SUV Patriot je vlajkovou loďou známej ruskej značky UAZ. Sériová výroba automobilu sa začala v lete 2005, po tom, čo bol ukončený jeho predchodca UAZ "Simbir" (1997-2004). Základný benzínový motor UAZ Patriot - .10, ako aj naftový ZMZ 514.32, išli do auta od svojho predchodcu.

Automobilový závod v Uljanovsku (UMP) navyše niekoľko rokov (2008 – 2012) vyrábal pôvodnú verziu modelu Patriot, vybavenú talianskym dieselovým motorom IVECO F1A, ktorý mnohí odborníci považujú pre toto auto za optimálny.

ZAUJÍMAVÉ! V súčasnosti ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) dokončuje vývoj nového 2-litrového automobilového motora s výkonom 140-150 k. s (krútiaci moment 300 Nm).

Okrem toho sa plánuje výroba výkonnejšej pohonnej jednotky vybavenej turbodúchadlom. Nový motor bude plne spĺňať povinné medzinárodné normy „Euro-5“.

technické údaje

Motor IVECO F1A:

PARAMETER	VÝZNAM
Pracovný objem valcov, cu. cm	2287
Výkon motora, hp s (pri 3900 ot./min.)	116
Maximálny krútiaci moment, Nm (pri 2500 ot./min.)	270
Počet valcov	4
Počet ventilov na valec, ks.	4
Celkový počet ventilov, ks.	16
Priemer valca, mm	88
Zdvih piesta, mm	94
Pomer kompresie	19
Systém zásobovania	mikroprocesorové riadenie s núteným vstrekovaním paliva + turbodúchadlom s medzichladením
Palivo	Dieselové palivo
Spotreba paliva, l / 100 km (mesto / diaľnica)	9,5/12,5
Systém mazania	Kombinované (striekanie + pod tlakom)
Aký druh oleja sa naleje do motora	SAE 15W40, SAE 5W30
Množstvo motorového oleja, l	4.2
Chladiaci systém	Kvapalný, uzavretý typ s núteným obehom chladiacej kvapaliny
Chladiaca kvapalina	Na báze etylénglykolu
Hmotnosť, kg	250

Motor je inštalovaný na autách: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Popis

Pohonná jednotka IVECO F1A je príkladom rodiny komerčných motorov medzinárodnej korporácie Iveco.

Motor je určený na montáž do malých áut. Rovnako ako všetky komerčné motory má veľkú životnosť a vysoký stupeň udržiavateľnosti. Tieto výsledky sa dosahujú zvýšením hmotnosti a výšky motora.

Konštrukčne ide o radový 4-valcový naftový motor riešený ako „sendvič“. Je vybavený systémom prívodu paliva common rail (mikroprocesorové riadenie s núteným vstrekovaním paliva) s common rail, ako aj preplňovaním turbodúchadlom s medzichladením plniaceho vzduchu a recirkuláciou výfukových plynov.

• Blok motora má hrubšiu stenu a je vyrobený z tvárnej liatiny. V jeho spodnej časti sú pevné veká ložísk kľukového hriadeľa, konštrukčne spojené do jedného pevného nosného dielu (lôžka kľukového hriadeľa). K tejto časti je pripevnená olejová vaňa z ocele. Tento typ konštrukcie základovej dosky poskytuje celému motoru zvýšenú tuhosť, čo je dôležité pre úžitkové vozidlá, na ktorých je táto pohonná jednotka nainštalovaná. Ich hmotnosť môže dosiahnuť 6 ton.
• Zaujímavý je najmä originálny dizajn hlavy valcov (hlava valcov). Od bežných sa líši tým, že vačkové hriadele mechanizmu distribúcie plynu (časovanie) sú namontované v samostatnom kryte, ktorý je inštalovaný na vrchu hlavy valca. Táto konštrukcia viedla k zvýšeniu výšky motora, ale umožnila rýchlu výmenu vačkových hriadeľov v prípade opotrebovania (bez demontáže rozvodu).
• Nasávací vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom s automatickým napínacím systémom. Vačkový hriadeľ výfuku je poháňaný reťazou, ktorá ho spája so sacím hriadeľom. Oba vačkové hriadele majú tri ložiská a sú namontované v tuneli.

Údržba

Jednou z výhod komerčných motorov je ich jednoduchosť a nenáročnosť na údržbu. Motor nevyžaduje nastavovanie vôle rozvodových ventilov, pretože je vybavený špeciálnymi hydraulickými kompenzátormi.

Výmena motorového oleja je potrebná po každých 20 000 km a vzduchový filter sa vymieňa najskôr po 80 000 km prejdenej vzdialenosti. Zaujímavosťou je, že v automobiloch talianskej výroby sa odporúča výmena motorového oleja najskôr po 40 000 km. Zároveň sa zväčšil objem naliateho oleja na 7 litrov.

Pri odpovedi na otázku: „Aký druh oleja naliať do motora?“, inžinieri Iveco odporúčajú používať Urania Daily a Urania LD 5. Podľa domácich odborníkov je možné použiť aj motorové oleje špecifikácií SAE 15W40 alebo SAE 5W30.

Poruchy

CHYBY	PRÍČINY
Zvýšená spotreba paliva	"Starnutie" kyslíkového senzora; Ÿ riadiaca jednotka motora nazhromaždila nesprávne údaje; porucha snímača klepania.
Motor stráca výkon.	vynechanie zapaľovania v dôsledku poruchy jedného z valcov; chudobná palivová zmes; je poškodený jeden alebo viacero vstrekovačov.
Nestabilný chod motora na voľnobeh	odskok kontaktov snímačov polohy škrtiacej klapky; opotrebovanie prvkov systému prívodu paliva; nezohľadnili úniky vzduchu alebo nesprávnu kalibráciu snímača prietoku vzduchu.

Tuning

Existuje veľa možností na vyladenie motora UAZ Patriot IVECO F1A. S ich pomocou môžete:
Ÿ

1. zvýšiť výkon motora;
   Ÿ
2. zvýšiť množstvo krútiaceho momentu;
   Ÿ
3. znížiť spotrebu paliva atď.

Spomedzi mnohých typov ladenia pohonnej jednotky IVECO F1A si majitelia UAZ Patriot najčastejšie vyberajú:

• Chip tuning motora UAZ Patriot cez diagnostický konektor OBD2

Motor IVECO F1A je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) koncernu BOSH, zostavenou na báze procesora Motorola. Ak sa chcete k nemu pripojiť, použite najbezpečnejší režim plného prístupu. Na to sa používa rozhranie BDM, ktoré je špeciálne navrhnuté na reštartovanie a ladenie procesorov Motorola.

V dôsledku aktualizácie softvéru a vysokokvalitného ladenia sa získajú tieto výsledky: zvýšenie hodnoty výkonu a krútiaceho momentu o 20 ... 25%; možnosť programovo alebo fyzicky deaktivovať EGR ventil - odporúča sa pre vozidlá s vysokým počtom najazdených kilometrov.

• Vyladenie motora UAZ Patriot bez zasahovania do práce štandardného softvéru.

Vyladenie motora UAZ Patriot pomocou technológie Rambach, na rozdiel od iných metód, ktoré zahŕňajú výmenu riadiaceho algoritmu motora, neovplyvňuje žiadne z továrenských nastavení, ale iba opravuje alebo dopĺňa ich prevádzku ako externého zariadenia.

Externá elektronická jednotka POWERBOX je pripojená medzi snímače, ktoré riadia činnosť napájacej jednotky a ECU. Počas prevádzky táto jednotka prijíma signály zo snímačov, koriguje ich a potom ich prenáša do riadiacej jednotky. V súlade s prijatými signálmi štandardná ECU vozidla koriguje činnosť motora a zlepšuje jeho výkon.

Inštalácia jednotky POWERBOX umožňuje: zvýšiť výkon a krútiaci moment o 30%; znížiť spotrebu paliva o 12%; prispôsobiť prevádzku systému dodávky paliva kvalite domácej motorovej nafty.

Nový motor UAZ Patriot 150 hp sa už čoskoro objaví pod kapotou SUV. Ďalšia modernizácia známeho motora 409 umožnila výrazné zvýšenie výkonu. Pripomeňme, že teraz 2,7-litrový 16-ventilový motor s reťazovým pohonom na Patriot vyvíja iba 135 koní, o niečo skôr produkoval 128 koní.

Ďalšia modernizácia 4-valcového nasávaného motora umožnila vyžmýkať nielen viac výkonu. Ale aj na vytvorenie konkurencieschopného moderného celku. O stave motora sa dozviete pomocou diagnostického skenera delphi ds150e pripojeného cez konektor protokolu OBD2. Ak je to pre zahraničné autá už dlho normou, na domácich autách sa takáto príležitosť na kontrolu technického stavu auta objavila pomerne nedávno.

Samotný výrobca hrdo deklaruje, že reálny výkon narástol na 160 koní, no tento údaj upravil na úroveň 150 koní, aby kupujúci nemuseli platiť zvýšenú cestnú daň. Dnes vám prezradíme, ako sa nám podarilo zvýšiť výkon a čo sa zmenilo na známom ZMZ 409, ktorý sa po novom volá ZMZ PRO.

Zmeny na novom motore UAZ Patriot 150 hp

• 1. Kompresný pomer sa zvýšil z 9,1 na 9,8
• 2. Zdvih ventilov sa vďaka novým vačkovým hriadeľom zväčšil o 0,5 mm.
• 3. Zmenené časovanie ventilov.
• 4. Použitá nová geometria výfukového systému.
• 5. Použitá nová rozvodová reťaz a skupina piestov.
• 6. Zvýšená rýchlosť maximálneho výkonu zo 4600 na 5000 ot./min.

Azda najpríjemnejšia okolnosť, nielen nárast o 15 koní, ale aj nárast krútiaceho momentu od 217 Nm do 235 Nm... Okrem toho, ak na starej verzii motora UAZ Patriot 409-06 bol maximálny krútiaci moment k dispozícii iba od 3900 ot./min, teraz sa táto úroveň znížila na 2600 ot./min. To znamená, že aby ste so ZMZ PRO (409-051) mohli normálne jazdiť, nebudete musieť vytáčať motor na maximálne otáčky, čo výrazne zníži spotrebu paliva.

Práve spotreba paliva pre UAZ Patriot je jednou z výrazných nevýhod. Mimochodom, je logické predpokladať, že zvýšenie kompresného pomeru si bude vyžadovať kvalitnejší benzín, avšak vývojári novej verzie 409-ky ubezpečujú, že benzín AI-92 je tiež celkom vhodný.

Charakteristika motora UAZ Patriot ZMZ PRO 150 k

• Pracovný objem - 2693 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 95,5 mm
• Zdvih piestu - 94 mm
• Výkon h.p. - 149,6 pri 5000 ot./min
• Výkon kW - 110 pri 5000 ot./min
• Krútiaci moment - 235 Nm pri 2650 ot./min
• Kompresný pomer - 9,8
• Pohon rozvodov - reťaz
• Typ paliva - benzín AI 92

Kupujúcim sa navyše sľubuje nielen nový motor so zvýšeným výkonom, ale aj ďalšia úprava tejto plynom poháňanej pohonnej jednotky. Nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí majitelia Patriotov v našej krajine nezávisle premieňajú žravý 2,7-litrový motor na palivo pre plynový motor. Je pravda, že výkon tejto verzie klesne na 143 koní. (227 Nm). Zmes propán-bután bude slúžiť ako alternatíva k benzínu.

Motor UAZ Patriot, ktorý bol nainštalovaný na minuloročnom modeli, zostal aj na preštylizovanom UAZ Patriot 2015. Nedošlo k žiadnym zásadným zmenám, zákazníkom je na výber benzínová a naftová verzia motora. Oba motory sú ZMZ. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom prívodu paliva Common Rail a turbínou spĺňa Euro-4. Nový benzín ZMZ-409 tiež spĺňa Euro-4 a je pripravený na trávenie paliva AI-92. Dnes vám podrobne povieme o vlastnostiach oboch motorov.

takže, benzínový motor UAZ Patriot ZMZ-409, je to 4-valcový, 16-ventilový, radový, s integrovaným systémom riadenia vstrekovania paliva na báze mikroprocesora. Vstrekovanie paliva sa vykonáva do sacieho potrubia. Systém zapaľovania s cievkami, ktoré dodávajú prúd zapaľovacím sviečkam naskrutkovaným vertikálne v strede spaľovacích komôr. V kryte hlavy valcov sú na to dokonca špeciálne jamky. Mikroprocesorový systém s elektronickou riadiacou jednotkou motora, automaticky riadi časovanie zapaľovania.

Blok valcov pohonnej jednotky je odliaty zo zliatiny liatiny, hlava valcov je hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi a hydraulickými zdvíhačmi ventilov. Pohon rozvodovej reťaze... Reťazové zariadenie mechanizmu distribúcie plynu motora UAZ Patriot je zároveň veľmi zložité, pretože pozostáva z dvoch reťazí spojených cez medziľahlý hriadeľ. Plus sú dva napínače reťaze s ozubenými kolesami. Celá táto konštrukcia je slabým miestom celého motora, pretože nedostatočné napnutie, porucha hydraulického napínača vedie k zvýšenému hluku motora UAZ Patriot. Okrem toho hydraulické zdviháky často zlyhávajú, čo vedie k klepaniu v mechanizme ventilu.

Charakteristiky motora UAZ Patriot 2,7 benzín (128 k), spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 2693 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 95,5 mm
• Zdvih piestu - 94 mm
• Výkon hp / kW - 128 / 94,1 pri 4600 ot./min
• Krútiaci moment - 209,7 Nm pri 2500 ot./min
• Kompresný pomer - 9
• Trieda paliva - benzín AI 92
• Environmentálna trieda - Euro-4
• Maximálna rýchlosť - 150 km / h
• Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
• Spotreba paliva na diaľnici - 11,5 litra

Výrobca samozrejme neuvádza objektívne údaje o spotrebe paliva benzínového Patriota v mestských podmienkach. Dôvod je jasný, pomerne vysoká spotreba paliva môže kupujúcich vystrašiť. Ak chcete ušetriť na palive, kúpte si UAZ Patriot s dieselovým motorom, o ktorom budeme hovoriť ďalej.

Diesel UAZ Patriot zhromaždené v tom istom závode Zavolzhsky Motor Plant. Radový 4-valcový, 16-ventilový pohonný agregát s dvoma vačkovými hriadeľmi. Pohon rozvodovej reťaze s hydraulickými napínačmi. Ventilový rozvod má hydraulické zdviháky. Blok valcov je liatinový, hlava bloku je hliníková, je tu turbodúchadlo. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom prívodu paliva Common Rail má elektronicky riadený systém prívodu paliva BOSCH s maximálnym vstrekovacím tlakom 1450 bar. Na pohon vysokotlakového palivového čerpadla (vysokotlakového palivového čerpadla), vodného čerpadla a generátora sa používa poly klinový remeň s automatickým napínacím mechanizmom.

Dieselový motor UAZ Patriot, s priamym vstrekovaním paliva, preplňovaním turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu spĺňa emisnú triedu Euro-4. Tento motor sa vyznačuje dobrým krútiacim momentom, ktorý je nevyhnutný pre off-road, plus pomerne miernou spotrebou paliva. Nižšie sú uvedené podrobné charakteristiky dieselového motora Patriot.

Charakteristiky motora UAZ Patriot 2.3 diesel (114 k), spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem - 2235 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 87 mm
• Zdvih piestu - 94 mm
• Výkon hp / kW - 113,5 / 83,5 pri 3500 ot./min
• Krútiaci moment - 270 Nm pri 1300-2800 ot./min
• Kompresný pomer - 19
• Typ rozvodu / pohon rozvodu - DOHC / reťaz
• Druh paliva - nafta
• Environmentálna trieda - Euro-4
• Maximálna rýchlosť - 135 km / h
• Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
• Spotreba PHM v meste - n/a
• Kombinovaná spotreba paliva - n / a
• Spotreba paliva na diaľnici - 9,5 litra

Naftový agregát Patriota má problém s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá mu bráni naplno využiť výhody motora. Pri jazde po diaľnici naftovému motoru jednoducho chýba 6. prevodový stupeň. Aj keď je ideálny do terénnych podmienok. Mimochodom, prevodovka pre benzínový motor má prevodový pomer hlavného páru 4,11, pre dieselový motor je to 4,625. Pri kúpe sa odporúča nainštalovať predhrievač, inak sa v zime začnú problémy so štartovaním tohto motora.

Motor pre 469 modelov

Motory pre UAZ 31514 sú dostupné v niekoľkých verziách. Podľa druhu paliva sa delia na benzín a naftu. Mnoho charakteristík vozidla vrátane spotreby paliva závisí od toho, aké motory sú nainštalované na UAZ.

Napríklad benzínový motor UAZ typu ICE 210.10 s objemom 2,4 litra má nasledujúce charakteristiky: výkon - 91 litrov. s., spotreba paliva - takmer 12 litrov na 100 km. Motory UMP 4178.10 rovnakého objemu majú 87 koní a spotreba paliva stúpa o jeden a pol litra.

Všeobecné vlastnosti motorov

Hlavnými dodávateľmi motorov pre UAZ sú Ulyanovsk Motor Plant a Zavolzhsky Motor Plant. UMP sa preslávil tým, že bol prakticky jediným výrobcom motorov pre terénne vozidlá v Rusku. Všetky moderné motory vyrobené z montážnej linky závodu spĺňajú normy Euro-4.

ZMZ vyrába viac ako 80 rôznych modifikácií motorov v rozsahu od 2,2 do 4,6 litra. Jednotky tohto závodu sú inštalované ako na malých terénnych vozidlách, tak aj na autobusoch domácich a zahraničných spoločností.

Na vozidlách UAZ 31514 sú inštalované aj iné typy motorov:

• UMP 4218.10 s objemom 2,8 litra (benzín);
• ZMZ 410.10 s objemom 2,9 litra (benzín);
• UMP 420 s objemom 2,4 litra (benzín);
• ZMZ 514 s objemom 2,2 litra (diesel);
• Andoria 4CT90 s objemom 2,4 litra (diesel).

Motor Andoria inštalovaný na vozidlách UAZ 31514, Iveco a UAZ Patriot sa nevyrába v Rusku, ale v Poľsku. Tieto motory sú žiadané nielen v automobilke Ulyanovsk. Sú inštalované aj na iných strojoch ruskej výroby.

Základný motor UMZ 421.10 pre UAZ

Základný motor UMZ 421.10 s karburátorovým systémom s objemom 2,9 litra beží na benzín. Má výfukový systém plynu. Môže pracovať pri teplotách od -50 do +50 stupňov Celzia. Modifikáciou takéhoto motora sa stala jednotka 4218.10.

Hlavný rozdiel medzi UMP 4218.10 je vo výfukovom systéme plynu, ktorý nie je vyladený. To zjednodušuje montáž motora na vozidlá UAZ aj s karosériou typu vagón. V súčasnosti majú motory tejto série niekoľko úprav.

Motory UAZ 39626 a Patriot

Vozidlo UAZ 39629, inak povedané „sanitárne“, sa najčastejšie používa na prepravu pacientov a je dostupné vo väčšine zdravotníckych stredísk. Je široko používaný v metropolitných oblastiach aj vo vidieckych oblastiach. Tieto stroje sú vybavené tromi rôznymi motormi.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, podobné vlastnosti ako prvý, sa líšia iba vo výrobných závodoch. Tieto motory majú zdvihový objem 2,4 litra a výkon 92 koní.
3. UMP 4218 s objemom 2,8 litra a 98 litrov. s pod kapotou.

Automobily UAZ Patriot sú vybavené štvorvalcovým štvortaktným motorom radu ZMZ 409.10. Ventily sú umiestnené v hornej časti a chladenie je kvapalné. Systém zapaľovania tohto motora je založený na mikroprocesore, vstrekovanie paliva je distribuované. Dieselový motor ZMZ-51432 pre UAZ Patriot je nutnosťou.

Nafta je ekonomickejšia a praktickejšia

V Rusku sa motorová nafta postupne dostáva do módy, no výroba naftových motorov bola donedávna iba v pláne. Zahraničné dieselové motory pre UAZ Patriot sa spravidla nehodili a pokusy o ich agregáciu boli opustené.

Recenzie naftového motora UAZ Patriot zahraničnej spoločnosti IVECO F1A končia negatívnymi recenziami o jeho kvalite. Možno preto, že motory Ulyanovsk alebo Zavolzhsk sú bežnejšie pre ruské autá. Objem zámorského motora je 2,3 litra a výkon je 116 koní. Taliansky motor je hlučnejší a menej výkonný. Majiteľov Patriota so zahraničným motorom však poteší dobrá trakcia a pomerne ekonomická spotreba paliva - o niečo menej ako 10 litrov na 100 km.

Nie je to tak dávno, čo závod Zavolzhsky Motor Plant začal vyrábať dieselový motor pre SUV UAZ Patriot a UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je maloobjemový, jeho objem je 2,2 litra, spĺňa normu Euro-4. Motor má maximálny výkon 114 koní, 3500 otáčok za minútu a nízku spotrebu paliva.

V motore je veľa originálnych dielov, vďaka čomu sa zvýšili energetické a ekonomické ukazovatele. Zároveň sa znížili emisie škodlivých látok: o polovicu v porovnaní s motormi zodpovedajúcimi Euro-3. Hladina hluku sa znížila v súlade s požiadavkami normy.

Charakteristika motora UAZ 469

UAZ 469 má 4-valcový motor radu UMZ 417 s objemom 2,5 litra. Výkon takéhoto motora dosahuje 75 koní, umiestnenie ventilov je horné. Systém prívodu paliva je nútený. Uzavretý chladiaci systém, kvapalina s núteným obehom. Nuansou tohto motora je pomerne slušná spotreba paliva, až 16 litrov na sto.

Na UAZ 469 sú nainštalované dve rôzne modifikácie tohto motora na dva rôzne účely. UMP 4178 - pre bežné civilné modely, UMP 4179 - pre vojenské. Rozdiel medzi "vojenskými" motormi je v tom, že sú vybavené snímačom-distribútorom a vysokonapäťovým tieneným vedením. Okrem toho majú špeciálne miesto na vykurovanie.

Charakteristickým znakom motora radu UMZ 417 je špeciálna konštrukcia spojeného bloku valcov a hornej časti kľukovej skrine do jedného celku, vyrobeného z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny. Valce sú odnímateľné za mokra a sú odliate zo šedej liatiny. Odolnosť vložky proti opotrebovaniu je zabezpečená kyselinovzdornou liatinou v hornej časti.

Hliníková hlava valcov pre motor UMZ 417

Hlava bloku je spoločná pre všetky valce a je vyrobená z hliníkovej zliatiny, rovnako ako piesty. Päťbodový kľukový hriadeľ je vyrobený z horčíkovej liatiny.

Vlastnosti motora Hunter

UAZ Hunter, ktorý v roku 2003 nahradil UAZ 469, je vybavený benzínovým aj naftovým motorom. Rozdiely medzi benzínovým a naftovým motorom pre Hunter sú nepatrné.

Základnou pohonnou jednotkou pre tento automobil bol štvorvalec ZMZ 409.10 s objemom 2,7 litra. Motor je vybavený 16-ventilovým mechanizmom a viacbodovým vstrekovaním paliva. Výkon agregátu dosahuje 128 koní. Apetít motora je do 13 litrov na 100 km.

Dieselový motor pre značku Hunter ZMZ 5143.20 má štyri valce usporiadané za sebou. Objem motora je 2,2 litra, je tu systém vstrekovania paliva. Čo sa týka spotreby nafty, motor výrazne prevyšuje svojho benzínového kolegu. Vyžaduje si to maximálne 10 litrov na 1000 kilometrov. Dynamika však mierne trpí, diesel je v tomto ohľade mierne horší ako benzín.

Spoľahlivosť motorov na aute UAZ Hunter je najvyššia. Hlavnou vecou, ​​ako presviedčajú vývojári, je správna starostlivosť a včasná oprava poškodených častí. Motory sa dobre prejavujú v teréne z hľadiska vývoja trakcie a nie sú náladové v drsných ruských zimách.

Príklad ladenia motora

Ladenie motorov inštalovaných na vozidlách UAZ nie je také ľahké. Akýkoľvek zásah do motora môže viesť k zníženiu ťažnej sily. A modely mnohých motorov sú zastarané, takže príliš veľa inovácií a zmien s nimi môže hrať krutý vtip.

Isté mechanizmy a systémy sa samozrejme dajú modernizovať. Zmeny na skupine piestov sa musia vykonávať opatrne a v súlade s pokynmi. Piestne krúžky sú vymenené za kované, kvalitnejšie a pevnejšie. Známa spoločnosť "Goetze" vyrába práve takéto prstene. Ak je to žiaduce, môžete nainštalovať ďalšie detaily, ale práca si bude vyžadovať profesionálny prístup a vhodný nástroj.

Kľukový hriadeľ UAZ 31514 je možné vyvážiť doma iba pomocou zotrvačníka. Umiestnením kľukového hriadeľa na jedno z rebier T-dosky určte najťažší bod. Kľukový hriadeľ sa bude otáčať cez dosky, až kým sa nezastaví v najťažšom bode dole. Od tohto bodu bude potrebné odstrániť malú vrstvu kovu a pravidelne kontrolovať výsledok.

Časovanie má množstvo funkcií, preto je pre nešpecialistov lepšie jeho dizajn nemeniť. Okrem toho je vačkový hriadeľ naladený iba na športové záujmy. Ak sa niečo pokazí, výkon motora sa len zhorší.

Nasávacie a výfukové potrubie na UAZ 31514 je vyladené mnohými majiteľmi automobilov. Prvoradé je eliminovať schodík medzi oknami a kolektormi. Otvory často nie sú zarovnané.

Zárezy vo vnútri otvoru rozdeľovača sa odstránia hrubým brúsením alebo starostlivejším leštením. Táto úprava zlepší výkon motora z hľadiska rovnomernosti plnenia valcov a zlepší jeho výkon.

Interiér päťmiestneho sedanu Patriot sa výrazne zmenil. Obloženie stropu sa stalo pevnejším a príjemnejším na dotyk. Zlepšila sa kvalita lícovania predného rámu. Nad dverami sú pohodlné stropné madlá. Radiaca páka je o niečo menšia a príjemnejšia do ruky. V kufri je kompletne zmenené čalúnenie a polica. Aj v batožinovom priestore sa na pravej strane nachádza tienidlo osvetlenia. Objem batožinového priestoru sa nezmenil a je 960 litrov v normálnom stave a 2300 litrov so sklopenými sedadlami v druhom rade.

technické údaje

Nový motor pre SUV UAZ Patriot nebol vynájdený. Auto je stále vybavené benzínovým alebo naftovým motorom. V základnej konfigurácii má UAZ Patriot 2,7-litrový benzínový štvorvalec. Maximálny výkon je 128 koní. pri 4600 ot./min. Maximálna rýchlosť je 150 km/h, takže Patriot s takýmto motorom nedokáže prudko zrýchliť.

Priemerná spotreba paliva je podľa výrobcu 11,5 litra pri rýchlosti 90 km/h. V náročných podmienkach na ceste a v teréne môže spotreba benzínu narásť až na 20 litrov na 100 km.

Zdvihový objem naftového motora je 2,2 litra, maximálny výkon je 113,5 konských síl. Maximálna rýchlosť auta s dieselovým motorom nepresahuje 135 km/h. V porovnaní s benzínovým motorom má dieselový motor menšiu spotrebu paliva – nie viac ako 9,5 litra na 100 km v mimomestskom cykle.

Patriot je k dispozícii iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovka bola vymenená. Odteraz je auto vybavené modernou kórejskou prevodovkou Hyundai Dymos. Prevodový pomer sa zmenil smerom nahor a teraz je 2,56. To výrazne zlepšilo bežecké schopnosti. Nová prevodovka je prakticky tichá a ovláda sa pomocou joysticku. Nevýhodou kórejskej prevodovky je, že ak sa motor pri zaradení nízkeho prevodového stupňa zastaví, musí chvíľu trvať, kým elektronika opäť začne fungovať.

Podvozok Patriota v roku 2014 zostal prakticky nezmenený - vpredu závislé pružinové odpruženie a vzadu závislá konštrukcia s dvoma pružinami. Zmeny ovplyvnili princíp činnosti ručnej brzdy: teraz blokuje zadné kolesá a nie hnací hriadeľ. Brzdový systém, ako predtým, sú kotúčové brzdy s valcami vpredu a bubnovými mechanizmami na zadných kolesách. Všetky úpravy vozidla majú posilňovač riadenia.

Možnosti a ceny

UAZ Patriot 2014 s benzínovým motorom je ponúkaný v troch hlavných úrovniach výbavy: Classic, Comfort a Limited. Naftová verzia auta je dostupná vo výbavových stupňoch Comfort a Limited. Základná verzia je vybavená 16-palcovými lisovanými diskami, atermálnym sklom, centrálnym zamykaním a full power príslušenstvom. Cena za UAZ Patriot začína na 569 990 rubľov.