Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) කෲසර් මාදිලිය ප්‍රථම වරට 1987 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය මූලික වශයෙන් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ඇත. එවකට එය විශාල ඉදිරිපස රෝදයක්, දකුණු පැත්තේ ද්විත්ව පිටාර ගැලීමක් සහ 4-වේග සම්ප්රේෂණයක් සහිත සම්භාව්ය කෲසර් එකක් විය. මෙම ආකෘතිය 1990 දක්වා මෙම ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් පසුව එහි නිෂ්පාදනය වසරක් සඳහා නතර කරන ලදී. 1992 දී, Honda Shadow 1100 නැවත වෙළඳපොළට ඇතුළු විය, එය තරමක් යාවත්කාලීන කර ඇත - 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ 17" ඉදිරිපස රෝදයක් ලැබී ඇත. පසුව, Honda හඳුන්වා දෙන ලදී. සම්පූර්ණ රේඛාව Shadow 1100 හි වෙනස් කිරීම්, 2007 දක්වා මාදිලිය යාවත්කාලීන කිරීම.

ගෙදර Honda විශේෂාංගය Shadow 1100 යනු සිලින්ඩර 2 යි V-twin එන්ජිමද්රව සිසිලනය, 50 සිට 63 hp දක්වා නිපදවයි. බලය සහ 84-95 Nm ව්යවර්ථය, යතුරුපැදියේ අනුවාදය අනුව. මෙම ආකෘතියට 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, සම්භාව්‍ය වානේ රාමුවක්, දුරේක්ෂ දෙබලක ස්වරූපයෙන් සරල අත්හිටුවීමක් සහ පසුපස ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂකයක් මෙන්ම කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත.

මූලික Honda වෙනස් කිරීම්සෙවන 1100:

• Honda Shadow 1100 - සාමාන්‍ය අනුවාදය, 1987 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය මිශ්ර ලෝහ තැටි සහ කෙටි ෆෙන්ඩර් මත රෝද මගින් කැපී පෙනේ.
• Honda Shadow 1100 Spirit - මෙය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ 1997 සිට යතුරුපැදියේ නිත්‍ය අනුවාදයේ නමයි. අනුවාදයට වැඩි ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය ලැබේ. එන්ජිම 60 hp නිපදවයි.
• Honda Shadow 1100 Classic යනු ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය හැර අනෙකුත් සියලුම වෙළඳපල සඳහා සම්භාව්‍ය අනුවාදයයි. එය ස්පෝක් රෝද සහ දිගු ෆෙන්ඩර් වලින් සමන්විත වේ. එය 1995 දී (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හැර) යතුරුපැදියේ සාමාන්‍ය අනුවාදය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - අනුවාදය Classic වලට සමාන වේ, නමුත් එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක් (කම්පන වැඩි කිරීම සඳහා) සහ 50 hp බලයක් සහිත දොඹකරයක් ඇත.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - ACE ට සමාන අනුවාදය, නමුත් ඇලෝයි වීල් ඇත, පිටාර පද්ධතිය 2-in-1, සුළං ආවරණ, පැති පැනියර්සහ 60 hp එන්ජිමක්. Spirit අනුවාදයෙන්.
• Honda Shadow 1100 Aero - ACE ට සමාන අනුවාදය, නමුත් රෙට්රෝ විලාසිතාවේ දිගු ෆෙන්ඩර් ඇත, විශාල හෙඩ් ලයිට්සහ 2-in-1 exhaust.
• Honda Shadow 1100 Saber - ACE ට සමාන අනුවාදය, නමුත් ඇත මිශ්ර ලෝහ රෝද, ෂෝවා අත්හිටුවීම, Spirit අනුවාදයෙන් එන්ජිම සහ පසුපස තැටි තිරිංග.

මාදිලියේ නවතම වෙනස් කිරීම වූයේ 2007 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද Saber අනුවාදයයි - Honda VTX 1300 2001 දී දර්ශනය වූවත්, සාමාන්‍යයෙන්, Honda Shadow 1100 අතිශය සාර්ථක මාදිලියක් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර එය සනාථ කරයි. Harley-Davidson රජකම් කරන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම යතුරුපැදිය ඉහළ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය පවා හොන්ඩා වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසක් අත්පත් කර ගැනීමෙන් සහ එවකට පැවති ප්‍රමුඛ පෙළේ තරඟකරුවන්ට සුදුසු තරඟයක් ලබා දීමෙන් වලක්වනු ලැබුවේ නැත.

Honda Shadow මාලාවේ මාදිලි පරාසය:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

Honda Shadow 1100 හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.3 සිට ලීටර් 9.6 දක්වා පරාසයක පවතී. නියම වටිනාකම ඔබේ පැදීමේ විලාසය මත රඳා පවතී. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් ගණනකින් තොරව හොඳ තත්ත්වයේ Honda Shadow 1100 සඳහා මිල ඩොලර් 3,500 කි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් සහිත මාදිලිවල පිරිවැය රූබල් 160,000 සිට ආරම්භ වේ.

• 1987 - නිෂ්පාදනයේ නිල ආරම්භය සහ Honda විකුණුම් Shadow 1100. ආකෘතිය Honda VT 1100 C ලෙසද හැඳින්වේ.
• 1991 - ආකෘතිය නිල වශයෙන් නිකුත් නොකෙරේ.
• 1992 - Honda Shadow 1100 ට 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ 17" ඉදිරිපස රෝදයක් ලැබේ.
• 1995 - නිත්‍ය අනුවාදයේ (Honda Shadow 1100) යතුරුපැදිය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අවසාන වසර. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොල හැර අනෙකුත් සියලුම වෙළඳපලවල ක්ලැසික් වෙනස් කිරීම මගින් ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සාමාන්‍ය අනුවාදයට සමාන්තරව, ACE වෙනස් කිරීම දිස්වේ. මෙම ආකෘතිය Honda VT 1100 C2 ලෙසද හැඳින්වේ.
• 1997 - යතුරුපැදියේ නිත්‍ය අනුවාදය (එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා) ස්පිරිට් ලෙස හැඳින්වේ. එම වසරේම ACE Tourer වෙනස් කිරීම දර්ශනය විය.
• 1998 - Aero වෙනස් කිරීමේ පෙනුම. මෙම ආකෘතිය Honda VT 1100 C3 ලෙසද හැඳින්වේ.
• 2000 - සේබර් වෙනස් කිරීමේ පෙනුම. මෙම ආකෘතිය Honda VT 1100 Saber ලෙසද හැඳින්වේ.
• 2007 යනු Saber වෙනස් කිරීම නිකුත් කළ අවසන් වසරයි.

V-හැඩැති එන්ජින් සඳහා ඇමරිකානු ආශාව දැන, Honda ඉංජිනේරුවන් V4 එන්ජින් පවුලක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය 1981 අගභාගයේදී සම්භාව්‍ය Saber යතුරුපැදිවල සහ කපන ලද Magna හි චැසිය තුළ දර්ශනය විය. වසරකට පසුව, ඔවුන් Honda Shadow cruisers පවුලක් (ඉංග්‍රීසියෙන් "සෙවණ" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) 2-සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ පෙරළන ලදී. අද්භූත දේ ජපන් ජාතිකයින් වහාම තේරුම් නොගත් බව ඇත්තකි ඇමරිකානු ආත්මය, සහ නව නිෂ්පාදන එකල ප්‍රමිතීන්ට අනුව සරලව “අධි තාක්‍ෂණය” බවට පත් විය: ද්‍රව සිසිලනය (සිලින්ඩරවල බහුල වරල් මගින් වෙස්වලාගත්), 3-කපාට හිස්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටි, වාත්තු රෝද සහ කාර්ඩන් අවසන් තැටිය.

මුලදී, ජපන් ජාතිකයින් "දෙකක්" නිෂ්පාදනය කළේ 500 සහ 750 cm3 ආකෘති වලින් පමණක් වන අතර, විශාල ඝන ධාරිතාවක් ඇති පෙම්වතුන් 4-සිලින්ඩර 1100 cc Magna සමඟ සෑහීමකට පත් වනු ඇතැයි විශ්වාස කළහ. එය කෙසේ වෙතත් කමක් නැත! ඇමරිකානුවන් එහි අශ්වබල 120 එන්ජිම ක්‍රීඩා පාපැදි සඳහා වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකූ අතර “මට හාලි වැනි දෙයක් දෙන්න!” යනුවෙන් ඉල්ලා සිටියහ. Honda හි විශේෂඥයින් නැවතත් විරුද්ධ වූයේ නැත.
Honda Shadow 1100 අනුවාදය 1985 දී දියත් කරන ලද අතර එහි එකලස් කිරීම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කම්හලක සංවිධානය කරන ලදී: එකල 700 cm3 ට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත යතුරුපැදි ආනයනය කිරීමේදී බරපතල තීරුබදු තිබුණි (හාර්ලි බේරා ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඩේවිඩ්සන්, වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය අහිමි විය). තාක්ෂණික වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි බාල සහෝදරියන්ගේ ලක්ෂණ රඳවා තබා ඇත: දියර සිසිලනය, 3-කපාට සිලින්ඩර හිස්, කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය.
ඇමරිකාවට තවදුරටත් සපයනු නොලබන කුඩා cub න ධාරිතාවකින් යුත් V-Twins සඳහා කාලය පැමිණියේ බොහෝ කලකට පසුවය (හොඳයි, ඔවුන් රටේ කුඩා දේවලට ගරු නොකරයි!). 1993 දී, එය සඳහා පමණක් ආරම්භ විය ජපන් වෙළෙඳපොළ 250 cc V25 Magna (එහි පිටපත, චීන සහ තායිවාන කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ), සහ 1998 දී ක්ෂණිකව යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි විය. හොන්ඩා වෙළෙඳපොළසෙවන 125. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් මෙම යන්ත්ර මධ්යම සහ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදි වලින් බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, මෙම සමාලෝචනයේදී අපි ඒවා ස්පර්ශ නොකරමු.

Honda වෙතින් බොහෝ යතුරුපැදි "සිනිඳු" ලෙස විස්තර කළ හැකිය. පැහැදිලි අඩුපාඩු නැත, නැත සැලකිය යුතු අඩුපාඩු, විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන කුසලතා නොමැතිව. Honda Shadow යතුරුපැදිය හරියටම එයයි. අහසේ තරු ප්‍රමාණවත් නැත, නමුත් අළු මැද ගොවීන් තුළ ද ප්‍රමාණවත් තරු නොමැත. සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ට මට්ටමක පවතී, සෑම දෙයක්ම හොඳින් සැලසුම් කර ඇත, සිතා බලා සහ තහවුරු කර ඇත. සෑම දෙයක්ම විශ්වසනීය, පැහැදිලි, සිනිඳු සහ සන්සුන් ය. මෙම යතුරුපැදිය මුලින් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරගත් අතර, වෙළඳපල අවශ්‍යතාවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, බොහෝ වෙනස් කිරීම්, සමහර විට තාක්ෂණික වශයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. උදාහරණයක් ලෙස, Honda Shadow ACE අනුවාදයේ, සම්බන්ධක දඬු එක් සඟරාවක පිහිටා ඇත - පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්‍ය වූයේ එන්ජිමට හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් වැනි “විචිත්‍රවත්” හැඟීමක් තිබීමයි. තවත් ලක්ෂණයක් නම්, එක් එක් නව අනුවාදය සමඟ එන්ජිම "ඉහළට" වැඩි වැඩියෙන් "මන්දගාමී" බවට පත් වූ අතර අඩු වේගයකින් වැඩි වැඩියෙන් "ට්රැක්ටර්" කම්පනය ඇති විය. සාමාන්යයෙන් කතා කරන්නේ, Honda VT 1100 Shadow මාලාවේ සංවර්ධනයයි පැහැදිලි උදාහරණයක්ජපන් ජාතිකයින් (උපාංගය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, දූපත් වල සංවර්ධනය කර ඇතත්) එක් සරල අදහසක් තේරුම් ගත් ආකාරය: කෲසර් රථයක් හාලි මෙන් පෙනෙන තරමට එය වඩා හොඳින් අලෙවි වේ. මෙම මාදිලිය, VT 1100 C2, අපට සිත්ගන්නා සුළුය, පළමුවෙන්ම, ඒවායින් බොහොමයක් රුසියාවේ විකුණනු ලැබුවේ දෙවන භාණ්ඩ ලෙස පමණක් නොව, නව නිල ආනයනකරුවෙකු හරහා ය.

එන්ජිමේ සියලුම ගුණාංග වචන දෙකකින් සංලක්ෂිත වේ - සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය. මෝටරය සාදා ඇත්තේ සමතුලිත පතුවළකින් තොරවය, නමුත් දොඹකරයේ සැලසුම සහ එහි පියාසර රෝදවල හැඩය මෝටරයේ කම්පන අවම වේ. බල සැපයුම හොඳ ගතික ලක්ෂණ සහිත ඉතා සුමට එන්ජිමක් සපයන ත්වරණ පොම්පයක් සහිත නියත රික්ත කාබ්යුරේටරයක් ​​භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලයෙන් ඉවත් කිරීමට "ස්තුතියි" වුවද, යතුරුපැදියේ "ඉහළ", කොන්දේසි සහිත නොවේ නම්, ආකර්ෂණීය නොවේ. නමුත් එන්ජිමේ සදාකාලික තාරුණ්‍යය ගැන සැකයක් නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් සහ ෆිල්ටර වෙනස් කිරීමට අමතක වූ “තේ පෝච්චියක්” විසින් එය විනාශ කර ඇත්නම් මිස. පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තේ ඇත්තේ කුමක්ද? සමහර විට එය නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පමණක් විය හැකිය - පිරිසැලසුම ඉතා ඝනයි. සමහර සංරචක වෙත යාමට, ඔබට යතුරුපැදියෙන් අඩක් පාහේ විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. නමුත් මෙය V-හැඩැති එන්ජිමක් සහ කුඩා සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල පොදු ගැටළුවකි.

ඇය සරලවම මරා දැමිය නොහැකි ය. කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් කිසිදු සැලකිය යුතු ඇඳුමක් නොපෙන්වයි. කාඩන් සම්ප්‍රේෂණයේ ශක්තිය සරලවම නිරපේක්ෂ වේ - කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය සහිත වෙනත් යතුරුපැදිවල කප්ලිං කැඩී යන අවස්ථා තිබේ නම්, මේ එකෙහි එවැනි ගැටුම් දක්නට නොලැබුණි.

සම්භාව්‍ය ඩුප්ලෙක්ස් සැලසුම තරමක් යහපත් ලක්ෂණ ඇති අතර යතුරුපැදියට ලබා ගත හැකි ඕනෑම මාදිලියක විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. උපාංගයේ අනුවාද විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ ලොව පුරා එහි අතිවිශාල ජනප්‍රියතාවය හේතුවෙන් විවිධ සුසර කිරීම් සහ මෝස්තර උපක්‍රම තෝරා ගැනීම සරලව විශාල ය.

පසුපස අත්හිටුවීම වසන්ත පූර්ව පැටවීම මගින් සකස් කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, අත්හිටුවීම් සැපපහසුයි, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් බලශක්තිය වැය වන අතර, බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු නොවන අතර විවිධ ගුණාත්මක පෘෂ්ඨ මත යතුරුපැදිය තරමක් හොඳින් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. දෘඪ තිරිංග යටතේ ඉදිරිපස දෙබලක කාර්ය සාධනය සරලවම විශිෂ්ටයි - ඇඹරීමේ සුළු ඉඟියක් නොවේ.

ඒවා යතුරුපැදියේ ශක්තිය සහ වේග හැකියාවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ. සුසර කිරීම අවශ්ය නොවේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් සයිකලය ඉතා පහසු සහ සුවපහසු බවට පත් වූ අතර, සමහර වෙනස් කිරීම් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුවපහසුව අඩු කිරීම සඳහා ය.

යතුරුපැදියේ සියලුම වෙනස් කිරීම් එහි ඉතිහාසය පුරා ලැයිස්තුගත කිරීම තරමක් අපහසුය, එබැවින් අපි සටහන් කරන්නේ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට දැඩි ලෙස ඉලක්ක කර ඇති එකක් පමණි. එහි තනතුරේ මෙම වෙනස් කිරීම A.C.E යන කෙටි යෙදුම දරයි. සහ අනෙකුත් දේ අතර, කපාට තුනේ සිලින්ඩර හිස් මගින් කැපී පෙනේ. යුරෝපයේ, “අනුප්‍රාප්තිකයා” ද හැඳින්වේ - C3, එය වඩාත් “ඉන්දියානු” ශරීර කට්ටලයකින් කැපී පෙනුණි, එහි විලාසය හොන්ඩා විසින්ම ආර්ට් ඩෙකෝට වඩා අඩු නොවේ. මෙම ආකෘතියේ පූර්වගාමියා, "සරලව" Honda VT1100C Shadow, තවමත් වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් පොදු චොපර්/කෲසර් වලින් එකකි.

Honda යතුරුපැදි වල සම්පූර්ණ පරාසය වෙත යන්න, මෙම පිටුවෙහි ඔබට Honda VT 1100 C යතුරුපැදි වෙනත් වසරවල නිෂ්පාදනය සහ ඒවා පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගත හැක.

චොපර් ෂැඩෝ: Honda Shadow Series Cruisers

සියලු සුභ පැතුම් - යැන්කීස් සඳහා!

මාක්ස්-ලෙනින්වාදයේ සම්භාව්‍ය ප්‍රකාශයේ සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රකාශය නැවත අර්ථකථනය කරමින්, ජපන් කළමනාකරුවන්ට නිවැරදිව ප්‍රකාශ කළ හැකිය: “අපට සියලුම වෙළඳපලවලින් වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ ඇමරිකානු එකයි!” Vestimo: ලොව පුරා නිපදවන විශාල ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදිවල සිංහ කොටස මෙම කෑදරයා ගිල දමයි, තවද මෙම මැස්ටෝඩන් විසින් උත්සුකයන්ට විශාලතම ලාභය ගෙන එයි (විශාල "සිදුරක්" සෑදීම සරල කාරණයකි... හොඳයි, හරි, හරි , මම මේක අතිශයෝක්තියක් කරනවා...). එබැවින්, ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයාගේ රුචි අරුචිකම් සහ අභිමතයන් පවා ක්ෂණිකව හා සැකයකින් තොරව තෘප්තිමත් වේ.

V-හැඩැති එන්ජින් සඳහා ඇමරිකානුවන්ගේ ආශාව දැන, Honda ඉංජිනේරුවන් V4 එන්ජින් පවුලක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය 1981 අගභාගයේදී සම්භාව්‍ය Saber යතුරුපැදිවල සහ කපන ලද Magna හි චැසිය තුළ දර්ශනය විය. නමුත් ප්‍රශ්නය මෙයයි: නව නිෂ්පාදන දුටු විට, “මට V-Twin එකක් අවශ්‍යයි!” කියා ගොරවන අච්චාරු මිනිසුන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සිටියා. ව්‍යාකූලත්වයට පත් ජපන් ජාතිකයන් මෝඩයන්ගේ තුණ්ඩය පිස දැමූ නමුත් තර්ක කළේ නැත: වසරකට පසුව ඔවුන් කැමති 2-සිලින්ඩර එන්ජිම සහිත ෂැඩෝ කෲසර් පවුලක් (ඉංග්‍රීසියෙන් “සෙවණ” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත.) ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් වහාම අද්භූත ඇමරිකානු ආත්මය තේරුම් නොගත් අතර, නව නිෂ්පාදන එකල ප්‍රමිතීන්ට අනුව සරලව “අධි තාක්‍ෂණය” බවට පත් විය: දියර සිසිලනය සමඟ (සිලින්ඩරවල බහුල වරල් වලින් වෙස්වලා ගත්), 3-කපාට හිස්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටි, වාත්තු රෝද සහ කාඩන් ප්‍රධාන සම්ප්‍රේෂණය.

මුලදී, ජපන් "දෙකක්" නිෂ්පාදනය කළේ 500 සහ 750 cm 3 ආකෘති වලින් පමණක් වන අතර, විශාල ඝන ධාරිතාවකින් යුත් පංකා 4-සිලින්ඩර 1100 cc Magna සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත් වනු ඇතැයි විශ්වාස කළහ. එය කෙසේ වෙතත් කමක් නැත! ඇමරිකානුවන් එහි අශ්වබල 120 එන්ජිම ක්‍රීඩා පාපැදි සඳහා වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකූ අතර “මට හාලි වැනි දෙයක් දෙන්න!” යනුවෙන් ඉල්ලා සිටියහ. Honda හි විශේෂඥයින් නැවතත් විරුද්ධ වූයේ නැත. VT1100C Shadow අනුවාදය 1985 දී දියත් කරන ලද අතර එහි එකලස් කිරීම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කම්හලක සංවිධානය කරන ලදී: එකල, 700 cm 3 ට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත යතුරුපැදි ආනයනය කිරීමේදී කුරිරු තීරුබදු ක්‍රියාත්මක විය (ඉතුරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන්, වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය අහිමි විය). තාක්ෂණික වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි බාල සහෝදරියන්ගේ ලක්ෂණ රඳවා තබා ඇත: දියර සිසිලනය, 3-කපාට සිලින්ඩර හිස්, කාඩන් සම්ප්රේෂණය.

ඇමරිකාවට තවදුරටත් සපයනු නොලබන කුඩා cub න ධාරිතාවකින් යුත් V-Twins සඳහා කාලය පැමිණියේ බොහෝ කලකට පසුවය (හොඳයි, ඔවුන් රටේ කුඩා දේවලට ගරු නොකරයි!). 1993 දී, ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලද 250 cc V25 Magna, (එහි පිටපත, චීන සහ තායිවාන කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ), සහ 1998 දී, ෂැඩෝ හි 125 cc අනුවාදය, ක්ෂණිකව බවට පත් විය. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙම යන්ත්ර මධ්යම සහ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදිවලට ​​වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, මෙම සමාලෝචනයේදී අපි ඒවා ස්පර්ශ නොකරමු.

පෙළපත

1983

වසර යන්නෙන් අප අදහස් කරන්නේ ආදර්ශ වර්ෂය බව මතක තබා ගනිමු. "සෙවණැලි" දෙකක සමමුහුර්ත ආරම්භය. වීම සමාන මිතුරාමිතුරෙකු මත තාක්ෂණික වශයෙන්, ඔවුන් පෙනුම සහ ප්රමාණය යන දෙකම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 50 hp at 8500 rpm) සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලයිට්, තනි-තැටි ඉදිරිපස තිරිංග සහ පසුපසට රහිත සෑදලයක් භාවිතා කරයි. යතුරුපැදි රෝද පාදය මිලිමීටර් 1490, වියලි බර කිලෝග්‍රෑම් 193, ඉදිරිපස ටයර් ප්‍රමාණය 3.50-18, පසුපස ටයර් ප්‍රමාණය 130/90-16. NV750 Custom ලෙසද හඳුන්වන VT750C (79.5 x 75.5 mm, 749 cm 3, 66 hp at 7500 rpm), රවුම් හෙඩ් ලයිට්, ද්විත්ව තැටි ඉදිරිපස තිරිංග සහ ඉහළ පසුපස මගී ආසනයක් ඇත. Wheelbase - 1525 mm, වියළි බර - 211 kg, ඉදිරිපස ටයර් - 110/90-19, පසුපස - 140/90-15.

1984

ජපන් වෙළඳපොලේ - NV400 Custom යතුරුපැදිය (71x50.4 mm, 399 cm 3, 43 hp at 9500 rpm). එය VT500C මාදිලියේ අඩු කළ විස්ථාපන අනුවාදයකි. 750 cc එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් compensators භාවිතා කරයි කපාට යාන්ත්රණයසහ එක් එක් දහන කුටිය සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක්. මීට අමතරව, 694 cm 3 දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත VT700C අනුවාදය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කර ඇත, විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා.

1985

VT500C සහ NV400 Custom මාදිලි නවීකරණය කර ඇත. සෘජුකෝණාස්රාකාර එකක් වෙනුවට රවුම් හෙඩ් ලයිට් එකක්, මගියා සඳහා පසුපසට සහිත සෑදලයක්. එහෙත් ප්රධාන නවකතාවවාරය - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද VT1100C ආකෘතිය (87.5x91.4 මි.මී., 1099 cm 3, 6000 rpm ට 78 hp, 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය). යතුරුපැදි රෝද පාදය 1610 mm, වියළි බර 254 kg, ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය 110/90-18, පසුපස ටයර් ප්රමාණය 140/90-15 වේ.

1986

හැරීම පැමිණ ඇත - සහ VT700/750C ආකෘතිය යාවත්කාලීන කර ඇත. කැපී පෙනෙන දෙය නම් 10-ස්පෝක් රෝද වෙනුවට 5-ස්පෝක් රෝද, තනි තැටි ඉදිරිපස තිරිංග, පසුපසට රහිත සෑදල, පසුපස තටුව- "මාළු". 36 සිට 34 දක්වා අඩු වූ විසරණ විෂ්කම්භය සහිත කාබ්යර්ටර නිසා, එන්ජින් බලය අඩු විය (7000 rpm දී 60 hp දක්වා), නමුත් එහි ව්යවර්ථය වැඩි දියුණු විය. පාදය 1605 mm දක්වා වැඩි වේ, වියළි බර - 221 kg දක්වා.

1987

සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන VT1100C. පාදම මිලිමීටර් 1650 දක්වා දිගු කර ඇති අතර එමඟින් සෑදලයේ උස නාටකාකාර ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය - මිලිමීටර් 755 සිට 670 දක්වා. පසුපස ටයරයආකර්ෂණීය ප්රමාණය - 170/80-15. කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් අතර එක් (දකුණු) පැත්තක තබා ඇති මෆ්ලර් වේ. ප්රකාශිත එන්ජින් බලය 63.5 hp වේ. සමග. 5500 rpm දී, නමුත් එහි කම්පන ලක්ෂණ නිර්මාණකරුවන් විසින් 5-වේගයක් වෙනුවට 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කර ඇත.

1988

400, 500, 700 සහ 750 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත යන්ත්‍ර සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කුඩා ඝනක ධාරිතාව ආරම්භක - VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 6500 rpm දී 41 hp, 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය). යතුරුපැදි රෝද පාදය මිලිමීටර් 1600, වියලි බර කිලෝග්‍රෑම් 195, ඉදිරිපස ටයර් ප්‍රමාණය 100/90-19, පසුපස ටයර් ප්‍රමාණය 170/80-15. රෝද තවදුරටත් වාත්තු නොකෙරේ, නමුත් ස්පෝක්, සහ පසුපස රෝදයට සම්ප්රේෂණය දම්වැලකින් සිදු වේ. මුල් තාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ මොනොෂොක් අවශෝෂකයක් සහිත පසුපස අත්හිටුවීම, දෘඩ එකක් ලෙස පෙනෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, නව නිෂ්පාදනයට "VLX" දර්ශකය ලැබුණි, සහ ජපානයේ - නම ස්ටීඩ් ("අශ්වයා"). මීට අමතරව, ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා 400 cc අනුවාදයක් (64x62 mm, 398 cm 3, 30 hp 7500 rpm, 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය) ද නිකුත් කරන ලදී.

කන්නයේ තවත් නව නිෂ්පාදනයක් වන්නේ VT800C ආකෘතියයි; පසුගිය වසරේ VT750C හි චැසිය තුළ වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිම (79.5x80.6 mm, 799 cc, 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය). මෙම සංයෝජනය සාර්ථක නොවූ අතර වසර කිහිපයකට පසු දර්ශනයෙන් අතුරුදහන් විය.

1992

වසරක විවේකයකින් පසු, VT1100C මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ වී ඇත, එය 1990 අනුවාදයට වඩා 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සහ අඟල් 17 ක ඉදිරිපස රෝදයකින් වෙනස් වේ.

1995

අනුවාදය VT1100C2 සෙවනැලි A.C.E. (American Classic Edition), දැවැන්ත ෆෙන්ඩර් සහ ස්පෝක් රෝද සහිතයි. එන්ජිම සමඟ අද්විතීය කාර්යයක් සිදු කරන ලදී: ඇමරිකානු කම්කරුවන්ගේ කැමැත්තට අනුව, නිර්මාණකරුවන් එහි බලය (4500 rpm ට 50 hp දක්වා) අඩු කළ අතර කම්පන මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය (පාරිභෝගිකයින් ඉල්ලා සිටින පරිදි!) - ඔවුන් එක් crankpin එකක් සහිත දොඹකරයක් භාවිතා කළ නිසා ( පවුලේ අනෙකුත් එන්ජින්වල, ක්‍රැන්ක්පින් දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ, කම්පන අඩු කිරීම සඳහා එකිනෙකට සාපේක්ෂව ඕෆ්සෙට්).

1997

නව නිෂ්පාදන මාලාවක් - විවිධ පන්තිවල සහ විවිධ වෙළඳපල සඳහා. ජපානයේ ස්ටීඩ් මාදිලියේ මුල් අනුවාද දෙකක් තිබේ: VSE ඝන පසුපස රෝදයක් සහ VLS සම්බන්ධක ඉදිරිපස දෙබලකින්. H-D ශෛලියවසන්තය. VT750C2 යතුරුපැදිය (79x76 mm, 745 cm 3, 46 hp at 5500 rpm, 5-speed gearbox) සියලුම වෙළඳපල සඳහා අදහස් කෙරේ. මෝටර් රථය 50 දශකයේ ආත්මය තුළ බර මෝස්තරයක් ඇත, දාමය ප්රධාන ආම්පන්න, ස්පෝක් රෝද, කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත පසුපස පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීම. Wheelbase - 1615 mm, වියළි බර - 229 kg, ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය - 120/90-17, පසුපස - 170/80-15. ජපානය සඳහා, එය 400 cc අනුවාදයකින් (64x62 mm, 398 cm 3, 33 hp 7500 rpm) ලබා ගත හැකිය. එක්සත් ජනපදයේ, VT1100C හොඳම අලෙවියක් ලෙස පවතී, එහි සම්මත අනුවාදය දැන් Spirit ලෙස නම් කර ඇත. මීට අමතරව, සංචාරක නවීකරණය කරන ලද Shadow A.C.E නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත. සංචාරකයා, පැනියර් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමඟ. එහි සැලසුම A.S.E ආකෘතියේ පෙනුම ප්රතිරාවය කරයි, නමුත් එන්ජිම 60-අශ්වබල ආත්මයකි.

1998

වැඩිදියුණු කළ VT600C. පිටාර විෂ වීම අඩු කිරීම සඳහා පිරිසිදු වායු සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී පිටාර පත්රිකාව. ඉන්ධන පද්ධතියට දෙකක් වෙනුවට එක් කාබ්යුරේටරයක් ​​ඇත. මෙම පියවර මගින් බලය 39 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. සමග. 6500 rpm දී. හසුරුව, සෑදල සහ පාදවල පිහිටීම වෙනස් වීම හේතුවෙන් රියදුරුගේ ස්ථානය වඩාත් අවංක වී ඇත. ආදර්ශ පරාසයේ අනෙක් ධ්‍රැවයේ - නව වෙනස් කිරීම VT1100C3 Shadow Aero 50 දශකයේ ශෛලිය තුල (විශාල ෆෙන්ඩර්, දැවැන්ත ඉදිරිපස දෙබලක ආවරණයක්, දැවැන්ත හෙඩ් ලයිට්) සහ "සෙලවෙන" A.S.E.

වසර 2000

මත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළනව බියකරු සිහිනය - "කළු වැන්දඹුව" (කළු වැන්දඹුව). තාක්ෂණික වශයෙන් එය VT750 මාදිලියකි, නමුත් කපන ලද බාහිර හා අඟල් 19 ක ඉදිරිපස රෝදයක් ඇත. යතුරුපැදි රෝද පදනම මිලිමීටර් 1640, වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 221 කි. ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා 400 cc අනුවාදයට අඩු ප්‍රකෝපකාරී නාමයක් ලැබුණි Shadow Slasher. මූලික 400 cc මාදිලිය හැර, Steed හි සියලුම වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත. සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ෂැඩෝ සේබර් ("සේබර්") ලෙසින් VT1100 අනුවාදයක් එළිදක්වන ලදී: පෙනුමේ විලාසය A.C.E., එන්ජිම Spirit, ඇලෝයි වීල් සහ අත්හිටුවීම Showa වේ.

සෙවන ආර්ථිකය

Honda Shadow යනු කල්ට් යතුරුපැදියක්, එය ජනතාවගේ ප්‍රියතම එකක් බව අපට පැවසිය හැකිය. අන්තර්ජාලය දෙස බලන්න: රසික සමාජවල විවිධත්වය හුදෙක් පුදුම සහගතය. උමතුවේ කේන්ද්‍රස්ථානය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ය: සෑම ප්‍රාන්තයකම පාහේ සමාජ ශාලා ඇත, ඒවායින් සමහරක් ACE Tourer හෝ Shadow Saber හි රසිකයන් සඳහා වේ. එපමනක් නොව, ඇමරිකානුවන් සියලු බැරෑරුම් ලෙස පවසති: Honda Shadow යනු පසුගිය අඩ සියවස තුළ ජපන් ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද හොඳම යතුරුපැදියයි!

එවැනි ආදරයක් උපයා ගැනීමට ඔබ දැඩි උත්සාහයක් දැරිය යුතුය. හා Honda උත්සාහ කළා. පළමුවෙන්ම, අපි යතුරුපැදිවල විශ්මයජනක විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරමු. අයිතිකරුගේ නිර්ලජ්ජිත නොසලකා හැරීමෙන් පමණක් උපාංගය විනාශ කළ හැකි බව යාන්ත්රිකයන් සහතික කරයි.

දෙවන ප්ලස් හොඳයි (නමුත් කෲසර් ප්‍රමිතීන් අනුව පමණි) පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය. චැසිය අනුව ඒවාට සමාන වන "කුඩා" සෙවන - VT600C සහ Steed හි ඇති වාසි අපි සටහන් කරමු. ඔවුන් මත ගොඩබෑමේ ස්ථානය, විශේෂයෙන් 1997 නවීකරණයෙන් පසුව, නගරයේ ගමනාගමනයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන සම්භාව්‍ය එකට සමීප වේ. VT1100C හි ඔබට මාර්ගවල රථවාහන මංතීරු අනුගමනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - ජ්‍යාමිතිය සමාන නොවේ. නමුත් කලබල වීම ඇමරිකානු විලාසිතාවේ කැනනයන්ට නොගැලපේ. නමුත් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීම පුදුම සහගත ලෙස පහසු කරයි.

නමුත් මිනිසුන්ගේ ආදරයේ මූලාරම්භයේ ප්‍රධානතම දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විලාසිතාවයි (හොන්ඩා එය විලාසිතා වෙනස් කිරීමේ ප්‍රවණතාවලට කොපමණ වාරයක් අනුවර්තනය කර ඇත්දැයි ඔබ දැක තිබේද?), සහ සාධාරණ මුදල් සඳහා - කිසිසේත්ම "හාර්ලි" මිල නොවේ.

පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තේ ඇත්තේ කුමක්ද? සමහර විට එය නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පමණි - පිරිසැලසුම ඉතා ඝනයි. සමහර සංරචක වෙත යාමට, ඔබට යතුරුපැදියෙන් අඩක් පාහේ විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. නමුත් මෙය V-හැඩැති එන්ජිමක් සහ කුඩා සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල පොදු ගැටළුවකි.

2000 දී, වඩාත් දියුණු 2-සිලින්ඩර් කෲසර් පවුලක් වන VTX, සැලකිල්ලේ වැඩසටහනේ ආරම්භ විය. එහි නිර්මාපකයින් මනස්කාන්ත 1800 cc විස්ථාපනයකින් ආරම්භ කරන ලද අතර, පසුව VT1100 වෙනුවට පැහැදිලිවම 1300 cc වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. නමුත් Shadow අවසානයේ අපැහැදිලි බවට පත් වූ පසුව පවා, මෙම මාලාවේ යතුරුපැදි දිගු කලක් තිස්සේ රුසියානු පාවිච්චි කරන ලද වෙළඳසැල් වල ශ්රේණි පුරවනු ඇත.

1983 "සෙවණැලි ලෝකයෙන්" කුලුඳුලා - Honda VT500C	1985 නවීකරණය කරන ලද NV400 අභිරුචි ( ජපන් සමාන VT500C) රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහ මගීන්ගේ පසුපසට
1986 නව අනුවාදයක් VT750С මාදිලි: 5-ස්පෝක් රෝද, අඩු ගොඩබෑම	1987 "Big Projectile" - එක්සත් ජනපදය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Honda VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - VT600 මාදිලියේ දේශීය ජපන් ඇනලොග්	1995 H.-D සඳහා ජපන් ප්‍රතිචාරය. - Honda VT1100C2 A.C.E. "සෙලවෙන" මෝටරයක් ​​සමඟ
1997 දුර්ලභ මෘගයා- සංචාරක වෙනස් කිරීම VT1100T A.C.E. සංචාරකයා	1997 Honda Steed VLS සම්බන්ධක ඉදිරිපස ගෑරුප්පු සහිතයි
2000 කළු වැන්දඹුව - Honda VT750DC කළු වැන්දඹුව	කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ crankpins එකිනෙකට සාපේක්ෂව හිලව් කර ඇත

Honda Shadow 1100

පිරිවිතර

එන්ජිම
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	3
එන්ජින් වර්ගය	4DOHC3-V2
චක්‍ර ගණන	4
සිසිලන පද්ධතිය	දියර
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී	87.5 x 91.4
වැඩ කරන පරිමාව, cm3	1099
උපරිම බලය, hp (kW) / rpm	5500 rpm දී 45.0 kW (61 hp).
උපරිම ව්යවර්ථය	2500 rpm හි 93.0 Nm
සම්පීඩනය	8
කාබ්යර්ටර ගණන	2
සම්ප්‍රේෂණය
ගියර් ගණන	5
ධාවකයේ වර්ගය	කාර්ඩන්
චැසි
ඉදිරිපස තිරිංග	තැටිය
පසුපස තිරිංග	තැටිය
විෂ්කම්භය ඉදිරිපස තිරිංග, මි.මී	316
පසුපස තිරිංග විෂ්කම්භය, මි.මී	276
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ගමන්, මි.මී	සාම්ප්‍රදායික දුරේක්ෂ දෙබලක, 124
පසුපස අත්හිටුවීමේ ගමන්, මි.මී	කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත පෙන්ඩුලම්, 100
මානයන් සහ බර
ප්රමාණය ඉදිරිපස රෝදය	F120/90-18
ප්රමාණය පසුපස රෝදය	R140/80-15
දියර ඇතුළු බර, කි.ග්රෑ	276
ආසන උස, මි.මී	730
රෝද පදනම, මි.මී	1640
ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව
ගෑස් ටැංකි පරිමාව, l	15
උපරිම වේගය, කි.මී	180
නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, තත්	6,1
ඉහළ ගියරයේ ත්වරණය 60-140 km/h	15,8
ආසන්න ඉන්ධන පරිභෝජනය l/100 km	5,3-9,6

Honda Shadow 1100 cruiser එක ලෝකය දැක්කේ 1985 දී. එම වසරේ ආකෘතිය ලබා දීමට පටන් ගත්තේය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ. එම වසර සඳහා, Honda Shadow 1100 ඉතා බලවත් විය (78 අශ්ව බලය) යතුරුපැදියේ ද්විත්ව ඉදිරිපස රෝද ඩිස්ක් තිරිංගයක් සහ නව විකෘතියක් ද තිබුණි හයිඩ්රොලික් ක්ලච්. නිෂ්පාදකයා විසින් ආකෘතිය Honda VT 1100 Shadow C ලෙස නම් කරන ලදී. අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව ආකෘතිය දෙස සමීපව බලමු. සියල්ලට පසු, මෙම යතුරුපැදිය අවධානය යොමු කළ යුතුය.

නැවත සකස් කිරීම

වසර දෙකකට පසුව (1987 දී) බයිසිකලය නවීකරණය කරන ලදී. මේ දෙකටම බලපෑවා පෙනුම Honda Shadow 1100, මෙන්ම යතුරුපැදියේ තාක්ෂණික සංරචකය. මාදිලියේ රෝද පදනම වර්ධනය වී ඇත. පැතිවල පිහිටා තිබූ මෆ්ලර් යතුරුපැදියේ දකුණු පැත්තට ගෙන ගියේය. ඒ සමගම, ආකෘතියේ බලය කපා හැර ඇත, දැන් එන්ජිම නිපදවා ඇත්තේ අශ්වබල 67 ක් දක්වා පමණි. එන්ජිමේ මෙහෙයුම් වේගය අඩු වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මෙය පතුලේ සහ මැද කම්පන ලක්ෂණ වැඩි වීමට හේතු වී තිබේ. නව විකෘති හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සම්මත කේබල් අනුවාදයකට මඟ පෑදී ඇත.

Honda Shadow 1100 යතුරුපැදිය අවසානයේ අත්පත් කරගත් පුරාවෘත්ත තත්ත්වයට මාවතේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේ 1987 දී මෙම වෙනස් කිරීමෙනි. 1985 සහ 1986 පළමු අනුවාදයන් අද අතිශයින් දුර්ලභ ය, ඒවා නොතිබුණි හොඳ ශ්රේණිගත කිරීම්නියමිත කාලය තුළ විකුණුම්.

වෙනස් කිරීම්

Honda Shadow 1100 නිෂ්පාදනය වසර ගණනාවක් පුරා බොහෝ වර්ග තිබේ. යතුරුපැදියේ ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් නම් කරමු:

• Honda VT1100C Shadow (1987 සිට 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය බයිසිකලයේ මූලික ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදයයි. මාදිලියේ විශේෂාංග වන්නේ එහි මිශ්‍ර රෝද, ද්විත්ව පිටාර ගැලීමයි දකුණු පැත්ත, මාදිලියේ ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 13 ක් විය, වෙනස් කිරීම වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. පසුපස ඩ්රම් බ්රේක් සවි කර ඇත.
• Honda VT1100C Spirit (1997 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය එක්තරා දුරකට ඉහත සඳහන් කළ යතුරුපැදියේ නවීකරණයේ අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. දෘෂ්යමය වශයෙන් බයිසිකලය එහි පූර්වගාමියාට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්රධාන වෙනස වන්නේ පිටාර ගැලීමේ හැඩය මෙන්ම ඉන්ධන ටැංකිය සහ වෙනත් දෘශ්ය කුඩා දේවල් ය. සිට තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ උද්දීපනය කිරීම වටී වෙනස්කම් වන්නේ ටැංකි පරිමාව, ලීටර් 15.8 දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර, වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියකට වඩා පස්-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් තිබීමයි.
• Honda VT1100C2 ACE. (1995 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය, මෙම යතුරුපැදියේ සම්භාව්ය අනුවාදය බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ACE යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් වන්නේ American Classic Edition යන්නයි. මෙම ආකෘතිය ශෛලීගත ස්පෝක් රෝද රිම්, දිගටි හැඩකාර ෆෙන්ඩර් (ඉදිරිපස සහ පසුපස) මගින් කැපී පෙනේ. රෝද ටයර්, ඒවා වඩා පුළුල් වන අතර පසුපස තැටි තිරිංගයක් සවි කර ඇත. සමහර එන්ජින් විශේෂාංග අතර එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහිත දොඹකරයක් ඇතුළත් වේ (මෙය කම්පන වැඩි කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ එන්ජිම බලය 53 ක් විය);
• Honda VT1100T A.C.E. Tourer (1998 සිට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය අප දැන් සමාලෝචනය කළ බයිසිකල් නවීකරණයේ සංචාරක අනුවාදයයි. වෙනස පවතින්නේ විශේෂ ප්ලාස්ටික් නඩු මෙන්ම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉදිරිපිටය. රෝදවල මිශ්‍ර රෝද සහ අනෙකුත් රබර් තිබුණි, පිටාර ගැලීම “ටූ-ඉන්-වන්” යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියාත්මක විය.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (1998 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය ඉහත සඳහන් කළ ACE අනුවාදයට සමාන වේ, නමුත් මෙම ප්‍රභේදයේ ගැඹුරු රෝද ෆෙන්ඩර්, විශාල හෙඩ් ලයිට් සහ දෙකෙන් එක පිටාර ගැලීමක් ඇත.
• Honda VT1100C2 Saber (2000 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය ACE අනුවාදයට සමාන වෙනස් කිරීමකි. Honda Shadow Saber 1100 හි ලක්ෂණ වෙනස් විය, මන්ද මෙම අනුවාදයේ Spirit වෙතින් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර වෙනස ද විය. රීම්විශේෂ හැඩය.

2003 න් පසු

සලකා බැලූ වෙනස් කිරීම් සියල්ලම පාහේ කාලයත් සමඟ ඉතිහාසය බවට පත්ව ඇත. 2003 න් පසු, නිෂ්පාදකයා විසින් මූලික වෙනස් කිරීම් VT1100C Spirit මෙන්ම VT1100C2 Saber නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මාදිලි දෙකම විශාල වෙනසක් නොමැතිව 2007 දක්වා ළඟා වූ බව කිව යුතුය. මෙම ආකෘති පසුව නතර විය. මෙය සිදු වූ විට, Honda සමාගම Honda VTX 1300 ආකාරයෙන් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ඉදිරිපත් කළේය. එම කාර්ය සාධනයේ Honda Shadow හි පුරාවෘත්ත යුගයේ අවසානය මෙය විය. සමාගමේ නියෝජිතයන්ම කියා සිටියේ ඔවුන් ඉතා ශෝකයෙන් හා දුකෙන් මෙම ආකෘතිය නැවැත්වූ බවයි. නමුත් මෙය ව්‍යාපාරයකි, හැඟීම් සඳහා කාලයක් නොමැත, නව, අදාළ ආකෘතියක් සමඟ තරඟකරුවන්ට සටනක් පැනවීම අවශ්‍ය විය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

පුවත්පත්වල නිල වශයෙන් දක්වා ඇති පරිදි, Honda VT1100 Shadow සඳහා නිෂ්පාදකයාගෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සෑම කිලෝමීටර 100 ක දුරක් සඳහා ලීටර් 5.2 කි. ප්‍රායෝගිකව, එය අවම වශයෙන් ලීටර් එකකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට පැමිණෙන අතර, නියම ඉන්ධන පරිභෝජන අගය ඔබගේ රිය පැදවීමේ විලාසය සහ ආකාරය සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.

නමුත් රීතියක් ලෙස, එවැනි යතුරුපැදිවල ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රකාශිත එකට ආසන්න වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි උපකරණ මිලදී ගනු ලබන්නේ තමන්ටම එකඟව මනින ලද ගමන් සඳහා මිස රථවාහන ආලෝකයේ සිට ඇස්ෆල්ට් මත රබර් ලිස්සා යාම දක්වා පිස්සු ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ.

Honda Shadow 1100: සමාලෝචන

ඉන්ධන පිළිබඳ ප්රශ්නය සමඟ වහාම ආරම්භ කරමු. සංවාදය මෙම යතුරුපැදිය වෙත හැරෙන විට ඔබ එය ඉතිරි නොකළ යුතුය. නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වා, බයිසිකලය ගැටළු නොමැතිව අඩු ශ්රේණියේ ඉන්ධන අවශෝෂණය කරනු ඇත, නමුත් පසුව දේවල් සිදුවනු ඇත විශාල ගැටළුසමග ඉන්ධන පද්ධතිය, විශාල මූල්‍ය වියදම් ඇති කරයි. හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමෙන් එවැනි කරදර වළක්වා ගැනීමට සමාලෝචන නිර්දේශ කරන්නේ මේ හේතුව නිසා ය.

එමෙන්ම මෙම යතුරුපැදියේ හිමිකරුවන් පවසන්නේ එය නඩත්තු කිරීමට ප්‍රිය කරන බවයි. ඔබ ඔබේ බයිසිකලය නියමිත වේලාවට උසස් තත්ත්වයේ සංරචක සමඟ සේවා කරන්නේ නම් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය, එවිට යතුරුපැදියේ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය.

සුදුසු සහ සුවපහසුව

ආකෘතියේ නිර්මාතෘවරුන්ට අපි උපහාර දැක්විය යුතුයි. මෙම බයිසිකලය ප්රසන්න හා වාඩි වීමට පහසුය. අනතුරුව දිගු චාරිකාකිසිවක් රිදවන්නේ හෝ හිරිවැටෙන්නේ නැත. උස හා බර මිනිසුන්ට පවා සුවපහසු ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය. බයිසිකලයේ දිගු රෝද පාදය එහි කාර්යය ඉටු කරයි. මෙහි අසුන් ගැනීමට මගී ආසනය ද ඉතා පහසු බව සඳහන් කළ යුතුය. දුර ගමන් ඇතුළුව එවැනි යතුරුපැදියක ගමන් කිරීම සතුටක්.

කෲසර් රථයක් සැපපහසු විය යුතුය, නමුත් මෙම ආකෘතිය ඔබේ විසිත්ත කාමරයේ සෝෆා තරම් සුවපහසු වේ. මේ සියල්ලට ගමනේ සුමට බව සහ මෘදු බව මෙන්ම එන්ජිමේ ප්‍රසන්න ඝෝෂාව එක් කරන්න - එවිට ඔබට සුදුසුම විකල්පය ලැබේ දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවඔබේ සතුට සඳහා.

මිල

රුසියාවේ හොඳ තත්ත්වයේ සහ සැතපුම් නොමැතිව මෙම යතුරුපැදිය සඳහා මිල ආරම්භ වන්නේ ඩොලර් තුනහමාරකින්. අපි අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති විකල්ප ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහිදී ඔබට රුබල් එක්ලක්ෂ හැට දහසකින් විකල්පයක් සොයාගත හැකිය.

අපේ රටේ ඔබට හොඳ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද බයිසිකලයක් සොයා ගත හැකි අතර විදේශයන්හි ඔබට "මරා දැමූ" අනුවාදයකට දිව යා හැකිය. රීතියක් ලෙස, රුසියාවේ සැතපුම් නොමැති අනුවාදයන් හොඳම තාක්ෂණික තත්ත්වය ඇත, නමුත් සෑම විටම නීතියට ව්යතිරේකයක් ඇත. මිලදී ගැනීමට පෙර, පෙර හිමිකරු විසින් ඇති කරන ලද ගැටළු නිවැරදි කිරීම සඳහා ඔබ පසුව බරපතල මුදල් ආයෝජනය නොකිරීමට පිටපතෙහි තාක්ෂණික තත්ත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.

අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම ආසන්න වශයෙන් පුරෝකථනය කළ හැකිය. ඉතා ලාභදායී නොවේ, නමුත් මිල අධික නොවේ. යම් ආකාරයක "රන් මධ්යන්ය". නමුත් අපි මුල් අමතර කොටස් වලට උපහාර දැක්විය යුතුයි. ඒවා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ දිගු කාලයක් පවතී.

Honda Shadow 1100: තාක්ෂණික පිරිවිතර

ඒ සියල්ල නිශ්චිත වෙනස් කිරීම් මත රඳා පවතී. Honda Shadow 1100 හි ලක්ෂණ බයිසිකලයේ අනුවාදය අනුව තරමක් වෙනස් වේ. නමුත් යමක් තවමත් සාමාන්ය දෙයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. යතුරුපැදියේ බර VT1100C අනුවාදය සඳහා කිලෝ 245 සිට (නිෂ්පාදන වසර: 1985-1986) සහ කිලෝ 284 දක්වා (VT1100T අනුවාදය) විය.

VT1100C යතුරුපැදියේ (1987-1996 නිෂ්පාදනය) කුඩාම ටැංකිය තිබුණේ හරියටම ලීටර් දහතුනකි. විශාලතම තෙල් ටැංකියපසුගිය මාදිලියේ වසරවල අනුවාදවල පරිමාව ලීටර් දහසයකට ආසන්න විය. සියලුම මාදිලිවල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 172 ක් වූ අතර පළමු සියය දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර හයක සාමාන්‍යයක් විය.

නිෂ්පාදකයා ආකෘතියේ ඉතිහාසය පුරාම කාර්ඩන් එකක් තෝරා ගත්තේය, එය හතරේ වේගයකි අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් සහ පසු අනුවාදවල පස්-වේග අත්පොතක්. සියලුම අනුවාද සහ වෙනස් කිරීම් මත සිසිලනය සැමවිටම දියර විය.

පළමු අවස්ථාවේදීම අශ්වබල 78 දක්වා "අශ්වයන්" 53 සිට සිලින්ඩර දෙකකින් (හතර-පහර, V-හැඩැති) එන්ජින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ආකෘති පරාසයන්යතුරුපැදිය. වැඩ කරන පරිමාව බලාගාරය- 1099 "කියුබ්". රාමුව උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදා ඇත.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විය දුරේක්ෂ දෙබලකසෙන්ටිමීටර පහළොවක පහරක් සමඟ. පසුපස අත්හිටුවීම කම්පන අවශෝෂක යුගලයක් සහිත පෙන්ඩුලම් විය (පෙර පැටවීම වෙනස් කළ හැකි විය), අත්හිටුවීමේ ගමන සෙන්ටිමීටර දහයකි. දිගු රෝද පදනමට ස්තූතියි, බයිසිකලය පැදවීමට ඉතා ප්රසන්න, සිනිඳු සහ මෘදු විය.

ආදර්ශ තරඟකරුවන්

මෙම ජපන් නෞකාවේ පන්තියේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් දෙදෙනෙක් සිටියහ. මෙයට ජපන් Yamaha XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) සහ ජපන් Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). සටන සම්පූර්ණයෙන්ම ජපන් විය. නමුත් ඔබ මෙම යතුරුපැදිවල විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම් මත රඳා සිටින්නේ නම්, නායකත්වය සඳහා වන අරගලය සමහර විට බරපතල වුවද, පන්තියේ ප්‍රධාන “සමුරායි” බවට පත් වූයේ හොන්ඩා ය. විවිධ වසරනිදහස් කිරීම. වෙනත් තරඟකරුවන් සිටියහ, නමුත් මෙම යතුරුපැදියේ නිෂ්පාදකයා නොසන්සුන් වූ සහ එහි පන්තියේ නායකත්වය ගැන කනස්සල්ලට පත් කළ ප්‍රධාන ඒවා අපි නම් කළෙමු.

පහළ රේඛාව

Honda Shadow 1100 යතුරුපැදිය එහි පන්තියේ වටිනා නියෝජිතයෙකි. එය පහසුවෙන් පුරාවෘත්තයක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි අතර අහඹු යතුරුපැදි එවැනි ලැයිස්තුවකට වැටෙන්නේ නැත. පෙනුමබයිසිකලය ඉතා සන්සුන් හා සම්භාව්‍ය ය (එහි පන්තිය සඳහා), සියලු ලක්ෂණ සමබර හා ප්‍රමාණවත් වේ. ජපන් විශ්වසනීයත්වය සහ සංසන්දනාත්මකව මෙහි එක් කරන්න අඩු පිරිවැයමත ආකෘති ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, සහ එය කෲසර් පෙම්වතුන් සඳහා ඉතා වටිනා විකල්පයක් වනු ඇත. එවැනි යතුරුපැදියක ඔබට මුළු ග්‍රහලෝකය වටා ගමන් කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට සති අන්තයේ ඔබේම නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බට ගමන් කළ හැකිය.

යතුරුපැදිය ලොව පුරා පාපැදිකරුවන් විසින් ආදරය හා ගෞරවයට පාත්‍ර වේ. මෙය කාලානුරූපී සම්භාව්යයකි. හැඩකාර පෙනුමකින් සරල වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නෙක්. ඔහු කිසිවිටෙකත් ඔබව අධෛර්යමත් නොකරන අතර සෑම විටම ඔබගේ ගමනාන්තය වෙත ලබා දෙනු ඇත. මෙය යතුරුපැදි ජීවමානව තිබූ අතර විවිධ ඒවා පුරවා නොතිබූ එම වසරවල ආකෘතියකි නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණසහ බොහෝ පරිගණක පද්ධති. මෙම බයිසිකලය ඔබේ උකුලේ ඇති ගරාජ් පරිසරයක අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. පැරණි පාසල අගය කරන්නන්ට ආදර්ශයක්. සැබෑ යතුරුපැදි තේරුම් ගන්නා හිමිකරුගේ ගරාජය සඳහා වටිනා පිටපතක්.

යතුරුපැදි "දර්ශනයේ" දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඔබ එවැනි යතුරුපැදියක් දක්වා වර්ධනය විය යුතු බවට යතුරුපැදි ලෝලීන් අතර මතයක් තිබේ. මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ යම් සත්‍යයක් ඇත, මන්ද කෲසර් එකක් කිසි විටෙකත් පළමු යතුරුපැදිය ලෙස තෝරා නොගන්නා නමුත් බොහෝ විට පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් කෲසර් තෝරා ගන්නා අතර කිසි විටෙකත් පන්තිය වෙනස් නොකරයි.

ඔහු "සෙවණැලි" රේඛාවේ නියෝජිතයන්ගෙන් කෙනෙකි. සෙවණැල්ලේ සෙසු කොටස් සමඟ බොහෝ සමානකම් ඇති, කෙසේ වෙතත්, මෙම යතුරුපැදිය ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, ඒ නිසා එය ඉස්මතු විය. වෙනම ආකෘතියක්. Honda Shadow Saber යනු සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු විලාසිතාවෙන් නිර්මාණය කර ඇති විලාසිතාමය කෲසර් එකක් වන අතර මෙය එහි වාසියයි. ආන්තික නවෝත්පාදන නැත - හොඳ පැරණි සම්භාව්‍යයන් පමණි. Honda Shadow පවුලේ අනෙකුත් යතුරුපැදි මෙන්ම VT 1100 Saber ද ද්‍රව සිසිලන V-twin එකකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ පොදු සංකල්පයඅනවශ්‍ය සැරසිලි වලින් තොර යතුරුපැදියක් - Honda Shadow Saber හි ඇති සියල්ල සරල, විශ්වාසදායක සහ ක්‍රියාකාරී වේ. මෙය වසර ගණනාවක් තිස්සේ යතුරුපැදියක් වන අතර, එය නිකුත් කළ වසර කිහිපය තුළ එය ස්ථානගත කර ඇත. මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කෲසර් සෑම තැනකම හා සෑම විටම එකසේ හොඳයි - වංගු සහිත නගර වීදිවල සහ අධිවේගී මාර්ගයේ. සම්භාව්‍ය පෙනුම, වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු කර ඇති, විශ්වසනීයත්වය, හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ - මෙම Shadow Saber හොඳින් ලැබිය යුතු සාර්ථකත්වය සහ යතුරුපැදිකරුවන් දහස් ගණනකගේ පිළිගැනීම ගෙන ආ ගුණාංග වේ.

ප්රධාන වෙනස හොන්ඩා මාදිලිඅනෙකුත් Honda VT 1100 Shadow Saber එන්ජිම තුළ පවතී. මෙය තවමත් ඝන සෙන්ටිමීටර 1099 ක පරිමාවක් සහිත එකම දියර-සිසිල් V-twin වේ, නමුත් මෙම යතුරුපැදියේ එය යම් යම් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත. ඉතින්, සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් සහ කපාට තුනක් ඇත, එදිරිව සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහ සාමාන්‍ය හොන්ඩා ෂැඩෝ 1100 හි එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ඇත. ඔබට එය දැනිය හැකිය - තරඟකරුවන්ට වාෂ්ප නොමැති බව පෙනෙන විට, ෂැඩෝ සේබර් දිගටම පවතී. අදින්න සහ අදින්න. මෙම යතුරුපැදිය පැදවූ පසු මතකයට එන පළමු වචනය වන්නේ "සමබර" යන වචනයයි. Honda Shadow Saber එය කරන සෑම දෙයකටම හොඳයි. ඔබම විනිශ්චය කරන්න. නගරය තුළ, මෙම යතුරුපැදිය හොඳ උපාමාරු වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් නිසා වන අතර එය 1100 cc චොපර් එකක විශාලතම බර නොවේ. ධාවන පථයේදී, ෂැඩෝ සේබර්ගේ විශ්වාසය පවත්වා ගෙන යන්නේ බයිසිකලයට ආවේණික වූ නිසාය දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ බලවත් එන්ජිම, එය අභිබවා යාම සරල කාරණයක් වන අතර එය කිසිසේත්ම ආතතියට පත් නොකරයි. හොඳයි, 17-ලීටර් ගෑස් ටැංකියක් ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර් තුන්සියයකට ආසන්න ගමනක් සපයනු ඇත, යතුරුපැදිකරු පැයට කිලෝමීටර 100-110 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ස්ථාවර ලෙස ගමන් කරන්නේ නම් සහ ත්‍රොටල් එක දිගට හරවන්නේ නැත.

හොඳ බර බෙදා හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, හොන්ඩා නිර්මාණකරුවන් වානේ රාත්තල් දෙකහමාරක් එතරම් බරක් නොවන බව සහතික කිරීමට සමත් වූ අතර සාමාන්‍ය සෑදල උස බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන්ට බයිසිකලයේ වාඩි වී සිටින විට විශ්වාසයෙන් අඩි දෙකෙන් බිමට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. . Ergonomics සාමාන්යයෙන් විශිෂ්ටයි - ලැකොනික් උපකරණ පුවරුවබයිසිකලය කියවීමට පහසු වේ, කොටස් හසුරුවලට පහසු වේ, සහ පදවන්නාගේ පාදයේ ඇණ ඔබේ පාද මත තබා ගැනීමට පහසු වන පරිදි සකසා ඇත, නමුත් කෙටි හෝ කෙටි පාද සහිත ධාවකයන්ට ගැටලුවක් වීමට තරම් දුර නොවේ. සම්මත ආසන පමණක් ටිකක් අමාරුයි, සහ පසුපස, සමාලෝචන අනුව හොන්ඩා හිමිකරුවන්ෂැඩෝ සේබර් පැය පහක් හෝ හතක් රිය පැදවීමෙන් පසු කෙඳිරිගාන්නට පටන් ගනී, නමුත්, පළමුව, සෑම කෙනෙකුම එතරම් දුරක් ගමන් නොකරන අතර, දෙවනුව, ආසනය වැඩි දියුණු කිරීම හෝ එය වෙනත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කිසිවෙකු තහනම් නොකරයි.

Honda Shadow Saber හි තරමක් දැඩි අත්හිටුවීම පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි. ඉදිරිපස සාමාන්‍ය දුරේක්ෂ ගෑරුප්පුවක් සවි කර ඇති අතර පසුපස ඇති මොනොෂොක් අවශෝෂක දෙකක් ඇත, එය බොහෝ චොපර් සඳහා සාමාන්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, දෘඩ අත්හිටුවීම යතුරුපැදිකරුට අපහසුතාවයක් ඇති නොකර ඇස්ෆල්ට් අසමානතාවය මනාව අවශෝෂණය කරන අතර ඒ සමඟම උපාමාරු දැමීමේ නිසි තියුණු බව සහතික කරයි. නමුත් Shadow Saber තිරිංග කිසිදු හැඟීම් ඇති නොකරයි - රෝදයකට එක් තැටියක්, ආකර්ෂණීය කිසිවක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ඔබට හදිසි තිරිංග යෙදීමට සිදු වූ විට, නිර්මාණකරුවන් ඉදිරියෙන් ඇති දෙවන තැටිය මඟ හැරීම ගැන ඔබ දැඩි ලෙස කනගාටු වේ.

ජපන් නිර්මාණකරුවන් ඉතා සමබර, හැඩකාර සහ ඉදිරිපත් කරන ලදී විශ්වාසනීය යතුරුපැදිය. මධ්‍යස්ථව බලවත්, එය Honda VTX 1800 වැනි මැස්ටෝඩන් වලට වඩා අසමසම සැහැල්ලු වන අතර ඒ සමඟම එය කුඩා චොපර් පමණක් නොව එහි බර කාණ්ඩයේ බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් ද පහසුවෙන් ඉතිරි කරනු ඇති අතර Honda Shadow Saber හි බහුකාර්යතාව මෙය කර ඇත. යතුරුපැදිය බොහෝ පාපැදිකරුවන්ගේ ප්‍රියතම එකක්.

ජපානයේ නිෂ්පාදිත Honda Saber යතුරුපැදිය Shadow line හි ප්‍රමුඛ නියෝජිතයා වේ. ඔහු සෙසු සෙවනැලි සමඟ බොහෝ සමානකම් ඇත. එසේ වුවද, ඒකකය ඔවුන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, එය වෙනම ආකෘතියකට වෙන් කිරීමට උපකාරී වේ. අත්යවශ්යයෙන්ම රෝද දෙකේ වාහන- සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු විලාසිතාව ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන මුල් සහ හැඩකාර නෞකාවකි. මෝස්තරයේ විදේශීය සහ ආන්තික නවෝත්පාදනයන් භාවිතා නොකෙරේ, බයිසිකලයේ පදනම හොඳ පැරණි සම්භාව්යයකි. එහි ලක්ෂණ, ලක්ෂණ සහ හැකියාවන් දෙස බලමු.

කෙටි තොරතුරු

බොහෝ යතුරුපැදි ජපන් සමාගම Hondas ස්ථායී වාහන ලෙස සංලක්ෂිත වේ, අඩුපාඩු හෝ අඩුපාඩු නොමැතිව. මෙය ලක්ෂණය Honda Saber සඳහා ද අදාළ වේ. යතුරුපැදිය පිළිබඳ සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත. බයිසිකලයේ නවීකරණයන් කිහිපයක් ඇත, මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ඇත. එන්ජිම අනුකරණය කරන මාදිලි තිබේ පුරාවෘත්ත මෝටරය"හාර්ලි ඩේවිඩ්සන්." එහි සම්බන්ධක දඬු එක් රාක්කයක් මත තබා ඇති අතර, ධාවනය වන "එන්ජිම" ශබ්දය රළු වී ඇත.

බලශක්ති ඒකකයේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ අඩු වේගයකින් "වචනය" වැඩි වීම සහ එහි මට්ටම් කිරීමයි උපරිම බර. මෙයට හේතුව හාර්ලි මෝටර් රථයට සමාන ඒකකයක් වැඩි වන තරමට එය වඩා හොඳින් අලෙවි වීමයි.

රුසියාවේ මෙම ආකෘතිය ද නොසලකා හරිනු නොලැබේ. S-2 වෙනස් කිරීම දෙවනුව පමණක් නොව නිල අලෙවිකරුවන් හරහාද මිලදී ගත හැකිය. වැදගත් සාධකයක් වන්නේ උපාංගය විවිධ වර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි මාර්ග මතුපිටව්යාපාරයේ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොකර.

බලාගාරය සහ සම්ප්රේෂණ ඒකකය

Honda Shadow Saber වචන දෙකකින් විස්තර කළ හැකිය - පහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය. ඒකකයේ අවම කම්පනය සහතික කරන අතරම බල ඒකකයට ශේෂ පතුවළ නොමැත. ආරම්භ කිරීම සඳහා, නියත රික්ත කාබ්යුරේටරයක් ​​භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ත්වරණ පොම්පයක් සමඟ සංයුක්ත වේ. මෙය එන්ජිමට විශිෂ්ට ගතික කාර්ය සාධනයක් සපයයි. කාලෝචිත ආකාරයකින් තෙල් සහ පෙරහන් මූලද්රව්ය වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබට දශක ගණනාවක් තිස්සේ කිසිදු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය භුක්ති විඳිය හැකිය. වැළැක්වීම, රැකවරණය සහ නිවැරදි මෙහෙයුම- සලකා බලනු ලබන ආකෘතියේ සාර්ථක භාවිතය සඳහා යතුර.

සම්ප්රේෂණ ඒකකය එහි ප්රායෝගිකත්වය සහ කල්පැවැත්ම සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. වචනාර්ථයෙන් ඇඳීමකින් තොරව, එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් ලක්ෂයක්වත් පැවතිය හැකිය. විශේෂයෙන්ම සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණක් වන්නේ එකම නිෂ්පාදකයාගේ හෝ විදේශීය ඇනෙලොග් වල සෘජු තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී සම්බන්ධක මූලද්රව්යවල විරූපණයට එහි ශක්තිය සහ ප්රතිරෝධය මගින් කැපී පෙනෙන කාඩන් සම්ප්රේෂණයයි.

උපාංගය

Honda Saber රාමුව විනීත කාර්ය සාධනයක් සහිත සම්භාව්‍ය ද්විත්ව රාමු මෝස්තරයක් ඇත. යතුරුපැදිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී භාවිතා කරන මාතයන් නොතකා එය ස්ථාවර ක්රියාකාරී මූලද්රව්යයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. මෙම කොටස බොහෝ විට මෝස්තරයට සහ සියලු වර්ගවල වෙනස් කිරීම් වලට යටත් වේ, වාසනාවකට මෙන්, මේ සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ද්රව්ය සහ උපාංග තිබේ.

පසුපස, උල්පත් පූර්ව පැටවීම මගින් අත්හිටුවීම සකස් කර ඇත. හදිසි තිරිංග වලදී පවා ඉදිරිපස දෙබල හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. සාමාන්යයෙන්, අත්හිටුවීමේ ඒකකය සැපපහසු සහ බලශක්ති-අධික ලෙස විස්තර කළ හැකිය. එය බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු නොවන අතර විවිධ පෘෂ්ඨයන් මත වාහනය හොඳින් පාලනය කිරීමට හැකි වේ.

තිරිංග ඔවුන්ගේ කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරන අතර කිසිදු සුසර කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. පසුපස තිරිංග පාලනයට හුරු වීමට යම් කාලයක් ගත වන අතර මුලදී රළු විය හැක. Honda Saber යතුරුපැදිය ඉතා සුවපහසු බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් සුවපහසුව අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් සමහර වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වෙනස් කිරීම්

මෙම රේඛාවේ සියලුම මාදිලි ලැයිස්තුගත කිරීම තේරුමක් නැත - ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරගත් Honda Saber UA2 වෙනස් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. එය කපාට තුනක් සහිත සිලින්ඩර හිසක්, වඩාත් ආක්රමණශීලී ශරීර කට්ටලයක් සහ විශේෂ ශෛලියක් ඇති බව වෙනස් වේ. ඒකකය ඝන සෙන්ටිමීටර 1099 ක පරිමාවක් සහිත ද්රව සිසිලන V-හැඩැති එන්ජිමකින් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් සමන්විත වේ. යටතේ මෙම ආකෘතියේ පූර්වගාමියා Honda නමින් Shadow 1100 Saber යනු ලෝක වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය චොපර් එකකි.

හොඳින් සිතා බලා බර බෙදා හැරීම යතුරුපැදියේ හොඳ බර සහ එහි කම්පන ලක්ෂණ සමතුලිත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ආසන උස සකස් කර ඇති අතර එමඟින් බොහෝ අසරුවන්ට සෑදලයෙන් ඉවත් නොවී තම පාදවලින් බිමට ළඟා විය හැකිය. උපාංගයේ ergonomics සහ ලැකොනික්, තොරතුරු සහිත උපකරණ පුවරුව අදාළ බයිසිකලය සඳහා තවත් ප්ලස් වේ. සැප පහසු සුක්කානමක් සහ හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති මගී පාද පාදක කෲසර් රථයේ සමස්ත බාහිර කොටසට ඓන්ද්‍රීයව ගැලපේ.

Honda VT 1100 Shadow Saber: තාක්ෂණික පිරිවිතර

පහත දැක්වෙන්නේ අදාළ යතුරුපැදියේ උපායික සහ තාක්ෂණික දර්ශක ලැයිස්තුවකි:

• බල ඒකකය - Honda VT 1100 Saber - 2007;
• එන්ජින් පරිමාව - 1099 cc. සෙමී;
• සිලින්ඩර (විෂ්කම්භය සහ ආඝාතය) - 87.5 / 91.4 මිලි;
• උපරිම බලය - කිලෝවොට් හතළිස් නවයක්;
• ජ්වලන වර්ගය - ආරම්භක;
• වේගය - විනාඩියකට භ්රමණය 5500;
• බලය - අශ්වබල හැට හයක් පමණ;
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව - ලීටර් දහසය;
• බර - කිලෝ ග්රෑම් දෙසිය හැට;
• ටයර් - 170/80-15;
• තිරිංග - තැටි වර්ගය "තනි-315 mm";
• නිෂ්පාදිත වර්ෂය - 2007 සිට 2009 දක්වා.

ඊට අමතරව, එය සඳහන් කිරීම වටී බාහිර නිර්මාණයයතුරුපැදිය, ඇමරිකානු හාර්ලි ඩේවිඩ්සන් හි කුඩා පිටපතකට සමානයි, මන්ද එහි සමහර ක්‍රෝම් කොටස් සහ අද්විතීය එන්ජින් පිරිසැලසුමක් ද ඇත.