Osobné auto malej triedy vyrábané Automobilovým závodom Volga od roku 1976. Karoséria je sedan, uzavretá, nosná, štvordverová. Predné sedadlá sú nastaviteľné na dĺžku a sklon operadla, vybavené opierkami hlavy, sklopnými operadlami. Zadné sedadlo je pevné, s centrálnou lakťovou opierkou, ktorá sa zasúva do operadla sedadla.

Úpravy

VAZ-21061- so zdvihovým objemom motora 1,45 l s výkonom 71,5 k;
VAZ-21063- so zdvihovým objemom motora 1,3 litra s výkonom 63,5 k.

Motor.

Mod.VAZ-2106, benzín, radový, 4-valc., 79x80 mm, 1,57 l, kompresný pomer 8,5, pracovný postup 1-3-4-2, výkon 55,5 kW (75,5 l .s.) pri 5400 ot./min. , krútiaci moment 116 Nm (11,8 kgf-m) pri 3000 ot./min. Karburátor 2107-1107010-20. Vzduchový filter - s vymeniteľnou filtračnou vložkou. Chladiaci systém - s elektrickým ventilátorom, ktorý sa automaticky zapína a vypína.

Prenos.

Spojka je jednokotúčová, s membránovou prítlačnou pružinou, pohon vypínania je hydraulický. Prevodovka - mod.2106 alebo 2106-10, 4 rýchlosti. so synchronizátormi v dopredných prevodoch. Prenesené číslo prevodovky mod. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ZX-3.34. Rovnaký mod. 2106-10: I-3,67; II - 2,10; III.36; IV-1,00; ZX-3,53. Kardanový prevod - dva po sebe idúce kardanové hriadele s medziľahlou podperou. Hlavný prevod - hypoidný, prenášaný. číslo - 4.1 s prevodovkou mod. 2106 alebo 3.9, s prevodovkou mod.2 106-10.

Kolesá a pneumatiky.

Kolesá - disk, ráfik 5J-13. uchytenie pomocou 4 skrutiek. Pneumatiky 165R 13 alebo 175/70R13. Tlak v pneumatikách 165R13: predné - 1,6. vzadu - 1,9 kgf / cm2. To isté, v pneumatikách 175 / 70R13: predné - 1,7, zadné - 2,0 kgf / cm2 Počet kolies je 4+1.

Pozastavenie.

Predná časť je nezávislá, na priečnych pákach, s vinutými pružinami, tlmičmi a stabilizátorom. Zadné - závislé, s vinutými pružinami, tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.

Brzdy.

Prevádzkový brzdový systém: predné brzdy - kotúčové, zadné - bubnové, s automatickým nastavením vôle. Pohon je hydraulický, dvojokruhový, s podtlakovým posilňovačom a regulátorom brzdnej sily. Parkovacia brzda - s mechanickým pohonom na zadné brzdové mechanizmy. Náhradná brzda je jedným z okruhov pracovného brzdového systému.

Riadenie.

Mechanizmus riadenia je globoidný červ a valec. Prenesené číslo je 16.4.

Elektrické zariadenia.

Napätie 12V, AC. akumulátor 6ST-55A, generátor G22 1 so zabudovaným usmerňovačom, regulátor napätia PP380, štartér 35.3708, rozdeľovač zapaľovania 30.3706. zapaľovacia cievka B1 17 alebo B1 17-A, zapaľovacie sviečky A17-D8, A17-DVR, FE65P alebo FE65PR (Juhoslávia). Palivová nádrž - 39 l, benzín AI-93,
chladiaci systém - 9,9 l, nemrznúca zmes A-40 alebo A-65,
systém mazania motora - 3,75 l, M-6/12G, pri teplotách od plus 45 do mínus 20°C.
M-5/l0G, pri teplotách od plus 30 do mínus 30 °С,
skriňa prevodovky riadenia - 0,215 l, TAD-17I,
skriňa hnacej nápravy - 1,3 l. TAD-17I,
skriňa prevodovky - 1,35 l, TAD-17I,
hydraulický brzdový systém - 0,66 l, kvapalina "Tom", "Rosa",
hydraulický systém uvoľnenia spojky - 0,2 l, kvapalina "Tom", "Rosa",

Tlmiče:
vpredu - 2x0,12 l,
vzadu - 2x0,195 l,

Kvapalina absorbujúca otrasy MGP-10;
nádržka ostrekovača - 2,0 l, tekutý NIISS-4 zmiešaný s vodou.

Hmotnosť kameniva (v kg)

Motor - 117,
prevodovka so skriňou spojky - 26,
zostava karosérie bez sedadiel - 275,
zostava zadnej nápravy - 53,
koleso s pneumatikou - 15.
radiátor - 5.7.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Počet miest, ľudí	5
Hmotnosť batožiny	50 kg.
Pohotovostná hmotnosť	1035 kg
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	555 kg.
na zadnej náprave	480 kg.
Plná hmotnosť	1435 kg.
Počítajúc do toho:
na prednú nápravu	657 kg.
na zadnej náprave	778 kg.
Povolená hmotnosť prívesu:
bez bŕzd	500 kg.
vybavené brzdami	750 kg.
maximálna rýchlosť	150 km/h
čas zrýchlenia do 100 km/h,	16,0 s.
Maximálne stúpanie	36 %
dojazd od 50 km/h,	500 m
Brzdná dráha od 80 km/h	38 m
Kontrolná spotreba paliva, l/100 km:
pri rýchlosti 90 km/h	7,4 l.
pri rýchlosti 120 km/h	10,1 l.
mestský cyklus	10,3 l.
Polomer otáčania:
na vonkajšom kolese	5,6 m
Rozmerový	5,9 m

VAZ-2106("Lada") je osobný automobil s pohonom zadných kolies s karosériou typu sedan. Vyvinuté v automobilovom závode Volga. Vyrábané od roku 1976 do roku 2006.

Príbeh

Prvý automobil VAZ-2106 opustil III. linku hlavného dopravníka 21. februára 1976. Keď bola v Togliatti zvládnutá výroba modelu VAZ-2106 (Lada 1600), ktorý bol pre domáce prevádzkové podmienky prerobený z FIAT 124 Speciale. modelu z roku 1972 si nikto ani nevedel predstaviť, že sa stane najobľúbenejšou a najmasovejšou výrobou automobilového závodu vo Volge.

VAZ-2106 je prepracovaná verzia VAZ-2103. "Šestka" sa líši od VAZ-2103 výkonnejším motorom VAZ-2106 s výkonom 80 koní s pracovným objemom 1,6 litra, iným elektrickým obvodom a upraveným dizajnom karosérie a interiéru. Zlepšila sa ergonómia, zjednodušil sa a „zmodernizoval“ dizajn znížením počtu chrómových prvkov a zvýšením počtu plastových.

V porovnaní s automobilmi Moskvič boli tieto 5-miestne sedany, vyznačujúce sa lepšou dynamikou a skutočne komfortným interiérom, vrcholom komfortu a prestíže pre širokú časť motoristov v ZSSR. Koncom sedemdesiatych rokov si VAZ-2106 okamžite získal slávu ako „elegantné“ a vysokorýchlostné auto, ale drahé a menej „praktické“ ako iné Zhiguli. Na tú dobu slušná dynamika (maximálne 150 km/h a 16 s až 100 km/h), reliéfne sedadlá s opierkami hlavy, palubná doska s tachometrom a výborná zvuková izolácia – bolo čo oceniť.

Auto sa svojho času tešilo značnej obľube medzi motoristami vďaka hladkému chodu, dobrej ovládateľnosti, vysokej udržiavateľnosti a relatívnej odolnosti. Z hľadiska kvality zostavenia obsadila „šestka“ jedno z popredných miest medzi ostatnými automobilmi VAZ.

V roku 1979 závod spustil výrobu menej výkonných modifikácií VAZ-21061 s motorom VAZ-2103 s výkonom 71 koní a VAZ-21063 s motorom VAZ-21011 s výkonom 64 koní. Medzi ľuďmi neboli obľúbené, ale rozsah ich výroby sa zvýšil (najmä 21063) a v podmienkach sovietskeho nedostatku sa spotrebiteľ musel zmieriť s kombináciou drahej a ťažkej karosérie so slabým motorom, ktorý citeľne zhoršila dynamika Od roku 1980 sa začali montovať karburátory Ozone typ 2107 Zmena v elektrike v dôsledku meniacej sa technológie prebiehala neustále. V roku 1977 sa stroje začali vybavovať novými svorkami a káblovými spojmi a od roku 1986 bolo inštalované nové relé.

V roku 1982 bola vykonaná prvá modernizácia automobilu. Na VAZ-2106 začali montovať modernizované motory VAZ-2106 s výkonom 75 koní (podľa nového GOST). Na zadnom krídle pozdĺž formovacej linky už neboli inštalované reflektory. V roku 1988 bol vylepšený výfukový systém: v ňom bolo nainštalované jednorazové tesnenie a matica. V roku 1990 VAZ zvládol akýsi balík Lux - VAZ-21065 so štandardným motorom VAZ-2106 s bezkontaktným zapaľovacím systémom, karburátor Solex (21053-1107010-03), halogénové svetlomety, vylepšené čalúnenie a ďalšie opierky hlavy sedadiel. Exportné úpravy VAZ-21064 sa navonok líšili od VAZ-21065 v nárazníkoch so zabudovanými smerovými svetlami a mierne odlišným elektrickým obvodom. Od roku 1985 sa najskôr pre exportné úpravy, niekedy pre „interné“ úpravy začalo inštalovať 5-stupňovú prevodovku typu VAZ-2112, neskôr typu VAZ-21074, ktorá výrazne znižuje spotrebu paliva na diaľnica a hluk motora.

Ale časy sa menia. Do konca osemdesiatych rokov zostal tento model s úpravami najmasívnejší a najpopulárnejší v programe VAZ. Samozrejme, už to nebolo považované za prestížne, ale dobrá spomienka na prvú rodinu Zhiguli podporovala stály dopyt po Six. Neovplyvnila ho ani dominancia nízkovýkonovej modifikácie VAZ-21063 a prudké zhoršenie kvality montáže a komponentov v 90. rokoch. Auto sa časom stalo natoľko cenovo dostupné, že prešlo do kategórie nenáročných „pracantov“. Má tiež stálu armádu obdivovateľov.

Teraz však VAZ-2106 stále postupne stráca pôdu pod nohami, predovšetkým kvôli zastaranosti dizajnu a interiéru, ako aj pomerne nízkym jazdným vlastnostiam, ktoré sú organicky vlastné klasickému usporiadaniu. Napriek tomu má „šestka“ všetky šance osláviť svoje tridsiate výročie na montážnom páse.

Výroba VAZ-2106 sa začala v automobilovom závode Volga v roku 1976. Od roku 1998 sa auto vyrábalo na montážnej linke firmy Roslada v Syzrani. V roku 2002 bola výroba prevedená do závodu Izhavto v Iževsku. V januári 2006 bol VAZ-2106 prerušený 30 rokov po začatí výroby.

Úpravy

• VAZ-21060- pracovný objem 1600 ccm
• - pikap so stanom zabudovaným v korbe, vyrobený na objednávku technického riaditeľstva.

• VAZ-21061- Motor VAZ-2103, pracovný objem 1500 cm.

Ale spočiatku bol VAZ-21061 variantom auta pre Kanadu

"Kanadská" verzia s výkonnými nárazníkmi z hliníkového profilu. bol mu pridelený index 21061, potom však Kanada „zmizla“ a nosila ho tá „najslabšia“ úprava s 1,3-litrovým motorom.

• VAZ-21062- Exportná verzia VAZ-2106 s pravým volantom.
• VAZ-21063- pracovný objem 1300 ccm
• VAZ-21064- Model VAZ-21064 je exportnou modifikáciou modelu VAZ-21061 .
• VAZ-21065- Zdvihový objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhrievanie zadného skla, výkonnejší generátor, päťstupňová prevodovka, bezkontaktné zapaľovanie, karburátor SOLEX-21053, elektrické ovládanie predných dverí, bezpečnostný volant, iné čalúnenie interiéru, ostatné sedadlá s opierky hlavy.
• VAZ-21065-01- Zdvihový objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, vyhrievané zadné sklo, výkonnejší generátor, päťstupňová prevodovka, bezkontaktný zapaľovací systém, prevodovka zadnej nápravy 3.9, karburátor Solex 21053, elektrické ovládanie predných dverí
• VAZ-21066- Exportná verzia VAZ-21063 s pravým volantom.
• VAZ-21067- Najnovšie modely Izhevsk VAZ-2106 mali index VAZ-21067, boli vybavené motorom VAZ-21067 s objemom 1600 cm3, čo je modifikácia motora VAZ-2106 so systémom vstrekovania paliva a katalyzátor, ktorý spĺňa normy toxicity Euro 2. VAZ-21067 nemá rozdeľovač, mechanické palivové čerpadlo s ručnou čerpacou pákou a karburátor. Komponenty napájacieho systému pre vstrekovanie „šesť“ sú požičané z automobilov VAZ s pohonom predných kolies. Riadiaca jednotka je "január 5.1", len s vlastnými kalibráciami. Zjednotené sú aj vzduchové a palivové filtre a zapaľovací modul. Prijímač je zo vstrekovacieho "Nivovského" motora. Snímač rýchlosti je inštalovaný na prevodovke v mieste, kde je pripojený kábel rýchlomera, a ten je pripojený cez adaptér - rovnako ako na Niva VAZ-21214. Katalyzátor vo výfukovom systéme a adsorbér poskytujú Euro 2 nielen z hľadiska výfukových plynov, ale aj z hľadiska odparovania paliva. Oktánové číslo použitého benzínu sa nezmenilo - AI-92, pretože kompresný pomer motora zostal rovnaký.
• VAZ-21067-20- experimentálny, so vstrekovacím motorom 2106, pracovným objemom 1600 metrov kubických. cm, 2005, ľavostranné riadenie
• VAZ-21068- bol uvoľnený ako nosič jednotiek na obdobie dolaďovania nových motorov VAZ-2108 a VAZ-21083.
• VAZ-21069- Model VAZ-21069 je navonok úplne identický s modelom VAZ-2106, ale s dvojdielnym RPD VAZ - 411 s výkonom 120 k. Od roku 1983 mohol byť inštalovaný motor VAZ-413 s výkonom 140 koní a od roku 1997 univerzálny RPD pre pohon zadných kolies a pohon predných kolies VAZ-415. Autá boli vyrobené na objednávku špeciálnych služieb.
• - "Pseudo-sedem" pre rodinu Brežnev, vyrobené z obvyklých "šesť". Dostal prezývku „pol siedmej“.

Model	Pracovný objem motor, cc	Miesto riadiacich orgánov	Poznámky
2106			Vyradený z výroby v roku 1993.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (jedno vstreknutie)		experimentálny so vstrekovacím motorom 2106, 2005
21069			s motorom Samara-21083, 1988

Špecifikácie VAZ-2106

Rok vydania

	Lada 1600 GL	Lada 1600 LS (exportná verzia)	VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	Lada 1600 (2106)	Lada 1600 ES4-dverový Saloon UK market (21064)
Modifikácia	-	-	1600	1.5	-	1.6	-
-	-	1976	1976	-	1977-85	-
Geometria
typ tela	sedan	sedan	sedan	sedan	sedan	sedan	sedan
množstvo dvere	-	4	4	4	4	4	-
množstvo Miesta	-	5	5	5	5	5	-
	-	Vľavo	Vľavo	Vľavo	Vľavo	Vľavo	Správny
	-	4116 mm	4166 mm	4166 mm	-	-	-
	-	1611 mm	1611 mm	1611 mm	-	-	-
	-	-	1440 mm	1440 mm	-	-	-
Rázvor	-	2424 mm	2424 mm	2424 mm	-	-	-
Sledovať predné	-	1365 mm	1365 mm	-	-	-	-
Zadná koľaj	-	1321 mm	1321 mm	-	-	-	-
	-	-	170 mm	170 mm	-	-	-
obrubník hmotnosť	-	1030 kg	1045 kg	1085 kg	-	-	-
Plná hmotnosť	-	1430 kg	1445 kg	1485 kg	-	-	-
Motor
Motor	-	-	VAZ 2106	VAZ 2103	VAZ 21011	VAZ 2106	-
Miesto	-	vpredu, pozdĺžne	vpredu, pozdĺžne	vpredu, pozdĺžne	vpredu, pozdĺžne	vpredu, pozdĺžne	-
	-	-	benzín	benzín	benzín	benzín	-
Systém zásobovania	-	-	karburátor	karburátor	karburátor	karburátor	-
Priemer valcov	-	-	79 mm	76 mm	79 mm	79 mm	-
zdvih piestu	-	-	80 mm	80 mm	66 mm	80 mm	-
stupňa kompresia	-	-	8.5	8.5	8.5	8.5	-
	-	1,568 l	1,57 l	1,452 l	1,294 l	1,57 l	-
Preplňovanie turbodúchadlom	-	-	nie	nie	nie	nie	-
Moc	-	78 HP	80 HP pri 5400 ot./min	77 HP pri 5600 ot./min	69 HP pri 5600 ot./min	80 HP pri 5400 ot./min	-
Krútiaci moment	-	-	122 Nm pri 3000 ot./min	106 Nm pri 3500 ot./min	94 Nm pri 3400 ot./min	122 Nm pri 3000 ot./min	-
Značka palivo	-	-	AI-93	AI-93	AI-93	AI-93	-
Prenos

Štvorvalcový karburátorový motor VAZ 2106 je radová elektráreň s vertikálnym zdvihom skupiny piestov. Dislokácia vačkového hriadeľa je v hornej časti hlavy valcov.

Typy motorov VAZ 2106

Rad motorov VAZ šiestej generácie predstavujú 3 typy motorov:

1. Produkt s objemom motora 1,6 litra. Ide o najžiadanejšiu jednotku z rodiny klasických vozidiel tohto modelu.
2. Produkt s motorom, ktorého objem sa blíži k 1,3 litru. Rozdiel oproti hlavnej elektrárni je v tom, že v tejto jednotke je dĺžka zdvihu piestových prvkov o 1,4 cm menšia.V súlade s tým sa zmeny dotkli aj takých prvkov motora, ako sú blok, kľukový hriadeľ a komponenty rozvodovej reťaze. V palivovom systéme bol tiež použitý iný karburátor.
3. Výrobok s motorom, ktorého objem je takmer 1,5 litra. Rozdiel oproti štandardnej karburátorovej jednotke je priemer skupiny piestov, ktorý je o 0,03 cm menší ako štandardný priemer valca. To viedlo k zmene parametrov bloku a ojničných a piestových prvkov.

Bežný motor VAZ 2106 je výsledkom modernizácie motora Trojky. V dôsledku tohto zlepšenia sa výkon motora zvýšil na 75 koní. pri dosiahnutí krútiaceho momentu 116 Nm. Priemer valca je 7,9 cm.

Ladenie motora VAZ 2106

Kvalitný tuning motora je určený na zvýšenie parametrov dynamiky elektrocentrály. Spôsoby ladenia:

• nútenie motora "šesť";
• ladenie čipov motora;
• inštalácia progresívnejšieho zapaľovacieho systému na vozidlo.

Za veľký prelom v tuningu motora možno považovať zvýšenie zdvihu piesta a priemeru valcov. Ak je v prvom prípade potrebné vymeniť kľukový hriadeľ, čo je veľmi drahé, potom v druhom momente je jednoduchšie použiť opravné (zväčšené) valce. Praktizujú sa aj piestové výrobky iných modifikácií, ktoré si budú vyžadovať honovanie otvorov v puzdre. Na zvýšenie kompresného pomeru je potrebné spracovať tesnenie hlavy valcov.

Jedným z efektívnych spôsobov ladenia motora môže byť tzv. zdokonalenie elektrocentrály, čo je zoznam opatrení na agregáte, vedúcich k zlepšeniu dynamického výkonu motora. Hlavné kroky pri vykonávaní jemného ladenia:

1. Zníženie hmotnostných charakteristík kľukového hriadeľa a skupiny ojnica-piest.
2. Brúsenie a lapovanie lícujúcich plôch kolektorov.
3. Kalibrácia a nastavenie elektronických komplexov zodpovedných za prevádzku motorovej jednotky.
4. Zvýšte alebo znížte prevodové pomery.

Hĺbkové ladenie motora VAZ 2106 je primárne spojené s výberom a inštaláciou kľukového hriadeľa špeciálneho typu namiesto štandardného dielu. Takáto časť sa montuje väčšou kľukou. Pod blokom, vyvŕtaným pre skupinu piestov so zväčšeným priemerom, sú vybrané valce vybavené kompresnými T-krúžkami.

Ďalej sa vykoná technologická úprava nastavení všetkých základných prvkov motora s hlavnou úlohou zvýšiť kompresný pomer vo valci motora. Tento indikátor priamo súvisí s uhlovou hodnotou fáz distribúcie plynu a polohou škrtiacej klapky.

Zmena polohy hriadeľa distribúcie plynu sa vykonáva pomocou nastaviteľného hnacieho prevodu, ktorý umožňuje naplniť spaľovaciu komoru palivom so zvýšenou koncentráciou vzduchu. Najefektívnejšou možnosťou tuningu motora je inštalácia turbíny na elektrocentrálu a vybavenie vozidla, tzv. "dopredný prúd", t.j. výstupný systém priameho výstupu plynov. Výber takéhoto pomocného zariadenia by sa mal prednostne vykonať s odborníkom na motory. Ak je auto vylepšené turbínou, výrazne sa tým zvýšia dynamické parametre motora.

Tento typ modernizácie, ako je chiptuning motora, umožňuje optimalizovať funkčnosť vozidla. K zmene dynamických parametrov dochádza bez použitia mechanických vylepšení. Takáto služba sa vykonáva výlučne v aute, kde je systém ECU. Prítomnosť príslušného softvéru v ECU umožňuje ovládať a meniť nastavenia zapaľovania, prívodu paliva, prietokomeru atď.

Jedným z progresívnych spôsobov tuningu motora je úprava systému zapaľovania vozidla. Na tieto účely sa praktizuje inštalácia elektronického spínacieho zapaľovania, ktoré sa medzi motoristami nazýva bezkontaktné, t.j. bez účasti mechanických spínacích komponentov (kontakty ističa). Okrem toho je potrebné zmeniť sviečkové prvky systému na kvalitnejšie produkty.

Motor VAZ 2106 je systém dobre známy fanúšikom domáceho automobilového priemyslu, ktorý z väčšej časti funguje jasne a bez porúch. Ako každý iný mechanizmus však aj motor automobilu potrebuje včasnú starostlivosť a prípadne aj modernizáciu podľa prevádzkových podmienok. Tuning dokáže skutočné zázraky aj s minimálnymi nákladmi.

Z čoho pozostáva motor VAZ?

Motor VAZ 2106 je vo svojom jadre modernizovaný 4-valcový motor „trojky“, ktorý dostal väčší výkon. Odteraz sa auto môže pochváliť výkonom 75 koní, ktorý produkuje krútiaci moment 116 Nm. Vývojári sa však nezastavili len pri jednej variácii a poskytli niekoľko z nasledujúcich úprav úsudku motoristov naraz:

• klasické auto so spaľovacím motorom s objemom 1,6 litra;
• výrobok s 1,3-litrovým motorom, ako aj upraveným karburátorom, zdvih piestu je o 1,4 cm menší;
• 1,5-litrový motor s upravenými parametrami ojnice a piestových prvkov a bloku.

Bez výnimky sú obľúbené všetky variácie, no najobľúbenejšie sú stále modely s objemom motora 1,5 litra. Tento VAZ 21061 je v prevádzke celkom nenáročný a zlyhá menej často ako iné úpravy.
Celkovo, bez ohľadu na konštrukčné možnosti, motor VAZ 21061 - 21063 obsahuje:

• valec a kľuková skriňa, na dne ktorých je zvyčajne inštalovaná špeciálna paleta;
• piest a priľahlé kompresné krúžky umiestnené priamo vo valci;
• kľukový hriadeľ, ktorý sa pohybuje vo vnútri ložísk kľukovej skrine.

Pre tých, ktorí sú zvyknutí opravovať auto svojpomocne, nie sú pri prevádzke „šesťky“ žiadne ťažkosti. Je úplne iná vec, ak vodič premýšľa o tom, ako zvýšiť výkon motora VAZ. Potom bude proces vyžadovať rádovo viac vedomostí a prípadne aj odborné poradenstvo. Samozrejme, ak majiteľ naozaj chce vylepšiť svoje auto a nespôsobiť mu nenapraviteľnú ujmu.

pravidlá ladenia

Hlavným cieľom kvalitného tuningu je zlepšenie výkonu motora. A požadovaný výsledok možno dosiahnuť nasledujúcimi metódami:

• nútenie motora;
• ladenie čipov;
• výmena zapaľovacieho systému za výkonnejší.

Najťažším a jedným z najnákladnejších postupov je zväčšenie priemeru valcov a zdvihu piestu. Zároveň sa hmotnosť vozidla VAZ nemení, ale výstupný výkon sa výrazne zvyšuje. Najlepším riešením v tomto prípade je výmena valcov, čo bude jednoduchšie a lacnejšie na inštaláciu. Celkové rozmery komponentov sa zmenia len veľmi mierne a nijako neovplyvnia kvalitu jazdy. Rozmery sa prejavia až pri preplnenom alebo nefunkčnom vozidle.

Ďalším efektívnym spôsobom ladenia je zlepšenie dynamického výkonu motora, dosiahnuté nasledujúcim spôsobom:

• hmotnosť kľukového hriadeľa a systému ojnica-piest je znížená;
• nastavenie prevodového pomeru;
• úprava elektronických komplexov.

Krútiaci moment auta z takýchto akcií sa príliš nezmení, výkon sa zvýši, ale len mierne.

Na pomoc môžu prísť radikálne metódy, ktoré umožnia tým, ktorí chcú vykonať hĺbkové ladenie.

Spočíva vo výbere špeciálneho kľukového hriadeľa namiesto továrenskej jednotky. To vám umožní zmeniť auto, prakticky znížiť vôľu, zvýšiť výkon. Po výmene všetkých potrebných prvkov prebieha oprava a odladenie auta ako celku.

Chip tuning je relatívne nová modernizačná metóda, ktorá umožňuje meniť parametre bez mechanického zásahu pomocou špeciálneho softvéru. Nezáleží na tom, koľko motor váži a kedy bol uvoľnený. Systém si poradí s každou, aj tou najťažšou okolnosťou.

Výmena zapaľovacieho systému patrí do kategórie progresívnych techník ladenia. Najlepším riešením je blok s názvom bezkontaktný a umožňuje výrazne vyhrať v moci.

Experimentovať s vlastným autom je určite dobré, avšak pri rozhodovaní o ďalšej úprave treba myslieť na to, či nebudú to posledné, čo vozidlo dokončí. Spektrum experimentov je široké, takže sa netreba ponáhľať. Je lepšie si to dobre premyslieť a vybrať si to, čo naozaj príde vhod.

Pre auto VAZ 2106 ladenie motora nielen zvýši výkon jednotky a rýchlosť auta. Správna kultivovanosť urobí obsluhu príjemnejšou a pohodlnejšou. Nižšie sa dozviete, ako vylepšiť motor vášho verného pomocníka.

Na čo sa pripraviť

Úplné vyladenie motora VAZ 2106 je pomerne nákladný podnik. Koniec koncov, budete musieť zmeniť nielen skupinu piestov, ojnice, kľukový hriadeľ, prívod paliva a potrubie výfukových plynov.

Všetky tieto detaily musia byť starostlivo upravené a vyvážené. Nie je možné kontaktovať špecialistov, ktorí majú k dispozícii špeciálne drahé vybavenie, a čo je najdôležitejšie, skúsenosti s vykonávaním takejto práce.

Malo by byť tiež zrejmé, že náklady na zvýšenie výkonu VAZ 2106 (ladenie motora) budú znamenať úplné prepracovanie prevodovky a výfukového systému. Budeme musieť urobiť účinnejšie brzdy. Ak je na aute nainštalovaný karburátor, zlepšovacie práce budú mať vplyv naň aj na systém zapaľovania. V tomto prípade sa javí ako účelné úplne nahradiť vstrekovanie paliva injektorom. Motor dostane nové technické vlastnosti, ktoré povedú k potrebe opätovného vybavenia odpruženia - natívne pružiny a tlmiče nebudú s rýchlejším motorom adekvátne fungovať. Nezaškodí ani inštalácia ďalších dištančných podložiek, ktoré zvyšujú tuhosť časti karosérie. Bez týchto zmien sa zvýšenie výkonu motora neprejaví dostatočne výrazne. Riadenie takéhoto stroja sa navyše stane nebezpečnejším ako pred zásahom do srdca VAZ 2106.

Ladenie motora: montáž kovaných piestov

Pri práci na zvýšení výkonu motora často nahrádzajú natívne liate piesty kovanými.

To sa deje s jedným cieľom - znížiť zaťaženie. Kovaný piest je ľahší ako liaty. Navyše pri veľkom zaťažení (čím vyššie otáčky, tým vyššie zaťaženie častí motora) sa odliatok správa rádovo horšie ako kovaný kov. Spolu s výmenou piestov má zmysel aj výmena alebo odľahčenie ojníc. Tento proces je zložitejší - presnosť odstraňovania prebytočného kovu musí byť aspoň 0,1 gramu. Tento postup je však menej výnosný ako úplná náhrada kovanými ojnicami v tvare H, ktoré sú dlhšie ako pôvodné.

Takáto časť je oveľa ľahšia a pevnejšia a posledný faktor zvýši kompresný pomer v spaľovacej komore. Pri dlhej ojnici sa odporúča použiť piesty so zníženou výškou kompresie. Výsledkom takejto práce je nútenie motora.

Vyvažovanie kľukového hriadeľa

Po odľahčení ojnice a skupiny piestov je potrebné ju vyvážiť zotrvačníkom, kladkami a najlepšie spojkovým košom. Zároveň je lepšie vymeniť natívny kľukový hriadeľ za plne vyvážený - je ťažší, ale pevnosť je pre túto časť dôležitejším parametrom. Nedostatočné vyváženie tohto systému neumožní plne prevádzkovať aktualizovaný motor VAZ 2106. Vyladenie motora sa musí vykonať s prihliadnutím na úplnú koordináciu nových častí navzájom, inak výmena nepovedie k požadovanému výsledku, ale spôsobí len sklamanie.

Mnoho vecí, ktoré môžete urobiť sami - znížite tým náklady na opätovné vybavenie a získate právo povedať, že ste si všetko urobili sami. Takéto ladenie motora VAZ 2106 vlastnými rukami však môže vykonať iba obmedzený okruh správcov, takže ich neváhajte kontaktovať pre tie úlohy, kde je dôležitá presnosť.

Rozšírenie kanálov prívodu paliva

Po prestavbe spodnej časti motora nezanedbávajte vačkový hriadeľ a ventily. Výkon motora priamo závisí od kvality tejto jednotky. Pre produktívnejšiu dodávku palivovej zmesi je potrebné rozšíriť a vyleštiť kanály, cez ktoré vstupuje. Najprv sa vyvŕta sacie potrubie, potom sa vyvŕtajú prívodné kanály v samotnej hlave valca. Keď budete vŕtať hlboko do hlavy, bude potrebné odrezať vodiace kolíky a vyleštiť kanál. Po vykonaní tohto postupu so všetkými kanálmi je potrebné vyleštiť prívodné vedenie zo strany sedla ventilu. Pri tom treba dávať pozor, aby sa nepoškodili sedlá.

Presne rovnaký postup sa musí vykonať pre výfukové potrubia. Je to časovo náročnejšie, pretože spomínaná časť je vyrobená z liatiny. Namiesto natívneho kolektora môžete nainštalovať špeciálny "pavúk", ktorý má požadovaný priemer liniek.

Výmena vačkového hriadeľa

Pri ladení motora pre vaše auto VAZ 2106 nemôžete ignorovať hriadeľ rozvodu plynu, ktorý reguluje činnosť sacích a výfukových ventilov. Ladené vačkové hriadele sa navzájom líšia a sú hlavne dvoch typov.

konské hriadele

Konské hriadele umožňujú motoru maximalizovať jeho výkon pri vysokých rýchlostiach. Inštalácia takéhoto prvku vám umožní posunúť „červenú“ zónu otáčok, čím umožní motoru produkovať najvyšší krútiaci moment v tomto rozsahu. To je dosiahnuté vďaka širším a výkonnejším vačkám na hriadeli. Oveľa lepšie tlačia ventily a otvárajú ich dlhšie a dlhšie ako vačky na klasickom hriadeli. Súčasne pri voľnobehu bude motor vykazovať nestabilnú prevádzku. Problém je vyriešený preprogramovaním ovládača elektronického zapaľovacieho systému. V prípade inštalácie „športového“ vačkového hriadeľa bude systém zapaľovania tiež podliehať povinnej výmene za modernejšie vybavenie.

základné šachty

Spodné hriadele sú odporúčané na montáž tým motoristom, ktorí preferujú prevádzku auta hlavne pri nízkych a stredných otáčkach. Tým sa zvýši krútiaci moment pri nízkych otáčkach, čo dáva výraznú výhodu pri jazde v teréne alebo pri ťahaní prívesu. Okrem toho takýto vačkový hriadeľ zabezpečí úsporu paliva.

Systém prívodu paliva

Pri hlbokom ladení motora VAZ 2106 sa odporúča zmeniť karburátor na systém vstrekovania paliva. Môžete nainštalovať produktívnejší karburátor Solex, zdvihnúť trysky atď. Ide však o to, že táto jednotka automobilu je veľmi rozmarná.

Jeho činnosť je ovplyvnená kvalitou benzínu a atmosférickým vzduchom dodávaným do systému a dokonca aj umiestnením vozidla vzhľadom na vodorovný povrch. Inštaláciou vstrekovača si vo svojom aute všimnete veľa nových pozitívnych vlastností, a to:

• Zmes paliva a vzduchu sa vyskytuje priamo v spaľovacej komore, čo umožňuje nestratiť až 10% výkonu motora.
• Zvýšenú dynamiku auta má na svedomí ovládanie snímačov - pri zmene zaťaženia sa vstrekovanie okamžite reguluje.
• Netreba sa v zime zahrievať, jednoduchšie štartovanie v porovnaní s karburátorovými strojmi.
• Vysoká spoľahlivosť a dlhá životnosť.
• Skvelá ekológia.
• Po 1,5-2 rokoch sa vám vďaka ušetrenému palivu plne vrátia náklady na vstrekovač.

Inštalácia tohto systému môže byť vykonaná ručne. Hlavná vec - nezabudnite položiť ďalšie palivové vedenie na návrat.

A pri ladení motora na VAZ 2106 nezabudnite ešte na jednu vec: škrtiaca klapka musí byť nahradená zostavou škrtiacej klapky, do ktorej sú nainštalované zodpovedajúce tlmiče a regulátor voľnobežných otáčok.

Prevybavenie podvozku auta

Čo ešte stojí za to venovať pozornosť pri opätovnom vybavení vášho VAZ 2106? Naladenie motora a podvozku by sa mali navzájom dopĺňať. Inštaláciou vyspelejšieho a silnejšieho motora nie je možné ponechať jazdné vlastnosti auta nezmenené. Zmeny sa musia vykonať na prevodovke aj na prevodovke zadnej nápravy. Prevodový pomer hnacích dvojíc agregátov musí zodpovedať novým schopnostiam motora, inak rýchlo zlyhajú.

Najprv treba vylepšiť brzdový systém. V takýchto prípadoch sú na predné kolesá umiestnené vetrané kotúče a zadné bubny sú zmenené na kotúčové brzdy.

Sú oveľa spoľahlivejšie a produktívnejšie ako bubnové. Strmeň je inštalovaný z VAZ 2108, brzdové kotúče typu ATE 412125. Najnáročnejšie na montáži je nasadenie hriadeľa nápravy na priemer otvoru kotúča. Montáž strmeňa sa vykonáva analogicky s prednými brzdami. Pri inštalácii hriadeľa nápravy by sa malo ložisko vymeniť za ložisko SKF. Nový systém je napojený na starú diaľnicu. Okrem toho je potrebné vymeniť hlavný brzdový valec za výrobok zahraničnej výroby.

Po prerobení celého brzdového systému venujte pozornosť odpruženiu. Nové vlastnosti stroja vyžadujú tuhšie tlmiče a zosilnené pružiny. Na zvýšenie tuhosti karosérie je vhodné nainštalovať špeciálne rozpery. Jeden je inštalovaný v motorovom priestore automobilu, čím sa zvyšuje tuhosť medzi pozdĺžnikmi vozidla a sedadlami predných stĺpikov. Druhý je namontovaný v batožinovom priestore a upevňuje geometriu sedadiel zadných tlmičov a pružín.

Samostatne stojí za zmienku systém riadenia vozidla. Posilnenie stabilizátora pomôže k tuhšiemu volantu.

Je to dosiahnuté vďaka mierne skrátenému stabilizátoru rovnakého typu, ktorý pomocou individuálne vyrobených upevňovacích prvkov mnohonásobne zvyšuje tuhosť štandardného. Áno, budete musieť makať, ale budete milo prekvapení správaním vášho auta na ceste.

Dosiahnutie cieľa

Takže náš rozhovor na tému: "Vyladenie motora VAZ 2106" sa blíži ku koncu. Fotografie uvedené na stránke pomôžu začiatočníkom zorientovať sa v otázke, ktorým detailom a komponentom musíte venovať osobitnú pozornosť pri implementácii toho, čo chcete. Výsledkom je, že majiteľ vozidla dostane úplne nové vozidlo, ktoré je z hľadiska technických parametrov absolútne neporovnateľné so svojím predchodcom. Výkonný motor, citlivá skriňa, tuhá karoséria umožňujú aktívne manévrovanie v rýchlostiach, ktoré má toto auto len pri jazde po rovnej diaľnici. Na trati, vďaka takému postupu, ako je ladenie motora, bude VAZ 2106 schopný nechať ďaleko za sebou nielen podobné autá, ale aj niektoré zahraničné autá.