වසර දෙකක විවේකයකින් පසු, SsangYong රුසියානු වෙළඳපොලේ ක්‍රියාකාරකම් නැවත ආරම්භ කරන අතර නව හරස්වර්ග සඳහා මිල ලැයිස්තු ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. සඳහා මිල ගණන් සමඟ සංයුක්ත ආකෘතිටිවෝලි සහ Tivoli XLV: සති කිහිපයකට පෙර Autoreview විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද දත්ත සම්පූර්ණයෙන්ම තහවුරු කර ඇත. එහෙත් සුප්රසිද්ධ SUV ද රුසියාවට නැවත පැමිණෙනු ඇත SsangYong Actyon, පෙර වසරවල දැනටමත් අපේ රටේ පිටපත් 63,000 ක් අලෙවි වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, දැන් ඔහුට සිහින දැකිය හැක්කේ එවැනි ජනප්රියත්වයක් පමණි.

මුලින්ම, ඩීසල් අනුවාදරුසියානු වෙළඳපොලේ තවදුරටත් නොපවතිනු ඇත: Actyon 149 hp බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් ආපසු පැමිණේ. දෙවනුව, ආරම්භක මිල පමණක් වැඩි හෝ අඩු ප්‍රමාණවත් විය. මූලික අනුවාදයඅතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, එක් වායු බෑගයක්, ABS, වායු සමීකරණ, බල උපාංග, උණුසුම සමඟ සාදරයෙන් පිළිගනිමු සුළං ආවරණසහ අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද සඳහා රුබල් මිලියන 169 දහසක් වැය වේ.

අනෙකුත් සියලුම ප්‍රභේද හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර දෙවන වින්‍යාසය දක්වා පියවර අසාමාන්‍ය ලෙස විශාල වේ. එයාර් බෑග් දෙකක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ අඟල් 17 රෝද සහිත මුල් පිටපතේ ඇක්ටියන් රුබල් මිලියන 1.5 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත! කොට්ට හයක් සහිත සුවපහසු අනුවාදය, දේශගුණික පාලනය සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 1 මිලියන 579 දහසක් වැය වන අතර, එවැනි හරස්කඩකට පවා ESP සහ ශ්රව්ය පද්ධතියක් නොමැත.

සියලුම රෝද ධාවන Actyon සඳහා ඔබ අවම වශයෙන් රුබල් මිලියන 889 දහසක් ගෙවිය යුතුය. Elegance පැකේජයට මාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ ස්පර්ශ තිරය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, උණුසුම පසුපස ආසනසහ සුක්කානම. අවසාන වශයෙන්, ඉහළම අනුවාදය Premium රූබල් මිලියන දෙකක් පමණ ඇස්තමේන්තු කර ඇත - සහ එය පමණක් ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇත. ඊට අමතරව - විදුලි ධාවකය සහ රියදුරු අසුනේ වාතාශ්රය, ක්රෝම් අලංකරණය සහ අඟල් 18 රෝද.

උපකරණ	2.0 2WD MT6	2.0 2WD AT6	2.0 4WD AT6
සාදරයෙන් පිළිගනිමු	රූබල් 1,169,000
මුල්		රූබල් 1,499,000
සුවපහසුව		රූබල් 1,579,000
අලංකාරය			රූබල් 1,889,000
වාරික			රූබල් 1,990,000

සංසන්දනාත්මක මුදල් සඳහා ඔබට මිලදී ගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Toyota හරස්වර්ගය RAV4 - වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අසමසම රූපයක් සමඟ. උදාහරණයක් ලෙස, CVT සහිත මූලික Rafik සඳහා රුබල් මිලියන 1.5 ක් වැය වන අතර, සියලු රෝද ධාවකය, දේශගුණික පාලනය සහ මාධ්ය පද්ධතියක් සහිත අනුවාදයක් මිලියන 1.7 කි.

2017 ජනවාරි-පෙබරවාරි මාසවලදී නව ක්‍රියාදාමයන් බෙදා හැරීමට අලෙවි නියෝජිතයින් අපේක්ෂා කරන අතර, මෝටර් රථ කොරියාවෙන් සෘජුවම ආනයනය කරනු ඇත, - ගැන රුසියානු එකලස් කිරීමදැනට අමතක කරන්න පුළුවන්. විවේක ගන්න SsangYong ආකෘති(මේවා Kyron සහ Rexton SUVs, පිකප් එකක් Actyon ක්රීඩාසහ ස්ටාවික් මිනිවන්) අපගේ වෙළඳපොළට ආපසු නොඑනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වසන්තයේ දී සමාගම එහි ප්රමුඛයා ඉදිරිපත් කරනු ඇත රෙක්ස්ටන් අලුත්පරම්පරාව, එහි මූලාකෘතිය මෙම වසරේ පෙන්නුම් කරන ලද සංකල්පය විය. මෙම ආකෘතිය පසුව රුසියානු වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇතැයි සිතිය හැකිය.

දකුණු කොරියානු නිෂ්පාදකයා මූලික වශයෙන් මෝටර් රථ සඳහා සම්බන්ධ වේ සියලු භූමි. සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1954 දී සෝල් හි සමාගම ආරම්භ කිරීමත් සමඟය (එහි මූලස්ථානය අද දක්වාම පිහිටා ඇත). Ha Dong-hwan මෝටර් වැඩමුළුව. ඇය නිර්මාණය කරමින් සිටියාය සම්භාව්ය SUV රථඇමරිකානු සොල්දාදුවන් සඳහා ජීප් සහ ට්රක් රථ. කොරියානු යුද්ධය අවසන් වී වසරක් පමණක් ගත වී ඇත, ඇමරිකානු හමුදා දකුණු කොරියාවඕනෑ තරම් සහ අවශ්‍යතාවයක් තිබුණා සමාන කාර්විශාල විය.

ඔබ දන්නා පරිදි, සමාගම් හමුදා නියෝග මත දියුණු වේ. සමඟ මෙය සිදු විය හදොන්ග්වාන්. කාලයත් සමඟ නිෂ්පාදන පරාසය පුළුල් විය සිවිල් උපකරණ. සමඟ ඒකාබද්ධ වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස 1963 දී Dongbang මෝටර් සමාගම, Ltd.(1962 දී ආරම්භ කරන ලදී), එය එහි නම Ha ලෙස වෙනස් කරයි Dong-hwan මෝටර් සමාගම, Ltd,

සමාගම වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී. නිෂ්පාදන පරාසය ක්‍රමයෙන් පුළුල් වෙමින් පවතී - ගිනි නිවන රථ, බස් රථ සහ තවත් බොහෝ දේ පෙනේ. 1977 දී එය නැවතත් එහි නම වෙනස් කළේය. මේ වතාවේ සීමාසහිත Donga Motor Co., Ltd.ජාත්‍යන්තර වෙළෙඳ පොළට පිවිසීමට උත්සාහ දැරීමට පටන් ගෙන තිබේ. එකල අපනයන භාණ්ඩ වූයේ බස් රථ ය.

1983 දී පවරා ගැනීමක් සිදු විය Geohwa මෝටර්ස්, සන්නාමය යටතේ SUV රථ නිෂ්පාදනයේ නිරත විය කොරන්ඩෝ. එය මෙම වෙළඳ නාමය අත්පත් කර ගැනීමත් සමඟ විය නව අදියරඉතිහාසයේ SsangYong. සමාගම ආරම්භ වේ ක්රියාකාරී සංවර්ධනයහරියටම මාර්ගයෙන් පිටත වාහන නිර්මාණය කිරීමේ දිශාවට සහ සුවපහසුව වැඩි විය. 1986 දී හඳුන්වා දෙන ලදී නව මාදිලිය කොරන්ඩෝ, අපි SUV වෙළඳපොළට "ඇතුල් වීමට" සමත් විය. පළමු "පහර" ගත්තා ජපන් වෙළෙඳපොළ, සහ වසර දෙකකට පසුව යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් වෙත අපනයනය ආරම්භ විය.

1987 දී බ්රිතාන්ය සමාගමක් අත්පත් කර ගන්නා ලදී PANTHER CAR Co., UK, ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී කැලිස්ටා, එය අවසානයේ ප්රසිද්ධ විය SsangYong Kallista. ඒවා 1993 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුළු කෑලි 78 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1988 දී සමාගම නැවත වරක් එහි නම වෙනස් කළේය SsangYong මෝටර්සීමිත සමාගම.. "SsangYong"ලෙස කොරියානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කළ හැක "ද්විත්ව මකරා"එසේ හෝ "මකරුන් දෙදෙනෙකු".

වසර කිහිපයකට පසු ගිවිසුමකට එළඹුණා මර්සිඩීස්, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නිෂ්පාදන SsangYongජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි.

1997 වර්ෂය කොරියානු සමාගමේ පළමු මගී මෝටර් රථයේ පෙනුමෙන් සලකුණු විය - සුවිශේෂී සභාපති, පදනම් වූ Mercedes E-පන්තිය. කෙසේ වෙතත්, සියල්ල අවසන් වූයේ එතැනින්, පුළුල් කරන්න පෙළගැස්ම"මගී කාර්" සාර්ථක වූයේ නැත. එයට එක් හේතුවක් වූයේ 1997 අවසානයේ කොරියාවේ ඇති වූ අර්බුදයයි. අර්බුදයේ ප්රතිඵලය වන්නේ මේදය ඇතුල් වීමයි SsangYongසංයුතිය සමඟ Daewoo මෝටර්ස්. කෙසේ වෙතත්, වැඩි කලක් නොවේ - 2000 දී සමාගම දැන් සිට එහි ස්වාධීනත්වය නැවත ලබා ගත්තේය ඩේවුබරපතල ගැටළු වලට මුහුණ දෙමින් සිටියේය.

2001 දී ආරම්භ වූ පුනරුදය වැඩි කල් පැවතියේ නැත - 2004 දී SsangYongනැවතත් බලපෑමට යටත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ චීන සංස්ථාව SAIC (ෂැංහයි වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයසංස්ථා) එය 2008 දී ඔහු බංකොලොත් භාවයට සාර්ථකව ගෙන ආවේය. මාර්ගය වන විට, කාරණය තරමක් අඳුරු විය - බොහෝ දෙනෙකුට අනුව, SAICවිශේෂයෙන් මෙය සිදු කළේ කොරියානු වෘත්තීය සමිති සමඟ ඇති දුෂ්කර සබඳතා හේතුවෙන්, වැඩිදියුණු කළ සේවා කොන්දේසි ඉල්ලා සිටි අතර චීන ජාතිකයින්ට තාක්‍ෂණය සොරකම් කළ බවට චෝදනා කළේය. සියල්ලට පසු, වෙනත් වෙළඳ නාම SAICහොඳ හැඟීමක් ඇති වූ අතර, සංස්ථාව විසින්ම සාකච්ඡා කර ඇත ෆෝඩ් මෝටර්ස්වෙළඳ නාමයක් අත්පත් කර ගැනීම ගැන වොල්වෝ. කෙසේ වෙතත්, එය එසේ විය හැකිය, නමුත් අවසානයේ SAICසම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පාලනය අහිමි විය SsangYong, ඉතිරිව ඇත්තේ කොටස් වලින් 10% ක් පමණි. කොරියානු සමාගමට අධිකරණය හරහා නිදහස සහ නිෂ්පාදනය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි.

පාවිච්චි කළා SsangYong Kyronඑය නිර්භීත ගවේෂකයන් සඳහා වන කැලෑවක්ද නැතහොත් සෑම පැත්තකින්ම ගවේෂණය කරන ලද සංචාරක ආකර්ෂණයක්ද? නිගමන ඔබේ ය ... මීට වසර පහකට පමණ පෙර, පළමු කිරොන්වරු රුසියාවේ විශාලත්වයේ සිය ජීවන ගමන ආරම්භ කළ විට, හිමිකරුවන්ට කලකිරීමට හේතුවක් එක් වරකට වඩා ලැබුණි, මන්ද ... ඔවුන් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන් සුබ පැතූ බැවිනි. චීන".

පේන කියන්නෙකු වෙත නොයන්න, මර්සිඩීස් වලටම සම්බන්ධ "කොරියානු ජාතිකයෙකු" ගැන එවැනි දෙයක් ඇසීම ඉතා අප්‍රසන්න විය. සියයට සියයක් විශ්වාස කළ හැකි තොරතුරු සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ නිසා අපි ජර්මානු-කොරියානු මිත්‍රත්වය පිළිබඳ මාතෘකාව ගැන කතා නොකරමු. ප්‍රධාන ඒකක Mercedes-Benz බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන බව SsangYong අලෙවිකරුවන් ප්‍රකාශ කළද.

එහි හරය, Kyron "UAZist" හි පරමාදර්ශයයි. රාමුව, ද්වි-වේග හුවමාරු නඩුවක් සහිත, ඉතා පුළුල් විදුලි පැකේජයක් සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය. සඳහන් කිරීමට උවමනා නැත ඩීසල් එන්ජිමසහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ඒ වගේම හිටපු එක වෙලාවකට සාපේක්ෂව අඩු මිලනව පිටපත්, විශේෂයෙන් 2007 අවසානයේ රුසියාවේ ආකෘතිය එකලස් කිරීමට පටන් ගත් පසු. නමුත් සෑම කාසියකම දෙපැත්තක් ඇත, එබැවින් අපි අනෙක් පැත්ත දෙස බලමු.

නැවත සකස් කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවා අතීතයට අයත් දෙයක් ටේල් ලයිට්නයිට් පලිහ ආකාරයෙන්

බිම් නිෂ්කාශනය - 199 මි.මී. එතරම් නරක නැත.

විකල්ප නැත
2008 වන තෙක්, Kyron තනි එන්ජිමක් සමඟ ඉදිරිපත් විය. එය තනි ඉන්ධන දුම්රියක් සහිත ලීටර් 2 ඩීසල් විය පොදු දුම්රියසහ ටර්බෝචාජ් කිරීම, වර්ධනය විය උපරිම බලය 141 l දී. සමග.

විශාල සඳහා රෝද හතරේ වාහනයටොන් එකකට ලීටර් බර අනුපාතය එන්ජිම පරිමාව කෙසේ හෝ ප්රමාණවත් නොවේ. මෝටරයට ශ්‍රේණියක් ඇත්තේ මේ ඇයිද නැතිනම් වෙනත් හේතුවක් නිසාදැයි මට සිතේ ලක්ෂණ තුවාල? පළමුවෙන්ම, ඔවුන් සමඟ සම්බන්ධ වේ ඉන්ධන උපකරණ, එය සාමාන්‍යයෙන් ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන හොඳින් දිරවන බව තිබියදීත්. අවාසනාවකට, සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් වලට ඉතා මිල අධික පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවන දුරක් සමඟ, ටර්බයිනය සමඟ විවිධ කරදර ඇති විය හැකිය. මෙම එන්ජිම එක් අපිරිසිදු උපක්‍රමයක් සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය: දිලිසෙන ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම යාන්ත්‍රිකයාට බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පහසුවෙන් අවසන් විය හැකිය - ප්ලග් එකේ එක් කැබැල්ලක් ඔහුගේ අතේ පවතිනු ඇති අතර අනෙක සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් ඉවතට ඇදී යනු ඇත. පරීක්ෂා කිරීමට හේතුව උපකරණ පුවරුවසාමාන්යයෙන් දූෂණය හෝ අසමත් වීම හේතුවෙන් EGR පද්ධති. කෙසේ වෙතත්, මෙම බිඳවැටීමත් සමඟ එය තනිවම සේවය කිරීමට හැකි වන අතර, වගකීම් රාමුව තුළ එය සමඟ ඇති ගැටළු විසඳා ඇත.

නාමාවලිවල ලීටර් 2.7 ටර්බෝඩීසල් (163 hp) ද ඇත, නමුත් විකිණීම සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇති භාවිතා කළ පිටපත් මත මෙම එන්ජිම සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.

සමග එක්ව යාවත්කාලීන පෙනුම, විසින් මූලික වශයෙන් සැලකිය යුතු ය නව දෘෂ්ටි විද්යාව(ඉදිරිපස සහ පසුපස), ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පර්, දෙවන පරම්පරාවේ කයිරොන් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී පෙට්රල් එන්ජිම- හොඳ පැරණි Merc 2.3-ලීටර් ඒකකය 150 hp ධාරිතාවක් සහිත අඩු කළ අනුවාදයක. සමග. ඔහු ගැන නරක කිසිවක් දන්නේ නැත.

සියලුම මාදිලි සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයවිදුලි ස්විච මගින් සක්රිය කර ඇත

"ස්වයංක්‍රීය" මොළය
ඕනෑම එන්ජිමක් 5-වේගයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය අතින් සම්ප්රේෂණය, සහ හැකියාව සහිත නවීන 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළු අනුවාද කිහිපයක් තිබූ "ස්වයංක්‍රීය" අතින් මාරු කිරීම. යාන්ත්රික පෙට්ටිය- ස්ථීර ටින් සොල්දාදුවා. ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ දුර්වල සම්බන්ධතාවය පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වේ.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය අර්ධ-කාලීන 4WD සම්ප්‍රදායික: දැඩි ලෙස සම්බන්ධිත ඉදිරිපස ඇක්සලය, මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ ගියර්, විකල්ප පසුපස අවකලනයඝර්ෂණය වැඩි වීම. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ඒකක මෙතෙක් එක් අනුවාදයක් හැර, හොඳ පැත්තේ සිටින බව පෙන්නුම් කරයි. පසුපස ගියර් පෙට්ටියමුදා හැරීමේ පළමු වසර. අඩු දුර ප්‍රමාණයකදී මුද්‍රා කාන්දු වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. සම්බන්ධතා පද්ධතියේ ඇති විය හැකි අක්රමිකතා ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්සහ මාදිලිය මාරු කිරීම මාරු නඩුව. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන් මෙම ගැටළු කුඩා ලේ වැගිරීමකින් විසඳනු ලැබේ.

බොහෝ තරඟකරුවන්ට ඇති තරම් ඉඩක් පිටුපස අසුනේ ඇත

කඳේ විශාලත්වය සහ අභ්යන්තරය පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවන් ඉතා යහපත් ය

සුක්කානම් පද්ධතියේ, පිපිරුම් පයිප්ප හෝ ජලාශයකින් තරල කාන්දු වීම සමහර විට පොම්පය අසාර්ථක වීමට හේතු විය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල සුක්කානම විශේෂයෙන් කල් පවතින බව ඔප්පු නොවීය, පසුව ඒවා වඩාත් කල් පවතින ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

දක්වා තිරිංග පද්ධතියවාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග කේබලය ඇඹුල් වීම හැර කිසිදු පැමිණිල්ලක් නැත.

HORROR
ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වැඩිපුරම ඇත බරපතල ගැටළුවක්- බෝල සන්ධි අසමත් වීම පහළ අත, සහ කිලෝමීටර් 30-50 දහසක් අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා. නිසැකවම ඔබ එවැනි ඛේදජනක පින්තූරයක් ෂිගුලිහිදී කිහිප වතාවක්ම දැක ඇත - මේ කවදාද? ඉදිරිපස රෝදයශරීරය යටතේ කැඩී යයි. අයිතිකරුවන් පැවසූ පරිදි, ඛේදවාචකයට පෙර විශාල ක්‍රීච් ශබ්දයක් ඇසුණි. එවැනි අවස්ථා ප්රමාණවත් වූ විට, නිෂ්පාදකයා ශක්තිමත් කරන ලද බෝලයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

පාවිච්චි කරන ලද Kyron එකක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය

පසුපස අත්හිටුවීම සාම්ප්‍රදායික කදම්භ ඇක්සලයක් සවි කර ඇති වසන්තය වේ පසුපස ආයුධ. මෙම නෝඩයේ සම්පත දින නියමයක් නොමැතිව විශාල වේ.

පාසල් දරුවෙකු පවා දනී: සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. තවද Kyron සියලු ආකාරයේ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂිත පද්ධති අහිමි නොවේ. විශේෂයෙන් තුළ මිල අධික ටිම් මට්ටම්. ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, වැසි/ආලෝක සංවේදක, ස්වයං-අඳුරු වන පසුපස දර්ශන දර්පණයක්, විදුලි ආසන, රත් වූ වයිපර් ප්‍රදේශ යනාදිය ඇත. මෙම සියලු ධනය තුළ පද්ධතියේ දෝෂ සෙවීම දුෂ්කර ය, නමුත් ඔබ උත්සාහ කළහොත් එය දේශගුණ පාලනය වනු ඇත. එක්කෝ එය ප්‍රමාණවත් නොවන ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් කෝපයක් ඇති කරයි, නැතහොත් වඩාත් නරක ලෙස පාලන ඒකකයේ ගැටළු ඇති කරයි.

ඔබට ඇසිය හැක: Kyron ඇත්තටම "ලාභ කවදාවත් හොඳ නැහැ" යන තේමාවේ තවත් නිදර්ශනයක්ද? නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ හිමිකරුවන් සේවා ස්ථානවල පෙනී සිටින්නේ නඩත්තු කිරීම සඳහා පමණක් වන අතර කිසිදු ගැටළුවක් පිළිබඳව නොදැන සිටිති. නමුත් තවත් ඒවා තිබේ ...

ඇලෙක්සැන්ඩර් එන්.
(SSANGYON KYRON 2007, 2.0 L, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය):
- නීවාට පසු, මට මගී මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය. නමුත් බැරෑරුම් කිසිවක් සඳහා ප්රමාණවත් මුදලක් නොතිබූ අතර, ඊට අමතරව, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලට බැඳ නොසිටීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා ගැනීමට මට අවශ්ය විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ලීටර් 2.0 ටර්බෝඩීසල් සහිත කයිරොන් රථයක හිමිකරු වූයේ එලෙසිනි. මිලදී ගැනීම සඳහා වූ තර්කය මර්සිඩීස් සමඟ නොපැහැදිලි සම්බන්ධතාවයක් ද විය. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්සහ තරමක් නවීන ලැයිස්තුවක් ස්ථාපිත උපකරණ. මගේ බිරිඳ, විශාල කඳ දුටු වහාම මෙසේ පැවසුවාය: මේ අපේ මෝටර් රථයයි. මොකද අපිට ලොකු දඩයම් බල්ලෝ දෙන්නෙක් ඉන්නවා.

දැන් කිලෝමීටර 95 දහසක් වන අතර සමස්තයක් වශයෙන් මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි. ඩීසල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 10 කි, නගරය වටා රිය පැදවීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, නමුත් දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවටැංකිය කිලෝමීටර් 850 ක් පුරා පවතී. අනපේක්ෂිත වන්නේ හීටර පයිප්ප කලම්පයට යටින් සිසිලනකාරක කාන්දුවක් සහ EGR මොඩියුලේටරයේ බිඳවැටීමකි. බෙදාහරින්නා වගකීමක් යටතේ මේ සියල්ල සවි කළේය. එය කිලෝමීටර 60 දහසකින් වෙනස් විය බෝල සන්ධි, දිලිසෙන ප්ලග්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධකයට යමක් සිදු කරන ලදී, එයින් තෙල් කාන්දු විය. නියමිත නඩත්තුව සඳහා වන පිරිවැය අනුව, මම වගකීම් සහතිකයට සහාය වීමට ගිය තැන, මෝටර් රථය මිල අධික විය. මේ කාලය තුළ මම වෙළෙන්දාගේ මුදල් මේසයේ රුබල් 200,000 කට වඩා තැබුවෙමි, කෙසේ වෙතත්, මෙම මුදලට තෙල්, පෙරහන් සහ පෑඩ් ඇතුළත් විය. මම දැනට මගේ මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටිමි. එක අතකින් SsangYong මට ගැලපෙනවා, නමුත් අනෙක් පැත්තෙන්, මට තවත් අවශ්‍යයි බලවත් එන්ජිමසහ ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවනය, දැන් සිට මම බොහෝ විට ට්‍රේලරයක් සමඟ ගමන් කරමි.

ඒත් තාම කයිරෝන් එක විකුනන්න බෑ...

රටේ දකුණු සහ උතුරු ප්‍රදේශ අතර ඇති වූ ගැටුම හේතුවෙන් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉහළ මට්ටමක පැවති අතර මෙය සමාගමේ සංවර්ධනය උත්තේජනය කළේය. එබැවින්, සිවිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් ස්ථාපිත කරන ලද අතර, ඒවා පමණක් භාවිතා කරන ලදී දේශීය වෙළෙඳපොළ, නමුත් අපනයනය සඳහා ද. උදාහරණයක් ලෙස, දැනටමත් 1967 දී Ha Dong-hwan මෝටර් සමාගමවියට්නාමයට බස්රථ අපනයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1976 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කරන ලදී විශේෂ අරමුණ. තවද 1977 දී සමාගම Dong-A Motor ලෙස නම් කරන ලදී. නව නම යටතේ සමාගමේ සංවර්ධනය වඩාත් තීව්ර වී ඇත. 1979 දී Pyongtaek නගරයේ බලාගාරයක් ඉදිකිරීම අවසන් විය. සමාගම නව වෙලඳපොලවල් සඳහා ක්රියාකාරී සෙවීමක් ආරම්භ කළේය. එබැවින් 1984 දී Dong-A Motor ලිබියාවට අධිවේගී බස් රථ සැපයීම ආරම්භ කළේය. වසර දෙකකට පසුව, සමාගම Ssangyong Business Group හි පාලනයට නතු වූ අතර, 1988 දී එහි නම SsangYong Motor ලෙස වෙනස් කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, SsangYong "මකරුන් දෙදෙනෙකු" ලෙස පරිවර්තනය කරයි. මෙම අදියරේදී, SUV රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ Geohwa මෝටර්ස් අත්පත් කර ගැනීමට තීරණය විය. 1988 දී සියලුම රෝද ධාවන Korando Family විකිණීමට ලැබීම පුදුමයක් නොවේ, එය සමාගමට ලොව පුරා කීර්තියක් ගෙන දුන්නේය. මාර්ගය වන විට, වසරකට පෙර, Pyongtaek හි උසස් සංවර්ධන සඳහා දෙපාර්තමේන්තුවක් නිර්මාණය කරන ලදී.

SsangYong පවුල

අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී, Mercedes-Benz AG සමඟ උපායමාර්ගික සන්ධානයක් අවසන් කරන ලද අතර, එහි අරමුණ වූයේ කුඩා ප්රමාණයේ නිර්මාණය කිරීමයි. වාණිජ වාහන. මෙය කොරියානු සමාගමට විශාල ආයෝජන ගලා ඒමට හේතු විය. සහ 1992 දී සම්භාව්ය අපනයනය ක්රීඩා කාර්කැලිස්ටා.

SsangYong Kallista

සංවර්ධනයේ සහයෝගීතාවය පිළිබඳ උපායමාර්ගික ගිවිසුමක් Mercedes-Benz AG සමඟ අත්සන් කරන ලදී. ගැසොලින් එන්ජින්. වසරකට පසුව, SsangYong හි 5% ක කොටස් විකිණීම සඳහා ගනුදෙනුවක් අවසන් විය Mercedes-Benz සැලකිල්ල AG, පසුව සැලැස්මක් සකස් කරන ලදී ඒකාබද්ධ වර්ධනයන්විශාල වාණිජ වාහන සහ ඩීසල් එන්ජින්. එම වසරේම, පළමු SsangYong Musso නිකුත් කරන ලදී.

SsangYong Musso

1994 දී චැංවොන් හි මෝටර් කම්හලක් විවෘත කරන ලදී. 1995 සිට අමතර කොටස් සැපයීම සහතික කරමින් සැපයුම් මධ්‍යස්ථානයක් ක්‍රියාත්මක විය. පළමු කුඩා ප්‍රමාණයේ වාහන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළෙමින් තිබේ. වාණිජ වාහනඉස්තානා - සමග එක්ව Mercedes-Benz ව්‍යාපෘතිය, MB100 තේමාව මත විචලනය ලෙස හැඳින්වේ.

SsangYong Istana

ඊළඟ වසරේ, සමාගම තවත් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - New Korando. ප්රධාන වශයෙන් එහි අඩු මිල සහ විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් මෝටර් රථය ඉල්ලුමට ලක් විය. එබැවින් එය සක්රියව අපනයනය කරන ලදී.

SsangYong Korando

එය ආරම්භ කරන ලද 1997 සිට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය මගී මෝටර් රථ, SsangYong මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව ස්ථානයක් කැටයම් කර ඇත. ඉන්පසු සමාගම විසින් SsangYong සභාපති - ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. එය V-හැඩැති හයකින් සමන්විත වූ අතර එය දිගු කරන ලද Mercedes E-Class වේදිකාවක් මත පදනම් විය.

SsangYong සභාපති

ආර්ථික අර්බුදය අතරතුර, SsangYong Motor හට Daewoo සමූහයේ පාලනයට යටත් වීමට සිදු විය. 1998 දී Daewoo සමූහය සමඟ අවසන් ඒකාබද්ධ කිරීම සිදු විය. 2000 වන විට, සාර්ථක ආයතනික ප්‍රතිසංවිධානයකින් පසුව, සමාගම Daewoo වෙතින් වෙන්වීමෙන් එහි ස්වාධීනත්වය නැවත ලබා ගත්තේය. එයට පසු විශේෂ අවධානය SsangYong හි අවධානය යොමු වී ඇත්තේ සංවර්ධනය, පර්යේෂණ සහ සැලසුම් කෙරෙහි ය. ඒ අතරම, කළමනාකාරිත්වය විකුණුම් ජාලය සහ වගකීම් වැඩසටහන් නැවත නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළේය.

2000 දී නව සභාපති CM500 ආකෘතිය ලෝකයට හඳුන්වා දෙන ලදී. වසරකට පසුව, Korando මාදිලිය බලශක්ති ජයග්‍රාහකයා 2001 සම්මානය දිනාගත් අතර ඒ සමඟම වාරික SUV Rexton නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද අතර SsangYong Musso Sports පිකප් ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය. චීනයේ තමන්ගේම තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කිරීම මගින් SsangYong හි පුනර්ජීවනය නිරූපණය විය.

නිෂ්පාදනය 2003 දී ආරම්භ විය විධායක සෙඩාන්නව සභාපති සහ SUV නව SsangYongඩීසල් එන්ජිම සහිත රෙක්ස්ටන්.

SsangYong Rexton

මත ලබන වසරසමාගම බහුකාර්ය 11 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය දේශීය මිනි වෑන් SsangYong Rodius.

SsangYong Rodius

ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහ තවත් සමහර රටවල මෙම මෝටර් රථය ස්ටාවික් නමින් අලෙවි විය. ඒ සමගම, SsangYong නව ආයෝජන ලබා ගත්තේය: එහි කොටස් වලින් අඩකට වඩා චීන SAIC මෝටර් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. 2006 තවත් නව මාදිලි දෙකකින් සනිටුහන් විය: Actyon crossover සහ Actyon Sports පිකප් ට්‍රක් රථය.

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon ක්රීඩා

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ කොරන්ඩෝ කාර්, Musso, Rexton 1990 අග භාගයේ සිට සපයා ඇත. 2005 අවසානයේ, Naberezhnye Chelny හි ZMA ව්‍යවසායයේදී, සමාගම සතුය Severstal-auto (Sollers සන්නාමය), නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත Rexton SUV රථ. 2006 අග සිට, බලාගාරය SsangYong Kyron එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය, පසුව SsangYong Actyon. දැනට, SsangYong Rexton සහ SsangYong Kyron මාදිලි සඳහා සම්පූර්ණ එකක් ඇත නිෂ්පාදන චක්රය, වෙල්ඩින් සහ ශරීර පින්තාරු කිරීම ඇතුළුව.

SsangYong Kyron

2009 දෙසැම්බර් මාසයේ සිට SsangYong මාදිලි ඈත පෙරදිග ද නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම ව්යාපෘතියේ මුළු ආයෝජනය රුපියල් බිලියන 5 ක් විය. 2010 සිට දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදක SsangYong Motor සතු විය ඉන්දියානු සමාගම Mahindra සහ Mahindra.