Obchodný sedan Toyota Camry V50 bol predstavený v Rusku na jeseň roku 2011 a už v roku 2014 Japonci tento model aktualizovali. V procese modernizácie výrobca opravil mnohé nedostatky, na ktoré sa zákazníci novej generácie Camry sťažovali.
Vonkajšie
Aj keď je nová Toyota Camry na roky 2016-2017 na ruskom trhu veľmi populárna, ďaleko pred svojimi súpermi, pokiaľ ide o predaj, dizajn modelu je ťažké vložiť do svojich aktív.
Marketingovo je asi všetko správne – je „uhlovo vylízaný“ a navrhnutý tak, aby pokryl čo najširšie spektrum kupujúcich. Ale úprimne povedané, vzhľad Camry 50 je anonymný, individualita v štvordverovom štýle úplne chýba.
Po aktualizácii dostala Toyota Camry 2017 v novej karosérii LED DRL a iný dizajn 16-palcových kolies (17-palcové v top verziách). Narástol počet chrómových prvkov a zmenil sa dizajn hornej a spodnej masky chladiča. Ak charakterizujete vonkajšie zmeny niekoľkými slovami, stalo sa modernejším a pevnejším.
Predná časť Toyota Camry V50 2016 je vyjadrená úzkou hornou mriežkou a „očami“ lemovanej optiky hlavy s LED DRL. „Natiahnutie“ týchto prvkov robí prednú časť vizuálne širšou.
Nižšie je ďalšia, masívnejšia, lichobežníková maska chladiča s malými integrovanými hmlovými svetlami na okrajoch. Úlohu doplnkového prvku zohrávajú malé „žiabre“ prívodov vzduchu pozdĺž okrajov.
Profil auta pôsobí obyčajne, pekne, no nie je na ňom nič zvláštne. Predĺžená kapota, výrazné „tesáky“ predného nárazníka a široký C-stĺpik.
Korma nového modelu Toyota Camry 50 je vyjadrená chrómovou lištou pod vekom kufra v celej šírke, rozdeľujúcou zadné svetlá na dve časti. Ten sa môže pochváliť iba pomerne veľkou veľkosťou a z hľadiska dizajnu nie je nič neobvyklé - optika bez tváre v tradičnom japonskom štýle.
V skutočnosti je potrebné hovoriť o nevýraznom vzhľade modelu s ohľadom na popredné miesta v hodnotení predaja. Obľúbenosť auta môže naznačovať všestrannosť dizajnu, ktorý upúta svojou jednoduchosťou.
Interiér
Interiér aktualizovaného modelu Toyota Camry 2016-2017 bol prepracovaný k lepšiemu, elektronické hodiny v strede predného panela, ktoré pracujú v 12-hodinovom formáte, však zostali na rovnakom mieste.
Pri pohľade do interiéru auta hneď vidíme moderný ergonomický trojramenný multifunkčný volant s novým koženým výpletom, ktorý nahradil 4-ramenný, jeho rozmery sú však na moderné pomery veľké.
Nový prístrojový panel teraz vyzerá menej rušne a lepšie z hľadiska čitateľnosti a informačného obsahu, navyše je tu modernejší multimediálny systém. Je pravda, že drevené vložky z plastu „voňajú lacnosťou“ a nevyzerajú veľmi dobre.
Sedadlá v Camry V 50 sú pohodlné vpredu aj vzadu - pomerne široký rozsah nastavení vám umožňuje dosiahnuť maximálny komfort. Model sa pýši priestrannou príručnou schránkou - bez problémov sa tam zmestí priečinok s dokumentmi A4.
Ak popíšeme interiér všeobecne, tak tu máme kvalitne urobený, premyslený a pragmatický interiér, v ktorom je všetko umiestnené na svojom mieste. Je príjemné a pohodlné byť v tomto aute vpredu aj vzadu.
Charakteristika
Toyota Camry V50 je štvordverový 5-miestny sedan s dĺžkou 4850 mm, šírkou 1825 mm, výškou 1480 mm a rázvorom 2775 mm. Pohotovostná hmotnosť auta je v závislosti od konfigurácie 1 530 - 1 615 kg. Camry sa môže pochváliť pôsobivým objemom kufra 506 litrov.
Pri aktualizácii bol nový model vybavený mäkšími tlmičmi. Nezávislé pružinové odpruženie typu McPherson je nainštalované vpredu aj vzadu. Ventilované kotúčové brzdy na prednej náprave a kotúčové brzdy na zadnej náprave. Vozidlo je v závislosti od verzie vybavené kolesami 215/60 R16, 215/60 R17 a 215/55 R17 a svetlá výška je 160 mm.
Ruská verzia Toyota Camry 2016-2017 je vybavená tromi benzínovými motormi: 2,0-litrový objem 150 k. a krútiacim momentom 199 Nm, 2,5 litra s výkonom 181 k. a 231 Nm, ako aj špičkový 3,5-litrový motor V6 s výkonom 249 k. a 346 Nm. Všetky motory sú spojené so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies.
Cena v Rusku
Sedan Toyota Camry XV50 sa v Rusku predával v deviatich úrovniach výbavy: Standard, Standard Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Exclusive, Prestige a Luxe. Cena Toyota Camry 2017 sa pohybovala od 1 407 000 do 2 003 000 rubľov.
24.07.2018
Toyota Camry Už niekoľko rokov vedie hodnotenia najžiadanejších a najobľúbenejších modelov po celom svete. Počas svojej 35-ročnej histórie sa Camry viac ako raz dramaticky zmenila, a to nielen externe, ale aj technicky. Takmer od prvej generácie je tomuto modelu priradený imidž auta pre všetky príležitosti – pohodlné, pevné, priestranné, dobre vybavené, výkonné a statusové. Minulé generácie si získali povesť spoľahlivých a nenáročných áut, no z tohto článku sa dozviete, ako je to so spoľahlivosťou Toyoty Camry siedmej generácie a či sa oplatí uvažovať o tomto aute pri kúpe z druhej ruky.
Trochu histórie:
Názov „Camry“ pochádza z japonského fonetického zápisu pre čínsky znak. 冠 (kamuri), čo sa prekladá ako „koruna“. Debut automobilu s týmto názvom sa uskutočnil v Japonsku v roku 1982, ale prvýkrát sa o Camry začalo hovoriť v roku 1980. Pri vývoji tohto auta sa vychádzalo z už existujúceho modelu Celica. Novinka bola pôvodne zameraná na americký a európsky trh, a tak sa takmer od prvých dní vyvážala do USA a Európy. Na domácom trhu v Japonsku sa rovnaký model predával pod názvom Vista. Debut siedmej generácie Toyoty Camry (XV50) sa uskutočnil v roku 2011. Začiatok výroby tejto generácie automobilu bol vyvolaný poklesom dopytu po predchádzajúcej verzii automobilu. Vzhľad novinky sa snažili čo najviac priblížiť piatej generácii modelu, po ktorom bol fenomenálny dopyt.
Auto opäť dostalo hranaté črty a stratilo hladké línie v dizajne karosérie. Okrem toho sa zmenil dizajn nárazníkov, prednej a zadnej optiky, zlepšil sa aj dizajn interiéru a kvalita povrchových materiálov. Ďalším rozdielom medzi 50. rokmi a predchodcom boli zväčšené rozmery a vnútorný objem, čo tejto generácii umožnilo konkurovať niektorým autám manažérskej triedy. Koncom leta 2014 bola na autosalóne v Moskve predstavená modernizovaná verzia Toyota Camry XV50 pre európsky trh modelového roku 2015. Väčšina zmien je badateľná v prednej a bočnej časti auta. Zmenila sa maska chladiča, optika, prahy, dizajn ráfikov a predný nárazník, na ktorom sa objavil široký prívod vzduchu a elegantné hmlové svetlá.
Problémové oblasti a nevýhody Toyoty Camry s počtom najazdených kilometrov v zadnej časti XV50
Tradične pre autá z krajín vychádzajúceho slnka je lak karosérie veľmi tenký a patrí medzi najzraniteľnejšie miesta. V porovnaní s predchádzajúcou verziou sa hrúbka laku tejto generácie znížila o 50-75 mikrónov. Bežná hrúbka laku Toyota Camry XV50 je 100-120 mikrónov. Najproblematickejším miestom v karosérii je kapota – tá sa rýchlo odštípe, takže nájsť auto tejto generácie s nenalakovanou kapotou nie je jednoduchá záležitosť. Medzi slabé miesta laku patria aj prahy, blatníky a miesta kontaktu kovu s tesnením dverí.
S odolnosťou karosérie proti korózii to nie je o nič lepšie, na miestach triesok sa pomerne rýchlo objavia hrdzavé vrecká. Korózia sa najrýchlejšie objavuje na kapote, veku kufra, hranách dverí, v miestach kontaktu medzi blatníkmi a nárazníkom, ako aj na spodnej časti auta. Po niekoľkých zimách sa v oblasti mriežky chladiča môžu objaviť „chyby“ a samotná chrómovaná mriežka po 2 až 3 rokoch prevádzky stratí svoj pôvodný vzhľad. Vzhľadom na to, že auto má malú svetlú výšku, je na mnohých exemplároch poškodený spodný lem predného nárazníka. Tiež nie je zbytočné venovať pozornosť stavu vonkajších spätných zrkadiel, na ktorých sa často pri zapnutom vyhrievaní tvoria sotva viditeľné praskliny.
Ochranný plast prednej optiky sa zakalí o 150 000 km a vyžaduje leštenie, aby ste na problém zabudli na dlhú dobu, stačí na optiku naniesť ochrannú fóliu. Ak sa svetlomety veľmi potia, najpravdepodobnejšou príčinou je poškodenie krytu. Ak nedôjde k poškodeniu, nemali by ste sa obávať, v priebehu času choroba prejde sama. V zriedkavých prípadoch dochádza k nesprávnej činnosti stieračov, najčastejšie je to spôsobené poruchami dažďového senzora. Medzi ďalšie nedostatky častí karosérie možno zaznamenať zarážky dverí - sú dosť krehké a zle fixujú dvere v strednej polohe. Ak pri obhliadke auta nájdete asymetricky osadené švy prvkov karosérie, neznamená to, že má za sebou nehodu, veľmi často ide auto s takýmto defektom z priestoru pre cestujúcich.
Pohonné jednotky
Na domácom trhu boli na výber kupujúcich Toyota Camry XV50 ponúknuté štyri atmosférické benzínové motory - 2,0 (predstylová verzia 1AZ 145 k, v roku 2014 bola nahradená motorom 6AR-FSE 150 k), 2,5 (180 k, v r. hybridná verzia 200 k) a 3,5 (272 k, v roku 2012 bola pre ruský trh znížená na 249 k). Rovnako ako v predchádzajúcich verziách automobilu neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa motorov nainštalovaných v siedmej generácii Toyota Camry.
2.0
Dvojlitrový motor 1AZ je fanúšikom značky Toyota dobre známy. Najväčším problémom motorov tejto série je porucha závitu v bloku uchytenia hlavy valcov pri opravách. Preto sa bez špeciálnej potreby odstraňovania hlavy valcov neodporúča. V prípade choroby sa na zadnej stene bloku valcov objavia stopy nemrznúcej zmesi a motor sa neustále prehrieva. Z menej významných nedostatkov je možné zaznamenať únik olejového tesnenia kľukového hriadeľa a zvýšenie vibrácií s poklesom otáčok na 700 - 600 ot / min. Posledný problém je vlastnosťou jednotky a nevyžaduje liečbu. Tiež vstrekovače, voľnobežný ventil, systém EGR (ak je vo výbave), snímač hmotnosti vzduchu a držiaky motora môžu byť vinníkmi vzniku silných vibrácií. Tento motor je náchylný na tvorbu karbónu, a preto, ak sa pri prudkej akcelerácii objaví trhanie, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vyčistiť škrtiacu klapku a karbónové usadeniny v sacom potrubí. Ak po manipuláciách trhnutia nezmiznú, potom je problém s VVTi a lambda sondou.
Motory verzie FSE (D4) sú dosť citlivé na kvalitu paliva a ak ich aj tak „nakŕmite“, pravdepodobnosť skorého zlyhania vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov sa niekoľkonásobne zvyšuje. V rozvodovom systéme sa používa spoľahlivá kovová reťaz, ktorej zdroj je asi 200 - 250 000 km. Zdroj motora s náležitou údržbou bude najmenej 300 000 km. Motor 6AR-FSE nemá prakticky žiadne slabé miesta. Z prirodzených nevýhod tohto motora možno zaznamenať iba zvýšený hluk jednotky v chladnom počasí, skromný zdroj vodného čerpadla (50 - 60 000 km) a vysokú pravdepodobnosť natiahnutia reťaze na autách, ktorých najazdené kilometre prekonala hranicu 150 000 km.
2.5
Toyota Camry XV50 s motorom série 2AR je najoptimálnejšia na nákup, pretože počas prevádzky nebolo zistené žiadne vážne poškodenie jednotky. Z menších problémov, ktoré postihujú túto jednotku, je možné zaznamenať netesnosti čerpadla a klepanie spojky VVTi pri štartovaní studeného motora (funkcia systému). Ak je nadmerný hluk motora veľmi nepríjemný, môžete skúsiť problém vyriešiť výmenou spojky. Ako však ukázala prax, takéto opravy nebudú trvať dlho. Pri včasnej a kvalitnej údržbe dokáže motor potešiť státisíce kilometrov bezproblémovou prevádzkou. Treba poznamenať, že konštrukcia motora nezabezpečuje jeho generálnu opravu.
3.5
Najvýkonnejší motor v zostave 3,5 (2GR) trápia poruchy najmenej, no túto pomyselnú úsporu viac než pokrývajú náklady na palivo - spotreba 15-18 litrov na sto. Zo zjavných nedostatkov je možné zaznamenať nepríjemné praskanie spojky VVTi pri štartovaní studeného motora - vlastnosť motorov GR, ktorá neovplyvňuje jeho zdroje a tendenciu motora prehrievať sa. Prehrievanie agregátu sa spravidla končí zvýšením spotreby oleja a poklesom ťahu. Medzi slabé stránky motora patrí aj nespoľahlivé čerpadlo (zdroj 50 - 70 000 km) a zapaľovacie cievky (zvlášť často zlyhávajú na autách prvých rokov). Časový pohon využíva reťaz, ktorej zdroj presahuje 200 000 km. Napriek tomu je pri kúpe ojazdeného auta lepšie skontrolovať stav reťaze a napínačov, pretože pri veľkom zaťažení sa ich životnosť výrazne znižuje.
Prenos
Na Toyota Camry XV50 boli nainštalované iba automatické prevodovky - 4 a 6-stupňové. Štvorstupňový automat bol spárovaný len s najslabším 2,0-litrovým agregátom. Táto prevodovka je overená časom a nemá prakticky žiadne chyby. Najväčšou nevýhodou tejto automatickej prevodovky je prílišná namyslenosť pri radení prevodových stupňov. No modernejší 6-minomet môže priniesť nepríjemné prekvapenia najmä na autách s najsilnejším motorom. Prvé problémy sa môžu objaviť pri 40 - 60 000 km - otrasy pri prepínaní a pri 80 - 100 000 km vibrácie a hluk prevodovky. Na odstránenie týchto príznakov bude spravidla potrebné vymeniť menič krútiaceho momentu. Ak auto už nie je v záruke, budete musieť zaplatiť viac ako 500 USD za opravu. Okrem problémov s meničom krútiaceho momentu dochádza aj k predčasnému opotrebovaniu ostatných prvkov skrine spôsobené nekvalitnou údržbou automatickej prevodovky. Pri včasnej údržbe a starostlivej prevádzke bude životnosť stroja 250 - 350 000 km.
Spoľahlivosť odpruženia, riadenia a bŕzd Toyota Camry XV50
Rovnako ako v predchádzajúcich verziách, 50-ke používala nezávislé zavesenie - vpredu dvojpákový typ MacPherson, vzadu viacprvkové. Nastavenia odpruženia sa však zmenili, v dôsledku čoho sa stalo oveľa tvrdším, ale zároveň zostáva dosť energeticky náročné, vďaka čomu poskytuje vysoký komfort v dobrom stave. Ak hovoríme o spoľahlivosti odpruženia, potom je jedným z najodolnejších v triede a zriedka obťažuje majiteľov pred 100 000 km. Niektorí majitelia Camry ju nadávajú za to, že v chladnom období sa gumové závesné prvky zreteľne „opália“ a začnú pracovať s cudzími zvukmi.
Tradične pre moderné automobily majú stabilizačné vzpery a puzdrá najmenšiu mieru bezpečnosti, v priemere je ich zdroj 50 - 80 000 km. Predné tlmiče zlyhajú pri dosahu 120 - 150 000 km (objaví sa netesnosť a potom klepanie), zadné tlmiče vydržia pri miernom zaťažení až 200 000 km. Zvyšné prvky predného zavesenia (guličkové ložiská, tiché bloky pák, oporné podložky a ložiská) môžu vydržať až 200 000 km. V zadnom zavesení sa „guma“ vlečných ramien ako prvá vzdáva, ich priemerná životnosť je 100 - 120 000 km. Zároveň sú priečne páky schopné vydržať 150 - 200 000 km. Mnohé závesné montážne prvky sú náchylné na koróziu, preto je pri opravách často nutné použiť brúsku.
Systém riadenia využíva hrebeňový mechanizmus s elektrickým posilňovačom. Spravidla je hlavnou sťažnosťou na tento uzol nedostatok ostrosti a informačného obsahu pri vysokých rýchlostiach. Na mechanickú časť nie sú prakticky žiadne sťažnosti, celá zostava funguje pomerne vyvážene a spoľahlivo. Spojovacie tyče a hroty vydržia najmenej 200 000 km. Brzdový systém Toyota Camry XV50 má však množstvo nevýhod. Z tých hlavných je možné vyzdvihnúť nízku účinnosť pri prudkom brzdení a vysokú pravdepodobnosť prehriatia, po ktorom sa počas spomaľovania objavia údery v pedáli. Okrem toho mechanizmus strmeňa potrebuje neustálu údržbu - každých 10 000 km prejdenej vzdialenosti je potrebné mazanie vodidiel. Ak sa to časom neurobí, strmene sa začnú zaklinovať. Na aute s najazdenými kilometrami nad 200 000 km sa môže zakliniť lanko parkovacej brzdy, ktoré je poháňané „nožnicami“.
Salón
Čo sa týka kvality dokončovacích materiálov, vybavenia a pohodlia v kabíne Toyota Camry XV50, všetko je tu na vysokej úrovni. Napriek tomu majú majitelia tohto modelu stále niekoľko sťažností na povrchovú úpravu. Najviac rozhorčenia vyvolal monochromatický ovládací panel klimatizácie, ktorý trochu pripomína starú kalkulačku a silne nesúhlasí s farebnou obrazovkou multimediálneho systému. Predné sedadlá dostali veľa kritiky, alebo skôr ich výplň stráca svoj tvar po 70 - 90 000 kilometroch. K nevýhodám možno pripísať aj slabú lakťovú opierku – jej rám je vyrobený z tenkého plastu a ak sa o ňu silno opriete, plast praskne.
Pri obhliadke interiéru si dajte pozor na plastový rám pod sedadlom vodiča, na mnohých exemplároch je rozbitý. Problém nie je kritický, ale na jeho odstránenie budú potrebné dodatočné finančné prostriedky. Ak sa počas otáčania volantom objaví vŕzganie, nemali by ste veľmi panikať, pretože na odstránenie choroby stačí výmena špirálového kontaktu. Problémy sú aj s vetraním interiéru, z tohto dôvodu sa medzi strechou a stropom tvorí veľké množstvo kondenzátu. Z času na čas sa parktronici tiež pripomenú - sú „buggy“. Najčastejšie je nesprávna činnosť parkovacích senzorov spôsobená silnou kontamináciou senzorov, čo vedie k ich nesprávnej činnosti.
výsledok:
Toyota Camry XV50 je do značnej miery verná tradíciám japonskej značky a stále je jedným z najspoľahlivejších automobilov na sekundárnom trhu. Tento model si spravidla vyberajú tí, ktorí hľadajú auto na veľa a pohodlie, preto nie je nezvyčajný počet najazdených kilometrov pre auto s názvom „Camry“.
výhody:
- Spoľahlivé pohonné jednotky
- Priestranný interiér
- Dobrá likvidita na sekundárnom trhu
- Silný podvozok
Nevýhody:
- Tenká manuálna prevodovka
- Tendencia prvkov karosérie a podvozku ku korózii
- Nekvalitné čalúnenie predných sedadiel
- Priemerná zvuková izolácia
Ak ste majiteľom tohto modelu auta, opíšte nám prosím problémy, ktorým ste museli pri prevádzke auta čeliť. Možno práve vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
Úspech auta sa meria úrovňou dopytu po ňom. Na základe tohto tvrdenia môžeme s istotou povedať, že modelový rok Toyota Camry 2013 je nesporným úspechom výrobcu. Dôkazom sú štatistiky predaja, ktoré odštartovali 12. júna tohto roku. Čím sa novinka líši od svojich predchodcov, čo je na nej také jedinečné, čo spôsobuje taký vysoký dopyt?
Vzhľad
Známe príslovie hovorí: „Ak si nepamätáte, čo mala oblečená nádherná žena, potom bola oblečená bezchybne. Je to to, čo najjasnejšie vyjadruje exteriér Toyoty Camry 2013. Nelíši sa v jedinečných detailoch, vynikajúcich inováciách, ale stačí pohľad na to, aby ste pochopili, že je to luxusné - šikmá optika, kompaktná mriežka chladiča, nárazník so zaujímavým usporiadaním hmlových svetiel, veľkým množstvom chrómových prvkov.
Salón
Interiér pôsobí o niečo reprezentatívnejšie ako v predchádzajúcich generáciách. Pridané voľné miesto. Zlepšená zvuková izolácia. Dokončovacie materiály sú bohatšie, sedadlá sú pohodlnejšie, usporiadanie je ergonomickejšie.
Motor a prevodovka
V ruskej sieti predajcov je možné kúpiť Toyota Camry 2013 s tromi benzínovými motormi.
Najmladším v rade motorov je 2,0-litrový agregát VVT-i schopný vyvinúť až 148 koní.
Za zlatú strednú cestu sa považuje motor so zdvihovým objemom 2,5 litra a výkonom 181 koní, vybavený systémom variabilného časovania ventilov Dual VVT-i.
Najobjemnejší 3,5-litrový motor má k dispozícii 249 koní.
Toyota Camry je agregovaná výhradne s automatickou prevodovkou. V konfigurácii s najmladším motorom je 4-stupňový a pri agregátoch výkonnejšie pracuje 6-pásmový automat.
Dynamika
Maximálna rýchlosť 2-litrového motora je obmedzená na 190 km/h, na stovky zrýchli za 12,5 sekundy.
Na Toyota Camry vybavenom 2,5-litrovým motorom môžete dosiahnuť rýchlosť až 210 km / h, pričom prvých sto na tachometri je zaznamenaných za 9 sekúnd.
A nakoniec, najvýkonnejšia jednotka demonštruje jednoducho pôsobivý dynamický výkon: maximálna rýchlosť je 210 km / h, zrýchlenie na stovky netrvá dlhšie ako 7,1 sekundy.
Spotreba paliva
Teraz je čas hovoriť o spotrebe paliva na sto kilometrov v zmiešanom režime.
2-litrový motor si vystačí s 8,3 litrami benzínu. Pre verziu s 2,5-litrovým motorom je samozrejme potrebné trochu viac - 7,8 litra. Najobjemnejšia jednotka vyžaduje 9,3 litra. Samozrejme, mnohí si asi povedia, že spotreba by mohla byť umiernenejšia, no netreba zabúdať ani na vlastnosti, ktoré predvádza sedan.
Možnosti a náklady Toyota Camry 2013
Informácie, ktoré teraz uvedieme, budú mimoriadne užitočné pre tých, ktorí si chcú kúpiť Toyotu Camry 2013. Budeme hovoriť o úrovniach výbavy tohto výkonného sedanu dostupných v sieti predajcov a ich nákladoch.
Toyota Camry bola ruským zákazníkom predstavená v ôsmich úrovniach výbavy: Standard, Standard Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Prestige a Lux.
Základná výbava - Štandardné v sieti predajcov je možné zakúpiť za 969 000 rubľov. Dostupné možnosti zahŕňajú predné a zadné hmlové svetlá, manuálne nastavenie sklonu svetlometov, plnohodnotné rezervné koleso s kolesami z ľahkých zliatin, 16-palcové zliatinové kolesá s pneumatikami 215/60R16, vonkajšie kľučky dverí lakované vo farbe karosérie, predné a zadné parkovacie senzory, elektrické regulácia predných svetiel, Elektrický posilňovač riadenia (EPS), Stĺpik riadenia sklopný a posuvný, Látkové čalúnené sedadlá, Mechanické predné sedadlá, Vyhrievané predné sedadlá, Dvojzónová klimatizácia, Svetelný senzor, Farebne lakované elektricky lakované okná na všetkých dverách, bočné zrkadlá karosérie s vyhrievaním, elektricky nastaviteľné, elektricky sklopné a smerové svetlá, vnútorné obloženie s drevenými vložkami, osvetlenie prístrojovej dosky Optitron, zvukotesné čelné sklo so zeleným tónovaným UV filtrom, samostatné lampičky na čítanie pre prvý a druhý rad sedadiel spätné zrkadlo, štvorramenný polyuretánový volant, indikátor kvapaliny do ostrekovačov, audio systém s podporou CD/MP3/WMA, 6 reproduktorov, zásuvky AUX/USB (s ovládaním pre iPod), protiblokovací systém bŕzd (ABS), brzdná sila distribučný systém (EBD), núdzový brzdový asistent (BAS), elektronická kontrola stability (VSC s vypnutým VSC), trakčná kontrola (TRC), predné airbagy, bočné airbagy pre prvý rad sedadiel, záclonové airbagy, dizajn predných sedadiel znižujúci pravdepodobnosť zranenia krku (technológia WIL), imobilizér, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním a alarm.
Vybavenie Štandardné plus stojí o 33 000 viac, no ponúka o niečo viac možností. K už vymenovaným pridal výrobca tempomat, dažďový senzor, samostmievacie vnútorné spätné zrkadlo, spätnú kameru s označením, 6,1″ farebný LCD displej na stredovej konzole a komunikačný systém Bluetooth.
Vybavenie klasické s cenovkou 1 067 000 rubľov poteší takými možnosťami ako kožené čalúnenie, elektrické sedadlo vodiča v 8 smeroch, elektrická bedrová opierka sedadla vodiča, napájanie v 4 smeroch sedadla predného spolujazdca.
Komfortná výbava umožňuje ostrekovač svetlometov, ale elektrické sedadlá boli opäť nahradené mechanickými a kožené čalúnenie bolo nahradené látkou, a preto jeho cena nie je príliš vyššia ako predchádzajúca konfigurácia - 1 074 000 rubľov.
Vo výbave elegánov obsahuje vylepšený ionizátor vzduchu Nano E, cúvaciu kameru s označením, opäť vrátené kožené čalúnenie sedadiel, sedadlo vodiča elektricky nastaviteľné v 8 smeroch, elektricky nastaviteľná bedrová opierka sedadla vodiča, elektricky nastaviteľné sedadlo spolujazdca v 4 smeroch, ktoré je prečo je rozdiel v nákladoch s balíkom Comfort výrazne veľký - 1 170 000 rubľov.
elegans plus znamená plus 36 000 rubľov k nákladom a plus xenónové stretávacie svetlomety, automatické nastavenie lúča svetlometov, chrómové kľučky dverí a inteligentný systém prístupu do auta a štartovanie motora stlačením tlačidla Smart Entry & Push Start do zoznamu možností.
Vybavenie Prestíž Možnosti sú bohaté, vrátane nasledujúcich sedadiel v druhom rade delených v pomere 40:20:40, vyhrievaných a elektricky nastaviteľných v 2 smeroch, trojzónovej klimatizácie, spätnej kamery s dynamickým značením, 7-palcového farebného LCD displeja EMV na stredovej konzole, navigačného systému Toyota AVN v ruštine s pevným diskom, ovládače audio systému, vyhrievanie zadných sedadiel, klimatizácia, nastavenie zadných sedadiel pre cestujúcich 2 rady sedadiel, prémiový audio systém JBL s podporou CD / MP3 / WMA, 10 reproduktorov. Náklady na túto konfiguráciu sú viac ako 1 307 000 rubľov.
A nakoniec, špičkové vybavenie - Suita k dispozícii od oficiálnych predajcov za 1 479 000 rubľov a spolu s ním doplnok k už uvedeným možnostiam vzhľadom na elektrické nastavenie sklonu a dosahu stĺpika riadenia, elektrická slnečná clona zadného okna, bočné slnečné clony pre cestujúcich v 2. rade sedadiel.
Keď sme s klientom viezli rok starú Toyotu Camry XV50 s najazdenými 20 000 km z Čeľabinska do Jekaterinburgu, bolo ťažké uveriť, že som v obchodnej triede. Áno, plastový stromček teraz vyzerá realistickejšie, ale obrovské medzery v paneli, stredová konzola zvoniaca na nerovnostiach a priemerná zvuková izolácia spochybnili primeranosť kupujúceho, ktorý tak veľmi túžil získať tento konkrétny model.
Toyota Camry XV50 vyzerá celkom reprezentatívne. Dizajnová chyba v obchodnej triede môže stáť veľa
Počas spoznávania auta sa vynárali ďalšie a ďalšie otázky, no tá najdôležitejšia znela takto: „Aký je dôvod príťažlivosti Toyoty Camry, keď sú výkon, dizajn a rozmery konkurentov aspoň rovnako dobré?" Možno je to otázka zotrvačnosti, alebo skôr inertného názoru väčšiny, ktorá Camry považuje za apoteózu obchodnej triedy, založenú len na historicky vytvorených stereotypoch?
Na rozdiel od predchádzajúcej generácie dostala Camry XV50 tuhší podvozok, no na spoľahlivosti podvozku nestratila.
Napriek tomu je likvidita na strane Toyoty Camry. Nebudeme sa hádať so spotrebiteľom a brať všetko tak, ako to je. Camry je populárny a v budúcnosti celkom spoľahlivý. V poslednej dobe si však korporátne publikum začalo všimnúť, že kvalita modelu zostala „na dne“ a z veľkej časti bolo na vine telo, ktoré právom považujeme za najslabšiu stránku Camry XV50.
Toto auto nie je ani trochu krásne, ale po 4 rokoch od kúpy začalo korodovať
Ryšavý, kde si?
Pokles kvality karosérie modernej Toyoty je zjavný. Po prvé, lak sa stal tenším, čo je viditeľné takmer na všetkých modeloch. Relatívne lacná Corolla úplne „stratila“ asi o 50 mikrónov, až 75 (!) jednotiek na streche. Po druhé, kvalita nanášania náteru klesla, čo spolu s predchádzajúcou stratou viedlo k rýchlemu odieraniu laku v miestach kontaktu s tesneniami. Po tretie, kov stratil svoju bývalú odolnosť voči korózii, čo je badateľné na autách poškodených pri menšej nehode.
Hlboké triesky laku sa okamžite stanú epicentrom šírenia korózie, preto je lepšie takéto chyby ihneď zafarbiť
Výsledkom „modernizácie“ služobného automobilu je, že po 3-4 rokoch prevádzky začnú niektoré panely karosérie, ktorých sa predtým nikto nedotkol, uvoľňovať hrdzu. Za najslabšie miesta sa považovali pohyblivé časti ako kapota, veko kufra a dvere. Menej často, ale predsa, je možné vidieť koróziu na švoch krídel a spodnej časti auta. Majitelia vyjadrujú veľkú nespokojnosť s perleťovou farbou. Nejde o to, že by sa lak na karosérii horšie držal, ide len o to, že nie každá lakovňa dokáže vykonať opravy po nehode kvalitne, bez rozdielov vo farbe. Ak teda nájdete prelakované auto, ale farba sa nelíši, znamená to, že to urobili dobrí špecialisti, s najväčšou pravdepodobnosťou v predajni.
Pokrivené vôle tiež neznamenajú problematickú minulosť Camry, tieto kazy sa nachádzajú na niektorých úplne nových autách.
Všetky ostatné sťažnosti týkajúce sa Camry XV50 nie sú také hrozné a dajú sa ľahko opraviť. Napríklad svetlomety zakalené o 150 000 km sú vyleštené a zapečatené pancierovým filmom. Nemôžete bojovať so zahmlievaním žiaroviek, zvyčajne chyba, ak nie je poškodený kryt, časom zmizne.
Bežná hrúbka laku Toyota Camry je 100-110 mikrónov. Pre maliarov je však náročnejšie nevojsť do hrúbky, ale nabrať farbu na perleťové stroje.
žuvaný vankúš
Ďalšími náznakmi globálneho poklesu kvality boli materiály predných sedadiel. Vankúš sedadla vodiča o 50 000 km nadobudne žuvaný vzhľad, aj keď sa úradník alebo člen korporácie radšej pohybuje zozadu. Z tohto dôvodu Toyota vykonala mnoho záručných výmen za rovnaké sedadlá bez chýb.
Takto vyzerá sedák vodiča po 200 tisíc km
Tým sa však nároky na salón nekončia. Malým sklamaním pre pilota a pasažierov v biznis triede bolo niekoľkonásobné prebúdzanie sa „cvrčkov“ v interplastickom priestore Camry XV50. Pre úplné vyhubenie živých tvorov budete musieť zostaviť celý panel „svojim spôsobom“. Zvyčajne sa to robí v spojení s úplným odhlučnením. Zoznam slabých stránok dopĺňa krehká odkladacia schránka, ku ktorej poruche zvyčajne dochádza v dôsledku banálneho preťaženia.
Camry volant po 200 tisíc km
Vždy je na vine starší
Motory Camry XV50 sú v poriadku. Všetky motory v rade sú považované za dlhohrajúce a bezproblémové s minimom systematických nedostatkov.
Camry XV50 je plné pomocných systémov, ale na rozdiel od tých istých „Nemcov“ neexistujú žiadne otázky o elektrike.
Najmladší motor 2.0 v ponuke agregátov poznačila chronická netesnosť zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa. Vo väčšine prípadov sa choroba prejavila takmer na nových autách a bola eliminovaná v rámci záruky, to znamená, že ďalší majiteľ vozidla ju spravidla dostane bez vrodenej "choroby". Nikto však nie je imúnny voči zbytočným vibráciám. Okrem toho predajcovia nie sú vždy schopní radikálne vyriešiť problém, v tomto prípade sa musíte vyrovnať so zvláštnosťou jednotky a uistiť sa, že to nevedie k ničomu vážnemu. Najdôležitejšou vecou pri motore 2.0 nie je odstraňovať hlavu valcov bez špeciálnej potreby, inak riskujete odizolovanie závitov v bloku valcov a drahšiu poruchu.
Motor 2.5 má zhruba rovnaký obrázok, ale s inou sadou slabín. Rovnako ako pri predchádzajúcej generácii Camry, majiteľov trápi najmä ranné praskanie spojok VVT-i a netesnosť čerpadla. Všetko sa mení a odstraňuje, ale myšlienka, že „Japonci“ vôbec nechcú pracovať na chybách, nedáva pokoj. Systematické poruchy sa hromadia, nespokojnosť rastie a Toyota je teraz zbytočná.
Všetky pohonné jednotky Toyota Camry sú relatívne spoľahlivé, pravidelne sa však prejavujú niektoré staré „vredy“ modelu
Najstarší agregát v rade s objemom 3,5 si síce najmenej pýta opravu, no túto pomyselnú úsporu viac ako pokryjú náklady na palivo. Niekedy dokonca aj bohatí ľudia, ktorí si kúpili auto za hotové, nie sú pripravení na takú spotrebu benzínu - asi 17 l / 100 km. Pre ľudí s dynamickým štýlom jazdy sa možno pridajú aj ďalšie nákladné problémy, ale to už je rozhovor o prevodovkách a neochote „Japoncov“ poučiť sa zo svojich chýb.
Ako ukázala prax, praskanie spojok VVT-i nemá žiadne dôsledky, jedinou zásadnou metódou je však výmena prvkov
Automaticky - aspoň sa zastreľ
A aký zmysel má niečo meniť, keď stále kupujú autá. Verzie s 3,5 pod kapotou sa opäť dostali do toho istého príbehu so spálenými spojkami, zožratými prevodmi a následne mŕtvym telom ventilov. Vývojári zrejme považovali svoju prácu za veľmi vydarenú a vážne systematické problémy s automatickou prevodovkou U660E sú bežným javom.
„Automatická“ verzia U660E s motorom 3,5 sa opäť vyznačovala predčasným opotrebovaním
Prevodovky U760E a U761E pre motory 2,5, respektíve 2,0 väčšinou neotravujú v prvých 200 tisíc km problémami. Je pravda, že pravidelné výmeny oleja v systéme by sa mali brať ako pravidlo a malo by vám byť jasné, že životnosť kontrolného bodu priamo závisí od agresivity jazdy. V princípe je situácia rovnaká ako pri motore 3,5, je však celkom zrejmé, že skriňa nie je dimenzovaná na krútiaci moment najsilnejšieho motora v rade.
Odpruženie Camry XV50
Ale odpruženie je silnou stránkou Toyoty Camry. Tvrdšie, v porovnaní s Camry XV40, charakteristiky podvozku nepokazili štatistiku porúch a puzdrá stabilizátora (70 - 90 tisíc) sú prvé, ktoré „zomrú“ v podvozku. Všetky ostatné diely vydržia bežne do 150 tisíc km, kedy sú väčšinou vhodné tlmiče na výmenu a o niečo neskôr budete musieť rozvidleť vymeniť silentbloky predných a zadných páčok a hrotov riadenia. Vynikajúci ukazovateľ pre biznis triedu.
Prvky pruženia tiež pomerne rýchlo hrdzavejú, a preto sa opravy podvozkov len málokedy zaobídu bez brúsky
Brzdové doštičky Camry XV50 sú na auto s hmotnosťou jeden a pol tony fenomenálne húževnaté. Niektorým „dedkom“ sa podarilo odbrúsiť prvú súpravu len na 100 tisíc km. Uponáhľaní ľudia však vymieňajú doštičky skôr spolu s brzdovými kotúčmi, ktoré po sérii aktívneho brzdenia často nadobudnú vlnitý tvar. To opäť dokazuje, že Camry V50 vôbec nie je na pretekanie, ale na prepravu človeka z bodu A do bodu B.
Silentbloky predných pák s primeranou jazdou žijú najmenej 150 000 km
Stojí za to vyjadriť uznanie, túto úlohu zvláda dobre. Na ceste sa nemusíte báť o seba ani o ňu. Všetky poruchy dajú o sebe zvyčajne vedieť vopred a vždy existuje možnosť plánovať náklady. Ale s cieľom chrániť Camry XV50 pred zlodejmi, budete musieť vyskúšať a zanedbávať mechanické prostriedky ochrany je jednoducho nebezpečné. Hlavnou úlohou je získať čas a možno vaše auto zostane na pokoji a vyberie si niečo cenovo dostupnejšie.
Pred 200 000 km nebudete musieť investovať do zadného odpruženia. Toto auto má najazdených 25 tisíc km, z toho 200 tisíc drzo stočených
Mali by ste si kúpiť ojazdenú Toyotu Camry XV50?
Na základe vyššie uvedeného budeme predpokladať, že celkový obraz spoľahlivosti Camry XV50 je veľmi pozitívny, avšak medzi ľuďmi sa čoraz viac diskutuje o „fenoméne Toyota“. Zatiaľ čo Nemci pracujú na chybách, opravujú nedostatky DSG a benzínových turbomotorov, Toyota sa zhoršuje a správa o prudkom poklese odolnosti karosérie proti korózii sa stala pre mnohých majiteľov nepríjemnou a veľmi neočakávanou.
Interiér Camry XV50 je určite krásny, ale konštrukcia a materiály zanechávajú veľa požiadaviek.
Kúpa ojazdenej Toyoty Camry XV50 sa oplatí, ak o modernej obchodnej triede nič neviete, no chcete si byť istí, že ju rýchlo predáte aj s vážnymi nedostatkami. Tento model je braný s cieľom jazdiť veľa a dlho, priemerný ročný minimálny počet najazdených kilometrov je 25-30 tisíc km. zatiaľ čo sa stretávajú bok po boku.
Aby ste sa ochránili pred drahými opravami, mali by ste zvážiť možnosti s 2,0 alebo 2,5-litrovým motorom s dojazdom až 130 000 km. Možné prvé náklady vo väčšine prípadov ovplyvnia iba pojazdový mechanizmus. Najmä v metropolách je veľa pokazených áut, takže to bude povinná procedúra.
Camry na kontrolu pred nákupom v Čeľabinsku. O pár hodín neskôr odchádza auto do Jekaterinburgu s novým a akokoľvek zvláštnym, šťastným majiteľom.
Toyota Camry XV50 a jej konkurenti
Takzvaný „fenomén Toyota“ podporujú dokonca aj významné internetové portály, ktoré si privlastňujú kohokoľvek, dokonca aj „Číňana“, ako konkurenta „Japoncom“, ale nie tých, ktorí by mali byť v prvom rade identifikovaní ako rivali. Nissan Teana, Kia Optima, Mazda6, Ford Mondeo a Hyundai i40 sú formálne považované za nižšiu triedu, no stereotypy sa postupne vytrácajú a motoristi chápu, že Toyota Camry nie je jediný model hodný toho, aby bol automobilom biznis triedy.
Všetky hladké cesty a prevádzkyschopné autá.
Ak potrebujete pomoc pri výbere a hľadaní auta, kontaktujte našich špecialistov:
Po predstavení siedmej generácie Toyoty Camry a Camry Hybrid v roku 2012 sa Toyota rozhodla ponechať si ich aj na rok 2013 s vylepšeniami v dizajne interiéru a bezpečnostných technológiách.
Toyota Camry je za posledných 15 rokov najpredávanejším autom v Amerike. Camry 2013 dostala prepracovaný dizajn, priestrannejší interiér, vylepšenú dynamiku jazdy a tichšiu jazdu ako jej predchodca z roku 2012.
Vnútorným vylepšením prešiel aj model Camry Hybrid 2013, ktorého spotreba paliva je 5,4 litra na 100 km. Na výplni predných dverí v LE Hybrid, ako aj benzínových modeloch LE a SE je použitý nový materiál mäkký na dotyk. Na modeloch triedy LE teraz lakťové opierky ladia s farbou interiéru (predtým boli čierne).
Vstupnou úrovňou modelov Toyota Camry 2013 je trieda L, okrem nej je to trieda LE, XLE a športová SE. Na výber je štvorvalcový motor pre modely L a LE a V6 pre modely SE a XLE. Hybridná Camry sa ponúka v dvoch úrovniach výbavy: LE a XLE.
Toyota Camry, ktorá bola prvýkrát uvedená na trh v roku 1983, stanovila štandard pre stredne veľké sedany a stanovila meradlo kvality, spoľahlivosti a bezpečnosti. Odvtedy Toyota predala po celom svete viac ako 15 miliónov vozidiel Camry.
Fotografie Toyota Camry 2013
Vonkajší dizajn
Nová generácia Camry využíva jednoduchý, no elegantný moderný vzhľad, ktorý zdôrazňuje šírku modelu. Tento efekt je dosiahnutý prostredníctvom jasných línií a dynamických svetlometov. Vysoko zakrivené prierezy na dverách dodávajú Camry expresívny vzhľad. Hmlové svetlá sú štandardom pre stupne SE a XLE.Camry triedy LE a XLE používajú voliteľné chrómové čalúnenie, zatiaľ čo SE má exkluzívny dizajn hornej časti mriežky s jemnou sieťovinou. SE má tiež priehradky na hmlovky na spodnom paneli.
Interiérový dizajn - Salón
Aj keď je auto takmer rovnako veľké ako jeho predchodca, nová generácia predsa len ponúka priestrannejší interiér. Inžinieri Toyoty optimalizovali prvky interiéru, aby poskytli dodatočný priestor a zároveň zlepšili kvalitu pohodlia pre vodiča a cestujúcich. Príkladom je rozsah riadenia, ktorý je v porovnaní s predchádzajúcou generáciou modelu zväčšený o 33 %. Cestujúci na zadných sedadlách dostali o 5 cm viac miesta na nohy.Reštrukturalizovaná palubná doska zmenšila jej vizuálny objem. Mäkká textúra je použitá v hornom obložení dverí, paneloch dverí a lakťových opierkach. Mäkké čalúnenie a tkaniny pomáhajú vytvárať luxusný pocit. Rovnomerne sa používajú hliníkové farby a chrómové povrchové úpravy.
V triedach LE a XLE sú sedadlá v slonovinovej a sivej farbe. SE má jedinečné čierne alebo čierne na sivom čalúnení. Pohodlné sedadlá boli vždy silnou stránkou Camry. Nové auto dostalo vyššie operadlá sedadiel a vylepšené vankúše pre ne.
Camry 2013 ponúka štyri možnosti sedenia: látka na LE a XLE, látka so SOFTEX™ na SE, štandardná koža na XLE V6 a koža Ultrasuede na SE a XLE Hybrid. Vyhrievané sedadlá sú štandardom pre XLE V6 a sú dostupné aj pre SE, XLE štvorvalce.
Na prednej strane konzoly je 12 V zásuvka pre príslušenstvo a USB port na pripojenie prehrávačov a iných multimediálnych zariadení.
Sklopné zadné sedadlá výrazne rozšíria kapacitu nákladu. Lakťová opierka s držiakmi na poháre zvyšuje pohodlie a komfort.
Výkon a účinnosť
V Toyote Camry 2013 sú na výber tri motory: 2,5-litrový štvorvalcový benzínový motor, 3,5-litrový V6 a Hybrid Drive Synergy. 2,5-litrový 178 koní a krútiacim momentom 170 Nm v kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Spotreba paliva v meste je 9,4 litra na 100 km v meste a 6,7 litra na 100 km na diaľnici.2,5-litrový motor spolupracuje s duálnym VVT-I (inteligentné variabilné časovanie ventilov), ktoré riadi časovanie ventilov na sacích aj výfukových ventiloch. Induction Control System (ACIS) pomáha optimalizovať krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok motora.
3,5-litrový V6, ktorý sa nachádza v triedach SE a XLE, produkuje 268 koní. a krútiacim momentom 248 Nm. V roku 2012 bol motor modernizovaný, čím sa znížila spotreba paliva: 11 litrov v meste a 7,5 litra na diaľnici na 100 km. V6 využíva systém pohonu reťazovým vačkovým hriadeľom a systém dvojitého variabilného časovania ventilov s inteligenciou (Dual VVT-I).
Camry Hybrid prichádza s hybridným pohonom Drive Synergy, ktorý zahŕňa 2,5-litrový štvorvalcový motor.
Vďaka nižšej hmotnosti vozidla, optimalizovanému motoru a aerodynamike znížil aktualizovaný Camry Hybrid spotrebu paliva o 30 % v porovnaní s pôvodným Camry Hybrid.
2,5-litrový motor využíva Atkinsonov cyklus (oneskorenie zatvorenia sacieho ventilu, aby sa rozšíril kompresný pomer) pre maximálnu účinnosť. Inteligentné variabilné časovanie ventilov (VVT-I) zvyšuje krútiaci moment, ktorý je väčší ako u predchádzajúceho motora. Elektrické vodné čerpadlo, valčekový vahadlo ventilového typu pomáha znižovať vnútorné trenie a zlepšuje hospodárnosť.
Vodou chladený systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) pomáha znižovať znečistenie pri vysokých rýchlostiach vozidla a pomáha znižovať spotrebu paliva.
Multimediálne funkcie
Všetky modely novej Camry sú vybavené Bluetooth pre bezdrôtovú komunikáciu. Štandardný port USB vám umožňuje prehrávať hudbu a video z prenosných audio zariadení pomocou zvukového systému vášho auta.
Modely triedy L a Hybrid LE majú 6,1-palcovú obrazovku. V hybridnom modeli zobrazuje aj spotrebu energie a paliva, zadnú kameru a funkcie displeja. Obrazovka slúži ako portál do navigačného systému Entune.
Top modely sú vybavené sedempalcovou obrazovkou s navigačným systémom Entune ® a JBL. Tento systém ponúka novú možnosť rozdelenej obrazovky, ktorá dokáže súčasne zobrazovať navigačné a zvukové informácie.
Camry je vybavená audio systémom JBL GreenEdge™, ktorý kombinuje osemkanálový zosilňovač a reproduktory namontované na dverách. Zosilňovač GreenEdge™ vám umožňuje optimalizovať zvuk vo vašich reproduktoroch, čím je hlasnejší, no zároveň znižuje celkovú spotrebu energie.
Ovládanie a hladká jazda
Pevná konštrukcia karosérie, prepracované zadné a predné zavesenie a vylepšená aerodynamika zlepšili stabilitu auta na ceste a zlepšili celkový jazdný komfort.
Karoséria auta využíva viac vysokopevnostnej ocele ako predchádzajúce modely, čo má za následok oveľa nižšiu celkovú hmotnosť.
Predné vzpery McPherson využívajú špeciálne pružiny, ktoré zvyšujú stabilitu na rovných cestách. Optimalizovaný bol aj tlmič a stabilizátor hrúbky pneumatiky. Zadné odpruženie Dual-Link bolo prepracované s novou geometriou, vďaka ktorej sa vozidlo cíti stabilnejšie v úzkych zákrutách.
Model triedy LE má 16-palcové kolesá; SE má päťlúčové 17-palcové zliatinové disky, model SE V6 je ponúkaný s 18-palcovými zliatinovými diskami. Camry XLE sa štandardne dodáva so 17-palcovými zliatinovými kolesami.
Bezpečnosť
Všetky modely Camry 2013 sú vybavené 10 airbagmi: predným, zadným a bočným.
Konštrukcia vozidla je navrhnutá tak, aby absorbovala energiu nárazu v prípade kolízie a zabránila deformácii priestoru pre cestujúcich. Vnútorná štruktúra kapoty a predná hrana sú navrhnuté tak, aby znížili zranenia chodcov pri prejazde.
Star Safety System™ zahŕňa: riadenie stability vozidla (VSC), trakčnú kontrolu (TRAC), protiblokovací brzdový systém (ABS), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD) a brzdový asistent.
Ďalší bezpečnostný systém Connect pomôže v prípade nehody upozornením operátora, ktorý obratom kontaktuje políciu a záchranku. Systém kombinuje automatickú notifikáciu v prípade kolízie alebo krádeže auta, čo pomôže sledovať auto pomocou vstavaného GPS.
Systém sledovania mŕtveho uhla pomáha vodičovi rozpoznať vozidlá v mŕtvom uhle. Keď systém rozpozná vozidlo v susednom jazdnom pruhu, upozorní vodiča blikaním ukazovateľov na bočných zrkadlách.
Obrazy zo zadnej kamery sa prenášajú na displej audiosystému a pomáhajú vodičovi pri navigácii pri cúvaní alebo pri parkovaní auta.
