Lifan Solano / 620. Kontrola a nastavenie geometrie kolies
Kontrola a nastavenie geometrie kolies je nevyhnutné na zabezpečenie dobrej stability a ovládania vozidla, ako aj rovnomerného opotrebovania pneumatík počas jeho prevádzky. Kontrola a nastavenie uhlov kolies sa vykonáva na špeciálnych stojanoch podľa pokynov na ich obsluhu.
Rozdiel medzi skutočnými hodnotami nameranými na aute a kontrolnými hodnotami uvedenými v špecifikáciách je spôsobený opotrebovaním a deformáciou častí zavesenia, deformáciou karosérie.
Varovanie
Výmena alebo oprava častí zavesenia kolies môže mať za následok zmenu geometrie kolies, preto je kontrola geometrie kolies po vykonaní týchto prác povinná.
Uhly nastavenia predných kolies:
uhol kolieska
bočný sklon osi otáčania kolesa: pozri špecifikácie vozidla
uhol odklonu : pozri špecifikácie vozidla
konvergencia : pozri špecifikácie vozidla
Geometria zadných kolies:
uhol odklonu : pozri špecifikácie vozidla
konvergencia : pozri špecifikácie vozidla
Skontrolujte geometriu kolies na vozidle so 70 kg záťaže na každom prednom sedadle, s do polovice naplnenou palivovou nádržou, normálnym tlakom v pneumatikách a bez nadmernej vôle v zostavách zavesenia kolies.
Po umiestnení auta na stojan, tesne pred kontrolou rohov, „stlačte“ odpruženie auta, pričom dvakrát alebo trikrát zatlačte silou smerujúcou zhora nadol, najskôr na zadný nárazník a potom dopredu. Kolesá vozidla musia byť rovnobežné s pozdĺžnou osou vozidla.
Pri kontrole zarovnania predných kolies najprv určte uhol sklonu a náklonu kolies, potom uhol odklonu a nakoniec zbiehavosť.
Uhol natočenia osi riadenia predného kolesa tvorený kolmicou v bočnom pohľade a čiarou prechádzajúcou stredom hornej podpery teleskopickej vzpery a stredom guľôčky guľôčkového ložiska upevnenej na spodnom ramene.
Uhol priečneho sklonu osi otáčania predného kolesa tvorený kolmicou v čelnom pohľade a líniou prechádzajúcou stredom hornej podpery teleskopickej vzpery a stredom gule guľového kĺbu pripevneného k spodnému ramenu.
Predný uhol odklonu charakterizované odchýlkou strednej roviny otáčania predného kolesa od vertikály.
Poznámka
Nastavenie uhlov pozdĺžneho a priečneho sklonu osi otáčania, ako aj uhla odklonu predných kolies nie je riešené konštrukciou vozidla. Ak sa tieto uhly odchyľujú od nominálnych hodnôt, vymeňte poškodené a zdeformované diely.
Konvergencia predných kolies je uhol medzi rovinou otáčania predného kolesa a pozdĺžnou osou automobilu. Zbiehavosť predných kolies sa reguluje zmenou dĺžky riadiacich tyčí.
Uhly zadných kolies je možné nastaviť počas prevádzky.
Uhol odklonu zadných kolies je charakterizovaný odchýlkou strednej roviny otáčania zadného kolesa od vertikály. Uhol odklonu zadného kolesa sa nastavuje otáčaním nastavovacích skrutiek upevňujúcich horné priečne rameno k držiaku karosérie a k zadnému priečnemu nosníku.
Konvergencia zadných kolies je uhol medzi rovinou otáčania zadného kolesa a pozdĺžnou osou vozidla. Zbiehavosť zadných kolies sa nastavuje otáčaním nastavovacej skrutky umiestnenej na vnútornej strane riadiacej páky.
Oprava hrebeňa riadenia pre Lifan Solano
Lifan Solano je uznávaný ako jeden z najkvalitnejších automobilov. Má dobrý vzhľad a vďaka pohodlným a širokým sedadlám pre vodiča aj cestujúcich sa v kabíne budete cítiť veľmi pohodlne. Toto auto je ideálne pre rozumných ľudí, ktorí musia často jazdiť, keďže je určené na viac-menej odmeranú a bezpečnú jazdu.
Hrebeň riadenia na aute Lifan Solano, rovnako ako všetky ostatné diely, nie je večný a má dátum spotreby, takže po chvíli môžu nastať určité problémy. netesnosti atď., a to priamo ovplyvňuje zážitok z jazdy.
Riadiaca tyč. jedna z najdôležitejších častí stroja, zodpovedná za ergonomický prenos sily z stĺpik riadenia na kolesách auta.
Problémové symptómy
Riadiaca tyč. jedna z najdôležitejších častí auta, zodpovedná za ergonomický prenos sily zo stĺpika riadenia na kolesá auta.
Prečítajte si tiež:
Príznakmi zlého hrebeňa riadenia môžu byť rôzne zvuky v hydraulickom posilňovacom čerpadle, závitovanie, „privádzanie“ do volantu, zlé ovládanie volantu. na otáčanie je potrebné oveľa viac úsilia v porovnaní s pracovným mechanizmom, ako aj zväčšenie medzery (vôľa).
Vo všetkých vyššie uvedených situáciách musí byť hrebeň riadenia opravený alebo vymenený. Samozrejme, v tomto prípade by najlepšou možnosťou bola úplná výmena hrebeňa riadenia, ale bude to dosť drahé, pretože z dôvodu vysokých nákladov na túto časť väčšina majiteľov tohto vozidla uprednostňuje opravy.
Lifan Solano výmena hrebeňa riadenia
Oprava hrebeň riadenia na Lifan Solano.Oprava hrebeň riadenia na Lifan v Petrohrade. Naše servisné strediská poskytujú služby.
Prečítajte si tiež:
Oprava hrebeňa riadenia Lifan Solano. Oprava hrebeňa riadenia Lifan Solano v Petrohrade.
miesto, kde sú tesnenia pre lišta horné tesnenie hriadeľa riadenia 19355,5 (100 rubľov) dve bočné tesnenia.
Chyby a opravy
Hrebeň riadenia, podobne ako na iných autách, je hnacím prvkom mechanizmu riadenia, ktorý rovnomerne rozdeľuje silu prichádzajúcu zo stĺpika riadenia na kolesá. To znamená, že úsilie vodiča ovládajúceho volant sa prenáša z riadenia na stĺpik riadenia a potom cez tyč riadenia na mechanizmy riadenia, ktoré priamo ovládajú predné kolesá automobilu.
Netesnosť hrebeňa riadenia.
Netesnosť hrebeňa riadenia sa často zistí, keď je auto na chvíľu zaparkované alebo inde, a po vypnutí auta sa objaví kaluž unikajúceho oleja. Pri podobnom probléme má vodič pocit „ťažkého kolesa“.
Najčastejšími príčinami poškodenia koľajníc sú v tomto prípade poškodenie celistvosti alebo jednoducho neefektívna inštalácia prašníkov, čo má za následok výskyt koróznych procesov, poškodenie vo forme malých a veľkých škrabancov v dôsledku nečistôt, prachu, vody a iných nečistôt na vonkajší povrch hriadeľa hrebeňa riadenia.
Prečítajte si tiež:
V takýchto nepríjemných situáciách možno budete musieť: vymeniť alebo dodatočne utesniť kufor, nainštalovať nové tesniace krúžky, puzdrá alebo olejové tesnenia.
Vzhľad medzery. vôľa hrebeňa riadenia.
V tomto prípade je možné defekt určiť vizuálne. vo volante je viditeľná medzera. Tento problém si vyžaduje starostlivú kontrolu návrhu. hrebeň riadenia, čo znamená jeho demontáž a diagnostiku, pretože to môže naznačovať nielen vytvorenie medzery v samotnej koľajnici, ale aj poruchu priečnika stĺpika riadenia. Oprava pozostáva najmä z výmeny chybných a opotrebovaných komponentov s následnou kontrolou a v prípade potreby ich dodatočnou úpravou.
Lisovanie, dávanie volantu.
Vodič v takejto situácii zažíva pocit spätného rázu na volante. Najčastejšie je to spôsobené rôznymi mechanickými poškodeniami alebo opotrebovaním komponentov hrebeňa riadenia (upínací mechanizmus, klzné puzdrá a pod.). Táto chyba sa odstraňuje výmenou opotrebovaných dielov za nové.
V prípade akýchkoľvek porúch je najlepšie kontaktovať špecialistov, ktorí poznajú príčiny a spôsoby riešenia problémov s hrebeňom riadenia automobilu.
Demontáž a nastavenie svetlometov, výmena stretávacích a diaľkových svetiel
V skutočnosti každé auto potrebuje neustálu údržbu. To platí aj pre nastavenie svetlometov, ako aj ich demontáž. Toto tvrdenie platí pre všetky autá vrátane Lifan Solano, ktorý sa u nás stal pomerne populárnym.
Demontáž svetlometov osvetlenie hlavy
Za účelom vzlietnuť svetlá osvetlenie hlavy Lifan Solano, pre túto metódu musíte vykonať niekoľko štandardných krokov, ktoré teraz zvážime. Situácie, v ktorých môže byť potrebné demontovať svetlomet, aby bolo možné ho rozobrať alebo identifikovať poruchu:
Na začiatok je potrebné demontovať ozdobnú mriežku, ktorá nám umožní dostať sa k montážnemu mechanizmu. Potom potrebujete vzlietnuť vnútorná časť predného blatníka na strane, z ktorej sa má demontovať svetlomet. Ďalej prichádza na rad predný nárazník, ktorý je tiež potrebné demontovať.
Vykonávame demontáže konštrukčných prvkov
Teraz môžete pristúpiť k priamemu odstráneniu celej čelovky s pevným blokom. Aby ste to dosiahli, budete musieť odskrutkovať tri upevňovacie skrutky, z ktorých dve sú umiestnené na vrchu svetlometu a jedna na spodnej strane, zo strany krídla. Potom opatrne odstráňte držiak, čo môže vyžadovať trochu úsilia. Nezabudnite tiež na elektrické konektory, ktoré napájajú svietidlá. Po ich opatrnom vypnutí môžete pristúpiť k zvyškovej demontáži svetlometu.
Po demontáži prvkov karosérie môžete pristúpiť k demontáži samotného svetlometu
Napriek tomu, že takmer všetka práca už bola vykonaná, sú chvíle, keď sa musíte dostať k samotnej žiarovke, aby ste ju mohli vymeniť. Výmena stretávacích a diaľkových svetiel Lifan Solano je pomerne jednoduchá úloha. Aby ste to dosiahli, budete musieť odstrániť tesniaci kryt z jednotky osvetlenia hlavy jeho odlomením po celom obvode. Ďalej je na rade držiak pružiny, po demontáži ktorého bude možné dosiahnuť samotné stretávacie svetlo. Jeho priama výmena sa nelíši od výmeny bežnej lampy, takže nemá zmysel popisovať túto akciu.
Ak stojíte pred úlohou nahradiť štandardnú optiku bi-xenónom, preštudujte si materiál: Bi-xenón inštalujeme do svetlometu vlastnými rukami.
Ak stojíte pred úlohou vymeniť diaľkové svetlo, budete potrebovať po prvom odstránení tesniaceho krytu rovnakým spôsobom vzlietnuť pružinový uzamykací mechanizmus, ktorý nám umožní dostať sa k svietidlu. Jeho výmena prebieha na rovnakom princípe.
Niekedy je tiež potrebné vybrať žiarovku označujúcu otočenie auta. Jeho demontáž sa nelíši od vyššie uvedených krokov na výmenu zvyšku svietidiel. Potom bude potrebné zostaviť celú konštrukciu späť a nainštalovať jednotku svetlometu na miesto.
Nastavenie svetlometov
V závislosti od prevádzkových podmienok, ako aj z prirodzených dôvodov môže byť potrebné nastaviť svetlomety. Na to bude potrebné pripraviť auto s príslušnými hmotnosťami, ako aj nájsť na to vhodné miesto s rovným povrchom. Spravidla je najlepšie vykonať úpravu na špeciálnych stojanoch, ktoré vám umožnia ľahko vykonať túto náročnú úlohu. Úpravy však môžete robiť aj doma.
Renovácia svetlometov LIFAN SOLANO
Obnovenie priehľadnosti svetlometov LIFAN SOLANO.
Výmena žiaroviek stretávacích svetiel na LIFAN X60
Popis.
iba špecializované vybavenie umožní vykonať nastavenie najlepším možným spôsobom
Školenie
Za prvý bod možno považovať priamu prípravu auta. Tento súbor úkonov zahŕňa kontrolu karosérie a samotných svetlometov na deformácie, ktoré by mohli nastať po nárazoch alebo iných deformačných efektoch. Je žiaduce, aby bola palivová nádrž úplne naplnená palivom, aby sa zabezpečilo optimálne „rozloženie hmotnosti“ automobilu.
Výrobca tiež odporúča skontrolovať hladinu oleja a v prípade potreby ho doplniť na plnú hladinu. To isté bude potrebné urobiť s kvapalinou v chladiacom systéme. Potom skontrolujte správnu úroveň tlaku v pneumatikách. Celá sada vybavenia na údržbu auta vrátane zdviháka, rezervnej pneumatiky a náradia, ktoré nosíte stále so sebou, by mala byť na svojom mieste v kufri. Ale všetky ostatné predmety z kufra budú musieť byť odstránené, aby sa nevytvorilo nadmerné zaťaženie, ktoré nie je charakteristické pre normálny stav auta. Tiež budete musieť požiadať osobu vašej postavy, aby sedela na sedadle vodiča. Ak to nie je možné, potom môžete osobu nahradiť nákladom vhodnej hmotnosti.
Teraz je čas pripraviť sa na všetky ďalšie akcie. Patrí medzi ne pristavenie vozidla na miesto dostatočne tmavé, aby bola čiara svetla z predných svetiel jasne viditeľná a bola na primeranej úrovni, konkrétne na okraji svetla. Nachádza sa v mieste, kde je svetlo viditeľné pod čiarou, ale nie nad ňou.
môžete použiť garážové brány alebo stenu domu
Pamätajte, že auto musí byť v úplne rovnakej polohe. Hovoríme o tom, že stredová os stroja je umiestnená v uhle 90 stupňov voči stene, na ktorej sa bude vykonávať meranie úrovne osvetlenia. Vzdialenosť k tejto stene by mala byť presne tri metre. Ak chcete presne skontrolovať správne umiestnenie stroja, budete ho musieť potriasť hore a dole, aby zavesenie v budúcnosti nezmenilo svoju polohu. Tiež si vopred pripravte prázdny biely list papiera s veľkosťou 2 x 4 metre. Je potrebné vytvoriť svetelnú clonu.
Vertikálne v strede obrazovky nakreslite čiaru presne v strede. Je potrebné dbať na to, aby táto čiara prebiehala pozdĺž stredu nápravy vozidla. Nakreslite tiež vodorovnú čiaru, nad ktorou by stredná časť svetla nemala stúpať. Okrem toho by na obrazovke mali byť dve zvislé čiary, ktoré označujú stredové osi svetlometov vzhľadom na ľavý a pravý okraj. Priesečník s vodorovnou čiarou by mal nastať v mieste, kde sa nachádza stredová časť svetlometu.
Priama úprava
Nastavenie svetlometov Lifan Solano nie je náročné. Po prvé, musíte vedieť, že kontrola svetlometov súčasne môže byť veľmi náročná. Preto je potrebné to robiť jeden po druhom, jednoducho odpojením napájania svetlometu, ktorý sa práve netestuje. Na to vám však poslúži aj obyčajná handra, ktorá zakryje neaktívne svetlomet. Treba však pamätať na to, že svetlomety sú vyrobené zo špeciálneho vinylového plastu, ktorý nevydrží vysoké teploty dlhšie ako pár minút. A keďže žiarovky svetlometov môžu produkovať pomerne veľa tepla, môžete ich držať zakryté maximálne tri minúty za sebou. Po niekoľkých minútach chladenia pri zhasnutých svetlách je možné operáciu zopakovať.
Druhou položkou v zozname našich nastavovacích akcií bude spustenie motora pri zachovaní počtu otáčok na úrovni jeden a pol tisíca za minútu. Teraz môžete vypnúť svetlomety, aby ste skontrolovali hranice svetla, ktoré by mali presne zapadať do hraníc špecifikovaných na hárku. Ak spozorujete mierne odchýlky od požadovanej úrovne, musíte sa prispôsobiť. Jeho podstata spočíva v jednoduchom otáčaní nastavovacích skrutiek. Jeden z nich je zodpovedný za vertikálnu os a druhý za horizontálnu. V prípade otočenia prvého z nich v smere hodinových ručičiek sa svetlo mierne zdvihne, proti smeru hodinových ručičiek - mierne klesne. Ak potrebujete upraviť vodorovnú os, potom budete musieť otočiť skrutku v smere hodinových ručičiek, čo povedie k posunu svetelného lúča doľava. Po rolovaní proti smeru hodinových ručičiek sa lúč posunie doprava. Na všetky tieto operácie sa používa bežný skrutkovač.
Teda nastavenie svetlometov Lifan Solano môže byť celkom uskutočniteľná úloha pre väčšinu majiteľov tohto auta.
Skúsme byť objektívni: čínskych áut je veľa a to, čo platí pre Chery Tiggo, bude absolútne nefér voči BYD F30M a to, čo platí pre Brilliance BC3, sa nedá premietnuť do Great Wall Hover. Odložme preto zaujatosť a kategorické súdy, vezmime si jedno konkrétne čínske auto a pozrime sa, čo bude jeho majiteľa čakať, čo bude musieť opraviť, koľko to bude stáť a čo sa dá ušetriť. Lifan Solano, 2010, bude pôsobiť ako testovací subjekt.
Trochu histórie
Spoločnosť Lifan veľmi názorne ilustruje možnosti čínskeho biznisu. Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (toto bol názov, ktorý mal Lifan na začiatku svojej činnosti), založené v roku 1992, sa zaoberalo opravou motocyklov a následne ich výrobou. Už v roku 2003 sa zrodili autobusy tohto výrobcu a v roku 2005 Číňania potešili svet prvým autom.
1 / 2
2 / 2
Samozrejme, história spoločnosti mohla byť časovo dlhšia, keby sa automobilový biznis nebudoval podľa osvedčenej výrobnej schémy na základe licencie od známejších firiem. Lifan však znovu nevynašiel koleso, navyše nevynašiel ani auto, a preto v čo najkratšom čase vydal nie celkom svoje vlastné auto pod svojou vlastnou značkou. Prvým bol minivan LF6361/1010, ktorý možno rozpoznať ako Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) vyzerá zvláštne ako Mini Cooper, hoci je v skutočnosti založený na Daihatsu Charade Aura. Nie niekto nadával na Lifan Breez, ale na samotný koncern BMW. A to nie za krádež ich modelu, ale za skopírovanie názvu (Lifan Breez sa pôvodne objavil ako Lifan 520, čo Nemcov mierne pobúrilo) a štýlu. Číňanov to ale veľmi nenahnevalo, odstránili čísla a zavolali automobil Breez na medzinárodný trh, čím to skončilo. No kvôli širokej zadnej časti Lifanu X60 nenápadne odstávajú uši Toyote RAV4. Samozrejme, že náš dnešný Lifan 620 (alias Solano) čínskych inžinierov príliš nezapotil. Solano je v mnohých ohľadoch (takmer úplne) Toyota Corolla E120. Teraz je na mieste otázka: je pravda, že Číňania nič dobré nevymysleli? Nie, za celú dobu svojej práce sa Lifan dokázal stať lídrom medzi čínskymi spoločnosťami z hľadiska počtu registrovaných patentov. Len v automobilovom priemysle ich má Lifan okolo 350 a firma sa nevenuje len autám. Okrem nákladných áut, áut a motoriek Lifan razí aj športovú obuv. A je aj zasnúbený – pozor! - vinárstvo. V Cherkessku sa od roku 2007 začala montáž automobilov Lifan na území závodu Derways. Už v roku 2009 sa výroba rozbehla naplno a teraz ruská spoločnosť vyrába nielen Lifans, ale aj Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL a Hawtai. Niekto verí, že ruská montáž je plusom v karme čínskeho auta, niekto to považuje za nevýhodu. Nech je to akokoľvek, existujú sťažnosti na montáž automobilov a spravidla majú právo na existenciu. O tom, čo sa v autách robí dobre a čo nie veľmi, si povieme o niečo nižšie. Zatiaľ sa poďme bližšie zoznámiť s našim Solano.
Auto, ako som povedal, bolo vydané v roku 2010, ale jeho počet najazdených kilometrov je malý, iba 75 tisíc kilometrov. Vyrába sa v konfigurácii „Lux“: interiér je potiahnutý kožou, kolesá sú tu odliate, nie vyrazené, sú tu parkovacie senzory (presnejšie bolo - na chvíľu stačilo), vyhrievané sedadlá a ovládanie audia na volante. „Základ“ však nie je oveľa chudobnejší. Bez ohľadu na to, čo hovoria o „Číňanoch“, dokážu napchať auto o nič horšie ako skúsená žena v domácnosti - korenie.
Motor
Existuje silný názor, že motor v Solane je takmer japonský. Kľukovým hriadeľom tu totiž točí čínska jednotka s dlhým indexom LF481Q3. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že hoci bol tento motor vyrobený v Číne, jeho korene sú skutočne japonské - ide prakticky o Toyotu 4A-FE, len s elektronickým zapaľovacím modulom namiesto rozdeľovača. Čo možno povedať o tejto jednotke?
Ak si vezmete pôvodný japonský 4A-FE, tak v čase jeho vydania v roku 1988 a po mnoho rokov ho možno považovať za takmer bezchybný. V súčasnosti je už samozrejme technicky zastaraný, ale z hľadiska spoľahlivosti sa to dá povedať. Ani vo svojej čínskej verzii LF481Q3 nevyvoláva žiadne sťažnosti, ak nie na jedno „ale“. Všetko je to o tom, ako je v aute urobená elektroinštalácia. Mechanická časť motora je takmer nezničiteľná, no periodické „závady“ v chode elektroniky sa vyskytujú pomerne často. Pravda, v prípade nášho auta je všetko v poriadku, motor od roku 2010 netrápi, funguje hladko a nevyžaduje zásahy do svojich kovových útrob. Ale dosť bolo teórie, prejdime k praxi.
Výhodou konštrukčne nie najnovšieho motora je relatívna jednoduchosť jeho údržby. Výmenu oleja tu zvládne samozrejme každý. Jediným problémom je odstránenie olejového filtra. Ak ruky nie sú príliš slabé na artritídu a na predchádzajúcej STK filter neroztočil Terminátor vzrušený typom žehličky zo všetkých síl, skúste ho najskôr odskrutkovať zhora. Je to možné, hoci je to skryté dostatočne hlboko. Treba ho hľadať vpredu, pod ochrannou clonou výfukového potrubia. Filter nepodľahol presviedčaniu a fyzickej sile? Budete musieť odstrániť ochranu kľukovej skrine. Ak trik s odskrutkovaním cez vrch prejde, nie je potrebné hľadať dieru alebo zdvihák: pod vypúšťacou zátkou je diera a je umiestnená tak, aby ste na ňu dosiahli len v ľahu, bez výťah. V každom prípade s nezávislou výmenou ušetríte 500 rubľov a za filter budete musieť zaplatiť iba 250 - 300 rubľov.
1 / 2
2 / 2
Vzduchový filter je ešte jednoduchší. Je to tu úplne rovnaké ako na podobných motoroch Toyota. Výmena bude trvať niekoľko minút: sklopíme dve západky, odstránime kryt puzdra, vymeníme prvok a všetko zatvoríme. Jednoduché a dokonca nudné, ako sendvič s klobásou od lekára. Ale úspory sú také také: 200 rubľov. Samotný filter stojí 300 rubľov.
Existuje ďalší povinný postup údržby - výmena sviečok. Na sviečkach tu nie sú žiadne cievky, nemusíte najskôr nič odstraňovať, stačí odskrutkovať starú sviečku a otočiť novú. Je pravda, že studne sú dosť hlboké a nemusíte do nich nič púšťať - to je škodlivé pre motor. Za túto prácu si služba vyžiada 600 - 700 rubľov, čo, samozrejme, nie je lúpež, ale viac ako výmena vzduchového filtra.
Pásy závesných zariadení sú samostatné: pre generátor, posilňovač riadenia a klimatizáciu. Môžete si ich zmeniť sami, prístup k nim je pohodlný a samotný postup jednoduchý. Pravda, pásy sa navzájom prekrývajú, takže čím je pás ďalej, tým je jeho odstránenie náročnejšie. Aby ste odstránili remeň alternátora, budete musieť sňať remeň posilňovača riadenia aj remeň klimatizácie.
Napínacie mechanizmy - jednoduchšie si to nedokážete predstaviť, ale musíte sa s nimi ponoriť hlbšie. Ak nie je príliš ťažké dostať sa k držiaku generátora, potom je prístup k držiaku posilňovača riadenia o niečo ťažší, musíte vyliezť za blok, čo nie je príliš pohodlné. Pás klimatizácie sa napína valčekom. Všetky pásy sa dajú meniť zhora - netreba stáť na výťahu, hľadať dieru alebo riskovať život pod autom na zdviháku. Za výmenu pásu žiadajú od 300 rubľov do 1 000, v závislosti od jeho umiestnenia - čím ďalej, tým drahšie. Rozvodový remeň sa zriedka mení sám, ale majitelia tohto „Číňana“ sa nie vždy ponáhľajú do servisu. Jazdia pokojne, pretože sa ventily počas prestávky neohýbajú - podľa starej tradície majú piesty drážky pre ventily. Pás, mimochodom, je tiež vhodný od Toyoty, ale originál tiež poctivo plní svoje zdroje. Opasok však nehorí túžbou ho veľmi prekročiť. Ak nie je vymenený pri 60 000, bližšie k 70 je celkom schopný roztrhnutia. Výmena v službe bude stáť 5 000 rubľov, samotný pás a napínací valec stoja asi 2 000 rubľov.
Podvozok a brzdy
Odpruženie Solano je jednoduché a spoľahlivé - vzpera MacPherson vpredu a nosník vzadu. A nevyžaduje neustále alebo dokonca len časté opravy. Jediné, čo sa tu bude musieť pravidelne meniť, sú vzpery stabilizátora. Stačia na 30 tisíc, ale údaj sa môže líšiť v závislosti od prevádzkových podmienok. Stojan stojí 800 rubľov a je to presne „Toyota“. Za výmenu budete musieť zaplatiť rovnakých 800 rubľov, ale ak chcete, môžete zozbierať svoju silu a odskrutkovať dve skrutky vlastnými rukami. Ale to už je, samozrejme, prejav chamtivosti: raz za 30 tisíc môžete zaplatiť, suma nie je taká veľká.
Chcel by som upozorniť majiteľa Solana na možné zlyhanie montáže od Lifana „skutočnej“ Toyota. Áno, filtre a mnohé náhradné diely sa zhodujú s tými japonskými, ale to vôbec neznamená, že všetko sedí. Aj v podvozku sú rozdiely - napríklad predné tlmiče sadnú na Solano až po miernej úprave. A nemá veľký zmysel meniť originál na analógy (dokonca aj od Toyoty), to nie je prípad, keď je diabol v detailoch. Je tu skrytý v inom, o ktorom bude reč neskôr. Ďalším detailom, ktorý vyvoláva kritiku "solanikov", je koniec spojovacej tyče. Zdroj tipov je asi 50 tisíc. Samotná časť stojí asi tisíc rubľov a mnohí ju chcú nahradiť sami. Môžete vyliečiť 600 rubľov a urobiť to sami. Ale zo škody nemôžem nezvrátiť jeden z mýtov o takejto náhrade.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mnoho Kulibinov, ktorí si vytvorili svoje vedomie pod vplyvom strýka Vasyu (ktorý opravuje všetko v rade s pivom a ploticou v susednej krabici), sú si istí, že ak pri odskrutkovaní starého hrotu spočítate počet otáčok a potom otočte nový hrot o rovnakú hodnotu, potom nastavenie uhla nie je potrebné: kolesá budú stáť presne tak, ako boli. V skutočnosti nie je. Podľa štatistík čerpacích staníc je takéto šťastie pravdepodobné s pravdepodobnosťou 1 z 20. To znamená, že v 19 prípadoch z 20 po výmene, zhoršení manipulácie alebo „zhor“ gumy alebo všetkých týchto kúziel súčasne, je možné. Pri výmene koncov tiahla je preto potrebné odviesť auto na stojan, zmerať uhly a nastaviť ich podľa očakávania. V niektorých službách vám o tom ani nepovedia, ale spočítajú počet otáčok a urobia všetko rovnakým spôsobom ako veľmi mýtický strýko Vasya. Takýmto STO je potrebné sa vyhnúť. Brzdy v kruhu sú kotúčové (mimochodom), výmena doštičiek a kotúčov nie je náročná. Predné a zadné doštičky stoja asi 1 000 rubľov, výmena predných doštičiek v službe bude stáť 600 rubľov, zadné 700. Ak si ich vymeníte sami, budete musieť bez problémov vykonávať údržbu strmeňov - sú náchylné k parazitovaniu v dôsledku zakysnutia, a to sú najmä odlišné zadné brzdové mechanizmy.
Prenos
Číňania si s označením prevodovky nelámali hlavu, a tak sa jediný agregát, ktorý mal kupujúci k dispozícii, pomenoval úplne rovnako ako motor – LF481Q3. Ide o mechanickú päťstupňovú skriňu, ktorá aj keď nie je večná, nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Neexistujú žiadne poruchové štatistiky, ktoré by poskytovali objektívny obraz o spoľahlivosti, ktorá však prevodovku charakterizuje z tej najlepšej stránky. Spojka vás ale občas núti siahnuť hlbšie do pracovného valca pohonu. Pocit „jazdy“ spojky je niektorým majiteľom Solana známy. Príčina tohto javu často spočíva v stuhnutej pružine pomocného valca spojky. Môžete dať od Toyoty (je mäkšia). Ak je spojka konečne „ukončená“, pripravte si 5 000 rubľov na novú súpravu a približne to isté platíte za prácu v službe. Kĺby CV a ostatné diely prevodovky sú celkom spoľahlivé - pripomeniem len potrebu monitorovať neporušenosť prašníkov hriadeľov náprav. Kým je auto na výťahu, ukážeme si ešte jeden filter – palivový. Nie všetci výrobcovia sa teraz môžu pochváliť, že palivový filter sa dá ľahko a jednoducho vymeniť. Môžete to urobiť v Solano. Stojí hneď za plynovou nádržou, na jej výmenu bude potrebné odskrutkovať dve svorky. Cena filtra je asi 200 rubľov, ale originál je málo užitočný: vo vnútri je iba kovová sieťka s neočakávane veľkou bunkou. Kameň, možno taký filter zdrží, ale piesok je preč.
A čo je najzaujímavejšie, tento filter je veľmi hrubý, je na palivovej ceste za jemným filtrom (tzv. "plienka") na palivovom filtri vo vnútri nádrže. Prečo je to vôbec potrebné, je záhadou. Je pravda, že Číňanom nebudeme vyčítať - presne rovnaká podivná schéma bola použitá na Daewoo Nexia.
Telo a interiér
Tak sme sa dostali na miesto, kde sa skrýva diabol. Poďme sa rozprávať o tele. Lak je dosť tenký. Na kapote sú badateľné účinky čipov, charakteristické pre autá, ktorých väčšina života prešla na trati. Náš testovaný subjekt naozaj veľa cestoval po obchvate Petrohradu (KAD), ale piesok sa tam nepoužíva - trať je celkom čistá. To však stačilo na získanie čipsov, čo viedlo k množstvu „šafránových mliečnych čiapok“ na tele. Áno, a bez čipovania dôvodov na smútok v hojnosti. Na okrajoch dverí a na prahoch je hrdza. Je to dobre viditeľné v mieste dotyku chrómového obloženia na veku kufra a v miestach, kde doliehajú kľučky dverí. Ako vidíte, sklon ku korózii je tu zrejmý. Ale na obranu Solana poviem, že toto je prakticky jediná vážna nevýhoda auta. Je pravda, že je veľmi vážna, schopná negovať mnohé z jej predností.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Presuňme sa dovnútra. Fotografia ukazuje, že miesto, kde by malo rádio stáť, je prázdne. Faktom je, že Číňanom sa nepodarilo vyrobiť dobré rádiové magnetofóny. Mŕtvy reproduktorový systém je pre Solano takmer štandardom. Majiteľ nechcel na jeho miesto dávať niečo iné, a tak je na mieste rádia držiak na tablet a z deflektora trčia drôty, ktoré spájajú tablet s reproduktormi. Nuž, nech sa páči.
Úprimne povedané, v tejto cenovej kategórii je salón veľmi, veľmi dobrý. Je pravda, že tu nemáme drevené vložky (majiteľa auta z nejakého dôvodu nepotešili), ale interiér bez nich vyzerá dobre. Poteší materiál palubnej dosky: nie je to bytový plast, ale príjemný na dotyk, skôr kvalitný mäkký materiál. A vo všeobecnosti salón a panel nespôsobujú odmietnutie. Izolácia hluku nie je najlepšia, ale zase nejazdíme v Cadillacu. Za svoju cenu je to celkom prijateľné, najmä preto, že v kabíne nie sú žiadne škrípanie a „cvrčky“. Pravda, bolo len potrebné viac si oddýchnuť s lakťom na lakťovej opierke dverí, keď jej karta žalostne zastonala. Bol to však jediný zvuk v kabíne, ktorý by nemal byť.
