Hnacie nápravy trojnápravových vozidiel ZIL

Trojnápravový automobil ZIL-131 s pohonom všetkých náprav využíva sekvenčný pohon zadných hnacích náprav s priechodným hnacím hriadeľom v prvej náprave.

V zadných nápravách je použitý dvojitý hlavný prevod, umiestnený v kľukovej skrini, odliaty z tvárnej liatiny. Kryt koncového prevodu, ktorý má bočný poklop uzavretý vekom, je priskrutkovaný k hornej časti krytu zadnej nápravy typu banjo pomocou vodorovne umiestnenej príruby. V kryte kľukovej skrine je zabalená sťahovacia skrutka, ktorá slúži na vytlačenie čapu reakčnej tyče zavesenia zadnej nápravy. Spodný otvor skrine zadnej nápravy je uzavretý krytom privareným k skrini. Dutina kľukovej skrine zadnej nápravy komunikuje s atmosférou cez odvzdušňovač.

V prvej zadnej náprave je hnací hriadeľ hlavného ozubeného kolesa s malým kužeľovým kolesom, ktoré je k nemu pripevnený, vyrobený cez a namontovaný vpredu na valčekovom ložisku v kľukovej skrini a vzadu - na dvoch kuželíkových ložiskách, teleso ktorý je upevnený v prírube v kľukovej skrini a uzavretý krytom. Na oboch vonkajších koncoch hriadeľa sú príruby kardanových kĺbov kardanového pohonu hnacích náprav pripevnené na drážkach maticami. Konce hriadeľov sú utesnené samosvornými upchávkami a na príruby závesu sú privarené deflektory. Na druhej náprave, na zadnom vyčnievajúcom konci hnacieho hriadeľa, je namiesto príruby nainštalovaná rozperná objímka a hriadeľ je uzavretý zaslepovacím krytom. Inak je konštrukcia oboch zadných náprav rovnaká.

Na nastavenie záberu kužeľových kolies sa pod prírubu telesa ložiska zadného hriadeľa dodávajú podložky a medzi ich vnútorné krúžky sa inštalujú podložky na nastavenie utiahnutia kužeľových ložísk.

Malé kužeľové ozubené koleso zaberá s veľkým ozubeným kolesom natlačeným na kľúč na medzihriade vyrobenom spolu s malým čelným ozubeným kolesom. Hriadeľ je inštalovaný vo vnútornej prepážke kľukovej skrine na valčekovom ložisku. Vonkajší koniec hriadeľa spočíva na dvojradovom kuželíkovom ložisku, ktorého puzdro je spolu s krytom priskrutkované k prírube v stene kľukovej skrine. Tesnenia na nastavenie záberu kužeľových kolies sú dodávané pod prírubou skrine a medzi jej vnútorné krúžky sú dodávané podložky na nastavenie kuželíkového ložiska.

Malé čelné ozubené koleso so šikmými zubami zaberá s veľkým ozubeným kolesom priskrutkovaným k miskám diferenciálu namontovaným v skriniach hlavnej prevodovky na kuželíkových ložiskách. Ložiská sú upevnené v puzdrách krytkami na čapoch. Po stranách sú do objímok naskrutkované nastavovacie matice pre nastavenie utiahnutia ložísk. Matice sú zaistené zátkami. Na priečke diferenciálu sú na bronzových puzdrách nainštalované štyri satelity, ktoré zaberajú s bočnými ozubenými kolesami namontovanými na drážkach vnútorných koncov hriadeľov prednej nápravy. Oporné podložky sú umiestnené pod dosadacími plochami satelitov a bočných ozubených kolies.

Plne nezaťažené hriadele hnacej nápravy sú svojimi prírubami spojené pomocou svorníkov a matíc s kužeľovými puzdrami s nábojmi hnacieho kolesa odliatych z ocele. Každý náboj je uložený na dvoch kuželíkových ložiskách na rúrkovom čape, ktorého príruba je priskrutkovaná spolu s brzdovým štítom k prírube hrotu privarenej k poloosovej objímke nosníka zadnej nápravy. Ložiská sú upevnené na čape nastavovacou maticou 44, upevnené poistnou podložkou a poistnou maticou. Na vnútornej strane náboja je samoupínacia upchávka a náboj je krytý vonkajšou plstenou upchávkou upevnenou v deflektore oleja.

Na prírube náboja je na čapoch s maticami pripevnený liatinový brzdový bubon s diskom kolesa. Hadica 49 na prívod vzduchu z centralizovaného systému riadenia tlaku v pneumatikách je pripevnená k armatúre zabalenej do čapu. Armatúra komunikuje pomocou tesniaceho puzdra 35 s kanálom vyvŕtaným v hriadeli nápravy. Tesniaca spojka prívodu vzduchu pozostáva z prstencového telesa, ku ktorému sú tesne pripevnené dva kryty so samoupínacími gumovými tesneniami, ktoré tesne zakrývajú zemné hrdlo hriadeľa nápravy na oboch stranách výstupu vzduchového kanála, čím sa zabezpečí, že pri hriadeľ nápravy sa otáča, vzduch prúdi do jeho kanála z hadice. Spojka je uzavretá v podrezaní čapu lisovaným krytom pripevneným k čapu skrutkami. Poloos v prírube hrotu poloosového puzdra je utesnená olejovým tesnením. Vnútorná dutina tvorená prírubami komunikuje s atmosférou cez odvzdušňovač.

Telo ventilu pneumatiky je navinuté na konci hriadeľa nápravy, ktorý je hadicou spojený s trubicou ventilu komory pneumatiky kolesa. Kohútik a hadica sú zakryté ochranným krytom.

Olej sa naleje do kľukovej skrine každej zadnej nápravy cez otvor uzavretý zátkou 6 na hornej stene kľukovej skrine koncového pohonu. Rovnaký otvor je pohľadový a používa sa na kontrolu záberu kužeľových kolies. Olej sa naleje až po úroveň kontrolného otvoru. Olej sa vypúšťa cez spodný otvor na kryte nosníka zadnej nápravy a cez otvor na zadnej stene skrine rozvodovky. Všetky otvory sú uzavreté zátkami. Hladina oleja v zadných nápravách sa počas prevádzky kontroluje špeciálnou mierkou, ktorá je súčasťou súpravy náradia. Škáromer sa vkladá do otvoru v kľukovej skrini po odskrutkovaní zadnej skrutky príruby skrine hlavného prevodu.

Hlavný prevod prednej hnacej nápravy má rovnaké usporiadanie ako hlavný prevod zadných náprav, ale jeho hriadele sú umiestnené v jednej rovine s hriadeľmi náprav, a preto má skriňa hlavného prevodu iný tvar a je pripevnená k skriňa prednej nápravy s prírubou umiestnenou vo vertikálnej rovine.

Ryža. 1. Hnacie nápravy automobilu ZIL-131

Vonkajší koniec hnacieho hriadeľa s malým kužeľovým prevodom je inštalovaný v kľukovej skrini na dvoch kuželíkových ložiskách a vnútorný koniec je na valčekovom ložisku; cylindrické ložisko. Olej sa naleje do kľukovej skrine prednej hnacej nápravy cez ovládací otvor umiestnený vpredu v kryte nosníka, uzavretý zátkou. Olej sa vypúšťa cez otvor umiestnený v spodnej časti nosníka prednej nápravy.

Vonkajší koniec každej poloosi je spojený pomocou guľového kĺbu s uhlovou rýchlosťou s rovnakou uhlovou rýchlosťou k hnaciemu hriadeľu kolesa namontovanému v čape nápravy na bronzovom puzdre. Kĺby sú vyrobené ako jeden kus s hriadeľom nápravy a hnacím hriadeľom. Prítlačné podložky sú umiestnené pod päsťami. Na drážkach konca hnacieho hriadeľa je namontovaná príruba, pripojená na čapoch s maticami k náboju kolesa.

Predné koleso s nábojom, ložiskami, tesneniami a systémom prívodu vzduchu do pneumatiky má v podstate rovnaké usporiadanie ako zadné koleso.

Príruba čapu nápravy je priskrutkovaná k delenej skrini. Teleso je uložené na kuželíkových ložiskách na otočných čapoch, privarených v guľovej špičke, pripevnených na čapoch s maticami na konci poloosového puzdra nosníka prednej nápravy. Z vnútornej strany je v hrote upevnené dvojité samoupínacie tesnenie hriadeľa nápravy s vodiacim kužeľom. Nastavovacie podložky sú nainštalované pod uzávermi otočných ložísk. Na naplnenie oleja do tela a jeho vypustenie má guľový hrot otvory uzavreté zátkami. Na telese otočného čapu je zvonku upevnené tesniace zariadenie upchávky, ktoré prekrýva guľový hrot.

Pre automobily ZIL -157 a ZIL -157K - trojnápravová vysoká priechodnosť terénom, zadné nápravy v dizajne strednej časti sú podobné hnacej náprave automobilu GAZ-63 a majú jediný konečný pohon, ktorý pozostáva z dva kužeľové prevody a diferenciál so štyrmi satelitmi. Hlavný prevod je inštalovaný v kľukovej skrini, ktorá má konektor v pozdĺžnej vertikálnej rovine.

Kuželíkové ložiská malého kužeľového ozubeného hriadeľa sa nastavujú pomocou rozperiek alebo podložiek inštalovaných medzi vnútornými obežnými dráhami ložiska. Zapojenie ozubených kolies je regulované tesneniami inštalovanými pod prírubou ložiskového telesa.

Každá hnacia polonáprava je prírubou pripevnená na čapoch s maticami ku krytu náboja. Kryt spolu s diskom kolesa a brzdovým bubnom je prichytený k prírube náboja. Okrem toho je kryt pripevnený k náboju pomocou skrutiek.

Náboj je uložený na čape na dvoch kuželíkových ložiskách vystužených nastaviteľnou maticou, poistnou podložkou a poistnou maticou. Z vnútornej hrany náboja je osadená vnútorná gumená samoupínacia upchávka a vonkajšie plstené tesnenie.

Čap s vtlačeným puzdrom je pripevnený k prírube poloosového puzdra. V stene čapu je kanál, ku ktorému je zvonku pripojená hadica centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách. V kryte náboja je upevnená tesniaca spojka pre prívod vzduchu, pozostávajúca z puzdra, v ktorom sú s krytmi upevnené dve samoupínacie tesnenia, spojka je pomocou spojky pripojená k prívodnému vzduchovému potrubiu k pneumatike kolesa. Rúrka je vybavená uzatváracím kohútom; teleso žeriavu je upevnené na disku kolesa.

Hlavný prevod, diferenciál a kľuková skriňa prednej hnacej nápravy majú rovnaké zariadenie ako rovnaké zariadenia zadnej nápravy. Koniec každej poloosi prednej nápravy je spojený s hriadeľom hnacieho kolesa pomocou guľového kĺbu s uhlovou rýchlosťou.

Hnacie nápravy automobilov ZIL-157 a ZIL-157K

Hnací hriadeľ je namontovaný v čape na puzdre a je pomocou príruby spojený s krytom náboja pomocou čapov. Konštrukcia čapu, náboja s ložiskami, kanálov prívodu vzduchu do pneumatiky je rovnaká ako konštrukcia podobných zariadení zadných hnacích náprav.

Čapová príruba je pripevnená k delenej skrini namontovanej na kuželíkových ložiskách na otočných čapoch upevnených v guľovej špičke poloosového puzdra. Nastavovacie podložky sú inštalované pod krytmi ložísk. Z vonkajšej strany je na tele čapu upevnené tesniace zariadenie upchávky.

Ryža. 3. Prvá hnacia náprava automobilu ZIL -133

Trojnápravový automobil ZIL-133 má zadné hnacie nápravy s priechodným hriadeľom, čo eliminuje potrebu inštalácie rozdeľovacej prevodovky a zjednodušuje konštrukciu hnacej sústavy. Hlavný prevod v oboch hnacích nápravách je hypoidný.

V prvej hnacej náprave je hnací hriadeľ (obr. 3) spojený s hnacím hriadeľom druhej nápravy cez medzinápravový diferenciál, ktorý je v prípade potreby možné uzamknúť pomocou spojky. Spojka je ovládaná pomocou pneumatickej membránovej pracovnej komory umiestnenej na kľukovej skrini koncovej prevodovky a ovládanej špeciálnym žeriavom zo všeobecného pneumatického systému vozidla. Rukoväť žeriavu je umiestnená pred vodičom.

Rotácia zo vstupného hriadeľa na spodný hriadeľ s malým kužeľovým prevodom hypoidného prevodu sa prenáša pomocou ozubených kolies. Horný prevod je voľne namontovaný na hriadeli a je s ním spojený cez mechanizmus stredového diferenciálu. Spodný prevod je pevne pripevnený na spodnom hriadeli. Prenos sa uskutočňuje cez medziľahlý prevod uložený na ložiskách na náprave upevnenej v kľukovej skrini.

Veľké kužeľové koleso hypoidného kolesa je namontované na skrini diferenciálu namontovanej na ložiskách v skriniach skrine koncového prevodu. Z diferenciálu sa pomocou plne nezaťažených nápravových hriadeľov prenáša sila na hnacie kolesá, ktorých náboje sú uložené na koncoch poloosových puzdier zadných náprav na kuželíkových ložiskách.

Komu Kategória: - Podvozok vozidla

Keď sa začiatkom 60-tych rokov objavila zásadne nová rodina nákladných vozidiel ZIL-130 s moderným dizajnom a výkonným 8-valcovým motorom, na jej základe bolo vyvinuté nové terénne vozidlo ZIL-131, ktoré má nahradiť ZIL-157. Začiatok výroby sa však z viacerých dôvodov oneskoril a sériová výroba sa začala až v roku 1967. Napriek tomu stál na dopravníku ZIL až do začiatku 90. rokov (neskôr bol zmontovaný na Urale). Auto sa ukázalo ako veľmi úspešné.

Kokpit ZIL-130 s na tú dobu vyspelým dizajnom, vo vojenskej verzii s plochými krídlami a upravenou výstelkou, nevyzerá zastaralo ani teraz. ZIL-131 veľmi úspešne spája eleganciu a racionalizmus, jednoduchosť dizajnu a moderné technické riešenia. Toto nádherné auto si zaslúži hovoriť o ňom podrobnejšie. Keďže ZIL-131 bol vyvinutý na základe ZIL-130, je s ním zjednotený z hľadiska hlavných komponentov a zostáv (motor, spojka, prevodovka, riadenie, prvky brzdového systému, kabína).

Samozrejme, tieto jednotky nie sú absolútne identické, majú charakteristické vlastnosti v dôsledku špecifických prevádzkových podmienok. Motor ZIL-131 je prispôsobený na prácu s výraznými pozdĺžnymi a priečnymi náklonmi. Na tento účel je v kľukovej skrini vybranie, v ktorom je pevný olejový prijímač. Je možné vypnúť vetranie kľukovej skrine, aby sa vytvoril pretlak v kľukovej skrini, aby sa zabránilo vniknutiu vody do motora pri brodení. Pre uľahčenie brodenia je pohon ventilátora a pohon vodného čerpadla oddelené, čo umožňuje vypnúť ventilátor odstránením remeňa. Vodné čerpadlo beží ďalej.

Čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor tiež zostávajú zapnuté. Oblasť chladenia chladiča sa zväčšila. Taktiež bolo možné osadiť kompenzačnú (expanznú) nádrž. V tomto prípade boli ventily, zvyčajne inštalované v uzávere chladiča, umiestnené v uzávere nádrže. Keď auto narazí na vodnú bariéru, výfukové potrubie motora, ktoré má najvyššiu teplotu, sa prudko ochladí. Aby sa predišlo jeho zničeniu, bolo na motor ZIL-131 nainštalované kompozitné výfukové potrubie.

Ďalšia inovácia - ZIL-131 používal penovo-olejový vzduchový filter s trojstupňovým čistením vzduchu. Oveľa lepšie čistí vzduch pri jazde po prašných stepných cestách, ako aj v púšti. Z tohto filtra prijíma vzduch aj brzdový kompresor. V napájacom systéme bol zvýšený výkon palivového čerpadla zo 140 na 180 l/min, čo zaisťuje neprerušovanú prevádzku v horúčave, kedy sa v systéme môžu vytvárať paro-vzduchové zámky. Uzávery palivovej nádrže sú vyrobené hluché, bez ventilov.

A ventily boli inštalované v samostatnom utesnenom kryte, ktorý bol spojený s atmosférou pomocou špeciálnej trubice. Jeho koniec bol nad úrovňou maximálneho brodu. Aby sa zabránilo vniknutiu vody do krytu spojky, vypínacia vidlica je utesnená. A ventilačný otvor skrine spojky bol pri prekonávaní brodov uzavretý špeciálnou záslepkou, ktorá bola za normálnych podmienok umiestnená na kryte skrine prevodovky prednej nápravy. Charakteristickým znakom prevodovky je ventilačný systém cez odvzdušňovač s rúrkou, ktorej koniec je nad úrovňou maximálneho brodu.

Ako vidíme, na ZIL-131 bola najväčšia pozornosť venovaná možnosti prevádzky v extrémnych podmienkach. S ohľadom na to bola vyrobená aj elektrická výbava auta. Nástroje ako štartér, rozdeľovač a zapaľovacia cievka sú utesnené. Štartér používa špeciálne gumové tesnenia, ktoré zabraňujú vniknutiu vody. Vo všeobecnosti sú na štartéry vojenských vozidiel kladené špeciálne požiadavky. V prípade, že motor zhasne, napríklad pri prekonávaní brodu, štartér musí zabezpečiť možnosť pristátia na súši, zapaľovacie zariadenia sú tienené, v obvode zapaľovacej cievky a regulátora napätia sú zahrnuté špeciálne filtre.

Najzaujímavejšie miesto na aute s pohonom všetkých kolies je ale prevodovka. Na ZIL-131 bola použitá prevodovka s priechodnou strednou nápravou.
To značne zjednodušuje prevodovú skriňu, ktorá sa stáva 3-hriadeľovou. Najvyšší prevodový stupeň v ňom je priamy, čo zvyšuje účinnosť. Zjednodušený je aj kardanový prevod, ktorý je priechodný. Predná náprava sa zapína automaticky pri zapnutí podraďovania v rozdeľovacej prevodovke, na tento účel sa používa elektrický pneumatický pohon. V prípade potreby je možné pomocou spínača zapnúť aj prednú nápravu na priamy prevod v rozdeľovacej prevodovke. Prevodovka má poklop na inštaláciu rôznych typov pomocných náhonov.

Na to nie je potrebné samostatné olejové čerpadlo, hlavné prevody ZIL-131 sú dvojité: pár kužeľových kolies a pár valcových kolies. Prevodovka strednej nápravy, ako už bolo spomenuté, je priechodná. Prevodovka prednej nápravy je umiestnená horizontálne, prevodovka strednej a zadnej nápravy sú vertikálne. Os otočného regálu ZIL-131 má priečny sklon. Konštrukcia zostávajúcich systémov ZIL-131 je celkom tradičná a zásadne sa nelíši od konštrukcie podobných systémov bežných nákladných vozidiel.

Úpravy mal aj ZIL-131, z ktorých najznámejší je ťahač ZIL-131V, nechýbala ani cisterna ATZ-3.4-131. Väčšina ZIL-131 bola určená na vojenskú službu. Na jeho podvozku boli vytvorené rôzne špeciálne vozidlá, vrátane dvojitej inštalácie protilietadlových rakiet, vozidiel s rádiovým vybavením (na tento účel boli elektrické zariadenia vojenských nákladných vozidiel tienené). Vyskytla sa aj modifikácia ZiL-131A bez tieneného elektrického zariadenia.

Ale jeho najzaujímavejšou úpravou bol ZIL-137 - aktívny cestný vlak s návesom s pohonom kolies od motora traktora. Pohon bol realizovaný pomocou hydraulického zdvíhacieho zariadenia. Okrem služby v armáde sa vozidlá ZIL-131 aktívne používali v národnom hospodárstve, najmä na zložitých miestach, v tajge, na geologický prieskum, vŕtanie, na severe (existovala špeciálna severná modifikácia ZIL-131S), v horských oblastiach, v bažinatých oblastiach. Vďaka centralizovanému systému kontroly tlaku v pneumatikách sa auto s istotou pohybovalo cez pohyblivý piesok, voľný sneh a bažinatú pôdu.

Pokiaľ ide o vojenskú službu, ZIL-131 je stále v prevádzke s armádami mnohých krajín. Vidno to aj na vojenských prehliadkach. Ak bol ZIL-157 obrazom racionálneho, ale mimoriadne jednoduchého, asketického, nenáročného auta s dobrou bežkárskou schopnosťou, potom sa v ZIL-131 kombinovala vysoká bežkárska schopnosť s oveľa vyššou úrovňou komfortu a modernými riešeniami. a moderný dizajn. Dizajn kabíny ZIL-130 s vyvinutým panoramatickým sklom, na tú dobu revolučný, sa ukázal ako mimoriadne úspešný. Aj teraz, o polstoročie neskôr, táto kabína lahodí oku.

Kabína 4331, ktorá sa objavila neskôr, je z hľadiska dizajnu jednoznačne nižšia. A nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies s touto kabínou, hoci bolo podobné dizajnu ako ZIL-131, vyzeralo oveľa menej atraktívne. Výroba ZIL-131 na začiatku deväťdesiatych rokov bola prevedená do uralskej pobočky ZIL. Jeho podvozok s naftovým motorom s názvom AMUR (Cars and Motors of the Ural) sa stále vyrába. ZIL-131 tak prekonal svojho predchodcu ZIL-157 v životnosti, ktorý sa montoval 36 rokov. A jedinečná kabína ZIL-131 v tom istom závode je tiež inštalovaná na konvenčnom podvozku ZIL-130.

©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.

Čítanie 10 min.

Mnoho ťažkých prác sa nezaobíde bez nákladného vozidla ZIL 131. Vozidlo je špeciálne navrhnuté na prepravu ťažkých nákladov na veľké vzdialenosti. Vodiči musia vozidlá nielen riadiť, ale aj vykonávať opravy počas jazdy. Je dôležité, aby bola prevodovka na aute ZIL 131 vždy opravená. Aby ste pochopili, ako by mala správne fungovať, aké problémy sú možné a ako by sa mali opraviť, musíte zistiť, ako to funguje a ako to funguje.

Zariadenie

Automobil ZIL 131 má dvojstupňovú prevodovku. Predný mostík má elektropneumatické začlenenie. Na prvom prevodovom stupni je pomer 2,08 a na druhom prevodovom stupni je 1,0. Krabica je pripevnená gumovými podložkami a štyrmi skrutkami, ktoré sú tiež pripevnené gumovými podložkami k držiakom priečnika rámu.

Vo všeobecnosti prevodovka na aute ZIL 131 pozostáva z:

1. Pneumatické komory;
2. signálna lampa;
3. Vypínače;
4. zásoby;
5. uzamykacie zariadenie;
6. Kryty držiakov;
7. hnací hriadeľ;
8. Ozubené kolesá prvého prevodu;
9. Ozubené kolesá hnacieho hriadeľa zadného podvozku;
10. Hnací hriadeľ zadného podvozku;
11. spojky druhého prevodového stupňa;
12. Hnací hriadeľ prednej nápravy;
13. Ozubené koleso hriadeľa;
14. kryty kľukovej skrine;
15. Spojky prednej nápravy;
16. Ozubené kolesá druhého prevodového stupňa;
17. Carter;
18. tyč;
19. trakcia;
20. páka;
21. Elektropneumatický ventil;
22. prepínač;
23. relé;
24. vstupný ventil;
25. výfukový ventil;
26. Zátky kontrolného plniaceho otvoru;
27. Vypúšťacie zátky.

Medzi hlavné časti patria: kľuková skriňa s krytmi, vstupný hriadeľ s ozubením, spojka s ložiskami, hnací hriadeľ prednej nápravy s ozubenými kolesami a spojkami. Nemenej dôležitý je mechanizmus radenia prevodových stupňov a ovládanie zaradenia prednej nápravy.

Samotná kľuková skriňa je vyrobená z liatiny, je odnímateľná, zadná strana je uzavretá vekom. Horný poklop je tiež uzavretý vekom a je na ňom nainštalovaný vývodový hriadeľ. Vrchný kryt je vybavený prieduškou. Vypúšťací otvor a kontrolná náplň sa nachádzajú na zadnom kryte a na vypúšťacej zátke je magnet. Výstupy hriadeľa z kľukovej skrine sú dôkladne utesnené. Na hriadeli prednej nápravy je pripevnená olejová podložka.

Prvý prevodový stupeň je namontovaný na kľúči. Začlenenie spojky rovné alebo druhé - voľne sa pohybuje pozdĺž drážok hriadeľa. Pre pohodlie pri práci je ozubené koleso vyrobené okamžite s hriadeľom. Medzi ložiskami hriadeľa je šnek (to je pohon rýchlomera), hnacie koleso bolo umiestnené v prílivu krytu ložiska zadného hriadeľa. Rovnakým krytom je nosná konzola na parkovacej brzde. Medziprevody sa otáčajú na ihlových ložiskách. Spojka prvého ozubeného kolesa je umiestnená na nábojoch ozubených kolies. Tam je umiestnená aj spojka záberu prednej nápravy, kde je tiež spojená s ozubeným vencom, vyrobeným priamo na hriadeli.

Dôležitý mechanizmus na prevodovke na aute ZIL 131 zahŕňa: páku s náušnicou, trakciu, spojovaciu pružinu, pár tyčí s vidlicami, západky, uzamykacie zariadenie.

Prevádzka prenosového boxu

Zahrnutie prednej nápravy nastáva vďaka elektropneumatickému zariadeniu. Skladá sa to z:

• Elektrický vzduchový ventil;
• Pneumatické komory;
• Dva mikrospínače;
• relé;
• prepínač;
• signálna lampa;

Je dôležité vedieť, že prenosová skriňa vo vozidle ZIL 131 bude fungovať normálne, ak je na priečnik rámu nainštalovaný elektrický vzduchový ventil a na prednú stenu kľukovej skrine je pripevnená pneumatická komora. Mikrospínač je umiestnený na tele západky a na tele pneumatickej komory a spínač a signálka sú umiestnené v kabíne a pod kapotou je relé.

Pri zapnutí prevodovka automobilu ZIL 131 postupne pripája všetky ostatné mechanizmy k práci. Vodič posunie páku dopredu a tá sa ihneď otočí okolo upevňovacieho bodu na hornom závese a dolný koniec cez záves. Pomocou tyče a vidlice sa spojka posunie späť a v tomto momente sú prevody navzájom spojené. Pri pohybe vretena okamžite začne pracovať mikrospínač, vďaka nemu sa zopne reléový obvod, ktorý okamžite uzavrie obvod na elektrickom vzduchovom ventile. Kotva elektromagnetu klesá, sací ventil sa otvára a výfukový ventil sa zatvára.

Aby rozdeľovacia prevodovka na stroji ZIL 131 naplno fungovala, musí sa do pneumatickej komory dostať stlačený vzduch z pneumatického systému, ktorý musí posúvať spojku späť cez tyč a zároveň ju spájať s ozubeným vencom prevodovky. šachta. Hnací hriadeľ prenáša krútiaci moment cez ozubené kolesá, ktorý je rovnomerne rozdelený medzi ozubené koleso a hriadeľ, a potom ide na nápravy zadného podvozku a už, potom cez spojku ide na hnací hriadeľ prednej nápravy.

Keď dôjde k vypnutiu na prvom prevodovom stupni, prevodovka na stroji ZIL 131 funguje takto:

• Elektromagnetický obvod sa otvorí;
• Vstupný ventil sa tesne uzavrie;
• Otvorí sa výfukový ventil;
• Pomocou vratnej pružiny sa predná náprava automaticky vypne.

Ak chcete zapnúť druhý prevodový stupeň, prevodovka na aute ZIL 131 funguje takto:

• Páka sa otáča okolo upevňovacieho bodu na spodnom závese;
• Cez tiahlo, tiahlo a vidlicu sa spojka pohybuje späť a zároveň sú všetky mechanizmy spojené s ozubeným vnútorným vencom prevodu;
• Z hnacieho hriadeľa v dôsledku krútiaceho momentu prechádza pôsobenie priamo na hriadeľ hnacieho hriadeľa zadného podvozku.

Ak k pohybu dôjde na klzkej vozovke, potom musí byť náprava zapnutá na dopredný prevodový stupeň a obvod elektromagnetu musí byť násilne uzavretý. Ak to chcete urobiť, musíte použiť prepínač. Krútiaci moment sa prenáša priamo cez ozubené kolesá, spojka priamo na hnací hriadeľ na prednej náprave.

Pri všetkých ostatných prevodových stupňoch, ak je zapnutá predná náprava, sa krútiaci moment rozdelí priamo úmerne k zaťaženiu, ktoré dopadá na zadnú nápravu podvozku a prednú nápravu.

Pri zapnutej prednej náprave mikrospínač automaticky uzavrie okruh a v kabíne vodiča sa rozsvieti kontrolka.

Prevodovka na stroji ZIL 131 je mazaná špeciálnym rozprašovačom. Olej (v tomto prípade jeho značka Tap-15v) sa naleje do kľukovej skrine. Jeho obvyklá norma je 3,3 litra.

Riešenie problémov

Veľmi často je možné predvídať poruchu prenosovej skrine, preto by ste mali vozidlo skontrolovať iba pred opustením trate a počúvať zvuky, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky mechanizmov.

Možné sú nasledujúce problémy:

1. Silný hluk v prevodovke. Toto je indikátor, že niektoré časti sú zničené: ozubené kolesá alebo ložiská. V tomto prípade sa prenosová skriňa demontuje a poškodené časti sa vymenia;
2. Prevody sa vypínajú samy, nedobrovoľne. S najväčšou pravdepodobnosťou sú opotrebované zuby vozňov alebo malé ozubené ráfiky na kolesách. Takáto porucha je možná, keď sú vidlice radiacej páky opotrebované. Je potrebné vymeniť poškodené časti;
3. Vyteká olej a praskla membrána. Ak sa zistí, že cez tesniace manžety uniká olej, musíte ich starostlivo preskúmať. Ak sa pri kontrole zistia na hranách známky opotrebovania, musia sa vymeniť. Ak je membrána v pneumatickej komore porušená, musí sa tiež vymeniť;
4. Nastavenie riadiacej tyče je zlomené a prsty v trakčných vidliciach sú opotrebované. V takejto situácii by sa mala trakcia znova upraviť a prsty by sa mali vymeniť.

Údržba

Aby auto slúžilo dlho a nesklamalo vás počas cesty, je potrebné vykonávať preventívnu údržbu správne a včas.

Pred prácou vždy skontrolujte, ako je prevodovka pripevnená ku konzole a nosníku. Samotný lúč by sa nemal ignorovať, musí byť tiež bezpečne a pevne pripevnený. Ak sa zistí, že upevnenie nie je na správnej úrovni, je potrebné okamžite dotiahnuť všetky detaily.

Je potrebné včas vyčistiť odvzdušňovač na kryte poklopu kľukovej skrine. Ak sú na ňom upchaté, tlak v prevodovke sa zvýši a v budúcnosti dôjde k úniku oleja cez tesniace manžety.

Aby bola prevodovka odolná a spoľahlivá, musí sa mazanie vykonávať včas. Pri údržbe sa vždy kontroluje hladina oleja a ak nestačí, tak je potrebné doplniť na kontrolnú zátku.

Použitý olej sa vypustí, magnet na vypúšťacej zátke sa vyčistí a nový olej sa naleje až po úroveň ovládacej skrinky. Pre prevodovku sa používa rovnaký olej ako pre prevodovku. Ak je teplota vzduchu mínus 30 stupňov Celzia, potom sa použije olej TM-3-9 (alebo TSp-10).

Pozor si treba dať na matice na vstupnom a výstupnom hriadeli. Mali by byť vycentrované na prevodovej skrini rovnakým spôsobom ako na prevodovke.

Po dokončení demontáže a montáže prenosovej skrine je potrebné nainštalovať pneumatickú komoru. Na tento účel sa používajú podložky. Je dôležité, aby vzdialenosť bola dostatočná a bola 174 plus mínus 0,1 mm od konca tela kamery po otvory od poistných skrutiek na tyčiach. To je potrebné pre následnú inštaláciu zástrčky.

Schéma

Prenosové boxy pre automobily ZIL 131 sa vyrábajú podľa nasledujúcich schém:

• S diferenciálnym pohonom;
• So zablokovaným pohonom;
• Zmiešaný pohon.

Každá možnosť montáže má svoje vlastné charakteristiky. Prevodovka druhého typu zabezpečuje synchrónne otáčanie všetkých náprav. Vďaka tejto schéme sú krútiace momenty rozdelené rovnomerne na odporovú silu.

Pre prípady prevodu, kde je pohon vyrobený diferenciálne, krútiaci moment prechádza cez diferenciál. Vďaka tejto schéme sa výstupné hriadele otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami. Takýto diferenciál má iné meno - centrum.

V prevodových prípadoch, keď je pohon zmiešaný, má polovica hnaných hriadeľov rovnakú uhlovú rýchlosť a druhá je spojená pomocou diferenciálu. K „zmiešanému“ typu patria aj boxy s uzamykateľnými diferenciálmi.

Z tejto klasifikácie môžeme vyvodiť záver, že tok energie je distribuovaný z hlavnej prenosovej skrine do:

• Jedna predná a jedna alebo dve zadné nápravy automobilov;
• Dve predné nápravy a dve zadné;
• Na hnacie kolesá ľavej alebo pravej strany automobilov.

Záver je nasledujúci. Prepravné boxy pre automobily ZIL 131 sú:

1. Interwheel;
2. Intercarriage;
3. Medzidoska.

Hlavné funkcie prevodovky

Hlavnou úlohou tohto prvku je prenášať krútiaci moment z motora na hnacie nápravy automobilu. Okrem toho sa pomocou prevodovky v prevodovke zvyšuje počet prevodových stupňov. Ich účel je tiež nasledujúci:

• Rozdeľte krútiaci moment medzi hnacie nápravy, čo vám umožní lepšie zabezpečiť priechodnosť vozidla;
• Pri zvýšení krútiaceho momentu na hnacích kolesách sa pri jazde na zlých cestách, v strmých svahoch a v teréne okamžite prekoná „kolísanie“ kolies;
• Uistite sa, že sa vozidlo pohybuje stabilne nízkou rýchlosťou, keď motor beží na maximálny krútiaci moment.

To znamená, že hlavným účelom prevodovej skrine je zabezpečiť dobrú prevádzku vozidla.

Porovnanie s inými modelmi áut

Prevodovka automobilu ZIL 131 má mnoho výhod. Ak to porovnáme s autom ZIL 175K, tak hlavný rozdiel bude v zavesení boxu. Výhody sú nasledovné:

1. Na závese autoboxu ZIL 131 sú oporné body pružných prvkov od seba vzdialené. Tým sa rozloží a zníži zaťaženie;
2. Pri odstraňovaní škatule na ZIL 131 nie je potrebné demontovať všetky elastické prvky, stačí odskrutkovať matice skrutiek, ktorými je prenosová skriňa pripevnená k zvyšku pozdĺžnych nosníkov;
3. Ak sa matice na prenosovej skrini automobilu ZIL 131 zlomia, nebude ťažké ich vymeniť.

Okrem toho, ak sa kolíky na krabici ZIL 157K náhle zlomia, bude potrebné ich vyvŕtať z puzdra; v ZIL 131 sa dajú ľahko odskrutkovať.

Prevodovka automobilu ZIL 131 má oveľa viac výhod.

• Na aute ZIL 157K spočíva odpruženie na štyroch čapoch, ktoré sú dôkladne zaskrutkované do kľukovej skrine a prechádzajú cez otvory v priečniku rámu. Na zabezpečenie elasticity zavesenia sú nainštalované gumené vankúše. Konštrukcia je trochu komplikovaná, a preto bude pre vodiča trochu ťažké vykonať opravy svojpomocne. Zatiaľ čo zavesenie na ZIL 131 je vyrobené na dvoch pozdĺžnych nosníkoch, ktoré spočívajú na priečnom nosníku rámu. Nosníky sú vybavené elastickým zavesením, preto sú vystužené svorníkmi, ktoré majú na oboch stranách podpery vyrobené gumené podložky.
• Prenosová skriňa na ZIL 131 je zavesená na nosníkoch pomocou štyroch skrutiek, ktoré prechádzajú cez otvory na pozdĺžnych nosníkoch. Všetky matice skrutiek na pozdĺžnych nosníkoch, ako aj samotné matice skrutiek, určené na upevnenie rozdeľovacej prevodovky, sú zvlnené.

Z vyššie uvedených informácií môžeme konštatovať, že prevodovka na aute ZIL 131 je pohodlnejšia, konštrukčné riešenie je ziskovejšie, ľahšie sa opravuje.

Nevychádzajte na cestu bez kontroly auta. Je potrebné starostlivo skontrolovať fungovanie všetkých prvkov. Odborníci radia venovať trochu času preventívnej údržbe, než opravovať auto po ceste.

Mechanizmy hnacích náprav automobilu ZIL-131

Hlavný prevod je dvojitý, jeden pár - kužeľové kolesá so špirálovými zubami, druhý pár - čelné kolesá so šikmými zubami, celkový prevodový pomer je 7,33.

Hlavné prevody strednej a zadnej nápravy sú konštrukčne aj umiestnením rovnaké, ich kľukové skrine sú k nosníkom nápravy pripevnené vodorovnými prírubami. Hlavný prevod prednej nápravy má rovnaké zariadenie, ale je pripevnený k nosníku nápravy zvislou prírubou.

Ryža. 1. Závesy s rovnakými uhlovými rýchlosťami:
1, 2, 8 - päste; 3 - vedúce loptičky; 4 - prst; 5 - centrovacia guľa; 6 - hriadeľ vonkajšej nápravy; 7-vidlicový; 9 - disk; 10 - vnútorný polovičný hriadeľ

Ryža. 2. Schéma zariadenia a činnosti ozubeného diferenciálu:
a - auto ide v priamom smere, satelity sa neotáčajú, hnacie kolesá sa otáčajú rovnakou rýchlosťou; b - auto sa pohybuje v zákrute, otáčky hnacích kolies sú rôzne, satelity sa otáčajú okolo svojich osí; 1 - hnaný prevod; 2 - hnacie koleso; 3 - satelit; 4 - bočný prevod; 5 - polovičný hriadeľ

Hlavné ozubené koleso pozostáva z kľukovej skrine s krytom, vstupného hriadeľa s kužeľovým prevodom a ložiskami, hnaného kužeľového kolesa, hnacieho čelného kolesa s hriadeľom, hnaného čelného kolesa.

Kľuková skriňa je priskrutkovaná k nosníku nápravy; dva z nich sú umiestnené vo vnútri kľukovej skrine (dostupné cez bočný kryt). Plniaci otvor, uzavretý zátkou, je umiestnený na vrchu kľukovej skrine strednej a zadnej nápravy, vypúšťací otvor so zátkou je v skrini nápravy, zátka prídavného vypúšťacieho otvoru je v skrini koncového pohonu. Kontrola hladiny oleja sa vykonáva pomocou špeciálneho ukazovateľa dostupného v súprave náradia vodiča; tento ukazovateľ sa vloží do otvoru pre jednu zo skrutiek pripevňujúcich skriňu koncového prevodu k nosníku nápravy. Hladinu oleja pri plnení je možné kontrolovať aj cez kontrolný otvor, ktorý sa nachádza v skrini nápravy. Kľuková skriňa je odvetrávaná cez odvzdušňovač. Na prednej náprave je kontrolný plniaci otvor umiestnený v kryte nosníka nápravy a vypúšťací otvor je v spodnej časti nosníka nápravy.

Hnací hriadeľ sa otáča na jednom valčekovom a dvoch kužeľových ložiskách. Kovové tesnenia sú inštalované medzi prírubami ložiskovej misky a kľukovej skrine.

Ryža. 3. Zadná náprava automobilu ZIL-Sh:
1 - odvzdušňovač; 2-nápravový; 3 - poháňané kužeľové koleso; 4- hriadeľ predného valcového prevodu; 5 - vedúci kužeľový prevod; 6 - plniaca zátka; 7, 31 - hnacie a hnané valcové prevody; 8 - skriňa hlavného prevodu; 9, 34 - podložky; 10 - miska ložiska; 11 - kryt ložiska; 12 - pohár diferenciálu; 13 - bočný prevod; 14 - blok upchávok na prívod vzduchu; 15 - brzdový bubon; 16, 17 - tesnenia náboja; 18 - poistná podložka; 19 - poistná matica; 20 - žeriav na pneumatiky; 21 - príruba hriadeľa nápravy; 22 - nastavovacia matica; 23 - skrutka; 24 - náboj; 25 - vlásenka; 26 - tanier; 27 - čap; 28 - brzdový bubon; 29 - vypúšťacia zátka; 30 - satelit; 32 - vstupný hriadeľ; 33 - podložky

Ryža. 4. Mazanie hlavného prevodu automobilu ZIL -131;

Hnacie čelné ozubené koleso je vyrobené integrálne s hriadeľom, ktorý sa otáča na valčekových a dvojradových kuželíkových ložiskách. Tesnenia sú umiestnené medzi miskou ložiska a kľukovou skriňou. Poháňané čelné koleso je prstencové koleso, ktoré je pripevnené k miskám diferenciálu.

Počas chodu hlavného ozubeného kolesa sa krútiaci moment mení v oboch pároch ozubených kolies vo veľkosti a v kužeľovom páre navyše v smere.

Hlavné ozubené koleso je mazané striekaním, v stenách kľukovej skrine sú kanály na prechod oleja do ložísk. Do kľukových skríň hlavných ozubených kolies všetkých náprav sa naleje 5 litrov oleja.

Nastavenie kužeľových ložísk hriadeľa hnacieho kužeľového kolesa sa vykonáva, keď sa v nich objaví axiálna vôľa, a vykonáva sa výberom podložiek požadovanej hrúbky umiestnených medzi vnútornými krúžkami ložísk. Správnosť nastavenia sa kontroluje silou potrebnou na otáčanie hriadeľa v ložiskách. Táto sila, určená pomocou dynamometra pripojeného k prírube hriadeľa, by mala byť v rozsahu 1,3-2,7 kgf.

Dvojradové kužeľové ložisko čelného ozubeného kolesa je inštalované s prispôsobeným nastavovacím krúžkom a nevyžaduje dodatočné nastavenie.

Bočná medzera medzi zubami kužeľových kolies by mala byť 0,15-0,45 mm v najširšej časti zuba, čo zodpovedá natočeniu príruby vstupného hriadeľa o 0,18-0,54 mm pri meraní na polomere otvorov pre skrutky a s hnané ozubené koleso stojí. Uvedená vôľa sa nastavuje posunutím hnacieho a hnaného prevodu zmenou počtu podložiek.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Zariadenie prednej nápravy ZIL 131

Predná náprava automobilov radu ZIL modelov 431410 a 133GYA je plynule ovládaná pomocou vidlicových čapov riadenia. Nosník 21 mosta je oceľový lisovaný I-profil s otvormi na koncoch na spojenie pomocou čapov s otočnými čapmi. Konštrukčný rozdiel medzi nápravami vozidiel ZIL modelov 431410 a 133GYa spočíva v rozchode predných kolies (v dôsledku dĺžky nosníka): pre automobil ZIL-431410 - 1800 mm, pre automobil ZIL-133GYA - 1835 mm.

V dôsledku zvýšeného zaťaženia prednej nápravy v aute ZIL-133GYA (veľká hmotnosť pohonnej jednotky) je prierez nosníka na tomto aute 100 mm. Prierez nosníka na aute ZIL-431410 je 90 mm.

Čapy kĺbov riadenia sú nehybne upevnené v očkách nosníka pomocou klinov, ktoré sú súčasťou plošky na čape. Vzhľadom na jednostranné opotrebovanie čapov počas prevádzky boli na nich vyrobené dve plôšky pre zvýšenie životnosti. Čapy sú v uhle 90°, čo umožňuje ich otáčanie. Mazané bronzové puzdrá zalisované v čapoch riadenia zaisťujú dlhú životnosť zostavy.

Kĺb riadenia (čap) je súčasťou prednej nápravy, má zložitú konfiguráciu a zodpovedá za svoj zamýšľaný účel, je základom pre inštaláciu náboja kolesa, brzdového mechanizmu a otáčacích pák. Päsť je vyrobená s vysokou presnosťou geometrických rozmerov na upevnenie spojovacích častí.

Záťaž z auta na každé predné koleso sa prenáša na nosné ložisko, ktoré má spodnú podložku z grafitizovaného bronzu a oceľovú hornú podložku s korkovým golierom, ktorý chráni ložisko pred nečistotami a vlhkosťou. Potrebnú axiálnu vôľu medzi okom nosníka a čapom riadenia zabezpečujú podložky. Pri správne zvolenej medzere nie je zahrnutá sonda s hrúbkou 0,25 mm.

Prítlačné skrutky kĺbov riadenia vám umožňujú nastaviť požadovaný uhol natočenia riadených kolies: pre automobil ZIL-431410 - 34 ° doprava a 36 ° doľava a pre automobil ZIL-133GYA - 36 ° v oboch smeroch.

Na ľavom kĺbe sú v kónických otvoroch pripevnené dve páky: horná pre pozdĺžne a spodná pre priečne tyče riadenia. Pravý čap riadenia má jednu páku spojovacej tyče. Segmentové kľúče s rozmermi 8x10 mm fixujú polohu pák v kužeľových otvoroch kĺbov riadenia a páky sú zaistené prevliekacími maticami. Uťahovací moment matíc musí byť medzi 300 ... 380 Nm. Matice z otáčania sú zaistené závlačkami. Spojenie otočných ramien s tiahlom tvorí lichobežník riadenia, ktorý zabezpečuje koordinované natáčanie riadených kolies vozidla.

Pohon riadených kolies zahŕňa páky kĺbov riadenia, pozdĺžne a priečne tyče riadenia.

V procese jazdy autom na nerovných úsekoch cesty, otáčaním riadených kolies sa časti pohonu riadenia pohybujú voči sebe navzájom. Možnosť tohto pohybu vo vertikálnej aj horizontálnej rovine a zároveň spoľahlivý prenos síl zaisťuje kĺbové spojenie pohonných jednotiek.

Dizajn závesov na všetkých vozidlách ZIL je rovnaký, rozdielne sú len dĺžky tyčí a ich konfigurácia, čo je spôsobené rozložením závesov na aute.

Pozdĺžna tyč riadenia je vyrobená z oceľovej rúry s rozmermi 35 X 6 mm. Na koncoch potrubia sa vyrábajú zahustenia na inštaláciu pántov v nich, ktoré pozostávajú z guľového čapu a dvoch sušienok, ktoré pokrývajú guľovú hlavu čapu guľovými plochami a tím s podperou. Upevňovacie nity zaisťujú sušienky pri otáčaní. Pružinová podpera je zároveň obmedzovačom pohybu vnútorného crackera. Diely sú v potrubí upevnené závitovou zátkou, ktorá je upevnená proti otáčaniu závlačkou 46 a sú chránené pred znečistením krytom s tesnením.

Pružina závesu zaisťuje stálosť medzier a síl a tiež zmierňuje rázy od riadených kolies pri pohybe auta. Skrutka, matica so závlačkou zaisťuje trakčný kolík v dvojnožke.

Jednotka funguje normálne, ak sú dodržané požiadavky uvedené v návode na obsluhu dotiahnutím závitovej zátky až na doraz silou 40 ... 50 Nm s povinným odskrutkovaním zátky (kým sa drážka závlačky nezhoduje s otvormi v tyč). Splnenie tejto požiadavky poskytuje potrebný krútiaci moment guľového čapu maximálne 30 Nm. Pri silnejšom utiahnutí zástrčky bude na guľový čap pôsobiť dodatočný krútiaci moment, ku ktorému dochádza aj pri najmenších relatívnych otáčkach závesu. Podľa výsledkov stolových skúšok závesu s pevne dotiahnutou zátkou sa zistilo, že v tomto prípade je hranica únosnosti guľového čapu znížená šesťkrát v porovnaní s hranicou únosnosti závesu upravenou v súlade s prevádzkovým Manuálny. Nesprávne nastavenie kĺbov ojnice môže viesť k predčasnému zlyhaniu guľových čapov.

Spojovacia tyč pre vozidlá ZIL modelov 431410 a 133GYa je vyrobená z oceľovej rúry o rozmere 35 x 5 mm a pre vozidlo ZIL-131N je vyrobená z oceľovej tyče s priemerom 40 mm. Na koncoch tyčí sú ľavé a pravé závity, na ktorých sú naskrutkované hroty a v nich umiestnené pánty. Iný smer závitu zabezpečuje nastavenie zbiehavosti riadených kolies zmenou celkovej dĺžky tyče - buď otáčaním tyče s pevnými hrotmi, alebo otáčaním samotných hrotov. Na otáčanie hrotov (alebo rúrok) je potrebné uvoľniť spojovaciu skrutku, ktorá fixuje hrot na tyči. čapové vozidlo nápravy kolies

Guľový čap je pevne uchytený v kónickom otvore otočného ramena a zámková matica je zaistená proti pootočeniu závlačkou.

Guľová plocha čapu je upnutá medzi dve excentrické puzdrá. Prítlačnú silu vytvára pružina opretá o zaslepovací kryt. Kryt je pripevnený k telu násadca tromi skrutkami. Pružina eliminuje vplyv opotrebovania závesu na celkový chod zostavy. Počas prevádzky nie je potrebné nastavovanie jednotky.

Spoje tiahla sú mazané mazacími fitingami. Tesniace manžety chránia pánty pred uvoľnením maziva a kontamináciou počas prevádzky.

V súvislosti so zvýšenými rýchlosťami vozidla je pre zaistenie bezpečnosti dôležitá spoľahlivá stabilizácia riadených kolies, teda schopnosť vozidla udržať priamy smer a vrátiť sa doň po zákrute.

Parametre, ktoré ovplyvňujú stabilizáciu riadených kolies, sú priečne a pozdĺžne uhly kolies voči pozdĺžnej osi vozidla. Tieto uhly sú zabezpečené pri výrobe nosníka prednej nápravy pomerom polohy osi otvoru pre kráľovské čapy vzhľadom na plošinu na pripevnenie pružín, kĺbov riadenia - geometrickým pomerom osí otvorov pre čapy a pre náboj kolesa. Napríklad otočné otvory v čapoch nosníka sú vytvorené pod uhlom 8° 15" k pružinovej plošine, otočné otvory v čapoch riadenia sú vyrobené pod uhlom 9° 15" k osi náboja. Čapy sa tak naklonia do požadovaného uhla (8°) a zohľadní sa potrebný odklon kolies (pod uhlom Г).

Priečny sklon čapu určuje automatický návrat kolies do priamočiareho pohybu po zákrute. Uhol priečneho sklonu je 8°.

Pozdĺžny sklon čapu pomáha udržiavať priamočiary pohyb kolies pri významných rýchlostiach vozidla. Uhol sklonu závisí od základne vozidla a priečnej pružnosti pneumatík. Nižšie sú uvedené hodnoty uhla sklonu pre rôzne modely.

Počas prevádzky nie sú regulované pozdĺžne a priečne sklony čapov. K ich porušeniu môže dôjsť v prípade opotrebovania čapov a ich puzdier alebo deformácie nosníka. Opotrebovaný kráľovský čap možno raz otočiť o 90° alebo vymeniť. Opotrebované puzdrá je potrebné vymeniť, zdeformovaný nosník vyrovnať alebo vymeniť.

Jedným z parametrov na zabezpečenie najlepších podmienok pre odvaľovanie riadených kolies automobilu vo vertikálnej rovine je zbiehavosť, ktorá sa rovná rozdielu vzdialeností (mm) medzi okrajmi ráfikov pred a za osou kolesa. Táto hodnota by mala byť kladná za predpokladu, že zadná vzdialenosť je väčšia.

Zbiehavosť sa nastavuje počas prevádzky zmenou dĺžky tiahla. Pre automobily radu ZIL-431410 je nastavená v rozmedzí 1 ... 4 mm, pre auto ZIL-133GYa - 2 ... 5 mm. Minimálna hodnota je nastavená vo výrobe.

Keďže lichobežník riadenia nie je absolútne tuhá konštrukcia a v závesoch sú medzery, zmena zaťažení pôsobiacich v lichobežníku vedie k zmene zbiehavosti kolesa.

Použitie moderných metód na nastavenie zbiehavosti predných kolies a presnosť jej merania počas prevádzky má veľký praktický význam, pretože tento parameter výrazne ovplyvňuje životnosť pneumatík, spotrebu paliva a opotrebovanie kĺbov prevodovky riadenia.

Meranie zbiehavosti predných kolies je pomerne presná operácia, pretože vzdialenosť je meraná do 1600 mm s presnosťou 1 mm, t.j. relatívna chyba merania je približne 0,03 %. Na meranie sa zvyčajne používa pravítko GARO, ktoré dáva nižšiu presnosť merania kvôli medzerám v ňom medzi rúrkou a tyčou a nemožnosti nastaviť pravítko na rovnaké body kvôli dizajnu hrotov.

Najlepšia presnosť pri meraní zbiehavosti kolies sa dosiahne pri meraní na optických stojanoch "presných" a elektrických stojanoch, v ktorých sú použité katódové trubice.

Pri kontrole a inštalácii konvergencie riadených kolies sa odporúča vykonať predbežné prípravné práce:

vyvážte kolesá auta;

nastavte ložiská náboja kolies a brzdy kolies tak, aby sa kolesá voľne otáčali, keď na ne pôsobí krútiaci moment 5 ... 10 Nm.

Pre nastavenie zbiehavosti je potrebné uvoľniť spojovacie skrutky koncov tiahla a nastaviť požadovanú hodnotu otáčaním rúrky. Pred každým kontrolným meraním musia byť spojovacie skrutky násadcov zaskrutkované až na doraz.

Náboje predných kolies a brzdové kotúče sú namontované na čapoch riadenia.

Náboje sú uložené na dvoch kuželíkových ložiskách. Pre nákladné vozidlá ZIL sa používa iba ložisko 7608K. Vyznačuje sa zväčšenou hrúbkou malého goliera vnútorného krúžku a zníženou dĺžkou valčeka. Vonkajší krúžok ložiska má na pracovnej ploche valcovitý tvar niekoľkých mikrónov. Na ochranu vnútornej dutiny náboja a ložiska pred znečistením je vo vývrte náboja nainštalovaná manžeta. Vonkajšie ložisko je uzavreté uzáverom náboja s tesnením.

Pri montážnych a demontážnych prácach s nábojom je potrebné dbať na to, aby nedošlo k poškodeniu pracovnej hrany manžety.

Náboj je nosný prvok pre brzdový bubon a koleso. Na aute ZIL-431410 sú na náboji vyrobené dve príruby. K jednému z nich sú pomocou skrutiek a matíc pripevnené čapy kolesa a k druhému je pripevnený brzdový bubon. Na aute ZIL-133GYa má náboj jednu prírubu, ku ktorej je na jednej strane pripevnený brzdový bubon pomocou čapov a koleso na druhej strane.

Treba mať na pamäti, že brzdové bubny sú z výroby spracované kompletné s nábojmi a dajú sa rozobrať len v prípade núdze. Okrem toho je potrebné označiť vzájomnú polohu bubna a náboja (pre ich následnú montáž bez narušenia rovnováhy a vyrovnania).

Inštalácia náboja na čap sa vykonáva nasledovne. Pomocou tŕňa opierajúceho sa o vnútorný krúžok natlačte vnútorné ložisko na čap, potom opatrne nasaďte náboj na čap, až kým sa nezastaví do vnútorného ložiska, nasaďte vonkajšie ložisko na čap a pritlačte ho na hriadeľ pomocou tŕň opretý o vnútorný krúžok ložiska, potom naskrutkujte maticu s podložkou na hriadeľ. Je potrebné venovať pozornosť potrebe dôkladne impregnovať ložiská pred ich inštaláciou na hriadeľ mazivom.

Pri montáži náboja je potrebné zabezpečiť voľné odvaľovanie valčekov v ložisku, čo dosiahneme dotiahnutím vnútornej matice-podložky 3: maticu dotiahnuť až na doraz - kým náboj nezačne brzdiť ložiskami, otáčať (2 -3 otáčky) náboja v oboch smeroch, potom otočte maticu - podložku v opačnom smere o V4 - 1/5 otáčky (kým sa nezhoduje s najbližším otvorom čapu poistného krúžku). Za týchto podmienok by sa náboj mal voľne otáčať, nemali by dochádzať k priečnym vibráciám.

Na konečnú fixáciu náboja nainštalujte poistný krúžok s podložkou na čap a vonkajšiu maticu utiahnite kľúčom s pákou 400 mm až do zlyhania a zaistite maticu ohnutím okraja poistnej podložky na jednej strane orech. Ochranná čiapočka s tesnením je pripevnená k náboju pomocou skrutiek s pružnými podložkami bez použitia výrazných síl. Náboje sa z čapu demontujú v opačnom poradí s povinným použitím sťahovákov modov. I803 (pozri 9.15), zabezpečujúci rovnomerný pohyb náboja a vonkajšieho ložiska na hriadeli, s lícovaním od medzery 0,027 mm do presahu 0,002 mm.

Vnútorné ložisko je uložené na hriadeli s vôľou 0,032 mm a presahom 0,003 mm. V prípade potreby sa stlačí pomocou dvoch tŕňov.

Pri vyberaní náboja z čapu je prísne zakázané udierať kladivom. Nárazy pôsobiace na koniec brzdového bubna alebo na vonkajšiu prírubu (pre vozidlá ZIL-431410) upevnenia čapov kolesa deformujú prírubu a zničia brzdový bubon.

Na náboji je potrebné skontrolovať vonkajšie krúžky ložísk a ak sú opotrebované, vymeniť ich za nové. Krúžky sú inštalované v náboji s presahom: pre vnútorné ložisko 0,010 ... 0,059 mm; pre vonkajší 0,009 ... 0,059 mm.. Vzhľadom na túto tesnosť sa krúžky z náboja ľahko vyberú pomocou brady a kladiva pomocou špeciálnych výrezov v náboji v zóne krúžkov.

Možné poruchy

Počas prevádzky vozidla je potrebné kontrolovať stav čapu a čapov. Pri opotrebovaných čapoch a čapoch sa pozoruje nadmerné opotrebovanie a existuje možnosť rázového zaťaženia, čo prispieva k predčasnému zničeniu ložísk predných kolies, otvorov v nosníku pre čapy.

Opotrebenie puzdier a čapu možno ľahko určiť vonkajšou kontrolou podľa bočného kývania pneumatiky kolesa. Pomocou zariadení počas diagnostiky môžete dôkladnejšie skontrolovať technický stav jednotky. Ak radiálna vôľa v spoji nepresahuje 0,75 mm a axiálna vôľa je 1,5 mm, zostava je funkčná. Ak sú limitné hodnoty prekročené, otočte čapu o 90° (ak ste čapu predtým neotočili) alebo vymeňte puzdrá čapu. Osová vôľa by sa mala kontrolovať pomocou spáromeru bez zavesenia nápravy. Škáromer je vložený medzi výstupok nosníka prednej nápravy a výstupok čapu. Pri axiálnej vôli väčšej ako 1,5 mm je potrebné vymeniť axiálne ložisko kráľovského čapu alebo zmeniť počet podložiek.

Pri demontáži akejkoľvek prednej odpruženej jednotky je potrebné skontrolovať každú časť, či v nej nie sú praskliny. Prevádzka dielu s trhlinou je neprijateľná.

Mostný nosník sa kontroluje na ohyb a skrútenie. Kontrola sa vykonáva v zariadeniach, z ktorých najjednoduchšie sú hranoly namontované na meracej doske. Ak chcete vykonať túto operáciu, musíte najskôr skontrolovať rovnobežnosť pružinových oblastí nosníka. Potom je potrebné nainštalovať zariadenie na pružinovú plošinu, v ktorej je hranol nasmerovaný pozdĺž západky v otočnom otvore. Na stupnici prístroja určte uhly sklonu a porovnajte ich s výkresovými.

V dôsledku kontroly sa určí nevyhnutnosť a účelnosť úpravy nosníka. Lúč sa koriguje iba v studenom stave pomocou hydraulického lisu. Po narovnaní by mal byť uhol sklonu osi pod kráľovským čapom k vertikálnej osi v rozmedzí 7° 45" ... 8° 15". Odchýlka od kolmosti otvoru pre kráľovský kolík vzhľadom na pružinové plošiny by nemala presiahnuť 0,5 mm. Odchýlka od kolmosti koncov výstupkov nosníka vzhľadom na otvor pre kráľovský čap nie je povolená väčšia ako 0,20 mm.

Pri ohýbaní a krútení je potrebné vymeniť nosník, ktorý nemožno skontrolovať.

Čeľuste riadenia s nadmerným opotrebovaním krčka pre ložiská a poškodením závitov viac ako dvoch závitov, axiálne podložky a otočné ložiskové krúžky podliehajú výmene, ak je pracovná plocha opotrebovaná nad povolené rozmery. Údržba zahŕňa súbor mazacích a nastavovacích prác špecifikovaných v návode na obsluhu. Hlavnou nastavovacou prácou je kontrola a nastavenie požadovanej konvergencie riadených kolies, ako aj kontrola uhlov geometrie kolies – parametrov, ktoré majú priamy a významný vplyv na jazdné vlastnosti vozidla a opotrebovanie pneumatík.

Hostené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Zoznámenie sa s vlastnosťami technickej opravy prednej nápravy automobilu GAZ-31029. Analýza spôsobov odstránenia stabilizátora. Etapy nastavenia uhlov inštalácie a konvergencie kolies. Spôsoby odstránenia tyče stabilizátora.

semestrálna práca, pridaná 15.02.2016


Vývoj technologického postupu na demontáž a montáž zadnej nápravy automobilu. Demontáž brzdového bubna, brzdového mechanizmu, hriadeľa nápravy, prevodovky. Kontrola technického stavu nosníka zadnej nápravy. Inštalácia a nastavenie hnacieho kolesa.

ročníková práca, pridaná 27.01.2011


Opis zariadenia a postupnosť demontáže nosníka prednej nápravy. Pracovné podmienky dielu v jednotke. Detekcia a triedenie častí nosníka prednej nápravy. Zváženie spôsobov obnovy dielov, popis technologického postupu opravy.

semestrálna práca, pridaná 9.11.2016


Úloha cestnej dopravy v národnom hospodárstve. Zariadenie prednej nápravy automobilu ZIL-431410. Technická bezpečnosť počas opravy. Predná náprava auta, jej demontáž. Poruchy dielov prednej nápravy, spôsoby ich odstránenia. Montáž prednej nápravy.

test, pridané 20.05.2011


Účel, konštrukcia a princípy činnosti napájacieho systému karburátorového motora. Všeobecná konštrukcia hnacej nápravy, účel hlavných mechanizmov. Princíp činnosti brzdového systému. Konštrukcia nosníka a náboja kolesa hnacej nápravy automobilu.

test, pridané 04.07.2011


Účel prenosu automobilu VAZ-2109. Zariadenie závesov s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Diagnostika technického stavu pohonu predných kolies stroja. Detekcia a eliminácia úniku maziva zo spojov. Postupnosť demontáže pohonu kolies.

abstrakt, pridaný 03.08.2013


Navrhovanie technologického procesu opravy prednej nápravy: hlavné poruchy, vypracovanie technologickej schémy, vypracovanie dokumentácie, výpočet nákladov. Opis práce vyvinutého špeciálneho zariadenia, jeho produktivita.

diplomová práca, pridané 5.12.2013


Výpočet dráhy trenia relatívneho kĺzania prvkov závesu. Analýza závislosti zmeny konvergencie riadených kolies od medzier v rozhraniach a sily v kormidle. Identifikácia kritérií popisujúcich prevádzkový stav vozidla.

ročníková práca, pridaná 20.03.2011


Zariadenie a činnosť prednej nápravy GAZ-53A. Vývoj technologického postupu opravy agregátu. Výber racionálnych spôsobov odstránenia defektov. Základné technické požiadavky na testovanie jednotky. Výpočet pevnosti v ťahu a tlaku.

práca, pridané 15.03.2014


Stanovenie počtu montážnych jednotiek, vyhotovenie odbernej karty pre prednú nápravu automobilu. Výpočet noriem času. Zámočnícka bezpečnosť. Návrh usporiadania miesta montáže. Výpočet vretena kľúča na tuhosť, pevnosť v krútení.