Produktivita práce sa meria množstvom produktu vytvoreného zamestnancom za jednotku času (rok, mesiac, zmena, hodina).

Produktivita práce- je to ukazovateľ efektívnosti práce zamestnancov podniku, produktivity ich výrobných činností.

Typy výkonov:

• skutočné- sa rovná pomeru skutočnej produkcie produktu k mzdovým nákladom, ktoré boli potrebné na jeho výrobu;
• hotovosť- zobrazuje množstvo produktu, ktoré možno vyrobiť odstránením takých strát, ako je čakanie a prestoje;
• potenciál- odhadovaná hodnota produkcie, ktorá je možná, ak sú všetky ostatné stratové faktory eliminované v procesoch organizácie výrobných operácií, ako aj pri zlepšovaní materiálov a zariadení.

Pre kvalitatívne riadenie efektívnosti zamestnancov je potrebné vedieť ju správne vyhodnocovať a merať v celopodnikovom meradle. Existuje 7 rôznych kritérií pre efektívnosť systému organizácie výroby:

1. Efektívnosť – miera, do akej podnik dosahuje svoje ciele.
2. Ziskovosť – miera, do akej podnik využíva dostupné zdroje.
3. Kvalita je miera, do akej podnik spĺňa požiadavky, očakávania a špecifikácie.
4. Rentabilita – pomer medzi hrubým príjmom a celkovými nákladmi.
5. Produktivita - pomer množstva produktu podniku a výšky nákladov na výrobu zodpovedajúceho produktu.
6. Kvalita pracovného života je spôsob, akým zamestnanci podniku reagujú na sociálno-technické aspekty podniku, na cestu, ktorú si zvolili.
7. Inovácia je úžitkové umenie.

Aké sú spôsoby, ako dosiahnuť zvýšenie produktivity práce?

Zvýšenie produktivity práce v podniku sa dosahuje týmito metódami:

Nahradenie práce kapitálom. Implementácia tejto metódy sa uskutočňuje technickým prevybavením výroby, zavedením nových efektívnych zariadení a technológií.

intenzifikácia práce. Táto metóda sa realizuje prostredníctvom uplatňovania množstva administratívnych opatrení v podniku, ktoré sú zamerané na urýchlenie výkonu práce zamestnancov podniku.

Zlepšenie efektívnosti organizácie práce. Táto metóda zahŕňa identifikáciu a elimináciu všetkých faktorov, ktoré vedú k stratám vo výrobe, určenie najracionálnejších spôsobov zvýšenia efektivity práce, ako aj vývoj optimálnych metód organizácie výrobných procesov v podniku.

Praktické skúsenosti ruských a svetových podnikov so zvyšovaním produktivity práce nájdete v Almanach "Manažment výroby"

V podnikoch je rast produktivity práce definovaný ako:

• zvýšenie množstva produktu vytvoreného za jednotku času pri jeho nezmenenej kvalite;
• zlepšenie kvality produktu s konštantným množstvom vytvoreným za jednotku času;
• zníženie nákladov práce na jednotku vyrobeného produktu;
• zníženie podielu mzdových nákladov na cene produktu;
• skrátenie času výroby a obehu produktu;
• zvýšenie miery a množstva zisku.

Vzorec na výpočet výkonu a náročnosti práce

kde B - výstup;

O je objem produktu v určitých jednotkách;

T - mzdové náklady na výrobu jednotky produktu;

Tp - zložitosť výroby produktu.

Faktory rastu a rezervy pre zvyšovanie produktivity práce

Faktory ovplyvňujúce rast produktivity práce možno rozdeliť do 3 skupín:

1. Logistika. Sú spojené s využívaním novej technológie, využívaním nových technológií, materiálov a druhov surovín.
2. Organizačné a ekonomické. Tieto faktory sú určené úrovňou organizácie riadenia, výroby a práce.
3. Sociálno-psychologické. Tieto faktory zahŕňajú sociálno-demografické zloženie tímu, jeho úroveň odbornej prípravy, morálnu a psychologickú klímu v tíme, pracovnú disciplínu atď. Sociálne a prírodné podmienky práce.

Všetky uvedené faktory majú vplyv na zvýšenie alebo naopak zníženie produktivity práce. Určenie vplyvu každého z nich je predpokladom plánovania činností a spôsobov zvýšenia produkcie podniku.

Rezervy na zvýšenie produktivity práce sú nevyužité príležitosti na úsporu nákladov práce.

V konkrétnom podniku možno prácu zameranú na zvýšenie produktivity práce vykonávať prostredníctvom:

• rezervy na znižovanie náročnosti práce, to znamená modernizáciu a automatizáciu výroby, zavádzanie nových pracovných technológií a pod.;
• rezervy na optimalizáciu využívania pracovného času – riadenie výroby a organizácie práce zlepšenie štruktúry podniku;
• zlepšenie štruktúry personálu a samotného personálu - zmena pomeru riadiaceho a výrobného personálu, zlepšenie kvalifikácie zamestnancov a pod.

Opíšte hlavné smery vedeckého a technologického pokroku na konci XIX - prvej polovici XX storočia. Uveďte príklady vplyvu vedeckých úspechov na zmenu tváre sveta

• Elektrina
• Konštrukčné materiály
• Doprava
• letectva
• Tryskové letectvo a raketová technika
• Rádiová elektronika
• Liek

Objavili sa prvé elektrické mestské električky, metro, elektrické pouličné osvetlenie. Elektrifikácia všetkých sfér života.

Odhaľte pôvod zvyšovania produktivity práce v priemysle na začiatku 20. storočia.

• Potreba vyrábať veľké množstvo technologicky zložitých výrobkov
• Rozdelenie výrobného procesu zložitých výrobkov na množstvo relatívne jednoduchých operácií vykonávaných v jasnom slede v určitom čase. (Ideový inžinier Friedrich Taylor)
• Vytvorenie výroby dopravníkov
• Zvýšenie konkurencieschopnosti výroby

Ukážte, ako potreba modernizácie výroby prispela k formovaniu monopolov, spájaniu bankového a priemyselného kapitálu.

Technické opätovné vybavenie výroby a dopravy, vytvorenie priemyselných gigantov, vedeckých laboratórií si vyžadovalo značné finančné prostriedky. Rozvinuli sa monopoly. Zvýšila sa úloha bánk, ktoré sa tiež zlúčili a stali sa čoraz väčšími. Pri hľadaní peňazí si podnikatelia požičiavali finančné prostriedky od bánk proti zabezpečeniu akcií ich spoločností. Banky postupne získali právo rozhodujúceho hlasu v riadení výroby. Takto sa bankový kapitál spojil s priemyselným kapitálom.

Aké formy monopolných združení poznáte?

1. Kartel je združenie viacerých podnikov tej istej oblasti výroby, ktorého účastníci si zachovávajú vlastníctvo výrobných prostriedkov a vyrobeného produktu, priemyselnú a obchodnú nezávislosť a dohodnú sa na podiele každého z nich na celkovom objeme výroby, cenách, trhoch. .
2. Syndikát je združenie viacerých podnikov v tom istom odvetví, ktorého účastníci si zachovávajú právo na výrobné prostriedky, ale strácajú vlastníctvo vyrobeného produktu, čo znamená, že si zachovávajú výrobu, ale strácajú obchodnú nezávislosť. V syndikátoch je predaj tovaru realizovaný spoločnou obchodnou kanceláriou.
3. Trust je združenie viacerých podnikov v jednom alebo viacerých odvetviach, ktorých účastníci strácajú vlastníctvo výrobných prostriedkov a vyrábaného produktu, svoju priemyselnú a obchodnú nezávislosť, t. kombinujú výrobu, marketing, financie, manažment a za výšku vloženého kapitálu dostávajú majitelia jednotlivých podnikov trustové podiely, ktoré im dávajú právo podieľať sa na riadení a privlastňovať si zodpovedajúcu časť zisku trustu.
4. Koncern je združenie desiatok až stoviek podnikov z rôznych odvetví, dopravy, obchodu, ktorého účastníci strácajú vlastníctvo k výrobným prostriedkom a vyrábanému produktu a hlavná spoločnosť vykonáva finančnú kontrolu nad ostatnými účastníkmi združenia.
5. Konglomerát - monopolné združenia tvorené absorbovaním ziskov diverzifikovaných podnikov, ktoré nemajú technickú a výrobnú jednotu.

Technologický pokrok spojený s aplikovaným využívaním vedeckých úspechov sa rozvinul v stovkách vzájomne súvisiacich oblastí a len ťažko je opodstatnené vyčleniť niektorú z nich ako hlavnú. Zároveň je zrejmé, že skvalitnenie dopravy malo najväčší vplyv na svetový vývoj v prvej polovici 20. storočia. Zabezpečila aktiváciu väzieb medzi národmi, dala impulz domácemu a medzinárodnému obchodu, prehĺbila medzinárodnú deľbu práce a spôsobila skutočnú revolúciu vo vojenských záležitostiach.

Rozvoj pozemnej a námornej dopravy. Prvé vzorky automobilov boli vytvorené v rokoch 1885-1886. Nemeckí inžinieri K. Benz a G. Daimler, keď sa objavili nové typy motorov na kvapalné palivo. V roku 1895 vynašiel Ír J. Dunlop pneumatické gumové pneumatiky, ktoré výrazne zvýšili komfort automobilov. V roku 1898 sa v USA objavilo 50 firiem vyrábajúcich automobily, v roku 1908 ich už bolo 241. V roku 1906 bol v USA vyrobený húsenkový traktor so spaľovacím motorom, čím sa výrazne zvýšili možnosti obrábania pôdy. (Predtým boli poľnohospodárske vozidlá kolesové s parnými strojmi.) S vypuknutím svetovej vojny 1914-1918. sa objavili obrnené pásové vozidlá - tanky, prvýkrát použité v nepriateľských akciách v roku 1916. Druhá svetová vojna 1939-1945. bola už úplná „vojna motorov“. V podniku amerického mechanika samouka G. Forda, ktorý sa stal významným priemyselníkom, vznikol v roku 1908 Ford T - automobil pre masovú spotrebu, prvý na svete, ktorý sa dostal do sériovej výroby. V čase vypuknutia druhej svetovej vojny bolo vo vyspelých krajinách sveta v prevádzke viac ako 6 miliónov nákladných áut a viac ako 30 miliónov osobných áut a autobusov. Vývoj v 30. rokoch prispel k zníženiu nákladov na prevádzku automobilov. technológia nemeckého koncernu „IG Farbindustry“ na výrobu vysokokvalitného syntetického kaučuku.

Rozvoj automobilového priemyslu si vyžiadal lacnejšie a pevnejšie konštrukčné materiály, výkonnejšie a hospodárnejšie motory, prispel k výstavbe ciest a mostov. Auto sa stalo najvýraznejším a najviditeľnejším symbolom technologického pokroku 20. storočia.

Rozvoj cestnej dopravy v mnohých krajinách vytvoril konkurenciu pre železnicu, ktorá zohrala obrovskú úlohu v 19. storočí, v počiatočnom štádiu rozvoja priemyslu. Všeobecným vektorom rozvoja železničnej dopravy bolo zvýšenie výkonu lokomotív, rýchlosti pohybu a nosnosti vlakov. Späť v 80. rokoch 19. storočia. objavili sa prvé elektrické mestské električky, metro, ktoré poskytovalo príležitosti pre rast miest. Začiatkom 20. storočia sa rozvinul proces elektrifikácie železníc. Prvá dieselová lokomotíva (dieselová lokomotíva) sa objavila v Nemecku v roku 1912.

Pre rozvoj medzinárodného obchodu malo veľký význam zvýšenie prepravnej kapacity, rýchlosti lodí a zníženie nákladov na lodnú dopravu. Začiatkom storočia sa začali stavať lode s parnými turbínami a spaľovacími motormi (motorové lode alebo dieselelektrické lode), schopné preplávať Atlantický oceán za menej ako dva týždne. Námorníctvo bolo doplnené železnými plášťami so zosilneným pancierom a ťažkými zbraňami. Prvá takáto loď, Dreadnought, bola postavená vo Veľkej Británii v roku 1906. Bojové lode druhej svetovej vojny sa zmenili na skutočné plávajúce pevnosti s výtlakom 40–50 000 ton, dĺžkou až 300 metrov a posádkou 1,5 - 2 tisíc ľudí. Vďaka vývoju elektromotorov bola možná konštrukcia ponoriek, ktoré zohrali veľkú úlohu v prvej a druhej svetovej vojne.

Letecká a raketová technika. Letectvo sa stalo novým dopravným prostriedkom 20. storočia, ktorý veľmi rýchlo nadobudol vojenský význam. Jeho vývoj, ktorý mal pôvodne rekreačný a športový význam, bol možný po roku 1903, keď bratia Wrightovci v USA použili ľahký a kompaktný benzínový motor v lietadle. Už v roku 1914 ruský konštruktér I.I. Sikorsky (neskôr emigroval do USA) vytvoril štvormotorový ťažký bombardér „Ilya Muromets“, ktorý nemal obdobu. Nosil až pol tony bômb, bol vyzbrojený ôsmimi guľometmi a mohol lietať vo výške až štyri kilometre.

Prvá svetová vojna dala veľký impulz zlepšeniu letectva. Na jej začiatku slúžili lietadlá väčšiny krajín – „whatnots“ z hmoty a dreva – len na prieskum. Do konca vojny mohli stíhačky vyzbrojené guľometmi dosiahnuť rýchlosť nad 200 km/h, ťažké bombardéry mali nosnosť až 4 tony. V 20. rokoch 20. storočia G. Junkers v Nemecku uskutočnil prechod na celokovové konštrukcie lietadiel, čo umožnilo zvýšiť rýchlosť a dosah letov. V roku 1919 bola otvorená prvá poštová osobná letecká spoločnosť na svete New York - Washington, v roku 1920 - medzi Berlínom a Weimarom. V roku 1927 uskutočnil americký pilot C. Lindbergh prvý priamy let cez Atlantický oceán. V roku 1937 sovietski piloti V.P. Chkalov a M.M. Gromov preletel cez severný pól zo ZSSR do USA. Do konca 30. rokov 20. storočia. letecké komunikačné linky spájali väčšinu regiónov zemegule. Lietadlá sa ukázali byť rýchlejším a spoľahlivejším dopravným prostriedkom ako vzducholode, lietadlá ľahšie ako vzduch, ktorým sa na začiatku storočia predpovedala veľká budúcnosť.

Na základe teoretického vývoja K.E. Ciolkovskij, F.A. Zander (ZSSR), R. Goddard (USA), G. Oberth (Nemecko) v 20. – 30. rokoch 20. storočia. boli navrhnuté a testované motory na kvapalné palivo (raketové) a vzduchové prúdové motory. Študijná skupina prúdového pohonu (GIRD), založená v ZSSR v roku 1932, vypustila prvú raketu s raketovým motorom na kvapalné palivo v roku 1933 a v roku 1939 otestovala raketu s prúdovým motorom. V Nemecku bolo v roku 1939 testované prvé prúdové lietadlo na svete Xe-178. Konštruktér Wernher von Braun vytvoril raketu V-2 s dosahom niekoľko stoviek kilometrov, ale neúčinným navádzacím systémom, od roku 1944 sa používala na bombardovanie Londýna. V predvečer porážky Nemecka sa na oblohe nad Berlínom objavila prúdová stíhačka Me-262 a práce na transatlantickej rakete V-3 sa blížili ku koncu. V ZSSR bolo prvé prúdové lietadlo testované v roku 1940. V Anglicku sa podobný test uskutočnil v roku 1941 a prototypy sa objavili v roku 1944 ("Meteor"), v USA - v roku 1945 (F-80, Lockheed ").

Nové stavebné materiály a energie. Zlepšenie dopravy bolo z veľkej časti spôsobené novými konštrukčnými materiálmi. Angličan S. J. Thomas vynašiel ešte v roku 1878 novú, takzvanú Thomasovu metódu tavenia železa na oceľ, ktorá umožnila získať kov so zvýšenou pevnosťou, bez nečistôt síry a fosforu. V rokoch 1898-1900. objavili sa ešte vyspelejšie elektrické oblúkové taviace pece. Zlepšenie kvality ocele a vynález železobetónu umožnili stavať konštrukcie nevídaných rozmerov. Výška mrakodrapu Woolworth, postaveného v New Yorku v roku 1913, bola 242 metrov, dĺžka centrálneho rozpätia mosta Quebec, postaveného v Kanade v roku 1917, dosiahla 550 metrov.

Rozvoj automobilového priemyslu, výroby motorov, elektrotechnického priemyslu a najmä letectva, potom raketovej techniky, si vyžadoval ľahšie, pevnejšie, žiaruvzdorné konštrukčné materiály ako oceľ. V 20.-30. rokoch 20. storočia. dopyt po hliníku. Koncom 30. rokov 20. storočia S rozvojom chémie, chemickej fyziky, ktorá študuje chemické procesy s využitím úspechov kvantovej mechaniky, kryštalografie, bolo možné získať látky s vopred určenými vlastnosťami, ktoré majú veľkú pevnosť a trvanlivosť. V roku 1938 boli v Nemecku a USA takmer súčasne získané umelé vlákna ako nylon, perlon, nylon a syntetické živice, čo umožnilo získať kvalitatívne nové konštrukčné materiály. Je pravda, že ich hromadná výroba nadobudla osobitný význam až po druhej svetovej vojne.

Rozvoj priemyslu a dopravy zvýšil spotrebu energie a vyžiadal si zlepšenie energetiky. Hlavným zdrojom energie v prvej polovici storočia bolo uhlie, ešte v 30. rokoch. V 20. storočí sa 80 % elektriny vyrábalo v tepelných elektrárňach (CHP), ktoré spaľovali uhlie. Je pravda, že za 20 rokov - od roku 1918 do roku 1938, zlepšenie technológie umožnilo znížiť náklady na uhlie na polovicu na výrobu jednej kilowatthodiny elektriny. Od 30. rokov 20. storočia sa začalo rozširovať využívanie lacnejšej vodnej energie. Najväčšia svetová vodná elektráreň (VVE) Boulderdam s priehradou vysokou 226 metrov bola postavená v roku 1936 v USA na rieke Colorado. S nástupom spaľovacích motorov vznikol dopyt po surovej rope, ktorú sa vynálezom krakovacieho procesu naučili rozkladať na frakcie – ťažkú ​​(nafta) a ľahkú (benzín). V mnohých krajinách, najmä v Nemecku, ktoré nemalo vlastné zásoby ropy, sa vyvíjali technológie na výrobu kvapalných syntetických palív. Zemný plyn sa stal dôležitým zdrojom energie.

Prechod na priemyselnú výrobu. Potreba výroby čoraz väčších objemov technologicky čoraz zložitejších výrobkov si vyžiadala nielen obnovu vozového parku obrábacích strojov, nové zariadenia, ale aj dokonalejšiu organizáciu výroby. Výhody vnútrofabrikovej deľby práce boli známe už v 18. storočí. Písal o nich A. Smith vo svojom slávnom diele „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations“ (1776). Predovšetkým porovnával prácu remeselníka, ktorý vyrábal ihly ručne, a robotníka v manufaktúre, z ktorých každý vykonával iba jednotlivé operácie pomocou obrábacích strojov, pričom poznamenal, že v druhom prípade sa produktivita práce zvýšila viac ako dvestokrát.

Americký inžinier F.W. Taylor (1856-1915) navrhol rozdeliť proces výroby zložitých produktov na množstvo relatívne jednoduchých operácií vykonávaných v jasnom poradí s načasovaním, ktoré je potrebné pre každú operáciu. Prvýkrát Taylorov systém v praxi vyskúšal výrobca automobilov G. Ford v roku 1908 pri výrobe modelu Ford-T, ktorý vynašiel. Na rozdiel od 18 operácií na výrobu ihiel bolo na zostavenie auta potrebných 7882 operácií. Ako napísal G. Ford vo svojich memoároch, analýza ukázala, že 949 operácií si vyžadovalo fyzicky silných mužov, 3338 mohli vykonať ľudia s priemerným zdravím, 670 mohli vykonať beznohí postihnutí ľudia, 2637 jednonohí, dve bezruký, 715 jednoramennými, 10 - slepými. Nešlo o dobročinnosť so zapojením postihnutých, ale o jasné rozdelenie funkcií. To umožnilo v prvom rade výrazne zjednodušiť a zlacniť školenie pracovníkov. Mnohé z nich teraz nevyžadovali viac zručnosti, ako bolo potrebné na otočenie páky alebo otočenie matice. Bolo možné montovať stroje na kontinuálne sa pohybujúcom dopravnom páse, čo značne urýchlilo výrobný proces.

Je jasné, že vytvorenie výroby dopravníkov malo zmysel a mohlo byť ziskové len pri veľkých objemoch výkonov. Symbolom prvej polovice 20. storočia boli giganti priemyslu, obrovské priemyselné komplexy zamestnávajúce desaťtisíce ľudí. Ich vznik si vyžadoval centralizáciu výroby a koncentráciu kapitálu, ktoré sa zabezpečovali fúziami priemyselných podnikov, spájaním ich kapitálu s kapitálom bánk a vznikom akciových spoločností. Úplne prvé založené veľké korporácie, ktoré zvládli výrobu dopravníkov, zničili konkurentov, ktorí sa oneskorili vo fáze malovýroby, monopolizovali domáce trhy svojich krajín a začali útok na zahraničných konkurentov. V roku 1914 tak dominovalo elektrotechnickému priemyslu na svetovom trhu päť veľkých korporácií: tri americké korporácie („General Electric“, „Westinghouse“, „Western Electric“) a dve nemecké („AEG“ a „Simmens“).

K jej ďalšiemu zrýchleniu prispel prechod na priemyselnú veľkovýrobu, ktorú umožnil technologický pokrok. Príčiny prudkého zrýchlenia technického rozvoja v 20. storočí sú spojené nielen s úspechmi vedy, ale aj so všeobecným stavom systému medzinárodných vzťahov, svetovej ekonomiky a spoločenských vzťahov. V podmienkach stále rastúcej konkurencie na svetových trhoch najväčšie korporácie hľadali spôsoby, ako oslabiť konkurentov a preniknúť do ich sfér ekonomického vplyvu. Metódy zvyšovania konkurencieschopnosti boli v minulom storočí spájané s pokusmi o zvýšenie dĺžky pracovného dňa, náročnosti práce bez zvyšovania, či dokonca znižovania miezd zamestnancov. To umožnilo uvoľnením veľkých objemov produktov pri nižších nákladoch na jednotku tovaru vytlačiť konkurentov, predávať produkty lacnejšie a dosahovať väčší zisk. Využitie týchto metód však bolo na jednej strane limitované fyzickými možnosťami zamestnancov, na druhej strane narážali na čoraz väčší odpor, čo narúšalo sociálnu stabilitu v spoločnosti. S rozvojom odborového hnutia, vznikom politických strán, ktoré obhajujú záujmy námezdných robotníkov, pod ich tlakom boli vo väčšine priemyselných krajín prijaté zákony, ktoré obmedzili dĺžku pracovného dňa a stanovili minimálne mzdové sadzby. Keď vznikli pracovné spory, štát, ktorý mal záujem na sociálnom zmieri, sa čoraz viac vyhýbal podpore podnikateľov a smeroval k neutrálnej, kompromisnej pozícii.

Za týchto podmienok bolo hlavnou metódou zvyšovania konkurencieschopnosti predovšetkým využívanie vyspelejších výrobných strojov a zariadení, ktoré zároveň umožňovali zvyšovať objem produkcie pri rovnakých alebo dokonca nižších nákladoch na ľudskú prácu. Teda len na obdobie 1900-1913. produktivita práce v priemysle vzrástla o 40 %. To zabezpečilo viac ako polovicu rastu svetovej priemyselnej produkcie (dosahoval 70 %). Technické myslenie sa obrátilo k problému znižovania nákladov na zdroje a energiu na jednotku výkonu, t.j. zníženie nákladov, prechod na takzvané technológie šetriace energiu a zdroje. Takže v roku 1910 v USA boli priemerné náklady na auto 20 priemerných mesačných platov kvalifikovaného pracovníka, v roku 1922 iba tri. Napokon, najdôležitejšou metódou dobývania trhov sa stala schopnosť aktualizovať sortiment výrobkov pred ostatnými, vrhnúť na trh výrobky, ktoré majú kvalitatívne nové spotrebiteľské vlastnosti.

Najdôležitejším faktorom zabezpečenia konkurencieschopnosti sa preto stal technologický pokrok. Tie korporácie, ktoré z toho profitovali najviac, si prirodzene zabezpečili výhody oproti svojim konkurentom.

Otázky a úlohy

• 1. Charakterizujte hlavné smery vedecko-technického pokroku do začiatku 20. storočia.
• 2. Uveďte najvýznamnejšie príklady vplyvu vedeckých objavov na zmenu tváre sveta. Ktoré z nich by ste vyzdvihli najmä z hľadiska významu vo vedecko-technickom pokroku ľudstva? Vysvetlite svoj názor.
• 3. Vysvetlite, ako vedecké objavy v jednej oblasti poznania ovplyvnili pokroky v iných oblastiach. Aký dopad mali na rozvoj priemyslu, poľnohospodárstva, stav finančného systému?
• 4. Aké miesto vo svetovej vede zaujímali úspechy ruských vedcov? Uveďte príklady z učebnice a iných zdrojov informácií.
• 5. Odhaľte pôvod zvyšovania produktivity v priemysle na začiatku 20. storočia.
• 6. Identifikujte a zamyslite sa nad schémou prepojenia a logickej postupnosti faktorov, ktoré ukazujú, ako prechod na výrobu dopravníkov prispel k vzniku monopolov, k zlúčeniu priemyselného a bankového kapitálu.

Technologický pokrok spojený s aplikovaným využívaním vedeckých úspechov sa rozvinul v stovkách vzájomne súvisiacich oblastí a len ťažko je opodstatnené vyčleniť niektorú z nich ako hlavnú. Zároveň je zrejmé, že skvalitnenie dopravy malo najväčší vplyv na svetový vývoj v prvej polovici 20. storočia. Zabezpečila aktiváciu väzieb medzi národmi, dala impulz domácemu a medzinárodnému obchodu, prehĺbila medzinárodnú deľbu práce a spôsobila skutočnú revolúciu vo vojenských záležitostiach.
Rozvoj pozemnej a námornej dopravy. Prvé vzorky automobilov boli vytvorené v rokoch 1885-1886. Nemeckí inžinieri K. Benz a G. Daimler, keď sa objavili nové typy motorov na kvapalné palivo. V roku 1895 vynašiel Ír J. Dunlop pneumatické gumové pneumatiky, ktoré výrazne zvýšili komfort automobilov. V roku 1898 sa v USA objavilo 50 firiem vyrábajúcich automobily, v roku 1908 ich už bolo 241. V roku 1906 bol v USA vyrobený húsenkový traktor so spaľovacím motorom, čím sa výrazne zvýšili možnosti obrábania pôdy. (Predtým boli poľnohospodárske vozidlá kolesové s parnými strojmi.) S vypuknutím svetovej vojny 1914-1918. sa objavili obrnené pásové vozidlá - tanky, prvýkrát použité v nepriateľských akciách v roku 1916. Druhá svetová vojna 1939-1945. bola už úplne „vojnou motorov“. V podniku amerického mechanika samouka G. Forda, ktorý sa stal významným priemyselníkom, vznikol v roku 1908 Ford T - automobil pre masovú spotrebu, prvý na svete, ktorý sa dostal do sériovej výroby. V čase vypuknutia druhej svetovej vojny bolo vo vyspelých krajinách sveta v prevádzke viac ako 6 miliónov nákladných áut a viac ako 30 miliónov osobných áut a autobusov. Vývoj v 30. rokoch prispel k zníženiu nákladov na prevádzku automobilov. technológia nemeckého koncernu „IG Farbindustry“ na výrobu vysokokvalitného syntetického kaučuku.
Rozvoj automobilového priemyslu si vyžiadal lacnejšie a pevnejšie konštrukčné materiály, výkonnejšie a hospodárnejšie motory, prispel k výstavbe ciest a mostov. Auto sa stalo najvýraznejším a najviditeľnejším symbolom technologického pokroku 20. storočia.
Rozvoj cestnej dopravy v mnohých krajinách vytvoril konkurenciu pre železnicu, ktorá zohrala obrovskú úlohu v 19. storočí, v počiatočnom štádiu rozvoja priemyslu. Všeobecným vektorom rozvoja železničnej dopravy bolo zvýšenie výkonu lokomotív, rýchlosti pohybu a nosnosti vlakov. Späť v 80. rokoch 19. storočia. objavili sa prvé elektrické mestské električky, metro, ktoré poskytovalo príležitosti pre rast miest. Začiatkom 20. storočia sa rozvinul proces elektrifikácie železníc. Prvá dieselová lokomotíva (dieselová lokomotíva) sa objavila v Nemecku v roku 1912.
Pre rozvoj medzinárodného obchodu malo veľký význam zvýšenie prepravnej kapacity, rýchlosti lodí a zníženie nákladov na lodnú dopravu. Začiatkom storočia sa začali stavať lode s parnými turbínami a spaľovacími motormi (motorové lode alebo dieselelektrické lode), schopné preplávať Atlantický oceán za menej ako dva týždne. Námorníctvo bolo doplnené železnými plášťami so zosilneným pancierom a ťažkými zbraňami. Prvá takáto loď, Dreadnought, bola postavená vo Veľkej Británii v roku 1906. Bojové lode druhej svetovej vojny sa zmenili na skutočné plávajúce pevnosti s výtlakom 40–50 000 ton, dĺžkou až 300 metrov a posádkou 1,5 – 2 tisíc ľudí. Vďaka vývoju elektromotorov bola možná konštrukcia ponoriek, ktoré zohrali veľkú úlohu v prvej a druhej svetovej vojne.
Letecká a raketová technika. Letectvo sa stalo novým dopravným prostriedkom 20. storočia, ktorý veľmi rýchlo nadobudol vojenský význam. Jeho vývoj, ktorý mal pôvodne rekreačný a športový význam, bol možný po roku 1903, keď bratia Wrightovci v USA použili ľahký a kompaktný benzínový motor v lietadle. Už v roku 1914 ruský konštruktér I.I. Sikorsky (neskôr emigroval do USA) vytvoril štvormotorový ťažký bombardér Ilya Muromets, ktorý nemal obdobu. Nosil až pol tony bômb, bol vyzbrojený ôsmimi guľometmi a mohol lietať vo výške až štyri kilometre.
Prvá svetová vojna dala veľký impulz zlepšeniu letectva. Na jej začiatku slúžili lietadlá väčšiny krajín – „whatnots“ z hmoty a dreva – len na prieskum. Do konca vojny mohli stíhačky vyzbrojené guľometmi dosiahnuť rýchlosť nad 200 km/h, ťažké bombardéry mali nosnosť až 4 tony. V 20. rokoch 20. storočia G. Junkers v Nemecku uskutočnil prechod na celokovové konštrukcie lietadiel, čo umožnilo zvýšiť rýchlosť a dosah letov. V roku 1919 bola otvorená prvá poštová osobná letecká spoločnosť na svete New York - Washington, v roku 1920 - medzi Berlínom a Weimarom. V roku 1927 uskutočnil americký pilot C. Lindbergh prvý priamy let cez Atlantický oceán. V roku 1937 sovietski piloti V.P. Chkalov a M.M. Gromov preletel cez severný pól zo ZSSR do USA. Do konca 30. rokov 20. storočia. letecké komunikačné linky spájali väčšinu regiónov zemegule. Lietadlá sa ukázali byť rýchlejším a spoľahlivejším dopravným prostriedkom než vzducholode, lietadlá ľahšie ako vzduch, ktorým sa na začiatku storočia predpovedala veľká budúcnosť.
Na základe teoretického vývoja K.E. Ciolkovskij, F.A. Zander (ZSSR), R. Goddard (USA), G. Oberth (Nemecko) v 20. – 30. rokoch 20. storočia. boli navrhnuté a testované motory na kvapalné palivo (raketové) a vzduchové prúdové motory. Študijná skupina prúdového pohonu (GIRD), založená v ZSSR v roku 1932, vypustila prvú raketu s raketovým motorom na kvapalné palivo v roku 1933 a v roku 1939 otestovala raketu s prúdovým motorom. V Nemecku bolo v roku 1939 testované prvé prúdové lietadlo na svete Xe-178. Konštruktér Wernher von Braun vytvoril raketu V-2 s dosahom niekoľko stoviek kilometrov, ale neúčinným navádzacím systémom, od roku 1944 sa používala na bombardovanie Londýna. V predvečer porážky Nemecka sa na oblohe nad Berlínom objavila prúdová stíhačka Me-262 a práce na transatlantickej rakete V-3 sa blížili ku koncu. V ZSSR bolo prvé prúdové lietadlo testované v roku 1940. V Anglicku sa podobný test uskutočnil v roku 1941 a prototypy sa objavili v roku 1944 ("Meteor"), v USA - v roku 1945 (F-80, "Lockheed" ) .
Nové stavebné materiály a energie. Zlepšenie dopravy bolo z veľkej časti spôsobené novými konštrukčnými materiálmi. Angličan S. J. Thomas vynašiel ešte v roku 1878 novú, takzvanú Thomasovu metódu tavenia železa na oceľ, ktorá umožnila získať kov so zvýšenou pevnosťou, bez nečistôt síry a fosforu. V rokoch 1898-1900. objavili sa ešte vyspelejšie elektrické oblúkové taviace pece. Zlepšenie kvality ocele a vynález železobetónu umožnili stavať konštrukcie nevídaných rozmerov. Výška mrakodrapu Woolworth, postaveného v New Yorku v roku 1913, bola 242 metrov, dĺžka centrálneho rozpätia mosta Quebec, postaveného v Kanade v roku 1917, dosiahla 550 metrov.
Rozvoj automobilového priemyslu, výroby motorov, elektrotechnického priemyslu a najmä letectva, potom raketovej techniky, si vyžadoval ľahšie, pevnejšie, žiaruvzdorné konštrukčné materiály ako oceľ. V 20.-30. rokoch 20. storočia. dopyt po hliníku. Koncom 30. rokov 20. storočia S rozvojom chémie, chemickej fyziky, ktorá študuje chemické procesy pomocou úspechov kvantovej mechaniky, kryštalografie, bolo možné získať látky s vopred určenými vlastnosťami, ktoré majú veľkú pevnosť a trvanlivosť. V roku 1938 boli v Nemecku a USA takmer súčasne získané umelé vlákna ako nylon, perlon, nylon a syntetické živice, čo umožnilo získať kvalitatívne nové konštrukčné materiály. Je pravda, že ich hromadná výroba nadobudla osobitný význam až po druhej svetovej vojne.
Rozvoj priemyslu a dopravy zvýšil spotrebu energie a vyžiadal si zlepšenie energetiky. Hlavným zdrojom energie v prvej polovici storočia bolo uhlie, ešte v 30. rokoch. V 20. storočí sa 80 % elektriny vyrábalo v tepelných elektrárňach (CHP), ktoré spaľovali uhlie. Je pravda, že za 20 rokov - od roku 1918 do roku 1938, zlepšenie technológie umožnilo znížiť náklady na uhlie na polovicu na výrobu jednej kilowatthodiny elektriny. Od 30. rokov 20. storočia sa začalo rozširovať využívanie lacnejšej vodnej energie. Najväčšia svetová vodná elektráreň (HPP) Boulder Dam s priehradou vysokou 226 metrov bola postavená v roku 1936 v USA na rieke Colorado. S nástupom spaľovacích motorov sa objavil dopyt po surovej rope, ktorú sa vynálezom krakovacieho procesu naučili rozkladať na frakcie – ťažkú ​​(nafta) a ľahkú (benzín). V mnohých krajinách, najmä v Nemecku, ktoré nemalo vlastné zásoby ropy, sa vyvíjali technológie na výrobu kvapalných syntetických palív. Zemný plyn sa stal dôležitým zdrojom energie.
Prechod na priemyselnú výrobu. Potreba výroby čoraz väčších objemov technologicky čoraz zložitejších výrobkov si vyžiadala nielen obnovu vozového parku obrábacích strojov, nové zariadenia, ale aj dokonalejšiu organizáciu výroby. Výhody vnútrofabrikovej deľby práce boli známe už v 18. storočí. Písal o nich A. Smith vo svojom slávnom diele „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations“ (1776). Predovšetkým porovnával prácu remeselníka, ktorý vyrábal ihly ručne, a robotníka v manufaktúre, z ktorých každý vykonával iba jednotlivé operácie pomocou obrábacích strojov, pričom poznamenal, že v druhom prípade sa produktivita práce zvýšila viac ako dvestokrát.
Americký inžinier F.W. Taylor (1856-1915) navrhol rozdeliť proces výroby zložitých produktov na množstvo relatívne jednoduchých operácií vykonávaných v jasnom poradí s načasovaním, ktoré je potrebné pre každú operáciu. Prvýkrát Taylorov systém v praxi vyskúšal výrobca automobilov G. Ford v roku 1908 pri výrobe modelu Ford-T, ktorý vynašiel. Na rozdiel od 18 operácií na výrobu ihiel bolo na zostavenie auta potrebných 7882 operácií. Ako napísal G. Ford vo svojich memoároch, analýza ukázala, že 949 operácií si vyžadovalo fyzicky silných mužov, 3338 mohli vykonať ľudia s priemerným zdravím, 670 mohli vykonať beznohí postihnutí ľudia, 2637 jednonohí, dve bezruký, 715 jednoručkami, 10 slepými . Nešlo o dobročinnosť so zapojením postihnutých, ale o jasné rozdelenie funkcií. To umožnilo v prvom rade výrazne zjednodušiť a zlacniť školenie pracovníkov. Mnohé z nich teraz nevyžadovali viac zručnosti, ako bolo potrebné na otočenie páky alebo otočenie matice. Bolo možné montovať stroje na kontinuálne sa pohybujúcom dopravnom páse, čo značne urýchlilo výrobný proces.
Je jasné, že vytvorenie výroby dopravníkov malo zmysel a mohlo byť ziskové len pri veľkých objemoch výkonov. Symbolom prvej polovice 20. storočia boli giganti priemyslu, obrovské priemyselné komplexy zamestnávajúce desaťtisíce ľudí. Ich vznik si vyžadoval centralizáciu výroby a koncentráciu kapitálu, ktoré sa zabezpečovali fúziami priemyselných podnikov, spájaním ich kapitálu s kapitálom bánk a vznikom akciových spoločností. Úplne prvé založené veľké korporácie, ktoré zvládli výrobu dopravníkov, zničili konkurentov, ktorí sa oneskorili vo fáze malovýroby, monopolizovali domáce trhy svojich krajín a začali útok na zahraničných konkurentov. V roku 1914 tak dominovalo elektrotechnickému priemyslu na svetovom trhu päť veľkých korporácií: tri americké korporácie (General Electric, Westinghouse, Western Electric) a dve nemecké (AEG a Simmens).
K jej ďalšiemu zrýchleniu prispel prechod na priemyselnú veľkovýrobu, ktorú umožnil technologický pokrok. Príčiny prudkého zrýchlenia technického rozvoja v 20. storočí sú spojené nielen s úspechmi vedy, ale aj so všeobecným stavom systému medzinárodných vzťahov, svetovej ekonomiky a spoločenských vzťahov. V podmienkach neustále rastúcej konkurencie na svetových trhoch najväčšie korporácie hľadali spôsoby, ako oslabiť konkurentov a preniknúť do ich sfér ekonomického vplyvu. Metódy zvyšovania konkurencieschopnosti boli v minulom storočí spájané s pokusmi o zvýšenie dĺžky pracovného dňa, náročnosti práce bez zvyšovania, či dokonca znižovania miezd zamestnancov. To umožnilo uvoľnením veľkých objemov produktov pri nižších nákladoch na jednotku tovaru vytlačiť konkurentov, predávať produkty lacnejšie a dosahovať väčší zisk. Využitie týchto metód však bolo na jednej strane limitované fyzickými možnosťami najatých robotníkov, na druhej strane narážali na čoraz väčší odpor, čo narúšalo sociálnu stabilitu v spoločnosti. S rozvojom odborového hnutia, vznikom politických strán, ktoré obhajujú záujmy námezdných robotníkov, pod ich tlakom boli vo väčšine priemyselných krajín prijaté zákony, ktoré obmedzili dĺžku pracovného dňa a stanovili minimálne mzdové sadzby. Keď vznikli pracovné spory, štát, ktorý mal záujem na sociálnom zmieri, sa čoraz viac vyhýbal podpore podnikateľov a smeroval k neutrálnej, kompromisnej pozícii.
Za týchto podmienok bolo hlavnou metódou zvyšovania konkurencieschopnosti predovšetkým využívanie vyspelejších výrobných strojov a zariadení, ktoré zároveň umožňovali zvyšovať objem produkcie pri rovnakých alebo dokonca nižších nákladoch na ľudskú prácu. Teda len na obdobie 1900-1913. produktivita práce v priemysle vzrástla o 40 %. To zabezpečilo viac ako polovicu rastu svetovej priemyselnej produkcie (dosahoval 70 %). Technické myslenie sa obrátilo k problému znižovania nákladov na zdroje a energiu na jednotku výkonu, t.j. zníženie nákladov, prechod na takzvané technológie šetriace energiu a zdroje. Takže v roku 1910 v USA boli priemerné náklady na auto 20 priemerných mesačných platov kvalifikovaného pracovníka, v roku 1922 iba tri. Napokon, najdôležitejšou metódou dobývania trhov sa stala schopnosť aktualizovať sortiment výrobkov pred ostatnými, vrhnúť na trh výrobky, ktoré majú kvalitatívne nové spotrebiteľské vlastnosti.
Najdôležitejším faktorom zabezpečenia konkurencieschopnosti sa preto stal technologický pokrok. Tie korporácie, ktoré z toho profitovali najviac, si prirodzene zabezpečili výhody oproti svojim konkurentom.
OTÁZKY A ÚLOHY
1. Charakterizujte hlavné smery vedecko-technického pokroku do začiatku 20. storočia.
2. Uveďte najvýznamnejšie príklady vplyvu vedeckých objavov na zmenu tváre sveta. Ktoré z nich by ste vyzdvihli najmä z hľadiska významu vo vedecko-technickom pokroku ľudstva? Vysvetlite svoj názor.
3. Vysvetlite, ako vedecké objavy v jednej oblasti poznania ovplyvnili pokroky v iných oblastiach. Aký dopad mali na rozvoj priemyslu, poľnohospodárstva, stav finančného systému?
4. Aké miesto vo svetovej vede zaujímali úspechy ruských vedcov? Uveďte príklady z učebnice a iných zdrojov informácií.
5. Odhaľte pôvod zvyšovania produktivity v priemysle na začiatku 20. storočia.
6. Identifikujte a zamyslite sa nad schémou prepojenia a logickej postupnosti faktorov, ktoré ukazujú, ako prechod na výrobu dopravníkov prispel k vzniku monopolov, k zlúčeniu priemyselného a bankového kapitálu.

Na svete vždy existovali chudobné a bohaté štáty, mocné impériá a na nich závislé krajiny, ktoré sú skôr objektom dobývania ako rovnocennými účastníkmi svetovej politiky. Ale zároveň, až do priemyselnej revolúcie, ktorá nastala v Európe, sa úrovne rozvoja väčšiny svetových civilizácií líšili len málo. Samozrejme, v dobe objavov sa Európania často stretávali s kmeňmi, ktoré sa živili lovom, rybolovom a zberom, čo sa im zdalo primitívne a zaostalé. Vo väčšine štátov Ázie, severnej Afriky a čiastočne predkolumbovskej Ameriky, ktoré majú dávnu históriu a kultúru, sa však technika poľnohospodárstva, chovu dobytka a remesiel príliš nelíšila od európskej. Na celom svete bola väčšina obyvateľstva zamestnaná v poľnohospodárstve, mimoriadne neproduktívnom. Hladomor, epidémie, ktoré si vyžiadali milióny životov, boli spoločníkmi všetkých národov. Úroveň technického rozvoja bola tiež podobná. Portugalskí moreplavci, ktorí sa plavili okolo Afriky, našli v arabských pevnostiach delostrelectvo, ktoré nebolo horšie ako ich vlastné. Ruskí prieskumníci, ktorí dosiahli Amur a stretli sa s Manchusmi, boli nepríjemne prekvapení, že majú strelné zbrane.
Priemyselná revolúcia v krajinách Európy a Severnej Ameriky bola hlavnou príčinou nerovnomerného vývoja vo svete. Úspechy vo vede a technike, vrátane vojenskej techniky, zvýšenie produktivity práce, rast životnej úrovne a strednej dĺžky života v týchto krajinách určili ich osobitnú vedúcu úlohu vo svetovom rozvoji. Toto vedenie im umožnilo vytvoriť ekonomickú a vojensko-politickú kontrolu nad zvyškom sveta, ktorý sa začiatkom storočia z väčšej časti stal kolóniami a polokolóniami, závislými krajinami.

§ H. KRAJINY ZÁPADNEJ EURÓPY, RUSKO A JAPONSKO: SKÚSENOSTI MODERNIZÁCIE

Modernizácia, teda zvládnutie priemyselného typu výroby, sa koncom 19. - začiatkom 20. storočia stala cieľom politiky väčšiny štátov sveta. Modernizácia súvisela s nárastom vojenskej sily, rozšírením exportných možností, príjmov do štátneho rozpočtu, zvyšovaním životnej úrovne.
Medzi krajinami, ktoré sa v 20. storočí stali centrami rozvoja priemyselnej výroby, vynikali dve hlavné skupiny. Nazývajú sa rôzne: prvý a druhý stupeň modernizácie alebo organický a dobiehajúci vývoj.
Dva modely priemyselného rozvoja. Prvá skupina krajín, ktorá zahŕňala Veľkú Britániu, Francúzsko a Spojené štáty americké, sa vyznačovala postupným vývojom na ceste modernizácie. Spočiatku priemyselná revolúcia, potom ovládnutie masovej, dopravníkovej priemyselnej výroby prebiehalo postupne, ako dozrievali zodpovedajúce sociálno-ekonomické a kultúrne predpoklady. Predpokladom priemyselnej revolúcie v Anglicku bola po prvé vyspelosť kapitalistických, komoditno-peňažných vzťahov, ktoré determinovali pripravenosť domáceho trhu absorbovať veľké objemy produktov. Po druhé, vysoká úroveň rozvoja manufaktúrnej výroby, ktorá bola v prvom rade podrobená modernizácii. Po tretie, na jednej strane prítomnosť veľkej vrstvy chudobných ľudí, ktorí nemajú iné zdroje obživy ako predaj svojej pracovnej sily, na druhej strane skupina podnikateľov, ktorí vlastnili kapitál a boli pripravení ho investovať do výroby. .
Postupnou modernizáciou sa prvé parné stroje, nimi uvádzané do pohybu nové obrábacie stroje, vyrábali v remeselných podmienkach a používali sa na technickú prestavbu ľahkého priemyslu (etapa, ktorá začala v Anglicku koncom 18. ). Potom, ako rástol dopyt po obrábacích strojoch a motoroch, rozvinul sa ťažký priemysel a strojárstvo (tento priemysel sa začal rozvíjať v Anglicku od 20. rokov 19. storočia), vzrástla potreba železa a ocele, čo podnietilo baníctvo, ťažbu železnej rudy , uhlie.
Po Veľkej Británii začala priemyselná revolúcia v severných štátoch USA, nezaťažených zvyškami feudálnych vzťahov. Vďaka neustálemu prílevu emigrantov z Európy rástol v tejto krajine počet kvalifikovanej, voľnej pracovnej sily. Industrializácia sa však naplno rozvinula v Spojených štátoch po občianskej vojne v rokoch 1861-1865. medzi Severom a Juhom, čím sa skončil plantážny systém poľnohospodárstva založený na otrokoch. Francúzsko, kde tradične existoval rozvinutý výrobný priemysel, vykrvácaný napoleonskými vojnami, prežilo obnovenie moci dynastie Bourbonovcov, po revolúcii v roku 1830 sa vydalo na cestu priemyselného rozvoja.
Trvalo takmer storočie, kým prvé krajiny, kde prebiehala priemyselná revolúcia, zvládli masovú, veľkosériovú, dopravníkovú priemyselnú výrobu. Podmienkou jej rozvoja zasa bolo rozširovanie kapacít trhov, vrátane zahraničných. Predpokladom je koncentrácia a centralizácia kapitálu, ktorá prebiehala v procese krachu a spájania priemyselných podnikov. Významnú úlohu zohralo vytváranie rôznych typov akciových spoločností, ktoré zabezpečovali prílev bankového kapitálu do priemyslu.
Tradície vyspelej manufaktúrnej výroby mali aj Nemecko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko a Japonsko. Z rôznych dôvodov sa ich vstup do priemyselnej spoločnosti oneskoril. Pre Nemecko a Taliansko bola hlavným problémom fragmentácia na malé kráľovstvá a kniežatstvá, čo sťažovalo vytvorenie dostatočne priestranného vnútorného trhu. Až po zjednotení Talianska (1861) a Nemecka pod vedením Pruska (1871) sa tempo ich industrializácie zrýchlilo. V Rusku a Rakúsko-Uhorsku bránilo industrializácii zachovanie samozásobiteľského roľníctva na vidieku spojené s rôznymi formami osobnej závislosti roľníkov od veľkostatkárov, čo určovalo úzku vnútorný trh. Negatívnu úlohu zohrali obmedzené vnútorné finančné zdroje, prevaha tradície investovania do obchodu a nie do priemyslu.
Hlavný impulz pre modernizáciu, zvládnutie priemyselnej výroby v krajinách dobiehania rozvoja vychádzal najčastejšie z vládnucich kruhov, ktoré v nej vidia prostriedok na posilnenie postavenia štátu na medzinárodnom poli. Pre Ruské impérium bola stimulom na sústredenie úsilia na úlohy modernizácie porážka v Krymskej vojne v rokoch 1853-1856, ktorá ukázala jeho vojensko-technické zaostávanie za Veľkou Britániou a Francúzskom. Premeny, ktoré sa začali zrušením poddanstva v roku 1861, reformy v systéme administratívnej a štátnej správy, armády, pokračovali aj v 20. storočí, vytvorili predpoklady pre prechod k priemyselnému rozvoju. Pre Rakúsko-Uhorsko bola takýmto podnetom porážka vo vojne s Pruskom (1866).
Japonsko bolo prvou z ázijských krajín, ktorá sa vydala na cestu modernizácie. Až do polovice 19. storočia zostalo feudálnym štátom a presadzovalo politiku sebaizolácie. V roku 1854, tvárou v tvár hrozbe bombardovania prístavov eskadrou amerických lodí admirála Perryho, pod tlakom Anglicka a Ruska jej vláda na čele so šógunom (vojenským vodcom) prijala nerovnaké podmienky pre vzťahy s cudzími mocnosťami. Transformácia Japonska na závislú krajinu spôsobila nespokojnosť mnohých feudálnych klanov, samurajov (rytierstva), obchodného kapitálu a remeselníkov. V dôsledku revolúcie 1867-1868. šóguna odstavili od moci. Japonsko sa stalo parlamentnou centralizovanou monarchiou na čele s cisárom. Uskutočnila sa agrárna reforma a reforma systému riadenia. Aj keď sa zachoval stavovský systém, postupne zanikala feudálna rozdrobenosť a feudálne, nehospodárske formy vykorisťovania roľníkov. Namiesto budhizmu, ktorý sa zameriava na pasívne, submisívne vnímanie osudu, bol za štátne náboženstvo vyhlásený šintoizmus, tradične japonský kult bohyne Slnka, pochádzajúci z pohanských čias. Šintoizmus, zbožšťovanie cisára, sa stal symbolom prebúdzajúcej sa národnej identity.
Úloha štátu pri modernizácii Ruska, Nemecka a Japonska. Napriek veľkej špecifickosti vývoja krajín druhého stupňa modernizácie ich skúsenosti odhalili množstvo spoločných, podobných čŕt, z ktorých hlavnou bola osobitná úloha štátu v ekonomike, a to z nasledujúcich dôvodov.
Po prvé, bol to štát, ktorý sa stal hlavným nástrojom realizácie reforiem, ktoré mali vytvoriť predpoklady pre modernizáciu. Reformy mali obmedziť rozsah samozásobiteľského a polosamozásobiteľského roľníctva, podporiť rozvoj vzťahov medzi tovarom a peniazmi a zabezpečiť uvoľnenie voľných pracovných síl pre využitie v rastúcom priemysle.
Po druhé, v podmienkach, keď sa potreba priemyselných tovarov na domácom trhu uspokojovala ich dovozom z vyspelejších krajín, boli modernizujúce sa štáty nútené uchýliť sa k protekcionizmu, zintenzívneniu štátnej colnej politiky, aby ochránili len rastúcu silu domácich výrobcov.
Po tretie, štát priamo financoval a organizoval výstavbu železníc, vytváranie tovární a tovární. (V Rusku a najmä v Nemecku a Japonsku najväčšiu podporu dostal vojenský priemysel a jeho odvetvia služieb.) Vysvetľovalo sa to na jednej strane túžbou prekonať zaostávanie čo najskôr, sféra, priemysel . Východiskom bolo vytváranie zmiešaných spoločností a bánk s účasťou štátneho a niekedy aj zahraničného kapitálu. Úloha zahraničných zdrojov financovania modernizácie bola veľká najmä v Rakúsko-Uhorsku, Rusku, Japonsku, menej v Nemecku a Taliansku. Zahraničný kapitál bol priťahovaný rôznymi formami, ako sú priame investície, účasť v zmiešaných spoločnostiach, nákup štátnych cenných papierov a poskytovanie úverov.
Väčšina krajín, ktoré sa modernizovali v rámci modelu dobiehania na konci 19. a začiatkom 20. storočia, dosiahla pozoruhodný úspech. Nemecko sa tak stalo jedným z hlavných konkurentov Anglicka na svetových trhoch. Japonsko sa v roku 1911 zbavilo predtým nerovných zmlúv, ktoré mu boli uložené. Zrýchlený rozvoj bol zároveň zdrojom prehlbovania mnohých rozporov tak na medzinárodnej scéne, ako aj v rámci samotných modernizujúcich sa štátov.
Protekcionistická politika, zavedenie zvýšených ciel na dovážaný tovar, viedla k zhoršeniu vzťahov so zahraničnými obchodnými partnermi, podnietila ich k reakcii rovnakými opatreniami, ktoré vyvolali obchodné vojny. Na kompenzáciu rastúcich nákladov na podporu domácej výroby bol štát nútený pristúpiť k nepopulárnym opatreniam. Zvýšili sa dane, hľadali sa ďalšie opatrenia na doplnenie pokladnice na úkor obyvateľstva.
Spoločenské výsledky modernizácie. Najťažšie problémy vytvorili sociálne dôsledky modernizácie. V podstate boli rovnaké vo všetkých krajinách, ktoré vstúpili do priemyselnej fázy rozvoja a čelili sociálnej stratifikácii spoločnosti. S rozvojom priemyslu upadala drobná, polosamozásobiteľská a samozásobiteľská výroba v meste a na vidieku, ktorá bola základom existencie veľkej masy drobných vlastníkov. Majetok, kapitál, pôda sa sústreďovali v rukách veľkej a strednej buržoázie, ktorá na začiatku 20. storočia v priemyselných krajinách Európy tvorila 4-5% obyvateľstva. Až polovicu ekonomicky aktívneho, teda pracujúceho obyvateľstva, tvorila robotnícka trieda – najatí robotníci zamestnaní v priemysle, stavebníctve, doprave, službách, poľnohospodárstve, ktorí nemajú iný spôsob obživy ako predaj svojej pracovnej sily. Ocitli sa v núdzi počas kríz z nadprodukcie, sprevádzaných nárastom počtu chudobných.
Centrami prejavu najväčšej pálčivosti sociálnych rozporov boli mestá, ktoré rástli s rozvojom priemyselnej výroby. Zdrojom doplňovania radov mestskej priemyselnej robotníckej triedy boli remeselníci, robotníci v remeselných odvetviach, ktoré nemohli konkurovať priemyslu. Chudobní a zničení roľníci, ktorí prišli o pôdu, sa hrnuli do miest za prácou. Koncentrácia veľkých más chudobných, nezamestnaných, ktorých počet sa zvyšoval v období hospodárskych kríz, bola, ako v 19. storočí ukázala skúsenosť revolučných povstaní v Paríži v rokoch 1830, 1848, 1871, stálym zdrojom ohrozenia sociálna a politická stabilita štátu. Medzitým trend rastu miest rýchlo naberal na intenzite. V roku 1800 nebolo na svete jediné mesto s počtom obyvateľov nad milión ľudí, v roku 1850 ich boli dve (Londýn a Paríž), v roku 1900 už 13, do roku 1940 - asi 40. V najstaršej priemyselnej krajine sveta, Veľká Británia, začiatkom storočia žilo asi 80 % obyvateľstva v mestách. V Rusku, ktoré sa rozvíjalo po priemyselnej ceste, to bolo 15 %, kým počet obyvateľov dvoch najväčších miest, Moskvy a Petrohradu, prekročil 1 milión ľudí.
V krajinách prvého stupňa modernizácie sa sociálne problémy hromadili postupne, čo vytváralo možnosti na ich postupné riešenie. V týchto krajinách bola agrárna otázka, problém prevodu pôdy do rúk farmárov alebo vlastníkov pôdy pomocou vysoko produktívnych, kapitalistických metód hospodárenia, vyriešená spravidla v ranom štádiu industrializácie. Takže v Spojených štátoch, ktoré nepoznali vlastníctvo pôdy, sa celkový počet fariem (5,8 milióna) od roku 1900 do roku 1945 takmer nezmenil, absolútny počet ľudí zamestnaných v poľnohospodárstve mierne klesol, z 12,2 na 9,8 milióna. . V priemere len asi 2 % fariem každý rok zmenilo majiteľa v dôsledku bankrotov a neplatenia daní (toto číslo sa zvýšilo počas obzvlášť akútnych kríz). Pri takýchto ukazovateľoch nespôsobili agrárne vzťahy katastrofálne sociálne napätie. Rast mestského obyvateľstva, počet najatých robotníkov bol spôsobený najmä prisťahovalectvom, prirodzeným prírastkom samotných mešťanov. V Anglicku sa už v minulom storočí prakticky vyčerpali možnosti zvyšovania počtu priemyselných robotníkov na úkor roľníkov. Vidiecke obyvateľstvo sa hlásilo najmä ku konzervatívnym názorom, bolo ovplyvnené cirkvou a veľkostatkármi.
Iná situácia sa vyvinula v krajinách druhej vlny modernizácie, najmä v Rusku, kde sociálne problémy industriálnej spoločnosti prehĺbila nevyriešená agrárna otázka. Po zrušení nevoľníctva v roku 1861 tempo rastu počtu najatých robotníkov v Rusku nebolo nižšie ako americké. Za štyri desaťročia, do začiatku 20. storočia, sa ich počet zvýšil z 3,9 milióna na 14 miliónov, teda 3,5-krát. No zároveň v dedinách zostala obrovská masa najchudobnejších, pôdu chudobných roľníkov. Pri extrémne nízkej produktivite ich práce v skutočnosti tvorili prebytočné vidiecke obyvateľstvo, ktoré si nevedelo nájsť prácu v mestách. Neboli o nič menej výbušnou sociálnou masou ako mestská chudoba.
Udržanie stability v spoločnosti zrýchlenou modernizáciou do značnej miery záviselo od zdrojov, ktoré bolo možné vyčleniť na riešenie sociálnych problémov a zníženie ich závažnosti. v Nemecku v 80. rokoch 19. storočia. boli prijaté zákony o poistení pracovníkov pre prípad pracovného úrazu, pre prípad choroby ao dôchodkoch (od 70 rokov). Dĺžka pracovného dňa bola zákonom obmedzená na 11 hodín, detská práca do 13 rokov bola zakázaná. Japonsko sa aj napriek nízkym mzdám a dlhému pracovnému času vyhlo veľkým sociálnym konfliktom. Rozvinul sa tu paternalistický typ pracovných vzťahov, v ktorých sa zamestnávatelia a zamestnanci považovali za členov jedného tímu. Je príznačné, že prvé odborové organizácie vznikli z iniciatívy podnikateľov, podporovaných štátom. V roku 1890 podnikatelia dobrovoľne skrátili dĺžku pracovného dňa a vytvorili fondy sociálneho poistenia.
Problémy modernizácie sa stali najakútnejšie v Rusku, ktoré prežilo revolúciu v rokoch 1905-1907. Treba však vziať do úvahy, že Rusko malo menej zdrojov na sociálne manévrovanie ako iné priemyselné krajiny. Národný dôchodok na obyvateľa v Rusku (v porovnateľných cenách roku 1980) bol v roku 1913 iba 350 USD, kým v Japonsku 700 USD, v Nemecku, Francúzsku a Veľkej Británii 1 700 USD, v USA 2 325 USD.
DOKUMENTY A MATERIÁLY
Zo správy ministra financií S. Yu. Witte, február 1900:
„Nárast priemyslu v pomerne krátkom časovom období je sám o sebe veľmi významný. Rýchlosťou a silou tohto rastu je Rusko pred všetkými zahraničnými ekonomicky vyspelými štátmi a niet pochýb, že krajina, ktorá dokázala za dve desaťročia viac ako strojnásobiť svoj ťažobný a továrenský priemysel, je plná rezerva vnútorných síl pre ďalší rozvoj., a takýto vývoj v blízkej budúcnosti je naliehavo potrebný, pretože bez ohľadu na to, aké veľké sú už dosiahnuté výsledky, predsa len vo vzťahu k potrebám obyvateľstva a v porovnaní so zahraničím je naša priemysel stále veľmi zaostáva.
Z monografie akademika I.I. Mincovne "História Veľkého októbra".:
„V Rusku sa kapitalizmus začal rozvíjať oveľa neskôr ako v iných krajinách, nemusel prejsť celú cestu rozvoja krok za krokom. Mohol využiť a skutočne aj využil skúsenosti a technológie vyspelejších kapitalistických krajín. Ruský veľkopriemysel, najmä ťažký priemysel, ktorý sa objavil neskôr ako ostatné odvetvia národného hospodárstva, neprešiel všetkými obvyklými štádiami vývoja - od malosériovej výroby tovaru cez manufaktúru až po veľkovýrobný strojársky priemysel. Ťažký priemysel Ruska bol vytvorený vo forme veľkých a najväčších podnikov vybavených vyspelou kapitalistickou technológiou. Cárstvo poskytovalo dotácie a výhody hlavne magnátom kapitálu a podnecovalo tak výstavbu veľkých podnikov. Zahraniční kapitalisti prenikajúci do ruskej ekonomiky vybudovali aj veľké podniky vybavené modernou technikou. Preto rozvoj kapitalizmu v Rusku napredoval rýchlym tempom. Z hľadiska miery rastu ruský ťažký priemysel predbehol krajiny rozvinutého kapitalizmu<...>
Robotníci tu boli vystavení neslýchanému vykorisťovaniu. Hoci podľa zákona z roku 1897. pracovný deň bol obmedzený na 11,5 hodiny, ale opakované novelizácie zredukovali tento skromný zákon na nič: kapitalisti predĺžili pracovný deň na 13-14 hodín, v niektorých podnikoch dokonca až na 16 hodín. Za najdlhší pracovný deň na svete dostával proletariát tie najbiednejšie mzdy<...>Ani jedna kapitalistická krajina v 20. storočí. nepoznali také široké demokratické hnutie malých vlastníkov pôdy, aby im boli odovzdané pozemky veľkých vlastníkov pôdy, ako je Rusko. Na Západe, vo väčšine kapitalistických vyspelých krajín, sa buržoázna revolúcia skončila začiatkom 20. storočia. Na vidieku sa spravidla posilnil kapitalistický systém. Pozostatky poddanstva boli nepatrné<...>V Rusku to tak nebolo. Aj tu sa upevnil a rozvinul kapitalizmus v statkárskom a roľníckom hospodárstve. Ale kapitalistické vzťahy boli zamotané a rozdrvené všelijakými feudálnymi zvyškami. (Mincovne I.I. História Veľkého októbra. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
OTÁZKY A ÚLOHY
1. Rozšírte svoje chápanie pojmu „modernizácia“. Na akých kurzoch dejepisu ste sa s ním stretli? Uveďte príklady modernizačných procesov v jednotlivých krajinách.
2. Na základe čoho sa rozlišujú krajiny prvého a druhého stupňa modernizácie?
3. Rozvinúť hlavné črty modernizačného procesu a jeho dôsledky v krajinách druhého stupňa rozvoja na príkladoch histórie jedného alebo dvoch štátov.
4. Pomocou poznatkov z národných dejín popíšte hlavné problémy modernizácie v Rusku na konci 19. - začiatku 20. storočia. Aké boli podobnosti a rozdiely medzi týmito procesmi v Rusku a západoeurópskych krajinách?