Čo bude v roku 2019: drahé autá a spory s vládou

Vzhľadom na rast DPH a nejasnú budúcnosť programov štátnej podpory pre automobilový trh budú nové autá v roku 2019 naďalej zdražovať. Zisťovali sme, ako budú automobilky rokovať s vládou a aké novinky prinesú.

Tento stav však len povzbudil kupujúcich k rýchlejšiemu rozhodovaniu a dodatočným argumentom bolo zvýšenie DPH plánované na rok 2019 z 18 na 20 %. Popredné automobilové spoločnosti povedali pre Autonews.ru, aké testy čakajú priemysel v roku 2019.

Čísla: tržby rastú už 19 mesiacov za sebou

Podľa výsledkov predaja nových áut v novembri 2018 ruský automobilový trh vykázal nárast o 10% - trh teda pokračoval v raste už 19 mesiacov v rade. Podľa Asociácie európskych podnikov (AEB) sa v novembri v Rusku predalo 167 494 nových áut a celkovo automobilky od januára do novembra predali 1 625 351 áut, čo je o 13,7 % viac ako vlani.

Decembrové predajné výsledky by mali byť podľa AEB porovnateľné s novembrom. A do konca celého roka má trh dosiahnuť 1,8 milióna predaných osobných a ľahkých úžitkových vozidiel, čo bude znamenať plus 13 %.

Najvýraznejšie v roku 2018, podľa údajov od januára do novembra, predaje modelov Lada (324 797 kusov, + 16 %), Kia (209 503, + 24 %), Hyundai (163 194, + 14 %), VW (94 877). , + 20 %), Toyota (96 226, + 15 %), Škoda (73 275, + 30 %). Mitsubishi začalo vstupovať do stratených pozícií v Rusku (39 859 kusov, + 93 %). Napriek rastu Subaru (7026 kusov, + 33 %) a Suzuki (5303, + 26 %) za značkou zaostávali.

Zvýšili sme predaj v BMW (32 512 kusov, + 19 %), Mazde (28 043, + 23 %), Volve (6 854, + 16 %). „Vystrelená“ prémiová podznačka od Hyundai – Genesis (1626 kusov, 76 %). Stabilný z hľadiska výkonu v Renaulte (128 965, + 6 %), Nissane (67 501, + 8 %), Ford (47 488, + 6 %), Mercedes-Benz (34 426, + 2 %), Lexus (21 831, + 4 %) a Land Rover (8 801, + 9 %).

Napriek pozitívnym číslam zostáva celkový objem ruského trhu nízky. Podľa agentúry „Autostat“ historicky trh vykázal svoju maximálnu hodnotu v roku 2012 – vtedy sa predalo 2,8 milióna áut, v roku 2013 sa predaj znížil na 2,6 milióna. V roku 2014 prišla kríza až ku koncu roka, takže k dramatickému prepadu trhu nedošlo – Rusom sa podarilo kúpiť 2,3 milióna áut za „staré“ ceny. Ale v roku 2015 predaj klesol na 1,5 milióna kusov. Negatívna dynamika pokračovala aj v roku 2016, keď predaj klesol na rekordné minimum 1,3 milióna vozidiel. Dopyt ožil až v roku 2017, keď Rusi kúpili 1,51 milióna nových áut. Počiatočné čísla pre ruský automobilový priemysel sú teda ešte ďaleko, rovnako ako stav trhu prvého predaja v Európe, ktorý sa Rusku predpovedal v predkrízových rokoch.

Zástupcovia automobilových spoločností, ktorých oslovil Autonews.ru, sa domnievajú, že objemy predaja v roku 2019 budú porovnateľné s výsledkami roku 2018: podľa ich odhadov si Rusi kúpia rovnaké množstvo áut alebo o niečo menej. Väčšina očakáva, že január a február zlyhajú, po ktorých tržby opäť stúpnu. Automobilky však oficiálne prognózy do začiatku nového roka odmietajú.

„V roku 2019 budú mať autá zakúpené v predkrízovom roku 2014 už päť rokov – pre Rusov ide o akúsi psychologickú značku, na ktorej sú pripravení uvažovať o výmene auta,“ povedal marketingový riaditeľ Kia Valery Tarakanov. rozhovor pre Autonews.ru.

Ceny: autá stúpali celý rok

Po kríze v roku 2014 vzrástli nové autá v Rusku do novembra 2018 v priemere o 66 %, uvádza Avtostat. Za 11 mesiacov roku 2018 autá v priemere zdraželi o 12 %. Experti agentúry dospeli k záveru, že automobilky teraz prakticky vyhrali pád rubľa voči svetovým menám. Je však stanovené, že to neznamená zmrazenie cien.

K ďalšiemu zdražovaniu áut prispeje inflácia a zvýšenie sadzby DPH od začiatku roka 2019 z 18 % na 20 %. Zástupcovia automobilových spoločností v rozhovoroch s korešpondentom Autonews.ru tiež neskrývajú, že zvýšenie DPH priamo ovplyvní náklady na autá, a to od samého začiatku roku 2019 - potvrdili to napríklad Renault, AvtoVAZ a Kia. .

Zľavy, bonusy a nové ceny: kedy je najlepší čas na kúpu auta

„Na prahu posledného štvrťroka pokračoval ruský automobilový trh v silnom raste. Táto príjemná skutočnosť však neprekvapila vzhľadom na zadný vietor do plachiet celého maloobchodného sektora, ktorý odpočítaval čas pred zmenou DPH. Medzi účastníkmi trhu narastajú obavy o udržateľnosť maloobchodného dopytu od januára 2019, “vysvetlil Jörg Schreiber, predseda výboru automobilových výrobcov AEB.

Automobilky zároveň dúfajú, že kurz rubľa sa vo vzťahu k cudzej mene veľmi nezmení, čím sa vyhnú cenovým výkyvom.

Štátne podporné programy: dali polovičnú sumu

V roku 2018 bolo na programy štátnej podpory automobilového trhu, ktoré sú medzi Rusmi populárne, pridelených dvakrát menej peňazí v porovnaní s rokom 2017 - 34,4 miliardy rubľov. namiesto predchádzajúcich 62,3 miliárd rubľov. Zároveň sa na cielené programy určené špeciálne pre motoristov minulo iba 7,5 miliardy rubľov. Hovoríme o programoch ako „Prvé auto“ a „Rodinné auto“, ktoré sa vzťahujú na autá v hodnote do 1,5 milióna rubľov.

Zvyšok peňazí išiel na konkrétnejšie programy ako Svoe Delo a Russian Tractor. Na opatrenia na vývoj a výrobu vozidiel s diaľkovým a autonómnym riadením bolo vynaložených 1,295 miliardy, na stimuláciu akvizície pozemnej elektrickej dopravy 1,5 miliardy a na opatrenia na stimuláciu výroby na Ďalekom východe (hovoríme o kompenzácii dopravných nákladov za automobilové spoločnosti) - 0,5 miliardy rubľov, na nákup zariadení NGV - 2,5 miliardy rubľov.

Vláda tak, ako sľúbila, pokračuje v systematickom znižovaní objemu štátnej podpory priemyslu. Pre porovnanie: v roku 2014 len 10 miliárd rubľov. prešiel do programov recyklácie a výmeny. V roku 2015 bolo na podporu automobilového priemyslu pridelených 43 miliárd rubľov, z čoho 30 % bolo vynaložených aj na využitie a protipredaj. V roku 2016 dosiahli náklady na štátnu podporu pre automobilový priemysel 50 miliárd rubľov, z čoho polovica bola vynaložená aj na podobné cielené programy.

Pokiaľ ide o rok 2019, situácia so štátnou podporou zostáva. Ministerstvo priemyslu a obchodu tak v polovici roka oznámilo predĺženie programov „Prvé auto“ a „Rodinné auto“ do roku 2020 vrátane. Mali by umožniť nákup nových áut s 10-25% zľavou. Automobilky však tvrdia, že zatiaľ nedostali žiadne potvrdenie o predĺžení programov – rezort priemyslu a obchodu už mesiac nevie objasniť situáciu a odpovedať na žiadosť Autonews.ru.

Podpredseda vlády Dmitrij Kozak medzitým na nedávnom stretnutí s automobilkami uviedol, že objem štátnej podpory pre domáci automobilový priemysel je päťkrát vyšší ako rozpočtové príjmy z tohto odvetvia.

„Teraz je to 9 rubľov za 1 rubeľ príjmu do rozpočtového systému z automobilového priemyslu. Je to s poplatkom za využitie a bez poplatku za využitie - 5 rubľov štátnej podpory, “uviedol.

Kozák vysvetlil, že tieto čísla by mali prinútiť zamyslieť sa nad tým, za akých podmienok by sa mali poskytovať štátne podporné opatrenia pre automobilový priemysel a dodal, že drvivá väčšina podnikateľských sektorov nedostáva od štátu žiadnu podporu.

Spory s vládou: automobilky sú nešťastné

V roku 2018 eskalovali spory medzi automobilkami a vládou o podmienkach ďalšieho pôsobenia na trhu. Dôvodom bola končiaca dohoda o priemyselnej montáži, ktorá dáva automobilkám, ktoré investovali do lokalizácie výroby, hmatateľný súbor výhod vrátane daňových. Táto situácia v prvom rade znamená, že výrobcovia pri neistote môžu odložiť uvedenie nových modelov, ktoré mimochodom v Renaulte hrozili. Pre firmy je navyše ťažšie predvídať svoju cenovú politiku. V tejto chvíli vláda v zastúpení Ministerstva priemyslu a obchodu a Ministerstva hospodárskeho rozvoja ešte nebola schopná vypracovať jednotnú stratégiu.

Útvary donedávna ponúkali rôzne nástroje, ktoré nahradili záverečnú vyhlášku o priemyselnej montáži č. 166. Ministerstvo priemyslu a obchodu tak aktívne lobovalo za podpísanie individuálnych špeciálnych investičných zmlúv (SPIC) medzi vládou a automobilkami. Dokument predpokladá určitý súbor výhod, ktorý sa určuje samostatne s každým signatárom v závislosti od veľkosti investícií, vrátane investícií do výskumu a vývoja a rozvoja exportu. Tento nástroj bol vedením automobiliek opakovane kritizovaný za netransparentnosť a príliš prísne požiadavky na ďalšie investície.

Na ministerstve hospodárstva zasa dlho oponovali a trvali na tom, že pod SPIC môžu pracovať len tí, ktorí vyrábajú high-tech produkty, ktoré nepatria do áut. FAS sa do rokovaní zapojil aj s tým, že firmy by nemali vytvárať aliancie a konzorciá, teda nemali by sa spájať pri podpisovaní SPIC. Zároveň to bola práve myšlienka spájania značiek za účelom dosiahnutia synergického efektu, ktorú začalo ministerstvo priemyslu a obchodu presadzovať už pred mnohými rokmi.

Do konfliktnej situácie musel zasiahnuť vicepremiér Dmitrij Kozak, ktorý vytvoril špeciálnu pracovnú skupinu, pozval do nej zástupcov všetkých automobiliek a vyjadril aj množstvo vlastných myšlienok. Ani to však situáciu nezmiernilo – automobilové značky sa sťažovali na nováčikov, vrátane čínskych spoločností, ktoré sa mohli od nuly spoliehať na štátnu podporu, na ich neochotu investovať príliš veľa do výskumu a vývoja a organizácie exportu.

V súčasnosti je podľa zdrojov Autonews.ru zúčastnených na rokovaniach prevaha na strane ministerstva priemyslu a obchodu a množstvo automobilových spoločností sa už pripravuje na podpis SPIC v novom roku. A to znamená nové investície, projekty a modely, ktorých vzhľad môže oživiť ruský automobilový trh.

Nové modely: v roku 2019 bude veľa premiér

Napriek presným prognózam automobiliek väčšina z nich pripravuje pre Rusko množstvo nových produktov. Napríklad Volvo Autonews.ru povedalo, že prinesú nové Volvo S60 a Volvo V60 Cross Country. Suzuki uvedie na trh aktualizované SUV Vitara a nové kompaktné SUV Jimny.

Škoda prinesie do Ruska aktualizovaný Superb a crossover Karoq budúci rok, Volkswagen v roku 2019 začne ruský predaj liftbacku Arteon, ako aj nových úprav Polo a Tiguan. AvtoVAZ uvedie na trh Lada Vesta Sport, Granta Cross a sľubuje niekoľko ďalších noviniek.

Na autosalóne v Moskve v roku 2012 sa uskutočnila premiéra aktualizovaného SUV generácie SsangYong Rexton II. Prepracovaná verzia Sanyeng Rexton 2 dostala mierne upravený vzhľad a rozšírený zoznam dostupného vybavenia.

Nový SsangYong Rexton W (2016-2017) sa od predreformnej verzie líši iným predným nárazníkom, inou maskou chladiča a upravenou optikou hlavy, v ktorej sa objavili LED sekcie.

Konfigurácie a ceny SsangYong Rexton 2019

Vybavenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
Originál 2.0 MT 2WD	1 579 000	diesel 2.0 (155 k)	mechanika (6)	zadná časť
Originál 2.0 AT 2WD	1 629 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	zadná časť
2.0 Comfort + MT 4WD	1 829 990	diesel 2.0 (155 k)	mechanika (6)	plný
2.0 Comfort + AT 4WD	1 909 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	plný
2.0 Elegance AT 4WD	1 989 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	plný
2.0 Elegance Family AT 4WD	2 009 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	plný
2.0 Luxus AT 4WD	2 059 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	plný
2.0 Luxury Family AT 4WD	2 079 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	plný
2.7 Xdi Elegance AT 4WD	2 229 990	diesel 2,7 (165 k)	automatické (5)	plný
2.7 Xdi Luxury AT 4WD	2 329 990	diesel 2,7 (186 k)	automatické (5)	plný

Vo vnútornom obložení drahých verzií Sang Yong Rexton (2015-2016) sa prvýkrát objavili hliníkové a prírodné drevené vložky. Audiosystém SUV získal USB konektor a predné kožené sedadlá sú elektricky nastaviteľné (vodič je nastaviteľný v ôsmich smeroch).

Čo sa týka pohonných jednotiek pre SsangYong Rexton W, tie zostávajú rovnaké – auto je ponúkané s 2,7-litrovým naftovým motorom, dostupným s výkonom 165 a 186 k. a agregované buď v tandeme s mechanikou, alebo v tandeme s automatickým strojom. Alternatívou k nemu je benzínový motor s výkonom 220 koní s pracovným objemom 3,2 litra, kombinovaný iba s automatickou prevodovkou.

Ale na ruskom trhu sa nový SsangYong Rexton II spočiatku predával iba s 2,0-litrovým dieselovým motorom s výkonom 155 k. (360 Nm). Dnes sú náklady na základnú verziu SUV s pohonom zadných kolies a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 1 579 000 rubľov (príplatok za automatickú prevodovku 50 000 rubľov).

Za úpravu pohonu všetkých kolies bude potrebné zaplatiť minimálne 1 449 990 rubľov a cena špičkového Sanyeng Rexton 2019 so 7-miestnym sedanom v konfigurácii Luxury Family dosahuje 1 829 990 rubľov. Neskôr sa objavili SUV s 2,7-litrovým dieselovým motorom, ktorý je k dispozícii s návratnosťou 165 a 186 síl - ich cena je 2 229 990 a 2 329 990 rubľov.

Začiatkom roka 2015 predstavila juhokórejská automobilka aktualizovanú verziu SUV SsangYong Rexton 2, aj keď zatiaľ len pre domáci trh. Auto dostalo retušovaný exteriér a modernizovaný interiér.

Zvonku vyniká preštylizovaný Sang Yong Rexton 2019 inou mriežkou chladiča, novou xenónovou optikou hlavy s LED sekciami, vylepšenými nárazníkmi a zadnými svetlami a novým dizajnom hliníkových kolies.

Vo vnútri modelu SsangYong Rexton 2016-2017 púta pozornosť nový volant a mierne prepracovaná stredová konzola. Auto tiež dostalo diódové osvetlenie a ďalšie predné sedadlá vybavené vyhrievaním (k dispozícii pre zadnú pohovku) a ventiláciou.

Motory pre SUV zostávajú rovnaké. Ak sa v Rusku Rexton predáva iba s 3,2-litrovým dieselovým motorom (155 k), potom sa v Kórei ponúkajú aj benzínové jednotky s pracovným objemom 2,0 a 2,7 litra. Za zmienku stojí aj to, že v základnej výbave modelu je teraz stabilizačný systém, dažďový senzor, tempomat a audio systém s Bluetooth.

Stále neexistujú žiadne informácie o načasovaní a cenách pre Sanyeng Rexton 2016 v Rusku.

Automobil debutoval v roku 2001, presne desať rokov po uzavretí dohody o technickej spolupráci medzi spoločnosťami „Sun-Yong“ a „Daimler-Benz“. Preto sa nemožno čudovať, že kórejské SUV je presýtené nemeckou technikou. Jeho motory a prevodovky sú montované na základe licencie od Mercedes-Benz. Bližší pohľad odhalí, že rázvor a rozchod kolies sú úplne rovnaké ako pri prvej generácii Triedy M. Je tu tiež viditeľná vonkajšia podobnosť. Oblek „Rexton“ šitý v štúdiu „Ital-design“ sa svojím strihom veľmi podobá oblečeniu „Mercedes“, pričom len ťažko podlieha pevnosti a elegancii. A samotný nemecký „Sun Yong“ sa začal starať o restyling z roku 2007, keď dostal nové svetlomety, elegantnú mriežku chladiča a zbavil sa nadmerného množstva chrómu v povrchovej úprave.

V oblasti komfortu interiéru, kvality materiálov a vybavenia drží Rex krok s nemeckým ideologickým inšpirátorom. Pôsobivý je aj arzenál pre jazdu v teréne, ktorý v závislosti od verzie zahŕňa nielen „parketový“ systém AWD bez mechanických zámkov, ale aj kompetentnejší na náročných cestách pohon všetkých kolies s pevne spojenými prednými kolesami a TOD ( “krútiaci moment na požiadanie”) prevodovka s prevodovkou a blokovaním stredového diferenciálu. Vo všeobecnosti, bez ohľadu na to, z ktorej strany sa pozeráte, všade sú plusy. Len jedna vec je alarmujúca - na sekundárnom trhu sú "Rextony" lacnejšie ako kompaktnejšie "SUV" rovnakých rokov výroby. Zaujímalo by ma prečo.

Telo a jeho elektrické vybavenie

Mnoho „Rextonov“ žijúcich v Moskve veľmi trpí následkami rozmrazovacích solí a roztokov. Na KAPOTE, VEKU KUFRU, RÁME ČELNÉHO SKLA a vnútorných dutinách BLATNÍKOV vyliezajú hrdzavé škvrny. V Naberezhnye Chelny sa navyše od jesene 2006 nevyrábajú len stroje v plnom cykle, teda so zváraním a lakovaním dielov. Podobné rany sa nachádzajú na terénnych vozidlách vyrobených v Kórei. Najpravdepodobnejšia príčina slabej odolnosti karosérie proti korózii spočíva v zlej kvalite ocele. Záruka na lak je platná len prvé tri roky od dátumu zakúpenia.

Mechanici si tiež všimli priemernú kvalitu elektroinštalácie a elektrických spojení. Pohyblivé časti sedadla vodiča často odierajú drôty VYHRIEVANIA ČASU, čo si vyžaduje výmenu celého vykurovacieho telesa. Z času na čas IMOBILIZÉR prestane „rozpoznávať“ kľúč zapaľovania. V tomto prípade bude možné naštartovať auto iba v servise pomocou špeciálneho programu, ktorý preškolí kľúče. Nie vždy to však pomôže a potom je potrebné zmeniť samotný imobilizér. SNÍMAČE VONKAJŠEJ TEPLOTY niekedy zaniknú, čím sa zabezpečí správna činnosť klimatizácie. Častou príčinou problému však môžu byť O-KRÚŽKY prechádzajúce cez freón v prípojkách výtlačného potrubia klimatizácie. Menia sa spolu s potrubím a samozrejme v tomto prípade nie sú opravy lacné.

Prenos

Spomedzi troch systémov pohonu všetkých kolies najspoľahlivejší mechanici rozoznávajú univerzálny TOD s automaticky pripájanými prednými kolesami, ale len v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Je rozumnejšie odmietnuť kúpu auta s „AUTOMATIKOU“. 4-stupňová jednotka austrálskej spoločnosti "BTR Automotive", inštalovaná na verzii s benzínovým 2,3-litrovým motorom, ako aj na modifikácii XDi do roku 2006, často opotrebováva spojky o 50 - 60 tisíc. ELEKTRONICKÁ RIADIACA JEDNOTKA niekedy zahynie v novšej 5-stupňovej skrini, vyrábanej Kórejcami na základe licencie od ZF, ktorá je kombinovaná s naftovými a 3,2-litrovými benzínovými motormi. Mimochodom, práve pre nízku spoľahlivosť tejto konkrétnej skrinky, ktorá je na Rextone so stálym pohonom všetkých kolies jediná možná, by sme vám túto možnosť neodporúčali.

Čo sa týka najjednoduchšieho systému „na čiastočný úväzok“ s tuho zapojeným mostíkom, tu sú slabým miestom SPOJKY PREDNÝCH KOLIES. Takzvané náboje môžu zlyhať aj pri veľmi malom nájazde (do 10 000 km) a dokonca aj na tých Rextonoch, ktorých majitelia chodia do terénu len zriedka.

motory

Nie všetko je v poriadku s "Rexton" a s motormi. Spomedzi všetkých pohonných jednotiek je najnenáročnejšia a najodolnejšia 3,2-litrová benzínová „šestka“ v tvare V. Pri tankovaní kvalitného paliva s ním nie sú prakticky žiadne problémy. To sa nedá povedať o jej 2,3-litrovej sestre. Stávalo sa, že defektom TESNENIA HLAVY BLOKU, konkrétne jeho tenkého prepojky, sa do štvrtého valca dostala nemrznúca zmes, v dôsledku čoho boli problémy so štartovaním a motor pred zahriatím pracoval nestabilne.

Diesel XDi a jeho mladší a výkonnejší brat XVT majú v podstate rovnaké trápenia. Oba strácajú trakciu kvôli zlým ELEKTRICKÝM KONTAKTOM na vstrekovačoch, poruche EGR VENTILU a ovládaniu turbíny. Ale, ako sa hovorí, kvety. Majiteľom „Rextonu“ hrozia oveľa väčšie výdavky zlyhaním vysokotlakového palivového čerpadla. Napodiv, zubové čerpadlá Delfye najčastejšie poháňa jednoduchšia a menej výkonná 165-koňová jednotka XDi. A bolo by v poriadku zaoberať sa inštaláciou iba jedného nového vysokotlakového palivového čerpadla. Kovové hobliny jeho opotrebovaných ozubených kolies často zanášajú celý palivový systém, preto je potrebná aj výmena vstrekovačov, vysokotlakového palivového potrubia a preplachovanie nádrže. Ale dokázať, že porucha čerpadla je spojená s výrobnou chybou, a nie s nekvalitným palivom, chápete, je mimoriadne ťažké.

Podvozok a riadenie

Zdá sa, že odpruženie skutočného terénneho vozidla by sa malo vyznačovať závideniahodnou mierou bezpečnosti, ale v tejto veci nie je „Rexton“ ani zďaleka vynikajúcim študentom. Napríklad spodné GULE predných pák sú stále málokedy ošetrované viac ako 30 000 km. Okrem toho boli časy, keď predajcovia zaväzovali majiteľov, aby vymenili podpery pri každej údržbe (teraz je potrebná len kontrola). A z dobrého dôvodu - stalo sa, že v dôsledku kritického opotrebovania dielu sa koleso zlomilo, rovnako ako na Zhiguli. Medzi ďalšie úprimne slabé miesta patria KONCOVKY RIADIACEJ TYČE, PUZDRIKÁ STABILIZÁTOROV, LOŽISKÁ HRIADEĽOV ZADNEJ NÁPRAVY. Síce nie často, ale pre zrútenú PREVODOVKU mechanici zmenili aj most ako celok.

Chvályhodne dlho, do 50 tisíc, žijú predné brzdové platničky, avšak ABS UNIT môže zlyhať oveľa skôr. A častokrát sú evidentným dôkazom nízkej výrobnej kultúry KÁBLE POHONU PARKOVACÍCH BRZD, ktoré po pár rokoch prevádzky praskli, praskli POTRUBIA a NÁDRŽ, netesnosti samotného POSILŇOVAČA RIADENIA. Úprimne povedané, s takýmito poruchami zahraničných áut sme sa už dlho nestretli. Medzitým je možné rovnaké guľové čapy a hriadele nápravy vymeniť v rámci záruky iba do jedného roka od dátumu nákupu. Predajcovia spravidla odmietajú majiteľov starších automobilov s odvolaním sa na formuláciu zo servisnej knižky „o dieloch, ktoré zlyhali v dôsledku prirodzeného opotrebovania“.

V roku 2012 uzrela svet tretia generácia SsangYong Rexton W 2016-2017, ktorá sa vyrába a predáva celkom úspešne dodnes. Auto nie je až také populárne, no nájdete ho v uliciach každého viac či menej veľkého mesta.

Toto je tretia generácia, predchádzajúce dve boli dosť populárne a výrobca bol jednoducho povinný vydať modernejší model, aby si udržal úroveň predaja. Auto sa zmenilo v mnohých ohľadoch, ale najskôr.

Vonkajšie

Vzhľad auta sa príliš nezmenil, no stále je tu niečo nové. Model má dosť špecifický dizajn, no niekomu sa páči. Auto má jednoduchú reliéfnu kapotu, no tieto prelisy nie sú veľmi nápadné. Sú tu halogénové svetlomety vyrobené v tvare diamantu a medzi nimi je obdĺžniková chrómová mriežka. Teší ma tvar nárazníka auta, ktorý má úzke LED svetlomety, pod ktorými sú umiestnené prívody vzduchu. Spodná časť je vybavená plastovou ochranou.

Bočná strana SUV prekvapí veľmi silne nafúknutými podbehmi, v ktorých je skladom 16 diskov, no za príplatok bude možné osadiť 17. a 18. disky. Masívne spätné zrkadlá majú veľký opakovač smerových svetiel. Existuje prah, ktorý je väčšinou dekoratívny. Vyššie môžeme vidieť chrómovú vložku a ešte vyššie hlbokú lisovaciu linku. Na streche sú veľké strešné lišty, ktoré majiteľ často používa.

Zadná časť Sanyeng Rexton má veľké halogénové svetlomety, ktoré vyzerajú dobre. Veko kufra je jednoducho obrovské, je rozdelené na dve časti – zadné okno a celé veko. Zadný nárazník je malý, no má úzke odrazky a malú plastovú ochranu. V hornej časti je spojler, na ktorom je duplikovaný opakovač brzdového svetla.

Zmenili sa aj rozmery tela:

• dĺžka - 4755 mm;
• šírka - 1900 mm;
• výška - 1840 mm;
• rázvor - 2835 mm;
• svetlá výška - 206 mm.

technické údaje

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Diesel	2,0 l	155 h.p.	360 H * m	13,4 s.	173 km/h	4
Diesel	2,7 l	163 h.p.	345 H * m	14,4 sek.	170 km/h	5
Diesel	2,7 l	186 h.p.	402 H * m	11,3 sek.	181 km/h	5

Model sa u nás predáva s 3 pohonnými jednotkami v rade, aj keď sú ich 4. Tieto agregáty nie sú mimoriadne výkonné a preto by sa človek nemal spoliehať na jazdu vo vysokej rýchlosti. Na tomto aute budete môcť pokojne jazdiť. Povedzme si o tom podrobnejšie, mimochodom, všetky sú dieselové.

1. Základným motorom je naftová 2-litrová 16-ventilová turbo jednotka, ktorá produkuje výkon 155 koní a krútiaci moment 360 H * m. Táto jednotka zrýchli SsangYong Rexton W 2016-2017 s hmotnosťou 2 700 kilogramov na stovky za 13 sekúnd a maximálna rýchlosť je 173 km/h. V meste minie 9 litrov a na diaľnici 6 litrov - v zásade nie veľa.
2. Druhou jednotkou je 2,7-litrový radový 5-valcový motor, ktorý má výkon 163 koní a krútiaci moment 345 H * m. Má aj turbodúchadlo a auto zrýchli na stovku za 14 sekúnd, maximálna rýchlosť je 170 km/h. Jeho spotreba je vyššia – 13 litrov v mestskom režime a 8 litrov na diaľnici.
3. Najnovší motor je v podstate kópiou toho predchádzajúceho, no zvýšil sa plniaci tlak a v dôsledku toho sa výkon zvýšil na 186 koní. Dynamika je nasledovná – 11 sekúnd až stovky a 181 km/h maximálnej rýchlosti. Spotreba je rovných 11 litrov v meste a 8 litrov na diaľnici.

Agregáty sú spárované so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, no namontovať môžete aj 5-stupňovú automatickú prevodovku od nemeckého výrobcu. Ide o rámové vozidlo, ktoré má pohon všetkých štyroch kolies, bez ohľadu na konfiguráciu. Táto štvorkolka sa dá ovládať aj elektronicky, no z veľkej časti ide o zadný pohon.

Pruženie nie je zlé, vpredu je úplne nezávislé a viacprvkové. Zadná časť je závislá a má lúč. V niektorých úrovniach výbavy bude nezávislý systém inštalovaný aj vzadu. Vzadu je závitová oska s funkciou ručného medzinápravového uzamykania. Auto je zastavené pomocou kotúčových bŕzd a predné sú vetrané.

Interiér Sanyeng Rexton

Model nemá najlepšie obkladové materiály, ale to je spôsobené cenou. Tiež kvalita zostavenia nie je taká vysoká. Väčšinou sa používa látka a plast, no nájdu sa vraj aj drevené vložky, no v skutočnosti je to plast pod stromček.

Vpredu môžeme pozorovať jednoduché látkové sedačky bez aspoň nejakej bočnej opory, celkovo vám stolička v zákrutách neudrží. Napriek tomu poteší veľké množstvo voľného miesta. Tieto sedadlá poteší prítomnosťou vyhrievania a elektrického nastavovania s pamäťovou funkciou.

Vzadu je pohovka pre troch pasažierov, na ktorú sa bez problémov zmestí daný počet osôb. V strede je lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre. Je tu aj tretí rad pre dve osoby, nie je tam toľko miesta, ale pre deti je ideálny.

Vodič Sanyeng Rexton W 2016-2017 dostane veľký 4-ramenný kožený volant, ktorý je naozaj veľký a má 10 tlačidiel na ovládanie audio systému. Stĺpik riadenia je výškovo aj dosahovo nastaviteľný, čo je určite plus. Prístrojová doska je pomerne jednoduchá - veľký analógový rýchlomer a otáčkomer a malé analógové meradlá hladiny paliva a teploty oleja.

Stredová konzola v hornej časti medzi vzduchovými deflektormi má malý monitor hodín. Pod tým je rad tlačidiel pre výstražné svetlá, zapnutie a vypnutie ESP, spúšťacie funkcie atď. Potom môžeme vidieť buď hlavnú jednotku s veľkým počtom tlačidiel, alebo ju možno nahradiť malým dotykovým displejom multimediálneho systému. Klimatizačná jednotka je štýlovo vyrobená (bohužiaľ nie samostatná). Ide o polkruhový monitor, ktorý zobrazuje teplotu, za ktorou sú každému známe tlačidlá a dva rotátory. Najspodnejšia časť dostala podložky na ovládanie vyhrievaných sedadiel a nechýbajú ani USB a AUX porty.

Úvodná časť tunela má dva držiaky nápojov s chrómovým lemovaním, za ktorými je veľký volič prevodovky, ktorý má tiež chrómové lemovanie. Vľavo je parkovacia brzda ručná brzda a po nej vidíme lakťovú opierku. Kufor je naozaj veľký, jeho objem je 678 litrov.

cena

Toto auto má pomerne veľký počet úrovní výbavy s rôznymi úrovňami výbavy. Základná verzia momentálne stojí za to 1 579 000 rubľov a má nasledujúce funkcie:

• vyhrievané predné a zadné sedadlá;
• klimatizácia;
• zadné parkovacie senzory;
• svetelný senzor;
• Dažďový senzor;
• Bluetooth;
• 4 airbagy.

Najdrahšia verzia bude stáť kupujúceho 2 329 000 rubľov a objaví sa v ňom:

• elektricky nastaviteľné sedadlá s pamäťou;
• vyhrievanie zadného radu;
• predné parkovacie senzory;
• Tempomat;
• tónovanie;
• optika proti zahmlievaniu;
• 18. disky.

V roku 2017 sa spoločnosť rozhodla zastaviť výrobu crossoveru, takže teraz ho nebude možné kúpiť nový.

Vo všeobecnosti dobré SUV za túto cenu, nie je najkvalitnejšie a zďaleka nie najlepšie. Konkurenti sú na tom podľa nás výbavou a kvalitou oveľa lepšie, no v bežeckých schopnostiach výrazne zaostávajú. Preto konečné rozhodnutie o kúpe Sanyeng Rexton nechávame na vás.

Video