Úpravy GAZ 3310
GAZ 3310 3,8 TD MT
Spolužiaci GAZ 3310 podľa ceny
Bohužiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie majiteľov GAZ 3310
GAZ 3310 Valdai, 2009
GAZ 3310 Valdai som si kúpil v júli 2011. Predtým som niekoľkokrát sedel na GAZeli a Fredliner Centuri. Kúpil som ho s izotermou 25 ccm. Počas jazdy z Moskvy do Petrohradu som mal pocit, že už s termoskou vážiacou 1210 kg bol motor na svahoch dosť slabý. Potom, keď som pracoval, som si uvedomil, že Valdai vo všeobecnosti nemá rád 6% stúpanie, najmä keď je naložený. Na opravu za 10 mesiacov: generátor (napätie vyskočilo a začalo dymiť), vodné čerpadlo (zaseknuté ložisko), štartér (začal sa často lepiť), rúrky posilňovača riadenia: sanie a výtlak. Spojovacie tyče sú priečne a pozdĺžne. Zvyšok - na maličkosti: v podstate "spotrebný materiál", svorky, hadice, žiarovky. Olej a filter som menil sám. Čo sa týka návratnosti, ak bez vodiča, odbil auto za 7 mesiacov, čo nemôže len potešiť. Je tu "kĺb", pre ktorý budete musieť rozvetviť - je to guma. Ruská "celosezónna" na volante vôbec nedrží a je zjedená o 30-40 tis. Čokoľvek robíte: konvergencia, výmena riadiacich tyčí, čapov atď. Veľa som sa rozprával s chalanmi, každý má dovezené pneumatiky na riadenie, čo vlastne plánujem urobiť. Vo všeobecnosti je GAZ 3310 normálne auto a stojí za to. Takže vo všeobecnosti mi všetko vyhovuje za peniaze, ktoré som za to dal.
Dôstojnosť : Nemecké brzdy. Nebojí sa špeciálnych preťažení (jazdil 5 ton). Pekný vzhľad.
nevýhody : natívny kaučuk. Nepohodlné sedadlo vodiča. Je zlé začať v chladnom počasí.
Anatolij, Petrohrad
GAZ 3310 Valdai, 2006
Dojem z prevádzky GAZ 3310 "Valdai" je nejednoznačný. Na jednej strane je „Valdai“ veľmi ťažké úplne „zabiť“: pokazí sa, ale ide a vytiahne ho tam, kde je to potrebné; na druhej strane - po plavbe loviť pod lisom a ísť domov. Hluk v mojej hlave stále pretrváva 2 hodiny. Najprv (koniec leta) som za týždeň nakrútil 4-6 tisíc km - býval som v aute. Na ceste, ktorá sa pokazila - neopravoval som, iba opravy doma, na parkovisku s čerstvou hlavou. Prepravovaný tovar z farebných kovov / gumy / plastu - 4-4,5 tony. Nadšenie rýchlo prešlo: začal som menej cestovať a viac nakladať. Trik neprešiel: začali praskať čapy zadného kolesa, priečniky a hlavne praskla hliníková kľuková skriňa motora pri kontakte s nápravou. Potom sa to stalo ešte 3 krát, takže som prestal nakladať viac ako 4 tony. Človek si zvykne na všetko a ja som si začal zvykať na GAZ 3310 Valdai. Samozrejme, nemá veľkú rýchlosť, ale ťah je ako na lokomotíve: v zápchach sa plazí bez problémov, na Urale jazdí v horách ako na stroji. Manévrovateľnosť - 5 bodov, volant jedným prstom. Spotreba je striktne 15-15,5 litra (naliate všetko, dokonca aj olej a hydrauliku), nemecké brzdy (ABS už "zomreli") sú nepochopiteľné: samozrejme dosť slabé, ale zdroj je obrovský a stojí presne ako na koľajniciach (ak sú doštičky miestami nezmätené - rôzna hrúbka). V zime je „Afrika“ v pohybe, ale vstanete a po 20 minútach je zima. Je veľa vecí, ktoré treba vymenovať. Ale Valdai a iba on má jedno veľké plus: zmenil nárazník, mriežku, zrkadlá - a všade, ako GAZelle, sa dopravná polícia nikdy nezastavila, aj keď patria do kategórie „C“. Týmto tempom som najazdil 230 000 km a potom to Valdai vzdal: praskol rám (cez zadnú nápravu), chladič plus čerpadlo, spojkový kotúč, tapeta batérie plus štartér sa začali odskrutkovať za pohybu, podlaha v dodávke (dosky). Základom je, že je čas odísť.
Dôstojnosť : spoľahlivosť konštrukcie ako celku bez akejkoľvek spoľahlivosti komponentov a zostáv samostatne.
nevýhody : vysoké vibrácie. Hluk z motora Euro-2. Dizajn auta ako celku nebol vypočítaný v továrni (boli zaslepení "narýchlo", podľa dopytu). Od závodu neexistuje žiadna spätná väzba (jednoducho nereaguje na zistené nedostatky automobilu). Skvelé ceny náhradných dielov. V prípade predaja nie je možné vrátiť peniaze.
Stanislav, Čeľabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Mnoho rokov som pracoval pre „Európanov“ a nikdy som si nemyslel, že ma osud vrhne na domáci mechanizmus, a 4 roky som pracoval pre GAZ 3310 „Valdai“. Kam ma vzal, najprv sa bál odviezť z mesta. Najazdených kilometrov je 10 tisíc km za mesiac a keď je to viac. Celkovo som za celý čas najazdil 360 tisíc km. Oprava bola na začiatku 4 držiakov, vystužený stabilizátor, presunutý palivový filter na iné miesto, ľavý držiak na krabici, vystužený gumou, uniesol 5-5,5 tony. Vo všeobecnosti si teraz idem kúpiť nový, chcem vyskúšať viac s novým motorom. Čo sa nám páčilo: GAZ 3310 je manévrovateľný, ľahko sa nám opravuje. Nevýhody: kabína je malá, objem pre náklad je možné zväčšiť, vankúše na zadnej náprave je možné hodiť. Pre vodiča, aké plávajúce sedadlo nemožno vymyslieť? Kto navrhuje všetky naše autá? Treba ich priviazať o stoličku a nosiť, možno si spomenú, prečo potrebujú „piaty bod“. Okrem toho žiarovky často vyhoria. Most, krabica, motor - nič nerobili. Dovoz gumy prešiel 1 sadu 250 tisíc km. Auto nie je zlé. Trochu upraviť, všetko je v poriadku. Áno, nosnosť je možné zvýšiť o 4,5 tony. Zoberiem nový, aj keď cena je vyššia. Momentálne neviem čo kúpiť. Nebudem sa skrývať - snom je mať cudzie auto, ale, bohužiaľ, zarobím rovnaké peniaze viac, budem venovať pozornosť autu. Veľa šťastia, chlapci. Celý život som bol na „dlhej dráhe“.
Dôstojnosť : obratnosť. Jednoduchosť dizajnu.
nevýhody : stiesnená kabína. Nepohodlné sedadlo.
Vladimír, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Ahojte všetci. Kvôli úzkemu finančnému rozpočtu bol Valdai nútený kúpiť GAZ 3310 na dodávku. Hneď poviem - domáce som neuvažoval, predtým som jazdil na Mercedese v roku 1999, ale dostal som ho s motorom - keď som ho kúpil, 3 roky ma mučili, predal som ho. Keďže na viac-menej cudzie autá neboli peniaze, zastavil som sa pri novom ruskom. Kúpil som markízu so závesmi 5,15 m, v zime sa najprv zdalo, že nič, ale po 5000 km začali problémy s únikom nemrznúcej zmesi. Potom sa mi vypaľujú stretávacie svetlá každých 50 km, znova to eliminujem - potom zmizne nemrznúca zmes, potom je relé v stieračoch maličkosť, ale nenabehnúť 10 000 je nepríjemné. Pri staršom aute som sa s elektrikárom a všetkými drobnosťami menej "zaparil", respektíve vôbec "nepáral". Ďalej - viac, bola tu objednávka pre Rostov, z Moskovskej oblasti, bolo to už viac ako 20 000 km behu pri Voroneži na vysokorýchlostnej diaľnici v pohybe, zastavilo sa a zastavilo. Odvliekli ma do služby, niečo vyčarovali, ukázalo sa, že sa pokazilo čerpadlo, bol som v šoku. Vymenil som ho, jazdil - zdalo sa, že nič nebolo, ale poruchy začali v momente zrýchlenia. Vrátil sa domov, odviezol sa k predajcovi, vyradil. Už 156 000,- za drobnosti, ako špendlíky, fajky, žiarovky, sporák atď. Nedávam pozor, možno som si už zvykol. Teraz uvažujem, že to zhodím, bolí to príliš slabo. Kolega si kupil porovnanie s najazdom 10 rokov, ale opravuje menej, velku ulohu hra asi aj absencia vysokeho najazdu a opatrnejsia obsluha. Ale nové auto je nové. Na vlastnom priklade mozem povedat - ked v pracovny den po najazdenych 50 000 km raz ale urcite vleziete pod kapotu, aby ste aj mensiu poruchu odstranili, je to frustrujuce. Preto sa v budúcnosti pozastavím nad zahraničnými autami, teraz sa len rozhodnem, ktoré. Koľko ľudí, toľko názorov, nevidel som ani jednu značku bez negatívnych recenzií.
Dôstojnosť : cena. Lacné náhradné diely. Rýchla návratnosť. Nakladanie produktov na palubu a preprava je vyššia ako cena analógov. Brzdy. Jednoduchá manipulácia.
nevýhody : korózia. Chladný. Hlučný.
Michail, Moskva
GAZ 3310 Valdai, 2009
Sám mám tento stroj 4 roky, 38 m3 vystužený, jazdím na stavebných materiáloch, GAZ 3310 Valdai sa oplatil za 2,5 roka, bez dolníka, spotreba na diaľnici cca 17 litrov, v meste tuším do 22. Jediný dôvod, prečo to ešte nemením, je, že keďže náhradné diely stoja cent, ak sa vydelí mesiacom, prúd výrazne nezruinuje, myslím, že v priemere 2 000 rubľov. mesacne na zaklade 12mesiacov, potom s 5 prac.dnami ako keby nic. Predtým bol Hyundai 78, znášal viac výdavkov, ale aj menej často sa kazil, čo poviem. Ale chlapci, nový pod milión alebo pod 2 milióny rubľov, beriem autá na úver, preto argumentujem v mesačnom pomere. Mimochodom, na našu základňu prišiel nový MAZ "Zubrenok", takže prvé a druhé auto na 50 000 najazdených kilometrov bolo v prevádzke častejšie ako ja a opravy boli ako pri cudzom aute. Stručne povedané, vypočítajte rozpočet - ak aspoň 30 tisíc prinesie za mesiac, má zmysel vziať si toto auto (okrem úverov). Ak nie, je to lepšie z hľadiska nosnosti a čo - neviem sám. Už som si rozbil celú hlavu.
Dôstojnosť : nenáročná na údržbu.
nevýhody : často sa rozpadá na maličkosti.
Sergej, Moskva
GAZ-3310 "Valdai" je stredne ťažký nákladný automobil kategórie "N2" s pohodlnou kabínou, spoľahlivými dovážanými komponentmi a zostavami, ako aj dobrou adaptáciou na ruské klimatické podmienky. Výroba "originálneho" GAZ-3310 sa začala v roku 2003 - odvtedy prešiel Valdai mnohými modernizáciami, získal rôzne úpravy a tiež sa mu podarilo získať povesť spoľahlivého asistenta a stať sa jedným z lídrov vo svojom segmente.
Vzhľad tohto nákladného vozidla je čiastočne skopírovaný z GAZelle, z ktorej Valdai zdedil silovú štruktúru kabíny, ako aj prednú optiku v tvare kvapky. Medzitým toto stredne ťažké nákladné vozidlo dostalo iný nárazník, prepracovanú kapotu a inú mriežku chladiča, čo dodalo exteriéru auta trochu originality a identity, čo mu umožnilo vyniknúť na ceste.
Štandardná kabína pre Valdai je vybavená dvoma sklopnými dverami s pomerne priestranným otvorom, veľkým čelným sklom s dobrou viditeľnosťou, ako aj veľkými bočnými zrkadlami s manuálnym nastavením namontovaným na podperách, čo minimalizuje počet mŕtvych zón.
Dvojradová kabína je navyše vybavená dvoma bočnými oknami a zväčšenou strechou so zabudovaným poklopom.
Interiér auta je dizajnovo pomerne jednoduchý, no zároveň poskytuje patričnú úroveň komfortu a vyznačuje sa premyslenou ergonómiou, „bielym bodom“, v ktorom je len tlačidlo klaksónu umiestnené na ľavom riadení. stĺpový spínač a zastaraná radiaca páka trčiaca z podlahy.
Štandardná kabína Valdai je vybavená sedadlami vodiča a dvojitých spolujazdcov s látkovým čalúnením, slabou bočnou oporou, bezpečnostnými pásmi a pohodlnými opierkami hlavy. V modifikácii GAZ-331063 (s „dvojradovou“ kabínou) má interiér nákladného vozidla druhý rad sedadiel navrhnutý pre 4 cestujúcich (všimnite si, že druhý rad je usadený cez sedadlo predného spolujazdca, naklonené dopredu, čo nie je možné pripisované výhodám tohto auta). Kapacita tohto auta je teda 3 alebo 7 osôb (vrátane vodiča) v závislosti od verzie kabíny.
Základný valník "Valdai" (GAZ-33106) dostal rázvor 3310 mm. Celková dĺžka je 6050 mm, z toho 1030 mm pripadá na predný previs a ďalších 1710 mm na zadný. Šírka kabíny je 2164 mm, šírka vozidla pozdĺž nákladnej plošiny je 2350 mm a celková šírka s prihliadnutím na zrkadlá dosahuje 2643 mm. Výška v hornej časti kabíny je 2245 mm, výška v hornej časti markízy je 2980 mm. Svetlá výška nákladného vozidla pod zadnou nápravou je 177 mm.
Dodávame, že v modifikácii GAZ-331061 má toto auto rázvor zvýšený na 4000 mm a zadný previs rovný 2535 mm, a preto celková dĺžka auta narastá na 7565 mm.
A v modifikácii GAZ-331063 "Valdai-Farmer" má nákladné vozidlo tiež rázvor 4 000 mm, ale zároveň je zadnému previsu pridelených 1 740 mm a celková dĺžka je 6 770 mm. Všimnite si tiež, že kabína farmára je o niečo vyššia ako kabína štandardného Valdai - 2350 mm.
V základnej verzii (GAZ-33106) a vo verzii s dvojitou kabínou (GAZ-331063) je Valdai vybavený nákladnou plošinou s rámovou odnímateľnou markízou a kovovými sklopnými bočnicami, ktorých výška je 515 mm. Dĺžka a šírka nakladacej plošiny sú 3500 a 2176 mm. V modifikácii GAZ-331061 sa dĺžka plošiny zväčšila na 5000 mm. Vo všetkých prípadoch výška nákladného priestoru na markíze nepresahuje 1750 mm a výška nakladania plošiny je 985 mm.
V závislosti od verzie GAZ-33106 a jeho konfigurácie sa pohotovostná hmotnosť nákladného vozidla pohybuje od 3325 do 3610 kg. Celková hmotnosť vozidla je vo všetkých prípadoch 7400 kg a jeho nosnosť podľa pasu je 3500 kg, ale výrobca umožňuje zvýšenie nosnosti až na 3900 kg.
Technické údaje. Vo verzii GAZ-33106 je Valdai vybavený dieselovým motorom Cummins ISF3.8e4R154, ktorý spĺňa požiadavky environmentálnej normy Euro-4. Motor má 4 radové valce s celkovým zdvihovým objemom 3,76 litra, je vybavený hladkým liatinovým blokom valcov, 16-ventilovým rozvodom s reťazovým pohonom, palivovou výbavou Denso a systémom preplňovania turbodúchadlom s medzichladičom.
Maximálny výkon motora je 152 koní. a vyvíja sa pri 2600 ot./min. Vrchol krútiaceho momentu zasa dosahuje v rozmedzí od 1200 do 1900 otáčok, pri ktorých je rovných 491 Nm.
Pri „plnej hmotnosti“ si tento motor „zožerie“ cca 12,1 litra paliva na 100 km (pri jazde konštantnou rýchlosťou 60 km/h). „Prvú stovku“ na rýchlomere získa za 40 sekúnd a jeho maximálka je pevne stanovená okolo 105 km/h.
Ako prevodovka pre GAZ-33106 sa používa 5-stupňová manuálna prevodovka s hliníkovou kľukovou skriňou, zosilnenými synchronizátormi a rozsahom prevodového pomeru od 6,55 do 1,0. Prevodovka spolupracuje s motorom cez jednokotúčovú suchú spojku Sachs s hydraulickým pohonom.
Valdai vo všetkých modifikáciách má pohon zadných kolies s hnacou nápravou typu banjo. Rámová konštrukcia automobilu spočíva na závislých listových pružinách Anvis, vpredu a vzadu doplnená o stabilizátory a teleskopické hydraulické dvojčinné tlmiče. Brzdový systém nákladného vozidla dostal dva pracovné okruhy, systém ABS a pneumatické kotúčové brzdy na všetkých kolesách.
Riadenie - s dvojčapovým hriadeľom riadenia, ako aj mechanizmom "skrutka-guľová matica", doplnené o integrovaný hydraulický posilňovač od ZF.
Minimálny polomer otáčania nákladného vozidla Valdai je 6,4 metra (pre základnú úpravu), nie viac ako 7,7 metra (pre verziu so zvýšeným rázvorom) alebo 8,2 metra (pre modifikáciu GAZ-331063 Valdai-Farmer).
Ceny. V základe je Valdai vybavený 17,5-palcovými oceľovými ráfikmi, prídavným krokom, ochranou prevodovky, ochranou palivovej nádrže, halogénovou optikou, odlučovačom vody z paliva, tempomatom, látkovým interiérom a vnútorným vyhrievaním.
Výroba automobilu už bola dokončená a na sekundárnom trhu Ruskej federácie v roku 2017 je možné kúpiť GAZ-33106 "Valdai" za cenu 700 000 ~ 1 000 000 rubľov (v závislosti od stavu a roku výroby).
Obľúbenosť každého auta závisí vo väčšine prípadov od kvalít samotného auta. Ak sú vlastnosti auta normálne, sláva určite príde. Ak nie, potom nie je dôvod očakávať ani popularitu. Samozrejme, existujú aj výnimky. Napríklad GAZ-3310 Valdai. S ním je to iný príbeh. Občas sa stane, že staré auto sa modernizuje, dopĺňa a vylepšuje. Po takomto upgrade je ako nový prototyp. Tieto nové produkty sú netrpezlivo očakávané. Okrem starých plusov kupujúci skutočne čaká na zaujímavé inovácie. GAZ-3310 "Valdai" je len jednou z týchto výnimiek. Bol očakávaný a žiadaný. A z dobrého dôvodu. Koniec koncov, toto nákladné auto je jedinečné. prečo? To sa dozviete po tejto recenzii.
Cesta stávania sa
Ako už bolo spomenuté, Valdai GAZ-3310 je modernizovaným nástupcom. Predchádzajúci nákladný automobil, GAZ-3309, zaujal trh svojimi kvalitami: spoľahlivosťou, odolnosťou a dobrým výkonom.
Preto dizajnéri našli vynikajúce riešenie - vydať podobné auto iba v aktualizovanom formáte. Takže rok 2002 sa stal konečným dátumom vydania a nádeje boli oprávnené. Valdai GAZ-3310 sa stal skutočne žiadaným. Preto už v prvých rokoch výroby mohlo toto nákladné vozidlo vidieť takmer každé mesto v krajine. Ale čas plynie. A teraz je GAZ-3310 zastaraný. Najnovší model vyšiel v decembri 2015.
Vzhľad
Valdai GAZ-3310 pozná iba jednu možnosť dizajnu. A je úplne jedno, že sú ako dva hrášky v struku podobného vzhľadu ako predchádzajúci model. Zdá sa, že GAZ vyvinul svoj vlastný koncept krásy, ktorý chcú výrobcovia sprostredkovať každému. Faktom však je, že jednotnosť dizajnu nie je dobrá vec.
Ale nemusíte si vyberať. Preto stojí za to uviesť výhody vzhľadu. Hneď by som chcel poznamenať jedno plus: koncern opustil rohový dizajn. Konečne je po rokoch vidieť plynulé tvary.
Prvá vec, ktorá vás upúta, sú vlastné svetlomety kamiónu. Sú umiestnené pozdĺž okrajov kapoty. Diaľkové a stretávacie svetlá zamrzli v nepochopiteľnom tvare. Okraje svetlometov sa tiahnu niekde dozadu. Ak sa teda pozriete pozorne, môžete vidieť kvapku. Dole je veľký liatinový nárazník. Tento nárazuvzdorný modul so svojimi objemnými tvarmi nijako nezapadá do zvyšku plynulých línií. Hore môžete vidieť mriežku žiariacu na slnku. Tú podľa očakávania zdobí symbol spoločnosti - jeleň. Po bokoch nešikovne vyčnievajú veľké spätné zrkadlá. Mimochodom, nie je náhoda, že boli odobraté tak ďaleko. Práve toto usporiadanie umožňuje zúžiť mŕtvu zónu stroja na minimum.
GAZ-3310 "Valdai": recenzie vnútorného dizajnu
Valdai je relatívne malý nákladný automobil patriaci do triedy ľahkých úžitkových vozidiel. Kabína tohto stroja preto nie je príliš priestranná. Vo vnútri nie sú žiadne miesta na ležanie, ako to často býva pri veľkých nákladných autách. Z tohto jednoduchého pozorovania môžeme konštatovať, že Valdai GAZ-3310 nie je schopný zdolať veľké vzdialenosti. Čo potvrdzujú recenzie majiteľov.
Maximum je vnútrookresná a mestská doprava. Ak sa teda pozriete bližšie, pochopíte, že Valdai sa nenaháňa po pohodlí. Pri výzdobe interiéru sa používajú pomerne lacné textilné materiály. Ale zvládajú svoje funkcie. Napravo od vodiča je jednoduchý stredový panel vyrobený z plastu. Obsahuje však všetko, čo vodič potrebuje: otáčkomer, rýchlomer, palivomer a mnoho ďalšieho.
GAZ-3310 Valdai: technické vlastnosti
Najdôležitejšou súčasťou každého nákladného vozidla bol, je a zostane motor. Takmer všetky ostatné vlastnosti závisia od toho. Počas svojho formovania prešiel Valdai výmenou tejto jednotky. Spočiatku tam bol motor Gorkého automobilového závodu. Ale po niekoľkých neúspešných testoch bola táto jednotka nahradená bieloruským motorom MMZ-245. Benzínový štvorvalec si počínal dobre. Celkový objem spaľovacej komory je 465 kubických centimetrov.
Táto pohonná jednotka je schopná vyvinúť výkon 120 koní. Jediná vec, v ktorej GAZ-3310 Valdai zlyháva, je jeho účinnosť. Spotreba paliva je už teraz veľmi vysoká. Nákladné auto spotrebuje 16 litrov 92. benzínu na 100 kilometrov. Toto číslo je u mnohých konkurentov nižšie.
Recenzia GAZ Valdai: vzhľad modelu, interiér, technické vlastnosti, bezpečnostné systémy, ceny a vybavenie. Na konci článku - testovacia jazda GAZ 3310 Valdai!
Obsah recenzie:
V druhej polovici roku 2003 začal závod Gorky Automobile Plant vyrábať svoj nový model - GAZ-3310 Valdai, ktorý mal nahradiť populárny, ale morálne a technicky zastaraný model GAZ-3307.
Na rozdiel od svojho predchodcu dostala novinka modernejšiu a pohodlnejšiu kabínu, nižšie pristátie a dovážané komponenty a zostavy, ktoré sa vyznačovali vyššou spoľahlivosťou a odolnosťou. Oficiálny predaj novinky v Rusku sa začal v polovici roku 2004.
V súčasnosti automobil aktívne využívajú zástupcovia malých a stredných podnikateľov, ktorým z jedného alebo druhého dôvodu chýbajú možnosti, ktoré ponúkajú menšie úžitkové vozidlá, vrátane modelov Mercedes Sprinter a Gazelle. Nosnosť tej istej „Gazelle“ je teda iba 1,5 tony, zatiaľ čo „Valdai“ je schopný vziať na palubu najmenej 3 tony nákladu a vzhľadom na vysokú bezpečnostnú rezervu stanovenú výrobcom ešte viac.
Ďalším argumentom v prospech novinky je jej relatívne nízka cena, vysoká udržiavateľnosť, prítomnosť širokej siete servisných stredísk, ako aj množstvo dizajnových a vonkajších funkcií, o ktorých budeme hovoriť ďalej.
Exteriér GAZ Valdai
Pri tvorbe exteriéru sa dizajnéri GAZ rozhodli neobťažovať a išli cestou najmenšieho odporu. Výsledkom bolo, že vzhľad GAZ Valdai bol do značnej miery skopírovaný z menšej Gazelle, z ktorej auto dostalo silovú štruktúru kokpitu a tvar optiky hlavy.
Nie však bez zmien. V porovnaní s Gazelle má GAZ-3310 masívnejší nárazník, iný vzor mriežky falošného chladiča a mierne upravenú kapotu. V klasickej verzii predstavujú kabínu auta dvoje masívne dvere, ktoré poskytujú pohodlné nosenie, veľké čelné sklo a veľké „hrnčeky“ bočných zrkadiel, ktoré prakticky znižujú počet „slepých“ zón na minimum. Ak je nainštalovaná dvojradová kabína, tú dopĺňajú dve bočné zrkadlá, predĺžená strecha a strešné okno.
Zákazníkom je na výber niekoľko modifikácií: valník, izotermická dodávka, dodávka spracovaného tovaru a dokonca aj sklápač, ideálny na prepravu a vykládku stavebného nákladu.
Celkové charakteristiky základného nákladného vozidla valník sú:
- Dĺžka- 6 050 m;
- šírka- 2,164 m;
- Výška- 2,245 m;
- Rázvor kolies rovných 3,310 m.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať prítomnosti niekoľkých možností farby karosérie, ktorá vám umožňuje vybrať si auto na základe osobných preferencií vkusu. Pravda, ako ukazuje prax, farba karosérie je posledná vec, ktorej potenciálny kupujúci GAZ-3310 venuje pozornosť.
Interiér GAZ 3310
Dizajn interiéru Valdai takmer úplne opakuje dizajn Gazelle, čo znamená, že predná palubná doska má najjednoduchší dizajn a architektúru. To isté možno povedať o kvalite materiálov, ktoré prezentuje praktickejší a odolnejší tvrdý plast.
Pred vodičom je najjednoduchší, ale vysoko informatívny prístrojový panel, ako aj klasický volant „GAZel“, ktorý nemá nielen ovládacie tlačidlá, ale aj klaksón, ktorý je umiestnený na bočnom okraji ľavého riadenia. stĺpcový spínač. Centrálnu časť prístrojovej dosky predstavuje výklenok na inštaláciu audio rekordéra, ako aj archaické gombíky na ovládanie klimatizácie.
Radiaca páka je po starom na podlahe a predstavuje ju dlhý a nie príliš pohodlný „poker“.
Napriek prítomnosti konvenčných sedadiel so sotva viditeľnou bočnou oporou je sedenie za volantom auta pohodlné. Pravé sedadlo spolujazdca je určené pre dvoch pasažierov a je bez akýchkoľvek úprav. Vo verzii s predĺženou kabínou je salón navyše vybavený ďalším radom sedadiel, kde sa na želanie zmestia štyria jazdci. Na domácom trhu je teda auto prezentované v troj a sedemmiestnej verzii.
Medzi nevýhody vnútorného usporiadania patrí nielen kvalita materiálov, ale aj minimálny počet výklenkov a vreciek na drobnosti. Je pravda, že situáciu trochu zachraňuje veľká priehradka v palubnej doske a výklenok na papiere a inú batožinu umiestnený v hornej časti palubnej dosky.
Objem kufra (nákladnej plošiny) v palubnej verzii je 12,5 m?, Čo vám umožňuje umiestniť veľké množstvo rôzneho nákladu.
Tiež stojí za to urobiť rezerváciu, že GAZ Valdai je nešťastne horší ako zahraničné náprotivky, pokiaľ ide o kvalitu a ergonómiu interiéru, a jeho hlavnými tromfami sú jednoduchosť a nižšie náklady.
Technické vlastnosti GAZ Valdai
Dnes, bez ohľadu na zvolenú úpravu, je stroj vybavený jediným dieselovým motorom Cummins ISF3, ktorý spĺňa environmentálne normy Euro-4. Motor sa môže pochváliť 4 radovými valcami s pracovným objemom 3,8 litra, ako aj prítomnosťou turbodúchadla a systému medzichladenia nasávaného vzduchu. Maximálny výkon takéhoto motora je 152 "koní", ktoré sa dosahujú pri 2600 ot./min.
Maximálna deklarovaná rýchlosť je 105 km/h, pričom na zrýchlenie z 0 na 100 bude auto potrebovať viac ako 20 sekúnd. Priemerná deklarovaná spotreba paliva je 14-17 l / 100 km a v prípade pohybu konštantnou rýchlosťou 60 km / h nepresahuje 12,2 l / 100 km, čo vyzerá veľmi dobre, vzhľadom na celkovú hmotnosť a prítomnosť zďaleka nie najčerstvejšieho »Engine.
Motor pracuje s jedinou 5-stupňovou „mechanikou“, s ktorou spolupracuje prostredníctvom jednokotúčovej suchej spojky Sachs, vybavenej hydraulickým pohonom. Pohon auta je výlučne zadný.
Srdcom GAZ Valdai je rámová konštrukcia karosérie, ktorá zahŕňa použitie pružinového odpruženia od firmy Anvis na prednej a zadnej náprave, doplnené o teleskopické hydraulické tlmiče a stabilizátory zodpovedné za bočnú stabilitu vozidla.
Riadenie Valdai predstavuje stĺpik riadenia s 2-kĺbovým hriadeľom riadenia, ako aj systém „skrutiek a guľôčkových matíc“ doplnený o hydraulický posilňovač.
Vozík má minimálny polomer otáčania len 6,4 m a 7,7 m pre základnú a rozšírenú verziu.
Bezpečnosť GAZ Valdai
Bezpečnosť je jednou zo slabých stránok automobilov automobilového koncernu GAZ, spoločnosť však nedávno začala aktívne rozvíjať tento smer, čo potvrdzuje nedávno vydaná Gazelle NEXT. Valdai sa však môže pochváliť nasledujúcim vybavením:
- Protiblokovací brzdový systém;
- Kotúčové brzdy;
- Bezpečnostné pásy pre všetkých cestujúcich a vodiča;
- Posilňovač riadenia;
- Hmlovky.
Prítomnosť vysokého pristátia a veľkej plochy zasklenia môže riediť muchu v masti, poskytuje vynikajúcu viditeľnosť, a teda znižuje pravdepodobnosť nehody.
Možnosti a náklady na GAZ Valdai
Cena GAZ-3310 Valdai v Rusku začína na 970 tisíc rubľov (asi 17 tisíc dolárov), vďaka čomu auto nemá vo svojej cenovej kategórii prakticky žiadnych priamych konkurentov. Za konkurentov možno označiť niekoľko čínskych nákladných vozidiel, ktoré sú však výrazne horšie z hľadiska kapacity nákladu a spoľahlivosti jednotiek.
V základnej výbave auto ponúka:
- 3,8-litrový dieselový motor Cummins (152 k);
- 5-stupňová manuálna prevodovka;
- Posilňovač volantu;
- Protiblokovací brzdový systém;
- Ochrana prevodovky a palivovej nádrže;
- Halogénová optika;
- Ohrievač salónu;
- Vnútorné látkové čalúnenie;
- Oceľové kolesá R17,5.
- Autorádio;
- signalizácia;
- Klimatizácia;
- Predhrievač motora;
- Elektrické okná;
- Hmlovky;
- Navijak;
- Tachograf so systémom GLONASS;
- Antikorózna úprava tela a dna;
- Zlepšená zvuková izolácia.
Záver o náklade GAZ Valdai
GAZ-3310 Valdai je jednoduché, funkčné a nenáročné vozidlo schopné prepraviť tovar s celkovou hmotnosťou do 3 ton. Hlavnými tromfami nákladného vozidla sú nízka cena, rámová konštrukcia karosérie, relatívne nízka hmotnosť a dobré technické vlastnosti, ako aj široká sieť servisných stredísk a dostupnosť komponentov, ktorá je jedným z kľúčových faktorov pre komerčné konštrukcie a štátne podniky.
Nevýhody zahŕňajú utilitárny salón bez akéhokoľvek vybavenia, skromný súbor aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov a malý zoznam doplnkového vybavenia.
Napriek tomu je auto veľmi populárne nielen v Rusku, ale aj v mnohých susedných krajinách, čo uľahčuje absencia priamych konkurentov v rovnakej cenovej kategórii.
Skúšobná jazda GAZ Valdai:
Na ruskom trhu existuje veľa rôznych nákladných vozidiel, domácich aj zahraničných. Jedným z najpraktickejších a najspoľahlivejších typov zariadení vyrábaných v našej krajine je GAZ-33106 Valdai.
Stredne ťažký nízkopodlažný nákladný automobil GAZ-33106 Valdai je jedným z najúspešnejších výrobných projektov automobilového závodu Gorkého - od roku 2005, kedy bol tento model uvedený do série, sa predalo desaťtisíc takýchto vozidiel. Pre konkurentov v tejto medzere na trhu je to nedosiahnuteľný ukazovateľ. Začiatkom roka 2016 však spoločnosť GAZ prestala používať model, ktorý bol stále žiadaný. Prečo sa to stalo; čo je Valdai a čo hovoria priami majitelia o skúsenostiach s prácou na ňom - prečítajte si túto publikáciu.
Manévrovateľnosť sa naozaj nestarala o predchodcov Valdai - stredne ťažké nákladné vozidlá rodiny GAZ-3307. Ktoré, ako viete, boli vyvinuté už v 80. rokoch dvadsiateho storočia a boli určené na prevádzku hlavne vo vidieckych oblastiach. A v mestách to vtedy vôbec nebolo také preplnené ako za našich čias.
Valdai má na rozdiel od svojho predchodcu nižší postoj (nakladacia výška vozidla v naloženom stave je len 985 mm). Zníženie nakladacej výšky bolo uľahčené okrem iného aj výmenou tradičných 20-palcových kolies GAZ za bežné pre európske distribučné nákladné vozidlá - veľkosť 17,5 palca.
Hlavnými nákupcami Valdaeva boli malé a stredné dopravné spoločnosti, pre ktorých zdroje nebolo dosť nákladných áut s malou tonážou. Výrobcovia nielenže „vyrobili sval“ vozíka a znížili jeho ložnú výšku na veľmi pohodlnú. Použili ale aj nové čapy riadenia, ktoré zvýšili uhol natočenia volantu na 43 stupňov. To malo priaznivý vplyv na výkon a manévrovateľnosť auta v stiesnených podmienkach modernej metropoly. Polomer otáčania vozíka je len 6,5 metra.
Samozrejme, Valdai nemôže konkurovať GAZ-3307 v schopnosti cross-country. Ide najmä o „mestský obydlie“, dodávku triedy N-2, kategórie MCV, na spevnené cesty. Na rozdiel od Gazely nebude vodičský preukaz skupiny „B“ na riadenie „Valdai“ stačiť: vyžaduje si kategóriu „C“.
Prvé vzorky nákladného vozidla Valdai boli vytvorené v spolupráci s automobilovým závodom v Minsku už v roku 1999. MAZ však nakoniec predbehol Nižný Novgorod a ako prvý spustil sériovú výrobu svojho nízkorámového stredne tonážneho nákladného vozidla - päťtonového MAZ 4370 Zubrenok.
Vznikol nápad vybaviť stredný nákladný automobil GAZ bezkapotovou kabínou typu MAZ-5336, no konkrétnej realizácie sa nedočkal. Bolo rozhodnuté použiť masívny kokpit super-bestselleru Nižný Novgorod - "Gazelle".
Navyše, pod kapotou motorového priestoru tejto kabíny, ktorá, ako viete, je určená pre krátky 4-valcový motor, sa ukázalo byť celkom kompaktné umiestniť radový 6-valcový dieselový motor „GAZ- 562" (licencovaný "Steyr", prvý motor " Valdai "). To umožnilo aj napriek dopredu vysunutému krytu motora ušetriť miesto pre druhého pasažiera v strede. To znamená, že kabínu možno opísať ako „podmienečne trojmiestnu“ – na krátke cesty a dvojmiestnu – na dlhé a medzimestské cesty.
Navonok je „GAZ-33106“ Valdai „veľmi podobný „Gazelle“, ale zároveň sa od neho výrazne líši svojim masívnym nárazníkom a mriežkou chladiča, ako aj pôsobivejšími rozmermi. S podobným kokpitom a vonkajšou podobnosťou vyzerá Valdai oveľa vážnejšie: jeho šírka a výška sú o 284 a 125 mm väčšie ako u Gazely.
Konštrukcia karosérie tohto nákladného vozidla je rámová. Samotný rám je zostavený z nosníkov prevzatých z modelu GAZ-3307, s originálnymi traverzami a konzolami. Valdai, postavený na päťtonovej platforme, má značnú mieru bezpečnosti, ktorá mu umožňuje prepravovať náklad s hmotnosťou viac ako štyri tony. V dôsledku vývoja modelu bol vytvorený GAZ-33106 - moderná obchodná doručovacia služba s pohodlnou výškou nakladania, pomerne pohodlným odpružením, bezpečným brzdovým systémom a ekonomickým dieselovým motorom. Stroj, ktorý dobre zarába!
Na siedmej medzinárodnej špecializovanej výstave „Úžitkové vozidlá“, ktorá sa konala v roku 2006 v Moskve, bol vtedy nový model automobilového závodu Gorkého – automobil „Valdai“ uznaný za víťaza v nominácii „Najlepší domáci kamión“.
Prechod od dieselových motorov Minsk na moderné motory Cummins montované v Číne, ktorý sa uskutočnil v roku 2010, spôsobil, že Valdai bol oveľa pohodlnejší a tichší, zmizli zbytočné vibrácie pri voľnobehu a znížila sa spotreba paliva. Počet priaznivcov tohto modelu sa výrazne zvýšil. V tomto smere bolo ukončenie jeho výroby mnohými vnímané silne negatívne.
Posledný automobil Valdai zišiel z montážnej linky závodu Gorky Automobile Plant koncom decembra 2015. Ako náhradu za Valdai spoločnosť uviedla na trh päťtonový nákladný automobil GAZon Next, modifikáciu City, ktorý má tiež nízku nakladaciu výšku, na nízkoprofilových kolesách, mestskú donáškovú službu.
Stále sa však vyjadrujú názory na nerovnosť tejto náhrady. V porovnaní s Valdai Gazelle, ktorá je rozmerovo malá a manévrovateľná, je GAZon Next označovaný za nemotorné, sloní a navyše rádovo drahšie auto. Je tiež potrebné poznamenať, že „GAZon Next“ je stále „surový“ model, nedokončený. Takéto nálady majú vplyv na dopyt: trh akceptoval „GAZon Next“ opatrne a jeho predaje v prvých rokoch výroby nežiarili.
technické údaje
GAZ-33104
- Motor - MMZ D-245.7E-3
- Pracovný objem, l - 4,75
- Kompresný pomer - 15,1
- Menovitý výkon kW (hp) / (ot./min.) - 87,5 (119) / 2400
- Maximálny krútiaci moment, Nm / (ot./min.) - 420/1400
- Pohotovostná hmotnosť, kg - 3545
- Celková hmotnosť, kg - 7400
- Maximálna rýchlosť, km / h - 95
- Čas zrýchlenia na 80 km / h, sekundy - 45
- pri rýchlosti 60 km/h - 13
- pri rýchlosti 80 km/h - 18
GAZ-33106
- Motor - Cummins ISF
- Typ motora - radový, 4-valcový, 4-taktný dieselový motor s kvapalinovým chladením, turbodúchadlom a chladičom plniaceho vzduchu, s priamym vstrekovaním paliva.
- Pracovný objem, l - 3,76
- Kompresný pomer - n.a.
- Menovitý výkon kW (HP) / (ot./min.) - 111 (152) / 2600
- Maximálny krútiaci moment, Nm / (ot./min.) - 491 / 1200-1900
- Pohotovostná hmotnosť, kg - 3350
- Celková hmotnosť, kg - 7400
- Maximálna rýchlosť, km / h - 105
- Čas zrýchlenia na 80 km / h, sekundy - 40
- Priemerná spotreba paliva, l / 100 km (podľa GOST 20306-90)
- pri rýchlosti 60 km/h - 12
- pri rýchlosti 80 km/h - 15
Rozmery a hmotnosť
Celkové rozmery sú optimálne na pohyb po meste. Zároveň však nie sú prekážkou pri preprave pomerne veľkých nákladov. Celkové rozmery tiež priamo závisia od konštrukcie kabíny.
K dispozícii sú nasledujúce úpravy:
- jeden riadok;
- trojitý;
- s lôžkom;
- bez kotviska.
Keď je kabína jednoradová, GAZ-33106 "Valdai" má tieto celkové rozmery:
- rázvor - 3 310 mm;
- šírka - 2 400 mm;
- výška - 4 000 mm;
- dĺžka - 6 100 mm;
Vlastnosti nadstavby:
- šírka - 2 400 mm;
- dĺžka - 3 200 mm;
- výška - 2 600 mm.
Pohotovostná hmotnosť auta s takýmito parametrami je približne 4 030 - 4 100 kg.
Trojmiestna kabína má o niečo väčšie celkové rozmery ako jednoradová:
- výška - 4 000 mm;
- dĺžka - 7 760 mm;
- šírka - 2 400 mm;
Rázvor náprav je 4 000 mm.
Rozmery karosérie auta:
- výška - 2 600 mm;
- dĺžka - 3600 mm;
- šírka - 2 400 mm.
Šírka a dĺžka plne zodpovedajú zodpovedajúcim parametrom ostatných kabín. Rozmery nadstavby sú 5 100 mm. Rázvor náprav je 4 200 mm.
Rám auta Valdai je vyrobený z vysokopevnostnej ocele lisovaním a nitovaním. To je presne jeden z dôvodov pôsobivej nosnosti tohto modelu.
Motor
Dieselové motory GAZ-562 Steyr boli testované ako pohonná jednotka pre automobil Valdai; tri typy motorov Iveco; Najprv bol ako základ zvolený Minsk D-245.7 (od roku 2006 do roku 2010). Od začiatku roku 2011 sú všetky nákladné vozidlá Valdai vybavené motorom Cummins ISF-3.8s3154 montovaným v Číne.
Ide o radový, 4-valcový, 4-taktný kvapalinou chladený dieselový motor so systémom preplňovania turbodúchadlom a chladičom plniaceho vzduchu, s priamym vstrekovaním paliva. Pracovný objem tohto motora je 3,76 litra. Menovitý výkon je 111 kW alebo 152 k. (pri 2600 ot./min.).
- Poradie valcov: 1-3-4-2.
- Smer otáčania kľukového hriadeľa je správny.
- Priemer valca je 102 mm, zdvih piesta je 115 mm.
- Kompresný pomer: 17,2.
- Maximálny čistý krútiaci moment: 491 Nm (50,1 kgf-m), pri otáčkach kľukového hriadeľa 1200-1900 min.
- Minimálne stabilné voľnobežné otáčky: 800 min -1.
- Maximálne voľnobežné otáčky obmedzené regulátorom: nie viac ako 2950 min -1.
Ventilačný systém motora Cummins je otvorený. Motor používa radiálne, 3-piestové vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo), s elektromagnetickým regulátorom tlaku, s mechanickým posilňovacím čerpadlom. Inštalované zariadenie na prívod paliva pre systém Common Rail, vyrábané spoločnosťou Bosch, značka CR / CP 3S3L110-30-789S.
V telese hrubého palivového filtra je mechanické palivové čerpadlo ako súčasť vysokotlakového palivového čerpadla a ručné. Vysokotlakový zásobník paliva je valcový s vypúšťacím ventilom obmedzujúcim tlak. Inštalované vstrekovače značky "Bosch-0445", vybavené elektromagnetickým regulačným ventilom.
Palivové filtre:
- predčistenie, s manuálnou palivovou pumpou a odlučovačom vody, s vymeniteľnou filtračnou vložkou, snímačom vody v palive a el.
- ohrievač paliva; jemné čistenie - s vymeniteľnou filtračnou vložkou.
Mazací systém sa používa v kombinácii: pod tlakom a sprejom. Chladič oleja - plný prietok, vždy zapnutý. Olejový filter je plnoprietokový, s vymeniteľnou filtračnou vložkou. Motor Cummins využíva kvapalinový chladiaci systém uzavretého typu s núteným obehom chladiacej kvapaliny a expanznou nádržou.
Systém preplňovania turbodúchadlom je plynová turbína s jedným turbokompresorom HE-211W, s radiálnou dostredivou turbínou, s odstredivým kompresorom a rúrkovým chladičom plniaceho vzduchu.
Spotreba paliva
Motor Cummins ISF-3.8s3154 spĺňa požiadavky environmentálnej normy Euro-4. Jeho pracovný zdroj deklarovaný výrobcom je 500 tisíc kilometrov. Maximálna rýchlosť, ktorú dokáže poskytnúť, je podľa závodu 105 km/h. Priemerná spotreba paliva je 12 až 15 litrov na 100 kilometrov.
Prenos
Auto je vybavené jednolamelovou membránovou spojkou Sacs, ktorá má vysoký stupeň spoľahlivosti a jednoduchosť údržby. V GAZ pracuje päťstupňová prevodovka s vývodovým pohonom v tandeme s motorom.
Hlavný prevod je kužeľový, hypoidného typu. Kardanový pohon - dvojhriadeľový s vloženým ložiskom, s tromi kardanovými kĺbmi na ihlových ložiskách. Diferenciál je kužeľový, ozubený. Spojka je jednokotúčová, suchá, s hydraulickým pohonom.
Jeho telo je odliate z hliníka, čo výrazne znižuje celkovú hmotnosť stroja. Zároveň má však dostatočnú prevádzkovú silu. Zadná náprava je vybavená agregátom zo sovietskeho nákladného auta GAZ-53 s miernou zmenou prevodového pomeru. Väčšina prvkov prevodovky je zameniteľná s prvkami automobilov tejto značky.
Riadiaci systém a iné pomocné systémy
Valdai je vybavený rôznymi pomocnými systémami, vďaka ktorým je jazda mimoriadne jednoduchá a pohodlná:
- Tempomat;
- uchytenie motora ANVIS.
Typ mechanizmu riadenia "GAZ-33106" - matica s guľôčkovou skrutkou, prevodový pomer - 19,8 (v strednej polohe). Používa sa integrovaný hydraulický posilňovač riadenia integrovaný v prevodovke riadenia. Čerpadlo posilňovača riadenia (firma ZF LS - lopatkové, dvojčinné.
Za zmienku stojí najmä dostupnosť zariadení, ktoré umožňujú naštartovanie motora aj pri silnom mraze: vnútorné rozdeľovacie potrubie je vybavené špeciálnou špirálou, ktorá zvyšuje teplotu vzduchu.
V prípade potreby je možné pripojiť ďalšie prvky napájané zo siete 220 (V). To umožňuje, aby sa jednotka zahriala extrémne rýchlo, v priebehu niekoľkých minút. Teplota chladiacej kvapaliny v chladiacom plášti motora sa zvyšuje. Olej v olejovej vani sa tiež zahrieva.
Brzdový systém
Valdai používa dvojokruhový pneumatický brzdový systém. Kotúčové brzdy v kruhu s ABS a snímačmi opotrebenia doštičiek. Životnosť podložiek je solídna: je to 200 tisíc kilometrov. Náhradný brzdový systém - každý okruh systému prevádzkovej brzdy. Systém parkovacej brzdy - s pneumatickým pohonom brzdových komôr, s akumulátormi pružinovej energie inštalovanými na kotúčových brzdách zadných kolies.
Kabína
Trojmiestny kokpit Valdai bol zapožičaný z Gazelle. V súlade s tým všetko v kabíne takmer presne opakuje "Gazelle". Prístrojový panel je rovnaký ako v Gazelle, až na to, že sú k nim pridané dva elektrické tlakomery pre každý okruh brzdového systému. Volant je rovnaký ako na autách rodiny Sobol.
Sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné. Stĺpik riadenia je nastaviteľný na výšku a sklon. To umožňuje vodičom rôznej výšky a postavy nájsť si pohodlnejšiu polohu. V dôsledku zvýšenia celkovej výšky kabíny, ako aj použitia veľkých nákladných zrkadiel, ktoré sa vykonávajú na kovových držiakoch, sa v porovnaní s Gazelle zlepšila viditeľnosť zo sedadla vodiča.
Zostava
Základné úpravy "Valday" - pod indexmi "GAZ-3310" a "GAZ-33101", s preplňovaným dieselovým motorom "GAZ-562" (3,13 l, 150 k, 420 Nm), boli oznámené až po sériovej výrobe. Do výroby sa dostala modifikácia GAZ-33104 vybavená pohonnou jednotkou D-245.7 Minského motorového závodu.
GAZ-33106, vybavený turbodieselom Cummins ISF, vyrobeným od roku 2010 do konca roku 2015, sa stal, ako už bolo uvedené, najúspešnejšou verziou Valdai. Exportné verzie nákladného auta GAZ-33106 boli vybavené aj dieselovým motorom Cummins CIV.
Možnosti úpravy:
- S motorom D-245.7: GAZ-331041 a GAZ-331042 - s predĺženou základňou; "GAZ-331043" - s predĺženou základňou a dvojitou kabínou.
- S motorom Cummins: GAZ-331061 - s predĺženou základňou; "GAZ-331063" - s predĺženou základňou, dvojitou kabínou a dvoma lôžkami.
Rázvor v sériovo predĺžených verziách sa zväčšil z 3,31 na 4 a 4,75 metra; doska - do 5 a 6 metrov, resp. Existujú aj iné, oveľa menej bežné typy automobilov rodiny Valdai:
((recenzie celkovo)) / 5 Používatelia ( 0 stupeň)
Spoľahlivosť
Pohodlie a pohodlie
Udržiavateľnosť
