Nové ťahače Mack- jeden z najžiadanejších typov úžitkových vozidiel pre nákladnú dopravu. Vďaka výnimočnému výkonu, jednoduchému použitiu a overenej spoľahlivosti majú viac ako 30% podiel na trhu a sú uznávané ako zisková investícia v automobilovom priemysle.
Spoločnosť "Lirs-Auto" LLC pozýva účastníkov trhu nákladnej dopravy, aby sa pripojili k osvedčeným riešeniam: navštívte naše salón traktorov a vyberte si správne auto z celého modelového radu najstaršieho výrobcu špeciálnych vozidiel a nákladných vozidiel - automobilového koncernu Mack Truck.
Naša spoločnosť poskytuje možnosť nákupu nové ťahače v Petrohrade alebo Perme... Akvizícia zariadení Mack v Rusku je výhodnou investíciou do vlastného podnikania pri modernizácii, aktualizácii, rozširovaní existujúceho vozového parku alebo otváraní nových smerov nákladnej dopravy.
Nákladné ťahače v Rusku - výhody Mack Truck
Automobilový koncern, ktorý pred viac ako sto rokmi založili bratia Macovci, je tradíciou bezchybnej kvality. Legenda automobilového trhu od Mack Truck je svetoznámy model "AC" nákladného auta, pomenovaný "Bulldog" pre svoj charakteristický dizajn a jedinečný výkon: masívna kapota zužujúca sa dopredu, široko uložené kolesá, squat "postoj", zvýšený výkon a schopnosť pracovať v mimoriadne ťažkých podmienkach.
MACK TRUCK- rastlina známa po celom svete. Nie je len výrobcom traktorov, ale tiež jeden z popredných výrobcov vysokokvalitných výkonných motorov , ktoré sú dodávané nielen do vozidiel vlastnej výroby, ale aj do iných amerických a európskych ťahačov. Preto nákup nového ťahača u nás v Petrohrade alebo Perme, vyrobeného na zákazku, podľa ruských cestných a poveternostných podmienok, s prihliadnutím na nízku kvalitu paliva, bude jasnou výhodou oproti autám kupovaným na základe dostupnosti. a náklady od sprostredkovateľov.
Prečo sú traktory Mack kupované od Continent LLC?
Naše ťahače v Rusku, na rozdiel od všetkých ostatných ťahačov dovezených z Ameriky, neboli jednoducho kúpené na aukcii alebo prostredníctvom sprostredkovateľov, a to OBJEDNANÉ priamo v továrni MACK,a zbierané špeciálne pre Rusko: vybrané mosty, prevodovka, odpruženie, berúc do úvahy ruské prevádzkové a opravárenské podmienky. Totiž dlhodobo známe: skriňa EATON FULLER, nápravy MERITOR, odpruženie VOLVO 670 atď.
Kúpou nový ťahač s nami nebudete musieť premýšľať o tom, ako sa zbaviť systémov čistenia a recirkulácie výfukových plynov (alebo inou možnosťou je trvalá výmena alebo oprava), ktoré spôsobujú väčšinu problémov pri prevádzke auta.
Navštívte salón kamiónov spoločnosti „Continent“ a vyberte si nový ťahač nákladných áut v závislosti od vašich úloh.
Vybavenie Mack podľa typu kabíny
Všetky kabíny sú vybavené autonómnymi kúreniami kabíny WEBASTO a je urobená príprava "TV" - odstránená anténa a zásuvka na pripojenie TV). Inštalované siete proti hmyzu, plnohodnotné chladničky NORCOLD 12/24 V s mrazničkou (okrem DAY CAB a FLAT TOP). Ako ukázala prax, používanie našich ťahačov v Rusku v zime (presne podľa slov vodičov a nie z reklamných brožúr) je maximálne pohodlné, pretože kabíny našich áut sú teplé a majú dobrú hlučnosť a izolácia vibrácií.
DÔLEŽITÉ: V charakteristikách kabín palce uveďte dĺžku lôžka, ktorá začína za sedadlom vodiča! 1 palec = 2,54 cm.
NOVÝ
Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabíny: vysoká
Environmentálna trieda: EURO 3
Počet spacích vakov: 2
Motor: MP8
Objem motora: 12777
Prevodový pomer: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Vybavenie:
- Blokovanie krížových kolies
- Autonómny ohrievač Webasto
Cena: 5 200 000 rubľov
NOVÝ
Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabíny: vysoká
Environmentálna trieda: EURO 3
Počet spacích vakov: 1
Motor: MP8
Objem motora: 12777
Výkon motora: 400-440 hp
Prevodovka: Eaton Fuler 10 spd
Prevodový pomer: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Vybavenie:
- Blokovanie krížových kolies(existujú možnosti s medzinápravovým blokovaním)
- Padák (brzdiaci ventil návesu)
- Autonómny ohrievač Webasto
- Mraznička
Cena: 5 200 000 rubľov
NOVÝ
Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabíny: vysoká
Environmentálna trieda: EURO 3
Počet spacích vakov: 1
Motor: MP8
Objem motora: 12777
Výkon motora: 400-440 hp
Prevodovka: Eaton Fuler 10 spd
Prevodový pomer: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Vybavenie:
- Blokovanie od stredu k stredu
- Padák (brzdiaci ventil návesu)
- Autonómny ohrievač Webasto
- Mraznička
Cena: 5 200 000 rubľov
NOVÝ
Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabíny: vysoká
Environmentálna trieda: EURO 3
Počet spacích vakov: 1
Motor: MP8
Objem motora: 12777
Výkon motora: 400-440 hp
Prevodovka: Eaton Fuler 10 spd
Prevodový pomer: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Vybavenie:
- Blokovanie krížových kolies(existujú možnosti s medzinápravovým blokovaním)
- Padák (brzdiaci ventil návesu)
- Autonómny ohrievač Webasto
- Mraznička
Cena: 5 200 000 rubľov
NOVÝ
Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabíny: vysoká
Environmentálna trieda: EURO 3
Počet spacích vakov: 1
Motor: MP8
Objem motora: 12777
Výkon motora: 400-440 hp
Prevodovka: Eaton Fuler 10 spd
Prevodový pomer: 3,73
Objem nádrže: 2x538 l.
Vybavenie:
- Blokovanie od stredu k stredu(existujú možnosti s medzikolieskovým blokovaním)
- Padák (brzdiaci ventil návesu)
- Autonómny ohrievač Webasto
- Mraznička
Cena: 5 200 000 rubľov
NOVÝ
Farba: 20 FAREBNÝCH MOŽNOSTÍ
Typ kabíny: nízka
Environmentálna trieda: EURO 3
Počet spacích vakov: 1
Na oslavu debutu novej generácie Mack Anthem bola zorganizovaná tlačová konferencia, na ktorej viceprezident spoločnosti pre globálny marketing John Walsh povedal, že „Mack je jediný americký výrobca nákladných vozidiel, ktorý môže tvrdiť, že všetky nákladné vozidlá predávané v Spojených štátoch Štáty sa vyrábajú tu. , v USA“.
Dizajnéri spoločnosti sa v novom produkte snažili zhmotniť imidž „pravého amerického ťahača“, pričom zachovali charakteristické črty Macka, aby ho bolo možné rozpoznať na prvý pohľad. Šéf skupiny Volvo Group, ktorej je Mack súčasťou, Martin Lundstedt, sa k novej hymne vyjadril, že sa časom stane klasikou.
1 / 2
2 / 2
Výrobca uviedol, že po zmene generácie sa Anthem stal o 1,5-3,0% úspornejším a pohodlnejším. Najpriestrannejšia verzia kabíny má vďaka novému usporiadaniu o 35 % viac miesta, ako aj 178 cm dlhý spací vak, viac políc, skriniek a pracovných plôch. Kokpit má tiež nové sedadlá a veľké množstvo vývodov a nápisy a ikony na tlačidlách sú vyrezané laserom, aby sa nezmazali.
Výkonový rozsah nového Anthemu zahŕňa motory série MP. Napríklad na čele radu stojí 13-litrový Mack MP8, ktorého výkon je 505 koní. a krútiacim momentom 2 521 Nm. Nasleduje 11-litrový MP7, ktorý vyvinie 425 koní. a 2 115 Nm. Všetky motory sú štandardne spárované s 12-stupňovou prevodovkou mDRIVE AMT, no dostupné sú aj 13- a 14-stupňové varianty.
Mimochodom, ako už skôr informoval portál "Kolesa.ru", nedávno tam bol kamión 54901 s kabínou K5.
Logo Mack
Od svojho založenia v roku 1900 až po súčasnosť (oficiálna stránka) je jedným z najväčších výrobcov nákladných vozidiel triedy 7-8 v Severnej Amerike. Najväčší ročný obrat je v americkej „tabulke poradia“ č.4 po. MACK aktívne propaguje sériu áut triedy 6-7 v Kanade, Mexiku a Európe. Mak sa predáva a poskytuje služby vo viac ako 45 krajinách. Spoločnosť vlastní vlastnú sieť 670 obchodných zastúpení a servisných stredísk a je stopercentne vlastnená európskym koncernom.
Finančný výkaz
Od roku 1914 výroba automobilov pod značkou " Hewitt»Je dočasne zastavená. Továreň v Novom Anglicku" Manhattan Motor Truck Company"Premenovaný na" Spoločnosť Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914-36
Koncom roka sa v továrňach začína vyrábať veľká dávka áut Mack AB... Prvý AB mal reťazový alebo šnekový pohon, no v roku 1920 bol model vylepšený o kardanový systém. Autá AB pracoval ako mestská doprava alebo nákladné autá. Celá séria sa udomácnila tak dobre, že jej výroba pokračovala až do roku 1937. Celkovo bolo vyrobených 55 000 kusov série AB.
Slávny seriál AS bol prvýkrát predstavený v roku 1916. Vozidlá AC si získali uznanie vo všetkých častiach Ameriky vďaka svojej všestrannosti, spoľahlivosti a vysokej schopnosti prejsť terénom. Vozidlá sú dodávané vo veľkých množstvách pre americkú armádu. Model sa vyrábal 24 rokov, až do roku 1939. Pôvodný tvar nákladného vozidla, jeho spoľahlivosť a vysoký výkon si kupujúci spájali s „buldogským“ vzhľadom a výdržou. MACK AC sa stal najkupovanejším modelom nákladného auta v 30. rokoch. Ešte pred vypuknutím prvej svetovej vojny MACK sa stal známym aj mimo Spojených štátov. Veľká dávka AS bol poverený britskou armádou a jeden AS bol modernizovaný a prerobený na obrnené auto pre Národnú gardu v New Yorku. Certifikované ako 5 tonové nákladné autá, 4 470 jednotiek je odoslaných do Francúzska na pomoc americkej námornej pechote.
Nákladné autá Mack AC vykonávali najdôležitejšie bojové úlohy a často pracovali v úplných terénnych podmienkach. Robustný nákladiak s ľahko rozpoznateľnou kapotou dostal prezývku „buldog“. Keď menšie nákladné auto uviazlo v blate, britský "Tommy" zborovo zakričal: "Hej, poďme sem buldoga!" Veľa ľudí poznalo nákladné autá AS ako "buldog maska". Od roku 1922 je na kapotu nákladných áut oficiálne inštalovaný znak buldoga.
drží " International Motor Truck Corporation»Odkúpi 98 % svojich akcií na burzách a začne samostatne vykonávať priemyselnú a obchodnú politiku. Naraz sa stavajú tri nové továrne: v Allentown ( Mack), Plainfield ( Saurer) a Brooklyn (bývalý Hewitt). Holding vlastní „ Mack Motor Corporation“, ktorá bola založená v roku 1915 na riadenie niekoľkých divízií. Na konci prvej svetovej vojny bola spoločnosť premenovaná na „ Mack-International Motor Truck Corporation».
V roku 1918 sa začala výroba automobilov pod značkou „ Saurer».
Spoločnosť Mack Brothers Company bola založená vo februári 1901 bratmi Johnom, Augustom a Williamom Mackom, potomkami francúzskej rodiny hugenotov, ktorí utiekli do Nemecka a emigrovali do Ameriky. Bratia MACKovci na newyorskom predmestí Brooklyn začali zbierať konské povozy. Následne sa k nim pridali aj bratia Joseph a Charles. V roku 1901 piati bratia Mack založili spoločnosť Mack Brothers Company a začali montovať malé autobusy.
Obchod sa ukázal ako veľmi ziskový a v roku 1905 bola firma presunutá do Allentownu v Pensylvánii, aby rozšírila výrobu. Tam August Mack vyvinul a začal vyrábať jednoduché kapotové nákladné autá pre 1,5-2 tony nákladu, po ktorých čoskoro nasledoval 5-tonový model, ktorý mal prevodovku s konštantným záberom prevodov. V roku 1905 August Mack vynašiel originálny pružinový štartér na štartovanie motorov. Do roku 1910 sortiment nákladných vozidiel zahŕňal ľahký 32-členný rad „Junior“ (Junior) s nosnosťou 1-2 tony a ťažký „Senior“ (Senior) s užitočným zaťažením do 7,5 tony.
Vonkajšie sa autá líšili v ľavostrannom a pravostrannom usporiadaní riadenia. Do druhej skupiny patrili aj 4-tonové nákladné autá so sedadlom vodiča nad motorom a charakteristickým „fádnym“ tvarom prednej časti, pre ktorý dostali prezývku „buldog“. Zdôraznila to aj nová ochranná známka, ktorá sa zachovala dodnes v podobe figúrky buldoga. V roku 1911, keď spoločnosť zamestnávala 700 ľudí, bola získaná továreň na podvozky a motory v Plainfielde.
V tom istom čase sa bratia Macovci rozhodli vytvoriť malý holding International Motor Company, skrátene IMC, do ktorého patrila americká dcérska spoločnosť švajčiarskej spoločnosti Saurer a malá spoločnosť Hewitt, známa svojimi nákladnými automobilmi a talentovanými dizajnérmi. IMC sa darilo a všetky tri firmy nezávisle pokračovali vo vlastnej výrobe. Napriek tomu zostali bratia nespokojní a postupne opúšťali rodnú spoločnosť. Prvý z nej v roku 1912 odišiel Jack Mack, ktorý v susedstve založil spoločnosť „McCart“ (Massag). Potom August a Jozef odišli.
V roku 1916 William (Willie) Mack založil svoju spoločnosť na výrobu ľahkých nákladných vozidiel Mackbilt a bol posledným, ktorý opustil spoločnosť v dvadsiatych rokoch. V roku 1913 spory a intenzívna konkurencia, ktorá vypukla medzi bratmi, viedla Mac k vážnym finančným problémom. Na základe IMC vznikla nová korporácia International Motor Truck Corporation, ktorá sa však kvôli patentovým nedorozumeniam s firmou International Harvester v marci 1922 premenovala na Mack Trucks Incorporated, kde už v tom čase nebol žiadny z bratov Mac. pracoval.
V polovici dvadsiatych rokov mala spoločnosť uzavretý výrobný cyklus vrátane vlastnej zlievarne, nástrojárne a drevospracujúcich dielní, ktoré zamestnávali 6000 ľudí. Ale najdôležitejšou udalosťou bolo pozvanie popredných inžinierov "Mac" zo spoločnosti "Hewitt".
V roku 1913. Edward Hewitt vytvoril nákladné auto „Mac AB“ s klasickým usporiadaním s užitočným zaťažením 1,5-2,5 tony, ktoré sa vyrábalo do roku 1936. Mal monoblokový 4-valcový 30-koňový motor, kardanový alebo reťazový pohon zadných kolies so šnekovým prevodom, lisovaný rám, brzdy na zadných kolesách s liatymi pneumatikami.
Následne dostali AV vozíky dvojstupňový skosený koncový prevod, elektrický štartér a osvetlenie, pneumatiky a uzavretú kabínu. Posledných šesťdesiatpäť silných „AB“ modelov s nosnosťou 3-5 ton bolo vybavených kardanovým pohonom a novou celokovovou kabínou. Ďalší inžinier spoločnosti Hewitt, Alfred Masury, najvýznamnejšie prispel k vývoju Macu. V roku 1916 skonštruoval najznámejší kamión Mac a celý svet – AC model s neoficiálnym názvom Bulldog, ktorý ospravedlňoval mohutnú dopredu sa zužujúcu kapotu, podsaditý posed a široko rozmiestnené kolesá, obrovské predné svetlá a schopnosť pracovať v najťažšie podmienky....
Model „AC“ bol ponúkaný vo viacerých verziách s nosnosťou 3,5-7,5 tony s rázvorom 3962, 4267 alebo 4572 milimetrov. Radový 4-valcový motor s výkonom 75 k umiestnený priamo nad prednou nápravou a chladičom pred sedadlom vodiča a chladený prúdom vzduchu z obežného kolesa namontovaného v zotrvačníku. v strede podvozku v bloku s hlavným prevodom a diferenciálom bola umiestnená štvorstupňová prevodovka, z ktorej dve bočné reťaze dodávali krútiaci moment na zadné kolesá. Na konštruktívne riešenia používané v „AS“ bolo vydaných 18 patentov.
Medzi nimi: lisovaný rám z chrómniklovej ocele, piesty zo sivej liatiny a valce odliate v pároch z legovanej ocele, podrobené následnému tepelnému spracovaniu; kovové časti spevnené povrchovým zhutňovaním; množstvo dielov vyrobených z hliníkových zliatin. Kľukový hriadeľ a pastorky boli cementované a nosník prednej nápravy bol voľne vykovaný z oceľového predvalku. Medzi ďalšie vlastnosti „AC“ patria dlhé pružiny s tenkými plechmi, rozšírené používanie valivých ložísk, brzdy na zadných kolesách a na hriadeli prevodovky, široké liate pneumatiky.
Od roku 1923 sa pre nákladné autá „AS“ používajú 6-valcové motory s výkonom 97 – 120 koní (modely „AN“, „AJ“, „AL“). Od roku 1932 sa vyrábajú stavebné sklápače „AC6“ so šesťvalcovým stopäťdesiatim silným motorom. Séria AC je známa svojimi početnými dizajnmi, známymi pre svoju silu a odolnosť. Vyrábal sa bez špeciálnych technických zmien až do roku 1938, pričom vyrobil 40 299 áut. K zásluhám Alfreda Maisyuriho patrí aj vytvorenie znaku „Poppy“ s ornamentom. Prvá verzia „AC“ nákladného auta v roku 1927 bola ľahká päťtonová „AK“ s kardanovým pohonom, sedemdesiatkoňovým motorom s hliníkovou blokovou hlavou a dvojitým koncovým prevodom.
Od roku 1929 sa vyrábali dvoj a trojnápravové verzie „AR“ s nosnosťou 7,5 – 10 ton s novým šesťvalcovým motorom s výkonom 150 koní. Pre dvojnápravové varianty bol použitý kardanový pohon, trojnápravové nákladné autá 6 × 2 mali reťazový pohon strednej nápravy, no v roku 1931 dostali medzinápravový diferenciál a ponúkali sa s usporiadaním kolies 6 × 4. Obrovský úspech série AC uspal vedenie spoločnosti Mac, ktorá až v roku 1928 začala s výrobou sofistikovanejších a rozmanitejších kapotových vozíkov radu B.
Zahŕňalo veľké množstvo možností (od „BB“ po „BX“) s nosnosťou 1-8 ton s motormi od 57 do 128 koní, vybavenými štvor- alebo päťrýchlostnými prevodovkami, hlavným dvojitým kužeľovým alebo hypoidným prevodom, niekoľko veľkostí rázvoru a dva typy kabín. Počas hospodárskeho poklesu sa „Mac“ dostal do zložitej situácie a uzavrel dohodu so spoločnosťou RIO (REO) o uvádzaní na trh pod značkou „Musk Junior or Jr.“ množstvo modelov ľahkých a stredných nákladných vozidiel RIO. V roku 1934 sa objavili kapotové stroje „Mac Junior-1M“, „10M“, „20M“, „30M“ a kabína „30MT“ s nosnosťou 1-3 tony.
Od roku 1937 sa vyrábala ľahká séria „2M“, podobne ako model „Reo Speed Delivery“ a ponúkaná v niekoľkých verziách s nosnosťou 500-750 kilogramov. Táto zmluva sa skončila v roku 1938. V roku 1933 bola predstavená vlastná séria kabín „C“ a znamenala odmietnutie zastaraných dizajnov kapoty od spoločnosti Mac. Presnejšie povedané, nové autá mali usporiadanie polovičnej kapoty s čiastočne vyčnievajúcim motorovým priestorom. Hlavnými modelmi boli "CH" a "CJ" s nosnosťou 5,5-7 ton s motormi s výkonom 108 a 117 koní. Od roku 1936 sa ich nové motory začali úplne zmestiť pod kabínu a na opravu boli posunuté dopredu pozdĺž špeciálnych vodidiel.
V tom istom roku sa začala výroba novej série „E“, ktorá zahŕňala efektívnejšie stroje rôznych dizajnov a usporiadaní. Zahŕňal pickup ED so 67-koňovým šesťvalcovým motorom Continental, dodávky EV a EC, kapotové nákladné vozidlá EH, EE a EF s celkovou hmotnosťou 5,5-8 , 9 ton so 6-valcovými motormi s objemom 70 -90 koní, päťstupňová hlavná a dvojstupňová prídavná prevodovka, hydraulické brzdy a identické kabíny s jednodielnym čelným sklom a okrúhlymi blatníkmi. V rokoch 1937-38 bola séria "E" doplnená o ťažšie verzie (od "EG" po "EQ") s celkovou hmotnosťou do 18 ton s motormi s výkonom 78 - 100 koní.
Skupina kabín série „E“ s celkovou hmotnosťou 5,5 – 10,6 tony zahŕňala takmer všetky základné vozidlá s dodatočným písmenom „U“ v indexe modelov, napríklad „EEU“, „EFU“, „EGU“, atď. Od roku 1937 sa namiesto modelov „AC“ a „AR“ začala vyrábať ťažká kapota radu „F“ s reťazovým pohonom. Od roku 1938 zahŕňal modely „FG“, „FJ“, „FK“ a „FP“ s celkovou hmotnosťou 15,9 – 22,7 ton s motormi do 117 koní, ako aj ťažké trojnápravové traktory „FCSW“ a „ FC6 „Na ťahanie prívesov s hmotnosťou 30 - 50 ton, resp. Na sérii F sa vo väčšej miere používali diesely Cummins a Buda.
Na jeseň 1938 na autosalóne v New Yorku predstavil Musk svoj prvý šesťvalcový štvortaktný diesel ED (8510 cm 3, 131 koní) s priamym vstrekovaním a hlavou systému Lanova. V roku 1939 sa v programe „Mac“ objavil prvý banský sklápač - tridsaťtonový „FC“ (6 × 4) so 6-valcovým benzínovým motorom (185 koní). V roku 1940 bola predstavená séria „L“, ktorá bola koncipovaná ako základ pre rozsiahlu rodinu ťahačov na diaľkovú dopravu a špeciálnych podvozkov. Najprv to zahŕňalo nákladné autá „LF“, „U“ a „LM“ s novými 6-valcovými benzínovými motormi „EN“ a „EO“ (119 – 142 k), ako aj dieselové motory „Cummins“.
So začiatkom druhej svetovej vojny sa spoločnosť špecializovala na ťažké vojenské nákladné autá a ťahače: 5-tonové nákladné autá EH so 6-valcovým benzínovým motorom s výkonom 110 k, stopäťdesiatdeväť silných palubných vozidiel „NM“ a „NO“ (6 × 6) s nosnosťou 6 – 7,5 tony, nosiče cisterien a„ EXVX “ (6 × 4) s nosnosťou 10 – 18 ton s vlastným dieselovým motorom (123 – 131 k). Celkovo počas vojnových rokov "Mac" vyrobil 26 tisíc vojenských nákladných vozidiel, ako aj hasičských vozidiel, torpédových lietadiel a prevodoviek pre tanky.
V druhej polovici štyridsiatych rokov sa „Musk“ držal predchádzajúceho vývoja, uvoľnil predvojnové modely a začal dlhé hľadanie vlastného štýlu. Prvá nová séria „A“ sa objavila až v roku 1950 a o rok neskôr bola ponúkaná vo verziách kapoty od „A-20“ po „A-50“ s celkovou hmotnosťou 7,7 – 20,4 tony s benzínovým 6-valcovým nízkoventilom. motory „ Magnadyne “ a horné ventily „ Thermodyne “ s kapacitou až 160 koní. Na ťažkých modeloch „A-51T“, „A-54T“ (4 × 2) a „A-54S“ (6 × 4) bol použitý nový diesel „END-510“ s hlavou bloku „Panova“. . Tieto autá neboli veľmi žiadané, a tak sa kamióny, ktoré v tom čase zachránili Mac pred bankrotom, považujú za autá poslednej predvojnovej série L.
Od roku 1947 k predchádzajúcim modelom pribudli ťažké nákladné vozidlá „LV“ a „LY“, ako aj diaľkové ťahače „LFT“, „LFSW“ a „LTSW“ (6 × 4) s novým výkonom 160 koní. motor „Termodyn“, 5 alebo 10-stupňové prevodovky. Model „LMSW-M“ bol terénny sklápač alebo ťahač pre 45-tonový cestný vlak. Trojnápravový traktor LRSW bol vybavený „superspoľahlivým“ pohonom zadných kolies „Planidrive“, ktorý pozostával zo sady valčekových reťazí a mohol pracovať ako súčasť cestnej súpravy s celkovou hmotnosťou 85 ton. Na jeho základe bol vyrobený tridsaťštyritonový banský sklápač LRVSW.
Situácia sa výrazne zlepšila na jar 1953 s príchodom kapoty série „B“ s aerodynamickým celokovovým kokpitom a zadným oblokom. Prvými boli v rokoch 1953-54 modely B-20 a B-30 s celkovou hmotnosťou 7,7-9,5 tony s motorom Magnadine, päť alebo desaťstupňovými prevodovkami. Ale najrozšírenejší bol ťahač B-42. V roku 1956 sa objavila najľahšia „Maska“ – pickup „B-10“ a po ňom nasledovala pestrá a veľmi úspešná rodina stredných a ťažkých dvoj a trojnápravových nákladných automobilov a ťahačov (modely od „B-53“ vyššie na "V-773") s celkovou hmotnosťou do 28 ton.
Z tohto radu „Mac“ prešiel na prevažujúce používanie dieselových motorov (až 75 %) a viacstupňových prevodoviek „Triplex“ a „Quadraplex“ s počtom prevodových stupňov 15 a 20. Za 13 rokov bolo v prevádzke 127 tis. Boli vyrobené série B. V päťdesiatych a začiatkom šesťdesiatych rokov spoločnosť vyrábala pomerne veľa vyhľadávacích vozidiel v malých sériách, ale hlavne práca sa týkala hľadania čo najoptimálnejšej konštrukcie kufrového karosárskeho ťahača. Ako prvý sa v roku 1953 objavil traktor série „H“ (6 × 4), ktorý bol ponúkaný na nasledujúcich 13 rokov s rôznymi možnosťami kabíny.
Od roku 1962 mala séria „F“ najväčší úspech s dieselmi Econodyne s výkonom 180-375 koní, desaťstupňovou prevodovkou, novou priestrannou kabínou so spacím blokom dlhým 1780 mm.. Vyrábali sa do roku 1982. V roku 1965 sa z vývoja „B“ stal multifunkčný rad „R“ s prísnejšími tvarmi a sklopnou skloplastovou kapotou a blatníkmi. Dvoj a trojnápravové podvozky a ťahače „RD“, „RL“, „RM“ a „RS“ vo verziách „400“, „600“ a „700“ (140-255 konských jednotiek) s agregátmi rôznych firiem základné. V roku 1966 bol pre nich vytvorený takzvaný diesel s konštantným výkonom „Maxidyne“, ktorý vyvinul 206-237 koní v rozsahu 1200-2100 ot./min.
Od roku 1966 sa začala výroba tohto radu v novom závode v Haywarde v Kalifornii. Tieto vozidlá boli východiskovým bodom pre dcérske spoločnosti Maca v Austrálii a na Novom Zélande. Koncom šesťdesiatych rokov boli variantmi série „R“ podvozky „DM“ pre sklápače a domiešavače betónu, ponúkané v základných verziách „600“ a „686“ (6 × 4) s kamenivom od rôznych spoločností. . Boli zostavené v závode v McAngey v Pensylvánii. Do 60. a 70. rokov. zahŕňa aj výrobu pre Mack netypických dvojnápravových banských sklápačov s nosnosťou 15-65 ton s rôznymi naftovými motormi s výkonom až 600 konských síl, ako aj krátkodobé nadšenie pre tridsaťpäťtonové sklápače Mack-Pack 4x4 so zadnou pohonnou jednotkou s výkonom 450-475 koní, kĺbovým rámom a spodným vykladaním.
V roku 1975 bol s využitím skúseností z vytvárania sérií „F“ a „FL“ postavený nový kabínový traktor „Cruiseliner“ s dĺžkou kabíny 1400 – 2300 milimetrov a jedným z 31 motorov – zo šesťvalcového „Mac“ ( 235 koní) na „Detroit Diesel“ V8 (525 koní), vrátane novej verzie motora„ Maxidine “ (325 koní). V roku 1977 firma postavila svoj najprestížnejší kapotovaný ťahač na dlhé vzdialenosti „RW Superliner“ 6 × 4 s klasickými hranatými tvarmi a obrovskou hranatou chrómovou mriežkou chladiča, dieselové motory s výkonom 175 – 550 koní a poloautomatickú šesťstupňovú prevodovku.
Od roku 1985 sa už deväť rokov ponúka v druhej generácii „RW II“ s novým spacím priestorom. O dva roky skôr bol bývalý Cruiseliner nahradený ešte pôsobivejším kabínovým ťahačom MH Ultraliner s motormi s výkonom až 525 koní, ktorý sa vyrábal až do roku 1994. V roku 1975 sa v programe objavila prvá samohybná miešačka betónu „MMM“ (8 × 6) s predným vykladaním. Medzitým, v polovici sedemdesiatych rokov, mal Mack vážne finančné problémy. Výsledkom bolo, že v roku 1979 francúzska spoločnosť Renault odkúpila 20% svojich akcií a čoskoro sa začala výroba francúzskych stredných nákladných vozidiel „Midliner“ v USA pod značkou „Mac“ a v Austrálii - automobily „Renault G290“.
Autá dostali diesely Renault (175-210 koní), prevodovky Spicer a nápravy Eaton. Ďalšie prehĺbenie krízy viedlo v roku 1984 k ukončeniu výroby posledného modelu hasičského motora „CE“ a niekoľkých drahých hlavných ťahačov. V tom čase sa zdalo, že Mac sa rozhodol venovať zdokonaľovaniu jedinej série stavebných podvozkov DM, vyrábajúcich množstvo variantov pre miešačky betónu v továrňach v USA a Kanade: DM-600 a DM-800 (4 × 2/6 × 4/8 × 4), „DMM-6006S“ (6 × 6), „DMM-6006EX“ (8 × 4/12 × 6) s celkovou hmotnosťou 15,8-42,2 ton.
Boli vybavené 17 rôznymi dieselmi s výkonom 237 – 450 koní, vrátane nového elektronicky riadeného motora Mack E9 V8 (400 – 500 koní), ako aj šesťstupňovou prevodovkou Maxitorque alebo trinásťstupňovou prevodovkou Fuller. Z ťažkých vozidiel sú to sklápače základnej rady „RD600 / 690“, „RD800 / 890“ a traktory „RB600 / 690“ s celkovou hmotnosťou 15 – 46,7 ton s motormi 253 – 507 konských síl a prevodovkami č. prevodových stupňov 5 - osemnásť. V roku 1986 sa celkový objem výroby znížil na 22,5 tisíc áut.
V roku 1990 sa spoločnosť Mac stala americkou dcérskou spoločnosťou Renaultu a bola schopná rozšíriť výrobu efektívnych nákladných vozidiel a ťahačov hlavného radu „CH“ a „CL“ modelov z „602“ na „713“ (4 × 2/6 × 4). s motormi s výkonom 278-507 koní, priestrannými a pohodlnými salónmi, medzi ktorými vynikal variant „Millennium“ s výškou 2240 milimetrov. Celková hmotnosť vozidiel série „CH / CL“ bola 15,8 - 38,6 ton ako súčasť cestného vlaku - až 127 ton. Od roku 1996 sa na modeloch objavil programovateľný integrovaný elektronický riadiaci a diagnostický systém V-MAC druhej generácie a od roku 1998 - V-MAC III (tretia).
Koncom 20. storočia boli v programe Maka aj jednoduché dodávkové nákladné autá s kabínou „Midliner“ radu „MS“ (predtým Renault) a ich kapotové verzie „CS“ s nosnosťou do 7,5 tony, špeciálne multi- nápravový podvozok “FDM-703 / 704” s jednomiestnou kabínou, valivými a zdvíhacími nápravami pre veľkokapacitné domiešavače betónu; nízkorámové podvozky „MR-600/690“ a „LE-603/613“ s kabínou pre montáž stavebnej techniky a smetiarskych áut. Majú usporiadanie kolies od 4 × 2 do 12 × 8 a celkovú hmotnosť do 35,4 tony, motory s výkonom 253 – 355 koní, mechanické viacstupňové alebo automatické prevodovky.
Od roku 1999 sa nový hlavný ťahač "Vision" vyrába v dvoj a trojnápravových verziách "СХ602" a "СХ603" s celkovou hmotnosťou 15,9-23,6 ton. s ešte aerodynamickejšími tvarmi, integrovanými spacími oddeleniami dlhými až 2030 milimetrov so vzduchovým odpružením. Je vybavený novým šesťvalcovým, dvanásťlitrovým preplňovaným a elektronicky riadeným vznetovým motorom Mack E-Tech s výkonom 304-466 koní, niekoľkými typmi prevodoviek s počtom stupňov 9-18, protiblokovacím systémom, trakčnou kontrolou a telekomunikačnými systémami. , palubný počítač, airbagy a plnohodnotné otočné sedadlo vodiča.
V roku 1998 bolo vo všetkých severoamerických továrňach vyrobených 28 340 vozidiel pre Mac. V roku 2010 si pripomíname sto desiate výročie založenia spoločnosti Mack Trucks bratmi Mackovcami. Americká spoločnosť úžitkových vozidiel sa úspešne rozvíjala 80 rokov, no v deväťdesiatych rokoch minulého storočia bola na pokraji krachu a v roku 1990 bolo 60 percent Mackových akcií predaných francúzskej spoločnosti Renault Vehicle Industries (RVI). Francúzom sa podarilo znovu získať popularitu slávnej značky a veľmi skoro začala spoločnosť zarábať.
Ako viete, "Mack Trucks" nielen montuje nákladné autá vo svojich továrňach, ale vyrába aj všetky potrebné komponenty a zostavy. Kedysi sa to dalo posúdiť aj podľa farby buldoga na kapote nákladného auta: zlatá - všetky časti auta sú továrenské, strieborné - sú tam cudzie jednotky. Traktory Renault boli tiež vybavené motormi Mac. V roku 2000 bola medzi spoločnosťami Volvo a Renault podpísaná dohoda o partnerstve a vzájomne výhodnej spolupráci, na základe ktorej 90 % akcií nákladnej divízie Renaultu „Renault V.I. Mack." (Renault získal 10 % akcií podľa tejto zmluvy).
Zmena akcionárov spoločnosti priniesla na výrobnej linke Mack množstvo významných zmien: bola ukončená výroba starých modelov FCM, MS, RD, CS a vznikla montáž nových, perspektívnych - Le-Vision atď. Moderný modelový rad produktov "Mack" zahŕňa 8 rodín 7-8 tried, ktoré možno rozdeliť do troch hlavných skupín: SUV, ťahače a podvozky pre stavebné, komunálne a poľnohospodárske stroje.
©. Fotografie sú prevzaté z verejne dostupných zdrojov.
