Chybové kódy pre KamAZ Euro-4 sú informácie o poruchách pri prevádzke vozidla.

Ako diagnostikovať

Diagnostika zahŕňa zhromažďovanie príznakov problémov v systéme, skenovanie elektronického riadiaceho systému, resetovanie a kontrolu porúch všetkých mechanizmov a systémov v elektronickej jednotke, skúmanie všetkých snímačov, ktoré sú zodpovedné za plynulú prevádzku pohonnej jednotky.

Počas diagnostiky KamAZ-5490, 54115, 5308 a ďalších modelov s motorom vyrobeným podľa medzinárodných environmentálnych noriem Euro-3 a 4 sa meria hladina tlaku v palivovom systéme, testuje sa prevádzkyschopnosť agregátu generátora a výfukové plyny plyny sa analyzujú pomocou špeciálneho zariadenia. Kontrolujú aj vinutie elektromagnetického regulátora systému prívodu paliva a skrat v cievkach indukčných snímačov.

Zariadenia a softvér na diagnostiku

Existuje niekoľko skenerov na zisťovanie problémov v mechanizmoch vozidla, napríklad:

1. Autoskener DK-5. Toto zariadenie pomáha odhaliť poruchy v prevádzke elektronickej jednotky čítaním a nastavovaním indikátorov riadiaceho systému pomocou počítača. Tento autoskener je možné použiť pri teplotách do +30°С a relatívnej vlhkosti vzduchu maximálne 80%.
2. Skener EDS-24. Ide o softvérový a hardvérový komplex určený na počítačovú diagnostiku nákladného vozidla. Obsahuje USB adaptér s galvanickou izoláciou, ktorý umožňuje testovanie systémov v podmienkach nízkeho napätia.

Programy na diagnostiku:

• Euroscan;
• Scanmatic-2;
• AUTOAS-CARGO.

Dešifrovanie chýb

Dekódovanie chybových kódov KamAZ je uvedené v pokynoch pre program, ktorý sa používa na diagnostiku. Príklady chýb:

• 213 - porušenie v prevádzke riadiaceho zariadenia pohonnej jednotky;
• 296 - tlak olejovej kvapaliny klesol;
• 2973 - poruchy v systéme riadenia tlaku vzduchu v sacom potrubí;
• 214 - prehriatie olejovej kvapaliny;
• 235 - nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v systéme;
• 425 - vysoká teplota oleja;
• 3617 - žiadny signál viacstupňového spínača;
• chyba 4335 - problémy s prívodom vzduchu;
• 275 - vstrekovacie čerpadlo nefunguje správne;
• 429 - vysoké napätie v obvode indikátora paliva;
• 351 - porušenie v prevádzke dýz;
• 415 - nízka hladina pracovnej tekutiny;
• 261 - prehriatie paliva.

Pozri » Všetko o oprave a inštalácii brzdového ventilu pre KamAZ

Poruchy snímača

Chybové kódy pre snímače KamAZ-34334, 6308 a ďalšie modely s motorom Euro-4:

• 221 - porucha snímača polohy pedálu, ktorý je zodpovedný za prívod pracovnej tekutiny;
• 232 - porucha snímača, ktorý meria atmosférický tlak;
• 335 - chyby v zapojení koncového stupňa ovládania svietidla;
• 231 - porucha snímača plniaceho tlaku na elektrickej riadiacej jednotke;
• 124 - oprava nesprávneho indikátora napätia;
• 345 - nesprávny prenos signálu z indikátora tlaku výfukových plynov;
• 113 - problémy s rýchlosťou vačkového hriadeľa;
• 112 - nesprávne indikátory prichádzajúce do riadiacej jednotky z kľukového hriadeľa;
• 246 - poruchy snímača teploty;
• 00550 - porucha zátky vstrekovacieho čerpadla.

Poruchy ICE

Zoznam porúch motora na KamAZ:

• 726 FMI 2 - poruchy v indikátore polohy zariadenia zodpovedného za distribúciu kvapaliny;
• SPN 526313 FMI 6 - chybné zariadenie, ktoré riadi úroveň tlaku v rampovom mechanizme;
• SPN 520211 FMI 12 - žiadne hlásenie zo systému ABS;
• SPN 791 FMI 4 - nízky náboj;
• 523470-2 - v obvode mechanizmu zodpovedného za resetovanie indikátorov tlaku nie je žiadne napätie;
• SPN 523613 FMI 16 - filtre na čistenie pracovnej kvapaliny sú opotrebované;
• 77 FMI 0 - vysoké otáčky motora;
• 190-3 - porucha;
• 110-0 - vysoká úroveň teploty motora;
• 132-4 - porucha v distribúcii prúdu vzduchu;
• 653-0 - poškodenie napájacieho systému vstrekovača.

Iné poruchy

Tabuľka kódov:

Chybové kódy v systéme	Príčina zlyhania
SPN 977 FMI 4	Poruchy v reťazovom mechanizme klimatizácie
98-1	Prekročený počet otáčok kľukového hriadeľa
523601-4	Nízka hladina paliva a oleja
3514-31	Zlyhalo napájanie
675-4	Zatvorené vstrekovače
13688-4	Relé palivového čerpadla skratované k zemi
91-4	Fuzzy signál zo snímača zodpovedného za polohu brzdového mechanizmu
171-3	Táto chyba znamená poruchu teplomera.
1072-4	Ventil bol skratovaný k zemi
111-3	Silný signál z indikátora hladiny nemrznúcej zmesi
1188-5	Žiadna komunikácia s relé ohrevu prietoku vzduchu
110-2	Snímač, ktorý monitoruje teplotu nemrznúcej zmesi, nefunguje správne
1188-4	V riadiacom obvode tlakového ventilu došlo ku skratu k zemi

V súlade s environmentálnymi normami Euro 4 sú od roku 2013 inštalované nové motory do automobilov automobilového závodu Kama. Splnenie takýchto prísnych noriem bolo možné dosiahnuť vďaka zavedeniu elektronického systému riadenia motora do pohonných jednotiek. To umožnilo vykonať včasnú diagnostiku porúch, ktoré sa teraz zobrazujú na prístrojovej doske ako chybové kódy KamAZ Euro 4.

[ skryť ]

Diagnostika auta

Pred príchodom elektronických riadiacich jednotiek motora (ECU) museli vodiči nákladných vozidiel Kama zisťovať poruchy svojich vozidiel na základe vlastných skúseností. Počet chýb v takejto "diagnostike" bol veľmi veľký až do zavedenia ECU do motorov KamAZ. To výrazne zjednodušilo riešenie problémov.

Ak má auto nejakú poruchu, aj keď to nie je vizuálne pozorované, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrola.

Aké modely ECU sú vybavené KAMAZ

Každý vodič KamAZ 6520 Euro 4 musí vedieť, že na motoroch tejto značky sa používajú iba dva modely ECU:

• Bosch MS6.1;
• ISB CM 2150.

Riadiaca jednotka Bosch MS6.1 je inštalovaná na motoroch:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

ECU ISB CM 2150 sa používa na väčšom počte modelov pohonných jednotiek;

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

Ako sa diagnostikovať?

Mnoho vodičov sa bojí diagnostikovať KamAZ 43253 Euro 4 vlastnými rukami. V takomto postupe nie je nič zložité a vykonáva sa celkom jednoducho.

Pre každý model elektronickej jednotky sa používa vlastné označenie chýb. Je potrebné vykonať vlastnú diagnostiku na KamAZ 65115 Cummins Euro-4 a získať chybové kódy pre každú ECU na ďalšie dekódovanie.

Na strojoch s ECU Bosch sa autodiagnostika KAMAZ 43118 Euro-4 vyskytuje takto:

1. Pri štartovaní motora by sa mala na tri sekundy rozsvietiť kontrolka „Check“ a zhasnúť spolu s kontrolkami tlaku oleja a nabíjania batérie. To znamená, že systém funguje.
2. Ak ikona signálu nezhasne, znamená to, že systém zistil poruchu.
3. Zostáva zistiť, čo je s vaším KamAZom zlé. Na to má vozík špeciálne tlačidlo, je umiestnené buď vľavo pod volantom alebo vedľa poistkovej skrinky.

Umiestnenie tlačidla "Skontrolovať".

Na samodiagnostiku auta netreba nič viac, no na špecializovaných čerpacích staniciach sa na urýchlenie diagnostiky používa špeciálny skener.

Zariadenie a softvér pre diagnostiku KAMAZ Euro 4

Servisné stanice nákladných vozidiel používajú na diagnostiku nákladných vozidiel diagnostický skener AVTOAS-CARGO.

Na kamiónoch KamAZ môžete pomocou tohto skenera diagnostikovať nasledujúce motory:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro 3);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro 4);
• KAMAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KAMAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
• YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
• YaMZ 656 E3, M230. E3.

Na pripojenie skenera k osobnému počítaču slúži prvok ako je adaptér ECU-Link 3.

Softvér potrebný na prácu so skenerom AVTOAS-CARGO sa dodáva so skenerom na disku CD. Na tabletoch a smartfónoch je možné program stiahnuť z oficiálnej webovej stránky výrobcu.

Chybové kódy pre motory s ECU BOSCH

Kód chyby môžete získať pomocou tlačidla:

• pod volantom;
• na paneli poistiek.

Ak použijete tlačidlo pod volantom, tak má polohu hore a dole, samotné tlačidlo je v neutrálnej a strednej polohe.

Ak chcete získať chybový kód, musíte:

1. Na 2 sekundy podržte tlačidlo, buď v dolnej alebo v hornej polohe.
2. Blikaním ikony „Kontrola“ na prístrojovej doske zistite poruchu, ktorá je vyjadrená kódom.
3. Počet bliknutí s dlhými intervalmi zobrazuje prvú číslicu kódu, počet bliknutí s krátkymi intervalmi - druhú.

Schéma rozpoznávania chybového kódu KAMAZ Euro 4. V tomto prípade je kód 24

• 11 - plynový pedál je chybný, s touto poruchou motor nevyvinie viac ako 1900 ot / min;
• 12, 13 - snímač atmosférického tlaku je chybný;
• 14 - porucha spojky, s touto poruchou motor nevyvinie viac ako 1900 ot / min;
• 15 - nesprávna činnosť kľukového hriadeľa, s touto poruchou motor nevyvíja viac ako 1600 ot / min;
• 16, 17 - nesprávna činnosť snímačov frekvencie otáčania, s touto poruchou motor nevyvinie viac ako 1800 ot / min;
• 18 - nesprávna činnosť vačkového hriadeľa, s touto poruchou motor nevyvíja viac ako 1800 ot./min.;
• 19 - porucha hlavného relé;
• 21, 22, 24–26 - porucha vysokotlakového palivového čerpadla, pri tejto poruche sa motor nenaštartuje;
• 23 - nesprávna poloha plynových a brzdových pedálov;
• 27 - porucha hrebeňa riadenia, s touto poruchou sa auto tiež nenaštartuje;
• 28 - porucha bŕzd;
• 29, 51–53, 81–86, 99 - nesprávna činnosť elektronickej riadiacej jednotky, v tomto prípade tiež nemôžete naštartovať svoj vozík;
• 31, 32 - nesprávna činnosť snímača teploty vzduchu;
• 33, 34 - nesprávna činnosť snímača tlaku vzduchu;
• 35 - porucha tempomatu;
• 36, 37 - stroj alebo sa prehrieva, alebo naopak, nezíska prevádzkovú teplotu;
• 38, 39 - palivo nedosiahne prevádzkovú teplotu;
• 41 - signál z viacstupňového vstupu nezodpovedá referencii;
• 42 - boli prekročené prípustné otáčky motora;
• 43 - nesprávna činnosť rýchlomera;
• 54 - zvýšené napätie v palubnej sieti;
• 55 - nesprávna činnosť riadiacej jednotky;
• 61-67 - nesprávna činnosť siete regulátora CAN, je to tento systém, ktorý je zodpovedný za správnu činnosť protiblokovacieho brzdového systému (ABS).

Chybové kódy pre motory s ECU ISB CM2150

Ide o novšiu riadiacu jednotku ako BOSCH MS 6.1, ide o systém ISB CM2150, ktorý je inštalovaný na nových motoroch automobilov od Naberezhnye Chelny. Na týchto autách sú dve signalizačné zariadenia „Check“ – žlté a červené. Ak chyba svieti žltou kontrolkou, znamená to, že môžete riadiť auto, ale ak sa rozsvieti na červeno, potom váš problém neposkytuje možnosť nezávislého pohybu.

Tento systém má 3 alebo 4-miestne chybové kódy. Ale získavajú sa rovnakým spôsobom ako v predchádzajúcom prípade.

• 111 - nesprávna činnosť riadiaceho modulu motora;
• 115 - nesprávna činnosť snímača otáčok motora;
• 143 - tlak oleja sa znížil;
• 146 - prehriatie chladiacej kvapaliny;
• 151 - chladiaca kvapalina nezíska prevádzkovú teplotu;
• 197 - nedostatok chladiacej kvapaliny;
• 214 - prehriatie oleja;
• 233 - tlak chladiacej kvapaliny je znížený, čerpadlo je chybné;
• 234 - nadmerné otáčky motora;
• 235 - nedostatok chladiacej kvapaliny;
• 245 - znížené napätie v riadiacom obvode ventilátora;
• 261 - zvýšená teplota paliva;
• 275 - palivové čerpadlo nefunguje správne;
• 281 - vysokotlakový ventil nefunguje správne;
• 351 - chyba v prevádzke napájacieho zdroja vstrekovača;
• 415 - nedostatočný tlak oleja;
• 422 - nedostatok chladiacej kvapaliny;
• 425 - prekročená teplota oleja;
• 428 - nesprávne;
• 429 - zvýšené napätie v obvode snímača paliva;
• 431 - chyba v obvode nečinnosti;
• 432 - nefunguje správne;
• 433 - nedostatočný tlak paliva;
• 434 - sieťové napájanie zmizlo po vypnutí motora;
• 435 - nedostatočný tlak oleja;
• 441 - nedostatočné nabitie batérie;
• 442 - dobíjanie batérie;
• 449 - zvýšený tlak paliva;
• 595 - prekročená rýchlosť preplňovania;
• 596 - nesprávna činnosť generátora, vysoké napätie;
• 598 - nedostatočné napätie v obvode generátora;
• 687 - nízke otáčky turbodúchadla
• 689 - chyba v činnosti snímača otáčok motora;
• 1139 - nesprávna činnosť dýzy č.1;
• 1141 - nesprávna činnosť dýzy č.2;
• 1142 - nesprávna činnosť dýzy č.3;
• 1143 - nesprávna činnosť dýzy č.4;
• 1144 - nesprávna činnosť dýzy č.5;
• 1145 - nesprávna činnosť dýzy č.6;
• 2265 - štartovacie čerpadlo nefunguje správne, napätie je vyššie ako normálne;
• 2266 - štartovacie čerpadlo nefunguje správne, napätie je pod normálom;
• 2292 - zariadenie na dávkovanie paliva nefunguje správne;
• 2293 - zariadenie na dávkovanie paliva nefunguje správne;
• 2377 - napätie je prekročené v riadiacom obvode ventilátora;
• 2555 - v systéme ohrevu prichádzajúceho vzduchu je napätie nad normálom;
• 2556 - v systéme ohrevu prichádzajúceho vzduchu je napätie pod normálom;
• 2558 - napätie v obvode pomocného štartovacieho zariadenia je nižšie ako normálne;
• 2973 - nesprávna činnosť snímača tlaku v sacom potrubí.

Vyššie uvedený spôsob získavania chýb sa nazýva metóda využívajúca blikajúce kódy (odstraňovanie údajov z blikajúcich signalizačných zariadení „Kontrola“). Podrobnejšie môžete údaje získavať pomocou počítačového vybavenia. Tam sa na obrazovke zobrazujú chybové kódy vo formáte „číslo SPN, číslo FMI“.

Zoznam chýb a porúch v tomto formáte je oveľa viac ako pri diagnostike pomocou blikajúcich kódov:

• SPN 94 FMI 1 - nedostatočný tlak v nízkotlakovom okruhu paliva;
• SPN 94 FMI 0 - nadmerný tlak v okruhu nízkeho tlaku paliva;
• SPN 106 FMI 4 - nedostatočný signál zo snímača tlaku vzduchu v potrubí;
• SPN 106 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača tlaku vzduchu v potrubí;
• SPN 132 FMI 4 - príliš slabý signál zo snímača prietoku vzduchu;
• SPN 132 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača prietoku vzduchu;
• SPN 190 FMI 4 - slabý signál s;
• SPN 723 FMI 4 - slabý signál zo snímača vačkového hriadeľa;
• SPN 105 FMI 4 - slabý signál zo snímača teploty vzduchu v potrubí;
• SPN 105 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača teploty vzduchu v potrubí;
• SPN 629 FMI 12 - porucha v riadiacej jednotke;
• SPN 523613 FMI 7 - porucha ventilu na reguláciu tlaku v koľajnici;
• SPN 108 FMI 4 - slabý signál zo snímača atmosférického tlaku;
• SPN 108 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača atmosférického tlaku;
• SPN 523470 FMI 11 - porucha pretlakového ventilu v koľajnici;
• SPN 174 FMI 16 - príliš vysoká teplota paliva;
• SPN 110 FMI 4 - slabý signál zo snímača teploty nemrznúcej zmesi;
• SPN 110 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača teploty nemrznúcej zmesi;
• SPN 110 FMI 18 - teplota pohonnej jednotky je príliš vysoká;
• SPN 520224 FMI 12 - chyba v riadiacej jednotke;
• SPN 520223 FMI 11 - chyba resetovania riadiacej jednotky;
• SPN 3050 FMI 1 - slabý výkon konvertora výfukových plynov;
• SPN 3050 FMI 19 - neprijíma sa žiadny signál zo systému SCR;
• SPN 190 FMI 8 - snímač polohy kľukového hriadeľa nie je synchronizovaný;
• SPN 190 FMI 5 - porucha snímača polohy kľukového hriadeľa;
• SPN 723 FMI 8 - nesprávna činnosť snímača polohy vačkového hriadeľa;
• SPN 723 FMI 2 - nesprávna činnosť snímača polohy vačkového hriadeľa;
• SPN 723 FMI 5 - neprijíma sa žiadny signál zo snímača polohy vačkového hriadeľa;
• SPN 84 FMI 11 - snímač rýchlosti je chybný;
• SPN 110 FMI 0 - nadmerná teplota motora;
• SPN 172 FMI 0 - nadmerná teplota vzduchu v sacom potrubí;
• SPN 74 FMI 0 - príliš vysoké otáčky motora;
• SPN 2634 FMI 5 - bez prúdu v hlavnom reléovom obvode;
• SPN 2634 FMI 4 - zemné spojenie hlavného reléového obvodu;
• SPN 2634 FMI 3 - skrat na napájanie hlavného reléového obvodu;
• SPN 1351 FMI 5 - žiadny prúd v obvode relé klimatizácie;
• SPN 1351 FMI 4 - skrat na kostru obvodu relé klimatizácie;
• SPN 1351 FMI 3 - skrat na napájanie obvodu relé klimatizácie;
• SPN 1213 FMI 5 - žiadny prúd v obvode "CHECK ENGINE";
• SPN 1213 FMI 4 - skrat na kostru v obvode "CHECK ENGINE";
• SPN 1213 FMI 3 - skrat na napájanie v obvode "CHECK ENGINE";
• SPN 94 FMI 4 - slabý signál zo snímača nízkeho tlaku paliva;
• SPN 94 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača nízkeho tlaku paliva;
• SPN 91 FMI 13 - nesprávny signál z dráhy 1 snímača polohy plynového pedálu;
• SPN 29 FMI 13 - nesprávny signál z dráhy 2 snímača polohy plynového pedálu;
• SPN 158 FMI 1 - nedostatočné napätie v palubnom obvode;
• SPN 158 FMI 0 - nadmerné napätie v palubnom obvode;
• SPN 651 FMI 5 - porucha dýzy 1 valca;
• SPN 651 FMI 4 - skrat na zem vstrekovač 1 valec;
• SPN 651 FMI 3 - Skrat na výkonový vstrekovač 1 valec;
• SPN 652 FMI 5 - porucha vstrekovača valca 2;
• SPN 652 FMI 4 - skrat na zem vstrekovač 2 valce;
• SPN 652 FMI 3 - Skrat na výkonový vstrekovač 2 valce;
• SPN 653 FMI 5 - porucha dýzy 3. valca;
• SPN 653 FMI 4 - skrat na zem vstrekovač 3 valce;
• SPN 653 FMI 3 - skrat na výkonový vstrekovač 3 valce;
• SPN 654 FMI 5 - porucha vstrekovača valca 4;
• SPN 654 FMI 4 - skrat na zem vstrekovač 4 valce;
• SPN 654 FMI 3 - skrat na výkonový vstrekovač 4 valce;
• SPN 2791 FMI 5 - v obvode ventilu EGR nie je žiadne napätie;
• SPN 2791 FMI 4 - skrat na kostru v okruhu ventilu EGR;
• SPN 2791 FMI 3 - skrat na kostru v okruhu ventilu EGR;
• SPN 523470 FMI 5 - v okruhu pretlakového ventilu nie je žiadne napätie;
• SPN 523470 FMI 4 - skrat k zemi v okruhu pretlakového ventilu;
• SPN 523470 FMI 3 - skrat k zemi v okruhu pretlakového ventilu;
• SPN 630 FMI 12 - porucha riadiacej jednotky RAM;
• SPN 628 FMI 12 - porucha riadiacej jednotky ROM;
• SPN 1188 FMI 5 - v okruhu regulátora plniaceho tlaku turba nie je napätie;
• SPN 1188 FMI 4 - skrat na kostru v okruhu regulátora tlakového ventilu turbodúchadla;
• SPN 1188 FMI 3 - skrat k zemi v obvode regulátora plniaceho tlaku turba;
• SPN 523613 FMI 5 - v obvode vedúcom k ventilu regulátora rampy nie je žiadne napätie;
• SPN 523613 FMI 4 - skrat na kostru v obvode vedúcom k ventilu regulátora rampy;
• SPN 523613 FMI 3 - skrat na kostru v obvode vedúcom k ventilu regulátora rampy;
• SPN 977 FMI 5 - v obvode relé ventilátora nie je žiadne napätie;
• SPN 977 FMI 4 - skrat na kostru v obvode relé ventilátora;
• SPN 977 FMI 3 - zemná porucha v relé ventilátora;
• SPN 645 FMI 5 - v obvode tachometra nie je žiadne napätie;
• SPN 645 FMI 4 - skrat na kostru v okruhu tachometra;
• SPN 645 FMI 3 - skrat na kostru v okruhu tachometra;
• SPN 107 FMI 16 - je potrebné vymeniť vzduchový filter;
• SPN 98 FMI 4 - zlý signál zo snímača tlaku oleja;
• SPN 98 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača tlaku oleja;
• SPN 157 FMI 4 - zlý signál zo snímača tlaku v koľajnici;
• SPN 157 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača tlaku paliva v koľajnici;
• SPN 157 FMI 1 - nedostatočný tlak paliva v koľajnici;
• SPN 157 FMI 0 - nadmerný tlak paliva v koľajnici;
• SPN 639 FMI 19 - obvod ovládača automatickej prevodovky (AKP) je prerušený;
• SPN 91 FMI 2 - stopy snímača prevodov sú nesprávne umiestnené;
• SPN 1136 FMI 12 - snímač teploty v regulátore je chybný;
• SPN 523601 FMI 4 - slabý signál zo snímača tlaku chladiva;
• SPN 523601 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača tlaku chladiva;
• SPN 1321 FMI 5 - žiadne spojenie s blokovacím relé štartéra;
• SPN 1321 FMI 4 - blokovacie relé štartéra je uzavreté voči zemi;
• SPN 1321 FMI 3 - relé blokovania štartéra je uzavreté na napájanie;
• SPN 3509 FMI 31 - porucha 5V v napájaní snímača 1
• SPN 3510 FMI 31 - porucha 5V v napájaní snímača 2
• SPN 3511 FMI 31 - porucha 5V v napájaní snímačov 3
• SPN 3512 FMI 31 - porucha 5V v napájaní snímačov 4
• SPN 3513 FMI 31 - porucha 5V v napájaní snímača 5
• SPN 3514 FMI 31 - napájanie 12 V snímačov je chybné;
• SPN 106 FMI 2 - snímač tlaku vzduchu nefunguje správne;
• SPN 110 FMI 2 - snímač teploty nemrznúcej zmesi nepracuje správne;
• SPN 173 FMI 0 - nadmerná teplota nemrznúcej zmesi;
• SPN 175 FMI 0 - nadmerná teplota oleja;
• SPN 174 FMI 0 - nadmerná teplota paliva;
• SPN 174 FMI 4 - slabý signál zo snímača teploty paliva;
• SPN 174 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača teploty paliva;
• SPN 596 FMI 4 - slabý signál z ovládacieho gombíka KK;
• SPN 596 FMI 3 - príliš silný signál z ovládacieho gombíka KK;
• SPN 655 FMI 5 - porucha dýzy 5. valca;
• SPN 655 FMI 4 - tryska 5 valca je uzavretá k zemi;
• SPN 655 FMI 3 - tryska 5 valca je uzavretá na výkon;
• SPN 656 FMI 5 - porucha dýzy 6. valca;
• SPN 656 FMI 4 - tryska 6 valca je uzavretá k zemi;
• SPN 656 FMI 3 - tryska 6 valca je uzavretá na výkon;
• SPN 657 FMI 5 - porucha dýzy 7. valca;
• SPN 657 FMI 4 - tryska 7 valca je uzavretá k zemi;
• SPN 657 FMI 3 - tryska 7 valca je uzavretá na výkon;
• SPN 658 FMI 5 - porucha dýzy 8. valca;
• SPN 658 FMI 4 - tryska 8 valca je uzavretá k zemi;
• SPN 658 FMI 3 - tryska 8 valca je uzavretá na výkon;
• SPN 1347 FMI 5 - žiadna komunikácia s relé palivového čerpadla;
• SPN 1347 FMI 4 - relé palivového čerpadla je skratované k zemi;
• SPN 1347 FMI 3 - relé palivového čerpadla je uzavreté na napájanie;
• SPN 3050 FMI 15 - konvertor výfukových plynov je chybný;
• SPN 3050 FMI 0 - konvertor výfukových plynov je chybný;
• SPN 729 FMI 5 - žiadne spojenie s relé ohrevu vzduchu;
• SPN 729 FMI 4 - relé ohrevu vzduchu uzemnené;
• SPN 729 FMI 3 - relé ohrevu vzduchu je uzavreté na napájanie;
• SPN 1188 FMI 5 - bez spojenia s obtokovým ventilom OG-1;
• SPN 1188 FMI 4 - obtokový ventil OG-1 je uzavretý voči zemi;
• SPN 1188 FMI 3 - obtokový ventil OG-1 je uzavretý na napájanie;
• SPN 1189 FMI 5 - bez spojenia s obtokovým ventilom OG-2;
• SPN 1189 FMI 4 - obtokový ventil OG-2 je uzavretý voči zemi;
• SPN 1189 FMI 3 - obtokový ventil OG-2 je uzavretý na napájanie;
• SPN 91 FMI 4 - zlý signál zo snímača polohy pedálu;
• SPN 1137 FMI 15 - prehriatie cez TOG kanál č. 1;
• SPN 1138 FMI 15 - prehriatie cez TOG kanál č. 2;
• SPN 190 FMI 12 - vysoká odolnosť DPKV;
• SPN 723 FMI 12 - vysoká odolnosť DPRV;
• SPN 1137 FMI 4 - slabý signál zo snímača TOG č.1;
• SPN 1137 FMI 3 - silný signál zo snímača TOG č. 1;
• SPN 1138 FMI 4 - slabý signál zo snímača TOG č.2;
• SPN 1138 FMI 3 - silný signál zo snímača TOG č.2;
• SPN 171 FMI 4 - slabý signál zo snímača teploty okolia;
• SPN 171 FMI 3 - silný signál zo snímača teploty okolia;
• SPN 29 FMI 4 - slabý signál zo snímača polohy pedálu 2;
• SPN 29 FMI 3 - silný signál zo snímača polohy pedálu 2;
• SPN 29 FMI 5 - porucha snímača polohy pedálu 1;
• SPN 91 FMI 5 - porucha snímača polohy pedálu 2;
• SPN 1318 FMI 14 - nejednotná činnosť snímačov TOG č. 1 a TOG č. 2;
• SPN 175 FMI 16 - príliš vysoká teplota oleja v pohonnej jednotke;
• SPN 175 FMI 4 - slabý signál z pohonnej jednotky;
• SPN 175 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača teploty oleja v pohonnej jednotke;
• SPN 100 FMI 1 - nízky tlak oleja;
• SPN 1072 FMI 5 - bez spojenia s ventilom motorovej brzdy;
• SPN 1072 FMI 4 - ventil brzdy motora uzavretý voči zemi;
• SPN 1072 FMI 3 - ventil brzdy motora je uzavretý na výkon;
• SPN 84 FMI 0 - vozidlo prekročilo technicky prípustnú rýchlosť;
• SPN 102 FMI 0 - príliš vysoký tlak turba;
• SPN 100 FMI 4 - slabý signál zo snímača tlaku oleja;
• SPN 100 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača tlaku oleja;
• SPN 110 FMI 5 - bez spojenia s;
• SPN 172 FMI 5 - porucha snímača teploty vzduchu v rozdeľovači;
• SPN 174 FMI 5 - porucha snímača teploty paliva;
• SPN 175 FMI 5 - porucha snímača teploty oleja;
• SPN 111 FMI 4 - slabý signál zo snímača hladiny nemrznúcej zmesi;
• SPN 111 FMI 3 - príliš silný signál zo snímača hladiny nemrznúcej zmesi;
• SPN 723 FMI 3 - silný signál zo snímača polohy vačkového hriadeľa.

Niekedy na fórach nájdete otázku, aký druh chyby je SPN 791, SPN 520211 alebo SPN 4335. V zozname chýb pre KamAZ 65117 alebo KamAZ Euro 4 Cummins 4336 a iné modely takéto kódy nie sú. Dôvod ich vzhľadu môže spočívať v tom, že vodiči nesprávne odstránili údaje z počítača alebo je na kamióne nejaký nesériový elektronický systém.

Ako resetovať chyby na KamAZ Euro 4

Takáto situácia sa často stáva, keď ste počas diagnostiky usúdili, že porucha je bezvýznamná a oprava zatiaľ nie je potrebná, pretože nemá vplyv na prevádzku. Jeho prítomnosť však predstavuje určité obmedzenia pre prevádzku stroja: nemusí sa spustiť alebo môžu byť obmedzené otáčky motora.

SYSTÉMY RIADENIA MOTOROV

Motory využívajú systémy riadenia paliva s mechanickými alebo elektronickými regulátormi (pozri tabuľku 1).

Používané v motoroch Euro-2, mechanické regulátory in-line vstrekovacích čerpadiel od BOSCH sú zabudované do čerpadla, ich ovládacie prvky sú znázornené na obrázku 39.

ELEKTRONICKÝ OVLÁDACÍ SYSTÉM

Motory KAMAZ úrovne Euro-3 sú vybavené elektronickými riadiacimi systémami motora (ECM), kde sa namiesto tradičných vstrekovacích čerpadiel s mechanickým regulátorom používajú:

vstrekovacie čerpadlo BOSCH typ 7100 s elektronickým regulátorom;

Vysokotlakové palivové čerpadlo JSC "YAZDA" typ 337-23 s elektronickým regulátorom.

ECM je určený na riadenie cyklickej dodávky paliva motora v závislosti od prevádzkových režimov motora, jeho teplotného stavu, riadiacich charakteristík a parametrov prostredia. Systém poskytuje nasledujúce funkcie:

Prideľovanie štartovacieho paliva;

Korekcia cyklického napájania v závislosti od tlaku plniaceho vzduchu;

Obmedzenie dodávky cyklického paliva pri dosiahnutí hraničnej teploty chladiacej kvapaliny;

Ovládanie relé blokovania štartéra;

Vypnutie prívodu paliva v režime „horská brzda“;

funkcia tempomatu;

Obmedzenie maximálnej rýchlosti vozidla;

Zabezpečenie núdzového zastavenia motora;

Implementácia diagnostických funkcií a prenos diagnostických informácií cez diagnostický konektor cez K-line a CAN;

Indikácia poruchy ECM kontrolkou „Check Engine“;

Zabezpečenie interakcie s inými riadiacimi systémami vozidla;

Poskytovanie núdzového varovania a ochrany atď.

Úplný zoznam funkcií vykonávaných modulom ECM je určený počas návrhu produktu, na ktorom sa motor používa.

Štruktúra ESUD zahŕňa:

Elektronická riadiaca jednotka (ECU);

káblové zväzky kompletné so snímačmi, spínačmi a konektormi na pripojenie zariadení na diagnostiku systému v prevádzkových podmienkach;

Akčné členy (pohon stojana vysokotlakového palivového čerpadla, ventil núdzového vypnutia motora).

Prvky ECM a ich účel na motoroch KAMAZ so vstrekovacím čerpadlom R7100.

Umiestnenie prvkov systému a položenie káblového zväzku motora je znázornené na obrázku 44.

Systém využíva nasledujúce prvky:

Snímače otáčok kľukového hriadeľa (hlavné a pomocné)0 281 002 898 f) Indukcia "Bosch", používaná na meranie otáčok kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa motora. Snímač otáčok kľukového hriadeľa je inštalovaný v otvore v prednom kryte. Na vytváranie signálov snímača sa ako tlmivka používa špeciálne predné protizávažie kľukového hriadeľa s ôsmimi drážkami.

Snímač rýchlosti vačkového hriadeľa je inštalovaný v špeciálnom otvore vytvorenom v kryte zotrvačníka. Na vytvorenie signálov snímača sa ako induktor používa špeciálne koleso so šestnástimi drážkami.

0 281 002 209 f. „Bosch“ sa používa na určenie teplotného stavu motora. Inštaluje sa do otvoru v skrinke termostatu chladiaceho systému motora. Signál snímača sa využíva vo funkcii obmedzenia cyklickej dodávky pri prekročení povolenej teploty motora s upozornením na diagnostickú kontrolku a korekciou štartovacej dodávky paliva v závislosti od teplotného stavu motora.

Snímač teploty paliva0 281 002 209 f) "Bosch" sa používa na určenie teploty paliva, namontovaného v špeciálnom telese ventilu inštalovanom na vstupe do vstrekovacieho čerpadla. V závislosti od jeho signálu sa upravuje objem dodávky cyklického paliva.

Senzor tlaku a teploty plniaceho vzduchu0 281 002 576 F. "Bosch", inštalovaný v spojovacom potrubí, určuje teplotu a tlak vzduchu v sacom potrubí motora. Hodnoty teploty a tlaku vzduchu sú potrebné na určenie hmotnostného prietoku vzduchu.

Elektronická riadiaca jednotkaMS6.1 f. "Bosch" zabezpečuje príjem a spracovanie signálov zo snímačov a prepínačov, prenášaných informácií cez zbernicu CAN. ECU analyzuje všetky prichádzajúce informácie o prevádzkových parametroch, stave motora a automobilu, spracováva ich podľa zadaných algoritmov a riadi koľajnicu vstrekovacieho čerpadla, pričom zabezpečuje vstrekovanie presne odmeraných dávok paliva. Cez CAN zbernicu je možné vymieňať signály s inými systémami vozidla, cez K-line sa vykonáva diagnostika systému.

Elektronická riadiaca jednotka je inštalovaná v kabíne vozidla.

Akčnými členmi systému sú elektromagnet posunu koľajnice vstrekovacieho čerpadla a 24V zaťahovací elektromagnet ventilu núdzového vypínania motora.

Solenoid koľajnice vysokotlakového palivového čerpadlas polohovým snímačom slúžia na nastavenie koľajnice vstrekovacieho čerpadla do polohy zodpovedajúcej určenému režimu prevádzky motora. Konštrukcia a charakteristiky elektromagnetu poskytujú vysokú presnosť a rýchlosť, poskytujúce reguláciu motora v závislosti od pracovných podmienok.

Elektromagnet navíjačaNúdzový uzatvárací ventil motora 24V slúži na zastavenie prívodu paliva do vstrekovacieho čerpadla v prípade núdze (napríklad zaseknutie koľajnice vstrekovacieho čerpadla, nadmerné otáčky kľukového hriadeľa a pod.). Je inštalovaný v špeciálnom telese ventilu spolu so snímačom teploty paliva.

Palivový pedálf) „TeleAexMorse“ je inštalovaný v kabíne produktu a slúži na výber požadovaného režimu prevádzky motora vodičom. Signál výstupného napätia sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky, kde sa premieňa na hodnotu cyklu paliva.

Diagnostická kontrolkamotora (kontrolka „Check Engine“) inštalovaná na prístrojovej doske v kabíne vozidla, slúži na ovládanie chodu motora a vydávanie chybových kódov - blikajúcich kódov.

Po zapnutí zapaľovania sa otestuje diagnostická kontrolka motora, počas ktorej sa na tri sekundy rozsvieti. Ak diagnostická kontrolka zostane svietiť resp svieti pri bežiacom motore, znamená to, že došlo k poruche v ECM a je potrebné kontaktovať servisné stredisko, aby ju odstránilo. Informácie o poruche sú uložené v ECU a možno ich prečítať buď pomocou diagnostického nástroja, alebo pomocou diagnostickej kontrolky. Po odstránení poruchy diagnostická kontrolka zhasne.

Ryža. 44 - Inštalácia káblového zväzku:

1 - snímač otáčok kľukového hriadeľa (hlavný), 2 - snímač otáčok vačkového hriadeľa (pomocný), 3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny, 4 - snímač teploty paliva, 5 - snímač tlaku a teploty plniaceho vzduchu, 6 - zväzok systému riadenia motora, 7 - solenoid koľajnica vstrekovacieho čerpadla, 8 - zaťahovací solenoid 24V núdzového uzatváracieho ventilu

Diagnostika motora.

Prepínač diagnostického režimu inštalovaný v kabíne produktu má tri polohy - strednú (pevnú), hornú a spodnú (nepevnú). V hornej a dolnej polohe je ECM v diagnostickom režime.

Diagnostika motora sa vykonáva stlačením a podržaním spínača v hornej alebo dolnej stlačenej polohe na viac ako 2 sekundy. Po uvoľnení spínača diagnostická kontrolka zabliká blikajúcim kódom poruchy motora vo forme niekoľkých dlhých bliknutí (prvý znak kódu bliknutia) a niekoľkých krátkych bliknutí (druhý znak kódu bliknutia).

Keď nabudúce stlačíte spínač, kontrolka bude blikať kód ďalšej poruchy. Všetky poruchy uložené v elektronickej jednotke sú teda výstupom. Po odoslaní poslednej uloženej poruchy začne jednotka opäť vydávať prvú poruchu.

Ak chcete vymazať chybové blikajúce kódy vydávané diagnostickou kontrolkou z pamäte riadiacej jednotky, pri stlačenom spínači diagnostického režimu zapnite zapaľovanie a potom podržte spínač diagnostického režimu asi 5 sekúnd.

Príklad- v prípade fyzickej chyby snímača teploty plniaceho vzduchu (blikanie kód 32) blikne diagnostická kontrolka 3 dlhé bliknutia, pauza, 2 krátke bliknutia.

Zoznam možných chýb a porúch, ich kódy palacinky a odporúčané akcie sú uvedené v tabuľke 4

Tabuľka 4 - Možné poruchy, ich kódy a riešenia

Popis chyby	Blikajúci kód		Ako opraviť chybu
Porucha plynového pedálu		n max \u003d 1900 min -1	Skontrolujte pripojenie plynového pedálu. Kontaktujte servisné stredisko
Porucha snímača atmosférického tlaku		N max \u003d 300 hp
Fyzikálna chyba snímača barometrického tlaku
Porucha snímača spojky		nmax= 1900 min -1	Skontrolujte snímač spojky. Môžete pokračovať v pohybe. Nepoužívajte funkciu tempomatu. Kontaktujte servisné stredisko.
Porucha hlavného snímača otáčok motora (kľukový hriadeľ)		nmax= 1600 min -1	Skontrolujte stav a pripojenie príslušných snímačov otáčok motora

Tabuľka 4 pokračuje

Popis chyby	Blikajúci kód	ECM limity	Ako opraviť chybu.
Nesprávna polarita alebo prepólovanie snímačov rýchlosti		nmax= 1800 min -1 nmax= 1900 min -1	Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Porucha snímača otáčok pomocného motora (vačkového hriadeľa)	18	nmax= 1800 min -1
Porucha hlavného relé	19	nie	Skontrolujte hlavné relé a jeho pripojenie. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Chybné vstrekovacie čerpadlo	21,22,24-26	Motor nemusí naštartovať	Skontrolujte kontakt zástrčky vstrekovacieho čerpadla. Naliehavo kontaktujte servisné stredisko!
Popis chyby	Blikajúci kód	ECM limity	Ako opraviť chybu
Nesúlad medzi polohou plynového pedálu a brzdového pedála	23	N max \u003d 200 hp	Skontrolujte plynový pedál, môže byť zaseknutý,
Zlý kontakt snímača polohy koľajnice	27		Skontrolujte kontakt zástrčky vstrekovacieho čerpadla. Naliehavo kontaktujte servisné stredisko
Porucha snímača brzdového pedála	28	N max \u003d 200 hp	Skontrolujte snímač brzdového pedálu a brzdové relé. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Porucha elektronickej riadiacej jednotky (hardvéru)	29,51-53,81-86,99	Motor nemusí naštartovať.	Naliehavo kontaktujte servisné stredisko
Porucha snímača teploty plniaceho vzduchu	31	N max \u003d 300 hp	Skontrolujte snímač teploty plniaceho vzduchu. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Fyzická chyba snímača teploty plniaceho vzduchu	32
Porucha snímača tlaku plniaceho vzduchu	33	N max \u003d 250 hp	Skontrolujte snímač tlaku plniaceho vzduchu.Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Fyzická chyba snímača tlaku plniaceho vzduchu	34
Porucha modulu tempomatu	35	nie	Skontrolujte pripojenie páčky tempomatu. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko. Táto chyba sa objavuje aj v dôsledku súčasného stlačenia viacerých ovládacích prvkov páčky tempomatu.

Tabuľka 4 pokračuje

Popis chyby	Blikajúci kód	ECM limity	Ako opraviť chybu
Porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny		N max \u003d 300 hp nmax= 1900 min -1	Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Fyzická chyba snímača teploty chladiacej kvapaliny
Porucha snímača teploty paliva		nmax= 1900 min -1	Skontrolujte snímač teploty paliva.Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Chyba fyzického snímača teploty paliva
Popis chyby	Blikajúci kód	ECM limity	Ako opraviť chybu
Nesprávny signál z viacstupňového vstupu		nie	Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Chyba signálu rýchlosti vozidla		nmax= 1550 min -1	Skontrolujte pripojenie tachografu k elektronickej riadiacej jednotke. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Nadmerné napätie na palube		nie	Skontrolujte nabitie batérie.
Prekročenie maximálnych povolených otáčok motora		Po úplnom zastavení motora je možný nový štart	Ak bol prebytok spôsobený nesprávnym radením z vyššieho na nižší prevodový stupeň: skontrolujte motor telo; Ak je motor v poriadku, môžete naštartovať motor a pokračovať v jazde. Ak motor spontánne zvýšil otáčky, neštartujte motor.Naliehavo kontaktujte servisné stredisko
Nesprávne dokončený pracovný cyklus elektronickej riadiacej jednotky		nie	Táto chyba sa objavuje v dôsledku vypnutia závažia skôr ako 5 s po vypnutí zapaľovania alebo po prerušení napájania elektronickej riadiacej jednotky. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Porucha linky CAN	61-76	nie	Skontrolujte pripojenie linky CAN k iným zariadeniam CAN (ABS, automatická prevodovka atď.). Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko

Prvky ECM pre motory KAMAZ so vstrekovacím čerpadlom v tvare V.

Senzory inštalované na motore:

Dva snímače otáčok kľukového hriadeľa;

teploty chladiacej kvapaliny;

teploty paliva;

teplota plniaceho vzduchu;

Tlak plniaceho vzduchu.

snímač otáčok kľukového hriadeľa406.3847060-01 (JSC "Pegas") - indukčný, slúži na meranie otáčok kľukového hriadeľa motora. Inštaluje sa do špeciálnych otvorov v kryte zotrvačníka. Zuby venca zotrvačníka sa používajú ako induktor na generovanie signálov o rýchlosti kľukového hriadeľa. Na zabezpečenie výkonu motora v prípade poruchy jedného zo snímačov sa používajú dva snímače otáčok.

snímač teploty chladiacej kvapaliny192.3828 (JSC Avtoelectronics, Kaluga) sa používa a inštaluje podobne ako ECM s radovým čerpadlom Bosch.

Snímač teploty paliva192.3828 (JSC "Avtoelectronics", Kaluga) inštalovaný v palivovom kanáli vstrekovacieho čerpadla, ktorý sa používa na určenie teploty paliva. V závislosti od jeho signálu sa upravuje objem dodávky cyklického paliva.

snímač teploty plniaceho vzduchu192.3828 (JSC Avtoelectronics, Kaluga), inštalovaný v spojovacom potrubí, určuje teplotu vzduchu v sacích potrubiach motora.

snímač tlaku plniaceho vzduchu23.3855 (JSC Avtoelectronics, Kaluga) je namontovaný pomocou konzoly na spojovacom potrubí vzduchových potrubí motora a pripojený k saciemu potrubiu pomocou gumovej manžety.

Hodnoty teploty a tlaku vzduchu sú potrebné na určenie hmotnostného prietoku vzduchu a podľa toho aj zloženia pracovnej zmesi.

Elektronická riadiaca jednotka50.3763 ​​​​ (JSC ChNPPP "Elara", Cheboksary) je nainštalovaný v kabíne vozidla.

ECU analyzuje všetky prichádzajúce informácie o prevádzkových parametroch, o stave motora a automobilu, spracováva ich podľa zadaných algoritmov a riadi koľajnicu vstrekovacieho čerpadla, pričom zabezpečuje vstrekovanie presne odmeraných dávok paliva. Cez CAN zbernicu je možné vymieňať signály s inými systémami vozidla, cez K-line sa vykonáva diagnostika systému.

Elektromagnetický rotačný pohyb koľajníc vstrekovacieho čerpadla(LLC "Association Rodina", Yoshkar-Ola) 18 (obrázok 38) so snímačom polohy 17 sa používajú na inštaláciu koľajníc vstrekovacieho čerpadla do polohy zodpovedajúcej špecifikovanému režimu prevádzky motora. Pohon je priskrutkovaný k hornému krytu vstrekovacieho čerpadla zo strany olejovej dutiny. Na vonkajšej strane krytu je nainštalovaný snímač polohy pohonu. Horný kryt vstrekovacieho čerpadla je priskrutkovaný k telesu čerpadla cez tesnenie a zabezpečuje tesnosť olejovej dutiny čerpadla. Konštrukcia a charakteristiky elektromagnetu určujú vysokú presnosť a rýchlosť, zaisťujú reguláciu naftového motora v závislosti od pracovných podmienok.

uzatvárací ventil paliva,určený na zastavenie motora zastavením prívodu paliva do vstrekovacieho čerpadla v prípade núdzových situácií (napríklad prekročenie otáčok kľukového hriadeľa), je inštalovaný v palivovom systéme na vstupe do vstrekovacieho čerpadla.

Pedálový modulNa výber požadovaného režimu prevádzky motora vodičom sa vyžaduje KDBA 453621.003 (CJSC Avtokomplekt, Arzamas). Signál výstupného napätia sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky, kde sa premieňa na požadovanú hodnotu cyklickej dodávky paliva.

Umiestnenie prvkov systému a položenie zväzku vodičov motora na motor je znázornené na obrázku 45.

Výstražná kontrolka diagnostiky motora(kontrolka „Check Engine“), podobne ako v iných systémoch, slúži na monitorovanie chodu motora a vydávanie chybových kódov - blikajúcich kódov.

Diagnostika a správa chýb systému ECM.

Systém sa diagnostikuje pomocou skenera-testera alebo osobného počítača. V tomto prípade sa vygenerujú chybové kódy OBD II uvedené v tabuľke 5.

Diagnostiku niektorých chýb je možné vykonať aj pri absencii skenera-testera, pre ktorý je potrebné jedenkrát krátko stlačiť tlačidlo „Diagnostika / Resetovať chyby“ na ovládacom paneli produktu. Ak sa v systéme vyskytnú chyby, zobrazí sa prvý chybový kód s kontrolkou (kontrolka Kontrola motora). Pre určenie kódu ďalšej chyby po ukončení zobrazovania aktuálnej chyby opäť stlačte tlačidlo "Diagnostika / Resetovať chyby" na ovládacom paneli atď.

Každý kód pozostáva z ôsmich po sebe idúcich zábleskov rôznej dĺžky trvania žiarovky. Krátke bliknutie (asi 0,2 sekundy) zodpovedá „0“, dlhé bliknutie (0,6 sekundy) zodpovedá „1“. Podporované kódy sú uvedené v poli „Blikanie“ v tabuľke 5. Prvé bliknutie zodpovedá pravej číslici daných čísel.

Tabuľka 5 - Možné poruchy a ich kódy

Popis chyby	blikajúci kód
	OBD II	Blikať
Porucha merača frekvencie otáčania kľukového hriadeľa	P0725	00000 000
Signál snímača vysokej rýchlosti	P0726	00000 001
Porucha snímača rýchlosti čerpadla	P0720	00001 000
Vysoká úroveň signálu snímača otáčok palivového čerpadla	Р0721	00001 001
Snímač polohy koľajnice A Nízky	R1222	00011 000
Vysoká úroveň signálu snímača polohy koľajnice A	R1223	00011 001
Porucha signálu snímača polohy stojana A	R1220	00011 010
Snímač polohy koľajnice B Nízky	R1227	00010 000
Snímač polohy koľajnice B vysoký	R1228	00010 001
Porucha signálu snímača polohy koľajnice B	R1225	00100 010
Snímač polohy pedálu A Nízky	P0222	00110 000
Snímač polohy pedálu A Vysoká	P0223	00110 001
Porucha signálu snímača polohy pedálu A	P0220	00110010
Snímač polohy pedála B Nízky	P0227	00111 000
Snímač polohy pedálu B Vysoká	P0228	00111 001
Porucha signálu B snímača polohy pedálu	P0225	00111 010
Signál snímača vysokého plniaceho tlaku	P0108	01000 001
Porucha signálu snímača plniaceho tlaku	P0105	01000 010
Signál snímača teploty plniaceho vzduchu je nízky	Р0112	01010 000
Signál snímača vysokej teploty plniaceho vzduchu	Р0113	01010 001
	Р0110	01010010
Signál snímača nízkej teploty paliva	P0182	01011 000
Signál snímača vysokej teploty paliva	P0183	01011 001
Porucha signálu snímača teploty plniaceho vzduchu	P0180	01011 010
Signál snímača nízkej teploty chladiacej kvapaliny	P0117	01100 000
Signál snímača vysokej teploty chladiacej kvapaliny	P0118	01100 001
Porucha signálu snímača teploty chladiacej kvapaliny	Р0115	01100 010
Signál snímača nízkeho napájacieho napätia	P0562	01110 000
Signál snímača vysokého napájacieho napätia	P0563	01110001
Porucha signálu snímača napájacieho napätia	P0560	01110010
Nízka úroveň napätia v napájacom obvode snímača	R1252	10001 000
Vysoká úroveň napätia v napájacom obvode snímača	R1253	10001 001
Prekročenie núdzovej rýchlosti	P0219	10010 000

Tabuľka 5 pokračuje

Chyba inicializácie údajov	Р0603	10010 001
Chyba počiatočného testu systému	R1902	10010 010
Chyba čítania EEPROM	R1800	10011 000
Chyba zápisu do EEPROM	R1801	10011 001
Chyba údajov EEPROM	R1802	10011 010
Nesúlad verzie údajov EEPROM	R1803	10011 011
Koľajnicový ovládací kľúč nereaguje	P1810	10100 000
Prehriatie ovládacieho kľúča koľajnice	R1811	10100 001
Žiadne napájacie napätie na kľúči koľajnicového ovládača	R1812	10100010
Skratovaný výstup / bez zaťaženia na koľajnicovom ovládači	R1813	10100011

Tabuľka 6 poskytuje podrobné popisy hlavných chýb, ich typov, možných príčin a spôsobov odstránenia.

Typy chýb:

Upozornenie - informačná chyba, netýka sa žiadnej zzmeny v algoritmoch prevádzky softvéru;

Kritická - chyba, pri ktorej ide o pokračovanie normálneho stavuprevádzka systému je nemožná, vedie k nútenému vypnutiu motora.

Tabuľka 6 - Možné poruchy a spôsoby ich odstránenia

Príčina	Spôsob eliminácie	Typ chyby
Chyba "Zlyhanie signálu snímača frekvencie" - žiadny signál
	Skontrolujte pripojenie snímača	varovanie
Chybný snímač	Vymeňte snímač
Chyba "Vysoká úroveň signálu frekvenčného snímača" - prekročenie prípustnej hodnoty
	Zmeňte nastavenie snímača	varovanie
Nesprávna inštalácia snímača	Skontrolujte inštaláciu snímača (vôľa, uhol natočenia)
Chybný snímač	Vymeňte snímač
Chyba „Nízka alebo vysoká úroveň signálu snímača ADC“snímače polohy koľajníc, pedálov, tlaku a teploty, napájacieho napätia)
Nesprávne nastavenie snímača	Zmeňte nastavenie alebo kalibráciu snímača	varovanie
Nesprávna inštalácia snímača	Skontrolujte pripojenie a inštaláciu snímača
Chybný snímač	Vymeňte snímač
Chyba "Zlyhanie signálu snímača ADC" - žiadny signál (dsnímače polohy koľajníc, pedálov, tlaku a teploty, napájacieho napätia)
Žiadny snímač	Nainštalujte snímač	Výstraha, snímač polohy koľajnice - kritický
Skrat kontaktov snímača na zem alebo napájanie	Riešenie problémov
Chybný snímač	Vymeňte snímač
Chyba "Nízke napätie v napájacom obvode snímača" - výpadok napájania
Nízke napájacie napätie	Skontrolujte napätie	kritický
Chybný snímač	Vymeňte snímač

Pokračovanie tabuľky. 6

Príčina	Spôsob eliminácie	Typ chyby
Chyba "Vysoká úroveň napätia v napájacom obvode snímača" - výpadok napájania
Vysoké napájacie napätie	Skontrolujte napätie	kritický
Chybný snímač	Vymeňte snímač
Chyba "Prekročenie núdzovej rýchlosti kľukového hriadeľa"
Nesprávne nastavenie	Skontrolujte nastavenia: Núdzová rýchlosť; Algoritmy regulátora rýchlosti; Snímače rýchlosti otáčania, poloha ovládača vstrekovacieho čerpadla	kritický
Chyba „Chyba pri inicializácii údajov“
Nezhoda medzi aktuálnou verziou programu a údajmi EEPROM		kritický
Chyba „Úvodný test systému zlyhal“
Existuje signál zo snímača otáčok kľukového hriadeľa	Pred zapnutím ESU zastavte motor	kritický
Zakázané požadované senzory v nastaveniach	Skontrolujte nastavenie snímačov rýchlosti, polohu ovládača vstrekovacieho čerpadla, polohu pedálu
Žiadne signály z požadovaných snímačov	Skontrolujte snímače rýchlosti pre polohu ovládača vstrekovacieho čerpadla, polohu pedálu. V prípade potreby vymeňte snímače
Nesprávne nastavenie	Skontrolujte nastavenia snímača polohy ovládača vstrekovacieho čerpadla, regulátora polohy, riadiaceho signálu
Chyba „Chyba pri zápise do EEPROM – pri ukladaní údajov Chyba "Chyba pri čítaní EEPROM - pri čítaní údajov
Chybná jednotka ESU	Vymeňte blok	varovanie
Chyba „Chyba údajov EEPROM Chyba „Nesúlad verzie údajov v EEPROM – pri čítaní údajov
Chyba údajov EEPROM	Aktualizujte údaje v EEPROM	varovanie
Chybná jednotka ESU	Vymeňte blok
Chyba "Kľúč na ovládanie koľajnice nereaguje" - tlačidlo ovládania elektromagnetu pohonu koľajnice nefunguje Chyba „Žiadne napájacie napätie na kľúči koľajnicového ovládača“
Žiadne napájacie napätie	Skontrolujte výživu	kritický
Chybný kľúč	Vymeňte blok
Chyba "Prekročená teplota ovládacieho kľúča koľajnice" - bola prekročená teplota ovládacieho kľúča solenoidu pohonu hrebeňa
Dlhé vystavenie vysokému prúdu	Skontrolujte nastavenia: Algoritmy pre regulátor polohy ovládača vstrekovacieho čerpadla; riadiaci signál	kritický
Chybný kľúč	Vymeňte blok
Chyba "Skrat na výstupe / Bez zaťaženia na kľúči koľajnicového ovládača"
Pohon vstrekovacieho čerpadla nie je pripojený k zemi ani napájaniu	Eliminovať	kritický
Chybný kľúč	Vymeňte blok

Obrázok 45 - Inštalácia káblového zväzku: 1 - pohon so snímačom polohy; 2 - snímač tlaku plniaceho vzduchu 23.3855; 3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny 192.3828; 4 - snímač teploty paliva; 192,3 "828; 5 - snímač teploty plniaceho vzduchu 192.3828; 6 - snímač otáčok kľukového hriadeľa 406.3847060-01; 7 - vonkajší riadiaci zväzok motora 6460-4071031-62; 8 - uzatvárací ventil paliva.

SLUŽBA ECM

Prvky ECM sú bezúdržbové produkty a počas prevádzky nevyžadujú žiadne úpravy, úpravy a údržbu.

Životnosť ECM nie je kratšia ako životnosť motora.

Oprava elektronickej riadiacej jednotky musí byť vykonaná u výrobcu alebo v špecializovaných prevádzkach autorizovaných výrobcom.

NIE JE POVOLENÉ SKRATUŤ VÝSTUPY KONEKTORA RIADIACEJ JEDNOTKY NA HMOTNÝ ALEBO KLADNÝ PÓL NAPÁJANIA.

NEOBRÁČTE POLARITU NAPÁJANIA.

NEOTVÁRAŤ - ZATVORENIE KONTAKTNÉHO KONEKTORA ELEKTRONICKEJ RIADIACEJ JEDNOTKY PRI ZAPNUTOM NAPÁJANÍ.

Mnohí z nás sa stretli s takým problémom, ako je zapnutie ikony motora (Skontrolovať motor ...), ktorej vzhľad desí vodičov automobilov. Ponúkame vám 5 najčastejších dôvodov, prečo sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka motora.

Ikona indikátora motora sa spravidla objaví bez varovania. Dôvod vzhľadu motora Check nemožno okamžite pochopiť. Aj keď má auto autodiagnostiku (napríklad v autách, ako je,), ktorá skenuje všetky systémy auta na chyby a ak nejaké, na informačnom paneli zobrazí dešifrovanie, dôvody na kontrolu motora nebudú. dešifrované.

Pre väčšinu vodičov znamená výskyt tejto výstražnej ikony na prístrojovej doske potrebu urýchlene ísť do autoservisu, aby diagnostikovali a opravili príčinu výstražného nápisu „Skontrolujte motor“. V skutočnosti však vo väčšine prípadov, keď sa objaví indikácia „Skontrolovať“, môžete a v niektorých prípadoch možno aj sami odstrániť príčinu bez toho, aby ste museli ísť do autoservisu, čo vám ušetrí peniaze.

1. Vymeňte kyslíkový senzor (lambda sondu)

Kyslíkový senzor vo vašom aute je súčasťou systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý sleduje, koľko kyslíka sa nespálilo v spaľovacej komore motora. Tento snímač pomáha kontrolovať spotrebu paliva vozidla. Nefunkčný kyslíkový senzor (lambda sonda) znamená, že počítač auta nedostáva správne údaje, čo môže výrazne zvýšiť spotrebu paliva a znížiť výkon motora. Väčšina áut má 2 až 4 kyslíkové senzory. Ak máte domáci automobilový skener chýb, potom jeho pripojením k autu ľahko zistíte, ktorý snímač je potrebné vymeniť.

Z akého dôvodu sa kyslíkový senzor v aute stáva nepoužiteľným: Postupom času sa snímač pokryje vrstvou použitého a motorového oleja (olejové sadze), čo znižuje presnosť čítania údajov snímača na reguláciu benzínovej zmesi a distribúciu optimálnej. Porucha lambda sondy v aute vedie nielen k, ale aj k zvýšenému obsahu škodlivých látok CO2 vo výfukových plynoch.

Čo je potrebné urobiť: Ak nevymeníte chybný senzor kyslíka v aute, môže to viesť k poruche katalyzátora vášho auta (môže prasknúť), čo bude mať za následok drahú opravu. Náklady na nové katalyzátory sú veľmi vysoké kvôli obsahu drahých zliatin. Na niektorých autách je niekoľko katalyzátorov, ktorých cena môže dosiahnuť až 90 000 rubľov. S výmenou snímača teda neťahajte. Výmena snímača a jeho náklady síce nie sú veľmi malé, ale nezodpovedajú nákladom na systém konvertora výfukových plynov. Môžete tiež ušetriť na nákladoch na výmenu, ak to urobíte sami. Mnohé manuály k autám obsahujú podrobné pokyny, ako si sami vymeniť kyslíkový senzor. Ak viete, kde sa nachádza kyslíkový senzor, potom pre vás nebude ťažké odpojiť chybnú "lambda sondu" a nahradiť ju novou. Pamätajte, že s výmenou tohto dôležitého prvku nemôžete ťahať!

2. Skontrolujte uzáver palivovej nádrže

Mnoho vodičov vo väčšine prípadov, keď sa objaví indikácia „skontrolovať motor“, napadne vážne problémy v motore auta, ale ani ich nenapadne kontrolovať tesnosť palivového systému, ktorý môže byť poškodený v dôsledku defektu alebo nedostatočne utiahnutý uzáver palivovej nádrže. Toto je veľmi častý dôvod, prečo sa zobrazuje ikona motora „Skontrolovať“.

Dôvod chyby: Netesnosť palivového systému v dôsledku prechodu vzduchu uzáverom palivovej nádrže zvýši spotrebu paliva vozidla, na čo diagnostický systém vozidla vydá chybu motora zapnutím indikácie „Skontrolovať motor“ na prístrojovej doske. vozidlo.

Čo je potrebné urobiť: Ak po zobrazení indikácie „Kontrola“ vaše auto nestráca výkon a nevykazujú žiadne zvukové známky poškodenia motora (klepanie motora, bzučanie, vŕzganie atď.), Najprv skontrolujte tesnosť plynovej nádrže. Uzáver plynovej nádrže môže byť prasknutý alebo nedostatočne tesný. Ak uzáver nebol dostatočne utiahnutý, po jeho dotiahnutí ešte chvíľu pokračujte v jazde, aby ste zistili, či chyba motora nezmizne. Aby ste predišli výskytu kontroly motora z tohto dôvodu, pravidelne kontrolujte uzáver palivovej nádrže. Pamätajte, že kryt musí byť pravidelne vymenený za nový!

3. Katalyzátor výfuku auta

Autokatalyzátor pomáha autu robiť výfukové plyny motora šetrnejšie k životnému prostrediu. Premieňa oxid uhoľnatý a iné škodlivé látky na neškodné zlúčeniny. Ak sa váš katalyzátor výfukových plynov stal nepoužiteľným, všimnete si to nielen vtedy, keď sa objaví ikona motora (kontrola), ale aj dlho predtým, keď výkon auta klesne 2-krát. Napríklad, keď stlačíte plynový pedál, auto ako predtým nebude mať dobrú dynamiku zrýchlenia.

Čo môže spôsobiť poruchu katalyzátora automobilu: ak pravidelne servisujete svoje auto v súlade s predpismi o údržbe automobilky, potom by katalyzátor nemal zlyhať. Hlavným dôvodom zlyhania katalyzátora je predčasná výmena chybného lambda sondy, ako aj nepravidelná výmena zapaľovacích sviečok po skončení ich životnosti. Keď kyslíkový senzor alebo zapaľovacie sviečky zlyhajú, premena oxidu uhoľnatého v katalyzátore na neškodné chemikálie sa zastaví, čo spôsobí prehriatie katalyzátora, čo môže viesť k poruche.

Čo je potrebné urobiť: Ak sa váš katalyzátor stal nepoužiteľným, nemôžete riadiť auto, pretože motor nebude fungovať správne, pričom na to upozorníte označením ikony motora (kontrola) na prístrojovej doske. Okrem toho budete mať veľmi zvýšenú spotrebu paliva a nebudete mať žiadny ťah motora. Aj keď je výmena katalyzátora veľmi nákladná oprava, z opravy nie je kam ísť. Existuje síce alternatíva v nahradení katalyzátora tlmičom plameňa, no nie je to stopercentná možnosť. Žiaľ, ak nie ste skúsený automechanik, potom nemôžete sami vymeniť chybný katalyzátor výfukových plynov. V každom prípade budete musieť kontaktovať autoservis. Pamätajte, že včasná výmena kyslíkových senzorov a zapaľovacích sviečok chráni váš katalyzátor pred poškodením!

4. Vymeňte snímač hmotnostného prietoku vzduchu

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu reguluje, koľko vzduchu sa musí pridať do benzínovej zmesi pre optimálne zapálenie paliva. Senzor neustále informuje počítač auta o množstve dodaného kyslíka. Chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu zvyšuje spotrebu paliva, zvyšuje hladinu CO2 vo výfukových plynoch a znižuje výkon motora a kvalitu jazdy. Pri chybnom snímači je tiež pozorovaná zlá dynamika zrýchlenia. V chladnom počasí auto s chybným snímačom dobre neštartuje.

Aké sú dôvody zlyhania snímača hmotnostného prietoku vzduchu: Väčšina porúch snímača sa vyskytuje v dôsledku nesprávnej inštalácie vzduchového filtra počas jeho plánovanej výmeny. Ak sa vzduchový filter nevymieňa pravidelne, ako to vyžaduje plán údržby vozidla odporúčaný výrobcom, snímač hmotnostného prietoku vzduchu môže zlyhať.

Čo je potrebné urobiť: Teoreticky môžete jazdiť dlho s pokazeným snímačom hmotnostného prietoku vzduchu (niekoľko týždňov alebo mesiacov). Ale všimnete si, že čím dlhšie jazdíte, tým viac stúpa spotreba paliva. Výmena snímača v autoservise nie je taká drahá, keďže samotná práca nezaberie veľa času a je celkom jednoduchá. Hlavné náklady sú spojené s nákladmi na snímač, ktoré môžu byť pre niektoré modely automobilov 11 000 - 14 000 rubľov, ak ide o originálny snímač, alebo až 6 000 rubľov, ak ide o analógovú náhradu. Samočinná výmena snímača je veľmi jednoduchá. Ale kvôli nízkym nákladom na výmenu snímača môžete túto prácu zveriť pánovi v autoservise. Nezabudnite, že vzduchový filter je potrebné pravidelne vymieňať pri dodržaní predpisov o údržbe vozidla!

5. Výmena zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových vodičov

Zapaľovacie sviečky v aute sú hlavnými časťami na zapálenie palivovej zmesi. Pri chybných zapaľovacích sviečkach dochádza k nesprávnemu prívodu iskry na zapálenie benzínovej zmesi. Chybné sviečky často nemajú iskru alebo majú nesprávny interval zapaľovania, čo má za následok nesprávnu činnosť motora. Ak zapaľovacie sviečky nefungujú správne počas akcelerácie, najmä z pokoja, môžete pocítiť jemné otrasy.

Aké sú dôvody zlyhania zapaľovacích sviečok: Väčšina zapaľovacích sviečok vo vozidlách pred rokom 1996 sa musí meniť raz za čas 25 000-30 000 kilometrov. V novších autách vydržia sviečky viac ako 150 000 km. Tieto plánované časy výmeny zapaľovacích sviečok sa však môžu skrátiť v dôsledku rôznych faktorov súvisiacich s kvalitou paliva a štýlom jazdy.

Čo je potrebné urobiť: Ak sa vaše sviečky dlho nevymieňali alebo ak pociťujete poruchy súvisiace so zapaľovaním v motore, mali by ste ich okamžite vymeniť za nové. Nesnažte sa ušetriť peniaze na neskorú výmenu zapaľovacích sviečok, pretože náklady na sviečky nie sú príliš drahé, rovnako ako práca na ich výmene. Výmenou starých zapaľovacích sviečok zlepšíte výkon motora a znížite spotrebu paliva vozidla. Výmena zapaľovacích sviečok je celkom jednoduchá. V podstate sú ľahko dostupné pod kapotou auta. Na odskrutkovanie sviečok z motora potrebujete obyčajný kľúč na zapaľovacie sviečky. Je tiež vhodné sledovať stav vysokonapäťových vodičov, pretože sa časom môžu stať nepoužiteľnými a prejsť elektrinou, ktorá sa prenáša na zapaľovacie sviečky, čo zníži výkon iskry. Pamätajte, že pravidelná výmena zapaľovacích sviečok v súlade s plánom údržby vášho auta chráni váš katalyzátor výfukových plynov pred poruchami a tiež zlepšuje výkon motora!

Vážne auto vykazuje nevhodné správanie? Rozmary vášho nákladného vozidla môžu narušiť obchodné dohody a viesť k dlhým prestojom, čím sa vyprázdni vaša peňaženka. V tomto článku vám ukážeme, ako včas diagnostikovať problémy, aby ste mohli začať včas riešiť problémy.

[ skryť ]

Elektronické riadiace systémy KAMAZ

Nedávno boli motory automobilového závodu Kama klasifikované podľa ich príslušnosti k jednej alebo druhej environmentálnej triede (od Euro-0 do Euro-4). Technická implementácia triedy Euro-3 a potom triedy Euro-4 prijatej od roku 2013 sa ukázala ako nemožná bez použitia elektronických riadiacich systémov motora (ECM). To je to, čo viedlo k schopnosti vyrábať pomocou univerzálneho.

Rôzne konfigurácie nákladných vozidiel KAMAZ sa začali vybavovať motormi s elektronickými riadiacimi jednotkami (ECU). A ak sa teraz vodič obáva nezdravého správania počas prevádzky slávnych nákladných vozidiel, objavia sa príznaky vo forme plávajúcej rýchlosti, straty trakcie, nezvyčajných zvukov, zvýšenej spotreby nafty, na záchranu prichádza samodiagnostika.

Pomocou informačného výstupu z ECU vo forme chybového kódu je možné určiť presnú elektrickú diagnózu pre KAMAZ. Proces diagnostiky a dekódovania kódov závisí od typu elektronického systému nainštalovaného na vozíku. Pred začatím diagnostiky sa navrhuje určiť typ počítača podľa nainštalovaného modelu motora.

Samodiagnostika Bez ohľadu na to, ktorá spoločnosť vyrába váš V8, Cammins Inc. (Cummins) alebo LLC KAMAZ, vybavené systémami dodávky paliva Common Rail a systémami recirkulácie výfukových plynov (EGR) alebo neutralizačných systémov (SCR), diagnostika sa bude vykonávať v súlade s týmito dvoma typmi.

Proces autodiagnostiky elektronických systémov KAMAZ v motoroch Euro-3, -4 sa mierne líši od podobného postupu v iných vozidlách. Po stlačení určitého tlačidla začne v rôznych intervaloch blikať jedno alebo blok signalizátorov, počet bliknutí kontrolky jedného intervalu určuje kódovú číslicu.

Motor s ECU BOSCH MS 6.1

Poďme sa teda pohodlne usadiť v kabíne nášho KAMAZ-u a potom zapnite zapaľovanie obvyklým otočením kľúča. Spolu s mnohými ďalšími indikátormi sa rozsvieti diagnostická kontrolka alebo „Check Engin“ u bežných ľudí - ponorka. Lampa sa rozsvieti na 3 sekundy a zhasne, čím demonštruje svoj výkon a použiteľnosť ECM. Ak kontrolka nezhasne alebo sa rozsvieti pri bežiacom motore, bola zistená porucha v elektronickom systéme!

Venujme pozornosť kolískovému tlačidlu diagnostického režimu (často namontované na prístrojovej doske vľavo, pod volantom) alebo tomuto tlačidlu režimu (často umiestnenému vedľa poistkovej skrinky, pod panelom oproti sedadlu spolujazdca). „Kývačka“ má dve krajné polohy na držanie a centrálnu pevnú polohu.

Spustite kolískový ovládač do krajnej hornej alebo dolnej polohy a podržte ho tam dlhšie ako dve sekundy. Stačí stlačiť tlačidlo a vyššie uvedený čas nepúšťať. Po vrátení kolískového ovládača alebo tlačidla bude diagnostická kontrolka blikať najskôr v dlhých a potom v krátkych intervaloch. Počet dlhých bliknutí určuje prvý bit kódu chyby, počet krátkych bliknutí - druhý bit.

Diagram ukazuje príklad získania kódu 24. Kód chyby (inak blikať kód, z angličtiny blikať - blikať) korelujeme s tabuľkou nižšie.

Chybové kódy pre ECU BOSCH MS6.1 pre motory eko triedy Euro-3
Kód chyby	Popis poruchy	Prevádzkové obmedzenia nastavené počítačom
11	plynový pedál	otáčky motora sú obmedzené 1900 ot./min
12, 13	snímač atmosférického tlaku	nie je obmedzený
14	snímač spojky	otáčky motora sú obmedzené 1900 ot./min
15	frekvenčný snímač otáčania kľukového hriadeľa	otáčky motora sú obmedzené 1600 ot./min
16, 17	nesprávna polarita frekvenčných rotačných snímačov nesprávne nainštalované snímače	otáčky motora sú obmedzené 1800 ot./min
18	frekvenčný snímač otáčania vačkového hriadeľa	otáčky motora sú obmedzené 1800 ot./min
19	hlavné relé	nie je obmedzený
21, 22, 24-26	vysokotlakové palivové čerpadlo	porucha štartovania motora
23	nekonzistentná poloha plynového a brzdového pedála	nie je obmedzený
27	zlý kontakt snímača polohy koľajnice	porucha štartovania motora
28	snímač brzdového pedálu	nie je obmedzený
29, 51-53, 81-86, 99	elektronická riadiaca jednotka	porucha štartovania motora
31, 32	snímač teploty vzduchu	nie je obmedzený
33, 34	snímač tlaku vzduchu	nie je obmedzený
35	modul tempomatu	nie je obmedzený
36, 37	snímač teploty chladenia kvapaliny	otáčky motora sú obmedzené 1900 ot./min
38, 39	snímač teploty paliva	otáčky motora sú obmedzené 1900 ot./min
41	signál z viacstupňového vstupu sa nezhoduje s referenciou	nie je obmedzený
42	prekročené maximálne otáčky motora	možno bol zvolený nesprávny prevodový stupeň. Chyba resetovania pri opätovnom naštartovaní motora
43	chyba signálu rýchlosti	otáčky motora sú obmedzené 1500 ot./min
54	nadmerné napätie na palube	nie je obmedzený
55	nesprávne ukončený cyklus riadiacej jednotky	nie je obmedzený
61-67	CAN linka	nie je obmedzený

Nie je nezvyčajné, že ECU zaznamená niekoľko chýb, ak chcete zobraziť nasledujúci kód, zopakujte vyššie uvedené kroky pomocou tlačidla alebo kolískového ovládača. Chybové kódy sa budú prehrávať cyklicky. Do pamäte ECU sa nezaznamená viac ako päť porúch. Ak chcete vymazať všetky chyby z pamäte riadiacej jednotky, musíte zapnúť zapaľovanie a podržať "rocker" na päť sekúnd. Auto je tak možné nakrátko zbaviť rušivých príznakov v podobe elektronických obmedzení.

Motor s ECU ISB CM2150

Tento typ ECU bol nainštalovaný na neskorších modeloch KAMAZ a diagnostika sa v tomto prípade bude líšiť od vyššie uvedeného diagramu. Po zapnutí zapaľovania sa práve aktívna porucha zaznamená do pamäte elektronickej jednotky, navyše poruchu môže signalizovať červená alebo žltá kontrolka diagnostiky.

Po stlačení kolískového ovládača do akejkoľvek krajnej polohy na viac ako dve sekundy sa zobrazí chybový kód s polsekundovým intervalom medzi blikaním jednej z dvoch kontroliek. Bity chybového kódu sú oddelené 2 sekundovou pauzou. Na rozdiel od predchádzajúceho typu ECU bude výsledný kód troj- alebo štvormiestny!

Kód chyby korelujeme s tabuľkou nižšie. Farba riadkov v tabuľke koreluje s farbou kontrolky diagnostiky. Červená farba indikácie indikuje nemožnosť rozbehnutia alebo pokračovania v jazde s touto poruchou, žltá farba indikuje potrebu odstránenia poruchy po jazde s vozidlom.

Chybové kódy pre ECU ISB CM2150 pre motory eko triedy Euro-3
111	Kritická porucha vo vnútri riadiaceho modulu motora - inteligentný programovateľný alebo jeho komponent nepracuje správne	422	Hladina chladiacej kvapaliny - prichádzajú chyby	689	Chyba snímača primárneho počtu otáčok motora - prichádzajú chyby
115	V obvode snímača otáčok (polohy) motora strata dvojice signálov z elektromagnetického snímača - prijímajú sa chyby	425	Teplota mazania motora - prijímajú sa chybné údaje	1139	Vstrekovací valec č. 1 - Mechanický systém zlyhá alebo je nesprávne nastavený
143	Znížený tlak oleja - spoľahlivé údaje, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom	428	Voda v obvode snímača paliva - napätie je nad normálom alebo je obvod skratovaný na zdroj vysokého napätia	1141	Valec dýzy č. 2 - Mechanický systém nefunguje správne alebo je nesprávne nastavený
146	Teplota chladiacej kvapaliny je nad normálom - spoľahlivé údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom	429	Voda vstupujúca do obvodu snímača paliva - napätie je vyššie ako normálne alebo je obvod skratovaný na zdroj nízkeho napätia	1142	Valec dýzy č. 3 - Mechanický systém nefunguje správne alebo je nesprávne nastavený
151	Teplota chladiacej kvapaliny pod normálom - dobré údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom	431	Testovací obvod nečinnosti, plynový pedál alebo páka – prichádzajú nesprávne údaje	1143	Tryska Valec č. 4 - mechanický systém nefunguje správne alebo nie je nastavený
197	Hladina chladiacej kvapaliny - dobré údaje, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom	432	Kontrolný obvod voľnobehu, plynový pedál alebo páka – mimo kalibrácie	1144	Vstrekovací valec č. 5 - Mechanický systém zlyhá alebo je nesprávne nastavený
214	Teplota motorového oleja - spoľahlivé údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom	433	Obvod snímača tlaku v sacom potrubí - prijímajú sa chybné hodnoty	1145	Vstrekovací valec č. 6 - Mechanický systém zlyhá alebo je nesprávne nastavený
233	Tlak chladiacej kvapaliny - platné údaje, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom - stredne intenzívna úroveň	434	Výpadok napájania bez vypnutia zapaľovania (Ignition Off) - prijímajú sa chyby	2265	Spustite obvod riadiaceho signálu čerpadla - napätie nad špecifikáciou alebo skrat na zdroj vysokého napätia
234	Vysoké otáčky motora - platné údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom	435	Okruh - prichádzajú chyby	2266	Spustite obvod riadiaceho signálu čerpadla - napätie pod normálom alebo skrat na zdroj nízkeho napätia
235	Nedostatok chladiacej kvapaliny - dobré údaje, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom	441	#1 Slabá batéria – platné údaje, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom	2292	Zariadenie na meranie paliva - spoľahlivé údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom
245	Riadiaci obvod ventilátora - napätie pod normálom alebo skratované na zdroj nízkeho napätia	442	Batéria #1 s vysokým napätím – platné údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom	2293	Zariadenie na meranie paliva - požiadavka na prietok nižší, ako sa očakávalo - platné údaje, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom
261	Teplota paliva motora - spoľahlivé údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým režimom	449	Vysoký tlak paliva - spoľahlivé údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom	2377	Riadiaci obvod ventilátora - napätie nad normálom alebo skratované na zdroj vysokého napätia
275	Prvok vstrekovania paliva (predný) - mechanický systém nefunguje správne alebo nie je nastavený	595	Vysoká rýchlosť turbodúchadla #1 - platné údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom	2555	Napätie okruhu ohrievača nasávaného vzduchu č. 1 je vysoké alebo je skratované na vysoké napätie
281	Solenoidom riadený vysokotlakový palivový ventil č. 1 - mechanický systém nefunguje správne alebo je nesprávne nastavený	596	Vysoké napätie nabíjacieho elektrického systému - platné údaje, ale nad optimálnym prevádzkovým rozsahom	2556	Napätie okruhu ohrievača nasávaného vzduchu č. 1 je nižšie ako normálne alebo je skratované na zdroj nízkeho napätia
351	Napájanie vstrekovača - chybné inteligentné programovateľné zariadenie alebo komponent	598	Nízke napätie v elektrickom systéme - platné údaje, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom	2558	PWM (modulácia šírky impulzu) Pomocný spúšťač č. 1 - Napätie pod normálnou hodnotou alebo skrat obvodu na zdroj nízkeho napätia
415	Nízky tlak oleja - spoľahlivé údaje, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom	687	#1 turbo nízka rýchlosť - dobré dáta, ale pod optimálnym prevádzkovým rozsahom	2973	Okruh snímača tlaku v sacom potrubí - prijímajú sa chybné údaje

Ak ste v tabuľke nenašli značku motora alebo kód chyby pre ECU ISB CM2150, určite nám napíšte a my sa vám ihneď pokúsime pomôcť.