Motor Kia-Hyundai G4FC

Charakteristika

Výroba	Peking Hyundai Motor Co.
Značka motora	G4FC
Roky výroby	2006-súčasnosť
Materiál bloku valcov	hliník
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	85.4
Priemer valca, mm	77
Pomer kompresie	10.5
Objem motora, ccm	1591
Výkon motora, hp/ot	123/6000 123/6300 126/6300
Krútiaci moment, Nm/ot	156/4200 155/4200 157/4200
Palivo	92+
Environmentálne normy	Euro 4 5 eur
Hmotnosť motora, kg	99,8 (suché)
Spotreba paliva, l/100 km (pre Kia Rio) - mesto - dráha - zmiešaný.	8.5 5.2 6.4
Spotreba oleja, g/1000 km	až 600
Motorový olej	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Koľko oleja je v motore, l	3.6
Vykonaná výmena oleja, km	15000 (lepšie 7500)
Prevádzková teplota motora, stupne.	~90
Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	180+ 300+
Tuning, hp — potenciál - bez straty zdrojov	140 140
Motor bol nainštalovaný	Hyundai Solaris Hyundai Elantra KIA Rio KIA Ceed KIA Cerato Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix25 KIA Soul KIA Venga

Poruchy a opravy motora G4FC 1,6 litra.

Motor G4FC bol vyvinutý ako súčasť série Gamma a prvýkrát sa objavil v automobiloch Kia a Hyundai v decembri 2006. Od mladšieho 1,4-litrového brata sa líši len kľukovým hriadeľom so zvýšeným zdvihom piestu zo 75 mm na 85,4 mm. Na inštaláciu kľukového hriadeľa s dlhým zdvihom do bloku G4FA bolo potrebné vymeniť dlhé ojnice za krátke a tiež nainštalovať zapustené piesty, aby sa znížil kompresný pomer na prijateľnú úroveň.
Na vrchu bloku je nainštalovaná hlava, ktorá sa nelíši od G4FA: ide o rovnaký dvojhriadeľový 16-ventilový ventil s jedným systémovým prepínačom fázy CVVT na vstupe. Rozdiel je len v sacom vačkovom hriadeli, inak sú motory ako dva hrášky v lusku.
Mechanizmus distribúcie plynu využíva rozvodovú reťaz, ktorá je uvádzaná ako bezúdržbová, no v praxi je veľmi odolná a nerobí problémy.
Ako viete, tieto motory nie sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, čo znamená, že každých 95 000 km musíte v prípade potreby upraviť vôle ventilov.
Na vstupe je inštalovaný konvenčný rozdeľovač, ktorý nemá systémy na zmenu dĺžky.
Prvé verzie motora (pred érou Rio a Solaris) sa vyznačovali výfukovým potrubím v podobe barana, zapaľovacích cievok, palivovej koľajnice a drobných rozdielov v hlave.

Následne, konkrétne v roku 2011, na základe G4FC vznikol jeho nástupca zo série Gamma II pod označením G4FG, ktorý má systém variabilného časovania ventilov na oboch vačkových hriadeľoch.
Okrem iného na západných trhoch existujú pokročilejšie typy G4FC: s priamym vstrekovaním GDI - G4FD a T-GDI - G4FJ s preplňovaním turbodúchadlom a priamym vstrekovaním paliva.

Problémy a nevýhody motorov KIA-Hyundai G4FC

Vyššie bolo povedané, že motory G4FC a G4FA sú úplne totožné, ich podobnosť siaha aj do slabých miest, nedostatky sú identické s 1,4-litrovým motorom. Tu všetky rovnaké zvuky, klepania, pískanie, vibrácie pri rôznych rýchlostiach, plávajúce rýchlosti nezmizli a čakajú, až im budete venovať pozornosť. Problémy s katalyzátorom sa týkajú aj vášho motora, pokiaľ nejde o verziu mladšiu ako 2011.
Podrobne o nedostatkoch a ich odstránení si môžete prečítať v článku o. Berúc do úvahy túto skutočnosť, pri výbere motora Solaris-Rio 1,4 alebo 1,6 litra vezmite 1,6, nikdy nie je príliš veľa energie, spotreba paliva je približne rovnaká, problémy sú rovnaké.

Číslo motora G4FC

Označenie čísla motora hľadajte na mieste spojenia prevodovky a zotrvačníka.

Vyladenie motora Hyundai-Kia G4FC

Chip tuning

Vykonanie práce na kalibrácii motora je najjednoduchšia a najnebezpečnejšia vec, ktorú je možné v oblasti tuningu urobiť. Spoločnosti z tejto oblasti sľubujú zvýšenie výkonu na 130 koní a viac. Nestojí to toľko peňazí a môžete to vyskúšať, ak chcete, ale výsledok vás pravdepodobne nepoteší.
Aby ste získali motor v chode, musíte vymeniť sacie potrubie za prijímač od G4FG, vymeniť mierku oleja a vedenie za rovnaké od G4FG, nainštalovať riadiacu jednotku pre systém na zmenu dĺžky prijímača a môžete zastaviť tam získate svojich ~130 hp. To však nie je všetko a môžete odstrániť 140 koní. inštalácia vačkového hriadeľa nasávania od G4FG (dodáva sa s úpravami), studeného nasávania, výfukového potrubia 4-2-1, 51 mm výfuku a vyladenie mojej ECU.
Predávajú sa širokofázové vačkové hriadele Nuzhdin, ich výfuk je na potrubí 63 mm, rozdeľovači 4-1 a to všetko je upravené na riadiacej jednotke Corvette, výsledkom je asi 190 koní. Ak chcete a máte peniaze, môžete to zopakovať na svojom aute.

Hlavným parametrom stavu použitej jednotky je skratka v preklade použitá. Teda akýkoľvek výrobok, ktorý nemožno považovať za nový, pretože sa už nejaký čas používa.

Kúpa ojazdeného určite so sebou nesie riziká, ktoré môžu výrazne znížiť vaše náklady pred kúpou nového náhradného dielu. A keďže každá jednotka má lehotu na kontrolu a inštaláciu, vždy môžete dostať svoje peniaze späť za produkt, ak s ním nie ste spokojní. Rozhodnutie o kúpe nového náhradného dielu, použitého alebo obnoveného, je len na vás.

AKÝ NÁBEH je podľa nás najobľúbenejšou otázkou pri nákupe. Bohužiaľ, vo všetkých krajinách sa pred predajom alebo výmenou používa postup na zníženie alebo „pretočenie“ najazdených kilometrov. Najdôležitejším a hlavným faktorom nie je počet najazdených kilometrov, ale prevádzkové podmienky, ako aj servisné intervaly (výmena špeciálnej kvapaliny a spotrebného materiálu).

ROK VÝROBY – tento parameter udáva rok a mesiac výroby auta. Existujú metódy na približný výpočet najazdených kilometrov za rok, ale ako ukazuje prax, sú to len čísla, od ktorých nezávisí stav a zostávajúca životnosť motora.

Aj keď poznáte rok výroby a počet najazdených kilometrov jednotky, nebudete môcť určiť výkon jednotky.

Najazdené kilometre si samozrejme môžete dorovnať a nepotvrdzovať ho ničím. Naša spoločnosť ale nepatrí medzi tých, ktorí zavádzajú svojich zákazníkov. Predajca však musí byť ku svojim klientom úprimný.

VZHĽAD tiež nie je ukazovateľom výkonu agregátu (motor, automatická prevodovka, manuálna prevodovka). Podľa jeho vzhľadu sa dá len odhadnúť technický stav jednotky, ale NIE viac. Vidno vonkajšie chyby karosérie a príloh, ale nie vnútorné opotrebovanie.

Existuje názor, že akýkoľvek motor možno naštartovať na „skúšobnom zariadení“. Štartovanie motora je možné aj mimo auta, ale len ak sú pre konkrétny motor k dispozícii všetky potrebné systémy (ECU motora, elektroinštalácia, palivové vybavenie, poistková skrinka, akumulátor, chladič atď.), rád by som poznamenal, že pre kazdy motor su ine, ale pre univerzal neexistuje stojan pre ziadny motor.

Z týchto dôvodov je pre kontrolu výkonu motora alebo prevodovky potrebné minimálne naštartovať auto, zaťažiť ho, vykonať skúšobnú jazdu, a to je možné až po inštalácii agregátu priamo na auto.

Pred inštaláciou použitej jednotky sa odporúča skontrolovať a vymeniť gumené technické výrobky (tesnenia, rozvodové remene, zapaľovacie sviečky, pancierové drôty atď.) Odporúča sa tiež vymeniť elektronické snímače a nadstavce, pretože tieto prvky nie sú vždy možné z prepravné vady ušetríte.

Moderný motor alebo prevodovka má spravidla niekoľko elektronických riadiacich snímačov, ktoré riadia činnosť jednotky za rôznych prevádzkových podmienok a porucha jedného z nich ovplyvňuje správnu činnosť jednotky ako celku.

Dá sa to tu nainštalovať?

Nie Sme len priamym dodávateľom použitých náhradných dielov.

Príkaz Ministerstva vnútra Ruska z 26. júna 2018 N 399 „O schválení pravidiel štátnej registrácie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel v Štátnej inšpekcii bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie, vzor formulár osvedčenia o evidencii vozidla a zrušení platnosti regulačných právnych aktov Ministerstva vnútra Ruska a niektorých ustanovení regulačných právnych aktov Ministerstva vnútra Ruska“

17. Prihlásenie vozidla, zmeny jeho evidenčných údajov spojené s výmenou jednotiek ŠPZ sa vykonávajú s prihliadnutím na náležitosti odseku 4 tohto poriadku na základe riadne uzatvorenej zmluvy alebo iných dokladov osvedčujúcich vlastníctvo vozidla. a (alebo) rám, karoséria (kabína) a potvrdenie možnosti ich pripustenia k účasti na premávke na verejných komunikáciách na území Ruskej federácie.

V prípade výmeny motora vozidla za podobný typom a modelom zadávanie údajov do databáz o majiteľoch vozidla o jeho čísle vykonáva evidenčné oddelenie Štátneho dopravného inšpektorátu pri evidenčných úkonoch na základe výsledkov kontroly. bez predloženia dokladov potvrdzujúcich jeho vlastníctvo.

Na ruskom trhu dosiahla juhokórejská automobilka Hyundai najväčší úspech v segmente crossoverov a áut triedy B. Výklenok automobilov triedy C je vyplnený mnohými rôznymi výrobcami, ktorým sa v tej či onej miere podarilo získať dôveru domácich kupujúcich. Kórejčania jasne pochopili, že súťaž nebude jednoduchá, a tak sa na svoj debut dôkladne pripravili.

Hyundai sa rozhodol pre zodpovedný krok a predstavil komunite automobilových nadšencov svojho zástupcu triedy C, model Elantra. Model dostal výrazný európsky dizajn, ktorý nie je charakteristický pre kórejský automobilový priemysel. Navonok má veľa spoločného so zástupcom obchodnej triedy Hyundai Genesis. Samozrejme, dizajn Elantry nie je taký prepracovaný ako interiér staršieho sedanu, ale je celkom rozpoznateľný a atypický. Navyše, rad pohonných jednotiek nového produktu obsahuje množstvo odolných a dynamických motorov. V tomto článku si povieme niečo o životnosti motora Hyundai Elantra.

Rad pohonných jednotiek

Prvá generácia Hyundai Elantra (J1) sa začala vyrábať v roku 1991. Kórejci v tom čase vlastne nemali vlastné motory, ktoré by sa mohli hodiť pre úplne nový sedan. Pohonné jednotky boli zapožičané od Mitsubishi. Prvé kópie modelu boli vybavené 1,5-litrovým motorom 4G15 od Mitsubishi s jedným vačkovým hriadeľom. Po určitom čase Hyundai spustil výrobu motorov G4CR a G4CN so zdvihovým objemom 1,6 a 1,8 litra. Tieto jednotky sa stali analógmi japonského vývoja 4G61 a 4G67 a len o niekoľko rokov neskôr Hyundai navrhol a začal vyrábať vlastné pohonné jednotky série „Alpha“.

Motory od Hyundai dostali nasledujúce výkonové charakteristiky:

výkon od 128 do 150 koní;
6300 otáčok za minútu;
krútiaci moment 155 – 192 Nm;
zrýchlenie na 100 km/h za 10 sekúnd;
radové usporiadanie štyroch valcov.

V roku 2000, s uvedením tretej generácie modelu, sa objavil 2,0-litrový benzínový motor, ako aj dieselový analóg. Dieselové úpravy v Rusku možno nájsť v malom množstve. Ide o to, že sú mimoriadne citlivé na kvalitu paliva a motorového oleja. Pri správnej údržbe však naftový motor dokáže prejsť 250 – 300 tisíc kilometrov. Na predĺženie životnosti motora veľa vodičov používa špeciálne prísady na opravu a obnovu. Zmeny teploty a vysoké zaťaženie však prispôsobujú trvanie bezporuchovej prevádzky naftového motora.

Ako dlho vydržia motory Hyundai Elantra?

Kórejské elektrárne, podobne ako tie japonské, sú dostatočnou nádejou, no dnes už na domácich cestách veľa prvých exemplárov Hyundai Elantra s odolnými motormi neostalo. Najčastejšie existujú modely 3-6 generácií, ktoré sú tiež vybavené dobrými, modernejšími motormi. Všetky motory z radu motorov možno rozdeliť do niekoľkých veľkých skupín: „Alpha“, „Beta“, „Gamma“. Ďalej budeme hovoriť o ich spoľahlivosti a zdrojoch.

Elektrárne alfa línie

Na domácom automobilovom trhu dnes ľahko nájdete úpravy sedanu s 1,6 a 1,8-litrovým motorom. Menej časté sú 2,0-litrové atmosférické a naftové motory. Verzia s objemom 1,6 litra sa považuje za najobľúbenejšiu a najžiadanejšiu. Oficiálne sa do Ruska dodávali autá s motormi G4ED, G4GB a G4GC. Prvý patrí do rodiny Alpha 2, tento motor bol úspešne vybavený 3. generáciou Hyundai Elantra.

Navrhli ho inžinieri Mitsubishi, o spoľahlivosti a kvalite inštalácie niet pochýb. Tento motor je nenáročný, ale je dôležité vybrať preň kvalitný motorový olej. Hyundai Elantra s vysokým počtom najazdených kilometrov môže nadmerne používať mazivo práve pre jeho nesprávny výber. Vo všeobecnosti sú dnes známe kópie modelu s motorom G4ED, ktorého počet najazdených kilometrov je viac ako 300 tisíc kilometrov.

Za dobrú voľbu sa považuje 1,6-litrový motor G4FC, ktorý bol vybavený štvrtou generáciou Hyundai Elantra. Hlava valca je vyrobená z hliníka a pohon vačkového hriadeľa je reťaz náročná na zdroje určená na 100 - 120 000 kilometrov. Motor je náročný na kvalitu paliva, v prípade neúspešného natankovania sa okamžite rozsvieti kontrolka „Check Engine“ a sťažuje sa na poruchu lambda sondy. Pri správnej údržbe prejde bez problémov 250-300 tisíc km.

Elektrárne beta vedenia

Tieto jednotky sa považujú za najstabilnejšie. Výraznými predstaviteľmi sú zostava G4GB so zdvihovým objemom 1,8 litra a 2,0-litrový G4GC. Oba motory boli plne preštudované odborníkmi, nájsť špecialistu na opravu a údržbu nie je ťažké. Jednou z výhod rodiny motorov Beta je ich odolnosť voči nekvalitnému palivu. Čo ich tiež odlišuje od predstaviteľov iných rodín, je ľahké nastavenie ventilov, ktoré sa vykonáva presne rovnakým spôsobom ako na VAZ-2108. Čomu by ste sa mali vyhnúť, je zlý motorový olej. Nekvalitné mazivo vytvára pod krytom ventilu nahromadenie oleja, ktoré môže ventily „zabiť“. Je oveľa lacnejšie kúpiť certifikovaný výrobok certifikovaný výrobcom.

Reťaz na Betase má tiež dlhú životnosť - 180 tisíc kilometrov oproti 120 tisícom na Alphach. Systém vstrekovania paliva je „odolný“, ale v niektorých prípadoch môže zlyhať: druhý kyslíkový senzor sa veľmi ľahko zlomí pri jazde cez nerovnosti a v teréne. To spôsobí, že ECU prepne motor do „núdzového“ prevádzkového režimu, pretože jednotka bez fungujúceho snímača nebude schopná čítať zloženie výfukových plynov. Existuje len jedna cesta von - inštalácia ochrany motorového priestoru.

Pokiaľ ide o presnú hodnotu životnosti motorov, samotný výrobca zabezpečuje životnosť motorov „Beta“, ktorá je 200 tisíc kilometrov alebo viac. Zároveň dnes nájdete Hyundai Elantra s motorom série Beta s najazdenými 350-400 tisíc km. Čo prispelo k životnosti motorov? Včasná a kvalitná služba, ktorá pozostáva z nákupu originálneho spotrebného materiálu alebo vysokokvalitných analógov.

Recenzie vlastníkov o zdroji

Hyundai Elantra 1.6 Gamma možno právom nazvať najbežnejšou úpravou v Rusku. Boli vybavené takýmto motorom už v roku 2011, takže dnes je o ich spoľahlivosti známe prakticky všetko. Rovnako ako pri každom inom probléme sú názory vodičov na tieto motory rozdelené. Niektorí tvrdia, že tieto zariadenia dokážu „prejsť“ 400 tisíc kilometrov alebo viac, iní trvajú na tom, že 200 tisíc je stropom ich zdrojov. Dnes už nie je veľa exemplárov Hyundai Elantra s novými 1,6 a 2,0-litrovými motormi, ktoré majú najazdených 350-tisíc a viac kilometrov. Podrobnejšie vám povedia o životnosti motora Hyundai Elantra, recenzie od majiteľov sedanov.

Motor 1.6

Jurij, Rostov. Vždy hovorím, že životnosť motora závisí od kvality zaobchádzania majiteľa. Ja sám jazdím na Hyundai Elantra štvrtej generácie, auto bolo vyrobené v roku 2008. Dnes je najazdených 180 tisíc kilometrov. Motor G4FC je hravý, stabilný a nenáročný. Za celý ten čas som menil len reťaz, ktorej životnosť bola 120 000 kilometrov. Nedávno som bol na čerpacej stanici, kde som menil spotrebný materiál a tam som stretol ďalšieho majiteľa Elantry, ktorého auto už má najazdených 280 000 km. Motor je tiež 1,6-litrový, ale auto je tretej generácie. Hovorí, že nikdy nemenil nič iné ako rozvodovú reťaz. Všetko pod kapotou je ako nové.
Alexey, Samara. Poviem vám o tom, ako som obsluhoval motor G4ED. Mám Hyundai Elantra 2 s výkonom 122 koní, kúpený v Rusku od oficiálneho zástupcu. Čo ma zaujalo? Služba je kvalitná a navyše je jednou z najvýhodnejších, páčil sa mi dizajn sedanu a rozmanitosť motorov. Auto je z roku 1998, najazdených 400 tis., spotreba oleja okolo 500 ml, pri úniku tesnenia veka ventilov je to trochu viac, ale snažím sa všetko rýchlo meniť. S autom som spokojný, stále cítim ťah motora, výkon, aj dnes je dizajn celkom prijateľný. Samozrejme, nie je príjemné, že musíte neustále pridávať olej, ale náklady sú minimálne. Používam Shell Helix 5W40.
Vjačeslav, Voronež. Jazdím na Hyundai Elantra 3 od roku 2005. Necestujem toľko, za ten čas som prešiel len 190-tisíc kilometrov. Nedávno som vymenil reťaz vačkového hriadeľa a tesnenie krytu ventilov, jeho životnosť bola 150 tisíc, čo je podľa môjho názoru veľmi dobré. Snažím sa meniť olej každých 8000 km, používam Valvolaine MaxLife 5W-30. Páči sa mi, ako na ňom beží motor. A nikdy som si nevšimol žiadne problémy s motorom, olej nepridávam. Na fórach píšu, že zdroj motora G4ED je 400 tisíc kilometrov alebo viac. Ak sa „nezabijete“, bude vám chodiť dlho.

Moderné 1,6-litrové pohonné jednotky série Gamma sú náročné na zdroje a sú veľmi spoľahlivé. Ich hlavným rozdielom od predchádzajúcich zostáv je prítomnosť hydraulických kompenzátorov. Sú tiež vybavené hliníkovým blokom valcov, vďaka čomu sa výrobcovi podarilo znížiť hmotnosť, zmenšiť rozmery inštalácie a tiež zvýšiť životnosť, ktorá je podľa majiteľov ideálne 350 - 400 tisíc kilometrov.

Motor 1.8

Jevgenij, Tyumen. Tiež ma raz napadlo, aká je životnosť motora Hyundai Elantra? Dlho som hľadal odpovede, ale nakoniec som naozaj nič nenašiel. Niektorí hovoria o 200 tisícoch, iní o 450 tisícoch. Sám sa prikláňam k druhej možnosti, keďže v mojom aute Hyundai Elantra HD (J4) s motorom 1,8 s výkonom 132 koní. má najazdených už 240 000 km. Motor je výborný, bezproblémový, to znamená, že za celý čas neboli vykonané prakticky žiadne opravy. Vymenil som len spotrebný materiál, vymenil rozvodovú reťaz, tesnenie ventilového rozvodu a je to. Reťaz je spoľahlivá - mám na nej najazdených 180 000 km. Kamarát má Hyundai Elantra TAGAZ, auto je tiež celkom dobré, dobre postavené, ale pre mňa „Kórejčan“ jazdí zábavnejšie, lepšie cíti cestu alebo čo.
Maxim, Taganrog. Som si viac než istý, že takýto rozdiel v ukazovateľoch zdrojov medzi majiteľmi Hyundai Elantra úplne závisí od štýlu jazdy a kvality služieb. Mám sedan 2012, piatu generáciu s motorom 1,8 litra, počítadlo kilometrov už prešlo 140 tisíc! Motor G4GB je závislý na vysokokvalitnom motorovom oleji. Dlho som naplnil syntetiku Shell Ultra 5W-30, nikomu neodporúčam, aby urobil to isté. Prešiel som na originálny olej Hyundai/Kia 05100-00410, auto išlo úplne inak. Okamžite som pocítil nárast výkonu, už som ho nemusel dopĺňať. Spotreba sa vrátila do normálu, motor začal mať tichší chod. S takým úspechom zdroj 400 000 kilometrov nevyzerá prehnane.
Egor, Moskva. Hyundai Elantra 2007, 1,8-litrový motor zo série „Beta“. Mám smutnú skúsenosť s kórejským autom. V skutočnosti je to moja chyba, pretože som šetril dobrým palivom a motorovým olejom. Hlavným vinníkom vážneho zlyhania bolo nekvalitné mazivo. Odporúčam všetkým majiteľom sedanov sledovať stav motorového oleja a nalievať len originálny produkt. Po 120 000 kilometroch som musel vymeniť tesnenia drieku ventilov, MSC boli vysušené od dechtových usadenín, zároveň odletela reťaz, tiež som ju vymenil a nerobil nič iné. Dnes som už prešiel 240 000 km, s motorom už neboli žiadne problémy, snažím sa „kŕmiť“ auto iba kvalitným produktom.

1,8-litrové motory sú spoľahlivé, praktické a dynamické. Ich jedinou slabinou je závislosť od kvality motorového oleja. Na preventívne účely sa odporúča skrátiť interval servisu auta na 7-8 000 km a používať výlučne motorový olej odporúčaný výrobcom.

Motor 2.0

Kirill, Petrohrad. Mám špičkový Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, auto som kúpil v roku 2016. Motor Elantra miluje „jesť“ benzín a olej, najazdených kilometrov je len 45 000 kilometrov, ale nie je potrebné ho dopĺňať. Celkovo sa mi auto páči, má dostatok dynamiky a výkonu pri jazde po diaľnici. Známi mechanici povedali, že tento motor je schopný jazdiť 350 tisíc, ak sledujem jeho stav. No to dúfam. Olej som menil sám niekoľkokrát, tankujem len Hyundai/Kia, ako uvádza výrobca.
Michail, Volgograd. Jazdil som na Hyundai Elantra s 2,0-litrovým motorom D4EA. Stal sa jedným z prvých majiteľov tejto úpravy. Čo môžem povedať o tomto motore? Zdá sa, že jeho životnosť je 300 tisíc, ale dosiahol som 385 tisíc, po ktorých rýchlosť začala kolísať, rozhodol som sa odstrániť katalyzátor - z auta sa stala skutočná raketa. Ale motor začal silno dymiť, tak som každých tisíc kilometrov dolial 500 ml oleja. Motor bol rozobratý, valce sa ukázali ako nepoužiteľné a bolo treba urobiť veľkú opravu. Opravené a predané. Vo všeobecnosti je to spoľahlivé auto, ale pre tých, ktorí majú stále nové, odporúčam okamžite odstrániť katalyzátor, možno motor vydrží ešte dlhšie.
Alexander, Krasnodar. Kúpil som si Hyundai Elantra 2.0 s najazdenými 85 000 km. Auto bolo vo výbornom stave, až na pár čipov na prednej časti. Celkovo som najazdil ďalších 80 tisíc, potom som to predal. Za tento čas som vymenil rozvodový pohon, vzpery, guľové čapy a spotrebný materiál. Motor nie je zlý, za „studena“ klepali hydraulické kompenzátory, ale to je maličkosť. V čase predaja bola spojka pôvodná, jazdil som s ňou hlavne po diaľnici a nezhorel som ju. Neboli žiadne pripomienky týkajúce sa kompresie - 14 vo všetkých valcoch.

Dvojlitrové pohonné jednotky sú medzi domácimi vodičmi menej žiadané ako 1,6 a 1,8-litrové jednotky. Hlavným dôvodom je, že spotrebujú oveľa viac paliva a oleja. Tieto faktory však žiadnym spôsobom neovplyvňujú zdroje a trvanie stabilnej prevádzky. Medzi majiteľmi Hyundai Elantra 2,0 litra sa môžete stretnúť s tými, ktorých autá majú najazdených 350 - 380 tisíc kilometrov.

Hyundai Elantra sa vyrába pod rôznymi názvami od roku 1990 a rovnako ako väčšina kórejských automobilov má slušný zdroj pohonných jednotiek. V Rusku je málo živých áut prvej a druhej generácie s nezničiteľnými motormi Mitsubishi, ktoré boli vyrobené pred rokom 2000. Trhu dominujú verzie štvrtej, piatej a šiestej generácie s motormi s objemom od 1,6 do 2,0 litra. Na moderné štandardy vyzerajú pekne, v ruských podmienkach fungujú bez problémov (okrem porúch odpruženia) a s dojazdom až 180 000 km nevyžadujú vážne zásahy do prevodovky a motora. Hyundai Elantra má však aj veľa nevýhod: slabý podvozok, vysoká spotreba paliva, veľa čínskych komponentov a nie príliš kvalitný lak.

Motor Hyundai Elantra, jeho životnosť a vlastnosti

G4GR

1,6-litrový benzínový motor G4GR sa vyrába v Kórei. Bol inštalovaný na modeloch Hyundai Elantra III generácie, Coupe, Lantra II. V rôznych modifikáciách vyrába od 90 do 116 litrov. s. V domácich prevádzkových podmienkach sa etablovala ako dôstojná jednotka. Je dôležité, aby si vybral správny olej. Ak nalejete 5W40 do motora s vysokým počtom najazdených kilometrov, spotreba oleja sa môže zvýšiť. Toto nie je dôvod na obavy v prípadoch, keď je kompresia v rámci normálnych limitov a nedochádza k dymu, hluku alebo zvýšeným vibráciám.

G4FC

Benzínový motor s objemom 1,6 litra a výkonom 122 koní. s. inštalovaný na štvrtej generácii Hyundai Elantra. Patrí do série Gamma a je vybavený priamym vstrekovaním paliva. Hlava valcov je vyrobená z hliníka a vačkové hriadele sú poháňané reťazovým pohonom. Ak sa teda včas nezmení, dôjde k zlomu so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.

Aby ste predišli ohýbaniu ventilov, musíte reťaz preventívne kontrolovať. Jeho životnosť je porovnateľná so životnosťou motora G4FC a napriek tomu výrobca sľubuje bezproblémovú prevádzku s dojazdom až 180 000 km. A mnohí majitelia prevádzkujú spaľovací motor bez zásahu oveľa dlhšie, niekedy o tom ani nevedia kvôli kúpe auta s nízkym počtom najazdených kilometrov. Okrem reťaze by ste pri údržbe nemali zabúdať ani na nastavovanie ventilov.

Medzi konštrukčné vlastnosti spaľovacieho motora patrí charakteristický obvodový hluk, ktorý sa prejavuje až do dosiahnutia prevádzkových teplôt, teda v momente zohriatia. Mnoho ľudí si tiež všimne zvuky kliknutia, ktoré sprevádzajú aktiváciu ventilu.

Ak sa olej a filter nevymenia včas, na piestoch sa môžu objaviť karbónové usadeniny a usadeniny. V takýchto prípadoch by sa mal olejový systém pred bežnou údržbou prepláchnuť aditívom. Tým sa odstránia produkty opotrebovania z povrchov a zvýši sa tlak oleja.

G4GF

Benzínový štvorvalec s objemom 2,0 litra má výkon 139 k. s. moc. Vybavený CVVT, blok valcov vyrobený z hliníka. Motor série Beta debutoval v roku 1997 a bol úspešne testovaný na mnohých kórejských modeloch. Nevýhodou je vysoká spotreba paliva, najmä vo verziách s automatickou prevodovkou.

G4KD

Benzínový motor sa vyrába od roku 2005 a je vybavený hliníkovým blokom valcov. Objem je 2,0 l, výkon – 150 l. s. Zdroj podľa výrobcu dosahuje 250 tisíc km. V praxi táto pohonná jednotka pri správnej údržbe najazdí 350–400 000 km.

Dieselové jednotky

Dieselové verzie Hyundai Elantra sú zriedkavé, ale stále sa nachádzajú na ruskom trhu. Ich životnosť na základe konštrukčných vlastností by mala presiahnuť 350–400 tisíc km. Ale nekvalitné palivo a spotrebný materiál, zmeny teploty a vysoké zaťaženie môžu vykonať úpravy. Ekonomické verzie CRDi sú vybavené aj turbínou citlivou na kvalitu oleja. Pre zachovanie ich životnosti odporúčame použiť aditívum alebo Di6 (v závislosti od objemu oleja v systéme). Tým sa obnovia pracovné plochy, spevnia sa pre ďalšiu bezproblémovú prevádzku, zníži sa spotreba paliva a oleja, zjednoduší sa štartovanie pri mínusových teplotách a znormalizuje sa nízka kompresia, ktorá klesla v dôsledku zaseknutých piestnych krúžkov.

Motory radu Gamma a Nu na novom Hyundai Elantra

Nový Hyundai Elantra je vybavený motormi s objemom od 1,6 do 2,0 litra. Hlavným rozdielom medzi spaľovacími motormi týchto sérií je objem a prítomnosť hydraulických kompenzátorov. V praxi najazdia 250 tisíc km. Výkon verzie 1,6 MPI je 128 koní. s. Väčšia dvojlitrová verzia produkuje 154 koní. s. Priemerná spotreba je od 6,4 do 6,9 litra na 100 km, resp. Séria Gamma a Nu využíva hliníkové bloky a hlavy valcov. To umožnilo znížiť hmotnosť a minimalizovať rozmery pohonnej jednotky.

Ako predĺžiť životnosť benzínových motorov Hyundai Elantra?

Znížte servisné intervaly na 7-8 000 km. Na údržbu používajte olej triedy a viskozity odporúčanej výrobcom, berúc do úvahy aktuálny počet najazdených kilometrov a prevádzkové podmienky. Upozorňujeme, že správna a včasná údržba vykonaná v plnom rozsahu vám umožní vyhnúť sa typickým problémom: klepanie za tepla a chladu, kolísanie rýchlosti, strata výkonu v dôsledku znečistenia škrtiacej klapky, zvýšená spotreba oleja.
Tankujte kvalitné palivo na osvedčených čerpacích staniciach. Ak sa s tým stretnete s určitými ťažkosťami, nie ste si istí benzínom naliatým na čerpacej stanici, na ochranu spaľovacieho motora a palivového zariadenia použite aditívum. Chráni pred negatívnymi následkami, zvyšuje oktánové číslo benzínu, čistí vstrekovače, dekarbonizuje krúžky, minimalizuje spotrebu, zvyšuje životnosť motora a zlepšuje dynamický výkon. Prísada do paliva predĺži životnosť katalyzátora Hyundai Elantra, pri jeho poruche sa zníži výkon, sťaží sa studené štartovanie a objaví sa charakteristický rachotivý zvuk – motor sa akoby chveje.
Ak chcete zvýšiť životnosť motora Hyundai Elantra, ošetrite ho prísadou do oleja alebo Ga6. Tým sa vytvorí hustá vrstva cermetov na pracovných povrchoch železných kovov, posilní sa trecie jednotky a hliníkové diely sa vyčistia od uhlíkových usadenín a usadenín. V dôsledku úpravy sa znižuje spotreba oleja a paliva a štartovanie je jednoduchšie pri mínusových teplotách. Na úplnú obnovu je potrebné dvojité spracovanie v intervaloch 400–500 km. Pred použitím aditíva sa uistite, že nedochádza k vážnym únikom motorového oleja alebo kritickým mechanickým poruchám.

Manuál a automat Hyundai Elantra

Hyundai Elantra bol v priebehu rokov vybavený manuálnymi a automatickými štvor-, päť- a šesťstupňovými prevodovkami. Manuálne prevodovky, ako napríklad M5BF2, najazdia bez problémov 300–400 tisíc km. Automatické prevodovky sú citlivejšie na vysoké zaťaženie a kvalitu oleja. Pri nosení sa pri prepínaní objavujú otrasy, kopance, chrumkanie a zavýjanie. Nepríjemný hluk ložiska môže byť nepríjemný.

Ak chcete obnoviť automatickú prevodovku, použite prísadu na opravu na mieste. Ošetrujte automatickú prevodovku. Tým sa vykompenzuje existujúce opotrebovanie, radenie bude jednoduchšie a hladšie, obnoví sa prevod a zníži sa množstvo hluku a vibrácií. Preventívne, na ochranu a predĺženie životnosti sa používa aj na nových autách.

Mechanika na Hyundai Elantra je spoľahlivá, oveľa lepšia ako rovnaká M5AF3 na Solarise. Aby ste však zachovali svoje zdroje, výkonové charakteristiky, hladké a ľahké radenie prevodových stupňov, mali by ste použiť buď Tr5. Najlepšou možnosťou je skombinovať ošetrenie s plánovanou výmenou oleja v manuálnej prevodovke.

Štvrtá generácia Hyundai Elantra bola svetovej verejnosti predstavená v apríli 2006 a už na jeseň toho istého roku sa objavila v showroomoch ruských predajcov áut. Nová Elantra dostala označenie J4 a HD. Posledná Elantra 4 zišla z montážnej linky v júni 2011 a úplne ustúpila ďalšej generácii. Počas výroby získala štvrtá generácia nominácie v rôznych kategóriách. Výsledkom je 2. miesto v prvej desiatke najhospodárnejších (vo svojej triede) a 1. miesto v kategórii „najlepšia voľba“. Podľa niektorých renomovaných výskumných firiem Elantra J4 v tom čase predčila takých významných výrobcov ako Toyota a Honda, pokiaľ ide o kvalitu výroby.

Motor

Hyundai Elantra J4 na sekundárnom trhu sa nachádza hlavne s motorom s objemom 1,6 litra a výkonom 122 k. Oveľa menej často môžete naraziť na 2-litrové motory s návratnosťou 143 koní.

Benzínový 1,6 litrový G4FC je predstaviteľom radu motorov GAMMA. Táto pohonná jednotka má pohon rozvodovou reťazou. Motory zmontované pred aprílom 2008 mali problémy s hydraulickým napínačom reťaze, ktorý neplnil svoju úlohu. Výsledkom bolo, že pri najazdených kilometroch viac ako 60 - 100 000 km začal motor „dieselizovať“, objavili sa cudzie zvuky, naštartovanie bolo ťažké a motor sa zastavil. Pri otvorení sa zistilo, že reťaz preskočila 1-2 zuby. Úplné ignorovanie symptómov, ktoré sa objavili, viedlo k kritickejšiemu skoku reťaze o viac ako 6-8 zubov a ventilov stretávajúcich sa s piestami. Napriek prijatým opatreniam sa dieselový motor nachádza aj na Elantras z neskoršieho výrobného roku 2009-2010. Výmena súpravy rozvodového remeňa spolu s prácou bude stáť 12-15 tisíc rubľov.

Pri najazdených kilometroch viac ako 120 - 150 000 km môže dôjsť k poruche palivového čerpadla. Za pôvodný budete musieť zaplatiť asi 3 - 4 000 rubľov, za analóg - asi 1 - 2 000 rubľov. Pri rovnakom počte najazdených kilometrov môže zlyhať snímač polohy kľukového hriadeľa. Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 150 000 km sa môžu vyskytnúť problémy so štartovaním v chladnom počasí v dôsledku poruchy solenoidového relé štartéra.

Vyskytlo sa niekoľko prípadov potreby výmeny vyhorenej ECU motora s najazdenými viac ako 100-120 tisíc km. Všetko sa to stalo kvôli náhodnému kontaktu s blokom pri uťahovaní kladného pólu batérie. Nová jednotka stála 40 tisíc rubľov.

Ventily motora sa nastavujú pomocou posúvačov. Každých 45 000 km je potrebné vymeniť ponorný palivový filter v nádrži. Autoservisy odporúčajú čistenie škrtiacej klapky každých 50 - 60 000 km.

Prenos

Motor je spárovaný s 5-stupňovým manuálom alebo 4-stupňovým automatom. Slabým miestom manuálnej prevodovky je vypínacie ložisko, ktoré po najazdení viac ako 60-80 tisíc km začne pískať. Problémy sú aj s prehľadnosťou zaraďovania prvého a spiatočky. Predajcovia účtujú asi 10-12 tisíc rubľov za výmenu spojkovej súpravy za prácu. Výmena súpravy v bežnom autoservise bude stáť približne rovnakú sumu, asi 8 - 10 000 rubľov. Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 150 000 km sa vyskytujú problémy s ložiskom vstupného hriadeľa. Tiež občas zaškrípe vidlica na pánte.

Automat A4CF1 je spoľahlivejší ako jeho manuálny náprotivok. Spomedzi sťažností majiteľov je možné zdôrazniť výskyt otrasov pri prepínaní s najazdenými kilometrami viac ako 100 - 150 000 km. Prípady opravy krabice sú zriedkavé.

Podvozok

Predné stabilizačné vzpery a puzdrá vydržia asi 40 - 60 000 km (každá 250 rubľov). Vzpery a puzdrá zadného stabilizátora vydržia o niečo dlhšie - viac ako 60-80 tisíc km.

Pri najazdených kilometroch viac ako 40 - 60 000 km sa v zadnom zavesení často objavujú vŕzgania a chrasty. Dôvodov je viacero – plávajúce silentbloky, odklonenie ramien či misky zadných tlmičov. Ako prvé sa začnú ozývať plávajúce tiché bloky. Kovová guľôčka silentbloku kyvadla je ponorená do oleja, ktorý časom vytečie cez mikropoškodenia a objaví sa škrípanie. Ako dočasné opatrenie môžete pod gumičku vtlačiť lubrikant pomocou bežnej lekárskej striekačky. Ale čoskoro, po 20-30 000 km, sa škrípanie vráti. Nový tichý blok od predajcov stojí asi 800 rubľov a výmenné práce odhadujú na 1,5 až 2 000 rubľov. Analóg bude stáť 300 rubľov a výmena v bežnom autoservise bude stáť asi 500 - 600 rubľov. Misky zadných vzpier môžu vŕzgať pri najazdených kilometroch viac ako 60-100 tisíc km. (1-1,5 tisíc rubľov na pohár). Odklonové páky sa spravidla vzdávajú po najazdení viac ako 100 - 120 000 km (500 - 600 rubľov na páku).

Predné tlmiče môžu „smrknúť“ alebo klepať, keď je najazdených viac ako 60 - 100 000 km. Náklady na novú vzperu tlmiča sú asi 2-2,5 tisíc rubľov. Zadné tlmiče spravidla vydržia dlhšie - asi 100 - 120 tisíc km. Nosné ložiská predných vzpier vydržia viac ako 100 tisíc km. Časom sa voľne visiace čižmy predných vzpier začnú klepať. Ten sférický má najazdených viac ako 100-120 tisíc km. Nový stojí asi 600 rubľov.

Potreba výmeny vonkajšieho kĺbu CV môže vzniknúť pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 150 000 km. „Úradníci“ nahradia zostavu pohonu za 8-12 tisíc rubľov. Analóg je trikrát lacnejší - asi 3-4 tisíc rubľov. Môžete tiež nájsť samostatný CV kĺb za 1,5-2 tisíc rubľov.

Hrebeň riadenia môže zaklopať po 100 - 150 000 km. Jedným z dôvodov je opotrebovanie pravého puzdra. Oprava stojana bude vyžadovať asi 5-7 tisíc rubľov, nový stojan stojí asi 11 tisíc rubľov. Ďalším dôvodom možného klepania vo volante je elastická spojka šnekového hriadeľa elektrického posilňovača riadenia. Od mája 2008 sa objavila modernizovaná spojka nového typu. Na Hyundai Elantra 2008 boli hlásené prípady zlyhania elektrického posilňovača riadenia. Náklady na prácu v pracovnom poriadku sú asi 60 tisíc rubľov. Riadiace tyče a koncovky vydržia viac ako 90-120 tisíc km.

Hrkajúce strmene sú bežným javom. Problém je vyriešený výmenou prašníkov a vodiacich puzdier predných strmeňov a úpravou vodidiel zadných strmeňov. V dôsledku oxidácie kontaktov spínača brzdových svetiel, keď je najazdených viac ako 120 - 180 000 km, môžu „zastávky“ prestať fungovať.

Telo a interiér

Telo Hyundai Elantra 4 je kompletne pozinkované, takže odhalený kov v miestach triesok dlho nezčervenie. Ak auto nemalo nehodu, nemali by tam byť žiadne oblasti korózie. V priebehu času sa ochranná vrstva na vnútornom povrchu podbehov kolies opotrebuje. Pieskovanie prahu za prednými kolesami sa prejaví po najazdení viac ako 100 - 150 000 km.

Vonkajšie kľučky dverí na autách starších ako 4-5 rokov niekedy prasknú a odlomia sa. Dovtedy sa cylindrická vložka veka batožinového priestoru zmení na kyslé, ak ju nebudete pravidelne otvárať kľúčom. Zadné svetlá sa často zahmlievajú. Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 120 000 km môže zlyhať čerpadlo ostrekovačov svetlometov. Pôvodný bude stáť 1,5 - 2,5 tisíc rubľov, analóg je lacnejší - 400 - 500 rubľov.

Na Elantre J4 staršej ako 3-4 roky sa môže pri zatváraní okna vodiča objaviť praskavý zvuk. Dôvodom je zničenie vodiacich nitov. Na autách starších ako 4-5 rokov sa začína odlupovať znak Hyundai na volante.

Často je zdrojom vŕzgania v prednej časti Elantry 4 vonkajšia plastová lišta v spodnej časti čelného skla. Zdrojmi cudzích zvukov môže byť schránka v palubnej doske, čalúnenie stropu v mieste kontaktu so stĺpikom B, predný panel v oblasti airbagu spolujazdca alebo plastový rám po obvode puzdra na okuliare. Klepanie zozadu môže byť spôsobené spojovacími tyčami veka kufra. V tomto prípade pomôže zviazanie tyčí pomocou svoriek.

Mnoho majiteľov Hyundai Elantra J4 sa v zime sťažuje na zlé vyhrievanie interiéru. Vo väčšine prípadov je to chyba motora pohonu tlmiča tepla a chladu, ktorý zlyhá po najazdení viac ako 60 - 100 000 km. Predajcovia ponúkajú nový motor za 3-4 tisíc rubľov, analóg stojí asi 1-1,5 tisíc rubľov. Praskanie alebo bzučanie pri pokuse o zmenu smeru fúkania signalizuje poruchu elektromotora pohonu klapky rozdeľovania prúdu.

Jedným zo zaujímavých javov, ktorý sa vyskytuje v Hyundai Elantra 4, je spontánne blikanie svetiel na palubnej doske, odpojenie elektrických spotrebičov a cvakanie relé. Trvanie „výkonu“ je približne 5-10 sekúnd. Všimli sme si, že problém sa objaví, keď sa mobilný telefón nachádza v blízkosti zapaľovača cigariet a vstupu AUX.

Ďalším elektrickým „nedorozumením“ je pískanie pri rozsvietení svetlometov pri počúvaní hudby cez AUX vstup. Elektrikári našli riešenie - inštaláciu „prepojky“, ktorá zosilňuje hmotu v elektrickom obvode.

Záver

V porovnaní so svojimi spolužiakmi nie je Hyundai Elantra 4 v spoľahlivosti o nič horší a v niektorých prípadoch ho dokonca predčí z hľadiska životnosti a ceny náhradných dielov. Lacné a ľahko udržiavateľné odpruženie si bude vyžadovať trochu viac pozornosti. Problémy s napínačom reťaze sú dnes už menej časté, autám s manuálnou prevodovkou sa však treba vyhýbať. Hyunda Elantra J4 je celkom vhodná pre úlohu lacného, nenáročného auta.