Volkswagen je v súčasnosti najväčším výrobcom automobilov v Európe a druhým najväčším na svete.

Dnes nemecká skupina, ktorá kedysi začínala s výrobou ultra-rozpočtových „chrobákov“, ponúka produkty pre každého kupujúceho. To všetko vďaka zjednoteniu viacerých značiek pod jeden manažment.

Korporátne portfólio skupiny zahŕňa osem legendárnych značiek, z ktorých väčšina bola svojho času v ťažkej finančnej situácii. Spoločnosti boli nútené uzavrieť spojenectvo s nemeckým výrobcom, keďže išlo o ich prežitie.

Volkswagen

Značka bola založená Adolfom Hitlerom v roku 1938. Dnes sa špecializuje na masový segment. Najznámejšie modely: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Špecializuje sa na prémiový segment. Značka bola zlúčená s Volkswagenom v roku 1964. Najznámejšie modely: A4, A6, R8. V roku 1993 správcovská spoločnosť Audi AG získala značky Ducati a Lamborghini, pričom zostala majetkom Volkswagenu.

Porsche

Špecializuje sa na prémiové a superprémiové segmenty. Hoci bol jedným zo zakladateľov prvého závodu Volkswagen, spoločnosť, ktorú vytvoril, sa k nemeckému gigantovi pripojila až v roku 2007. Dnes sú spojenci navzájom vzájomnými akcionármi. Najznámejšie modely: Cayenne, Panamera.

Bentley

V roku 1929 bol anglický výrobca prémiových áut predaný Rolls-Royce. V roku 1997, po finančnej kríze, bola značka Rolls-Royce predaná BMW a značka Bentley prešla do Volkswagenu. Najznámejšie modely: Continental GT, Flying Spur.

Škoda

Táto značka prežila nemeckú okupáciu, sovietsku éru a v roku 1991 bola zlúčená s Volkswagenom. Zmena strategického partnera umožnila zvýšiť produkciu 5-krát. Dnes sa Škoda špecializuje na segment hromadného rozpočtu. Najznámejšie modely: Octavia, Fabia, Yeti.

SEAT

V roku 1986 taliansky koncern FIAT pre finančné ťažkosti predal 99,9% podiel v španielskej automobilke koncernu Volkswagen. Dnes sa značka špecializuje na masový segment. Najznámejšie modely: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Na prelome 60.-70. minulého storočia taliansky výrobca športových áut niekoľkokrát zmenil majiteľa. V roku 1998 značku kúpilo Audi AG a skončila pod krídlami Volkswagenu. Najznámejšie modely: Aventador, Huracan.

Bugatti

V roku 1956 táto legendárna značka vlastne prestala existovať. Koncom 80. rokov taliansky podnikateľ Romano Artioli oživil výrobu a v roku 1998 predal majetok koncernu Volkswagen. Dnes sa značka špecializuje na superprémiový segment. Najznámejší model: Veyron.

Aké ďalšie firmy patria Volkswagenu

• MUŽ– výrobca nákladných automobilov, ťahačov, sklápačov, autobusov, hybridných a dieselových motorov;
• Scania– výrobca nákladných automobilov, ťahačov, sklápačov, autobusov a dieselových motorov;
• Úžitkové vozidlá Volkswagen– výrobca úžitkových vozidiel (autobusy, mikrobusy, traktory);
• Motor Ducati– výrobca motocyklov;
• ItalDesign Giugiaro- ateliér automobilového dizajnu

Nejaký čas sa šuškalo o zámere Volkswagenu kúpiť taliansko-americkú alianciu Fiat-Chrysler, aby sa stala najväčšou svetovou automobilkou, no tento obchod sa neuskutočnil.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), nemecký automobilový koncern. Vyrába autá, nákladné autá, mikrobusy. Sídlo spoločnosti je vo Wolfsburgu.

V roku 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), slávny nemecký dizajnér (zakladateľ svetoznámej nemeckej automobilovej spoločnosti Porsche AG), dostal objednávku od národnej socialistickej vlády Nemecka na vývoj moderného osobného automobilu.

A už v roku 1935 bolo takéto auto namontované. Volalo sa to „Volkswagen“, čo v nemčine doslova znamená „ľudové auto“. Po dvoch rokoch testovania bola séria VW30 uvedená na trh v roku 1937 a do roku 1938 získalo auto vzhľad známy mnohým generáciám. Volkswagen okamžite ocenili dizajnéri, inžinieri a vodiči. Začali o tom hovoriť, objavilo sa množstvo publikácií, v roku 1938 bol Volkswagen v článku New York Times nazvaný „chrobák“ pre svoju vonkajšiu podobnosť. Táto prezývka sa udomácnila natoľko, že sa stala charakteristickým znakom auta.

Na výrobu „ľudového auta“ sa 26. mája 1938 v meste Wolfsburg začala výstavba najväčšej európskej automobilky Volkswagen. Blížiaca sa vojna ale zabránila výrobe tohto auta. Vyrobilo sa ich len tucet. Auto sa naozaj páčilo fašistickým bossom. S obľubou na nej jazdil aj samotný Hitler.

Počas druhej svetovej vojny boli práce na konštrukcii Volkswagenu pozastavené a nedokončený závod bol prerobený na výrobu vojenských produktov.

Po skončení vojny sa podnik dostal pod kontrolu Angličanov, v ktorých okupačnej zóne sa Wolfsburg nachádzal. Na jeseň roku 1945 britské úrady dali závodu objednávku na 20 000 vozidiel. Ale až takmer o desať rokov neskôr sa začala sériová výroba auta v pôvodnej úprave. V roku 1947 bol Volkswagen vystavený na exportnom veľtrhu v Hannoveri a vzbudil veľkú pozornosť. Závod dostal prvú zahraničnú objednávku z Holandska na tisíc áut av roku 1948 začali prichádzať objednávky zo Švajčiarska, Belgicka, Švédska a ďalších krajín.

V januári 1948 sa zmenilo vedenie Volkswagenu, jeho generálnym riaditeľom sa stal predstaviteľ novej generácie nemeckých technokratov Heinrich Nordhoff. Vynovené vedenie pozostávalo z diplomovaných inžinierov s medzinárodnými skúsenosťami v automobilkách a schopnosťou myslieť mimo rámca. S ich príchodom bolo auto vylepšené a modernizované. V roku 1949 sa začali vyrábať modely s novým typom karosérie – kabriolet a limuzína. V sériovej výrobe sa vnútorné vybavenie stalo komfortnejším, nainštaloval sa čiastočne synchronizovaný motor.

Vznikla sieť autoservisov a technických staníc údržby áut. Neustále sa pracovalo so západnými klientmi. Volkswagen vybudoval silnú automobilovú distribučnú sieť.

Do konca roku 1948 export automobilu, ktorý získal celosvetovú slávu, predstavoval asi 50 tisíc automobilov, na domácom trhu sa predalo asi 15 tisíc.

V tom čase bol závod oslobodený od kontroly britských spojencov a 6. septembra 1949 bol Volkswagen úplne presunutý do Spolkovej republiky Nemecko.

Začala sa nová etapa vo vývoji závodu, ktorá sa vyznačovala predovšetkým intenzívnym nárastom výroby a nárastom tržieb.

Do roku 1950 bolo vyrobených 100 tisíc áut, do roku 1951 - 500 tisíc áut a 5. augusta 1955 sa konala slávnostná ceremónia pri príležitosti vydania miliónového Volkswagenu 2. Mottom tejto doby v živote Nemcov je sa stáva populárnou frázou spojenou s Volkswagenom – „Je členom mojej rodiny“ .

Rokmi overená spoľahlivosť a dostupná cena auta posilnili exportné možnosti auta. Volkswagen sa už predáva v 150 krajinách sveta. Dcérske spoločnosti sa objavujú v zahraničí - v roku 1953 v Brazílii, v roku 1956 v Južnej Afrike, v roku 1957 v Austrálii, v roku 1964 v Mexiku (od roku 1998 sa tu vyrába „chrobák“, ktorý sa stal skutočným hitom sezóny s hollywoodskymi hviezdami) a ďalšie krajiny.

Prvou úpravou štandardného Volkswagenu-1200 v roku 1955 bolo športové kupé Karmann-Ghia, ktorého značku tvorili názvy spoločností, ktoré ho vytvorili: karosériu navrhla talianska spoločnosť Ghia a bola zmontovaná. v nemeckej karosárskej firme Karmann v Osnabrücku. V roku 1961 bol program doplnený o nový Volkswagen-1500 s karosériou sedan a motorom so zvýšeným objemom, na základe ktorého sa vyrábali ďalšie verzie kupé a kabrioletu Karmann-Ghia.

V roku 1965 Volkswagen kúpil Audi od Daimler-Benz, čím vznikol koncern Volkswagen-Audi, známy pod skratkou VAG. Neskôr k nemu patrila španielska spoločnosť SEAT (SEAT) a český závod „Škoda“ (Škoda). V súčasnosti je Audi AG dcérskou spoločnosťou koncernu Volkswagen, ktorý získal úplnú nezávislosť.

Prvým výsledkom fúzie v roku 1968 bol VW-411 so vzduchom chladeným motorom s pracovným objemom 1679 ccm, ktorý kupujúci prijali veľmi rezervovane. V roku 1969, po vstupe do spoločnosti NSU, sa objavil prvý Volkswagen s pohonom predných kolies, ktorý dostal index K-70. Dalo sa kúpiť s motormi s objemom 1594 alebo 1795 cm3. V rokoch 1969-1975 sa v spolupráci s Porsche vyrábali športové autá Volkswagen-Porsche-914 "so 4- a 6-valcovými motormi s objemom 1679 a 1991 cm3. V roku 1970 sa objavil VW-181 s úžitkovou otvorenou karosériou, ktorá pripomínala tzv. armádne vozidlá jeho vývojom v roku 1979 bolo ľahké armádne vozidlo lltis s pohonom všetkých kolies.

Predchodcom novej generácie Volkswagenu je Passat s pohonom predných kolies, uvedený na trh v roku 1973. Bol ponúkaný v mnohých variantoch s motormi s objemom od 1297 do 1588 cm3. Nasledujúci rok sa objavilo športové Scirocco s 3-dverovou karosériou kupé a motormi od 1093 do 1588 ccm, ako aj kompaktný 3- a 5-dverový hatchback Golf. Za prvých 30 mesiacov výroby zišiel z montážnej linky 1 milión áut Golf, čím sa Volkswagen zmenil na jedného z najväčších výrobcov automobilov v Európe. V roku 1979 sa objavil Golf kabriolet a bol vždy veľmi žiadaný.

Golf I, ktorý sa objavil v roku 1974, sa ukázal ako najúspešnejší: moderný, ekonomický, spoľahlivý, bol to taký model, ktorý mohol rozhýbať medzinárodný trh. Golf znamenal novú etapu súťaže vo výrobe triedy kompaktných automobilov, ktorá sa takmer oficiálne začala nazývať „golfová trieda“. Ak pri vývoji nových modelov v rokoch 1973 – 1974 koncernové straty presiahli 800 miliónov nemeckých mariek, tak už v roku 1975 sa vďaka veľkému dopytu po nich podarilo pokryť všetky náklady. Len 3 roky po uvedení Golfu I na trh bolo vyrobené miliónové auto tejto značky. V roku 1983 uzrel svetlo sveta Golf II a o osem rokov neskôr, v roku 1991, debutoval Golf III, ktorý si rovnako ako predchádzajúce modely udržal vysoké renomé Golfu. Za dvadsaťtri rokov od spustenia výroby sa vyrobilo 17 miliónov Golfov troch generácií. V rokoch 1995-1996 bol Golf III lídrom v počte predajov v Európe. V roku 1997 sa uskutočnil debut nového Golfu IV, len v prvých dňoch, po ktorých bolo prijatých viac ako 60 tisíc objednávok.

Začiatkom roku 1975 bol predstavený „malý brat“ Golf – trojdverové Polo s predným náhonom, dizajnovo podobné Audi-50 a ponúkané s motormi so zdvihovým objemom 895 – 1272 ccm. Veľmi obľúbené sa stalo aj lacné a praktické Polo, ktoré posilnilo finančnú pozíciu Volkswagenu. Na základe Pola bola ponúkaná trojobjemová verzia Derby sedan.

Od roku 1980 sa na základe Golfu vyrába model Jetta so 4-dverovou karosériou sedan. V roku 1992 ho nahradilo podobné auto (už na tretej generácii podvozku Golfu) s názvom Vento.

V roku 1981 prešiel modernizáciou Passat a Scirocco a o rok neskôr sa na základe Passatu objavil sedan Santana, ktorý bol prvýkrát vybavený 5-valcovým benzínovým motorom S so zdvihovým objemom 1994 cm3.

V rokoch 1988-1995 sa montovalo jediné 3-dverové kupé Corrado v programe, nástupca Scirocca.

Od roku 1993 sa naďalej vyrábajú modely kombi a kabriolet Variant na podvozku tretej generácie. Dva modely Variant Syncro s 2,0- a 2,9-litrovými motormi majú podvozok s pohonom všetkých kolies.

Kompaktné Polo tretej generácie sa vyrába od roku 1994. Karosérie 3- a 5-dverový hatchback, Polo Classic sedan a 5-dverové kombi Variant. 4-valcové benzínové a naftové motory so zdvihovým objemom 1,0-1,9 litra a výkonom 50-101 k.

Komfortná rodina Vento prvej generácie je vybavená 4- a 6-valcovými motormi s objemom 1,6-2,8 litra s výkonom 75-174 k.

Veľkokapacitné kombi Sharan sa vyrába od roku 1995 v 5-7-miestnej verzii, na podvozku s pohonom predných aj všetkých kolies. Výkon benzínových a naftových motorov s pracovným objemom 1,9-2,8 litra je v rozmedzí 90-174 k.

Piata generácia modelovej rodiny Passat bola predstavená v roku 1996. Na rozdiel od predchádzajúcich automobilov vyrábaných od roku 1988 sú opäť unifikované s rovnakým typom modelov Audi „A4“ a „A6“. To umožnilo použiť výkonnejšie a modernejšie pohonné jednotky Audi pozdĺžneho usporiadania. Modely Passat sa vyrábajú iba s karosériami sedan a 5-dverové kombi Variant a sú vybavené 4-, 5- a 6-valcovými benzínovými a naftovými motormi s objemom 1,6-2,8 litra s výkonom 90-193 k. Niekoľko modelov Variant vo výbave Syncro má podvozok s pohonom všetkých kolies.

V roku 1999 bol uvedený na trh model pohodlného sedanu BORA.

Niekoľko závodov Volkswagenu v Brazílii, Mexiku, Argentíne a Číne vyrába množstvo modelov, ktoré sa výrazne líšia od európskych produktov. Sú medzi nimi modely Gol, Parati a Santana, vytvorené na podvozkoch modelov Golf a Passat predchádzajúcich generácií.

Mexická pobočka pokračuje vo výrobe modelu „1.6i“ typu „Beetle“ s 1,6-litrovým motorom s výkonom 44 koní a od začiatku roku 1998 vo výrobe zásadne nového automobilu „Beetle“ s pohonom predných kolies ( Beetle) na podvozku modelov Golf bol zvládnutý, navonok podobný slávnemu „chrobákovi“.

V súčasnosti je koncern Volkswagen jedným z najväčších z hľadiska predaja na svete, má svoje továrne v 15 krajinách, vyrába produkty pod piatimi obchodnými značkami Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT. Od roku 1998 koncern vlastní značku Rolls-Royce. Okrem osobných áut závod vyrába aj nákladné autá a mikrobusy. Skupina Volkswagen zahŕňa: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Škoda Automobilová, Volkswagen-Saxony GmbH.

Webstránka: www.vw.com

Zastúpenie v Rusku:

Koncern Volkswagen je známy po celom svete. Ide skutočne o najväčšiu skupinu spoločností zaoberajúcich sa výrobou automobilov. Materská spoločnosť (alebo, ako sa hovorí, materská spoločnosť) sídli vo Wolfsburgu a volá sa, ako každý vie, Volkswagen AG. Nuž, tento koncern má veľmi bohatú a dlhú históriu a množstvo zaujímavých faktov. Preto stojí za to hovoriť o tom podrobnejšie.

Porsche a Volkswagen

Takže centrála tohto koncernu sa nachádza v Nemecku, vo Wolfsburgu. Spoločnosť dostala názov „Volkswagen“, čo v nemčine znamená „ľudové auto“. K dnešnému dňu asi polovicu akcií vlastní taký holding ako Porsche SE. Napriek tomu koncern Volkswagen vlastní všetkých sto percent kmeňových akcií prechodného holdingu, ktorý sa volá Porsche Zwischenholding GmbH. Vo všeobecnosti je v skutočnosti „Porsche“ automobil, ktorý vyrába „Volkswagen“. Dnes správcovské spoločnosti rokujú o zlúčení firiem do jednej štruktúry, ktorá by sa dala nazvať VW-Porsche. Zaujímavosťou je aj to, že Martin Winterkorn (v automobilovom svete pomerne známa osobnosť) do septembra 2015 pôsobil ako predseda predstavenstva Volkswagenu aj Porsche.

To však nie je všetko. Skupinu Volkswagen dnes tvorí 342 spoločností, ktoré vyrábajú autá a poskytujú služby súvisiace s touto oblasťou. Ide o najväčšieho výrobcu automobilov na svete. A samozrejme, nesporný líder európskeho automobilového trhu. 25 % áut, ktoré jazdia po cestách kontinentu, vyrába Volkswagen.

O histórii

Koncern Volkswagen začína svoju históriu v roku 1937. Zakladateľom spoločnosti je Ferinand Porsche. Bol to on, kto vytvoril takzvanú Spoločnosť pre prípravu Volkswagen mbH. A v roku 1938 začali stavať prvý závod Volkswagen. Samozrejme, bolo to vo Wolfsburgu. Okrem automobilového priemyslu sa závod venoval aj inému druhu činnosti. Koncern Volkswagen AG potom poskytoval logistické a finančné služby. A okrem toho mal malý obchod s potravinami.

V deväťdesiatych rokoch spoločnosť začala pociťovať veľké ťažkosti. Vyskytli sa vážne finančné problémy. Ale vďaka podnikateľskému duchu Ferdinanda Piecha všetko klapalo. V skutočnosti tento muž zachránil Volkswagen. Koncern prešiel na 4-dňový pracovný týždeň, začal dodržiavať ofenzívnu politiku a začal sa rozvíjať ešte rýchlejším tempom. Nakoniec sa spoločnosti podarilo získať len obrovské množstvo populárnych značiek.

Rolls Royce a Suzuki

Automobilový koncern Volkswagen sa v rokoch 1998 až 2002 zaoberal výrobou automobilov ako Rolls-Royce. Všetci ľudia vedia o týchto luxusných modeloch, dokonca aj tí, ktorí nie sú oboznámení s automobilovým svetom. Táto téma je celkom zaujímavá. Výrobou týchto áut sa zaoberala divízia skupiny Volkswagen Bentley na základe dohody s ďalšou spoločnosťou - BMW. prečo? Ale pretože mníchovská spoločnosť kúpila od takého koncernu ako Vickers, práva na túto značku. A od roku 2003 má právo vyrábať a vyrábať autá s eminentným znakom Rolls-Royce iba BMW.

V roku 2009 postúpil koncern Volkswagen ešte ďalej – uzavrel alianciu so spoločnosťou akou je Suzuki. Firmy si vymenili balíky akcií (nemeckí výrobcovia získali 20 % akcií Suzuki) a oznámili spoločný vývoj takzvaných ekologických strojov. Ale v roku 2011 sa aliancia rozišla, čo bolo oznámené svetu.

škandál z roku 2015

V septembri aktuálneho roku 2015 vypukol okolo Volkswagenu celosvetový škandál. Koncernu obvinili z toho, že program, ktorý vývojári použili v palubných počítačoch, ktoré vyrábajú, určil jeden dôležitý moment. Konkrétne, v akom režime stroj funguje - v normálnom alebo v testovacom režime. Tento program bol spustený v automobiloch s dieselovými pohonnými jednotkami. Vrátane VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Po začatí testovania sa automobil automaticky prepol do ekologického režimu prevádzky. Musím povedať, že veľmi inteligentný a premyslený systém. To sa však ukázalo ako obrovská katastrofa pre koncern a finančné náklady.

Environmental Protection Agency uviedla, že za absolútne každé auto, ktoré nespĺňa americké normy, bude musieť spoločnosť zaplatiť pokutu vo výške 37,5 tisíc dolárov. Vychádza to na rozprávkové množstvo. Veď od roku 2008 koncern predal 482-tisíc áut. A celková výška pokút môže dosiahnuť 18 miliárd! Do dnešného dňa bolo z USA stiahnutých pol milióna jej vozidiel. To je tiež strata. Predseda spoločnosti Martin Winterkorn sa po incidente verejne ospravedlnil a povedal, že vyšetrovanie určite podporí. Mimochodom, venuje sa tomu ministerstvo a Martin po viac ako desiatke rokov práce vo Volkswagene odišiel do dôchodku.

Spoločnosti získané pred rokom 2000

Takže stojí za to hovoriť podrobnejšie o tom, čo je súčasťou koncernu Volkswagen. Prirodzene, hlavnou súčasťou je spoločnosť Volkswagen, ktorá vyrába autá. Spoločnosť nie je formalizovaná ako „dcéra“ materského koncernu, ale ide o divíziu priamo podriadenú manažmentu VW AG.

V roku 1964 bola k tejto štruktúre pripojená spoločnosť "Audi". Bol zakúpený od Daimler-Benz. Ďalšou po Audi bola spoločnosť ako NSU Motorenwerke. Bola kupovaná v roku 1969. Táto značka sa dlho nepoužíva ako samostatná značka - od roku 1977. A predtým spoločnosť vyrábala motocykle a autá.

Prevzali španielsku značku Seat, ktorá existuje od roku 1950. Volkswagen vlastní 99,99 % akcií spoločnosti. Najzaujímavejšie modely sa začali objavovať po vstupe Seatu do nemeckej štruktúry. Napríklad SEAT Bocanegra s motorom s výkonom 180 koní, ktorý navrhli špecialisti Lamborghini.

V roku 1991 spoločnosť získala českú Škodu a potom sa vrátila k Volkswagenu Úžitkové vozidlá. Táto spoločnosť bola kedysi súčasťou VW AG, no v roku 1995 sa stala samostatnou značkou. Alebo skôr rozdelenie. Bentley, Bugatti, Lamborghini – tieto značky dnes pozná celý svet. A to sú koncerny, ktoré Volkswagen vlastní od roku 1998. Tento rok bol pre spoločnosť šokujúcim rokom. Koniec koncov, tieto autá sú považované za jedny z najobľúbenejších, najznámejších a aktívne kupovaných ľuďmi.

Spoločnosti získané po roku 2000

Koncern Volkswagen pokračoval v ďalšom získavaní akcií. V roku 2009 kúpil takmer 71 % spoločnosti Scania AB. Táto výroba sa zaoberá vývojom a výrobou sklápačov, autobusov, nákladných áut, ťahačov a dieselových motorov. Ďalšia spoločnosť, MAN AG, kúpená v roku 2011, vyrába všetky vyššie uvedené, ako aj hybridné pohonné jednotky navyše. VW AG vlastní 55,9 % akcií spoločnosti.

Ducati Motor Holding S.p.A a ItalDesign Giugiaro sú dvaja ďalší výrobcovia, ktorí kúpili Volkswagen. Prvá z týchto spoločností je jedným z popredných výrobcov prémiových motocyklov. A druhým je štúdio zaoberajúce sa dizajnom áut. Pre zaujímavosť, 90 % akcií tejto spoločnosti v roku 2010 kúpil holding Lamborghini. Vlastníkom štúdia teda už bol Volkswagen, no po vybavovaní papierov sa stal aj oficiálnym vlastníkom.

A ešte jedna zaujímavá informácia. VW AG získal ruské Aleko v roku 2013 (práve pod touto TM sa nejaký čas predávali známe lacné Moskviče). Právo používať túto značku a akékoľvek emblémy patrí nemeckému koncernu do roku 2021.

Finančné otázky

V roku 1991, v marci, sa nemecký koncern za účelom optimalizácie organizačnej štruktúry rozhodol vytvoriť internú divíziu, ktorá by sa zaoberala finančnými záležitosťami. Dostal názov Volkswagen Finanz. V roku 1994 sa stala uzavretou akciovou spoločnosťou. Táto banková a finančná štruktúra získava plný prístup na medzinárodné finančné trhy, ako aj možnosť financovania za veľmi výhodných podmienok. Toto oddelenie sa zaoberá dôležitými otázkami. Napríklad financovanie vývoja, výroby a nákupu strojov pre firemných aj individuálnych zákazníkov. Týmto fyzickým osobám poskytuje aj bankové, lízingové a poisťovacie služby. Vo všeobecnosti užitočná činnosť a čo je najdôležitejšie pre spoločnosť, zisková.

O zisku

A pár zaujímavých faktov na záver. VW AG zarobil v roku 2010 obrovské množstvo peňazí vo výške 57,243 miliardy eur! No z toho všetkého vyšiel čistý zisk len 1,55 miliardy.V porovnaní s výnosmi sa to zdá málo. V skutočnosti je to však veľa peňazí. Zohľadňujú sa totiž všetky výdavky, ktoré idú takmer 350 firmám. Pretože zisk je naozaj solídny. Preto nie je prekvapujúce, že Volkswagen je zďaleka najväčšou, najbohatšou a najznámejšou spoločnosťou.

V roku 1933 poveril Adolf Hitler slávneho dizajnéra Ferdinanda Porsche a Jacoba Werlina, jedného z riaditeľov koncernu Daimler-Benz, aby vytvorili ľudové auto, ktoré by dokázalo uspokojiť všetky potreby bežného kupca, pričom cena modelu by nemala prekročiť tisíc ríšskych mariek. Tak sa začala história koncernu Volkswagen, ktorý dostal svoje meno podľa nemeckého „Volks-Wagen“, teda ľudového auta. Jacob Werlin predložil návrh, že model bude vyvíjať Dr. Porsche a za technickú stránku problému bude zodpovedný Daimler-Benz, ktorý bude rovnakým spôsobom poskytovať svoje vlastné výrobné zariadenia. Ľudové auto vychádzalo z modelu Porsche Typ 60. Prvý prototyp modelu teda uzrel svetlo sveta v roku 1934 a sériová výroba auta sa začala o 4 roky neskôr.

V roku 1937 spoločnosť „ Volkswagen“, ktorý sa mal stať symbolom nového Nemecka. V meste Wolfsburg bol v čo najkratšom čase postavený ultramoderný závod, ktorý bol vybudovaný pre pracovníkov nového podniku. V roku 1938 boli predstavené armádne úpravy auta, tzv Volkswagen typ 82 a 85. Vo všeobecnosti ľudové auto tvorilo základ celého modelového radu, zaujímalo vedúce postavenie na automobilovom trhu v Nemecku, Rakúsku a Holandsku a predajná cena základnej verzie bola 1550 ríšskych mariek. Okrem toho v rokoch druhej svetovej vojny v továrňach koncernu “ Daimler„Na základe ľudového auta bolo vyrobených viac ako 30 tisíc obojživelníkov, ktoré boli tiež vyvinuté Ferdinand Porsche.

Avšak v roku 1945, po zvrhnutí Hitlera a konci vojny, Ferdinand Porsche bol uväznený a mesto Wolfsburg bolo v britskej okupačnej zóne, čo viedlo k významným zmenám vo vedení koncernu. Volkswagen". Pred rokom 1948 sa však britskej armáde podarilo získať asi 20 000 kópií rôznych úprav ľudového auta pre vlastné potreby. V roku 1949 plná kontrola nad koncernom “ Volkswagen„prešla na vládu Nemeckej spolkovej republiky, ktorá bola nútená začať vyvážať autá značky do iných krajín. Tento model dostal meno až v roku 1955 Volkswagen Beetle, a začali sa vyrábať v pôvodnej, civilnej úprave. V roku 1950 začali nemeckí značkoví inžinieri s peniazmi investorov z Holandska pracovať na vytvorení plnohodnotného mikrobusu, tzv. Volkswagen Bulli. V rokoch 1953-1959 boli otvorené montážne závody Volkswagen v Brazílii, Austrálii, Južnej Afrike a Mexiku.

Do roku 1960 9 nových modelov značky " Volkswagen“, ktoré boli založené na platforme Volkswagen Beetle. Vďaka použitiu rokmi overenej základne boli nové úpravy úplne zbavené nedostatkov, čo výrazne znížilo náklady na výrobu nových automobilov, ktoré potrebovali iba výmenu karosérie a pohonnej jednotky pre určité potreby cieľa. kupca.

Ďalším dôležitým krokom v histórii nemeckej automobilky bol rok 1965, kedy Volkswagen Group kúpil značku Audi od Daimler-Benz, ktorá ho zaradila do svojho zloženia spojením vrcholového manažmentu a projekčných štábov. Takto sa zrodila spoločnosť Volkswagen-Audi", neskôr premenovaný na " Volkswagen Group».

V roku 1969, po tom, čo sa stal súčasťou koncernu „ Volkswagen"vstúpil do malej firmy na stavbu energetických blokov s názvom" NSU“, sa vedenie spoločnosti rozhodlo ustúpiť od klasického usporiadania chrobák navrhované Ferdinand Porsche. Takže o rok neskôr prvé autá s pohonom predných kolies značky " Volkswagen“, v ktorej bola vpredu umiestnená pohonná jednotka. Súbežne s tým sa aktívne pracovalo na vytvorení prvého spoločného podniku so značkou “ Audi» auto, ktoré sa stalo v roku 1974 Kompaktný hatchback Volkswagen Golf, predchodca triedy áut rovnakého mena. Model sa vyznačoval nielen kompaktnými rozmermi, ale aj dobrou kombináciou pohodlia, dynamiky a ľahkosti, čo mu umožnilo stať sa novým predajným lídrom na nemeckom automobilovom trhu.

V tom istom roku zišli z montážnej linky v závodoch spoločnosti vo Wolfsburgu posledné kópie modelu. Volkswagen Beetle, ale v ich výrobe pokračovali továrne značky “ Volkswagen v Brazílii a Mexiku. V Európe ho nahradili dva modely naraz - pasát a Golf. Len za 2,5 roka predaja kompaktného hatchbacku Golf sa predalo viac ako milión áut, čo z nemeckej značky urobilo jedného z lídrov v európskom automobilovom priemysle a výsledný zisk vytvoril základ pre vytvorenie novej generácie výrobných zariadení “ Volkswagen". V roku 1975 na vlne úspechu Golf, bola predstavená aj jeho zjednodušená úprava - Volkswagen Polo, pod kapotou ktorej sa nachádzala pohonná jednotka s výkonom 40 koní. Okrem toho v roku 1976 bola na základe Audi 50 vyvinutá sedanová verzia Volkswagen Polo.

V roku 1983 sa začala ďalšia aktualizácia modelového radu spoločnosti. Volkswagen“, tak boli prezentované druhá generácia modelov Golf a Jetta, kompaktný sedan postavený na základe malého hatchbacku, s rovnakou ponukou motorov, no v úplne prepracovanom dizajne karosérie. Bolo to aj prezentované nová generácia športového modelu Volkswagen Scirocco, pod kapotou ktorého sú motory s výkonom 120 až 200 koní.

V roku 1982 podpísalo vedenie nemeckého koncernu dohodu o úzkej spolupráci so španielskou automobilkou. SEAT“, ktorá mala finančné ťažkosti, ale úspešne sa udržala nad vodou v dôsledku uvoľnenia lacných automobilov, ktoré sú medzi bežnými kupujúcimi obľúbené. Finančné problémy však španielsku značku predsa len zlomili. To viedlo v roku 1986 k prevodu kontrolného podielu v 51 % akcií spoločnosti pod kontrolu značky. Volkswagen", ktorá zaplatila všetky dlhy spoločnosti" SEAT“ a zahrnula ho aj do svojho zloženia, pričom ho využívala ako výrobné zariadenie na výrobu svojich modelov na automobilovom trhu v Španielsku a Portugalsku. V roku 1982 boli nainštalované prvé päťvalcové motory na svete Volkswagen Passat druhej generácie.

V roku 1988 bol predstavený Model Volkswagen Corrado, ktorá nastúpila na miesto Modely Sirocco medzi súčasnými automobilmi spoločnosti, a ona Sirocco bola prerušená. Úspešné finančné výsledky a trvalo vysoký predaj vozidiel skupiny “ Volkswagen” umožnilo vedeniu opäť uvažovať o akvizícii novej divízie, ktorá by nemeckej značke pomohla obsadiť nové miesta na automobilovom trhu.

V roku 1990 Európu tvrdo zasiahla hospodárska kríza, no vďaka správnej stratégii a obrovským ziskom koncern "Volkswagen" zostal jedným z mála priemyselných podnikov európskeho kontinentu, ktorý nepodliehal výraznému poklesu dopytu po jeho produktoch a prudkému poklesu ziskov. Česká spoločnosť však „ Škoda“, špecializujúca sa na vytváranie lacných automobilov pre východoeurópsky trh, mala oveľa menej šťastia, spoločnosť bola na pokraji bankrotu. Pred inžiniermi nemeckého koncernu sa črtala perspektíva vytvorenia ďalšieho modelového radu automobilov, čo viedlo k úplnému pohlteniu českého výrobcu. Škoda"a pre spoločnosť" Volkswagen» otvoril sa prístup na automobilový trh východnej Európy.

Zároveň pod kontrolu koncernu Volkswagen spadá aj ďalšia významná značka Porsche., ktorá rýchlo trpí ekonomickým kolapsom v dôsledku výdavkov na modernizáciu a rozširovanie výroby, ktoré prevyšujú príjmy. Výsledkom je, že počas nasledujúcich 16 rokov značka „ Porsche"bol úplne pod kontrolou" Volkswagen“, ďalší nápad Ferdinand Porsche. Avšak v roku 2007, po správnom rozdelení nadmerného zisku, správcovská spoločnosť „ Porsche", čo úplne vykúpilo obavy" Volkswagen, čím mu prenecháva plnú kontrolu nad činnosťou spoločnosti na výrobu športových automobilov Porsche AG.

Je pozoruhodné, že to bolo v 90. rokoch, keď dizajnéri spoločnosti " Volkswagen„začať vykonávať svoje experimenty s cieľom vytvoriť univerzálnu platformu na stavbu rôznych automobilov rovnakej triedy a prvé experimenty boli vykonané na modeloch Golf, Bora, Audi 50 a SEAT Albea. Vďaka použitiu jedinej platformy už koncern nemusel vykonávať zdĺhavé terénne testy každého z modelov a náklady na jedno vozidlo sa znížili o 22 %.

Ďalší zlom v histórii nemeckého koncernu “ Volkswagen„stal sa rokom 1998, keď tri značky prémiových automobilov prešli pod kontrolu jednej z najväčších automobiliek na svete naraz –“ Bentley », « Lamborghini" a " Bugatti". O rok neskôr pod kontrolou Audi", ktorá sa stala samostatnou divíziou značky" Volkswagen", značka bola prevedená" Lamborghini“, ktorý dostal seriózny technický základ na výrobu nových športových automobilov. Marche" Bentley"v novej hierarchii nemeckého koncernu bol priradený podiel jedného z najväčších hráčov na trhu luxusných áut, a to z dôvodu, že okrem všetkého majetku anglickej značky pod kontrolou" Volkswagen"zasiahnuť aj výrobné zariadenia spoločnosti" Rolls-Royce". Začalo sa vyrábať množstvo áut, ktoré sa bez prílišnej skromnosti začali volať autá pre milionárov.

Najťažšia úloha bola zároveň pridelená francúzskej značke “ Bugatti“, ktorej inžinieri boli v roku 2000 poverení vytvorením najvýkonnejšieho a najrýchlejšieho auta v histórii s využitím najnovšieho vývoja spoločnosti“ Audi". Po 5 rokoch sa do histórie nemeckého koncernu zapísala kapitola s názvom Bugatti Veyron a automobil s pohonnou jednotkou s výkonom tisíc koní sa stal prvým hyperautom v histórii, ktorý vytvoril množstvo rýchlostných rekordov.

Rok 2000 sa niesol aj v znamení masívnej účasti koncernu “ Volkswagen» v motoristických súťažiach. V rokoch 2000 až 2013 továrenské tímy “ Audi" a " Bentley získal 11 víťazstiev v prestížnom maratóne 24 hodín Le Mans, čím vytvoril množstvo rekordov a zároveň poskytol koncernu najpokročilejší vývoj v oblasti rekuperácie kinetickej energie, aerodynamiky a selektívnych dvojspojkových prevodoviek.

tiež v roku 2002 boli predstavené prvé terénne vozidlá značky Volkswagen, na propagáciu ktorého sa rozhodlo začať sa zúčastňovať na legendárnej rely Paríž-Dakar, kde v polovici 20. storočia spoločnosť „ Porsche". Modely pretekárskych prototypov Volkswagen Touareg získal prvé miesta na pretekoch Paríž-Dakar 2009-2011, čím odsunul skúsenejších pretekárov z popredných pozícií. Okrem toho tento vývoj umožnil spoločnosti „ Volkswagen» spustiť sériovú výrobu podvozkov s pohonom všetkých kolies pre ľahké hatchbacky a sedany. A od roku 2011 bolo rozhodnuté začať vystupovať s továrenským tímom “ Škoda» v majstrovstvách sveta v rely, kde v roku 2013 Prototyp Volkswagenu pod kontrolou francúzskeho jazdca Sebastian Ogier vyhral v súťaži jednotlivcov, čím prelomil dominanciu značky “ Citroen“, ktorá trvala takmer 10 rokov.

Do roku 2012 všetky autá koncernu " Volkswagen» boli zmodernizované a celkový počet predajných trhov dosiahol 150. Okrem toho spoločnosť aktívne investuje do rozvoja svojho podnikania v Číne, treťom najväčšom automobilovom trhu na svete.

Vydané v roku 2013 Volkswagen e-Golf je elektrická verzia hatchbacku triedy „C“. Ide o najekologickejšiu verziu v histórii modelu Golf. Auto je vybavené klimatizáciou s možnosťou vykurovania a chladenia na parkovisku, multimediálnym systémom s navigáciou, vyhrievaným čelným sklom a LED svetlometmi. Volkswagen Golf GTE - hatchback s pohonom predných kolies triedy "C" s hybridnou elektrárňou. Svetová premiéra modelu sa konala na ženevskom autosalóne v marci 2014. V pohybe Volkswagen Golf GTE poháňa 1,4-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 150 koní a elektromotor s výkonom 102 koní. s V roku 2015 bola vydaná prepracovaná verzia modelu. Volkswagen Jetta Hybrid. Ide o sedan triedy „C“ s hybridnou elektrárňou. Hybridný komponent zanechal určitú stopu vo výkone a dizajne Jettu. Elektromotor a batérie úplne zvýšili hmotnosť auta, takže optimalizácia aerodynamiky sedanu bola mimoriadne dôležitá.

← Spoločnosť si pre seba vybrala moderné logo už začiatkom 70. rokov

Automobilová história je nepredstaviteľná bez značky Volkswagen a pre mnohých ľudí sa tieto autá stali neoddeliteľnou súčasťou života. V súčasnosti sa automobilový koncern Volkswagen AG nachádza v Dolnom Sasku, kde sídli aj centrála spoločnosti vo Wolfsburgu.

História loga Volkswagen je rovnako zaujímavá ako vývojová cesta slávnej automobilky. Mimochodom, autor emblému VW nie je doteraz presne známy. Prvé logo Volkswagen sa objavilo už v roku 1933, bol to obrázok písmen V a W vpísaných do seba, štylizovaných ako nacistický svastika.

Výroba Volkswagenu schválená Hitlerom

V roku 1936 bola na príkaz Adolfa Hitlera otvorená nová továreň vo Fallerslebene (Dolné Sasko). Spoločnosť mala spustiť výrobu automobilov Volkswagen (v preklade z nemčiny „ľudové auto“). Ferdinand Porsche začal vyvíjať modely Volkswagen, ktoré mali montovať limuzínu, kabriolet a auto so skladacou strechou. Tento talentovaný dizajnér v tom čase pracoval pre Mercedes, no na žiadosť Hitlera svoj post opustil a venoval sa vývoju „ľudového auta“.

← Ferdinand Porsche - autor prvých modelov VW

A po prvý raz sa títo dvaja stretli v roku 1924 na pretekárskej dráhe Solitude, o čom vtedy hovorili Hitler a Porsche, nie je známe. Niekoľko rokov po tomto stretnutí, v roku 1930, bola na Kronenstraße v Stuttgarte založená kancelária pre automobilový výskum. Medzi zamestnancov tejto organizácie patril samotný Ferdinand Porsche, jeho syn Ferry (Ferry), inžinieri Karl Rabe a Kral Frolich, ktorí boli odborníkmi na automobilové prevodovky, ako aj Josef Kales, odborník na vzduchom chladené motory, Josef Mikl a Erwin Komenda. , ktorý sa neskôr stal konštruktérom Porsche 356. Spoločnosť pracovala pod hlavičkou s dlhým názvom "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Štart „ľudového auta“

V roku 1931 Ferdinand Porsche vyvinul prvý prototyp „ľudového auta“, malého auta, ktoré si u dizajnéra objednala nemecká firma Zündapp. V roku 1932 bola dokonca zahájená výroba tohto modelu s názvom Type 12, no Zündapp rýchlo stratil záujem o automobilový priemysel a čelil čoraz naliehavejším výrobným zákazkám.

V roku 1932 Porsche vytvorilo nové „ľudové auto“, vyvinuté na základe modelu Type 12. Novinka zdedila dizajn karosérie od svojho predchodcu a dostáva štvorvalcový motor so vzduchom chladeným systémom. Výrobca však musel upustiť od rozsiahlej realizácie aj tohto projektu, a to kvôli dohode podpísanej s Fiat, podľa ktorej by modely talianskej automobilky nemali konkurovať nemeckým automobilkám.

V roku 1933 sa uskutočnilo ďalšie stretnutie medzi automobilovým dizajnérom a nemeckým Fuhrerom. Porsche potom vysvetlil svoj plán vytvoriť malý model auta, ktorý by mohol jazdiť rýchlosťou 100 km/h, spotreboval nie viac ako 7 litrov na 100 kilometrov a predával sa za cenu 1 000 mariek. Nový výtvor Ferdinanda Porsche bol „uzavretý“ v karosérii so zaoblenými tvarmi a mal predné a zadné odpruženie s torznou tyčou. Výber odpruženia tohto typu bol diktovaný vlastnosťami elektrárne automobilu, ako aj zámerom urobiť interiér vozidla čo najpriestrannejším. Navyše, odpruženie torznou tyčou sa vďaka svojej pružnosti stalo ideálnym technickým riešením pre malé autá, pretože použitie tuhého pruženia na vybavenie malého auta by malo zlý vplyv na úroveň vnútorného komfortu. Ferdinand Porsche mal v úmysle vybaviť svoje nové auto štvorvalcovým motorom so vzduchom chladeným systémom.

← Jeden z prvých modelov navrhnutých spoločnosťou Porsche

Za zmienku tiež stojí, že dizajnové rozhodnutia týkajúce sa karosérie nového modelu boli inšpirované Porsche a jeho obľúbenými pretekárskymi modelmi Benz, ktoré svojim tvarom pripomínali kvapku vody, ktorá, ako viete, má vynikajúcu aerodynamiku. Čoskoro však automobilový dizajnér našiel ďalšiu výhodu práve takého zaobleného tvaru karosérie. A spočívalo v tom, že telo vyrobené v tejto forme malo tiež vysoké ukazovatele pevnosti. Následne sa práve tento argument stane marketingovým ťahom výrobcu Volkswagen.

← Prvé modely VW Hitler hodnotil osobne

Vznik koncernu Volkswagen

A v roku 1934 došlo k tej významnej udalosti, ktorú možno považovať za zrod veľkej automobilky Volkswagen. Tento rok, po mnohých diskusiách a objasňovaniach, získal projekt automobilu od Ferdinanda Porscheho podpis „schválené na výrobu“.

Fuhrerova ambícia bola veľmi jasná: zabezpečiť, aby mal každý obyvateľ Nemecka svoje vlastné auto. Preto sa predpokladalo, že navrhnuté autá by mali byť ekonomické modely, ktoré sa ľahko vyrábajú a udržiavajú.

Koncom roku 1935 spoločnosť testuje dva prototypy automobilov s názvom VW1 a VW2, ktoré mali pohonný systém v podobe motora 985 cm³ s výkonom 23,5 k. pri 300 ot./min.

V roku 1936 sa už tieto prototypy testujú na vilovej dráhe neďaleko Stuttgartu. Zaujímavé je, že sa zistilo, že testovacie vzorky sú „málo estetické“. A niet sa čomu čudovať, veď o výhodách aerodynamickej karosérie vtedy tušil málokto. Navyše takéto autá neboli vhodné na masovú, „ľudovú“ výrobu. Preto členovia komisie, ktorí nemali veľké obavy z toho, čo sa skrýva pod kapotou testovaných vzoriek áut, vítali novinky s nedôverou a predsudkami. Ale 50 000 km testovacej trate, ktorú tieto prototypy prešli bez problémov, presvedčilo „rozhodcov“ a autá boli vyhlásené za „spôsobilé na použitie“.

30 modelov áut s názvom Typ VW 38 bolo v roku 1937 na Hitlerov príkaz zmontovaných Mercedesom. Po týchto autách takzvanej „série 30“ nasledovali modely radu 60, ktoré boli testované v drsných podmienkach zimy 1937-38. Jedno z áut tejto série otváralo Veľkú cenu Nemecka v horách. Ľahkosť a dobrá ovládateľnosť auta mu umožnili aj napriek skromným motorickým zdrojom prejsť asi 13 km za čas porovnateľný s výsledkami pretekárskeho auta. Tento fakt možno považovať za prvý športový počin Volkswagenu.

Továreň vo Wolfsburgu

Pre sériovú výrobu modelov tejto série bolo rozhodnuté postaviť továreň vo Wolfsburgu. V roku 1938 bol položený prvý kameň na výstavbu nového podniku. Následne sa KdF-Stadt stane skutočným rodným mestom pracovníkov spoločnosti VW. Vo výrobe sa pre začiatok montovali predprodukčné vzorky radu 60 v úprave kabrioletu, sedanu a auta s mäkkou skladacou strechou.

← Výroba automobilov v KdF-Stadt

A Hitler v tých rokoch radšej nenazval tieto autá autami Volkswagen, ale modelmi K.d. F.-Wagen, čo svojím spôsobom nahnevalo a šokovalo konštruktéra Ferdinanda Porsche, ktorý bol vlastne hlavným a jediným tvorcom automobilov radu 30 a 60. Napriek finančnému plánu, ktorého realizácia mohla umožniť každému obyvateľovi Nemecka získať prostriedky na kúpu týchto áut, sa v tých predvojnových rokoch nedostalo ku kupcovi ani jedno auto od VW. Niekoľko vyrobených modelov išlo pre potreby nemeckej armády, niekoľko ďalších uviedlo do prevádzky nacistické vedenie.

← Prvé modely 30. série boli určené pre nacistických pohlavárov

V predvečer vojny v roku 1939 bolo vo výrobe VW ručne zmontovaných 215 áut, ktoré už nie je možné nájsť. V tom istom roku začali dizajnéri vyvíjať vojenskú verziu K.d. F-Wagen.

Sériová výroba týchto modelov začala v roku 1941, autá si veľmi rýchlo získali povesť odolných a spoľahlivých vozidiel. Na základe „civilných“ modelov výrobca vytvára niekoľko vojenských úprav, z ktorých najznámejší bol Kubelwagen. Bol úplne zameraný na potreby nemeckej armády a stal sa ako nemecký „džíp“. V roku 1943 sa na motorizáciu takýchto áut začali používať motory s objemom 935 až 1131 cm³ s výkonom 24 až 25 k. Ale už v roku 1944, 7. augusta, sa zastavili práce vo výrobe VW, kde už bolo zmontovaných 630 sedanov a 13 kabrioletov. Závod bol kompletne prerobený pre vojenské potreby a začali sa tu vyrábať lietajúce bomby V1. Práve kvôli aktivite tohto druhu bol závod čoskoro bombardovaný spojeneckými vojskami.

V roku 1945 americké vojská nájdu na mape nikde nezaznačené priemyselné mesto nachádzajúce sa pri múroch obrovskej zničenej továrne (stena hlavnej budovy bola dlhá viac ako 1 km) a dajú mu meno Wolfsburg.

← Závod Volkswagen vo Wolfsbrugu v našej dobe

Po rozdelení Nemecka na štyri okupačné zóny v roku 1945 sa závod dostáva pod britskú kontrolu. V tom istom čase viedol výrobu VW Ivan Hirst, mladý britský major, ktorý opustil rady Kráľovských elektrických a mechanických inžinierov. Keď sa Hirst rozhodol, že britská armáda potrebuje autá, vzal jeden z modelov vyrobených v továrni a poslal ho ako model na súd vedenia ozbrojených síl Spojeného kráľovstva. O týždeň neskôr dostal objednávku na výrobu 20 000 exemplárov a práca závodu bola obnovená.

Robotníci vo Wolfsburgu poskladali prvé modely z vrakov áut, ktoré zostali po bombardovaní továrne. Aby mohla výroba áut pokračovať, museli preukázať pozoruhodnú zručnosť a vynaliezavosť. Tým sa ťažké časy pre Volkswagen neskončili. Spojenecká Británia mala v úmysle eliminovať všetku priemyselnú výrobu, aby vylúčila akúkoľvek možnosť nového nemeckého zbrojenia. Závod vo Wolfsburgu však mal šťastie, že spadol pod kontrolu Property Control (komisie pre kontrolu Nemecka) a výroba dostala charakter mierovej, zameranej na potreby dopravy.

Od konca druhej svetovej vojny do októbra 1946 sa v závode vo Wolfsburgu zmontovalo 10 000 modelov Volkwagen, ktoré napriek svojmu „ľudovému“ názvu vôbec neboli určené na predaj bežným motoristom. Závod bol ponúknutý Henrymu Fordovi, no ten považoval výrobu za „neživotaschopnú“ a odmietol ju vyvinúť. Ťažkosti spojené s reštaurátorskými prácami, ako aj nedostatok uhlia v roku 1947 neumožnili wolfsburgskej výrobe pracovať na požadovanej úrovni. Vyrobilo sa len 8987 áut, z toho 1656 išlo na export.

Rok 1948 bol pre Volkswagen medzníkom. Keď sa britská armáda Heinrich Nordhof, bývalý šéf automobilky Opel, ktorý sa neskôr stal generálnym riaditeľom Volkswagenu, chopil modelov nemeckej výroby. Práve jemu vďačí závod za svoje skutočné oživenie a bol to práve on, kto vytvoril výrobnú a obchodnú sieť VW a umiestnil aj pobočky spoločnosti v 136 krajinách sveta.

← Heinrich Nordhoff - organizátor povojnového obrodenia VW

Vďaka aktivite nového šéfa prebehla reorganizácia závodu vo Wolfsburgu oveľa rýchlejšie, objem výroby dosiahol 19244 automobilov a čoskoro prešla kontrola nad prácou podniku na vedenie spolkovej krajiny Dolné Sasko.

Prvé modely Volkswagen a prvý výrazný úspech

Za prvý úspešný model Volkswagenu sa považuje VW 1200 (Typ 1), ktorý bol v Nemecku prezývaný Kafer, vo Francúzsku Coccinelle a v Anglicku a Veľkej Británii Beetle. Výroba modelu VW 1200 sa začala v roku 1948, automobil sa stal známym najskôr v Nemecku, potom sa rozšíril do celej Európy a následne bol exportovaný do Spojených štátov amerických. Práve v štátoch sa toto „ľudové auto“ stalo v 50.-60. rokoch najpredávanejším zahraničným autom. Počas svojej histórie bol model VW 1200 vyrobený v počte 20 miliónov kópií a predbehol výrobcu Ford Motors a jeho slávny model Ford T, ktorého produkcia predstavovala 15 miliónov automobilov.

← Typ VW 1200 Soft Top

V roku 1949 odovzdajú britské úrady Volkswagen nemeckému vedeniu, produkcia závodu dosahuje 46 632 modelov, objem exportu je 15,7 %.

V 60. a 70. rokoch bude vo Volkswagenoch jazdiť celý svet

V polovici 50. rokov sa na základe VW 1200 začala montáž elegantných kupé a kabrioletov s názvom Karmann-Ghia (karosériu modelu navrhol Ghia, montáž realizovala firma Karmann). V tom čase sa už stroje nemeckého výrobcu predávali v 150 krajinách sveta. Veľa z nich otvára pobočky VW. V roku 1961 sa objavili modely ako Type 3 a VW 1500 vybavené pohonom zadných kolies s predimenzovaným motorom. Od roku 1963 sa začali predávať nové modely s karosériou kupé a kabriolet. Celkovo od roku 1961 do roku 1973 vydanie spoločnosti Karmann-Ghia predstavovalo 3 milióny automobilov.

← Karmann-Ghia — bestseller nemeckého automobilového priemyslu

V roku 1968 sa začala výroba modelu Type 4 (VW 411) vybaveného vzduchom chladeným motorom s objemom 1679 cm³. Toto auto bolo prvým výsledkom práce VW a Audi, ktoré bolo kúpené od Daimler-Benz. Dvaja nemeckí výrobcovia sa spojili v aliancii s názvom VAG, ku ktorej sa neskôr pridali aj Seat a Škoda.

← VW 411 sa stal klasikou, ale nemal veľký úspech

VW 411 nebol v rokoch 1968 až 1974 veľmi populárny. VAG vyrobilo len 350 000 áut tohto modelu. Aby bolo možné uviesť na trh nový model, ktorý by nahradil 411, Volkswagen zahŕňa NSU. Čoskoro sa objavil model K-70 vybavený pohonom predných kolies, ktorý sa vyrábal v rokoch 1970 až 1975.

← K-70 - prvý Volkswagen s pohonom predných kolies

Začiatkom 70. rokov čakal na nemeckého výrobcu náhly, no zaslúžený úspech. V roku 1973 začal koncern VW s výrobou modelu Passat, ktorý bol založený na platforme Audi 80 s predným náhonom. Začiatok výroby VW Passat ukončil výrobu VW 411 a K-70. modelov. Passat bol niekoľkokrát upravovaný (v rokoch 1980, 1988 a 1995) a dodnes ho vyrába VW.

← Volkswagen začal vyrábať svoj slávny model Passat začiatkom 70. rokov.

Teraz je auto tvárou nemeckej značky

V roku 1974, v čase vrcholiacej globálnej ropnej krízy, uviedol Volkswagen na trh model Golf, ktorý bol navrhnutý tak, aby zopakoval úspech VW 1200. Vzhľad tohto malého auta s predným náhonom znamenal začiatok popularity kompaktných automobilov. Európe. Golf má za sebou slávnu a dlhú históriu, ktorá sa dodnes neskončila a od roku 1975 je tento model považovaný za jeden z najpredávanejších modelov Starého sveta.

← Golf je najpredávanejším subkompaktným autom v Európe

Už v roku 1974 sa modelový rad Volkswagenu rozšíril o vzhľad modelu kupé Scirocco, vyrábaného na báze Golfu. A o rok neskôr sa začalo s uvedením modelu Polo, automobilu s predným náhonom na základe Audi 50. Polo sa stalo ďalším masívnym úspechom koncernu Volkswagen a prinieslo spoločnosti značné príjmy.