Originál prevzatý z den_176 v tíme MAZ-SPORTauto na Dakare 2014.

V našom dnešnom Roman Pshenichny Najočakávanejším tímom medzi mojimi čitateľmi je najočakávanejší tím medzi mojimi čitateľmi o preskúmaní účastníkov klasifikácie nákladu Rely Dakar-2014, na ktoré som sa ma najviac pýtal na rôznych internetových stránkach, toto je bieloruský tím MAZ- SPORTauto. Úspech bieloruských bratov v Rusku je veľmi pozorne sledovaný, a to všetko preto, že MAZ bol vždy považovaný za svoje vlastné, pôvodné auto, a preto keď bieloruský tím prvýkrát štartoval na Dakare-2012, mnoho našich fanúšikov Dakaru začalo koreň pre to.

Pod rezom sú materiály na príkaz, zloženie a techniku.

Tím MAZ-SPORTavto je právom považovaný za silného stredného roľníka medzi účastníkmi nákladu a v skutočnosti držal iba dva Dakary, štart na súčasnom bude pre nich len tretím. Len málo účastníkov v kategórii nákladných automobilov sa môže v úvode pochváliť takýmto titulom, aj keď niektoré tímy jazdia na Dakare viac ako tucet rokov. Ale podľa mojich slov je tu aj podiel ľsti - nezabúdajme, že MAZ -SPORTavto je továrenský tím, a to je úplne iná úroveň a zdroje, tu veľa súkromných vlastníkov závodu nekonkuruje.

Ale nie všetko je „mladé a zelené“, pravdepodobne si pamätáte moju fotografiu z letnej ruskej etapy okruhových pretekov na nákladných automobiloch zo smolenského ringu, túto recenziu, potom tento „Mazai“ bol vystavený ako exponát na pamiatku výkonov značky vo fázach európskeho šampionátu v ringu. A v truck triale si všetci fanúšikovia motoršportu veľmi dobre pamätajú tím MAZ-YAROVIT, predvádzal sa tiež na všetkých druhoch súťaží a v rokoch 2000 a 2001 sa stal majstrom Európy v triale nákladných automobilov.

Na rally „Silk Way-2010“ MAZ, ktorú riadil Petr Orsik (majster Európy v nákladných skúškach nákladných automobilov), obsadil v celkovom poradí 12. miesto, úlohou bolo prísť do cieľa, niektoré posádky však dokázali obísť.

Na rally „Silk Way-2011“ tím už predvádza dve autá, práve z tohto roku je história tímu z nejakého dôvodu spočítaná na oficiálnom webe, aj keď od leta 2013 nebol aktualizovaný a súdiac podľa tím sa tím nezúčastnil aktuálneho Dakaru, ktorý prijíma.

Takže rok 2011. Pre tím ShP rally to bola skúška šiat pred ich debutom na Dakare. V tom čase posádka Alexandra Vasilevského skončila na 18. mieste a posádka Alexandra Polishchuka na 22. mieste.

Dakar-2012 sa stal debutom pre tím MAZ-SPORTauto, potom posádka Alexandra Vasilevského skončila v klasifikácii nákladu na 31. mieste, ale posádka Alexandra Polishchuka sa v jednej z etáp obrátila a preteky opustila.

Na rely „Silk Way-2012“ tím predviedol už najlepší výsledok, posádka Alexandra Vasilevského je na 11. mieste a posádka Sergeja Vyazoviča, ktorý v tíme debutoval, na 18. mieste.

Na Dakare 2013 preteky pre druhú posádku tímu Sergeja Vyazoviča nefungovali, už v druhej etape došlo k vážnemu zlyhaniu, k autu na trati išiel technik a auto bolo celú noc opravované. Následne posádka dostala hodinový trest, ale v pretekoch pokračovala. V posledných etapách sa mazovské posádky buď držali blízko prvej dvadsiatky, alebo do nej dokonca spadli. V 13. etape posádka Alexandra Vasilevského končí s 13. časom, je to zatiaľ jeho najlepší výsledok na Dakare. Podľa výsledkov celých pretekov obsadila posádka Vasilevského 21. miesto a posádka Vyazovicha 27. miesto.

Na rely „Silk Way-2013“ si tím MAZ-SPORTauto počínal veľmi dobre-šieste miesto obsadila posádka Alexandra Vasilevského a tretiu cenu obsadila posádka Sergeja Vyazoviča.

Aký bude Dakar 2014 pre tím? Ale toto je najzaujímavejšie. Tento rok tím začne s tromi posádkami s využitím taktiky bojových vozidiel - bojových vozidiel. A táto tretia technika je tmavý kôň. Faktom je, že MAZ, z rovnakých dôvodov ako KAMAZ, musí prejsť na nový motor, ich starý motor, rovnako ako náš, neprechádza objemom a dymom. Podľa vyhlásení zástupcov tímu je na treťom aute nainštalovaný nový motor, o akú značku ide, je na webovej stránke závodu skromne ticho, ale našiel som rozhovor so zástupcom obchodného riaditeľa MAZ OJSC. a kurátora tímu Dmitrija Korotkeviča, ktorý dal Natalia Schastnaya V ňom hovorí, že tretie auto bude vybavené čínskym motorom Weichai, jeho technické vlastnosti uvidíte nižšie.

Takže už na tomto Dakare tím prejde k výsledku, v ktorom jej prajeme veľa šťastia.

№521 Alexander Vasilevsky - Valery Kozlovsky - Anton Zaporoschenko

№529 Sergej Vyazovich - DmitriyVikhrenko -AlexeyNeverovich

№561 AlexanderPolishchuk - PaulGaranin - AndreyZhigulin

V minuloročnej recenzii mám technické detaily pre bojové a technické vozidlá MAZ, koza ZhZhshny neumožňuje vkladanie nepotrebných tabuliek do stĺpika, takže tu jednu spravujeme, pre nový nákladný automobil.
Technické vlastnosti MAZ-5309RR Ш.003:

Typ	Nákladné auto
Vzorec kolesa	4x4
Motor:	Diesel, 8 valcov, preplňovaný turbodúchadlom
Pracovný objem, l	18,5
Výkon, h.p. pri ot./min	850 / 2100
Krútiaci moment, N × m	3700
Hmotnosť vozidla (naplnené, s rezervnými kolesami a posádkou), kg	10 200
Rozloženie hmotnosti na 1. náprave, kg	5 600
Rozloženie hmotnosti na 2. náprave, kg	4 600
Maximálna rýchlosť, km / h
Objem palivovej nádrže, l
Celková dĺžka, mm	6 940
Rázvor kolies, mm	4 300
Celková šírka, mm	2 550
Rozchod, mm	2 090
Celková výška (pozdĺž prívodu vzduchu), mm	3 350
Svetlá výška, mm

Rally-maratón „Dakar“ nie je len vážnym testom pre vozidlá pri vysokých rýchlostiach v podmienkach rôznych typov vozoviek a v teréne, s neustále sa meniacou klímou a terénom, je to aj výzva pre seba. Vedúci tímu MAZ-SPORTavto a navigátor posádky č. 512 Valery Kozlovsky v exkluzívnom rozhovore pre Sputnik hovorili o podmienkach, ktorým tím v pretekoch čelil, o rozhodnutiach, ktoré nie je vždy ľahké urobiť a o tom, čo má Dakar stať sa pre tím Minsk Automobile Plant na päť rokov predstavení.

Za krásnym obrázkom - tvrdá práca

Dakar je jedným z najťažších a najprestížnejších maratónov na svete. Tieto preteky spájajú najsilnejšie posádky z celého sveta. Športové autá popredných svetových výrobcov automobilov, na ktorých pretekári súťažia, sú spravidla výškou dizajnu a technickej dokonalosti. Boj tu vždy smeruje na hranicu ľudských schopností a technickej pripravenosti. Nie sú tu žiadne maličkosti. Akýkoľvek nesprávny výpočet, omyl, nepozornosť môže viesť nielen k zhoršeniu výsledku, ale aj k stratám na ľudských životoch. Príprava na Dakar sa preto začína dlho pred jeho štartom.

Počas celého roka tímy, ktoré sa plánujú zúčastniť tohto maratónu, neustále a tvrdo pracujú na montáži nových športových automobilov, vylepšovaní a zdokonaľovaní dizajnu existujúceho vybavenia. Počas celej sezóny tímy pracujú na zlepšení úrovne profesionálnych schopností pilotov, navigátorov a mechanikov. Fyzická príprava členov tímu je tiež dôležitým bodom a za určitých podmienok, ako najmä pred „Dakarom - 2016“, je potrebná aj ďalšia príprava na prácu vo vysokých nadmorských výškach. Objem práce je taký veľký, že je často potrebné pracovať cez víkendy a nadčasy. Áno, snímky videí a fotografií z tohto slávneho závodu vyzerajú krásne a vzrušujúco, ale je za nimi veľké množstvo skutočne tvrdej, ale zaujímavej práce.

Dakarská trasa vedie po vysokorýchlostných cestách medzi stepmi, ako aj po kľukatých a nebezpečných horských hadoch, pozdĺž koryt rieky, mimo cesty, medzi dunami a dunami. Musíme zdolať piesok, blato, skalnaté oblasti, rokliny, rokliny, skoky, prudké zjazdy a stúpania. Počasie ošetruje pretekárov prívalovými dažďami a chladom, prenikavým vetrom s teplotou vzduchu blízkou „0“, potom vyčerpávajúcim teplom (až 58 stupňov v tieni), prachom a všadeprítomným módnym fešom (viskózny prašný piesok - Sputnik). Za takýchto podmienok nie všetci, ktorí štartovali v prvej etape, dorazia do cieľa tej poslednej - únava posádok a závodného vybavenia a napodiv aj chyby organizátorov pri zostavovaní roadbookov.

Pri testovaní nášho nového športového nákladného vozidla na maratóne rally boli zistené niektoré nedostatky, o ktorých sa diskutovalo a už teraz vývojári tímu vyvíjajú dokumentáciu na vykonanie zmien v ďalšej generácii bojového nákladného vozidla. Ale vo všeobecnosti sme boli spokojní s výsledkami testovania dizajnu nového auta a motora, ktorý je na ňom nainštalovaný.

Výsledky a plány do budúcna

Vysoká úroveň technického školenia a skúsenosti členov nášho tímu nám umožnili dôstojne súťažiť medzi lídrami pretekov. Problémy s dvoma motormi však nedovolili posádkam dosiahnuť plánované výsledky. Vystúpiť s dvoma autami bolo veľkým sklamaním, ale je to šport a stať sa tu môže čokoľvek. Musíme byť schopní prijať a poraziť, pričom z nich vyvodzujeme rozumné závery, aby sme tieto straty ešte viac minimalizovali.

V tejto sezóne budeme osobitnú pozornosť venovať otázke prísnej kontroly prác na prestavbe komponentov a zostáv našich automobilov v organizáciách tretích strán a načasovaniu prípravy športových nákladných automobilov na súťaž. Budeme pracovať na zvýšení zodpovednosti každého člena tímu za vykonanú prácu. Okrem toho plánujeme vážne zlepšiť úroveň fyzickej zdatnosti našich športovcov.

Najbližšie preteky, ktorých sa MAZ-SPORTauto zúčastní, sú 2. etapou ruského šampionátu „Kaganské zlato“. Uskutoční sa v apríli a bude prechádzať územím regiónu Astrachaň. Potom tím usporiada sústredenie na zmenenej trase rally, ktoré pre nás každoročne pripravujú organizátori pretekov. Tento nájazd a výcvik sú pre nás cenné, pretože región Astrachaň je vo svojich prírodných podmienkach veľmi podobný stepiam Argentíny, s malými dunami a piesočnatými oblasťami. Samotná príroda tu vytvorila ideálne podmienky pre plnohodnotný tréning, ktorý pripraví členov tímu na účasť na rally-maratónoch najvyššej medzinárodnej úrovne.

V roku 2016 sa bude pokračovať maratón v Silk Way, ktorý sa uskutoční v júli. Preteky sa uskutočnia na územiach troch krajín: Ruska, Kazachstanu a Číny. Podľa organizátorov sa začne v Moskve a skončí v Pekingu. Preteky sľubujú, že budú veľmi zaujímavé a pritiahnu posádky z celého sveta. Podľa organizátorov Hodvábnej cesty náročnosť a dĺžka tohto rally-maratónu prekoná úroveň Dakaru. Boli sme na prezentácii pretekov v Paríži, kde mnoho významných športovcov ako Gerard de Rooy, Hans Stacy, Ales Loprais a mnoho ďalších vyjadrilo túžbu zúčastniť sa ich. Pre náš tím je účasť na tomto rally-maratóne jedným z hlavných cieľov tejto sezóny. Tento rok sa SC „MAZ-SPORTauto“ plánuje zúčastniť na bieloruskom šampionáte v nájazdoch, ale otázkou zostáva, či dôjde k klasifikácii nákladu, pretože príprava trate pre nákladné autá si vyžaduje značné finančné aj ľudské zdroje. Okrem toho zvažujeme možnosti, aby sa náš tím v druhej polovici roka zúčastnil fáz ruského šampionátu, na pretekoch v Maroku a organizácii školenia posádok v SAE.

Práca alebo životný štýl

Pre mnohých, ktorí prišli do „MAZ -SPORTavto“ - je to splnenie detského sna, ktorý mal pravdepodobne každý chlapec, ktorý má rád autá. Je to obrovský emocionálny vzostup, príležitosť dokázať sa ako člen posádky, ako konštruktér, ako mechanik, príležitosť získať neoceniteľné skúsenosti a realizovať svoje najdivokejšie športové ambície. Veľa stojí za to, keď sa vaše sny, vaše koníčky stanú prácou.

© Foto: "MAZ-SPORTavto"

Tím MAZ-SPORTauto na Dakare-2016

Všetci, ktorí sú zhromaždení v tíme, sú ľudia, ktorí sem prišli z nejakého dôvodu. Ide predovšetkým o inžinierov - konštruktérov, testovacích vodičov a mechanikov MSR, ktorí predtým pracovali na rôznych oddeleniach MAZ. Týchto ľudí spájala vášeň pre motoristický šport, myšlienka vytvárať v našej spoločnosti športové nákladné autá a zúčastňovať sa na nich nájazdov. Členmi tímu sa samozrejme stali nielen naši továrni. Skúsenosti s účasťou na klasických súťažiach rally Sergeja Vyazoviča a Konstantina Sineboka sa pre tím očividne ukázali ako nadbytočné.

Napríklad na jeseň bol do nášho tímu pozvaný Aleksey Vishnevsky, dnes je majstrom Bieloruska v driftovaní a v minulosti úspešným vodičom motokár. Zatiaľ čo pracuje ako mechanik, ale v blízkej budúcnosti, po absolvovaní pilotného výcvikového programu, do neho vkladáme veľké nádeje ako pilota bojového nákladného auta. V súčasnosti plánujeme aktívne školiť mladých ľudí a prilákať nádejných chlapcov do tímu, zlepšite úroveň zručností našich špecialistov. To umožní nášmu tímu urobiť krok vpred a dosiahnuť vyššie a stabilnejšie výsledky.

Na Silk Way Rally-Raid sú dve nové športové autá. Nákladné autá sparťanským spôsobom zvládali vyčerpávajúce terénne podmienky, zmeny nadmorskej výšky a zradné piesky a ich posádky obsadili šieste a deviate miesto maratónu z Moskvy do Pekingu.

Tretia generácia závodného auta bola vyvinutá zhruba za šesť mesiacov. Na projekte pracovali dizajnéri športového tímu - tí, ktorí vyrábajú autá iba pre preteky. Z predchodcov nákladných automobilov zostal názov modelu (MAZ-5309RR), rozpoznateľná silueta „bizóna“ a mnoho dizajnových riešení. Ako však vývojári ubezpečujú, na nových športových automobiloch došlo k významným zmenám, ktoré ich robia ľahšími, obratnejšími a odolnejšími.

Hlavný rozdiel medzi novými autami je v novom motore Gyrtech G13, ktorý zostavil český tím Buggyra z jednotiek Caterpillar. 12,5-litrový motor produkuje 950 „koní“ s krútiacim momentom 4300 Nm. Ďalšou výhodou je elektronické ovládanie, ktoré vám umožní rýchlo vykonať diagnostiku počítača a nastaviť potrebné parametre.

Motor sa ukázal byť ľahší a spoľahlivejší ako väčšie náprotivky závodov Jaroslavľ a Tutaevsk. Práve kvôli nim boli na poslednom „Dakare“ nútení dve posádky Mazovian. Existuje však aj ďalší dôvod, prečo opustili zastarané jednotky: organizátori Dakaru už viac nedovolia nákladným vozidlám s motormi s objemom 16,5 litra a viac zúčastniť sa rely.

Športové nákladné autá boli vytvorené na preteky, takže ich komponenty sú podobné tým, ktoré používajú tímy - víťazi „Dakaru“. V MAZ sa zároveň veľa vyrobilo v novom športovom automobile. Závod teda vyrábal nadstavbu kabíny, rámu a karosérie vrátane rámu a panelov. Bielorusko tiež zmontovalo všetky konzoly, chladiaci systém motora a plniaci vzduch a mnoho ďalších častí nákladného auta.

Niektoré komponenty však boli zakúpené od zahraničných výrobcov, ktorí sa kvalifikovali vo výrobe komponentov pre športové autá. V skutočnosti na tom nie je nič hanebné-robia to všetky tímy, vrátane majstra KAMAZ, viacnásobného majstra medzinárodných nájazdov. Navyše niektoré importované komponenty sa už používajú na sériových nákladných vozidlách pod značkou MAZ.

Športové autá MAZ boli vybavené originálnymi odpruženými časťami, ktoré boli navrhnuté špeciálne pre športové autá. Tlmiče vyrobili Holanďania z Reiger Racing a pružiny belgický Weweler. Prevodovka na nákladnom vozidle je nemecká - od ZF. Hnacie hriadele pochádzali z Turecka (od Tirsana Kardana) a hnacie nápravy boli prevzaté od známeho fínskeho výrobcu Sisu, ktorý sa sám nezúčastňuje nájazdov na rely. Kamión je tiež vybavený LED optikou nemeckej Helly a je obutý do pneumatík Michelin.

O posádku bolo tiež postarané: kabína konečne dostala klimatizáciu, takže v prípade abnormálneho tepla (a stáva sa to takmer pri každom nájazde na rally) jazdci nemuseli absolvovať „kúpeľné procedúry“. Nákladné autá majú aj tempomat, pomocou ktorého je možné s vysokou presnosťou dodržiavať vysokorýchlostné limity (napríklad na Dakare majú 140 km / h). Predtým, keď na MAZ -och neexistovali takéto systémy, museli jazdci spomaliť „od oka“, aby nedostali od organizátorov trestné minúty.

Tím MAZ-SPORTauto nezverejňuje hlavné náklady na nákladné auto. Pokiaľ ale dôjde k serióznemu zákazníkovi, sú pripravení zostaviť športový automobil „od nuly“ za 350 -tisíc eur. Presná cena závisí od konfigurácie a v takýchto prípadoch sa dohodne s kupujúcim individuálne.

Športové autá Mazovian sa však nemusia predávať, ale prenajímať. Existuje veľa ľudí, ktorí sa chcú zúčastniť: niekoľko známych pretekárov sníva o tom, že budú súťažiť v nájazdoch rally na bieloruských nákladných autách. Ich záujem je pochopiteľný: spolu s bojovými vozidlami sa im dostáva aj profesionálnej technickej podpory v podobe mazovských mechanikov, ktorí sa už stali pravidelnými účastníkmi medzinárodných automobilových maratónov.

"V tretej etape do pretekov zasiahli organizátori, ktorí upravili priebeh etapy, čím poskytli neprimeranú výhodu jednotlivým účastníkom pretekov a dodatočnú stratu času pre posádku športového tímu 302 MAZ-SPORTavto," ”Uviedla tlačová služba.

"Táto situácia ovplyvnila výsledky tretej etapy a postavenie posádok vo všeobecnej klasifikácii." Podľa nášho názoru je takéto správanie zo strany organizátorov porušením zásad fair play. V tejto súvislosti sa športový tím MAZ-SPORTavto rozhodol nepokračovať v účasti na medzinárodnom nájazde Silk Way 2018, uvádza sa v správe.

V tretej rýchlostnej skúške, ktorá bola zastavená kvôli silným dažďom, vedúci pretekov Vladimir Chagin vyzval posádky tímu KAMAZ-master, aby nezastavovali, aby vytiahli uviaznuté autá svojich súperov z blata. Stalo sa to v okamihu, keď sa posádka Sergeja Kuprijanova zastavila, aby pomohla pilotovi MAZ. Takýto krok zo strany vedenia Silk Way Rally-Marathon spôsobil len nespokojnosť bieloruského tímu, ktorý sa rozhodol odstúpiť z pretekov. Organizátori sa rozhodli pretekárom pripísať čas do cieľa na prvom kontrolnom bode. To ovplyvnilo výsledky etapy a postavenie tímov vo všeobecnej klasifikácii.

K situácii sa vyjadril vedúci medzinárodného projektu „Hodvábna cesta“ Vladimír Čagin: "Sergej Vyazovich je talentovaný pretekár, ale problémy tretej etapy, s ktorými sa stretla jeho posádka a celý tím MAZ-SPORTauto, mu zrejme zabránili zostať objektívnym vo svojich vyhláseniach.

Chcem zdôrazniť, že Silk Way Rally-Raid je medzinárodný projekt a vždy spĺňal štandardy FIA a rešpektuje pravidlá čestnej etiky, ktoré sú prísne monitorované medzinárodnými športovými komisármi a vedením rally.

Na začiatku tretej etapy sa začali dramaticky meniť poveternostné podmienky, silný lejak zmenil trať na neprejazdný stav. Piloti sa potrebovali rýchlo prispôsobiť poveternostným podmienkam a organizátori potrebovali zaistiť bezpečnosť a neohroziť pokračovanie pretekov v nasledujúcich dňoch. Športoví komisári sa preto rozhodli preteky na 140. kilometri zastaviť.

Chcel by som poďakovať všetkým posádkam, ktoré si v tejto situácii navzájom pomáhali, vrátane pilotov tímu GAZ Raid Sport Boleslava Levitskyho a Michaila Shklyaeva, majstrovskej posádky KAMAZ Antona Shibalova - ktorí v ten deň dvakrát vytiahli auto Sergeja Vyazoviča. Všeobecne je tento rok obzvlášť príjemné pozorovať vzájomnú pomoc medzi posádkami. V nájazdoch na rely nie je možné dôjsť do cieľa a vyhrať.

Ja ako projektový manažér a v mene celého riaditeľstva rally Silk Way ľutujem emocionálne rozhodnutie Sergeja Vyazoviča opustiť preteky celým tímom, čo pripravuje ostatné posádky o možnosť pokračovať v účasti v tomto roku , a dúfam, že trate Silk Way Rally zostanú vždy arénou poctivého a nekompromisného boja najsilnejších pretekárov na svete, do ktorého určite zaraďujem tím MAZ-SPORTauto.

    Napriek tomu, že boli dokončené iba tri etapy, tempo Višnevského a Vyazoviča je impozantné: obe posádky továrenského tímu MAZ-SPORTavto sú na prvých štyroch miestach-o 3-4 pozície.
MOTOGONKI.RU, 9. januára 2018-V nadväznosti na ruského majstra KAMAZ musel MAZ-SPORTavto otestovať silu tímového vzťahu v meniacich sa dunách Ike.

Sergej Vyazovich (# 518) zlyhal pri prvom pokuse o výstup na jednu z malých dún tesne pred cieľom SS3. Rovnako ako predchádzajúci deň si Ayrat Mardeev nasadil KAMAZ a Vyazovich spustil nákladné auto na bok - pri nerovnom a veľmi voľnom stúpaní zem doslova opustila kolesá! Tento „trik“ urobili mnohí v nedeľu. Málokomu sa však podarilo situáciu napraviť rovnako rýchlo.

V tej chvíli tam bol Alexey Vishnevsky, ktorý okamžite prišiel zachrániť svojho tímového kolegu: trvalo rekordne krátko, kým sa MAZ vrátil na 4 kolesá. Výsledkom bolo, že oba továrenské nákladné autá ľahko dorazili do cieľa a po súčte všetkých výsledkov Višnevskij obsadil 3. miesto v rally-maratóne Dakar a Vyazovich 4. miesto. Obaja strácajú na lídra triedy TRUCKS Eduarda Nikolaeva (KAMAZ-Master) 52 a 53 minút.

Umiestnenie v poradí TRUCKS po SS3:

1.E. NIKOLAEV (KAMAZ) - 07:47:19
2. F. VILLAGRA (IVECO) +0: 08: 58
3. A. VISHNEUSKI (MAZ) +0: 52: 34
4. S. VIAZOVIČ (MAZ) +0: 53: 32
5. M. MACIK (LIAZ) +1: 01: 24

Nová trasa Dakarskej rally sa už zapísala do histórie ako najnepredvídateľnejšia a zaznamenáva sa v nej počet nehôd a nečakaných odchodov do dôchodku počas prvých 3-4 dní pretekových prestávok.

Vyznamenaný španielsky pretekár Nani Roma vypadol z boja len 1 kilometer pred cieľom SS3: jeho MINI „urobilo strechu“ a samotný Roma sa v dôsledku incidentu zranil na krku a hlave a zostal v mobilnej nemocnici na bivak v San Juane nasledujúce ráno. Viacnásobný majster Dakaru v triede MOTO Cyril Despres dnes zlomil zadné koleso svojho prototypu Peugeot. Francúz stále stojí v dunách a čaká na príchod technika.

SU3 zbohatol na sústredeniach: v triede AUTO (džípy a buginy) okrem Nani Roma nemohlo v pretekoch pokračovať ďalších 10 automobilov, z pretekov oficiálne vypadli 4 posádky nákladných automobilov, vrátane Japoncov z továrne HINO.

Celkovo po troch dňoch rely opustilo 34 džípov, 16 motocyklistov, 4 štvorkolky a 9 posádok kamiónov.