Každá skratka v automobilovom priemysle niečo znamená. Na konceptoch FSI a TFSI tiež záleží. Aký je však rozdiel medzi takmer rovnakými skratkami. Analyzujme, čo je v názvoch a aký je medzi nimi rozdiel.

Charakteristické

Pohonná jednotka FSI je motor nemeckej výroby z koncernu Volkswagen. Tento motor si získal popularitu vďaka svojim vysokým technickým vlastnostiam a jednoduchosti konštrukcie, opravy a údržby.

Skratka FSI znamená Fuel Stratified Injection, čo znamená vstrekovanie paliva po vrstvách. Na rozdiel od rozšírenej TSI nie je FSI preplňovaný turbodúchadlom. Z ľudského hľadiska ide o normálny atmosférický motor, ktorý spoločnosť Škoda používala pomerne často.

Motor FSi

Skratka TFSI znamená Turbo Fuel Stratified Injection, čo znamená stratifikované vstrekovanie paliva s turbodúchadlom. Na rozdiel od rozšíreného FSI je TFSI preplňovaný turbodúchadlom. Z ľudského hľadiska ide o konvenčný atmosférický motor s turbínou, ktorý Audi často používalo na modeloch A4, A6, Q5.

Motor TFSi

Rovnako ako FSI, aj TFSI má zvýšený ekologický štandard a úspornosť. Vďaka systému vstrekovania paliva Fuel Stratified a vďaka zvláštnostiam sacieho potrubia, vstrekovania paliva a „skrotených“ turbulencií môže motor bežať na ultra chudých aj homogénnych zmesiach.

Výhody a nevýhody používania

Pozitívnou stránkou motora s vrstveným vstrekovaním paliva je prítomnosť bypasového vstrekovania paliva. Palivo sa dodáva z jedného okruhu pri nízkom tlaku a z druhého - pri vysokom tlaku. Zvážte princíp činnosti každého okruhu dodávky paliva.

Nízkotlakový okruh v zozname komponentov má:

• palivová nádrž;
• benzínové čerpadlo;
• palivový filter;
• obtokový ventil;
• kontrola tlaku paliva;

Konštrukcia vysokotlakového okruhu predpokladá prítomnosť:

• vysokotlakové palivové čerpadlo;
• vysokotlakové vedenia;
• distribučné potrubia;
• snímač vysokého tlaku;
• bezpečnostný ventil;
• vstrekovacie trysky;

Charakteristickou črtou je prítomnosť absorbéra a odvzdušňovacieho ventilu.

Motor FSi Audi A8

Na rozdiel od bežných benzínových pohonných jednotiek, kde palivo vstupuje do sacieho potrubia pred vstupom do spaľovacej komory, na FSI vstupuje palivo priamo do valcov. Samotné vstrekovače majú 6 otvorov, ktoré poskytujú vylepšený vstrekovací systém a zvýšenú účinnosť.

Pretože vzduch vstupuje do valcov oddelene, cez klapku sa vytvára optimálny pomer vzduchu a paliva, ktorý umožňuje rovnomerné horenie benzínu bez toho, aby došlo k zbytočnému opotrebovaniu piestov.

Ďalšou pozitívnou kvalitou použitia takého nasávaného plynu je úspora paliva a vysoký ekologický štandard. Systém vstrekovania paliva s vrstveným palivom umožňuje vodičovi ušetriť až 2,5 litra paliva na 100 kilometrov.

Tabuľka použiteľnosti pre TFSi, FSi a TSi

Ale tam, kde je veľa pozitívnych aspektov, existuje aj značný počet nevýhod. Prvou nevýhodou je, že nasávaný vzduch je veľmi citlivý na kvalitu paliva. Na tomto motore nemôžete ušetriť, pretože na zlom benzíne jednoducho odmietne fungovať normálne a bude fungovať nesprávne.

Ďalšou veľkou nevýhodou je skutočnosť, že v chladnom počasí sa pohonná jednotka jednoducho neumýva. Ak vezmeme do úvahy bežné problémy a motory FSI, problémy v tomto rade môžu nastať so studenými štartmi. Za vinníka sa považuje rovnaké vstrekovanie po vrstve a túžba inžinierov znížiť toxicitu výfukových plynov počas zahrievania.

Spotreba ropy je jednou z nevýhod. Podľa väčšiny majiteľov tejto pohonnej jednotky je často badateľný nárast spotreby maziva. Aby sa tomu zabránilo, odporúča sa vyrábať podľa tolerancií VW 504 00/507 00. Inými slovami, vymieňajte motorový olej 2 -krát ročne - počas obdobia prechodu na letnú a zimnú prevádzku.

Výkon

Rozdiel v názvoch, respektíve prítomnosť písmena „T“ znamená, že motor je preplňovaný turbodúchadlom. V opačnom prípade nie je žiadny rozdiel. Motory FSI a TFSI majú značný počet pozitívnych a negatívnych stránok.

Ako vidíte, používanie aspirovaného plynu je dobré z hľadiska ekonomiky a šetrnosti k životnému prostrediu. Motor je príliš citlivý na nízke teploty a zlé palivo. Práve pre nedostatky bolo jeho používanie prerušené a prešlo na systémy TSI a MPI.

Motory 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) nie sú vo svojom druhu jedinečné, na trhu sú však bežnejšie. Mitsubishi ako prvý predstavilo takýto motor v roku 1997 - 1,8 GDI.

Motor 2.0 FSI je teoreticky ekonomický a šetrný k životnému prostrediu. Je charakterizovaný ako oveľa účinnejší ako konvenčné vstrekovacie motory. Existuje mnoho výhod.

Pravdaže, ak všetko funguje, ako má, tak auto s 2,0 FSI a TFSI osloví mnohých. Môžete sa spoľahnúť na vynikajúci pomer výkonu a paliva. Napríklad Audi A3 2.0 FSI spotrebuje v priemere zhruba 7,5-8 l / 100 km a 200-koňová verzia len o 2 litre viac.

Možno preto sa Volkswagen rozhodol vyvinúť úpravy motora s turbodúchadlom a FSI bol stiahnutý z predaja. Výsledkom bolo, že TFSI sa dostal pod kapotu mnohých modelov VW a teraz je hlavným motorom výkonných kompaktov, malých športových automobilov a vozidiel strednej a vyššej triedy. Ak bol 2,0 FSI predstavený iba v jednej možnosti zvýšenia výkonu - 150 koní, TFSI dostal niekoľko variácií - od 170 do 272 koní.

2-litrová jednotka s priamym vstrekovaním má bohužiaľ množstvo nákladných problémov. V atmosférických verziách sa po 90 - 140 000 km na sacích ventiloch objavia usadeniny uhlíka - usadeniny uhlíka. Vyskytli sa problémy s vačkovými hriadeľmi a snímačmi motora. Okrem toho na zobrazenie správy „Skontrolovať motor“ postačujú menšie prerušenia motora.

V prípade turbo motora by ste si mali dať pozor na problémy s turbodúchadlom a vysokou spotrebou oleja (niekedy to trvá až 1 liter na 2 000 km). Okrem toho sa vyskytli prípady usadenín uhlíka na sacom ventile a poruchy senzorov (napríklad snímač klepania).

Usadeniny uhlíka na ventiloch

Príznaky: Hrubá a hrubá práca, znížený výkon.

Oprava: Problém sa týka hlavne skorších verzií FSI. Neskôr bol softvér zmenený. Nánosy uhlíka sa odstraňujú niekoľkými spôsobmi: špeciálnymi čistiacimi prostriedkami alebo mechanicky.

Spotreba oleja

Príznaky: rýchly pokles hladiny oleja, poškodenie katalyzátora.

Oprava: problém je dobre známy autorizovaným predajcom. Nadmerná spotreba oleja sa týka predovšetkým 200-koňovej verzie počiatočného výrobného obdobia a neskoršej 211-koňovej pohonnej jednotky. Existuje iba jedno riešenie - generálna oprava motora.

Technika

2-litrový motor s priamym vstrekovaním je moderného dizajnu. Tento motor má okrem špeciálneho vstrekovacieho systému aj piesty a 16-ventilovú hlavu vyrobenú zo zliatiny hliníka, sacie potrubie s regulačnými ventilmi prietoku vzduchu a systém variabilného časovania ventilov.

Rozvodový remeň je zodpovedný za rozvodový remeň, ale v niektorých verziách TFSI - reťazec (od roku 2008 - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA a CCZC). Vstrekovací systém používa vysokotlakové čerpadlo a EGR ventil. Motor TFSI sa neustále vyvíja a v súčasnej dobe má vlajková verzia motora výkon 272 koní.

Technické údaje 2.0 FSI / TFSI

Časť 1

možnosti	2,0 FSI	2,0 TFSI	2,0 TFSI *	2,0 TFSI	2,0 TFSI	2,0 TFSI **
Roky vydania	2004-09	2005-10	od roku 2008.	od roku 2004.	od roku 2008.	2005-07
Motor typ, počet ventilov	benzín, R4 / 16	turbo, R4 / 16	turbo, R4 / 16	turbo, R4 / 16	turbo, R4 / 16	turbo, R4 / 16
Pracovný objem	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Pomer kompresie	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Typ načasovania	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Max. moc (kW / hp / ot / min)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Max. krútiaci moment (Nm / ot / min)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Poznámka: * Motor môže byť poháňaný bioetanolom; ** Variant montovaný do Audi A4 8E series (verzia DTM).

Časť 2

možnosti	2,0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2,0 TFSI *****	2,0 TFSI	2,0 TFSI ******
Roky vydania	2007-08	2011-12	2007-13	od roku 2008.	od roku 2008.
Motor typ, počet ventilov	turbo, R4 / 16	turbo, R4 / 16	turbo, R4 / 16	turbo, R4 / 16	turbo, R4 / 16
Pracovný objem	1984	1984	1984	1984	1984
Pomer kompresie	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Typ načasovania	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Max. moc (kW / hp / ot / min)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Max. krútiaci moment (Nm / ot / min)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Poznámka: *** Len u Golf V GTI Edition limitovaná edícia 30 kusov; **** Len vo verzii Golf VI GTI, limitovaná edícia 35; ***** Leon Cuprze; ****** V Golfe R - výrobca udáva výkon 271 koní.

Cena náhradných dielov ($) *

	Predajca	Analógy
olejový filter / vzduch	9/25	od 20. 7.
zapaľovacia sviečka
turbodúchadlo	1100	od 800
termostat
vodné čerpadlo
cievky (ks)
dvojhmotový zotrvačník

* Pre 2,0 TFSI / 200 HP (2006).

Aplikácia

Motory sa najčastejšie používajú v nasledujúcich vozidlách:

Audi A3 (2003-2012), Škoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (od 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Ak premýšľate nad kúpou auta alebo jeho výmenou a zároveň chcete, aby bol na ňom nainštalovaný motor TFSI, potom o tomto motore vopred zozbierajte čo najviac informácií.

Koniec koncov, čo je motor TFSI a možnosti pre autá s takýmto motorom sú dosť veľké a výber je dosť náročný postup a je potrebné pri ňom vziať do úvahy mnoho rôznych faktorov. Napríklad finančné.

Pokiaľ vám financie umožňujú kúpiť si dobré a kvalitné auto, potom už viete, že vám tento nákup bude verne slúžiť mnoho rokov. Nesmieme však zabúdať, že motor akéhokoľvek vozidla je jeho najdôležitejšou súčasťou.

Práve tento uzol je zodpovedný za silu, rýchlosť pohybu a schopnosť transportovať určitú hmotu. Mnoho moderných motorov má v názvoch rôzne predpony a názvy a označenia.

Preto by ste ako motorista pred kúpou takéhoto nástroja mali tieto údaje starostlivo preštudovať a dešifrovať. Môžu vám o veciach veľa povedať. Keď poznáte tieto informácie, budete vedieť, na čo je vaše auto pripravené, aké má obmedzenia a ako sa bude správať na ceste.

Popis a vlastnosti motora

Motor TFSI znamená stratifikované vstrekovanie paliva s turbodúchadlom. Ale je tu ešte jedna skratka, ktorá je veľmi podobná tej, o ktorej si teraz povieme, TFS. Mnoho vodičov si ich z nejakého dôvodu omylom mýli a v tomto sa veľmi mýlia. Tieto 2 motory sú úplne odlišné. Líšia sa charakteristikami a dizajnom.

Existuje motor, s ktorým má TFSI skutočne spoločné vlastnosti, to je FSI, ale majú tiež veľmi silné rozdiely. Na porovnanie si vezmeme tieto dva motory, aby sme o nich niečo povedali. FSI je dnes pomerne stará verzia motorov, ale je celkom spoľahlivá. Takéto motory sa za mnoho rokov svojej existencie dokázali predviesť v práci a celkom dobre sa osvedčili.

Nemecká spoločnosť bola opäť na tom najlepšie vo výrobe vysokokvalitných a odolných motorov. Bol to vynález a výroba FSI, ktorý sa stal impulzom pre vznik vstrekovacích motorov vo všeobecnosti.

Časom prestala byť kvalita motorov vývojárov uspokojivá a oni si dali za cieľ vytvoriť niečo nové, výkonnejšie a efektívnejšie. Zároveň chceli vymyslieť motor, ktorý bude do atmosféry vypúšťať menej škodlivých látok, to znamená, že bude šetrnejší k životnému prostrediu.

Mimochodom, v súčasnosti majú Európania vedúcu úlohu v ekológii vo všetkých oblastiach vrátane strojárstva. Táto oblasť zahŕňa podmienky, za ktorých sa uznáva kvalita daného produktu. Preto autá nie sú výnimkou.

Preto pri výrobe motorov na implementáciu koncipovaných myšlienok neovplyvnili iba ten, ktorý sa týkal vstrekovania zmesi priamo do samotných valcov. Zvyšok všetkého prešiel zmenami. Niektoré uzly boli zrevidované a vylepšené. Konštrukcie piestov boli vo všeobecnosti prepracované tak, aby motor nestrácal výkon, ale súčasne znižoval kompresné pomery.

Do konštrukcie hlavy valcov boli pridané 2 vačkové hriadele, ktoré boli vyrobené zo silných a odolných druhov kovov. Z rovnakého materiálu boli vyrobené aj ventily. Vylepšený bol aj systém zodpovedný za príjem a výfuk paliva. Vylepšilo sa to nasledovne: opravili sa kanály zodpovedné za dodávku paliva a odstraňovanie plynových odpadov.

V TFSI sa zmenila aj dodávka benzínu. Tento systém prešiel zmenami v podobe inštalácie modernizovaného čerpadla, ktoré čerpalo palivo a dávalo tlak rádovo vyšší ako v FSI. Vďaka tomu sme získali viac výkonu, ale nižšiu spotrebu. V predchádzajúcej verzii motorov boli v čerpadle iba 2 vačky, v modernej verzii bola pridaná ešte jedna a už máme dizajn troch vačiek.

Čerpadlo je elektrické, kvôli čomu bol zmenený jeho firmvér. Vďaka tomu mohol motor vypočítať množstvo dodaného paliva s prihliadnutím na potreby motora. Postupne sme prišli na to, že hlavným rozdielom medzi týmito druhmi motorov je prítomnosť turbodúchadla.

V skratke TFSI k tejto zmene došlo pridaním písmena T. Došlo teda k zmene názvu z FSI na TFSI. Pripojenie tohto písmena k názvu a prítomnosť turbodúchadla dodali tomuto typu motora väčší výkon, dynamiku a krútiaci moment.

Teraz by sme chceli konečne rozptýliť všetky pochybnosti o rozdiele medzi týmito dvoma motormi. Koniec koncov, obe majú turbíny v jednej a v druhej. A na prvý pohľad sú pred sebou rovnakí a rovnakí. Ale nie, stále existujú výrazné rozdiely. Dve z nich má iba TSI.

Po prvé, jedným z nich je dodávka paliva, ktoré ide do sacieho potrubia. Druhým rozdielom je, že konštrukcia takého motora zaisťuje prítomnosť turbodúchadla. To znamená, že konštrukcia motora obsahuje mechanickú turbínu aj elektrický kompresor.

Výfukové plyny vedú k prevádzke jednej jednotky. Ďalšia jednotka zvyšuje tlak vzduchu. Ich práca je postupne organizovaná a úplne závisí od prevádzkových režimov motora. TSI sa považujú za ekonomickejšie a pohotovejšie ako TFSI.

TFSI montujú Nemci najčastejšie na značky automobilov ako Audi a Škoda. Teraz stojí za to venovať malú pozornosť problematickým problémom a hlavným nevýhodám motorov TFSI. Každá jednotka a jednotka ich má a nebude to správne, ak ich skryjeme a nedotkneme sa ich.

Problémy s motorom TFSI

Vezmeme si teda motor 2,0 TFSI a prediskutujeme, na čo sa majitelia automobilov s týmito druhmi motorov najčastejšie sťažujú. Prvým a pomerne bežným problémom je spotreba oleja alebo, ako mnohí majitelia automobilov uvádzajú, „spotreba oleja“.

Tento problém absentuje pre čerstvé autá, ale skôr pre tie, ktoré už majú najazdených viac ako priemer. Áno, je tu problém, ale dá sa vyriešiť a nie je na tom nič zlé, stačí sa včas obrátiť na službu a oni vám ju pomôžu opraviť. Obvykle sa všetko rieši výmenou komponentov, ako je ventil VKG. Ak sa týmto postupom problém nevyrieši, potom sa vymenia tesnenia drieku ventilu.

Druhým problémom je klepanie. Zobrazí sa, keď je napínač reťaze vačkového hriadeľa už opotrebovaný. Je tiež riešiteľný a vyskytuje sa nahradením tohto uzla.

Tretím problémom je strata energie, to znamená, že dochádza k poklesom pretaktovania. Problém je vo ventile č. 249. Jeho výmena vyrieši všetky problémy.

Štvrtým problémom je, že auto nejazdí vo vysokých otáčkach. Skontrolujte posúvač vstrekovacieho čerpadla, problém je v ňom. Ak je táto jednotka pravidelne kontrolovaná (každých 15-20 000 kilometrov) a kontrolovaná, potom jej výmena všetko vyrieši.

Piaty problém je, že auto natankuje a nenaštartuje. Skontrolujte ventilačný ventil. Tieto druhy problémov sa viac týkajú amerických automobilov. Najzaujímavejšie je, že sme pomenovali problémy, s ktorými sa ľudia často stretávajú.

Možno ste si však všimli, že všetky sú rýchlo vyriešené. Kúpili sme časť, nahradili sme ju, to je celý algoritmus. Pretože sú motory pomerne zložité, najlepšou možnosťou by bolo v prípade problémov kontaktovať špecialistov v tejto oblasti.

Niektoré vozidlá skupiny Volkswagen sú vybavené špecifickým typom motora: motorom TFSI. Z najjasnejších predstaviteľov týchto automobilov je možné rozlíšiť autá Audi, na ktoré sú tieto motory nainštalované s veľkým úspechom. Mnoho ľudí si stále mýli tento motor s motorom Volkswagen TSI, aj keď sa tieto motory navzájom výrazne líšia.

TFSI sú preplňované motory a inštalujú sa do automobilov AUDI a do niektorých automobilov Škoda. TSI a TFSI - motory sú úplne odlišné v štruktúre aj v niektorých charakteristikách. Ale napríklad TFSI je možné porovnávať s iným motorom - FSI, ktorý je konvenčný a nepreplňovaný turbodúchadlom.

TFSI a FSI.

FSI vyrába Volkswagen už nejaký čas. Je preverený časom a dobre sa osvedčil. Práve tento motor sa stal v istom zmysle predchodcom motora TFSI, keď si koncern stanovil pomerne vážnu úlohu: zvýšiť percento účinnosti motorov FSI. Okrem tejto úlohy bolo stanovených ešte niekoľko ďalších: zvýšiť výkon motora, znížiť množstvo škodlivých látok vypúšťaných do atmosféry atď. Na základe stanovených úloh bol vyvinutý nový typ.

Motory typu TFSI majú takmer totožnú konštrukciu so svojim starším súdruhom, majú rovnaké vstrekovanie paliva ako FSI, priamo do valcov.

Zmeny zahŕňajú konštrukciu piestov motora, konkrétne korunku piestu motora, ktorá bola prepracovaná tak, aby motor mohol pracovať pri súčasnom znížení kompresného pomeru. Zmenená bola aj hlava valcov, kľukový hriadeľ a ojnica motora.

Charakteristické vlastnosti TFSI.

Písmeno T označuje prítomnosť turbodúchadla alebo inými slovami turbíny v motore. Táto turbína je umiestnená vo výfukovom potrubí. S ním tvorí spoločný modul. Príruba modulu je vytiahnutá k hlave valca pomocou špeciálnych svoriek. Turbína motora ponúka určité výhody, pokiaľ ide o krútiaci moment, dynamiku a akceleračný výkon (pri porovnaní TFSI a FSI).

V motoroch TFSI bol systém prívodu paliva mierne zmenený, konkrétne bol vyvinutý nový typ vstrekovacieho čerpadla paliva. Vďaka tomuto nánosu dokázal vývojár zvýšiť výkonový stupeň motora a zároveň znížiť množstvo spotrebovaného paliva. Najnovší firmvér driftu ho núti dodať presne toľko paliva, koľko motor spotrebuje.

Možno teda konštatovať, že motor TFSI je vylepšenou verziou motora FSI s turbodúchadlom.

Obchodníci zo skupiny VW urobili veľa zmätku, keď použili rôzne skratky pre motory inštalované vo firmách Volkswagen, Škoda, Seat a Audi. Dnes sa zameriavame na motor TFSI. Zoberme si niektoré konštrukčné vlastnosti, problémy a rozdiely od motorov TSI.

TSI a TFSI

Nie je žiadnym tajomstvom, že Škoda, Seat a Audi sú vo vlastníctve spoločnosti Volkswagen, čo znamená spoločný vývoj motorov. Ukazuje sa teda, že na vozidlách Škoda, Seat Volkswagen a TFSI sa na automobiloch Audi používa skratka TSI, ale na identifikáciu rovnakých motorov sa používa označenie písmenom. Rozdiel medzi Turbo Fuel Startified Injection a Turbo Startified Injection je iba v prípade, že v označení nie je slovo Fuel. Ihneď si všimneme, že neexistuje žiadny univerzálny, ktorý by sa nazýval TFSI alebo TSI. Toto je len všeobecné označenie pre sériu motorov s priamym vstrekovaním a pomocným vzduchovým nabíjaním. Už sme to zvažovali skôr, takže sa tým nebudeme pozastavovať. V tomto prípade môže mať motor iba mechanický kompresor alebo kompresor spárovaný s turbodúchadlom. V závislosti od roku výroby môžu skratku nosiť motory s konvenčným, prípadne priamym vstrekovaním, ako aj spaľovacie motory využívajúce Millerov-Atkinsonov cyklus.

Bolo by nesprávne hovoriť o týchto motoroch v jednotnom čísle, keď ich všetky vyrežte. To isté platí pre zoznam najčastejších problémov a porúch, ktoré sa vyskytujú pri použití motorov TFSI. Mimochodom, aj teraz je v sieti dostatok materiálov napísaných ľuďmi nekompetentnými v tejto záležitosti alebo zostavených pred časom, keď bolo potrebné oddeliť modely motorov.

Generačné modely

TFSI je logickým vývojom systému priameho vstrekovania paliva Fuel Startified Injection. Hlavnou črtou FSI, ktorá umožňuje, aby bol atmosférický motor súčasne ekonomický a výkonný, je tvorba zmesi po vrstvách. Vďaka vlastnostiam sacieho potrubia, vstrekovania paliva a „skrotenej“ turbulencii môže motor bežať na ultra chudých aj homogénnych zmesiach.

Spaľovacie motory v tvare V.

V rade TFSI nie sú len in-line modely, ale aj „srdcia“ v tvare „V“:

• 3,0 V6 s výkonom 213 kW;
• 4,0 V8. Motor TFSI s výkonmi od 309 do 382 kW. Na zvýšenie účinnosti a zníženie emisií škodlivých látok je možné niektoré valce vypnúť ako nepotrebné, používa sa systém rekuperácie energie.

Problémy a poruchy

Medzi všetky poruchy motorov TFSI patrí:

• natiahnutie reťaze, čo vedie k vonkajšiemu klepaniu počas prevádzky a riziku „stretnutia“ ventilov s piestami. Problémy môžu majiteľa predbehnúť už v 30-40 000 km. najazdené kilometre;
• cmar. Tento problém sa, bohužiaľ, týka všetkých benzínových spaľovacích motorov skupiny VW. Neustále zlepšovanie CPG iba míňa najazdené kilometre, čo má za následok zvýšenú spotrebu oleja. Problém často zhoršujú samotní majitelia, ktorí nevedomky prevádzkujú auto v nepohodlných podmienkach pre motor. Neustála opatrná prevádzka iba „hladením“ plynového pedála a dlhými rozcvičkami na voľnobeh vedie k zhoršeniu.

Pri rozprávaní príbehu o spustenom vstrekovaní paliva Turbo Fuel sme použili jednotlivé písmená motora. Podľa týchto čísel a písmen môžete presne identifikovať model a generáciu motora inštalovaného v jednom alebo inom Audi. Pri kúpe ojazdeného vozidla s TFSI by ste mali hľadať profilové informácie pomocou týchto označení. Ak chcete rozšíriť hľadanie informácií, porovnajte skratky s označeniami používanými pre vozidlá Volkswagen.

Jednoducho nemôžeme popísať všetky problémy konkrétnych modelov ICE. Ak si chcete kúpiť ojazdené alebo nové Audi, odporúčame vám pozrieť sa na recenzie skutočných používateľov. Všetky podrobnosti o dizajne, princípe fungovania každého radu motorov TFSI nájdete v samoštúdijnom programe Audi. Materiály sú určené na zvýšenie kvalifikácie zamestnancov servisných stredísk Audi a sú, našťastie, voľne dostupné.