්තුව, ඉන්දියාව, තායිලන්තය සහ මැලේසියාව යන රටවල ද එකතු කරනු ලැබේ.
BMW X1 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?
මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2009 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ජර්මනියේ ලයිප්සිග්හිදී ආරම්භ විය.
BMW 7 මාලාව එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?
මෙම මාලාව BMW වාහන "BMW Individual" ලෙස ලේබල් කර ඇත. එකලස් කිරීම Dingolfing බලාගාරයේ සිදු වේ. මෙය සැබෑවකි අද්විතීය මෝටර් රථය, බැලීමෙන් ඔබට මෙය තේරුම් ගත හැකිය පෙනුමස්වයංක්‍රීය. පැති කණු, ඉහළින් පිහිටා ඇති තීරුවකි අත්වැසුම් පෙට්ටිය, මෙන්ම “ඊළඟ වසර 100” ලාංඡනයෙන් සරසා ඇති හිස් ආවරණ - සැබවින්ම නවීන හා ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයකි.
BMW 3 ශ්‍රේණි එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?
මෙම මාලාවේ මෝටර් රථ 2012 සිට ජර්මනියේ මියුනිච් හි නිෂ්පාදනය කර ඇත.
BMW i මාලාව එකලස් කර ඇති ස්ථානය: i3, i8
එකලස් කිරීම bmw කාර් i series: i3, i8 ජර්මනියේ Leipzig හි ද නිෂ්පාදනය කෙරේ.
"එබැවින්, BMW - ප්රශස්ත තේරීමසුවපහසුව සහ නවීන තාක්ෂණය අගය කරන අය සඳහා.
මූලික වශයෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය විදේශයන්හි සංකේන්ද්රනය වී ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, සෑම මෝටර් රථයකම අවශ්ය සියලු දේ ඇත තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ තවත් බොහෝ වැදගත් වාසි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, BMW වෙතින් මෝටර් රථ පරිශීලකයින්ගේ සියලු අවශ්යතා සපුරාලන නිසා වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී.
E84 කේතය යටතේ ගමන් කිරීම, බැලූ බැල්මට සංයුක්ත හරස්කඩ ලෙස හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර විය: squat සහ දිගටි සිල්වට් උස් දුම්රිය කරත්තයක් වඩාත් සිහිපත් කරයි. F48 කේත නාමයෙන් හඳුන්වන මෙම නව මෝටර් රථය විෂමතා සඳහා ඉඩක් නොතබයි. එය එහි පූර්වගාමියා මෙන් 3 Series වේදිකාව මත ගොඩනගා නැත - 2 Series Active Tourer එහි පරිත්‍යාගශීලියා බවට පත් විය. සියලුම කැනන උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, X1 හි සමස්ත දිග සහ පාදය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ අතර, උස, ඊට පටහැනිව, වැඩි විය. මෙය එතරම් අනපේක්ෂිත තරවටුවකි. දැන් මෝටර් රථයේ පන්ති අනුබද්ධය ගැන සැකයක් නැත.
වඩාත් අලංකාර හෙඩ් ලයිට් හැඩයට සමානයි ආලෝකය සපයන 1 වන මාලාව, සහ රේඩියේටර් ග්රිල් ප්රායෝගිකව විනාශ කරයි ඉදිරිපස බම්පරය, තවදුරටත් ඔහුගේ නොවේ සංඝටක මූලද්රව්යය. හෙඩ් ලයිට් පටු වී ඇති අතර තියුණු කොනක් නොමැත. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය පෙනුමෙන් වඩාත් ඝන සහ ආක්රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර, එය නිශ්චිත ප්ලස් ලෙස සැලකිය හැකිය.
නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ මානයන් (එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වෙනස්කම් වරහන් තුළ දක්වා ඇත).
අභ්යන්තරය, ආසන සුවපහසුව සහ ධාරිතාව
Bavarians හි ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම පිළිබඳ විස්තර අවබෝධ කර ගැනීම ස්තුතිවන්ත නොවන කාර්යයකි, මන්ද සියලුම මාදිලිවල ආයතනික ශෛලිය පරිපූර්ණ ලෙස නඩත්තු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් ඇත, නමුත් ඒවා විශේෂඥයෙකුට පවා හඳුනා ගැනීමට අපහසුය. තවමත්, E84 පරම්පරාවට සාපේක්ෂව වෙනස්කම් කිහිපයක් සඳහන් කිරීම වටී. පළමු දේවල් මුලින්ම උපකරණ පුවරුවස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටර ඩයල් අතර සංදර්ශක සෘජුකෝණාස්රය අතුරුදහන් විය පුවරුවේ පරිගණකය. නිරීක්ෂණය කරන්න බහුමාධ්ය පද්ධතිය- මූලික 6.5-අඟල් හෝ විකල්ප-අඟල් 8.8 - ඉදිරිපස පුවරුවේ නිකේතනයෙන් පිටතට නැඟී උපකරණ පුවරුවේ ඉහළින්. සංගීතය සහ දේශගුණ පාලන දුරස්ථ ස්ථාන මාරු කර ඇත. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් දෙදෙනාම වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනේ. තාපන පද්ධතියේ වායු නාලිකා වල හැඩය, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම පිහිටීම, ගියර් තේරීම අවට අවකාශය සංවිධානය කිරීම සහ තවත් කුඩා දේවල් රාශියක් යාවත්කාලීන කර ඇති අතර එය රියදුරු අසුනේ සෞන්දර්යය යන දෙකටම හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. සහ එහි ergonomics.
පාදම ඇතුළුව දිග රැඩිකල් ලෙස අඩු කිරීම කුටියේ ඉඩකඩට කිසිදු ආකාරයකින් බල නොපායි. මගීන්ගේ පාද සඳහා පසුපස පේළියනිර්මාණකරුවන් සාමාන්යයෙන් අතිරේක 37 mm කැටයම් කිරීමට සමත් විය. සැලකිය යුතු උසකින් යුත් චරිත පවා ඉදිරිපස පිටුපස දණහිස අතුල්ලීමේ අවදානමකින් තොරව සුවපහසු ලෙස සෝෆා මත වාඩි විය හැකිය. ස්ථාවර පුටුව. සහ උරහිස් මට්ටමින්, පිටුපස අභ්යන්තරය පුළුල් වී ඇත - ටිකක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් සඳහා කුඩා කාර්වචනාර්ථයෙන් සෑම මිලිමීටරයක්ම එහි ගණන් ගනී.
කඳ සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වී ඇත: අවම පරිමාව ලීටර් 85 කින් වැඩි වී ඇති අතර ආසන නැමුණු විට - ලීටර් 200 කින්. මෙහි ප්‍රාතිහාර්යයක් නොමැත: එන්ජිම දැන් තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇති බැවින් මෝටර් රථයේ උස වර්ධනය වී ඇති අතර කබායේ දිග අඩු වී ඇත.
ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව
ටිකක් මුලික අවුල් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, Active Tourer වෙතින් වේදිකාව සමඟ මෝටර් රථයට ලැබුණු. ඒ අතරම, 1 වන ශ්‍රේණියේ තොප්පිය යටතේ දැනටමත් පදිංචි වී ඇති සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සඳහා වන විලාසිතාව තවමත් “X-First” වෙත ළඟා වී නොමැති වීම හොඳය. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල ආරම්භක ඒකකයක් ලෙස අශ්වබල 150 ක ඒකකයක් තිබුනේ නම්, දැන් ගණන් කිරීම ආරම්භ වන්නේ අශ්වබල 192 කින්. එය ලීටර් 8 කි. සමග. එහි පූර්වගාමියාට වඩා බලවත් වන අතර එහි ව්යවර්ථය 10 Nm වැඩි වේ. ඒ අතරම, එන්ජිම අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 0.4 ක් සහ නගරයේ ලීටර් 1.4 ක් ඉතිරි කරයි. ඊළඟ එන්ජිම- අලුත් සංයුක්ත හරස්කඩ. 231 hp දී. සහ 315 Nm සඳහා එහි අඩු බලගතු සහෝදරයාට සමාන ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වේ.
තවමත් ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් ඇත, නමුත් දෙකම බලය වැඩි කර ඇත - 6 සහ 13 hp. සමග. පිළිවෙලින්. ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම අනුවාදයන් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසම්ප්‍රේෂණය
අයවැය
E84 පරම්පරාව සඳහා මිල ගණන් රූබල් 1,810,000 කින් ආරම්භ විය, නමුත් දැන් ඔබට මෝටර් රථය සඳහා අවම වශයෙන් 1,960,000 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මූලික අනුවාදය දැන් 18i අනුවාදය නොව වඩා බලවත් 20i බව මතක තබා ගත යුතුය. ඊට අමතරව, එය වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ: ලැයිස්තුවේ සම්මත උපකරණකඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධති, ආරම්භක-නැවතුම්, විද්යුත් යාන්ත්රික ඇතුළත් වේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, වාහන නැවැත්වීමේ සහායක, LED හෙඩ් ලයිට්සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක. අපි සංසන්දනය කරන්නේ නම්, කියන්න, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදපරම්පරා දෙකෙහිම 20i, පැරණි එකට රුබල් 2,006,000 ක් වැය වන අතර නව එකක් සඳහා රුබල් 2,100,000 ක් වැය වේ. එනම්, නොසැලකිය යුතු වුවද, මිලෙහි වැඩිවීමක් තවමත් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ලාභම ඩීසල් කාර්අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ රූබල් 2,001,000 ක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ 2,028,000 ක් සඳහා පිරිනමන ලදී. වර්තමානයේ මිල ටැගය රූබල් 2,200,000 කින් ආරම්භ වන අතර මෙය දැනටමත් සියයට 10 ක වෙනසක් වේ.
ආරක්ෂාව
EuroNCAP 2012 දී පරීක්ෂා කරන ලදී නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථයපළමු පරම්පරාව, එයට තරු පහක් ලැබුණි. නව X1 තවමත් ආරක්ෂිත පරීක්ෂණවලට භාජනය වී නැත, නමුත් එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පහත් විය නොහැක. අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර නම්‍යශීලීව බලය බෙදා හැරීමෙන් සුවිශේෂී කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි. පසුපස රෝදඕනෑම කාලගුණයක් තුළ ධාවන තත්ත්වයන් මත පදනම්ව. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇත. විකල්ප රියදුරු සහකාර පද්ධතියට මංතීරු සලකුණු අධීක්‍ෂණය සහ සුක්කානම් කාර්යයන් ඇතුළත් වේ. ඉහළ කදම්භය, ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම් සහ ස්වයංක්රීය තිරිංගනාගරික තත්වයන් තුළ, අභිබවා යාමට නොහැකි කලාප සහ තවත් බොහෝ දේ පෙන්නුම් කරන වේග සීමා දර්ශකය.
ජර්මනියේ සැලකිල්ල BMW රුසියාවේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ පළමු විශාල මෝටර් රථ සමාගම බවට පත්විය. Avtotor ව්‍යවසාය Kaliningrad හි පිහිටා ඇති අතර අද මෙම සමාගම විසින් සපයනු ලබන විශාලතම BMW සංඛ්යාව සපයයි. රුසියානු වෙළෙඳපොළ. ඒ අතරම, බොහෝ දෙනෙකුට සැකයක් තිබේ: රුසියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද, BMW කොතරම් හොඳ තත්ත්වයේ තිබේද? ජර්මානු එකලස් කිරීම? දෘෂ්ටිකෝණ දෙකෙහිම වෛෂයික සාක්ෂි සැපයීම දුෂ්කර වුවද, සංසද පිළිබඳ අදහස් සෘජුවම ප්රතිවිරුද්ධව සොයාගත හැකිය.
සැබෑ ජර්මානු මෝටර් රථ සඳහා රුසියානු ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කරන්නේ කුමක් ද?
ප්රධාන වාසි වලින් එකක් සත්ය වේ ජර්මන් කාර්- එන්ජිමේ ගුණාත්මකභාවය. සමස්ත ව්‍යුහයේ කල්පැවැත්ම අවසානයේ මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය මත රඳා පවතින අතර එය ජර්මානු තාක්ෂණයයි. මෙම පරාමිතියලොව පුරා බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ට වඩා ඉදිරියෙන්. තවද නිෂ්පාදනවල අඩුපාඩුව වන්නේ විශ්වසනීයත්වයයි රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය. BMW දැනටමත් ලොව පුරා ප්‍රායෝගිකත්වය, ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසුව සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත.
සුවිශේෂී ලක්ෂණ මෙම මෝටර් රථයේ: විශිෂ්ට හැසිරවීමසංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවල සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කාර්යක්ෂම තිරිංග, ඕනෑම ප්‍රමාණයක රියදුරෙකුට සුවපහසුවක් දැනෙන සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක්. සියලු ධනාත්මක ගුණාංග තිබියදීත්, BMW විශේෂයෙන් නගර රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත, එබැවින් ඒවා දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් සඳහා අදහස් නොකෙරේ. සමාගම මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව Kaliningrad ශාකය, මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් මෙම වෙළඳ නාමයේ රසිකයින් අතර උණුසුම් විවාද ඇති විය.
රුසියාවේ එකලස් කරන ලද BMW වල විශේෂාංග
ජර්මානු එකලස් කරන ලද BMW එකක් Kaliningrad එකකින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? රුසියානු සභාව සමන්විත වේ නිර්මාණ වෙනස්කම්. Avtotor නිෂ්පාදන මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇති බැවින් රුසියානු ගැනුම්කරු, පසුව විශේෂ "රුසියානු පැකේජයක්" එය සම්මත නොවන දේශීය තත්වයන්ට අනුවර්තනය කිරීමට නියමිත විය. ප්රධාන විශේෂාංග"රුසියානු" BMW:
- බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 22 කින් වැඩි වීම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය සියලු භූමි. රුසියානු මාර්ගවල තත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එවැනි එකතු කිරීමක් අනවශ්ය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.
- දැඩි කම්පන අවශෝෂක සහ ශක්තිමත් කරන ලද ස්ථායීකාරක (ඉදිරිපස සහ පසුපස). මෙමගින් යන්ත්‍රය තව දුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි.
- ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් තරමක් දැඩි තුහින තත්ත්‍වයේදී පවා මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සටහන් කරන්නේ රුසියානු එකලස් කිරීම බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව වැදගත් වන පෙට්රල් වල ගුණාත්මක භාවයට අඩු සංවේදී බවයි.
මේ අනුව, සාම්ප්රදායික BMW වඩාත් කල් පවතින බවට පත් වී ඇති අතර, දුෂ්කරතා මඟහරවා ගැනීමට සහ මෝටර් රථය මුලින් අදහස් නොකළ එම මාර්ගවල ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඔබට VIN කේතය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය එකලස් කරන ලද නිශ්චිත ස්ථානය පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙය එන්ජිම මත තබා ඇති සලකුණක් වන අතර, එය උපන් රට පිළිබිඹු කළ යුතුය. රුසියානු මෝටර් රථ "X" අකුරින් සලකුණු කර ඇත. ඔබට VIN සොයන්නේ කොහේදැයි දන්නා ඔබ දන්නා කෙනෙකු සමඟ සාප්පු යෑමට හැකිය.
තෝරා ගත යුතු දේ: ජර්මානු හෝ රුසියානු එකලස් කිරීම
මෙතෙක් කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි කම්හලේ BMW නිෂ්පාදනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ආනයනය කරන ලද සංරචක භාවිතා වේ. එනම්, යන්ත්‍රවල ගුණාත්මක භාවයේ විෂමතා ගැන කතා කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද අවසානයේදී ඒවා එකම තත්ත්ව පාලනයකට භාජනය වේ. ඒ අතරම, රිය පැදවීමේදී බොහෝ දෙනෙක් සටහන් කරති වාහනරුසියානු එකලස් කිරීම වැඩි ශබ්දයක් නිපදවන අතර, මෝටර් රථය අඩු කල් පවතින බව අවසන් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අඩුපාඩු සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ යන්ත්රයේ මෙහෙයුම් නීතිවලට අනුකූල වීම යන දෙකම ආරෝපණය කළ හැකිය.
Kaliningrad හි එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ අවසානයේ ත්‍රිත්ව තත්ත්ව පාලනයකට යටත් වේ: මුලදී කොටස් නිෂ්පාදන සමාගම විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, පසුව ඒවා බලාගාරයට පැමිණෙන විට ඒවා පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, අවසානයේදී, එකලස් කිරීමෙන් පසු අවසාන පරීක්ෂාවකට භාජනය වේ. මෙම නඩුවේ විවාහයේ සම්භාවිතාව අවම මට්ටමකට අඩු වේ, එබැවින් "රුසියානු" BMW ජර්මානු ඒවාට වඩා පහත් නොවේ. රුසියානු එකලස් කිරීම වසර 13 ක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතී.
රුසියානු රැස්වීමක් මිලදී ගැනීම තීරණය කරන වැදගත් සාධකයක් වන්නේ එහි පිරිවැයයි. ප්‍රශ්නය බොහෝ විට සංසදවලදී අසනු ලැබේ: එය මිලදී ගත හැකිද? නව BMWජර්මානු එකලස් කිරීම වෙළෙන්දෙකුටද? අලුත් ජර්මන් කාර්තවමත් රුසියානු වෙළෙඳපොළ වෙත සපයනු ලැබේ, නමුත් ඔවුන්ගේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය. උදාහරණයක් ලෙස, යාවත්කාලීන ශ්‍රේණියේ BMW 520i පසුගිය වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට නිල විකුණුම්කරුවන්ගෙන් රුබල් මිලියන 1.825 ක මිලකට ලබා ගත හැකිය. රුසියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ රේගු බදු වලට යටත් නොවේ, එබැවින් මිල ගණන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
ජර්මානු පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථය හෝ නව ගෘහස්ථ
මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද: ජර්මනියේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් හෝ නව ගෘහස්ථ එකක්? මිල අනුව, රුසියාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ දේශසීමා හරහා ප්රවාහනය කරන අඩු සැතපුම් සහිත ආකෘති වලට සමාන වේ. රුසියානු රියදුරුට වඩා හොඳ කුමක්දැයි කීමට අපහසුය:
- අඩු සැතපුම් සහිත BMW භාවිතා කර ඇත නිවැරදි මෙහෙයුමඔවුන් නව ඒවාට වඩා පහත් නොවේ. ජර්මානුවන් සෑම විටම සකසුරුවම් ජනතාවක් වන අතර පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ විදේශයන්ගෙන් පැමිණේ හොඳ තත්ත්වයේ, කේවල් කිරීමක් බවට පත්වීම.
- ඒ සමගම, නව මෝටර් රථය කිසිවක් සමඟ සැසඳිය නොහැක. මීට පෙර කිසිවකුට හිමි නොවූ මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස සිටීම සැමවිටම වඩාත් ප්රසන්නය. නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම වැඩසටහන් වලට ඇතුළත් කළ හැකිය මනාප ණය දීමනිෂ්පාදකයාට සහාය වීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. මෙය ඔබට අතිරේක මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.
- නව යන්ත්රයේ වගකීම් කාඩ්පතක් ඇති අතර එමඟින් කර්මාන්තශාලා දෝෂ තිබේ නම් ඒවා නිවැරදි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු රුසියානු එකලස් කිරීම ගැන ධනාත්මකව කථා කරයි: මෝටර් රථ තරමක් උසස් තත්ත්වයේ, ඔවුන්ගේ ජර්මානු සගයන්ට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවන අතර ඒවායේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය නරක නැත.
ගුණාත්මක නැඹුරුව රුසියානු මෝටර් රථ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බරපතල හේතු තිබේ. කෙසේ වෙතත්, කාලය වෙනස් වෙමින් පවතී, අපට එය අපේක්ෂා කළ හැකිය රුසියානු එකලස් කිරීමමෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බටහිර නියෝජිතයන් ක්රමයෙන් විස්ථාපනය කරමින් ඉතා හොඳ මට්ටමකට ඉක්මනින් පැමිණෙනු ඇත. මෙතෙක්, තේරීම පවතින්නේ ගැනුම්කරුගේ මතය සහ රසය සමඟ පමණි.
➖ ගතිකත්වය (අනුවාදය 2.0d 150 hp)
➖ ශබ්ද පරිවරණය
වාසි
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
➕ පොහොසත් උපකරණ
➕ සුවපහසු සැලෝන්
වාසි සහ BMW හි අවාසි X1 2018-2019 සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනාගත් නව ශරීරයක සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ BMW හි අවාසි X1 (F48) ස්වයංක්රීය, ඉදිරිපස සහ සම්පූර්ණ xDriveපහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය.
හිමිකරු සමාලෝචන
මම කාර් එකේ පෙනුමට කැමති වුණා ... එච්චරයි! ටර්බයිනය හා සම්බන්ධ නිෂ්පාදන දෝෂයක් තිබුනා, ඒ නිසා එය වේගවත් නොවන බව මට වැටහෙන විට එය ධාවනය කිරීමට මට වෙලාවක් නොතිබුණි ...
එම මුදලටම මා සතුව හොඳ පිරිවිතර Toyota Rav4 එකක් තිබුණා, නමුත් ස්වයංක්රීය යතුරක් නොතිබුණි (මට මගේ බෑගය නිතරම බැලීමට සිදු විය), තවද මට අතින් කඳ විවෘත කිරීමට/වසීමට සිදු විය. කැබින් එක ඩීසල් ඉන්ධන වලින් දුගඳයි. එය පැහැදිලි නැත, මම KAMAZ එකක් මිලදී ගත්තාද?!
හරිම කලකිරීමක්. මගේ පෙර Toyota Rav 4 ට පසුව, නව BMW X1 "ගෘහස්ථ නොවන මෝටර් රථයක්" ලෙස පෙනේ!
වෙරෝනිකා, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත BMW X1 2.0d (150 hp) සමාලෝචනය, 2016.
වීඩියෝ සමාලෝචනය
ඔබ පුදුම විය හැක, නමුත් මම මාරු විය නව BMWපෙර පරම්පරාවේ BMW X3 සමඟ X1. හිදී සංයුක්ත මානයන්, BMW X1 අභ්යන්තරය X3 ට වඩා ඉඩකඩ ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවට ස්තූතියි. BMW මෙතරම් කාලයක් පසුපස රෝද ධාවන සංකල්පයේ එල්ලී සිටියේ මන්දැයි මට තේරෙන්නේ නැත. පාලනය කිරීමේ හැකියාව අලුත් කාරයහොඳ වුනා. දැන් ඇය මගේ පරණ BMW X3 වගේ රස්තියාදු කරන්නේ නැහැ. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය ද වැඩි දියුණු කර ඇත.
අභ්යන්තරය සාමාන්යයෙන් සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිතයි, කඳ ඉඩකඩ සහිතයි. රියදුරු අසුන ටිකක් සැරයි වගේ පෙනුනත් මම ඉක්මනින්ම ඒකට පුරුදු වුනා. වාඩි වී සිටින ස්ථානය ඉහළයි, දෘශ්‍යතාව හොඳයි, පැති කණ්ණාඩි පමණක් ටිකක් කුඩායි. නමුත් මම උපාංග වලට වඩා අඩුවෙන් කැමති විය පැරණි BMW X3. මෙහි සමහර තොරතුරු පෙන්වයි උපකරණ පුවරුව, එපමනක් නොව, ස්පීඩෝමීටරයේ ඩිජිටල්කරණය කුඩා වන අතර, එහි කොටසක් බහුමාධ්ය පද්ධතියේ මධ්යම තිරය මත වේ.
උපකරණ මූලික වින්යාසයකලින් BMW දත්ත ගබඩාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් කාර් ලබා දුන් නිසා මම පුදුමයට පත් විය. ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, විදුලි කඳ පියන, ඉදිරිපස සහ ඇත පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, විදුලි රත් කරන ලද රෙදි සෝදන තුණ්ඩ.
නමුත් BMW X1 සඳහා සෑම දෙයක්ම සමාව දිය හැකිය, එහි විශිෂ්ටත්වය සඳහා පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය. ගතිකත්වය ඉතා හොඳයි, මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් ඉවතට ගනී, අභිබවා යාම පහසු සහ සැහැල්ලු ය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසුමටව ක්රියා කරයි. ඒ අතරම, ක්රියාකාරී රිය පැදවීමකදී වුවද මෝටර් රථය ලාභදායී වේ (වෙනත් ආකාරයකින් ධාවනය කිරීම අපහසුය) සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10-11 නොඉක්මවයි.
හැසිරවීම සම්මතය. අත්හිටුවීම බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සහ සුවපහසුව අතර ප්රශස්ත සමතුලිතතාවයක් සපයයි. බිම් නිෂ්කාශනයඅපගේ මාර්ග සඳහා ප්රමාණවත්, හිම සහිත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සඳහා විශාල උපකාරයක් රෝද හතරේ ධාවනය. ඔබට වරදක් සොයාගත හැක්කේ ශබ්ද පරිවරණය පිළිබඳ කාරණය පමණි රෝද ආරුක්කුඉතා හොඳ නැත අධික වේගයටයර් සද්දේ ඇහෙනවා.
නව සමාලෝචනය BMW X 1 2.0 (192 hp) AWD 2015 දී
එබැවින්, විශේෂයෙන් මගේ X 2016 නොවැම්බර් අවසානයේ Kaliningrad හි රැස් කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, මම ප්‍රදේශය ගැන ඉතා කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම රුසියානු ජාතිකයෙකු මෙන්, මට පිරිසිදු බැවේරියානුවන් කෙරෙහි දැඩි ආශාවක් ඇත, නමුත් මම කියමි: මගේ බිය නිෂ්ඵල විය.
අඟල් 18 රෝද මත පැතලි ටයර් ධාවනය කරන්න. තවද මෙහි වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය මෙයයි මෙම මෝටර් රථය: ඇස්ෆල්ට් මත රබර් ශබ්දය! මෙය මගේ අභිමතය හෝ ස්වයං වින්දනය නොවේ: මුළු ගමනම ඔබට ටයර් ශබ්දය ඇසෙනු ඇත! තරමක් හොඳ ශබ්දයක් තිබියදී, ඔබට වීදියේ ශබ්දය ඇසෙන්නේ නැත, නමුත් තවමත්, අපරාදේ, ඔබට ටයර් ඇසේ! සෑම ගැටිත්තක් හෝ අසමානතාවයක්, ඇස්ෆල්ට් වල සෑම ඉරිතැලීමක්ම, සෑම ගල් කැටයක්ම - මෙය කිසි විටෙකත් මගේ මෝටර් රථයක සිදුවී නැත! මෙය සඳහන් කිරීම වටී, මන්ද මම අතිශයෝක්තියට නංවන්නේ නැත, නමුත් ගැටලුව අවතක්සේරු කරයි.
මගේ නඩුවේදී, ආසන ක්රීඩාශීලී ය, හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, නමුත් ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැතිව, එය මට පෞද්ගලිකව ගැටළු සහගත ය, මන්ද දිගු චාරිකාමගේ කොන්ද තවමත් රිදෙනවා.
හෙඩ් ලයිට්: LED, භ්‍රමණය, අඳුරේ පරිපූර්ණව බබළයි (වඩා හොඳ, මගේ මතය අනුව, මර්සිඩීස් මත පමණි). රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් නැත! මෙය පුදුමයක් විය! හෙඩ් ලයිට් සේදීමට මම බොහෝ වේලාවක් බලා සිටියෙමි, නමුත් ඔවුන් එසේ කළේ නැත) සාධාරණ වීමට නම්, ඒවා විශේෂයෙන් අපිරිසිදු නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී, සමහර විට හොඳ වායුගතික විද්‍යාව නිසා හෝ සමහර විට ඒවා රත් නොවන නිසා විය හැකිය.
කොටුව: 8-වේගය, සෙල්ලක්කාර, පැමිණිලි නැත. X ආරම්භයේදී කිහිප වතාවක්ම ඇඹරුණු බව ඇත්ත, නමුත් ශුන්‍ය නඩත්තුව වාර්තා කළේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවයි. මම විශ්වාස කරනවා, නමුත් මම සුපරීක්ෂාකාරී වන්නෙමි)
ගතිකත්වය: වේදනාව! ඔහුට අශ්වයන් 150ක් හිඟයි! ක්‍රීඩා මාදිලියේ සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවුවහොත්, සැනසිල්ලේ මම අභිබවා යාමට බිය වෙමි! ඔබ පැඩලය තද කරන බව පෙනේ, නමුත් එය චලනය නොවේ. හොඳයි, වඩාත් නිවැරදිව, එය ධාවනය කරයි, නමුත් ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි නොවේ.
BMW X1 2.0d (150 hp) ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය 2016 සමාලෝචනය
හැඟීම් බොහෝ දුරට ධනාත්මක ය. මෝටර් රථය එහි විශාලත්වය සඳහා ආර්ථිකමය, ක්රීඩාශීලී, සුවපහසු සහ බහුකාර්ය වේ. දත්ත ගබඩාවේ ප්රමාණවත් විකල්ප කට්ටලයක් ඇත, හොඳ වටිනාකමක්මිල ගුණාත්මකභාවය.
ප්රධාන අවාසිය නම් දුර්වල ශබ්ද පරිවාරකරෝද වලින්. ඔබ ඔබේම අය සමඟ පමණක් ගමන් කර පුරුදු වී සිටියහොත් ඔබට එය සමඟ එකඟ විය හැකිය. නමුත් ඔබ අසල ආගන්තුකයෙකු අසුන් ගත් වහාම එය විනීත මෝටර් රථයකට අපහසු වේ.
ධාවනය වන ටයර් සම්මත වේ. ඒවා නිසා අමතර ඝෝෂාව, රස්තියාදු වීමේ සංවේදීතාව වැඩි වීම, දෘඪතාව වැඩි වීම, අලුත් ටයර් පාහේ හොඳ මිලකට විකිණීමට නොහැකි වීම ...
මෝටර් රථය උණුසුම් නොවන විට සම්ප්රේෂණ හම් ද ඇත. ගිම්හාන කාලය තුළ එය ආරම්භ වී මිනිත්තු කිහිපයකින් පසු වේ. අංශක -10 දක්වා පහළට රිය පැදවීමේදී හම් අතුරුදහන් වේ. -25 සහ ඊට අඩු නම්, මට තිබුණේ නැත දිගු ධාවනහම් අතුරුදහන් වන තුරු බලා සිටීමට.
Evgeniy, BMW X1 (F48) 2.0 (192 hp) xDrive 2016 සමාලෝචනය
මගේ තේරීම - සුදු පාට, 2.0d xDrive (සියලු රෝද ධාවකය සහ ඩීසල්), 190 hp. සහ 400 Nm. ඉතිරි කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් කම්පන සහ "mares" ඇත. කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය තරමක් ඉහළ ය: නගරයේ ලීටර් 10-11. ඔබ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සක්රිය කළහොත්, ඔබට ලීටරයක් හෝ දෙකක් ඉතිරි කර ගත හැක, නමුත් එය කරදරකාරී බැවින් මම බොහෝ විට එය නිවා දමමි. පළමුව, රථවාහන තදබදයකදී එය මන්දගාමී වේ. දෙවනුව, එන්ජිම සමඟ බල සුක්කානම් ක්රියා විරහිත කර ඇති අතර එය ද අපහසු වේ. මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා, Eco-pro මාදිලියක් ද ඇත, නමුත් එය සමඟ මෝටර් රථය BMW වීම නවත්වයි. උනන්දුවක් නැත.
සැලෝන් එක සැප පහසුයි. X1 ප්‍රමාණය සඳහා විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත. ආසනවල වාතාශ්‍රය නොමැති බැවින් උඩු මහල රෙදි / සම් වේ, එය තාපය තුළ හොඳයි. පිටිපස්සේ ඉන්න දෙන්නෙක්ට කමක් නෑ. ඔබ තුන්වන මගියා මැදින් “කුඤ්ඤ” කළහොත්, ඔහු දේශගුණික පාලන ග්රිල් සහිත පුවරුවේ දාරය දිගේ ඔහුගේ බූට් සපත්තු සමඟ ගමන් කරයි. මම දැනටමත් මෙම හෝඩුවාවන් පිරිසිදු කිරීමට පසුබට වී ඇත ...
කඳ විශාල නොවේ, නමුත් දක්ෂ ලෙස සංවිධානය කර ඇත. ද්විත්ව තට්ටුවක් ඇත, ඔබට එහි දේවල් පොකුරක් සැඟවිය හැක ප්රයෝජනවත් කුඩා දේවල්. පසුපස ආසනනැමී සහ පසුපසට ලිස්සා යයි. ඉදිරිපස මගී අසුනේ පිටුපස කොටස ද නැමෙයි. මගේ නිරීක්ෂණවලට අනුව, මීටර් 2.5 ක් දක්වා දිග පහසුවෙන් ගැලපේ (මම මෑතකදී නිවස සඳහා සායක් පුවරු සමූහයක් රැගෙන ගියෙමි, ගැටළුවක් නැත). ඔබ ඔබේ පාදය බම්පරය යටට ගෙන ගියහොත් පස්වන දොර විවෘත වේ.
මගේ Boomer හි ඇති උපකරණ වඩාත්ම මිල අධික එකකි. මෙය ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම සහිත මගේ පළමු මෝටර් රථයයි... එය අපූරු අංගයකි, නමුත් එය නවතා තබන තෙක් බලා සිටීමට මට ඉවසීමක් නැත. ඕනෑවට වඩා අනවශ්ය චලනයන් එහාට මෙහාට... මම එය තුන් ගුණයකින් වේගයෙන් කරනවා.
Pavel, BMW X1 2.0 ඩීසල් (190 hp) සියලු රෝද ධාවකය 2016 සමාලෝචනය
