වාරය අඩක් ඉක්ම ගොස් ඇත, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 8000 ට ළඟා වී ඇත, Yamaha FZ6-S 2005 හිමිකර ගැනීමේ අතරමැදි ප්‍රතිඵල සාරාංශ කිරීමට කාලයයි.

මම මගේ යතුරුපැදි ජීවිතයේ ආරම්භය විස්තරාත්මකව විස්තර කළෙමි, එහිදී මම මගේ පළමු ගැනද ලිව්වෙමි හොන්ඩා යතුරුපැදිය CB-1 1991. හැමෝම සිබිවන් සමඟ හොඳ කාලයක් ගත කළ නමුත් නගරය පුද්ගලයෙකුගේ ගෙල මිරිකා මරා දැමූ අතර මම නගරය වටා පමණක් නොව ඉන් පිටතද ධාවනය කිරීමට පහසු වාහනයක් සෙවීමට පටන් ගතිමි.

මම මාදිලි කිහිපයක් අතර තෝරා ගත්තා: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 සහ Yamaha FZ6-S වැනි වටිනා උපාංග ඇතුළත් විය. එය ශීත ඍතුවේ අවසානයේ විය, මම මගේ ලැයිස්තුවෙන් යතුරුපැදි විකිණීම සඳහා වෙළඳ දැන්වීම් දෙස බලමින් සිටියෙමි, එකවර අන්තර්ජාලයෙන් ද්රව්ය කියවා, මම ගොස් විකල්ප කිහිපයක් බැලුවෙමි, නමුත් මම ෆේසර් මත වාඩි වූ වහාම, මම තේරුම් ගත්තා - මේක මගේ! සුවපහසු යෝග්‍යතාවය, ප්‍රසන්න පෙනුම, ආකෘතියේ පුලුල්ව පවතින බව (එයින් අදහස් කරන්නේ සෑම විටම ප්‍රවේශ විය හැකි තොරතුරු සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව), නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, “ඔබේ” යතුරුපැදියේ අභ්‍යන්තර හැඟීමයි. පාවිච්චි කරන ලද උපකරණ සහ පුද්ගලික වෙළඳුන් සමඟ කටයුතු කරන රූපලාවන්‍යාගාරවල උපාංග කිහිපයක් බැලීමෙන් පසු, මම 2005 මාදිලිය තෝරා ගත්තෙමි. හොඳ තත්ත්වයේසහ උපරිම ප්රවාහය අනුව සාධාරණ මිල. ඉතින්, මාර්තු 8 වෙනිදා, සති කිහිපයක සෙවීමෙන් පසු, මට මගේ අනාගත ෆේසර් මුණගැසුණි. ඉදිරි දින කිහිපය තුළ, අපි සියලු ගැටලු නිරාකරණය කර, සියලු දෙනාගේ ලියාපදිංචි ඉවත් කිරීම සහ ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා රථවාහන පොලිසිය වෙත යතුරුපැදිය ගෙන ආවා. අවශ්ය ලියකියවිලිදැන්, මම විශිෂ්ට යතුරුපැදියක සතුටු හිමිකරු වෙමි!

එය තවමත් සමය ආරම්භ වීමට පෙර ඇදහිය නොහැකි තරම් ඈතක වූ අතර ශීත ඍතුව මොස්කව් වෙතින් පසුබැසීමට අකමැති විය, යතුරුපැදිය ගරාජයේ ගිලෙමින් පැවති අතර, එහි හිමිකරු එය සමඟ වෙහෙසෙමින්, හිම දිය වී හිරු එළිය ආරම්භ වන තෙක් බලා සිටියේය. වසන්තය මෙන් බබළන්න. අප්‍රේල් 20 ට ආසන්නව, කාලගුණය දැනටමත් ප්‍රමාණවත් තරම් සන්සුන් වී ඇති බවත් රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතක් සහ අනිවාර්ය මෝටර් රථ රක්ෂණයක් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවත් මම තීරණය කළෙමි. මෙය ෆේසර් එකක මගේ පළමු ගමනයි; සමහර ස්ථානවල තවමත් මඩ සහ හිම ගොඩක් තිබුණා, නමුත් ඒ වන විටත් බලා සිටීම දරාගත නොහැකි විය. මෙම චාචා හරහා ගමන් කරමින්, මම මගේ යතුරුපැදිය පළමු දිනයේම පාහේ අතහැර දැමුවෙමි, පසුපස රෝදය ද්‍රෝහී ලෙස කොහේ හෝ පැත්තකට යාමට පටන් ගත් විට, නමුත් වේගය අඩු වූ අතර මට එය අල්ලා ගැනීමට හැකි විය. එදිනම, මගේ පෙම්වතිය නටාෂා සහ මම, ඔවුන්ගේ යතුරුපැදියද අපි Honda CBR 600 F4i වෙත යාවත්කාලීන කළෙමු. රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත්සහ රක්ෂණය ගත්තා.

ඒ වන විට, මම දැනටමත් මගේ එළඹෙන නිවාඩුව ගැන දැන සිටියෙමි, මැයි පළමු සති දෙක, අපි යාමට භාවිතා කිරීමට තීරණය කළෙමු. දිගු ගමනක්, මම ගැන ලිව්වා.

පළමු දිගු ගමනෙන් ආපසු පැමිණි පසු, මගේ විශ්වාසවන්ත අශ්වයාගේ හැසිරීමේ යම් දෙයක් වැරදියි කියා මම සැක කිරීමට පටන් ගතිමි. මම නගරය වටා ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවීමට පටන් ගත් පසු මගේ සැකය තීව්‍ර විය. දැන් අවබෝධයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය පැමිණ ඇත: යතුරුපැදිය සෑම විටම එකම කොන්දේසි යටතේ සහ එකම රෝග ලක්ෂණ සමඟ අසමත් වේ! ප්‍රධානම ප්‍රශ්නය වූයේ ඔහු ඇණහිටීමයි අක්රිය වේගය, එන්ජිම උෂ්ණත්ව පරිමාණය මැදින් එතෙර වූ වහාම. මම පිළිතුරක් සොයමින් සංසද පිරික්සීමට පටන් ගත් අතර එය සොයා ගන්නා ලදී - මගේ සියලුම නිරීක්ෂණ වලින් 99% ක් ගැටළු සංවේදකයේ විස්තරය සමඟ සමපාත විය. තෙරපුම් කපාට(TPS සංවේදකය). එය වහාම වෙනස් කිරීමට තීරණය විය, මන්ද ... කාලගුණය උණුසුම් වෙමින් පැවති අතර එන්ජිම ඇනහිටීමේ ගැටලුව නිතර නිතර විය. අවාසනාවන්ත සංවේදකය වහාම ඇණවුම් කරන ලදී.

මේ අතර, අපි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිළිබඳ අසම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් ද සිදු කළ අතර රිලේ-නියාමකය බොහෝ දුරට මිය ගොස් ඇති බව සොයා ගත් අතර, එබැවින් ඔවුන් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ. මාර්ගය වන විට, දිගු ගමනට පෙර බැටරිය වෙනස් කිරීමට සිදු විය, මන්ද ... පරණ එකාට කිසිම චෝදනාවක් තිබුණේ නැහැ. මෙය හොඳ වුවද, තවත් ගැටළු හමු නොවීය. ටීපීඑස් සංවේදකය සති කිහිපයකට පසු පැමිණි අතර ඊළඟ සති අන්තයේ මිතුරෙකුගේ සහාය ඇතිව ගරාජය තුළ රෝගී සංවේදකය නිරෝගී එකකට බද්ධ කිරීම සඳහා සරල මෙහෙයුමක් සිදු කරන ලද අතර එය මගේ නුපුහුණු අය සමඟ පැය 3-4 ක් ගත විය. ක්රමලේඛක අත්, නමුත් සාර්ථකව අවසන් විය. ඊට පසු, යතුරුපැදිය හඳුනාගත නොහැකි විය - එය වඩාත් ගතික බවට පත් විය, ගෑස් දුර ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය, එය නතර වීම නතර විය, සහ මගේ හිසකෙස් මෘදු හා සිනිඳු බවට පත් විය!

මම ආරුක්කු සවි කළේ මෑතකදී නටාෂා මගේ උපන්දිනය වෙනුවෙන්. රෝල් බාර් අවසන් වූ පසු, මම අවසානයේ ෆිර්සනොව්කා වෙත ගොස් ටයර් ටිකක් උණුසුම් කිරීමට ඉඩ දුන්නෙමි. ෆේසර් ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රීඩාවක් නොවේ - මඳක් ඇලවීම සහ දැන් පාද තලය ඇස්ෆල්ට් සොයා ගනී, නමුත් එය ගමන් පථය හොඳින් හැරීමක රඳවා තබා ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය මත සුළු පීඩනයක් ඇති අතර දැන් එය දැනටමත් වම් පැත්තෙන් මාරු වී ඇත. හරි. ඇත්ත වශයෙන්ම, චාප සමඟ, මන්දගාමී වේගයකින් උපාමාරු නොකිරීමට පාපයක් වනු ඇත.

නගර පැදවීම ගැන ලියන්නට දෙයක් නැත; රථවාහන තදබදයකදී වුවද යතුරුපැදියක් පැදවීමේ දී නිෂේධාත්මක හැඟීම් නොමැත. බර මට එතරම් බර නැත (මෙම කන්නයේ කිහිප වතාවක්, අපිරිසිදු පාරේ, වචනාර්ථයෙන් බිම අසල, මම එය අල්ලා එය පිටතට ඇද දැමුවෙමි). එය බයිසිකලයක් මෙන් විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි. අපහසුතාවයට පත්වන එකම දෙය වන්නේ මුල් දර්පණ දර්පණ මට්ටමේ තිබීමයි විශාල කාර්සහ වෙනත් වෑන්, සමහර ස්ථානවල මම පේළි අතර ඊළඟ පරතරය තුළට බඩගා යන විට ඒවා නවනවා.

අවසාන වශයෙන්, ෆේසර් සම්බන්ධයෙන් අනාගතය සඳහා මගේ සැලසුම්. වෙනස් කරන්න වායු පෙරණය(මට මගේම එකක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යයි, එසේ නොමැතිනම් මම HiFlo ස්ථාපනය කළෙමි, නමුත් එය සියලු ආකාරයේ ජරාවන් හරහා යාමට ඉඩ සලසයි, එය මට ඉතා කණගාටුදායකය). මට ක්ලච් කේබලය වෙනස් කිරීමට හෝ පැරණි එක නිසි ලෙස ලිහිසි කිරීමට අවශ්‍යයි, මම තවම තීරණය කර නැත, නමුත් ක්ලච් එක දැන් කෙසේ හෝ අසමාන ලෙස ග්‍රහණය කර තරමක් තදින් චලනය වේ, අවම වශයෙන් මා හැර අනෙක් සියල්ලන්ටම එහි දුෂ්කරතා ඇත, මම පුරුදු වී සිටිමි. එය, නමුත් දැඩි වාහන තදබදයක් තුළ මගේ අත ටික වේලාවක් හරහා එය එසේ කෙඳිරිගාන්න පටන් ගනියි. ටිකක් ස්ටයිලිං කරන්න, වටේට තියෙන ෆුට්පෙග්ස්, හැන්ඩ්ල්ස්, ටෑන්ක් එකේ ස්ටිකර් මාරු කරන්න, නැත්තම් ටැංකිය දැනටමත් මගේ දණහිස්වලින් හොඳට අතුල්ලලා ඉවරයි. වෙනස් කළ හැකි සංචාරක වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ස්ථාපනය කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම ටන්ක, ඔවුන් නොමැතිව අප සිටින්නේ කොහේද?

නමුත් ශීත ඍතුව සඳහා මේ සියලු සැලසුම් මා සතුව ඇති අතර, මම ෆේස්ඩර් පදින්න සහ විවාහ මංගල්යය සඳහා බලා සිටින අතරතුර, සැප්තැම්බර් මාසයේදී නටාෂා සහ මම නිල ලියාපදිංචිය හරහා සමාජයේ නව ඒකකයක් පිහිටුවනු ඇත. එපමණක්ද නොව, අපි සම්පූර්ණ යතුරුපැදි මංගල උත්සවයක් පැවැත්වීමට තීරණය කළා! සම්බන්ධව සිටින්න, මම අනිවාර්යයෙන්ම මේ ගැන නැවත ලියන්නෙමි. :)

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් පළමු යතුරුපැදිය තෝරා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීම පිළිබඳ දෙගිඩියාව අපෙන් බොහෝ පසුපසින් සිටින විට (එය දැනටමත් කම්මැලි සහ බොහෝ දුරට අධ්‍යයනය කර ඇති බව පෙනේ), සහ සමුච්චිත මුදල් සාක්කුවක් පුළුස්සා දමන විට, යතුරුපැදිකරුගේ පරිණාමයේ ඊළඟ අදියර ආරම්භ වේ. . පුද්ගලයෙකු අන්තර්ජාලයේ පිටු පිරික්සමින් නාමාවලි කරයි, ඔහුගේ මිතුරන්, හඳුනන අය සහ නුහුරු නුපුරුදු “සහෝදර සහෝදරයන්” පවා ප්‍රශ්න කරයි, දැනටමත් “වැඩිහිටි” බයිසිකලයක් තෝරා ගැනීම තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම යතුරුපැදිය, ඔහුගේ මතය අනුව, අවම වශයෙන් තුනක් ඇත අවශ්ය ගුණාංග: "වැඩිහිටි" මානයන් ඇත, මගියෙකු සමඟ බොහෝ දුර ගමන් කළ හැකි අතර ... පැයට කිලෝමීටර 200 ක මැජික් තීරුව පහසුවෙන් ජය ගනී. මෙය අගනගරයක පදිංචිකරුවෙකු නම්, ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම විශ්වීය අවධානය යොමු කරනු ඇත මාර්ග ආකෘති, අපගේ අද වීරයන් වන්නේ: Honda CB600F Hornet සහ Yamaha සහ FZS6 Fazer (යතුරුපැදි දෙකම 2004 ආදර්ශ වර්ෂය).

සදාකාලික තරඟකරුවන් වන Honda සහ Yamaha, වීදි උත්පාතයෙන් ඈත් විය නොහැකි අතර "ආයුධ තරඟයට" සම්බන්ධ විය.
එක් බයිසිකලයක් නිරුවත් වේ, දෙවැන්න අර්ධ ෆෙයාරින් එකක් ඇත. නගරයේ ජීවත් වීම සඳහා, සුළං ආරක්ෂාව එතරම් වැදගත් නොවේ, නමුත් දුර ගමන් කිරීමට සැලසුම් කරන අය සඳහා එය සරලව අවශ්ය වේ. තවද උපරිම වේගය, ඔබට එකක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, නිරුවත් බයිසිකලයකට පක්ෂව නොවනු ඇත. එය අනෙක් පැත්ත ද විය හැකිය - Yamaha සහ Honda යන දෙකම තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙමින් විකල්ප දෙකම නිෂ්පාදනය කරයි.
මෙම මාදිලි දෙක පරීක්‍ෂණයට ගත්තේ ඇයි? ඔව්, මේවා 600 cm3 ධාරිතාවයකින් යුත් නගරය සඳහා වඩාත්ම ජනප්රිය විශ්වීය යතුරුපැදි දෙක වන බැවිනි. රථවාහන ලයිට් වලින් ඉවතට යාමට තරම් බලවත්, නමුත් ඒ සමඟම "ටින් කෑන්" ප්‍රවාහයක සෙල්ලක්කාර ලෙස ස්ලාලෝම් කිරීමට සංයුක්ත හා උපාමාරු කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ එන්ජින් තරමක් තුනී වී ඇතත්, ස්පෝර්ට් බයික් මූලයන් ඇත. හොන්ඩා යනු "නිරුවත්" නියෝක්ලැසික්ස් සමූහයේ නියෝජිතයෙකු වන අතර යමහා යනු "නවීන" විලාසිතාවේ පාපැදි නියෝජිතයෙකි. එය අමුතුයි, නමුත් යතුරුපැදි දෙකේම පෙනුම ඒවායේ අභ්‍යන්තර අන්තර්ගතයට කිසිසේත්ම නොගැලපේ. Hornet ක්‍රීඩා සම්භාව්‍ය උපකරණ පොකුරු, රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහ සිනිඳු රේඛා. මෙම සියලු "අලංකාරය" "කාබන් පෙනුම" තිරිංග සහ දර්පණ සමඟ යුගලනය කරන ලද ක්ලච් හසුරුවලින් අනුපූරක වේ. ෆේසර් පුරසාරම් දොඩන ප්ලාස්ටික් රේඛා, දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ තියුණු දාර සහ එහි ප්‍රධාන චරිතය අවධාරණය කරන්නාක් මෙන් වලිගයේ විලාසිතාමය ලෙස සඟවා ඇති මෆ්ලර් ය.

ගතිකත්වය තුළ ඔවුන් මේ වගේ වනු ඇති බව පෙනේ: හොන්ඩා - සන්සුන් හා සාධාරණ, සහ යමහා - ඇඹරෙන සහ දාමරිකයා. නමුත් ඔබ යතුරුපැදිවලට ​​නැඟුණු පසු, පෙනුම කෙතරම් රැවටිලිකාරදැයි ඔබට වැටහේ.

Fazer හි ergonomics වඩා සන්සුන් ය, අසුන් ගන්නා ස්ථානය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ඉරියව්වක් ගැනීමට බල කරයි, මෙය හේතුවක් නොමැතිව නොවන බව උපකල්පනය කරයි යතුරුපැදි වල හැසිරීම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සනාථ කරයි, රංග ශාලාවේදී, සෑම දෙයක්ම එල්ලීමකින් ආරම්භ වේ ගතික කොටසඕනෑම ටෙස්ට් ධාවකයක් ආරම්භ වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙනි. මෙම මෝටරවල අක්ෂරවල පළමු වෙනස්කම් දිස්වන්නේ මෙහිදීය: Hornet හි පිටාර ගැලීම, ටිකක් රස්තියාදු වී ඇති අතර, Fazer නිශ්ශබ්දව (යුරෝ 3, කෙසේ වෙතත්!) තව දුරටත් සහ වඩාත් සන්සුන්ව ශබ්ද කරයි. හොන්ඩා එකක, ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ විලාසයක් සඳහා ගොඩබෑමේ නාද පමණක් නොව - එන්ජිම දැනටමත් 3000 rpm සිට හොඳින් ඇදී යයි, පන්දහසක සිට එය ඉතා සතුටින් කැරකෙයි, සුළු පික්-අප් එකකින්, සහ 7 න් පසු එය අඩු “විනෝදයක්” ඇද දමයි. ඉදිරිපස රෝදයඇස්ෆල්ට් සිට සහ මෙම පරාසය තුළ තෙරපුම ප්රවේශමෙන් හැසිරවිය යුතුය. එහෙත්, ඔබ දැනටමත් රෝද රථයක සිටී නම්, යතුරුපැදිය අල්ලා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත: රේඛීය නොවන ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණය එය පාලනය කිරීම දුෂ්කර කරයි. නමුත් ගියර් පෙට්ටිය පරිපූර්ණත්වයේ උසයි, ලිවර් පහරවල් සහ මාරුවීමේ පැහැදිලිකම (උදාසීන සෙවීම ඇතුළුව) ඉහළම මට්ටමේ ඇත, මිනිත්තු දෙකක රිය පැදවීමෙන් පසු එය ඔබ වෙනුවෙන්ම සාදා ඇති බව පෙනේ. නමුත් ක්ලච් ලීවරය ඉතා තදයි, නිරන්තර නගර රිය පැදවීමත් සමඟ නුපුහුණු අතක් වෙහෙසට පත් වේ.
තරඟකරු ගැන කුමක් කිව හැකිද? තරඟකරු - සම්පූර්ණ විරුද්ධ. සෘජු ගොඩබෑමකින් සහ සුළු පිටාර ගැලීමකින් ආරම්භ වී, මෙම ෆොපිෂ් පෙනුමක් ඇති නගරවාසී ඔහුගේ "ඩැන්ඩි" විලාසිතාව දිගටම කරගෙන යයි: ඉතා විශ්වාසයි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සුමට (මම කියන්නේ: සමහර ස්ථානවල කම්මැලි) ත්වරණ ගතිකත්වය (සීමාකාරී මෙහෙයුම දක්වා) ), වායුව මුදා හැරීම සහ එය විවෘත කිරීම යන දෙකටම පුරෝකථනය කළ හැකි ප්‍රතික්‍රියා - එය පෙනේ, නගරය වටා ගමන් කර ජීවිතය භුක්ති විඳින්න! නමුත් මුරපොල මෙම iddll තුළට විලවුන් තුළ කුඩා මැස්සෙකු හඳුන්වා දෙයි. නැත, මාරුවීමේ ඇල්ගොරිතමයට අනුව, එය තවමත් පෙර පරම්පරාවල යමහා ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වන අතර, ඒවා අතිශයින් නොපැහැදිලි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා “ප්‍රසිද්ධ” විය, නමුත් තවමත් එහි ඇති ලිවර් ආඝාතය තරමක් දිගු වන අතර නියැලීමේ පැහැදිලිකම සෑම ආම්පන්නයක්ම තවමත් Honda හි ඒවාට වඩා පහත් ය. නමුත් Yamaha කේක් එක සමස්ත සැනසිල්ලේ ලබා ගනී: විවේකී ගොඩබෑමකට අමතරව, ෆේසර් අශ්වාරෝහකයාට තරමක් විනීත අර්ධ ෆෙයාරිං එකක් ලබා දීමට සූදානම් වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකින් සහ වැඩි ශක්තියකින් වාතය ගලායාමෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වේ. අපගේ ඇස්ෆල්ට් මත බහුලව දක්නට ලැබෙන සියලු වර්ගවල නැමීම්, ඩිම්පල් සහ ගැටිති වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරන දැඩි අත්හිටුවීම්. මෙම බයිසිකල් වල හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ද ඒවායේ අක්ෂරවලට අනුරූප වේ: හෝර්නෙට් තියුණු සුක්කානම් ඇත, එය සතුටින් "වැටේ" සහ විප්ලව සමූහයක් සමඟ ඉතා පහසුවෙන් "නැඟිට" නමුත් මෙම ක්‍රියාවලියේ ලක්ෂණය ද රේඛීය නොවේ , මුළු යතුරුපැදිය මෙන් FZ6S හැරවීමට එතරම් කැමැත්තක් නැත, නමුත් වැඩි නොවේ පළපුරුදු රියදුරන්ඔබ එයට වඩා කැමති වනු ඇත, මුල සිට අවසානය දක්වා සම්පූර්ණ ක්‍රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණයෙන්ම රේඛීය සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බැවින්, ඒ අනුව, හැරීමක් හරහා යන විට, එයට ඇතුළු වීමේ ආරම්භයේ සිට ගමන් පථය සෘජු කිරීම දක්වා සමස්ත ක්‍රියාවලියම වඩාත් පහසු වේ. පාලනය. බයිසිකල් දෙකෙහිම තිරිංග හොඳයි, දැනට පවතින ප්‍රවණතාවය එලෙසම පවතී: Hornet (දෘඩ හෝස් සහිත) ඒවා රළු වන අතර ලීවර පහරේ අවසාන කාර්තුවේ ඉදිරිපස (මෙන්ම පසුපස) රෝදය පහසුවෙන් අවහිර කරයි. Fazer"e (තොග හෝස්) මත - සෑම දෙයක්ම ෆාමසියක මෙන්: රේඛීය මාත්‍රාවක් ඇත. “කාට ගැලපෙන දේ” මාලාවේ නිගමනය සරලයි: ඔබට “පිච්චීමට” අවශ්‍ය නම්, ප්‍රවාහයේ දුවමින් සහ රුධිරය උද්දීපනය කරන්න ගෑස් වෙනස්වීම්, Honda CB600F යනු ඉතා සමතුලිත, නමුත් වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ මනින ලද යතුරුපැදියක් වන අතර “සෑම දිනකම”, “කුළු බඩු” කොටස සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහ පහසුව ආධිපත්‍යය දරයි.

මතය:
Valery Kalinchuk
උස: 178 සෙ.මී.
බර: 87 kg.
සමාන අදහස් ඇති යතුරුපැදි සංසන්දනය කිරීම සැමවිටම සතුටක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් කෙතරම් සමීප වුවත්, නිෂ්පාදකයාගේ මූලයන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණ මත ඔවුන්ගේ සලකුණ තබයි. අද අපි පන්තියේ මිතුරන් දෙදෙනෙකු දෙස බලා ඔවුන්ගෙන් වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෝටර් සයිකල් හරියටම සමාන වේ. බර, බලය සහ ව්යවර්ථයේ වෙනස්කම් අවම වේ. ඔවුන් අසල සිටගෙන සිටින යතුරුපැදි අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වූයේ ෆේසර් ආඩම්බරයෙන් පෙන්වූ ඉදිරිපස පොළයි. Hornet යනු නිරුවත් මෝටර් රථවල නියෝජිතයෙකු වූ අතර එහි ප්‍රධාන ආලෝකයට ඉහළින් වීදුරුවක ඉඟියක්වත් නොතිබුණි. අදහස්, උපරිම වේගයඔහුගේ මට්ටම මේ වන විට අඩු වී තිබිය යුතුය. ඉතිරිය සොයා ගැනීමට පරීක්ෂණය අපට උපකාර කරයි. අපි සැලසුම් සලකා බැලීම් මඟ හැර යතුරුපැදිවල පැදීමේ ලක්ෂණ කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරමු. තවද වෙනස සැලකිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උපාංග දෙකටම ඔවුන්ගේ හදවත ලැබුණේ ඔවුන්ගේ වැඩිහිටි, ක්‍රීඩාශීලී සහෝදරයන්ගෙන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉංජිනේරුවන් එන්ජින්වල උද්යෝගය තරමක් අඩු කර ඇත, නමුත් උරුමය තවමත් දැනේ. යූ හොන්ඩා එන්ජිමඑහි ක්‍රීඩා සහෝදරයන්ට හැකි තරම් සමීප විය. එනම්, "පහළින්" එන්ජිම සන්සුන් වන අතර, "සම්පූර්ණ කාර්යක්ෂමතාවයෙන්" ක්රියා කරන්නේ ටැකෝමීටර් ඉඳිකටුවක් විප්ලව 7 දහසකට ළඟා වූ විට පමණි. එවිට පිපිරීමක් පමණක් ඇති අතර, කපා හැරීමට පෙර හෝනට් වන මෘගයෙකු බවට පත්වේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, යතුරුපැදිය පහසුවෙන් පසුපස රෝදයට නැඟී ඇත, නමුත් එය දිගු වේලාවක් ගෑස් සමඟ “ඉටිපන්දමෙහි” තැබීම ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මන්ද ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඉක්මනින් රතු කලාපයට පියාසර කරන අතර යතුරුපැදිය ඔබව බෙහෙවින් ගොඩබස්සවයි. රෝද දෙකේ අමාරුයි. මාර්ගය වන විට, මෙම දෘඩ කුටිය ඉදිරිපස දෙබලක බිඳ වැටීමක් ඇති කරයි. එය එවැනි බරක් සඳහා සහය නොදක්වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යතුරුපැදියේ පිටුපස "sags". ෆේසර් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බව පෙන්නුම් කළේය. ඉතා හොඳින් සුසර කරන ලද එන්ජිම සම්පූර්ණ පුනරුත්ථාපන පරාසය පුරා අලංකාර ලෙස ඇද දමයි, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සුමටව සිදු කරයි. දැනටමත් මධ්යම වේගයකින්, එය විශ්වාසයෙන් ඉදිරිපස කෙළවරට ඇද දමයි, රිය පැදවීමේදී වායුව මගින් පරිපූර්ණව පාලනය වේ පසුපස රෝදය. ඉදිරිපස දෙබලක ගොඩබෑම සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර වලවල් වල එය හොන්ඩා එකට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මාර්ගය වන විට, Yamaha හි උපරිම වේගය වැඩි වේ: Honda හි 205 ට සාපේක්ෂව 240 km/h. නමුත් මෙහි එන්ජිමේ හැකියාවන්ට වඩා සාධාරණත්වය ගැන වැඩි යමක් වේ. Hornet හි, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකට ළඟා වූ පසු, සාමාන්‍යයෙන් පෙනෙන්නේ හිස්වැසුම් පටි ඔබේ උගුර කපා දමනු ඇති බවත්, ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහය ඔබව යතුරුපැදියෙන් ඉවතට ඇද ගැනීමට දැඩි උත්සාහයක් ගන්නා අතර ඔබට බැරෑරුම් ලෙස හසුරුවෙහි ඇලී සිටීමට සිදුවනු ඇත. . පන්තියේ මිතුරන්ගේ තිරිංග ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. පසුපස රෝදය පහසුවෙන් ලිස්සා යන අතර ඉදිරිපස රෝදය යතුරුපැදිය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරයි. මෙහි පැමිණිලි නොමැත. කුලී රථ පැදවීමේ කිසිවක් නැත, නමුත් මට පුද්ගලිකව සුක්කානම් ඩැම්පරය මග හැරුණි. එසේ නොමැති නම්, පැමිණිලි නොමැත. යතුරුපැදි මාරුවෙන් මාරුවට මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන, ඔබ ගෑස් නිවා දැමූ විට පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි පහළට යයි (Hornet තියුණු වේ, Fazer සන්සුන් වේ), ඔබ throttle එක විවෘත කළ විට, ඔවුන් ගමන් පථය අහිමි නොවී, පරිපූර්ණ ලෙස ඉහළ යයි. මෙම ආකෘති තෝරා ගන්නා පුද්ගලයින් ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත. අවශ්‍ය නම් "දත් පෙන්විය හැකි" ඇත්තෙන්ම හොඳ නගර වාහන. තෝරා ගත යුතු දේ සෞන්දර්යාත්මක කාරණයකි. ෆේසර් - නියෝජිතයා නව යුගය. එය "විලාසිතාගත ඇඳුම්" වලින් සැරසී ඇති අතර, උපකරණවල අභ්යවකාශ සැලසුම පෙන්නුම් කරයි, සහ මෆ්ලර් මුල් සහ නවීන ආකාරයෙන් පිටුපස පැකේජයක එකලස් කර ඇත. අනෙක් අතට, Hornet, සම්භාව්ය අගය කරන පුද්ගලයින් සඳහා සුදුසු වේ. මෙහි සෑම තැනකම සම්භාව්‍ය ඝෝෂාවක් තිබේ. නමුත් තවමත් ඒවා පිටපත් කිරීමට වඩා සම්භාව්‍යයන්ගේ චේතනාවෙන්. මේ සියලු අංගයන් තුළ මුල් පිටපතක් තිබේ. රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහ ඇනලොග් උපකරණවල පරිමාණයන් දෙකෙහිම. මෆ්ලර් පවා පැත්තේ ඉස්කුරුප්පු කර පමණක් නොව, පැත්තක නිකේතනයක අලංකාර ලෙස ඇසුරුම් කර ඇත. Honda සඳහා ඇති එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ එන්ජිමේ චපල ස්වභාවයයි. නමුත් සමහරුන්ට එය සතුටක් පමණක් වනු ඇත. පුද්ගලිකව, එන්ජිම ක්රියාකාරී වන විට මම සැමවිටම සතුටු වෙමි.

මතය:
ඩෙනිස් ලොස්
උස: 176 සෙ.මී.
බර: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer සහ Honda Hornet 600 අද ඉතා රසවත් "කෑලි" වේ. 2004 දී උපත ලද අපගේ Honda, දැනටමත් "phaser" හි වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලැබී ඇත (එය එකම මාදිලියේ වසරකි) නව නිෂ්පාදනයක් එනතෙක් බලා සිටීමට නියමිතය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අද ඔබට තරමක් දැරිය හැකි මුදලකට නවීන නගර බයිසිකලයක ප්‍රීතිමත් හිමිකරු විය හැකි බවයි.
FZ-6 සහ Hornet 600 පන්තියේ "සගයන්" දිවුරුම් දෙයි. දෙකම සාධාරණ සහ නිරුවත් අනුවාද දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය. මෙවර අපගේ පරීක්ෂණ කණ්ඩායමට "නිරුවත්" Hornet එකක් සහ ෆෙයාරින් එකක් සහිත Yamaha එකක් ලැබී ඇති අතර, එය අධිවේගී මාර්ග තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීමට පහසු වනු ඇත, එහිදී Yamaha පැහැදිලි හේතු නිසා, පැහැදිලි වාසියක්, අපි ඇගයීමට ලක් කළේ නැත, නමුත් නාගරික පාලන තන්ත්‍රයන්ට පමණක් සීමා විය.
අගනගරයකදී, යතුරුපැදි දෙකම අයිතිකරු සතුටු කරනු ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වය, මක්නිසාද යත් ඔවුන් දෙදෙනාම ඔවුන්ගේ පෙළපත් purebred sportbikes වෙත හඹා යන බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යතුරුපැදි ඔවුන්ගෙන් පේළියේ "හතර" ලබා ගත්හ. දියර සිසිලනය, සාම්ප්‍රදායිකව තරමක් විකෘති වී ඇති අතර, ඒ සමඟම නාගරික මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණය අනුගත වේ. Yamaha FZ-6 Fazer හි 98 hp ඉතිරිව ඇත, Honda එන්ජිම 95 hp දක්වා "කපා" ඇත. යතුරුපැදි චරිතයට සමාන විය යුතු බව පෙනේ, නමුත් ප්රායෝගිකව මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඔව්, එන්ජින් දෙකම අවදි වන්නේ 7000 rpm පමණ වන නමුත්, Yamaha එන්ජිම පාහේ රේඛීයව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ව්‍යවර්ථයේ සහ බලයේ සුමට වැඩිවීමක් සමඟ පුළුල් පරාසයක, ඉන්පසු Hornet එන්ජිම පණ ගන්වන්න! ඔහු කිසි විටෙකත් ඔහුගේ ක්‍රීඩා පුරුදුවලින් මිදී නැති අතර “දඟ පන්දු” කිරීමට ප්‍රිය කරයි. මේ නිසා, හෝනට් පැදීම පරීක්ෂණයක් ලෙස හැඟේ: යතුරුපැදිය නිරන්තරයෙන් ඔබව සම්මතයෙන් ඔබ්බට යාමට පොළඹවයි. රථවාහන සීමා. මේ සම්බන්ධයෙන් Yamaha වඩා සන්සුන් ය. නැත, ඔබට එය මත පිපිරීමක් ද ඇති කළ හැකි අතර, එය Honda රථයට වඩා කැමැත්තෙන් පසුපස රෝදය මත ගමන් කරයි. එහෙත් තවමත්, ෆේසර් සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් නියම කරයි.
යතුරුපැදි දෙකම හැසිරවීම ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. තද රාමු (Yamaha සඳහා විකර්ණ සහ Honda සඳහා කොඳු ඇට පෙළ නිර්මාණය) ඔබට විශ්වාසයෙන් හැරීම් වලට පහර දීමට ඉඩ සලසයි. Hornet 600 සම්පූර්ණයෙන්ම සරල රේඛාවක පිහිටා ඇත, නමුත් ඔබ බයිසිකලය තියුණු ලෙස හැරවීමට උත්සාහ කරන විට, එය ටිකක් විවේක ගෙන, පසුව වැටෙන බව පෙනේ. Yamaha හිමිකරුමෙම දුෂ්කරතා අත්විඳින්නේ නැත. බයිසිකලය සුමටව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ගමන් කරයි. යතුරුපැදි දෙකේම අත්හිටුවීම් තෝරාගෙන ඇත්තේ බයිසිකලයේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. ඉදිරිපසින් සකස් කළ නොහැකි දුරේක්ෂ ඇත, පසුපස සෘජුකෝණාස්රාකාර පැතිකඩකින් සාදන ලද පෙන්ඩුලම් සහ පූර්ව පැටවුම් ගැලපුම් සහිත මොනොෂොක් අවශෝෂක ඇත. සාමාන්‍යයෙන් යතුරුපැදිවල අත්හිටුවීම් සැසඳිය හැකි බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් මම තවමත් Hornet 600 හි වැඩි දෙබලක දෘඩතාවයක් ඇති කිරීමට කැමතියි. (කෙසේ වෙතත්, මෙය සේවා ස්ථානයක පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය.)
බොහෝ සමානකම් තිබියදීත්, යතුරුපැදි බෙහෙවින් වෙනස් ය. Yamaha FZ-6 Fazer යනු "සංස්කෘතික" සහ "ශිෂ්ට" යතුරුපැදියක් වන අතර එය එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී විශාල සතුටක් ලබා දෙන අතර ඔබට සුළු සුළු දේවලින් කරදරයක් නොවේ. සහ පොළකින් සමන්විත වන අතර, එය දිගු ගමනක් සඳහා හොඳ සහකාරියක් බවට පත්වේ. Hornet 600 හිමිකරු, නිර්වචනය අනුව, ක්‍රීඩා ඉරි සහිත වඩාත් හැඟීම්බර පුද්ගලයෙක් විය යුතුය. Honda සමාගමට පක්ෂව අතිරේක තර්කයක් ආදර්ශ පරම්පරාවේ වෙනස් වීම නිසා වඩාත් ආකර්ෂණීය මිලක් විය හැකිය.

Megamoto අන්තර්ජාල වෙළඳසැල 2006 සිට යතුරුපැදි උපකරණ සහ උපකරණ අලෙවි කරන විශාලතම ද්වාරය වේ. සමාගමේ මධ්‍යම යතුරුපැදි ප්‍රදර්ශනාගාරය මොස්කව්හි පිහිටා ඇති නමුත් රුසියාව පුරා බෙදා හැරීම කළ හැකිය.

අපි ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක්ද:

1. නව සහ භාවිතා කරන ලද යතුරුපැදි විකිණීම;
2. කාන්තා සහ පිරිමි උපකරණ මෙන්ම ළමා ඇඳුම් අලෙවිය;
3. සියලුම වෙළඳ නාමවල යතුරුපැදි සඳහා උපාංග විකිණීම;
4. යතුරුපැදි හදිසි මිලදී ගැනීම.

අපගේ සහය ඇතිව ඔබට යතුරුපැදි වෙන්දේසියකටද සහභාගී විය හැක. පොදු වෙන්දේසි වලට සහභාගී වීමෙන් ඔබට භාවිතා කරන ලද බයිසිකලයක් (සාමාන්‍යයෙන් ඇමරිකානු හෝ ජපන්) හිතකර මිලකට මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සන්නාමගත බයිසිකලයක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව

ඔබ පළපුරුදු පාපැදි ධාවකයෙක් වන අතර වෘත්තීය යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද? එසේත් නැතිනම් සමහර විට ඔබ පාපැදි මාර්ගය ආරම්භ කරන ආරම්භකයකු වන අතර ධාවන තරඟ සඳහා භාවිතා කරන ලද උපකරණ සොයනවාද? සියලුම පාපැදිකරුවන් සඳහා, ඔබට මිලදී ගත හැකි මොස්කව්හි භාවිතා කරන ලද යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිත ආයතනයක් ඇත යකඩ අශ්වයාහොඳ මිලකට.

පහත දැක්වෙන රටවල නිෂ්පාදනය කරන සන්නාමගත යතුරුපැදි මෙන්න:

1. ඇමරිකාව සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය - හාර්ලි ඩේවිඩ්සන්, Triumph, ඉන්දියානු;
2. ජපානය - කවාසාකි, යමහා, හොන්ඩා;
3. ඉතාලිය - Ducati, Gilera;
4. ජර්මනිය - BMW;
5. ඔස්ට්රියාව - KTM.

පාවිච්චි කරන ලද යතුරුපැදියක් පමණක් නොව නව එකක් ද මිලදී ගත හැකිය. ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ඉදිරිපත් කරන ලද පාපැදි විකිණීමට පෙර මුල් උපකරණ ඇත, මෙගාමොටෝ විශේෂඥයින් විසින් බයිසිකල් සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සැබෑ පාපැදිකරුවන් සඳහා උපකරණ

මොස්කව්හි අනෙකුත් යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිතයන් බොහෝ දුරට යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා හිස්වැසුම් සහ ජැකට් වැනි සම්මත අයිතම ලබා දෙයි. අනෙක් අතට, Megamoto, බයිසිකල් පදින්නන්ට ඔවුන්ගේ ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කිරීමටත්, ඒ සමඟම මාර්ගයේ ආරක්ෂා වීමටත් අවස්ථාව ලබා දෙයි.

අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ උපකරණ නාමාවලියට පහත කොටස් ඇතුළත් වේ:

1. ආරක්ෂක උපකරණ: හිස්වැසුම්, කැස්බෑවන්, වැහි කබා, දණහිස, වැලමිට සහ පසුපස පෑඩ්;
2. ඇඳුම් පැළඳුම් (පිරිමි සහ කාන්තා): ජැකට්, ටී-ෂර්ට්, කලිසම් සහ ජීන්ස්, යතුරුපැදි සපත්තු, ඕවෙරෝල්;
3. උපාංග: වීදුරු, අත්වැසුම්, balaclavas, වෙස් මුහුණු.

යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිත ආයතනය අලෙවි කරන්නේ සන්නාමගත උපකරණ පමණි. මොස්කව් යතුරුපැදි ප්‍රදර්ශනාගාරයේ වෙබ් අඩවියේ අනුරූප කොටසෙහි ඔබට Icon, Dainese, Held, Thor වැනි නිෂ්පාදකයන්ගෙන් ඇඳුම් සහ උපාංග සොයාගත හැකිය.

ඔබේ යකඩ අශ්වයා සඳහා අමතර කොටස්

අපි බොහෝ වෙළඳනාම සහිත යතුරුපැදි අමතර කොටස් ලබා දෙන්නෙමු. Megamoto නාමාවලියෙහි මොස්කව්හි වෙනත් යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල සොයාගත නොහැකි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ (උදාහරණයක් ලෙස, තවදුරටත් නිෂ්පාදනයේ නොමැති පාපැදි ආකෘති සඳහා). පරාසය තුළ අමතර කොටස් සහ උපාංග 5,000 කට වඩා තිබේ.

හදිසියේම ඔබට අවශ්‍ය කොටස සොයාගත නොහැකි නම්, ද්වාර කළමනාකරුවන් අමතන්න, අපි ඔබ වෙනුවෙන් පරිභෝජන භාණ්ඩයක් සොයාගෙන එය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඕනෑම නගරයකට ඉක්මනින් යවන්නෙමු.

දුෂ්කර තත්වයකදී උදව් කරන්න - යතුරුපැදි නැවත මිලදී ගැනීම

ඔබට ඉක්මනින් ඔබේ යතුරුපැදිය විකිණීමට අවශ්‍ය නම් හෝ එය නව මාදිලියකට හුවමාරු කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, අපි උදව් කිරීමට සූදානම්. ඔබට පහත සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය:

1. කොමිස් විකුණුම්;
2. හදිසි මිදීම;
3. හුවමාරුව.

ලබා ගැනීම සඳහා විස්තරාත්මක තොරතුරුමුදාගැනීම, විකිණීම හෝ හුවමාරුව ගැන, කරුණාකර ඔබේ විස්තර (සම්පූර්ණ නම, මාදිලිය සහ යතුරුපැදියේ ලක්ෂණ, අපේක්ෂිත මිලයතුරුපැදි සඳහා, ආදිය) විශේෂ ආකෘතියකින් සහ ද්වාර උපදේශක අමතන්න.

මොස්කව්හි බොහෝ යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිතයන් ඇත, නමුත් ඇත්තේ එක් හොඳම එකක් පමණි. ඔබේ යකඩ අශ්වයා සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ කිරීමට Megamoto අමතන්න!

පැරණි Fazer 600 නව යුරෝපීය සංගමයේ විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැකි වූ නිසා, 2003 දී Yamaha විසින් Yamaha FZ6 Fazer යතුරුපැදිය ලෙස විකල්පයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. බයිසිකලය අද සියලුම ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම පමණක් නොව, අලංකාර මෝස්තරයක්, විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහ බහුකාර්ය වේ.

නව Yamaha FZ6 Fazer යතුරුපැදියේ එන්ජිම (මෙන්ම නිරුවත් FZ6) සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ඩීරේටඩ් පදනම මත ය. Yamaha මෝටර් YZF-R6. මෙම මෘගයාට ප්රමාණවත් ශක්තියක් ඇති බව පැහැදිලිය හොඳ ත්වරණය. 2007 දී, Yamaha FZ6-S2 Fazer යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟ නිකුත් කරන ලදී ඉන්ධන පද්ධතියසහ පොදුවේ සමහර විස්තර.

Yamaha FZ6 Fazer යතුරුපැදිය හැසිරවීම හොඳම එකකි ලාක්ෂණික ලක්ෂණයතුරුපැදිය, හොඳ චැසියක්, ඝන ටයර්, පුළුල් හැන්ඩ්ල් සහ හොඳ අත්හිටුවීම (සීමිත ගැලපුම් හැකියාව තිබියදීත්) ස්තුතියි. R6 එකෙන් ගත්ත තිරිංග උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වැඩ කරනවා. පළමු මාදිලිවල ඉන්ධන පද්ධතිය පිළිබඳ සමහර පැමිණිලි ඇති නමුත් 2007 දී යාවත්කාලීන කරන ලද FZ6-S2 නිකුත් කිරීමත් සමඟ ඒවා අතුරුදහන් විය. Yamaha FZ6 Fazer හි උපකරණ පුවරුවට ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරයක්, ඇනලොග් ටැකෝමීටරයක් ​​සහ ඉන්ධන දර්ශකයක් ඇතුළත් වේ. යතුරුපැදියේ ergonomics සෑම අංශයකින්ම විශිෂ්ටයි; ඕනෑම වින්‍යාසයක යතුරුපැදිකරුවෙකු Yamaha FZ6 Fazer හි සැපපහසු වනු ඇත.

කෙටි යමහා ඉතිහාසය FZ6 ෆේසර්

1998: Yamaha Thundercat එන්ජිම සහිත පළමු Yamaha FZS600 Fazer නිකුත් කරන ලදී
2000: Yamaha FZS600 හට නව සෑදලයක් සහ විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ලැබුණි
2002: යතුරුපැදිය විශාල ටැංකියක් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලදි, නව පොළක්, උපකරණ පුවරුවසහ මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර
2003: නව Yamaha FZ6 Fazer මුල් Fazer යුගයේ අවසානයෙන් පසුව නිකුත් කරන ලදී.
2004: Yamaha FZ6 නිරුවත් බයිසිකලය නිකුත් කරන ලදී
2005: Suzuki Bandit සමඟ තරඟ කිරීමට නිරුවත් FZ6 මිල තියුනු ලෙස පහත වැටුනි.
2006: ABS සහිත Fazer නිකුත් කරන ලදී
2007: ඉන්ධන පද්ධතියේ වෙනස් කිරීම් සහ තවත් සමහර කොටස්. මාදිලිය FZ6-S2 ලෙස හැඳින්වේ
2010: යුරෝපයේ, FZ6 සහ Fazer නව යතුරුපැදි සහ Fazer8 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

කාර්මික Yamaha පිරිවිතර FZ6 ෆේසර් (2004-2009)

සීමාව වේගය: 230 km/h
මීටර් 400: තත්පර 11.6
බලය: 90 hp
ව්යවර්ථය: 57 Nm
බර: 186 kg
ආසන උස: 795 මි.මී
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 19.4
සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන: කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.7
එන්ජිම: 600 cm3, පේළිය හතර, කපාට 16
ගියර් පෙට්ටිය: GEARS 6ක්
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: සකස් කළ නොහැකි
පසුපස අත්හිටුවීම: පෙර පැටවීමට ගැලපීම
ඉදිරිපස ටයරය: 289 mm තැටිය
පසුපස ටයරය: තැටිය 245 මි.මී
ඉදිරිපස ටයරය: 120/70 x 17
පසුපස ටයරය: 180/55 x 17

Yamaha FZ6 Fazer හි ඡායාරූප (2004-2009)

අපේ නූතන ලෝකයඅප අවට ඇති සෑම දෙයකටම අපි පුරුදු වී සිටිමු. මේ නිසා, ස්වභාවධර්මයෙන් ණයට ගත් එම මූලද්රව්ය බොහෝ විට අපි නොදකිමු. Yamaha FZ6 එවැනි උදාහරණයකි.

වෙනස් කිරීම

මෙම ආකෘතිය පැමිණියේ කෙසේද? 2003 දී බලාත්මක වූ දැඩි Euro 2 පාරිසරික සීමාවන් හේතුවෙන් සියලුම ගෝලීය යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ආදර්ශ මාලාවක්. 600cc යතුරුපැදිය ප්රසිද්ධ සැලකිල්ල Yamaha ව්යතිරේකයක් නොවීය. Yamaha FZ6 කියන්නේ ස්පෝර්ට්ස් R6 එකෙන් ඩිඩේටඩ් එන්ජිමක් පදනම් කරගෙන හදපු බයික් එකක්." මොඩල් එක නිකම්ම වෙනස් වෙලා නෑ. අරමුණ පවා වෙනස් වෙලා. දැන් අයිති වෙන්නේ අතරමැදි- මෙය නිරුවත් සහ සම්භාව්‍ය අතර දෙයක්.

පෙනුම

බව සඳහන් කිරීම වටී Yamaha යතුරුපැදිය FZ6 ඉතා කඩවසම් සහ හොඳ පෙනුමකි. පුද්ගලයෙකු එය පළමු වරට දකින විට, ස්වභාවධර්මය හෝ විශ්වය විසින් නිර්මාණය කරන ලද බව පෙනෙන ක්රීඩා බයිසිකලයේ රූපය දිගු කාලයක් ඔහුගේ යටි සිතේ පවතිනු ඇත. විශාල, සන්නාහයක් වැනි බයිසිකලය ඇලුමිනියම් විවෘත වැඩ රාමුවකින් ආවරණය කර ඇත. එය විශේෂ hydroforming තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එකට සවි කර ඇත. එන්ජින් බ්ලොක්, ඉතා කෙටි, රාමුව තුළ ඉතා තදින් වාඩි වී ඇත - සුළු පරතරයක් නොපෙනේ. එය සටහන් කළ යුතුය සුක්කානම් තීරුවවිශ්මයජනක ලෙස අලංකාර හෙඩ් ලයිට් සහ තරමක් ඕෆ්සෙට් ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග මාපකයක් සමඟ. යතුරුපැදියේ සංයුක්ත ක්‍රෝම් දර්පණ ද ඇත, එය ඊටත් වඩා අතිරික්තයක් ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, පසුපස කොටස ද ඉතා සිත්ගන්නාසුළු ලෙස නිර්මාණය කර ඇත - ප්ලාස්ටික් සහ වානේ වලින් සාදන ලද හැන්ඩ්ල් සහිත ද්වි-මට්ටමේ ආසනයක්, ආක්රමණශීලී මෝස්තරයකින් සාදන ලද හැන්ඩ්ල් දෙකකින් ඔටුන්න හිමි වේ.

උපකරණ

Yamaha FZ6 ඉතා කෙටි උණුසුම් කාල සීමාවක් ඇත. මෙම බයිසිකලයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එය ඉතා හොඳ බව සඳහන් කිරීම වටී. එහි තරමක් බලවත් හා සංදර්ශන විශිෂ්ට ප්රතිඵල. යතුරේ සුළු හැරීමකින් එය වහාම ජීවයට පැමිණේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඋපාංග, ඉන් පසුව ස්වයං-පරීක්ෂණ ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ. එවන් නිෂ්ක්රීය අවස්ථාවක එන්ජිමම ඇසෙන්නේ නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ආසන ස්ථානය පාහේ කෙළින් ය, හරියටම විශ්වීය බයිසිකලයක මෙන්, වඩාත් සුවපහසුයි. ඔබේ කකුල් අත්වැසුම් ලෙස හැඟේ - ඔබට පාදයක් සෙවිය යුතු නැත.

සුවපහසු මෙහෙයුම

Yamaha FZ6 Fazer ගමනේදී විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. පාලනය පහසු සහ සැපපහසුයි; ඔබට බර කිලෝග්‍රෑම් 187 ක් කළමණාකරණය කළ යුතු බව ඔබට කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ප්‍රමාදයකින් තොරව ගෑස් හසුරුව විවෘත කිරීමට එය ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ revs 9000 න් ඔබ්බට වැඩි කළහොත්, ඔබ ටිකක් පරිස්සමින් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, නමුත් එය ක්රීඩා බයිසිකලයක් වන්නේ එබැවිනි. ඒ සියල්ල විනාශකාරී නොවේ - එය ගමන් පථය අනුගමනය කරන විට තියුණු බව පෙනේ. තවද ගියර් ඉතා නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ අනවශ්‍ය ක්ලික් කිරීම් වලින් තොරව යෙදී ඇත බාහිර ශබ්ද. මම සටහන් කිරීමට කැමති එකම දෙය නම් ඒවා තරමක් දුරට පැතිරී ඇති බවයි ගියර් අනුපාතමුරපොල. මෙය සැලකිය යුතු ලෙස සැනසීමක් එක් කරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම යතුරුපැදිය හැසිරවීම අනෙකුත් මාදිලි සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, මෙම Yamaha FZ6 ඒවාට වඩා බෙහෙවින් හොඳ බව සඳහන් කළ යුතුය. මාර්ග තත්ත්වය කෙරෙහි උපරිම අවධානය යොමු කෙරේ, අවම වශයෙන් පාලනයට. පහසුව සඳහා විශේෂාංග ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකය. ටැකෝමීටරය එතරම් හොඳ නැත - කියවීම් කියවීම තරමක් අපහසුය, තිරයේ තීරුව ඉතා පටුය. සඳහන් කළ යුතු හොඳ නවෝත්පාදනයක් වන්නේ සෑම විටම අඩු කදම්භයකි. මෙයට ස්තූතියි, රියදුරුට සෑම දෙයක්ම දැක ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගියෙකුට පවා ඉඩ ඇති සුවපහසු ආසනය ගැන අපට අමතක කළ නොහැක.

විශේෂතා

ඩයිරේටඩ් මෝටරයේ බල ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීම වටී. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ ස්වයංක්‍රීය වායු සැපයුම් පාලනයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන් R6 ස්පෝර්ට් බයිසිකලයෙන් දන්නා එන්ජිම, ලයිනර් රහිත, අළුත් සිලින්ඩර සැලසුමක් ඇත. වෙනස්කම් ද බලපෑවේය කපාට උල්පත්, පැතිකඩ සහ ආදාන නාලිකා. මේ නිසා යතුරුපැදියේ ආවේග ලක්ෂණ සුමට විය. නගර මාර්ගවල ධාවනය කිරීම පහසු නමුත් අධිවේගී මාර්ග සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් 150 ලකුණෙන් ඔබ්බට ගිය විට, සුළං පීඩනය ඔබට ලිහිල් කිරීමට ඉඩ නොදේ. අපි Yamaha FZ6 ගැන කතා කරන්නේ නම්, යතුරුපැදිකරුවන් විසින් දමා ඇති චැසිය පිළිබඳ සමාලෝචන දෙගිඩියාවකි. එබැවින්, පළමු දෙය වන්නේ දැඩි අත්හිටුවීම සහ කෙටි රෝද පාදය, බයිසිකලය පාලනය කිරීමට අතිශයින්ම පහසු වන ස්තුතිය. එක් කැබැල්ලක් සහිත පටු හසුරුව නිසා, ඔබට වෙනත් යතුරුපැදි කුලියට දී ඇති ස්ථානවල අධික වාහන තදබදය පසුකර ධාවනය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සහ තාර්කික සැලසුම සඳහන් කිරීම වටී - මෙය එක් කම්පන අවශෝෂකයක් මත රැඳෙන පෙන්ඩලයකි. අවාසි වලින් - පූර්ව පැටවීම් ගැලපීම් නොමැත, නමුත් මෙය ප්ලස් එකක් ලෙසද සොයාගත හැකිය - මෙම කරුණ නැවත වරක් බයිසිකලයේ බහුකාර්යතාව අවධාරණය කරයි.

විස්තර

කිසිවක් නොමැතිව කිසිවක් නැත වාහනඑය එසේ විය නොහැක - එය රෝද නොමැතිව ය. සහ, ඒ අනුව, ටයර් නොමැතිව. මෙම ආකෘතිය සඳහා ඔවුන් ඉහළම ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය - ඔවුන් විශිෂ්ටයි ඇලවුම් ගුණ, වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දෙකම. සැලකිල්ලට ගත යුතු තවත් දෙයක් වන්නේ පසුපස ටයරය, අනෙකුත් මාදිලිවලට සාපේක්ෂව වඩා පුළුල් ය. එය නිසා, ඉහළ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. මිලිමීටර් 300කට ආසන්න විශාල තැටි දෙකක් ඇත, ඒවායේ ඉදිරිපස Akebono ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර සහ නිසාන් වෙතින් පසුපස එකක් ඇත. මේ සියල්ල පෙන්නුම් කරන්නේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වීමයි. සමග අධික වේගයයතුරුපැදිය පරිපූර්ණ ලෙස ස්ථාවර වේ, නමුත් එකතු කිරීමට තිරිංග බලය, ඔබට බොහෝ දේ අවශ්ය නොවේ - ඇඟිලි දෙකක් ප්රමාණවත්ය. සියලුම යතුරුපැදිකරුවන් දැකීමට පුරුදු වී සිටින යතුරුපැදිය පෙර පැවති මාදිලියේම පාහේ පැවති බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙය ප්‍රායෝගික බයිසිකලයක් වන අතර එය පැහැදිලිවම ක්‍රීඩා සටහන් සහ තරමක් ආක්‍රමණශීලී චරිතයක් ඇත, නමුත් නිසැකවම එහි පුද්ගලයා විසින් කැපී පෙනේ පෙනුම. මෙම වාසි වල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව අවසන් වන්නේ විශිෂ්ට ගුණාත්මක භාවයකින් වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ලෝක ප්‍රසිද්ධ සැලකිල්ලේ සියලුම මාදිලිවල සම්පූර්ණයෙන්ම ආවේනික වේ. මෙම යතුරුපැදිය සරලවම ගුණාත්මක බවින් යුත් සැබෑ රසඥයන් සතුටු කළ නොහැකිය, ආකර්ෂණීය පෙනුමක් සහ විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ එකඟව ඒකාබද්ධ වේ. පෙර මාදිලියඑවැනි යතුරුපැදියක් සඳහා කීර්තියක් ලබා ඇති අතර Yamaha FZ6 හි මේ සියල්ල තහවුරු විය.