Slávne diaľkové traktory talianskej automobilky Iveco už mnoho rokov vedú a vedú vo svojej kategórii a bol im udelený aj čestný titul „Nákladné auto roka“ (napríklad v rokoch 2003 a 2013) . Niet pochýb o tom, že tieto silné stroje, ktoré zaujímajú medzipolohu medzi strednými a ťažkými nákladnými vozidlami typu Trakker, sú nepostrádateľné na ceste aj vo výstavbe. Ich správna prevádzka zaisťuje úspech celého podniku ako celku a ich vysoká kvalita je pre traktory považovaná za príkladnú. Každý, kto sa zaoberá týmito talianskymi traktormi, by mal byť samozrejme dobre oboznámený s technológiami, aby sa stroje plne ospravedlnili. To znamená, že ani skúsený vodič alebo technik neodmietne mať v blízkosti podrobný návod na opravu IVECO STRALIS. V knihe, ako je táto, sú podrobne popísané všetky dôležité aspekty, a to pravidlá pre prevádzku a údržbu strojov špecifikovanej značky, vlastnosti ich elektrického zariadenia, vizuálne pokyny na diagnostiku a opravu Aiveco s pohonnými jednotkami CURSOR 8 (F2B), CURSOR 10 (F3A), CURSOR 13 (F3B).

V sérii "Nákladné autá" od významného vydavateľstva "Diez" existujú príručky venované najsilnejším a najobľúbenejším vozidlám, ktoré sa aktívne používajú v stavebníctve a nákladnej doprave. Zvláštne miesto medzi nimi zaujíma tento manuál na opravu Aiveko Stralis - vysokokvalitná kniha s 544 stranami, v tvrdej väzbe a na hrubom bielom papieri. Túto príručku pripravili praktici zameranú na čitateľov s rôznymi úrovňami základných automobilových znalostí a aplikovaných zručností. Výsledkom je, že vodiči traktorov aj pracovníci autoservisov nájdu na stránkach referenčnej knihy mnoho relevantných a užitočných informácií. Obsah manuálu je predstavený logicky a presne a diagramy a kresby dopĺňajú celý textový materiál, čo výrazne uľahčuje vypracovanie aj tých najťažších tém. Už na začiatku tejto príručky je popísané o konštrukčných vlastnostiach Aiveka a jeho základných prvkoch, najmä o motoroch všetkých úprav, ich konfigurácii, technických vlastnostiach a opravách. Študovaním knihy sa môžete veľa naučiť o pravidlách používania traktora, takže samostatný návod na obsluhu Iveco Stralis už nie je potrebný. Autori navyše ponúkajú presný návod na údržbu týchto strojov, aj keď najväčšia pozornosť je venovaná problémom diagnostiky a opravy všetkých jej prvkov.

V záverečnej časti príručky je elektrická výbava týchto nákladných automobilov, najmä všetky elektrické obvody IVECO STRALIS, takže pri práci s elektronikou týchto vozidiel nie sú žiadne problémy. V závislosti od toho, ktorý prvok automobilu vyžaduje zásah, autori príručky poskytujú podrobné pokyny na diagnostiku a opravu. Remeselníci získajú optimálne riešenie problémov s opravou, s ktorými sa nemuseli zaoberať - ako kolesá a pneumatiky traktora, karoséria, brzdový systém, riadiaci systém, motor, ventilačný systém, prevodovka, zavesenie, predná a zadná náprava a ďalšie komponenty. Oprava bude efektívnejšia a rýchlejšia vďaka podrobným algoritmom akejkoľvek práce, ako aj diagramom a výkresom, ktoré sprevádzajú každý postup popísaný na stránkach tejto príručky.

Kurzor motora 10 IVECO STRALIS 430 koní

Starnutie nákladných vozidiel je nevyhnutné, prebieha rýchlejšie ako uponáhľaný priebeh nášho života! "Zdravie" motorov je ovplyvnené veľkým počtom rôznych faktorov, ťažkými nákladmi, zlou kvalitou vozoviek a vysokým obsahom korozívnych látok v ruskej motorovej nafte. Po 3-5 rokoch prevádzky vyžadujú motory Iveco generálnu opravu a následnú dôkladnejšiu údržbu a starostlivosť o seba. Spotrebný materiál preto nebude v dopravnej flotile nadbytočný. diely a kritické komponenty IVECO STRALIS, aby sa skrátila dodacia lehota na minimum v prípade náhlej poruchy. Pozrime sa, z akých častí sa skladá motor Cursor 10 430 hp. hlavný nákladný automobil IVECO STRALIS z roku 2002.

1. Skupina valec-piest

Cursor 10 je nízkootáčkový šesťvalcový radový naftový motor so zdvihovým objemom 10300 cm3 a otáčkami 1550 ot / min. Každý valec obsahuje 4 ventily, ktoré zaisťujú účinné vetranie pracovného objemu spaľovacej komory. Tlak a teplota v okamihu záblesku dosahujú 20 MPa a 2 000 ° C, v dôsledku čoho sa dosahuje takmer okamžité spaľovanie zmesi paliva a vzduchu. Účinnosť naftových motorov Iveco dosahuje 40%!

2. Palivový systém

Každý valec obsahuje vysokotlakovú elektromagnetickú trysku 1 500 bar! Do nich sa dvakrát vstrekne palivo a v priestore spaľovacej komory sa vytvorí hmlistá zmes vzduchu a motorovej nafty. Keď sa valec priblíži k hornej úvrate, kompresia ho zahreje a zmes sa samovoľne zapáli. Priemerná spotreba paliva s plne naloženým prívesom je v priemere 33 litrov na 100 km. Výkonné zubové čerpadlo je poháňané remeňovým pohonom priamo z kľukového hriadeľa. Takto funguje diesel Iveco Cursor 10.

3. Systém vstrekovania vzduchu

To, čo si v IVECO STRALIS skutočne zaslúži samostatnú úvahu, je vylepšené turbodúchadlo s variabilnou konfiguráciou portu! Turbodúchadlo v čistej forme má jednu významnú nevýhodu, takzvané „turbo lag“. Jednoducho povedané, turbo lag je znížený výkon plynovej turbíny pri nízkych otáčkach motora. Objem výfukových plynov na zmesi chudobného vzduchu a paliva nestačí na roztočenie nápravy na prevádzkovú rýchlosť, preto sa pri štartovaní a zrýchľovaní účinok použitia turbodúchadla stráca.

Tak to však bolo až do roku 1997! Dnes inžinieri Iveco konečne pripomenuli tento systém. Podstatou je, že potrubie mení priechodný otvor pre výfukové plyny v závislosti od ich tlaku! Ak nie je dostatok výfukových plynov, otvor je uzavretý a zaťaženie lopatiek sa zvyšuje, kompresor ide do prevádzky! Vzhľadom na premenlivú geometriu odbočnej rúrky sa časť energie motora v slabých režimoch vynakladá na roztočenie turbíny a „turbo oneskorenie“ je uzavreté! Táto inovácia umožnila rýchlejšie zrýchlenie traktora a zvýšenie ťahovej kapacity vznetového motora bez toho, aby bol ťažší! Riešenie sa ukázalo byť také úspešné, že bolo implementované do väčšiny moderných naftových motorov!

4. Generátor a elektrický

Pásom poháňaný alternátor sa spustí ihneď po naštartovaní motora Cursor 10! Maximálny výstupný prúd 90A nabíja batériu a slúži ako palubný zdroj na cestách. Generátor je jednou z najspoľahlivejších častí stroja, ale jeho otvorený dizajn netoleruje prienik vody. Ak sú kontakty zoxidované, môžete sa pokúsiť opraviť sami, ale je lepšie neriskovať to na dlhej ceste a ihneď vymeniť jednotku za novú odobratú z darcovského motora Cursor 10.

Vo všeobecnosti by som rád poznamenal, že je to jedno z tých vzácnych automobilov, na ktorých je nainštalovaná turbína s mechanizmom s premenlivou geometriou, ktorá prirodzene ovplyvňuje reakciu škrtiacej klapky v naloženom stave, ale v budúcnosti so sebou prináša zvýšenie nákladov na údržba. Všetky hlavnéPríčiny poruchy turbínys mechanizmom variabilnej geometrie motora Kurzor je spojený so stavom samotného motora, prevádzkovými podmienkami, to znamená s naším postojom k načasovaniu výmeny oleja a filtra, ako aj s prirodzeným opotrebovaním samotného turbodúchadla, a to predovšetkým opotrebovanie geometrického krúžku. Počas doby prevádzky produkty rozkladu palív a mazív, jemné častice nečistôt prenikajú do mazacieho systému motora Cursor a do turbíny a kvalita paliva nie je dôležitá.

Časté príčiny a symptómy porúch turbodúchadiel IVECO EuroTech-EuroStar a IVECO Stralis s motorom Cursor 8-10-13 (Minsk).

Najdôležitejším príznakom poruchy turbíny alebo poruchy turbíny je strata výkonu motora a v dôsledku toho zvýšená spotreba paliva (až 35-40 l / 100 km).

• Poruchy turbíny sa môžu vyskytnúť v dôsledku prítomnosti usadeniny na stenách olejových potrubí v dôsledku používania olejov nízkej kvality, ako aj používania olejov a filtrov presahujúcich predpísaný štandard prevádzky, čo narúša normálnu prevádzku a upcháva filtračné prvky motora. To všetko primárne ovplyvňuje opotrebovanie všetkých ložísk, O-krúžkov a rotora (hriadeľa) turbodúchadla (TCR). Zo skúseností, viac ako 20 rokov v oblasti opravy turbodúchadiel (!!!), chcem poskytnúť dôležitú radu: ak výrobca oleja (palivá a mazivá) dáva odporúčania, deklarovaný počet najazdených kilometrov na svojom oleji, napríklad 60 000 km , potom je potrebné ho rozdeliť na polovicu, tj. To znamená, že 30 000 km je pohodlná a bezbolestná operácia s turbodúchadlom
  motor (v prvom rade pre samotnú turbínu !!!). Presnejšie, to, koľko znížiť počet najazdených kilometrov deklarovaný výrobcom, závisí od stavu a najazdených kilometrov motora, prevádzkových podmienok (tj sklápača alebo nákladného auta) a od toho, kde auto predovšetkým cestuje („ide“), napríklad krajiny EÚ alebo Rusko (to znamená kvalita paliva a podľa toho palivá a mazivá), alebo napríklad na mieste dodávky stavebných materiálov na staveniská. Oneskorenie výmeny oleja a filtra (najazdených kilometrov) vrátane odvzdušňovacieho filtra (!!!) a dáva iný kilometrový výkon turbíny, niekto má 200 000 km a niekto 1 milión km alebo viac bez opravy ... A toto turbodúchadlo je jedným z najdrahších na údržbu. Opravy niekedy dosahujú 900-1 000 dolárov. USA. A nezabúdajte, že predčasná oprava turbíny znamená prudké zlyhanie turbíny na ceste, a to už za cenu nie 400-500 USD. To je, a častejšie 700-800, plus otázka dodávky nákladu a v prípade prudkého rozpadu turbíny v pohybe môžete „stratiť“ motor, to znamená. zlomí rotor (hriadeľ) v turbíne, a tlak oleja v priebehu niekoľkých minút alebo dokonca sekúnd vytlačí motor (na vozovku) - problémy s motorom.
• 
  Ďalším bežným členením je čiastočné alebo úplné oddelenie geometrického prstenca v dôsledku opotrebovania. Prísady v palive (najmä v niektorých ruských) opotrebovanie urýchľujú. Čiastočné (neúplné oddelenie) geometrického krúžku vo väčšine prípadov poškodzuje (obrusuje) rúrkové koleso (plynová lopatka - hriadeľ TKR). Oddelenie geometrického prstenca je často sprevádzané silným poškodenie celého geometrického mechanizmu (najdrahšia turbínová jednotka), vážne poškodenie alebo zlomenie kolesa turbíny
  (plynová lopatka, t. j. šachta TKR) a je niekedy určená zaseknutý driek ovládacieho ventilu geometrie. K takémuto veľkému zrúteniu dochádza z dvoch dôvodov. Prvá je, keď pri odtrhnutí geometrického prstenca odlomí kus zo samotného geometrického prstenca a zlomí s ním takmer všetko. Druhým dôvodom je, keď produkty ničenia motora letia do výfuku a, keď sa dostanú do geometrie, všetko zlomia, a to je porucha celého mechanizmu s premenlivou geometriou, porucha rotora (hriadeľa) TKR a poškodenie ložiska TKR. bývanie. Je na zodpovednosti opravcu týchto turbodúchadiel, aby ich rozlíšil a upozornil zákazníka na servis, pretože môže byť potrebná oprava motora.
• Ďalším dôvodom zlého výkonu motora je preplňovanie turbíny opotrebovanie a nefunkčný ovládací prvok (ventil) mechanizmus s premenlivou geometriou. Tu musíte venovať pozornosť takzvanému turbínovému vzduchovému filtru, ktorý filtruje vzduch vstupujúci pod tlakom do komory (valca) regulačného ventilu geometrie, frekvenciu jeho výmeny. Čistota vzduchu dodávaného do ventilu určuje jeho životnosť a jeho ďalšiu opravu, alebo čo je drahšie, jeho výmenu. Samotný ventil nemusí byť predmetom opravy v prípade, že sa v jeho valci nachádzajú nečistoty alebo „elipsa“ presahujúca 15-20 árov. V tomto prípade náhrada. Úplnú poruchu ventilu je možné stále vyjadriť, keď sa auto pohybuje, motor pracuje vo „vlnách“ a plynový pedál je v jednej polohe. Spárovaní s ventilom nesmieme zabudnúť opotrebenie riadiacej tyče geometrie (vahadla), na ktorý sa nasadí samotný ventil a upevní sa zámkom, potom sa umiestni ochranná clona a olejnička. Všimnite si toho, že až do roku 2004 výroby automobilov nebol tento „rocker“ určený hlavne pre olejovú plechovku, a nie pre všetko po 04, ale oveľa častejšie. Mnoho majiteľov zaskrutkovalo samotné olejové plechovky, ale nebol tam žiadny zmysel, pretože v mieste trenia nebol žiadny výstup na mazanie, bol tu len priechodný otvor. A už od 06 EUR 5 má každá turbína olej na vstrekovanie, ale čo je najdôležitejšie, nesmiete na to zabudnúť. V turbínach, kde to nebolo poskytnuté, vymeníme túto súpravu ZADARMO, keď dôjde k rozsiahlej oprave turbíny. Samostatne, tento postup stojí s plnou sadou, asi 50 - 70 USD. e) Vo všeobecnosti sa toto „vahadlo“ stále opotrebováva v mieste iného trenia, v puzdrách ložiskového telesa TKR a v mieste, kde vystupuje z ložiskového telesa pred únikom oleja, sú k dispozícii olejové tesnenia (manžety). Kvôli opotrebovanie tesnení kmeňového oleja geometrie, musia byť vymenené prakticky pri každej oprave TKR. A nie vždy, chceme upriamiť vašu pozornosť, musíme viniť opotrebovanie „vahadla“ a olejové tesnenia, ak na tomto mieste dôjde k úniku alebo zahmleniu oleja. Potom vám poradí odborník na opravu turbodúchadla.
• 
  Časté a vniknutie cudzích predmetov (špinavý vzduch alebo kamene spod kolies) do skrine kompresora TKR (vzduchová spirála) cez poškodené vzduchové potrubie alebo
  vzduchový filter - poškodenie alebo porucha kolesa kompresora (vzduchovej lopatky), stane sa to pri ohnutí alebo pokuse rotora (hriadeľa) TKR a poruche celého turbodúchadla. A musíte pochopiť - Pozor!- že špinavý vzduch, ktorý prechádza vzduchovou lopatkou, poškodzuje ju, potom cez medzichladič vstupuje do skupiny piestov a poškodzuje ju, potom vstupuje do olejovej vane a silne kontaminuje olej. systém motora. A potom - oprava motora !!!
• 
  Tiež sa často nachádza poškodenie alebo zlomenie kolesa turbíny (plynová lopatka, t.j. hriadeľ) v dôsledku nárazov na lopatky úlomkov z motora, ako je napríklad kus ventilu, sedlo alebo vedenie ventilu. Práve o tom som písal vyššie. Takmer vždy, takáto porucha motora, upozorňujem, prakticky neovplyvňuje činnosť motora, nie je počuteľná ani viditeľná (kým nie je motor rozobratý), ale je nebezpečný, musí byť určený a odstránený . Technik opravy turbodúchadiel by to mal uviesť, keď je to zrejmé, ale určenie takejto poruchy závisí výlučne od profesionality opravárskeho technika.
  turbodúchadlá, inak opakované zlyhanie novej alebo prestavanej turbíny, okamžite alebo po chvíli. Takéto členenie je často sprevádzané zlyhanie celého TKR úplne. Ide o zásadnú opravu turbíny, ale zdalo sa, že turbína funguje a hriadeľ sa otáča lopatkou, iba sa výrazne zvýšila spotreba paliva (až 35-38 l / 100 km). Záleží na tom, v akej polohe sa mechanizmus geometrie zasekne počas poruchy. Turbína môže ešte nejaký čas jazdiť s poškodeným hriadeľom a so všetkou geometriou, pretože už nedosahuje ani maximálne, ani stredné otáčky a k poškodeniu v dôsledku nerovnováhy dochádza hlavne pri otáčkach vyšších ako priemer a maximum.
• Veľmi časté zlyhanie TKR, na prvý pohľad nie príliš významné, ale veľmi dôležité,
  toto je opotrebovanie skrine kompresora (vzduchová spirála) v mieste pripojenia k medzichladiču. Z vibrácií motora svorka, často nie stlačená, rozbije dosadaciu plochu pod svorkou, netesnosť a určitú stratu výkonu motora, čo je tiež sprevádzané únikom oleja v mieste opotrebovania. Prítomnosť gumového tesnenia v mieste pripojenia k medzichladiču, POVINNÉ! Navyše neustála kontrola počas údržby, upínanie svorky a pevné pripevnenie potrubia k medzichladiču.

A v neposlednom rade. Na opravu týchto turbodúchadiel (a v Minsku ich je len málo) je potrebné kontaktovať skutočných špecialistov a nehľadať, kde je to lacnejšie. Dovoľte mi vysvetliť, prečo. Také veci ako vyvažovanie TCR a nastavenie mechanizmu variabilnej geometrie veľmi dôležité, nehovoriac o ďalších nuansách tejto turbíny. V tejto turbíne nestačí len dobre vyvážiť rotor s kolesom kompresora a všetkými ložiskami. Chyba 1 mm pri úprave geometrie bude nevyhnutne znamenať nadmerná spotreba paliva a pri nasledujúcich letoch ušetríte 100-200 dolárov na opravách, začnete strácať stovky dolárov na nadmernej spotrebe paliva alebo ešte horšie, začnete hľadať dôvod v palivové zariadenie, a to je opäť 500-1 000 USD. e. Spotreba paliva v tomto aute je pre informáciu považovaná za normálnu v rozmedzí 29-31 l / 100 km. Máme špeciálny stojan na úpravu mechanizmu variabilnej geometrie. Chyba je vylúčená. Toto turbodúchadlo vyrobené profesionálmi nie je v žiadnom prípade nižšie ako nové, pretože počas opravy sú nainštalované všetky nové potrebné komponenty.

Prajeme vám, aby ste sa pri výbere opravárenskej organizácie nemýlili. Kompetentní v tejto záležitosti nie sme len my sami, ale iba niekoľko skutočných špecialistov !!! Turbodúchadlá pre motor Cursor 8-10-13 Euro 3 a Euro 5 máme vždy k dispozícii. Radi vám pomôžeme.

Tak sme sa postupne dostali k zoznamupráce vykonané na oprave turbodúchadla.

Práce na oprave turbodúchadla a ich náklady (Minsk, Bielorusko)

Pre vaše pohodlie sme pre vás uviedli ceny za opravu trubíc Iveco bod po bode, aby sa v nich dalo ľahko orientovať, z ktorých je stanovená cena za určitú opravu kurzora motora TKR.

Čiastočné opravy sú položky 1-2-3-4.
Štandardnou a najbežnejšou opravou TKR sú položky 1-2-3-4- (5) a # 8.
Ostatné položky sú veľké opravy.

Pozrite sa na približné ceny položiek. Ceny sú uvedené v USD. USA majú len informačný charakter a nie sú verejnou ponukou. Výpočet sa robí v bel. rubľov v sadzbe národnej banky v deň dokončenia práce.

1. Demontáž, identifikácia príčin poruchy TKR, príprava (úplné čistenie všetkých prvkov, závitov atď.). Vysokokvalifikovaná montáž TKR a úprava mechanizmu variabilnej geometrie. Tu je kľúčové slovo „vysoko kvalifikovaná“ zostava. V opačnom prípade dôjde k opakovanému zlyhaniu TCR alebo prinajmenšom k nadmernej spotrebe paliva v dôsledku nesprávneho nastavenia mechanizmu geometrie. Cena je 50-100.
2. Výmena všetkých ložísk, O-krúžkov a celej sady r / sady TKR. Cena je 100-150.
3. Výmena alebo oprava pohonu (ventilu) na ovládanie mechanizmu variabilnej geometrie TKR. Náklady - 50-70.
4. Vyvažovanie rotora turbíny IVECO STRALIS s kompletným kolesom kompresora v špeciálnom stojane (Taliansko). Vyvažovacie práce na kazete (až 15 000 ot / min). Test turbodúchadla na špeciálnom vyvažovacom stojane s hodnotou 250 000 ot / min. Cena je 20-50.
5. Výmena rotora (hriadeľa) TKR. Cena je 100.
6. Výmena kolesa kompresora (vzduchovej lopatky) TKR. Cena - 50.
7. Výmena ložiskového telesa TKR. Cena je 50-100.
8. Výmena geometrického prstenca alebo výmena celého mechanizmu variabilnej geometrie TCR. Náklady sú 150-300.
9. Výmena skrine kompresora (vzduchová spirála) TKR. Náklady - 50-100.
10. Výmena skrine turbíny (liatina-plynová spirála) TKR (zriedka sa vyžaduje). Cena je 50-100.
11. Výmena snímača rýchlosti rotora TKR (zriedka sa vyžaduje). Cena je 20-40.
12. Výmena svoriek (nevyhnutne originálnych) spájajúcich teleso turbíny a skriňu kompresora s telesom ložiska. Cena je 20-40.

Zvyšok dôležitého spotrebného materiálu, napríklad tesnenia. kovové krúžky, gumové tesnenia atď. pri štandardných a väčších opravách sa bezplatne menia. Výsledkom je, že ako je zrejmé z bodov, ktoré tvoria náklady na opravu turbín, cena za čiastočnú opravu turbín je 250-350, za štandardné (bežné) opravy-400-550 a za veľké opravy-600-750 ( výmena celej kazety a geometrie, položka č. 1-8), t.j. všetky ložiská a krúžky (plné otáčky), rotor (hriadeľ), pohon (oprava), koleso kompresora (list), puzdro ložiska, celý mechanizmus zmeny. geometria (zostavená). Ceny sú uvedené za komponenty prevažne európskeho výrobcu, približne v USD. USA. Platba sa vykonáva v deň transakcie v národnej mene v hotovosti alebo bankovým prevodom.

Väčšina traktorov Iveco Stralis v prevádzke v Rusku je vybavená 10,3-litrovým motorom Cursor 10. Ostatné dva motory sú zriedkavé. 8-litrové nás neberú kvôli nedostatku energie a v dôsledku toho nízkej trvanlivosti a 13-litrové sú dobré pre každého, ale príliš žravé. Motory z rodiny Cursor, vyvinuté v roku 1994, sú podľa návrhu stále veľmi progresívne aj dnes. Radová „šestka“ je zostavená na veľmi tuhom liatinovom bloku so spoločným telom hlavného krytu kľukového hriadeľa a vymeniteľnými „mokrými“ rukávmi. Pohon ventilov - tiahlami, ozubenými kolesami vačkového hriadeľa - zo strany zotrvačníka. Hlava bloku má štyri ventily na valec. Systém napájania motorov tried až do Euro -5 vrátane - s veľmi spoľahlivými a odolnými jednotkovými vstrekovačmi Bosch. Každý, kto si objedná traktor vo verzii Euro-6, bude musieť byť pri výbere čerpacích staníc veľmi opatrný: najnovšie motory Stralis sú vybavené zariadením Common Rail, ktoré je na kvalitu paliva oveľa náročnejšie.
Pre Iveco sa stalo tradíciou radikálny skorý prechod na motory vyššej environmentálnej triedy. Napríklad motory „Euro-kvinta“ Cursor boli nainštalované na nákladné automobily s veľkou tonážou v roku 2005, keď bolo možné dlho jazdiť s „euroštvrťákmi“. „Euroshes“ sa objavil v roku 2012, čo bolo tiež skoro, dokonca aj pre Európu. V Rusku je predstih plánovania ešte pôsobivejší - trieda „Stralis“ triedy Euro 5 sa začala predávať v roku 2010, to znamená šesť (!) Rokov pred oficiálnym zavedením týchto noriem. Do polovice roku 2013 však predajcovia Iveco voľne predávali aj nákladné autá Euro-3, ktoré sa zaobídu bez vstrekovania močoviny. V parku spoločnosti „Standardinvest“ je niekoľko - fungujú bez problémov a sú udržiavané vo výbornom stave. Ďalšou črtou motorov rodiny Cursor je absencia systému recirkulácie výfukových plynov, ktorý vylučuje kyslú koróziu valcov, čo je veľmi pravdepodobné pri prevádzke na ruské palivo s vysokým obsahom síry. Súlad s emisnými normami až do normy Euro-6 vrátane je dosiahnutý iba systémom SCR, to znamená katalytickou neutralizáciou oxidov dusíka močovinou.
Prevodovky pre Iveco Stralis tradične dodáva nemecká spoločnosť ZF - s týmito agregátmi nie sú žiadne problémy. Na automobiloch ruského parku sú bežnejšie mechanické 16-stupňové prevodovky so štyrmi prevodovými stupňami v hlavnej jednotke a dvojstupňovým deličom
a dvojpásmový demultiplikátor. O niečo menej často si objednávajú 12-stupňové robotické boxy. Hnacia náprava na traktore s označením RR - so zosilneným lúčom, hypoidnou prevodovkou a uzávierkou diferenciálu. Zadné odpruženie spravidla obsahuje vzduchové mechy. Brzdy všetkých kolies sú vybavené kotúčovými mechanizmami.

A čo vaši kolegovia?

Recenzie na najazdené kilometre určitých jednotiek traktorov Iveco Stralis, vyjadrené inými dopravcami, sú v mnohých ohľadoch podobné skúsenostiam z prevádzky týchto strojov v spoločnosti Standardinvest. Spravidla neexistuje vážna kritika a mnohí uvádzajú drobné chyby v konštrukcii stroja. Napríklad o poruche elektrických komponentov. Najmä vypínač napájania umiestnený na strane portu priamo nad tlmičom výfuku a otvorený všetkým vetrom trpí vodou a nečistotami, ktoré lietajú spod kolies predbiehajúcich automobilov. Ak táto jednotka nie je zatvorená (vodiči používajú uzáver z narezanej plastovej plechovky), potom korózia kontaktov nebude trvať dlho a jedno ráno sa auto jednoducho nespustí. Oxidácia kontaktov v káblových zväzkoch riadiaceho systému motora vedie k chybám v ECU, čo občas vedie k jeho výmene. Často je potrebné vymeniť senzory ABS - nemožno ich skryť pred slanými činidlami, ktoré sa v zime lejú na cesty.
Samostatná skupina recenzií sa týka prvej generácie „Stralis“. V roku 2000 výrobca neustále robil zmeny v dizajne jednotiek, aby zachránil auto pred „detskými chorobami“. Preto sú sťažnosti niektorých majiteľov, napríklad na krátku životnosť skupiny piestov (asi 200 tisíc km), úplne nepochopiteľné pre tých, ktorí majú vo svojich parkoch traktory Stralis roku 2014. Mnohí tiež považujú záves ťahu hnacej nápravy v tvare písmena A za „večný“, pričom nemajú podozrenie, že v prvej generácii „Stralis“ to bola gulička namiesto gumovo-kovového a otravovali majiteľov potrebou za pravidelnú výmenu. Ale aj u relatívne mladých ľudí do roku vydania je všetko možné, ak počet najazdených kilometrov presiahol pol milióna: napríklad porucha štartéra, ktorá si vyžiadala výmenu korunky zotrvačníka.
Pri prevádzke stroja na rozbitých dráhach existujú prípady zlomenia zadného držiaka pohonnej jednotky. Turbodúchadlá Holset zvyčajne zlyhávajú na strojoch s vysokým počtom najazdených kilometrov a vysokou spotrebou oleja. Spálený olej tvorí usadeniny uhlíka, ktoré blokujú klzný krúžok turbodúchadla a mechanizmus kontroly kapacity zlyhá. Na robotických prevodovkách zlyhávajú pneumatické ventily. „Nelikvidovateľnú“ manuálnu prevodovku značky ZF však možno odoslať aj na opravu, ak za volant auta posadíte nešikovného vodiča.