Pri nesprávnom použití môžu platničky sulfátovať a zlyhať. Takéto batérie sa dobíjajú nabíjaním „asymetrickým“ prúdom, keď je pomer nabíjacích a vybíjacích prúdov zvolený na 10:1. V tomto režime nielen obnovujú sulfátované batérie, ale vykonávajú aj preventívnu údržbu zdravých. ...

Pre obvod "Nabíjačka-napájacie zariadenie".

Pre schému "Pulzná diagnostika batérií"

Pri dlhodobom skladovaní a nesprávnom používaní sa na doštičkách batérie objavia veľké nerozpustné kryštály síranu olovnatého. Väčšina moderných nabíjačiek je vyrobená podľa jednoduchého obvodu, ktorý obsahuje transformátor a usmerňovač. Ich použitie je určené na odstránenie pracovnej sulfitácie z povrchu dosiek batérie, ale nie sú schopné odstrániť staré hrubokryštalické sulfitácie. Charakteristiky zariadenia Napätie batérie, Kapacita 12V, Ah 12-120 Čas merania, s 5 Prúd merania impulzov, A 10 Diagnostikovaný stupeň sulfatácie, % 30. ..100Hmotnos zariadenia, g 240Teplota prevdzkovho vzduchu, ±27°C Sirtov olovnat ocele maj vysok odpor, ktor zabrauj prechodu nabíjacieho a vybíjacieho prúdu. Radomkrofónové obvody Napätie na batérii počas nabíjania stúpa, nabíjací prúd klesá a výdatné uvoľnenie zmesi kyslíka a vodíka môže viesť k výbuchu. Vyvinuté pulzné nabíjačky sú schopné počas nabíjania premeniť síran olovnatý na amorfné olovo s následným ukladaním na povrch platní zbavených kryštalizácie.Na základe hodnoty napätia pri zaťažení nastaví rezistor R14 zodpovedajúce percento sulfatácie na stupnici zariadenie PA1 so strednou polohou jazdcov odporu R2 , R8 a R11. Hodnoty zariadenia sú upravené odporom R11 v súlade s údajmi uvedenými v tabuľke Napätie pri zaťažení...

Pre okruh "pamäť baníckeho lampáša".

Pre schému "ZARIADENIE PROTI KRÁDEŽI"

Automobilová elektronika ANTI-THEFT V. REZKOV, Vitebsk.Na rozdiel od známych priemyselných a amatérskych zariadení proti krádeži tento dizajn nemá jediný mechanický kontakt a tajný prepínač, je jednoduchý, spoľahlivý a odolný. Je to elektronický uzemňovací spínač. Ako prax naznačuje, z dôvodu požiarnej bezpečnosti sa navyše pri krátkodobom odstavení vozidla odporúča odpojiť palubnú sieť od batérie. pozostáva len z troch častí: tyristora VS1, diódy VD1 a jazýčkového spínača SF1 (obr. 1) Tyristor VS1 funguje ako elektromagnetické relé, ktoré sa aktivuje v prítomnosti krátkodobého impulzu na riadiacej elektróde. Tento signál sa vydáva, keď je zatvorený jazýčkový spínač SF1 inštalovaný v priestore pre cestujúcich. Tyristor sa otvorí, jeho odpor prudko klesá a svorka „-“ je pripojená k zemi. Obvod regulátora prúdu T160 Tyristor prechádza prúdom iba jedným smerom - z batérie do palubnej siete. Aby bolo možné batériu dobíjať z generátora, je dióda VD1 zapojená paralelne s tyristorom s obrátenou polaritou. Pri vypnutom zapaľovaní alebo vypnutom motore zariadenie prejde do režimu „ochrany proti krádeži“. Miesto zariadenie pod kapotou na ťažko dostupnom mieste, aby nezachytilo pohľad cudzieho alebo votrelca. V kryte tyristora je vhodné urobiť otvor pre skrutku M8 pre svorkovnice (obr. 2). Jazýčkový spínač SF1 je inštalovaný nenápadne v kabíne - na plastovom ozdobnom paneli alebo na akomkoľvek inom mieste. Magnet jazýčkového spínača drží vodič. Popísané bolo namontované v aute...

Pre obvod "Spustenie nabíjačky".

Štartovanie motora auta s vybitou batériou v zime zaberie veľa času. Hustota elektrolytu po dlhodobom skladovaní výrazne klesá, výskyt hrubokryštalickej sulfatácie zvyšuje vnútorný odpor batérie a znižuje jej štartovací prúd. Okrem toho sa v zime zvyšuje viskozita motorového oleja, čo si vyžaduje väčší štartovací výkon zo zdroja štartovacieho prúdu.Z tejto situácie existuje niekoľko spôsobov: - zahrejte olej v kľukovej skrini; - „zasvietiť“ z iného auta s dobrou batériou; - štartovanie stlačením; - počítajte s otepľovaním - použite štartovaciu nabíjačku (ROM) Posledná možnosť je najvhodnejšia pri uskladnení auta na platenom parkovisku alebo v garáži, kde je sieťové pripojenie. ROM vám umožní nielen naštartovať auto, ale aj rýchlo obnoviť a nabiť viac ako jednu batériu.Vo väčšine priemyselných ROM sa štartovacia batéria dobíja zo zdroja s nízkou spotrebou energie (menovitý prúd 3...5 A) , ktorý nestačí priamo odoberať prúd zo štartéra auta, hoci kapacita interných štartovacích batérií ROM je veľmi veľká (až 240 Ah), po niekoľkých štartoch sa stále „vybijú“ a nie je možné rýchlo obnoviť svoj náboj. Hmotnosť takejto jednotky presahuje 200 kg, takže nie je ľahké ju zrolovať do auta ani s dvoma ľuďmi. Spustenie nabíjania a obnovy zariadenie(PZVU), navrhnutý Laboratóriom automatizácie a telemechaniky Irkutského centra technickej tvorivosti mládeže, sa od továrenského prototypu líši nízkou hmotnosťou a automaticky udržiava prevádzkový stav batérie bez ohľadu na dobu skladovania a dobu používania. Aj pri absencii vnútorných batérie PZVU je schopné krátkodobo dodať štartovací prúd až 100 A. Regeneračný režim je striedanie rovnočasových prúdových impulzov a prestávok, čo urýchľuje regeneráciu platní a znižuje teplotu elektrolytu s poklesom uvoľňovanie sírovodíka a kyslíka do atmosféry...

Pre okruh „Nabíjačka Tourist“

Na dlhej turistike (peši alebo na bicykli) sa bez osvetlenia nezaobídete. Bateriek, ktoré sa dajú dlhodobo dobíjať zo siete, je málo a turistické trasy prechádzajú najmä miestami, kde nie je elektrické vedenie. Turistická nabíjačka pomôže vyriešiť tento problém. Aby ste to dosiahli, musíte z dvoch bateriek vybrať malé batérie D-0,25 a zapojiť ich do nabíjačky. ...

Pre okruh "Desulfatačný okruh nabíjačky"

Automobilová elektronika Obvod odsírovacej nabíjačky Obvod odsírovacej nabíjačky navrhli Samundzhi a L. Simeonov. Nabíjačka zariadenie realizované pomocou obvodu polvlnového usmerňovača na báze diódy VI s parametrickou stabilizáciou napätia (V2) a prúdovým zosilňovačom (V3, V4). Kontrolka H1 sa rozsvieti, keď je transformátor pripojený k sieti. Priemerný nabíjací prúd približne 1,8 A sa reguluje výberom odporu R3. Vybíjací prúd sa nastavuje odporom R1. Napätie na sekundárnom vinutí transformátora je 21 V (hodnota amplitúdy 28 V). Napätie na batérii pri menovitom nabíjacom prúde je 14 V. Preto nabíjací prúd batérie sa vyskytuje iba vtedy, keď amplitúda výstupného napätia prúdového zosilňovača prekročí napätie batérie. Počas jednej periódy striedavého napätia sa v priebehu času Ti vytvorí jeden impulz nabíjacieho prúdu. Vypúšťanie batérie nastane v čase Тз= 2Тi. Preto ampérmeter ukazuje priemernú dôležitosť nabíjacieho prúdu, ktorá sa rovná približne jednej tretine hodnoty amplitúdy celkových nabíjacích a vybíjacích prúdov. Obvod regulátora prúdu T160 V nabíjačke môžete použiť transformátor TS-200 z TV. Sekundárne vinutia sú odstránené z oboch cievok transformátora a nové vinutie pozostávajúce zo 74 závitov (37 závitov na každej cievke) je navinuté drôtom PEV-2 1,5 mm. Tranzistor V4 je namontovaný na radiátore s účinnou plochou približne 200 cm2. Podrobnosti: Diódy typu VI D242A. D243A, D245A. D305, V2 jedna alebo dve zenerove diódy D814A zapojené do série, V5 typ D226: tranzistory V3 typ KT803A, V4 typ KT803A alebo KT808A Pri nastavovaní nabíjačky by ste mali zvoliť napätie na základe tranzistora V3. Toto napätie je odstránené zo posúvača potenciometra (470 Ohm), zapojeného paralelne so zenerovou diódou V2. V tomto prípade sa volí odpor R2 s odporom...

Pre okruh "NABÍJAČKA PRE AUTOBATÉRIE"

Automobilová elektronika NABÍJAČKA PRE AUTOBATÉRIE. SELYUGIN, Novorossijsk, Krasnodarské územie. Kyslé batérie „nemajú radi dlhé obdobia bez práce.“ Hlboké samovybíjanie môže byť pre nich deštruktívne. Ak je auto zaparkované na dlhú dobu, vzniká problém: čo robiť s batériou. Buď sa niekomu poskytne na spoluprácu, alebo sa predá, čo je rovnako nepohodlné. Navrhujem pomerne jednoduché zariadenie, ktoré sa dá použiť ako na nabíjanie batérií, tak aj na dlhodobé skladovanie v prevádzkovom stave. Zo sekundárneho vinutia transformátora T1, ktorého prúd je obmedzený sériovým zapojením s primárnym vinutím predradného kondenzátora (C1 alebo C1 + C2), je prúd privádzaný do diódovo-tyristorového mostíka, ktorého záťaž je batéria (GB1). Obvod regulátora prúdu T160 Ako regulačný prvok sa používa automobilový 14 V regulátor napätia generátora (GVR) akéhokoľvek typu, určený pre generátory s uzemnenou kefou. Mám odskúšaný regulátor typu 121.3702 a integrálny -Y112A. Pri použití „integrálky“ sú svorky „B“ a „C“ spojené spolu s „+“ GB1. Svorka "Ш" je pripojená k obvodu tyristorových riadiacich elektród. Batéria teda udržiava napätie 14 V pri nabíjacom prúde určenom kapacitou kondenzátora C2, ktorý sa približne vypočíta podľa vzorca: kde Iз je nabíjací prúd (A), U2 je napätie sekundárneho vinutia, keď transformátor je „normálne“ zapnuté (B), U1 je sieťové napätie Transformátor - ľubovoľný, s výkonom 150...250 VA, s napätím na sekundárnom vinutí 20...36 V. Mostové diódy - ľubovoľné. ..

Pre obvod "Regenerátor batérie".

Prevádzka dobíjacích batérií v rozpore s technickými podmienkami nabíjania a vybíjania často vedie k výskytu kryštálov síranu na platniach, ktoré znižujú aktívny povrch platní, a tým znižujú jeho kapacitu, maximálny vybíjací prúd atď. Ku kryštalizácii v kyselinových batériách môže dôjsť aj pri dlhodobom skladovaní. Keď sa elektrolyt usadí, dôjde k samovybíjaniu EMF v dôsledku potenciálneho rozdielu medzi spodnou a hornou vrstvou elektrolytu v batériovej banke. V nikel-kadmiových batériách vedie kryštalizácia k vzniku „pamäťového efektu“, ktorý zhoršuje výkonové charakteristiky.V laboratóriu Asociácie automatizácie a telemechaniky Irkutského regionálneho centra technickej tvorivosti študentov bola vyvinutá regenerácia batérií, čo im umožňuje udržiavať ich v prevádzkovom stave, navyše pri absencii sieťového napätia na nabíjanie a obnovu zariadení. Obvody amatérskych rádiokonvertorov Do obvodu zariadenia boli zavedené dva režimy regenerácie: - pri dlhodobom skladovaní; - zrýchlená regenerácia-obnova (napr. pri štartovaní auta v zime) Regenerátor batérie (obr. 1) pozostáva zo štvorcového impulzného generátora na časovači DA1 a výkonového zosilňovača na tranzistore VT1. Napájanie mikroobvodu je stabilizované integrovaným stabilizátorom napätia DA2. Režim regenerácie sa mení pomocou spínača SA1 ("Regenerácia" "Recovery"). V transformátore T1 dochádza k zvýšeniu amplitúdy impulzu v dôsledku rozdielu v počte závitov primárneho a sekundárneho vinutia. Okruh regenerátora je v aute napájaný cez „12 V“ zásuvku. V stacionárnych podmienkach je možné ho pripojiť pomocou krokosvoriek. Cievka L1 s indukčnosťou 5...10 mH je upchatá...

Nabíjačka (nabíjačka) je zariadenie na nabíjanie elektrického akumulátora z externého zdroja energie, spravidla zo siete striedavého prúdu. Sledovanie stavu autobatérie zahŕňa pravidelnú kontrolu a včasnú údržbu v prevádzkyschopnom stave. V prípade automobilov sa to často robí v zime, pretože v lete má autobatéria čas na dobitie z generátora. V chladnom období je štartovanie motora náročnejšie a zvyšuje sa zaťaženie batérie. Situácia sa zhoršuje dlhými prestávkami medzi naštartovaním motora.

Moderná nabíjačka batérií

Existuje veľké množstvo rôznych obvodov a zariadení, ale vo všeobecnosti sú batérie usporiadané na základe nasledujúcich prvkov:

• menič napätia (transformátor alebo impulzná jednotka);
• usmerňovač;
• automatické riadenie nabíjania;
• indikáciou.

Najjednoduchšia nabíjačka

Najjednoduchšie je zariadenie založené na transformátore a usmerňovači, znázornené na obrázku nižšie. Je ľahké to urobiť sami.

Schéma zapojenia jednoduchej autonabíjačky

Hlavnou časťou zariadenia je transformátor TS-160, používaný v starých televízoroch (obrázok nižšie). Zapojením jeho dvoch sekundárnych vinutí po 6,55 V do série získate výstup 13,1 V. Ich maximálny prúd je 7,5 A, čo je celkom vhodné na nabíjanie batérie.

Vzhľad domácej nabíjačky

Optimálne napätie klasickej nabíjačky je 14,4 V. Ak si zoberiete tých 12 V, ktoré by batéria mala mať, nebude možné ju plne nabiť, keďže nebude možné vytvoriť potrebný prúd. Nadmerné nabíjacie napätie vedie k poruche batérie.

Ako usmerňovače môžete použiť diódy D242A, ktoré zodpovedajú výkonu.

Obvod neposkytuje automatickú reguláciu nabíjacieho prúdu. Preto budete musieť postupne nainštalovať ampérmeter na vizuálnu kontrolu.

Aby sa zabránilo vyhoreniu transformátora, sú na vstupe a výstupe inštalované poistky 0,5 A a 10 A. Diódy sú namontované na radiátoroch, pretože počas počiatočnej nabíjacej periódy bude prúd vysoký v dôsledku nízkeho vnútorného odporu batérie, čo spôsobuje ich veľké zahrievanie.

Keď nabíjací prúd klesne na 1 A, znamená to, že batéria je úplne nabitá.

Funkcie zariadenia

Moderné modely nahradili zastarané zariadenia ručným ovládaním. Obvody zariadenia zabezpečujú automatické udržiavanie nabíjacieho prúdu s výberom jeho požadovanej hodnoty pri zmene stavu batérie.

Moderné zariadenia majú deklarovaný nabíjací prúd 6 až 9 A pre batérie s kapacitou 50-90 Ah, používané pre osobné automobily.

Akákoľvek batéria sa nabíja prúdom 10% svojej kapacity. Ak je to 60 Ah, prúd by mal byť 6 A, pre 90 Ah - 9 A.

Voľba

1. Schopnosť obnoviť úplne vybitú batériu. Nie všetky pamäťové zariadenia majú túto funkciu.
2. Maximálny nabíjací prúd. Malo by to byť 10 % kapacity batérie. Zariadenie by malo mať funkciu vypnutia po úplnom nabití a tiež režim podpory. Pri nabíjaní úplne vybitej batérie môže dôjsť ku skratu. Obvod zariadenia musí byť chránený.

Multifunkčnosť a všestrannosť nových zariadení s rozumnými cenami spôsobuje, že je nevhodné vyrábať nabíjačky sami. V podstate ide o viacúčelové napájacie zdroje s rôznymi prevádzkovými režimami.

Nabíjačka - napájanie

Výrobcovia

Modely sa vyberajú prevažne s napájaním zo siete 220 V. Na výber je potrebné poznať ich vlastnosti. Všeobecné charakteristiky moderných nabíjačiek pre autobatérie sú nasledovné:

• pulzný typ;
• prítomnosť núteného vetrania;
• malé rozmery a hmotnosť;
• režim automatického nabíjania.

"Berkut" Smart Power SP-25N

Model je profesionálny a je určený na nabíjanie 12 V olovených akumulátorov. Automatický princíp činnosti zahŕňa nasledujúce prevádzkové režimy:

• nabíjanie akýchkoľvek autobatérií za normálnych podmienok;
• nabíjanie v režime „Zima“ – pri teplote okolia 5 0 C a nižšej;
• „desulfatácia“ – regenerácia so zvyšujúcim sa napätím na maximum;
• „napájací zdroj“ – slúži na napájanie napätia pri záťaži do 300 W (nie batérie).

Nabíjačka “Berkut” Smart Power SP-25N

Nabíjanie prebieha v 9 stupňoch. Je ťažké vyrobiť takéto zariadenie vlastnými rukami. Najprv sa skontroluje schopnosť batérie nabíjať. Potom sa obnova vykonáva malým prúdom s postupným zvyšovaním na maximum. V poslednej fáze sa vytvorí šetriaci režim.

Model môže mať rôzne triedy ochrany, napríklad IP20 (normálne podmienky) a IP44 (proti postriekaniu a časticiam s veľkosťou 1 mm alebo viac).

Batériu je možné nabíjať bez toho, aby ste ju vybrali z auta: cez zapaľovač cigariet alebo kontakty aligátora.

Pri nabíjaní musí byť „+“ svorka batérie odpojená od obvodu vozidla.

"Orion" ("Vlajka")

Zariadenie na pulznú premenu energie vykonáva automatické nabíjanie. Obvod poskytuje plynulé manuálne ovládanie sily prúdu pomocou otočného gombíka. Kontrolné indikátory môžu byť šípkové alebo lineárne. Úroveň vybitia batérie môže byť 0-12 V.

Nabíjačka "Orion"

„Orion“ je zdroj energie pre iné záťaže, napríklad nástroje pracujúce pri napätí 12-15 V.

Hlavnou výhodou zariadenia je cena, ktorá je niekoľkonásobne nižšia ako jeho analógy. So zvyšujúcim sa výkonom a ďalšími funkciami sa náklady môžu výrazne zvýšiť.

Prehľad zariadenia. Video

Z nižšie uvedeného videa sa môžete dozvedieť veľa užitočných informácií o automatickej nabíjačke batérií.

Na trhu je veľký výber pulzných nabíjačiek pre olovené akumulátory do áut. Zvláštnosťou je jednoduché rozhranie a množstvo funkcií. Obvody pre jednoduché nabíjačky sa dajú ľahko nájsť a zostaviť vlastnými rukami, ale je lepšie mať po ruke spoľahlivé zariadenie, ktoré zaručuje dlhodobú prevádzku autobatérie.

Ako je známe, Ni-Cd a v menšej miere aj Ni-Mh akumulátory majú pamäťový efekt, teda čiastočne strácajú kapacitu pri nabíjaní, ak predtým neboli úplne vybité. Zvyčajne je napätie na jednom prvku asi 1 V. Preto by sa pred nabíjaním mala batéria úplne vybiť. Jednoduché vybíjanie cez odpor však môže viesť k vážnemu vybitiu batérie, ak sa vybíjanie nezastaví včas. Batérii škodí aj nadmerné vybíjanie. Pre spomalenie vybíjania batérie môžete do obvodu zapojiť polovodičovú diódu D223A. Do série s diódou je zapojený odpor s odporom 12 ohmov.

Obvod najjednoduchšieho bitu

Ako viete, dióda je nelineárne zariadenie a pri nízkom napätí (menej ako 1 V) vykazuje p-n prechod, dokonca aj v smere dopredu, znateľný odpor voči elektrickému prúdu. Na prevádzku v tomto zariadení je vhodný silikónový usmerňovač s nízkym výkonom alebo univerzálne diódy. Podľa referenčnej knihy sa kremíková dióda D-233A otvára v priepustnom smere pri napätí asi 0,6 V. Preto pri zapojení do obvodu diódy bude vybíjanie batérie obmedzené.

Konštrukčne je zariadenie blokom pre jeden galvanický článok veľkosti AA. Rezistor R1 a dióda VD1 sú namontované na povrchu.

Nevýhodou tohto zariadenia je, že vybíjanie batérie sa úplne zastaví, keď napätie dosiahne 0,6 V. To znamená, že batéria bude vybitá viac, ako je potrebné.

Druhá verzia schémy

Autor sa pokúsil zapojiť germániové a kremíkové diódy do série, aby zastavil výboj pri napätí cca 0,9-1 V. Okrem kremíkovej D-233A bola použitá germániová dióda D-18VP, ktorá sa otvára v pred. smere pri napätí asi 0,4 IN .

Skúsenosti však ukázali, že v tomto prípade aj plne nabitá batéria vytvára v obvode prúd asi 4 mA. Je zrejmé, že pri takomto prúde bude vybíjanie batérie trvať neprijateľne dlho.

Keď napätie na batérii počas procesu vybíjania klesne, prúd sa tiež zníži a následne sa zníži rýchlosť vybíjania batérie. Preto, aj keď prvá verzia obvodu umožňuje vybitie batérie viac, ako je žiaduce, v skutočnosti sa na to musí niekoľko hodín zabudnúť vo vybíjacom zariadení.

Literatúra

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Polovodičové prvky: Diódy, tranzistory, optoelektronické zariadenia. Adresár / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevič, A. A. Zaitsev a ďalší; Pod všeobecným Upravila N. N. Goryunova. - 2. vyd., prepracované. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 s.

Pre tých, ktorí nemajú čas „trápiť sa“ všetkými nuansami nabíjania autobatérie, sledovania nabíjacieho prúdu, včasného vypnutia, aby nedošlo k prebitiu atď., môžeme odporučiť jednoduchú schému nabíjania autobatérie s automatickým vypnutím pri plnom nabití batérie. Tento obvod používa jeden tranzistor s nízkym výkonom na určenie napätia na batérii.

Schéma jednoduchej automatickej nabíjačky autobatérií

Zoznam požadovaných dielov:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = trimmer 10K;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relé = 12V, 400 Ohm, (môže byť automobilový, napr.: 90,3747);
• TR1 = napätie sekundárneho vinutia 13,5-14,5 V, prúd 1/10 kapacity batérie (napríklad: batéria 60A/h - prúd 6A);
• Diódový mostík D1-D4 = pre prúd rovný menovitému prúdu transformátora = najmenej 6A (napríklad D242, KD213, KD2997, KD2999...), inštalovaný na radiátore;
• Diódy D1 (paralelne s relé), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Obvodu chýba indikátor nabíjania, kontrola prúdu (ampérmeter) a obmedzenie nabíjacieho prúdu. Ak je to žiaduce, môžete na výstupe umiestniť ampérmeter na prerušenie ktoréhokoľvek z drôtov. LED diódy (HL1 a HL2) s obmedzovacími odpormi (R2 a R3 - 1 kOhm) alebo žiarovky paralelne s C1 „sieť“ a na voľný kontakt RL1 „koniec nabíjania“.

Zmenená schéma

Prúd rovný 1/10 kapacity batérie sa volí počtom závitov sekundárneho vinutia transformátora. Pri navíjaní sekundárneho transformátora je potrebné vykonať niekoľko odbočiek pre výber optimálnej možnosti nabíjacieho prúdu.

Nabitie autobatérie (12 V) sa považuje za úplné, keď napätie na jej svorkách dosiahne 14,4 V.

Prah vypnutia (14,4 V) sa nastavuje orezávacím odporom P1, keď je batéria pripojená a plne nabitá.

Pri nabíjaní vybitého akumulátora bude na ňom napätie cca 13V, pri nabíjaní bude prúd klesať a napätie stúpať. Keď napätie na batérii dosiahne 14,4 V, tranzistor T1 vypne relé RL1, nabíjací obvod sa preruší a batéria sa odpojí od nabíjacieho napätia z diód D1-4.

Pri poklese napätia na 11,4 V sa nabíjanie opäť obnoví, túto hysterézu zabezpečujú diódy D5-6 v emitore tranzistora. Prahová hodnota odozvy obvodu je 10 + 1,4 = 11,4 voltov, čo možno považovať za automatické reštartovanie procesu nabíjania.

Táto domáca jednoduchá automatická nabíjačka do auta vám pomôže kontrolovať proces nabíjania, nesledovať koniec nabíjania a neprebíjať batériu!

Použité materiály webovej stránky: homemade-circuits.com

Iná verzia nabíjacieho obvodu pre 12-voltovú autobatériu s automatickým vypnutím na konci nabíjania

Schéma je trochu komplikovanejšia ako predchádzajúca, ale s prehľadnejšou prevádzkou.

Tabuľka napätí a percento vybitia batérie nie je pripojená k nabíjačke

P O P U L A R N O E:

V posledných rokoch sa v automobilovej doprave čoraz viac používajú elektronické zariadenia, vrátane elektronických zapaľovacích zariadení. Pokrok automobilových karburátorových motorov je neoddeliteľne spojený s ich ďalším zdokonaľovaním. Okrem toho sa teraz kladú nové požiadavky na zapaľovacie zariadenia zamerané na radikálne zvýšenie spoľahlivosti, zabezpečenie palivovej účinnosti a šetrnosti motora k životnému prostrediu.

Urob si sám výkonný laboratórny zdroj s MOSFET tranzistorom na výstupe

V predchádzajúcom článku sme sa pozreli

Batérie v automobiloch sa používajú v zmiešanom prevádzkovom režime: pri štartovaní motora sa spotrebuje značný štartovací prúd, počas jazdy sa batéria nabíja v režime vyrovnávacej pamäte malým prúdom z generátora. Ak je automatický systém auta chybný, nabíjací prúd môže byť nedostatočný alebo môže viesť k prebíjaniu pri zvýšených hodnotách.Prevádzku takejto batérie sprevádza kryštalizácia platní, zvýšené nabíjacie napätie, predčasná elektrolýza s výdatným uvoľňovaním sírovodíka a nedostatočná kapacita na konci nabíjania.Nie je možné obnoviť normálnu prevádzku batérie priamo z generátora automobilu, na to sa používajú nabíjačky.

Vybíjací prúd batérie po dobu 10 hodín sa vždy rovná kapacite batérie. Ak vybíjacie napätie klesne na 1,92 voltu na článok za menej ako desať hodín, potom je kapacita oveľa menšia.

Niektoré autá používajú dve batérie s celkovým napätím 24 voltov. Rôzne vybíjacie prúdy spôsobené tým, že prvá batéria je pripojená k celej záťaži s napätím 12 voltov (TV, rádio, magnetofón...), ktorá je napájaná z batérie pri parkovaní a na ceste a druhá je zaťažená iba počas štartovania štartéra a zahrievania zapaľovacej sviečky v dieselovom motore. Regulátor napätia nie vo všetkých autách automaticky monitoruje nabíjacie napätie batérie v zime a v lete, čo vedie k podbitiu alebo prebitiu batérie.

Batérie je potrebné dobíjať pomocou samostatnej nabíjačky s možnosťou regulácie nabíjacieho a vybíjacieho prúdu na každej batérii.

Táto potreba viedla k vytvoreniu nabíjacieho a vybíjacieho zariadenia s dvoma kanálmi s oddeleným nastavením nabíjacieho a vybíjacieho prúdu, čo je veľmi pohodlné a umožňuje zvoliť optimálne režimy obnovy platní batérie na základe ich technického stavu.

Použitie cyklického režimu obnovy vedie k výraznému zníženiu výťažku sírovodíkových a kyslíkových plynov vďaka ich úplnému využitiu pri chemickej reakcii, vnútorný odpor a kapacita sa rýchlo vrátia do pracovného stavu, nedochádza k prehrievaniu krytu a deformácia dosiek.
Vybíjací prúd pri nabíjaní asymetrickým prúdom by nemal byť väčší ako 1/5 nabíjacieho prúdu.

Pokyny výrobcov vyžadujú vybitie batérie pred nabíjaním, to znamená vytvorenie dosiek pred nabíjaním. Nie je potrebné hľadať vhodné vybíjacie zaťaženie, stačí vykonať príslušné spínanie v zariadení.

Kontrolné vybíjanie je vhodné vykonávať prúdom 0,05 C z kapacity batérie po dobu 20 hodín, napríklad pri kapacite batérie 50 A/h je vybíjací prúd nastavený na 2,5 ampéra.

Navrhovaná schéma umožňuje vytvorenie dosiek dvoch batérií súčasne so samostatnou inštaláciou vybíjacieho a nabíjacieho prúdu,

Vlastnosti zariadenia:
Sieťové napätie - 220V.
Sekundárne napätie 2 * 16 Voltov
Nabíjací prúd 1-10 ampérov
Vybíjací prúd 0,1-1 Ampér.
Formou nabíjacieho prúdu je polvlnový usmerňovač.
Kapacita batérie je 10-100 A/h.
Napätie batérie 3,6-12 Voltov.

Súčasné regulátory sú kľúčovými regulátormi na výkonných tranzistoroch s efektom poľa VT1, VT2.

Spätnoväzbové obvody obsahujú optočleny U1, U2, ktoré sú potrebné na ochranu tranzistorov pred preťažením. Pri vysokých nabíjacích prúdoch je vplyv kondenzátorov C3, C4 minimálny a takmer polvlnový prúd v trvaní 5 ms s prestávkou 5 ms urýchľuje obnovu dosiek batérie, v dôsledku prestávky v cykle obnovy, prehriatia dosiek a nedochádza k elektrolýze, zlepšuje sa rekombinácia iónov elektrolytov s plným využitím pri chemických reakciách atómov vodíka a kyslíka.

Kondenzátory C2, C3, pracujúce v režime násobenia napätia, pri spínaní diód VD1, VD2 vytvárajú dodatočný impulz na roztavenie hrubokryštalickej sulfatácie a premenu oxidu olovnatého na amorfné olovo.

Prúdové regulátory oboch kanálov R2, R5 sú napájané parametrickými stabilizátormi napätia na zenerových diódach VD3, VD4. Rezistory R7, R8 v obvodoch hradla tranzistorov s efektom poľa VT1, VT2 obmedzujú prúd hradla na bezpečnú hodnotu.

Optočlenové tranzistory U1, U2 sú určené na posunutie hradlového napätia tranzistorov s efektom poľa pri preťažení nabíjacími alebo vybíjacími prúdmi. Riadiace napätie je odvádzané z odporov R13, R14 v drenážnych obvodoch cez trimovacie odpory R11, R12 a cez obmedzovacie odpory R9, R10 k LED optočlenom. So zvýšeným napätím na rezistoroch R13, R14 sa optočlenové tranzistory otvárajú a znižujú riadiace napätie na bránach tranzistorov s efektom poľa, prúdy v obvode kolektor-zdroj klesajú.

Na vizuálne určenie nabíjacích alebo vybíjacích prúdov sú v odtokových okruhoch dodatočne inštalované galvanické zariadenia - ampérmetre PA1, PA2 s vnútornými bočníkmi desať ampérov.

Režim nabíjania sa nastavuje prepínačmi SA1, SA2 v hornej polohe, vybíjanie v dolnej polohe.

Batérie sú pripojené k nabíjaciemu-vybíjaciemu zariadeniu lankovými vodičmi s prierezom 2,5-4 mm vo vinylovej izolácii s krokosvorkami.

Tranzistory s efektom poľa sú na chladenie namontované na samostatných radiátoroch.
Výkonový transformátor T1 nie je z hľadiska výkonu kritický, v tomto uskutočnení sa používa transformátor zo starého elektrónkového televízora s prevíjaním pre dve napätia 16-18 voltov. Prierez drôtu je zvolený tak, aby bol aspoň 4 mm/sq.

Rezistory R13, R14 sú vyrobené z kusu nichrómového drôtu s priemerom 1,8 mm a dĺžkou 10 cm, namontovaného na rezistore typu PEV-50.

Ak je to možné, použite výkonové transformátory ako TN59-TN63, TPP.
LED diódy HL1, HL2 indikujú správnu polaritu zapojenia batérií do nabíjacieho obvodu.

Po pripojení batérie sa prepínač režimu SA1 alebo SA2 prepne do režimu vybíjania. Regulátor prúdu, keď je sieť zapnutá, nastavuje vybíjací prúd v rámci vyššie uvedených limitov. Po znížení vybíjacieho prúdu na nulu po 6-10 hodinách sa prepínač režimu presunie do hornej polohy - nabíjanie, regulátor prúdu nastaví odporúčanú hodnotu nabíjacieho prúdu.

Po 6-10 hodinách nabíjania by mal prúd klesnúť na hodnotu udržiavacieho nabíjania.
Potom vykonajte opakované vybitie. Keď je kapacita 10-hodinového vybíjania plná (napätie nie je nižšie ako 1,9 V na článok), vykonajte druhé 10-hodinové nabíjanie.
Dobrý stav batérie umožňuje obnovenie výkonu v jednom cykle.

Odporúča sa vykonať cyklus nabíjania a vybíjania batérie, aj keď je jej stav vynikajúci, je jednoduchšie eliminovať kryštalizáciu na začiatku prevádzky a nečakať, kým sa zmení na „starú“ sulfatáciu so zhoršením celej batérie parametre.

Obvod zariadenia je zostavený a zabezpečený transformátorom a výkonovými diódami vo vnútri puzdra, regulátory prúdu, spínače a LED sú inštalované na prednej strane, poistka a napájací vodič sú namontované na zadnej stene puzdra. Tranzistory sú inštalované na výkonných radiátoroch 100*50*25. Variant vzhľadu dvojkanálového nabíjacieho a vybíjacieho zariadenia je znázornený na fotografii. Formovanie dosiek touto technológiou je nutné vykonávať po dlhodobom skladovaní batérie v sklade (predpredajná príprava), dlhodobej prevádzke alebo v režime všeobecného napájacieho napätia elektrovýzbroje vozidla - 24 Volt .

Literatúra:
1. V. Konovalov. A. Razgildejeva. Obnova batérie. Radiomir 2005 č. 3 str.7.
2. V. Konovalov. A.Vantejev. Technológia galvanizácie. Rádioamatér č.9.2008.
3. V. Konovalov. Pulzujúca nabíjačka-obnovovacie zariadenie Rádio Amatér č.5 / 2007. str.30.
4. V. Konovalov. Nabíjačka kľúčov. Radiomir č.9/2007 str.13.
5. D. A. Chrustalev. Batérie.napr. Moskva. Emerald.2003
6. V. Konovalov. „Meranie R-vnútorného AB.“ „Radiomir“ č.8 2004 str.14.
7. V. Konovalov. "Pamäťový efekt je odstránený zvýšením napätia." „Radiomir“ č. 10.2005 s. 13.
8. V. Konovalov. "Nabíjačka a obnovovacie zariadenie pre NI-Cd batérie." „Rozhlas“ č. 3 2006, str. 53
9. V. Konovalov. "Regenerátor batérie". Radiomir 6/2008 str.14.
10. V. Konovalov. "Impulzná diagnostika batérie." Radiomir č.7 2008 str.15.
11. V. Konovalov. "Diagnostika batérií mobilných telefónov." Radiomir 3/2009 11 strán.
12. V. Konovalov. „Obnova batérií striedavým prúdom“ Rádioamatér 07/2007 strana 42.

Zoznam rádioelementov

Označenie	Typ	Denominácia	Množstvo	Poznámka	Obchod	Môj poznámkový blok
U1, U2	Optočlen	AOT110B	2			Do poznámkového bloku
VT1, VT2	MOSFET tranzistor	IRFP260	2			Do poznámkového bloku
VD1, VD2	Dióda	D246B	2			Do poznámkového bloku
VD3, VD4	Zenerova dióda	KS210B	2			Do poznámkového bloku
HL1, HL2	Dióda vyžarujúca svetlo	AL307B	2			Do poznámkového bloku
C1	Kondenzátor	0,1uF 630V	1			Do poznámkového bloku
C2, C3	Kondenzátor	1 uF	2			Do poznámkového bloku
C3, C4	Elektrolytický kondenzátor	1000uF 25V	2			Do poznámkového bloku
R1, R4	Rezistor	910 ohmov	2	0,25 W		Do poznámkového bloku
R2, R5	Variabilný odpor	2,2 kOhm	2			Do poznámkového bloku
R3, R6	Rezistor	120 ohmov	2			Do poznámkového bloku
R7, R8	Rezistor	56 ohmov	2