Ako povedal súdruh Ogurcov z Karnevalovej noci: "Urobilo sa veľké množstvo práce, som spokojný s tímom, ale ďalej, súdruhovia, toto nebude fungovať." Skutočne, so zmenou generácie sa predaj Solarisu prepadol o štvrtinu! Bol absolútnym lídrom – a prepadol sa na štvrté miesto. Ako sme očakávali v (ЗР, č. 5, 2017), Rio predchádzajúcej generácie okamžite zdvihlo padnutý banner: zvýšilo predaj o 17 % a stalo sa lídrom. Je to lacnejšie, tak ľudia siahli.

A čo nové Rio? Vyrásť a zdražieť. Vzali sme verziu 1.6 s automatom a v maximálnej prémiovej verzii - toto Rio sa ponúka za 989 900 rubľov. Podobne vybavený Solaris je ešte drahší: 1 035 900 rubľov. Aktualizovaný Rapid 1.4 DSG, ktorý sme pozvali na test v maximálnej verzii Style, však túto priečku ľahko prevzal: za auto s množstvom možností, ako sú bi-xenónové svetlomety, musíte zaplatiť 1 144 100 rubľov. Pred tromi rokmi ste si za také peniaze mohli vziať dobre vybavenú Octaviu ...

Klasika a rock and roll

Všetky tri autá reprezentujú segment masového rozpočtu, čo však neovplyvnilo nastavenie podvozku. Vedia hrať dámu a nie je to len o taxíkoch. Podobne ako pri Hyundai, aj pri novom Riu som sa dostal k práci na doladení podvozku. A ak v dizajne a niektorých maličkostiach medzi nimi ešte nájdete rozdiely, tak v nastavení podvozku sú to absolútne dvojičky a ten nepatrný rozdiel v pocitoch určujú pneumatiky. Vývojári chceli pôvodne dať Kia Rio športovejšiu dispozíciu. Ale kaša sa dá ešte pokaziť maslom. Preto bolo nakoniec rozumné ponechať rovnaké jazdné nastavenia ako Hyundai, keďže nový Solaris sa ovládateľnosťou priblížil takmer k štandardu triedy.

Rio teda so zmenou generácie urobilo obrovský skok k stabilite vzťahu medzi zadným zavesením a karosériou, najmä na. Zadné tlmiče stačilo dať kolmo a po niekdajšom kývaní kormou nebolo ani stopy. Sedan sa ochotne ponorí do oblúka a elektrický posilňovač riadenia dodáva volantu síce syntetickú, ale včasnú váhu. Rovnako ako Solaris, aj volant Kia je mierne nadváha na nule, ale to nekazí celkový dojem.

Škoda tiež nie je miss! Vo zdĺhavej zákrute sa dlho neudrží na trajektórii za „rozpočet“. Na limite bezohľadne prejavuje sklony k pretáčavosti, ktorá podľa očakávania prechádza do šmyku, oplatí sa prudko točiť volantom. Rapid vyradí aj stabilizačný systém. Aj keď funguje dobre, zabraňuje vjazdu do nebezpečných zákrut pri prasknutí kolies.

Na rovinke je Škoda stabilná, vôbec nereaguje na bočný vietor a koľaj. Kia a Hyundai vyžadujú periodické korekcie kurzu, no majú ostrejšie reakcie na volant. Napriek nuansám je ovládanie všetkých áut spoľahlivé. Čo potrebuje masový spotrebiteľ!

Trakčná výzbroj bola vždy silnou stránkou Ria. Situácia sa nezmenila ani teraz: 123-koňový motor radu Gamma spárovaný s osvedčenou šesťstupňovou hydraulickou mechanikou stačí na každodenné jazdenie. Na „vystrelenie“ však treba pedál stláčať aktívnejšie, pretože vrchol krútiaceho momentu sa posadil pri takmer 5000 otáčkach za minútu a v spodnej časti motor úprimne spí. Našťastie sa stroj prepína rýchlo, jemne cíti moment - čas aj trakciu.

Solaris má rovnakú krabicu, ale akoby nebola informovaná o rýchlej inteligencii. Jazda pripomína piesne Linkin Park: pokojný verš exploduje pri akcelerácii s kričiacim refrénom motora. Automat kategoricky odmieta podradiť, kým nestlačíte pedál na podlahu. Toto tlmenie sa navyše nedá vyliečiť – neexistuje športový režim. Ale Solaris sa zastaví jemnejšie, čo umožňuje jemné dávkovanie spomalenia. Pohon Rio je naladený ostrejšie a už v úvodnej fáze vytvára slušný prítlak v hydraulickom systéme. V dôsledku toho si musíte zvyknúť na jemný pedál, aby ste sa pri brzdení vyhli „šklbnutiu“.

Brzdná dráha Škody je o niečo dlhšia, ale informatívnosť pedálu nemôžete odmietnuť. Vďaka pomeru výkonu a hmotnosti však Rapid vyrába palivové drevo pre každého. Ak Rio a Solaris len dobre akcelerujú, potom je dynamika Rapidu takmer referenciou pre túto triedu. A pointa nie je len v maximálnom zrýchlení, ale aj v pohodlí ovládania akceleračnej dynamiky.

Kórejský motor Gamma spieva vo veľmi vysokých tónoch a Škoda TSI sa cíti sebavedomo v celom rozsahu otáčok, keďže dvesto newtonmetrov krútiaceho momentu je k dispozícii takmer úplne zdola. Klasické „šesťranové“ stroje „ázijcov“ sú bezmocné pred predvoľbou DSG, ktorá „vystrelí“ z dvoch hriadeľov naraz sedem stupňov. Výsledkom je, že Rapid dokáže rýchlo rozpustiť Solaris s Riom v ich malých zrkadlách. Vydrží však DSG bez opravy tak dlho, ako žijú bežné stroje? Otázka!

ATMOSFÉRA MONTE CARLO Bez ohľadu na to, aký dobrý je turbomotor TSI pre celý Volkswagen, atmosférický Rapid vládne trhu. V čase porovnávacieho testu nebolo možné takéto auto zohnať a ja som sa vybral do Grécka na stretnutie s atmosférickým aktualizovaným Rapidom. Tandem nasávaného 1,6 MPI a klasického šesťstupňového automatu je nádherný. Samozrejme, že takéto auto nemôže držať krok s turbo-Rapid, najmä na vysočine: kvôli nedostatku kyslíka sa nasávané úplne „sadne“. Avšak na pozadí niekoľkých Solaris / Rio sú jeho schopnosti šprintu celkom presvedčivé. Škoda má k dispozícii o 13 „koní“ menej, no v zrýchlení na 100 km/h je na tom takmer rovnako dobre ako „Kórejci“. A pointa nie je len v svižnej skrini, ale aj vo vyššom krútiacom momente: 155 N∙m oproti 151 N∙m a maximum 1000 otáčok sa dosiahne skôr. Záver je jednoduchý: ak neplánujete pravidelne organizovať preteky na semaforoch, atmosférický Rapid so šesťstupňovou kvapalinovou mechanikou je viac než dosť. Stihol som sa zoznámiť aj s Monte Carlom. Málokedy venujem pozornosť rôznym špeciálnym verziám, ale Rapid, venovaný slávnej Rally Monte Carlo, ma zaujal. Spoznáte ho podľa obloženia na nárazníkoch, prahoch a iných kolesách. Oveľa dôležitejšie sú však bi-xenónové svetlomety obsiahnuté vo výbave, trojramenný volant so skoseným vencom potiahnutým perforovanou kožou a „vedrové“ sedadlá s integrovanými opierkami hlavy: perfektne sa držia a vďaka vydarenému profilu aj držia. poskytujú spoľahlivú oporu ramenám, čo pre štandardné stoličky nestačí. Rapid Monte Carlo je možné vziať aj so základným motorom s výkonom 90 koní, takéto auto sa odhaduje na 847 000 rubľov. Za verziu 110 s pištoľou musíte zaplatiť 950 000 rubľov. Možnosť turbo bude stáť takmer milión. Vzal by som Monte Carlo: vynikajúce svetlo, pohodlný volant a sedadlo sú pre mňa oveľa dôležitejšie ako spätné kamery a klimatizácia.

Ticho traste!

Či sa vám to páči alebo nie, Rapid musí byť spustený pred výmoly: pruženie tvrdo pracuje pri odraze. S cestnými maličkosťami nie je Škoda nijako zvlášť slávnostná - cítite všetky kĺby! Rio a Solaris sa k takýmto nedostatkom správajú ušľachtilejšie. Ale ak odpruženie funguje s istotou pri odskoku, potom je ľahké zachytiť úder pri kompresnom zdvihu. Preto pred spomaľovačmi a podobnými tvrdými hrbolčekmi radšej spomalte. Samozrejme, všetky tri autá nemožno zaradiť medzi otriasače kostí, no ani zďaleka nie sú takými majstrami v trávení hrozných ciest ako Lada Vesta a Renault Logan.

Turbomotor Škody je oveľa tichší ako mladšia 1,6-ka s výkonom 110 k, no jeho hlas je sólistom vo všeobecnom hluku v pozadí v nízkych a stredných otáčkach. A keď ručička rýchlomera prekročí 100 km / h, do popredia sa dostane aerodynamický hluk, obzvlášť silný v oblasti zrkadiel. Nie sú však otravné. Hluk na ceste tiež neprekračuje nepríjemný prah pri žiadnej rýchlosti a povrchu. Čo sa nedá povedať o Solarise.

		Rapid sa drží trajektórie istejšie ako kórejská dvojica a umožní vám prejsť „kalibrovanou“ zákrutou o 10–15 km/h rýchlejšie. Rapid sa drží trajektórie istejšie ako kórejská dvojica a umožní vám prejsť „kalibrovanou“ zákrutou o 10–15 km/h rýchlejšie.

Spodok Hyundai je ošetrený dodatočným hlukom, ale rachot pneumatík je rovnaký ako v úprimne lacných autách. Dobre, dajme tomu, že Solaris máme z prvých sérií, ktoré neprešli dodatočným spracovaním zadných podbehov. Ako však vysvetliť vibrácie pri voľnobehu so zapnutým ventilátorom a kompresorom klimatizácie? Volant, sedadlo vodiča a volič prevodovky v týchto chvíľach zmierňujú kŕče.

V Riu napodiv takéto problémy nie sú. Aj keď po otvorení kapoty sme boli presvedčení, že vizuálne sa motory triasli rovnako. K ovládacím prvkom Kia sa však dostane len jemné svrbenie. Môžu to byť držiaky motora? Ale tie sú, súdiac podľa katalógového čísla, rovnaké. Potvrdili to pracovníci továrne. Divy!

Kia je tiež nedokonalá, ale rozhodne lepšia: spodné a zadné podbehy sú spracované už od narodenia. Výsledok je „na ušiach“.

Križovatka

Príbuzné Rio a Solaris sa nestali absolútnymi dvojčatami. Solaris lepšie spomaľuje a má lepšiu tvár. Kia má kompetentnejšie vyladenú skrinku, nižšiu úroveň vibrácií. Rozdiely sú však také nepatrné, že sme strojom dali rovnaké hodnotenie.

Niečo však hovorí, že Kia bude na trhu fungovať lepšie. Základný Solaris je lacnejší, no výbavou podradný. Rio je teda štandardne dodávané s klimatizáciou - pre mnohých je to vážny argument. A najobľúbenejšia verzia s pištoľou a priemerná verzia Comfort je takmer o 30 tisíc lacnejšia.

Rapid k nim z hľadiska predajnosti - jazdiť a nestíhať. A fakt, že z dnešného súboja z neho vyšiel víťazne, len ťažko pomáha. Vôbec nejde o cenu. Ak totiž opcie opustíte, cenovka klesne na kórejskú úroveň. Rapid má zároveň výborný motor, rýchlu prevodovku a priestranný interiér. Všetko je s ním! Prečo sú teda Rio a Solaris populárnejšie? Zdá sa, že Kórejci poznajú niektoré špeciálne tajomstvá hry trhovej dámy, ktoré sa už dávno zmenili na šach.

Redakcia vyjadruje vďaku LCD „Ecodolie“ za pomoc pri organizácii natáčania

ÚDAJE VÝROBCOV

	HYUNDAI SOLARIS	KIA Rio	ŠKODA RAPID
Pohotovostná / hrubá hmotnosť	1198 / 1610 kg	1198 / 1610 kg	1227 / 1732 kg
Čas zrýchlenia 0–100 km/h
maximálna rýchlosť
Palivo / rezerva paliva	AI-92, AI-95 / 50 l	AI-92, AI-95 / 50 l
Spotreba paliva: mesto/mimo mesto/kombinovaná	8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km	8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km	7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km
MOTOR
	benzín	benzín	benzín
Miesto	predné, priečne	predné, priečne	predné, priečne
Konfigurácia / počet ventilov
Pracovný objem
Moc		90 kW / 123 k pri 6300 ot./min	92 kW / 125 k pri 5000-6000 ot./min
Krútiaci moment	151 N∙m pri 4850 ot./min	151 N∙m pri 4850 ot./min	200 N∙m pri 1400 – 4000 ot./min
PRENOS
typ pohonu	vpredu	vpredu	vpredu
Prenos
Prevodové pomery: I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / z.h.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
hlavný prevod			4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII)
PODVOZOK
Odpruženie: predné/zadné		McPherson / elastický priečny nosník

Máloktorý automobilový nadšenec sa môže pochváliť tým, že presne vie, ktoré auto nahradí to, čo majú teraz. Väčšina sa stále ponáhľa pri výbere aspoň dvoch modelov. V tomto článku budeme diskutovať o tom, čo je lepšie: alebo Hyundai Solaris.

Externé údaje

technické údaje

Technické údaje Hyundai Solaris

Model auta:	Hyundai Solaris
Krajina výroby:	Južná Kórea (zhromaždenie Rusko, Petrohrad)
typ tela:	sedan, hatchback
Počet miest:	5
Počet dverí:	5
Objem motora, cu. cm:	1591
Výkon, l. s./asi. min.:	123/6300
Maximálna rýchlosť, km/h:	185-190
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	10,2 (manuálna prevodovka), 11,2 (automatická prevodovka)
Typ pohonu:	vpredu
Kontrolný bod:	5 manuálna prevodovka, 6 manuálna prevodovka, 4 automatická prevodovka, 6 automatická prevodovka
Typ paliva:	benzín AI-92
Spotreba na 100 km:	mesto 7,9; diaľnica 4,9 - pre manuálnu prevodovku, 8,8 - mesto, 5,2 - diaľnica - automatická prevodovka
Dĺžka, mm:	4375 (sedan) 4115 (hatchback)
Šírka, mm:	1700
Výška, mm:	1470
Svetlá vzdialenosť, mm:	160
Veľkosť pneumatiky:	185/65 R15
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1100
Hrubá hmotnosť, kg:	1565
Kapacita palivovej nádrže:	43

1. Objem palivovej nádrže a spotreba paliva. Aj tu sú hodnoty odlišné a vyzerajú takto: do nádrže vstupuje 43 litrov benzínu a 55 litrov paliva je už umiestnených v českom aute. Čo sa týka spotreby na 100 km, pre Hyundai Solaris „na mechaniku“ pri cestovaní po meste minie 7,9 litra a 4,9 litra na diaľnici, na „automatike“ budú tieto hodnoty 8,8 litra a 5,2 litra, resp. Pre Škodu Rapid sú tieto údaje mierne odlišné: manuálna prevodovka ukáže 8,9 litra v meste a 4,9 litra na vidiecku cestu a automatická prevodovka je už 10,2 litra a 6 litrov.
2. Rýchlosť. týchto dvoch značiek je približne rovnaká - asi 190 km/h. Zrýchlenie na 100 km/h sa tiež príliš nelíši, napriek tomu, že majú pod kapotou iný počet „koní“ – 105 pre Škodu a 123 pre Hyundai. Takže pre český model sú tieto hodnoty nasledovné: 10,6 s na „mechanike“ a 11,9 s na „automatickej“ a pre kórejský model - 10,2 s na manuálnej prevodovke a 11,2 s na automatickej prevodovke. .
3. Kontrolný bod. Pozreli sme sa na autá s 1,6-litrovým motorom vyrobené v roku 2014. Tu Škoda Rapid nemôže argumentovať Hyundai Solaris. Solaris má širší výber – 4 automatické prevodovky, k doterajším pribudlo 5 manuálnych prevodoviek. Šiesty prevodový stupeň samozrejme rýchlosť nepridá, ale zvýši účinnosť motora. Škoda má len dve možnosti – päťstupňovú „mechaniku“ a šesťstupňovú „automat“.

Technické údaje Škoda Rapid

Model auta:	Škoda Rapid
Krajina výroby:	Česká republika (zhromaždenie Rusko, Kaluga)
typ tela:	liftback
Počet miest:	5
Počet dverí:	4
Objem motora, cu. cm:	1598
Výkon, l. s./asi. min.:	105/5600
Maximálna rýchlosť, km/h:	193
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	10,5 (manuálna prevodovka), 12,2 (automatická prevodovka)
Typ pohonu:	vpredu
Kontrolný bod:	5 manuálna prevodovka, 6 automatická prevodovka
Typ paliva:	benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	mesto 8,9; diaľnica 4,9 - pre manuálnu prevodovku, 10,2 - mesto, 6 - diaľnica
Dĺžka, mm:	4483
Šírka, mm:	1706
Výška, mm:	1461
Svetlá vzdialenosť, mm:	143
Veľkosť pneumatiky:	185/65 R15
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1155
Hrubá hmotnosť, kg:	1700
Kapacita palivovej nádrže:	55

Čo si nakoniec vybrať?

Ak sa zameriame na dizajn, tak tí vodiči, ktorí sa zameriavajú na prísnosť a nejaké prerušované línie, si vyberú Škodu. Je to dosť klasické auto. Hyundai zas vyniká modernejším interiérom a celkovo auto pôsobí dynamickejšie a mladistvejšie. Kórejské auto sa zdá byť viac mestským modelom ako jeho rival z Česka, čo je jednoznačne pracant a, alebo čo, čomu uľahčí práve obrovský kufor.

Približne rovnako, napriek tomu, že každý stroj vydáva hluk po svojom. Výmena kolies pri kúpe mierne zníži hlukový efekt.

Čo sa týka jazdy, tak po meste v oboch modeloch. Na vidieckych cestách je Hyundai Solaris o niečo horší ako Škoda Rapid, najmä preto, že problém so zadným zavesením nie je vyriešený. Tento problém vo všeobecnosti odlišuje niektoré kórejské autá od európskych. Samotné odpruženie je nastavené na stredné. Keď je cesta rozjazdená, auto začne kecať. Škoda sa v tomto smere cíti o niečo sebavedomejšie. Vo všeobecnosti všetci majitelia Hyundai vedia, že toto auto je stabilnejšie a ľahšie, no po 70 km/h začne mierne vibrovať, hoci tento moment vyrovnáva 6 automatických prevodoviek.

Testovacia jazda na aute Hyundai Solaris:

Čo sa týka prevodovky, treba povedať, že Škoda má výbornú päťstupňovú „mechaniku“, auto ide tak hladko. V tomto ohľade je dokonca trochu nepochopiteľné, prečo bol pre ruský trh uvoľnený šesťstupňový automat, pretože to výrazne zvyšuje nákupnú sumu. Aj keď je to, samozrejme, osobná záležitosť každého kupujúceho.

Ak ste sa ešte nerozhodli, ktorú váhu si vybrať: Solaris alebo Rapid, tak pokračujme v recenzii.

Operadlo sedadla vodiča v Hyundai Solaris je nastaviteľné v krokoch a vzdialenosť medzi schodíkmi je dostatočne veľká, čo spôsobuje určité nepohodlie. Sedadlo vodiča Škody Rapid je o niečo pohodlnejšie. Obe autá majú dosah a výškovo nastaviteľné riadidlá, no koža na Rapide je na dotyk oveľa príjemnejšia.

Testovacia jazda na aute Škoda Rapid:

ŠOU

PODRŽAŤ

Dnes, v triede pod 15 000 dolárov, existuje niekoľko možností. Medzi nimi sú Hyundai Solaris, Škoda Rapid a KIA Rio. Poďme si prejsť hlavné charakteristiky týchto áut a rozhodnúť sa, ktoré z nich stále tvrdí, že je najlepšie.

Čo nám motor ponúkne?

Začnime s Čechmi, ich dizajnéri sa pokúsili urobiť niečo nové v triede lacných áut. Rapid - aplikácia pre plnohodnotné športové auto, každopádne už z názvu vyplýva, rapid je v preklade rýchly. Auto je prezentované v troch úrovniach výbavy:

• aktívny;
• Ambície;
• elegancia.

Každá z konfigurácií má motory MPI, TSI, TDI. Motory sú vyvŕtané na 75 alebo 105 koní. Ak vezmeme vlajkový motor TDI 5MG, zrýchlenie na stovky nastáva za 9,6 sekundy. Ukazovateľ, aj keď nie veľmi pôsobivý, je pre túto kategóriu automobilov celkom dobrý.

Rýchly motorový priestor

Ako zareagujú konkurenti?

KIA Rio s 1,6-litrovým motorom vykazuje ešte menšie zrýchlenie, 100 km/h sa dosiahne za 10,2 s, za predpokladu, že sa použije najsilnejší motor v rade. S určitou pravdepodobnosťou je dôvod v nie práve najpohodlnejšom prenose, ktorý reaguje s určitým oneskorením.

Motor Rio

Motor Solaris

Na porovnanie, Hyundai Solaris v maximálnej konfigurácii je vybavený 1,6-litrovým motorom s výkonom 123 koní. Vyzerá lepšie ako konkurenti? Napriek tomu zrýchlenie na stovky za rovnakých 10,2, aké predviedla KIA. Jedinou výhodou možno nazvať iba lepšie zrýchlenie na dlhé vzdialenosti.

Čo je za rohom?

Škoda koncepčne pristúpila k vývoju Rapidu, takže športové tóny cítiť vo všetkom. V prvom rade si pozornosť zaslúžia pedále. Sú naladené veľmi citlivo, takže zrýchlenie a spomalenie pôsobí dosť dynamicky.

Platí to aj vo vzťahu k volantu, stačí ho mierne vychýliť doprava alebo doľava a auto okamžite reaguje. Všetky otáčky sú veľmi plynulé. Pre domáce cesty však existuje neštandardné vybavenie so zosilneným odpružením. Je viac „drevený“, ale dobre drží malé diery a diery na ceste.

Systém kontroly udržiavania kopca funguje takto

Poteší aj kvalitný výkon systému Hill Hold Control. Senzory snímajú úroveň sklonu terénu a držia brzdy v automatickom režime, vďaka čomu sa auto pri svahu nevráti. Nemusíte sami držať brzdu a spúšťať spojku.

Pohyb s komfortom

KIA aj Hyundai sú postavení ako jasný konkurenti nielen cenou, ale aj kvalitou. Nie je prekvapením, že obe porovnávané autá majú podobné vlastnosti. Odpruženie v Riu je vyrobené s očakávaním bezpečnej mestskej jazdy. Je celkom mäkký a poskytuje hladké zákruty. Plynový a brzdový pedál majú miernu vôľu, čo je dôležité pri neustálych zápchach na hlavných ťahoch.

Solaris v tomto smere stráca na oboch konkurentov, keďže metlou kórejských konštruktérov je demolácia zadnej nápravy. Zákruty sú trochu riskantné, najmä pri rýchlosti. Adrenalín pridáva rázny plyn a citlivý volant.

Aby som to zhrnul, za Škodu a KIA môžete udeliť po jednom bode, keďže ich odpruženie je navrhnuté pre úplne odlišné štýly jazdy. Solaris v tomto porovnaní stráca.

Na hranici tachometra

Rapid možno oprávnene nazvať lacným športovým autom. Priemerná rýchlosť na diaľnici, pri ktorej je zachovaná manévrovateľnosť a ovládateľnosť, je 140 km/h. Zároveň v kabíne nie sú žiadne cudzie zvuky, čo vo všeobecnosti nie je typické pre triedny rozpočet.

V podobnom porovnaní Solaris a Rio nemôžu stáť vedľa seba. Obe autá sa pri rýchlostiach nad 100 km/h nesprávajú veľmi dobre. V prvom prípade veľmi stúpa riziko šmyku v dôsledku posunu nápravy, z bezpečnostných dôvodov sa neodporúča obchádzať prekážku ani predbiehať. V druhom prípade nie sú problémy v riadení, ale body šetrenia sa zviditeľnia. Prirodzene, hovoríme o zvukovej izolácii. Dunenie v kabíne je také silné, že vyvoláva istú nervozitu.

Je vhodné pripomenúť spotrebu paliva. Pre Solaris je tento údaj 6 litrov na diaľnici a 8 v meste. Ďalší Kórejec ukazuje výsledky 6,2 litra, respektíve 7,7 litra. V tomto kontexte Rapid s istotou získava ďalší bod. Priemerná spotreba mimo mesta je 5,5 litra, mesto 8 litrov, ale s prihliadnutím na zápchy. Ak jazdíte plynulo a udržiavate rýchlosť, ukazovatele klesnú o 1,5 až 2 litre na 100 km.

Čo si môžete vziať so sebou?

Rapid, aj keď vyzerá kompaktne, je v skutočnosti veľmi priestranné auto s kufrom, ktorý nie je horší ako mestské džípy, objem je 530 litrov. Konštruktéri sa snažili čo najviac minimalizovať vyčnievajúce časti, takže pri inštalácii nákladu nič neprekáža. Sklopné zadné sedadlá umožňujú zväčšiť objem až na 1470 litrov.

Kufor Škoda Rapid

Hatchback Rio dokáže odpovedať iba na 389 litrov a sedan - 500 litrov. Vnútorný výkon zároveň nevyzerá veľmi presvedčivo. Mäkké tašky nebudú žiadny problém, ale pevné celkové zaťaženie sa nemusí zmestiť kvôli nepohodlnému dizajnu zadných kolies, ktoré sú vyrobené vo forme kaskády a ukradnú využiteľný priestor.

Kufor Kia Rio

Na pozadí týchto dvoch strojov vyzerá Solaris lepšie. Objem kufra je síce len 460 litrov, no má tú najsprávnejšiu geometriu, ktorá umožňuje maximálne využiť využiteľný priestor. S rozloženými zadnými sedadlami odveziete takmer akýkoľvek náklad.

Prejdime k dizajnu

Všetky tri autá si zďaleka nerobia nárok na vavríny najelegantnejších či najodvážnejších áut. Ich štýl je celkom klasický. Kórejci pokračujú v línii hladkých foriem, Česi sa držia známejšieho konceptu štandardného sedanu.

Žiadne z áut nemá žiadne špeciálne rozlišovacie znaky. Ale skóre by malo byť stále napísané v prospech Solarisu. Je zvláštne, že toto auto hľadá dôvod, prečo sa dá dizajnom porovnávať so slávnym Mercedesom triedy S. Na druhej strane ide len o pokus o dedičstvo, zatiaľ čo Rapid a Rio sú plnohodnotným dizajnovým vývojom.

Čo čaká vnútri?

Solaris láka kupujúceho nielen zaujímavým vzhľadom, ale aj krásne riešeným interiérom. Veľkolepý ovládací panel okamžite upúta. Pri bližšom pohľade je predná časť perfektne vyvážená, všetko je v pohodlnej vzdialenosti pre vodiča. So zadnými sedadlami to však nie je také dobré, cestujúci si budú musieť zdvihnúť kolená, pretože je pre nich veľmi málo miesta.

V porovnaní s Riom ale Hyundai vyzerá o niečo lepšie. Okrem obmedzeného priestoru okamžite upúta lacnosť materiálu a jednoduchosť riešení. Obyčajný plast, syntetika, jedným slovom všetko pre to, aby bola KIA dostupná čo najširšiemu publiku.

Rapid je mimo konkurencie. Po prvé, kabína je veľmi priestranná. Po druhé, dizajn nevyzerá lacno. Po tretie, už v základnej konfigurácii je veľa užitočných funkcií a elektroniky. Jednou z výhod možno nazvať veľké zadné okná, ktoré neznižujú viditeľnosť.

Čo nám povie elektronika?

Čo možno očakávať od lacných automobilov, samozrejme, úspory na moderných elektrických zariadeniach. Nie sú tu žiadne drahé systémy klimatizácie ani luxusné stereo systémy. Ale jednoduchý palubný počítač Solaris, Rapid a Rio má všetky potrebné funkcie. Sleduje spotrebu paliva, riadi palubné vybavenie a systém núdzového brzdenia. Jednoduché, ale vkusné. A ak sú pre osobné pohodlie potrebné ďalšie zariadenia, existujú dve možnosti: zakúpiť pokročilé vybavenie alebo si ich nainštalovať sami.

V tejto situácii sa Česi rozhodli ponúknuť dosť neštandardné riešenie. Namiesto trendových vychytávok dodávajú autám nástroje potrebné pre každého vodiča. Vrátane škrabky na sneh, sady kľúčov, držiaka na telefón. Celkom zaujímavé je rozhodnutie o automatickom podsvietení v zákrutách. Ak je rýchlosť nižšia ako 40 km/h, pri otočení volantu sa rozsvietia predné svetlá.

zistenia

Motor a ďalšie technické vlastnosti kórejských automobilov z nich mali urobiť nesporných lídrov, ale v praxi sa tak nestalo. Obe spoločnosti veľa šetria na kreativite a novom technologickom vývoji, nakoniec dostaneme všetko rovnaké, len v novom tele. V tomto svetle nemá zmysel utrácať peniaze za auto, ktoré bude o pár rokov vyzerať úplne smiešne a zároveň výrazne znížiť cenu.

Naopak, Škoda Rapid je navrhnutá s očakávaním, že vozidlá budú slúžiť dlhú dobu. Všetko je premyslené do najmenšieho detailu, od pohodlia samotného vodiča až po maximálny komfort pasažierov. Dá sa celkom s istotou predpokladať, že Česi si osvojili úspešný príbeh Fordu Focus a chcú ho implementovať vo svojom segmente.

Auto je úplne originálne, aj keď nie najúžasnejšie, ale spoľahlivé a praktické. Naozaj sa dá nazvať lacným športovým autom. Jedinou významnou nevýhodou sú náklady. Ak Solaris a Rio v kompletnej zostave naozaj stoja asi 15 000 USD, potom Rapid - 20 000 USD. Taký solídny rozdiel je spôsobený typom motora a prídavnou elektronikou. Posúďte sami, čo je lepšie, no v tejto recenzii patrí prvé miesto Škode.

Rozprávanie o lacných sedanoch je vždy zaujímavé. Je pravda, že koncept lacného auta v Rusku sa dnes výrazne zdeformoval. Ak skoršie kórejské autá takmer všetky patrili do tohto segmentu, dnes len máloktoré možno nazvať klasickými ekonomickými nákupmi. A dokonca aj relatívne lacné autá sa pre mnohých potenciálnych kupcov stali skutočným luxusom. O neskutočne výhodných cenových ponukách sa teda ani v rozpočtovej triede netreba baviť. Dnes budeme brať do úvahy skutočne ľudové autá, ktoré sa stali lídrami v predaji medzi zahraničnými automobilmi a niekedy odoberajú dlane aj ruským lacným autám. Dôvodom je premyslený dizajn, včasné aktualizácie dizajnu a veľmi kvalitná montáž.

Z väčšej časti sa lacné autá pre Rusko montujú v ruských továrňach, ale kvalita zostáva stále vysoká. Automatické montážne procesy, kontrola kvality a hodnota značky robia svoje. Dnes si povieme niečo o legendárnej trojici najpredávanejších áut v triede sedanov segmentu B. Ide o Hyundai Solaris, KIA Rio a Volkswagen Polo Sedan. Dnes tieto stroje predstavujú predajnú elitu na ruskom trhu. Každý model zažil množstvo vylepšení a získal neuveriteľné predajné príležitosti. Práve na týchto referenčných vozidlách určujeme hlavné znaky konkurenčnej dopravy. Takéto príležitosti nám poskytujú najúplnejší obraz o celej konkurencii na trhu. Stojí za to pripomenúť, že Solaris sa opakovane stal absolútnym víťazom predaja a dnes toto auto nestráca prvé miesto v predaji.

Hyundai Solaris - kórejský prielom pre ruskú osobu

Pod názvom Solaris sa auto predáva iba v krajinách SNŠ. Na celom svete je písací stroj známy ako Accent a jeho popularita je dosť pochybná. Ale v Rusku sa im z tohto veľmi atraktívneho sedanu podarilo urobiť skvelé auto s výborným výkonom a dobrou cenovkou pre masový trh. Kórejský sedan má v najnovšej reinkarnácii skvelý dizajn. Stroj je zaujímavý pre potenciálneho kupujúceho s takými vlastnosťami:

• pokrokový vzhľad, ktorý sa nestal ozvenou minulosti, ale skutočnou novinkou od Hyundai s vynikajúcimi parametrami, líniami a moderným štýlom všetkých detailov;
• prekvapivo moderný a krásny interiér s dobrými materiálmi, vynikajúcim zážitkom z jazdy a bez problémov s kvalitou spracovania a rozložením prvkov;
• motory s objemom 1,4 a 1,6 litra s potenciálom 107 a 123 koní, mechanické a automatické boxy - pre každého potenciálneho kupujúceho je na výber;
• existuje dostatok kompletných súprav na nákup najjednoduchšej verzie výbavy za málo peňazí a na výber de facto elitného obsahu pre vaše nové auto;
• základné náklady na Hyundai Solaris sú 623 000 rubľov, v najatraktívnejšej konfigurácii bude auto stáť 830 000 rubľov, čo je v porovnaní so súpermi veľmi dobré.

Kórejský lacný sedan výrazne zdražel, no cenovky zvýšili aj konkurenti. Ťažko povedať, ktoré strany sú prednosťami tohto auta. Ešte ťažšie však bude hľadať na ňom nedostatky. Ide o stroj, ktorý sa stal jedným z najlepších riešení na trhu a získal si svoju zaslúženú popularitu v plnej miere. Dnes je to najpredávanejší sedan triedy B v Rusku s perspektívou ďalšieho rastu.

KIA Rio - spolužiak a brat Solarisu

V Kórei druhý najväčší koncern KIA úzko spolupracuje s Hyundai, takže prakticky všetky technické aspekty tohto koncernu sú prevzaté od jeho staršieho brata. V rozpočtovej triede je dnes stroj Rio prezentovaný v jedinečnom vzhľade a to je hlavný rozdiel medzi autom a Solarisom. Popularita KIA Rio je však o niečo nižšia z niekoľkých dôvodov. Najprv sa však pozrime na hlavné výhody auta:

• dizajn je jedinečný, bol vytvorený už dávno a odvtedy sa vzhľad auta len vylepšoval, dnes vyzerá KIA celkom moderne a veľmi zaujímavo;
• v kabíne vládne pohodlie a ešte drahšie zariadenie ako kórejský náprotivok, tu uvidíte vynikajúce čierne materiály a vynikajúce plnenie interiérovými technológiami;
• technickú časť predstavujú rovnaké 1,4 a 1,6-litrové pohonné jednotky s rovnakým potenciálom a rovnakými prevodovkami, v technike nie sú žiadne rozdiely;
• jazda na Riu sa zdá byť o niečo pohodlnejšia, v základni a odpružení nie sú prakticky žiadne zmeny, ale pri pozornom pohľade je cítiť trochu viac mäkkosti;
• základná cena auta je 630 000 rubľov a najdrahšia verzia presahuje 900 000, v najvyššej verzii KIA ponúka oveľa viac funkcií, ako si dokážete predstaviť.

Stroj je určený do mestskej premávky, veľmi dobre sa ovláda, vytvára výborný komfort a výborné prevádzkové podmienky. Toto auto možno bezpečne nazvať prelomovým pre spoločnosť, aj keď veľa technických detailov zostalo zo Solarisu. Auto je nezávislé a možno ho považovať za jedného z najhmatateľnejších konkurentov bestselleru v triede. A to je dôležitá výhoda auta oproti súperom.

Volkswagen Polo Sedan - európsko-ruská alternatíva

Polo Sedan sa vyrába v Rusku, dnes sa dodáva iba do susedných krajín. Ale stroj si zachoval vzhľad a vlastnosti pravého Nemca. Pozrite sa na dizajn aktualizovanej verzie. Má všetky atribúty skutočného a klasického nemeckého auta. Asketický pokoj a sebavedomie, vynikajúce športové línie a kvalitná optika. Povedzme si viac o výhodách Volkswagenu:

• klasický vzhľad vytvára pre kupujúceho množstvo dôležitých výhod, existuje veľa zaujímavých dizajnových riešení, ktoré potešia kupujúceho aj po rokoch prevádzky;
• v kabíne je jednoducho nádhera moderného nemeckého štýlu, materiály nie sú najjemnejšie, ale ich usporiadanie sa ukázalo ako celkom úspešné, stroj sa cíti skvele;
• pod kapotou je tradičný nasávaný od Nemcov, montovaný v Kaluge, 1.6 MPI pre 90 a 110 koní s automatom a mechanikou, ako aj 1.4 TSI pre 125 síl s mechanikou či robot DSG;
• komfort cesty poskytuje premyslené a jednoduché nemecké odpruženie, všetko v aute naznačuje jednoduchosť a cenovú dostupnosť, nie však na úkor kvality a komfortu;
• základné náklady 580 000 rubľov robia auto pre kupujúceho ešte zaujímavejším, ale veľmi dobré vybavenie bude stáť takmer 900 000 rubľov bez doplnkov.

Ak hľadáte jednoduché a ekonomické auto bez ozdôb s nemeckým charakterom, kúpte si základnú verziu a vyťažte zo svojho výletu maximum. Bude to lacnejšie ako kórejské sedany a vytvorí pre vás skvelé možnosti cestovania. Vynikajúca cena sa stáva dôležitou výhodou pri kúpe Volkswagen Polo Sedan, ale toto auto má aj svoje nevýhody. Skôr ako dáte svoje ťažko zarobené peniaze za Nemca, oplatí sa prečítať si recenzie.

Existujú na trhu kompaktných sedanov aj iné alternatívy?

Ide o jeden z najbohatších trhov spomedzi všetkých automobilových segmentov v Rusku, takže je tu skutočne veľa konkurentov. Existujú desiatky áut, ktoré si zaslúžia vašu pozornosť. Cenové rozpätia, samozrejme, už dávno nepotešia, no kupujúci si dnes čoraz viac všímajú priamo techniku, prevádzkové prednosti, dynamiku a jazdný komfort. Takže môžeme zvážiť takých predstaviteľov triedy:

• CitroenC-Elyssee- francúzsky sedan, ktorý je veľmi zaujímavý z hľadiska vybavenia a technológie, ale jeho cena 735 000 rubľov vás núti zabudnúť na nákup takéhoto auta, avšak v porovnaní s konfiguráciami to nepresahuje rozumnú mieru;
• FordFiestasedan- elegantný zástupca triedy za 623 000 rubľov s vynikajúcim moderným dizajnom, veľmi dobrými technickými údajmi a prakticky bez chýb, zostava vás tiež poteší kvalitou;
• NissanAlmera- ďalší zástupca triedy, tentoraz z Japonska, pomerne veľké a pohodlné auto s dobrým výkonom, cena základne je 611 000 rubľov, ale popularita je stále otázna;
• CheryBonus- nádherná čínska verzia za 570 000 rubľov, veľmi pohodlné, pomerne kvalitné a praktické auto s najlepším vybavením za vaše peniaze, kvalita implementácie je veľmi slušná.

Geely Emgrand 7 si môžete pripomenúť aj so sľúbeným prelomom v kvalite všetkých jednotiek. Napriek väčšej karosérii si toto auto zachovalo potrebné cenové rozpätie. Čínske autá však zatiaľ nekonkurujú Kórejcom, Japoncom a Európanom. Ale domáca Lada Vesta dokonale komponuje a dopĺňa kruh rivality pre tento segment. Ruské autá však u nás vždy idú bokom. Ponúkame vám, aby ste sa pozreli na prehľad a porovnanie dvoch vyššie uvedených automobilov:

Zhrnutie

Bez ohľadu na to, koľko áut sa v tomto segmente objaví, Solaris, Rio a Polo Sedan sa zdajú byť jasnými lídrami bez analýzy kvalít a možností. Stojí za to venovať pozornosť týmto autám ako mestským vozidlám s najcennejšími možnosťami z hľadiska kvality a komfortu. Pre neustály pohyb po diaľnici si samozrejme budete chcieť zaobstarať ťažšiu a istejšiu prepravu. Ale na univerzálne účely vám tieto stroje pomôžu splniť všetky úlohy jednoducho a lacno. Na kúpu auta nebudete musieť minúť majland, nebudú potrebné obrovské náklady na údržbu.

Polo Sedan sa v tomto prípade ukázalo ako jedna z najdostupnejších možností, no Kórejci boli trochu prekvapení zvýšením nákladov nad úroveň trhu. Práve z týchto dôvodov obľuba trochu opadla, no stále zostala na hranici najvyšších predajov v segmente. Súperi sa aktívne doťahujú na túto trojku a vytvárajú si reálne šance na zmenu lídrov už v budúcom roku. Všetko závisí od slušnej kvality aktualizácií. Zatiaľ neexistujú žiadne informácie o reformovaní týchto modelov. Čoskoro sa však objavia nové položky. A ktoré z vyššie uvedených áut by ste si vybrali na osobné použitie?