Mazda CX 7 z roku 2011 je prestavbou prvej a jedinej generácie crossoveru strednej veľkosti od známej japonskej automobilky. Auto bolo prvýkrát predstavené v Ženeve v roku 2010 a do showroomov vstúpilo len o niekoľko mesiacov neskôr. Restyling viedol k vzhľadu nielen štandardného pohonu všetkých kolies, ale aj verzie vozidla s pohonom predných kolies. Už v roku 2012 sa však výroba CX-7 zastavila - nahradil ju model CX-5.

crossover dizajn

Vonkajšie zmeny crossoveru Mazda CX 7 2011 zhruba zodpovedajú dizajnovým aktualizáciám iných modelov spoločnosti:

• nárazníky a „hmlové svetlá“ dostali novú podobu;
• päťuholníková mriežka chladiča sa rozšírila a pripomína obrovský úsmev a stala sa takmer charakteristickým znakom všetkých modelov Mazda po roku 2010;
• štýl auta zostáva stále športový, o čo sa starajú ostré (66 stupňov) uhly sklonu predných stĺpikov, ktoré zároveň dodávajú crossoveru výbornú aerodynamiku;

Štýlový dizajn modelu dopĺňajú široké podbehy kolies, strešný spojler a veľké kolesá. Aj keď interiér auta nevyzerá o nič menej reprezentatívne. Najmä čierna CX-7 so svetlou koženým interiérom.

Interiér vozidla

Vnútri automobilu Mazda CX 7 2011 je vyrobený v klasickom štýle značky. Takže, keď sedí na sedadle vodiča, vodič okamžite vidí volant s tromi ramenami a logo Mazda umiestnené v strede. Na povrchu kožou obšitého volantu, pripomínajúceho podobný detail skutočných športových áut, sú ovládacie prvky hlavných elektrických systémov crossoveru. Ešte športovejšie je dômyselné prístrojové vybavenie a kožené radenie, navrhnuté špeciálnymi technológiami na zlepšenie pohodlia vodiča.

Vnútorná výbava a funkčnosť crossoveru sú plne v súlade s jeho triedou:

• kvalita plastového a koženého čalúnenia okamžite upúta;
• vysoká poloha sedenia a šírka čelného skla poskytujú dobrý prehľad pre vodiča aj cestujúcich;
• kachle sú inštalované tak, že v chladnom období sa vzduch v kabíne ohrieva už 2–3 minúty po zapnutí;
• na drobnosti v crossoveri je veľa zásuviek a priehradiek.

Jedna z priehradiek, ktorá poskytuje pohodlné uloženie drobností, sa nachádza priamo medzi sedadlami v prednom rade. Má dve priehlbiny na poháre a celkový objem priehradky presahuje 5 litrov. V predných dverách auta vidíte hlboké vrecká a oproti pravému prednému sedadlu je pomerne veľká odkladacia schránka. A pri radiacej páke je polica na peňaženku alebo kľúče.

Vlastnosti interiéru

Prehľad charakteristík jednotlivých prvkov interiéru Mazda CX 7 2011 nám umožňuje vyvodiť tieto závery:

• chýbajúca bočná podpora mäkkých sedadiel je pre terénne auto skôr plusom ako mínusom. Hoci auto mohlo využívať bedrovú opierku na sedadle spolujazdca;
• Zapamätateľné nastavenia sedadla vodiča sú skvelé na dlhé hodiny jazdy a pri zdieľaní auta s viacerými vodičmi. Prednastavené a zapamätané polohy výrazne šetria čas na nastavenie sedadla;
• výkonný audio systém modelu vám umožňuje získať taký silný zvuk, že obloženie dverí môže rachotiť jeho vibráciami.

Auto za takmer 50 000 dolárov zároveň dostalo jednozónovú klimatizáciu. A jednopolohové spínače pre systém vyhrievania sedadiel. Väčšina ostatných moderných obchodných áut má dvojzónové nastavenie a viacpolohové ovládanie vykurovania.

Technické špecifikácie

Benzínový motor prvej verzie modelu bol pre Mazdu CX 7 2011 doplnený o ďalšiu možnosť - obe pohonné jednotky sú vybavené 6-pásmovou automatickou prevodovkou s manuálnym radením. Prvý motor má objem 2,3 litra a výkon 238 koní. Väčší 2,5-litrový agregát má nižšiu kapacitu – 163 litrov. s Ale podľa dokumentácie k vozidlu je spotreba paliva druhého motora takmer o 20% nižšia.

Technické parametre motorovej palety modelu umožňujú dosiahnuť rýchlosť 181 km / ha zrýchlenie na stovky za 8,3–10,3 sekundy v závislosti od motora. Schopnosti stroja sú síce obmedzené elektronikou. A skutočná maximálna rýchlosť, ktorú dokáže poskytnúť preplňovaná 2,3-litrová pohonná jednotka, by s najväčšou pravdepodobnosťou presiahla 200 km/h.

Tab. 1. Technické parametre auta

Modifikácia auta s 2,5-litrovým motorom môže byť vybavená pohonom predných kolies. Pre stupne výbavy Touring a Sport s menšou pohonnou jednotkou môže byť prevodovka len s pohonom všetkých kolies. Hoci pohon všetkých kolies tohto auta pravdepodobne neumožní prekonať skutočnú nepriechodnosť. Oveľa lepšie zvláda šmykľavé cesty a zákruty vo vysokých rýchlostiach.

rozmery

Rozmery Mazdy CX 7 2011 sú na crossover strednej triedy pomerne kompaktné, hoci umožňujú vodičovi a všetkým štyrom pasažierom pohodlne sa zmestiť do kabíny:

• dĺžka modelu je 4,676 m;
• šírka je 1,872 m;
• výška dosahuje 1 646 m.

Svetlá výška vozidla je 20,5 cm.Takéto rozmery svetlej výšky sú porovnateľné so skutočnými SUV. A celkom vhodné na prekonávanie prekážok a výletov po zlých cestách. Aj keď s prihliadnutím na parametre prevodovky pohonu všetkých kolies je auto skôr SUV. A to verzia s predným náhonom a menej výkonný motor jazdu s týmto autom v teréne vôbec neumožňujú.

Rozmery batožinového priestoru CX-7 umožňujú jeho využitie nielen na bežné cesty, ale aj na prepravu nákladu. V normálnom stave je objem kufra 455 litrov a po sklopení zadného radu sedadiel - 719 litrov. Sedadlá sa dajú sklopiť jednoduchým zatiahnutím za páčky umiestnené po stranách batožinového priestoru.

Bezpečnosť vozidla

Pre zvýšenie bezpečnosti je automobil vybavený šiestimi airbagmi a systémami ABS, EBA, DSC a TSC. To mu zabezpečuje dynamickú stabilizáciu a núdzové brzdenie v núdzových situáciách. Umožnil tiež získať až 4 hviezdičky pri testovaní podľa systému NCAP - nie najlepší, ale celkom dobrý ukazovateľ pre SUV.

Ak podrobnejšie dešifrujeme štvorhviezdičkové hodnotenie, môžeme si všimnúť maximálnu úroveň ochrany dospelých cestujúcich a detí na špeciálnych sedadlách (76, resp. 79 percent). Výkon aktívnych bezpečnostných systémov je na tom o niečo horšie – podľa systému NCAP dostali len 71 percent. Najhoršie na tom pri prípadnej kolízii budú chodci – ich ochrana nepresahuje 43 percent.

Možnosti a náklady

V roku 2011 stála základná verzia crossoveru takmer 50 000 dolárov, teda asi 1,13 milióna rubľov. Balíky doplnkov, ktoré vám umožňujú získať spätné kamery a multimediálny systém s rádiom, mp3 a CD, zvýšili cenu o 20 000 rubľov. Teraz je možné auto nájsť na sekundárnom trhu za cenu od 12 do 16 tisíc dolárov v závislosti od stavu a najazdených kilometrov.

Model Touring bol vybavený štandardnou sadou airbagov (bočných a predných), základnými asistenčnými systémami vodiča, elektricky ovládanými spätnými zrkadlami a nastaviteľnou opierkou pásov vodiča. Okrem toho najdostupnejšia verzia dostala navigátor, tempomat, hmlové svetlá a halogénové žiarovky. Rovnaká verzia nemá tónovanie, rukoväte sú vyrobené vo farbe karosérie a ráfiky majú priemer 17 palcov.

Vylepšená a drahšia Sport Mazda CX 7 2011 bola vyrobená so štandardne nainštalovaným vylepšeným audio systémom, subwooferom a zvýšeným počtom reproduktorov. Rovnaký model dostal čalúnenie interiéru z pravej kože a tónované zadné a bočné okná. Kľučky dverí sú pochrómované a disky kolies z ľahkých zliatin majú priemer 19 palcov.

Tab. 2. Kompletný model

Výhody a nevýhody modelu

Odborníci a majitelia crossoveru uvádzajú medzi jeho prednosťami dostatok priestoru pre nohy cestujúcich na zadných sedadlách. Dobre sa hodnotí aj terénne vlastnosti modelu a jeho stabilita na ceste pri rýchlostiach nad 100 km/h. Dobré recenzie zanechali aj veľké bočné zrkadlá a parkovacie senzory, ktoré zaisťujú pohyb auta dozadu. Názory na fotoaparát sú zároveň nejednoznačné - na jednej strane pomáha vodičovi dobre, na druhej strane sú veľkosti obrazovky príliš malé na to, aby bolo možné zariadenie pohodlne používať.

Nevýhody automobilu zahŕňajú vysoký kilometrový výkon - v lete a v meste je to 16-17 litrov a na diaľnici a v chladnejšom počasí nepresahuje 10-11 litrov. Hoci, ako ukazujú recenzie, skutočná hodnota sa pohybuje v rozmedzí 15–19 litrov a v priemere je to asi 16. To umožňuje crossoveru prejsť na plnú nádrž maximálne 400 km bez tankovania.

Prehľad auta Mazda CX 7 2011 aktualizované: 11. augusta 2017 používateľom: dimajp

V zostave japonskej spoločnosti Mazda je niekoľko automobilov, ktorých história nebola taká úspešná a dlhá. Napríklad CX-7 vydržala len 6 rokov od momentu, kedy vyšla prvá kópia, až po vyradenie auta z výroby. V zásade aj dnes ešte stále nájdete úplne nový crossover, ktorý v showroome oficiálneho predajcu stagnoval, no ich počet neustále klesá. Nedá sa povedať, že by auto nebolo populárne, pretože dopyt po modeli bol vysoký. V každom prípade sú po celom svete oddaní fanúšikovia CX-7, čo znamená, že o desať, dvadsať rokov bude možné nájsť toto SUV vo výbornom stave.

Mazda CX-7 – dynamický a sofistikovaný crossover

Cena a výbava Mazda CX-7

Počiatočná cena aktualizovanej verzie cx-7 bola asi 980 tisíc rubľov. Za tieto peniaze dostali kupujúci celkom slušne nabitý crossover so širokou škálou možností. Nechajte motor trochu dole. Pokiaľ ide o vozidlo strednej triedy, motor nebol v počiatočnej konfigurácii dostatočne výkonný. V meste neboli žiadne problémy, ale akonáhle auto vošlo do nerovného terénu, objavili sa kotúly, crossover dostal šmyk. Za progresívnu verziu bolo potrebné zaplatiť takmer 1,45 milióna rubľov.

Na jednej strane je rozdiel dosť citeľný, no na druhej strane dostalo SUV parádny preplňovaný agregát schopný dodať výkon až 163 koní. S ním sa CX-7 stala len šelmou. Dnes sa už dá kúpiť len ojazdený model.

Automatická história

Už na prelome tisícročí došlo v automobilovom sektore k určitým posunom smerom ku kompaktnosti a prispôsobivosti vozidiel. Prirodzene neobišli ani japonského výrobcu Mazda. V roku 2004 bol odštartovaný vývoj kvalitatívne nového crossoveru, ktorý mal doslova ohromiť motoristov po celom svete. Pôvodne ho dizajnéri navrhli ako stredne veľký. Až v roku 2010 nadobudlo CX-7 podobu kompaktného auta.

Pri výbere cenovo dostupného a technicky vybaveného auta si všímajte, ktoré sú u nás čoraz populárnejšie.

Nenechajú nikoho ľahostajným. Toto auto je skutočne športové a v mnohých smeroch jedinečné.

Najprv sa SUV predstavilo ako koncept s názvom MX-Crossport. Prezentácia sa uskutočnila v roku 2005. V zásade to bolo celkom úspešné, takže výroba dopravníkov na seba nenechala dlho čakať. Už v januári 2006 v Los Angeles mohla široká verejnosť obdivovať sériovú verziu crossoveru. Uvoľnenie sa uskutočnilo na základe závodu v Hirošime. Novinku si ako prví mohli kúpiť Japonci. Potom auto migrovalo do Ameriky, Európy a potom sa dostalo do Ruska.

V roku 2012 Mazda oznámila, že model CX-7 sa postupne vyraďuje. Odborníci tvrdia, že sa to dalo očakávať, pretože auto by nebolo schopné konkurovať svojmu bratovi, ktorý si rýchlo získaval popularitu. Hovoríme o CX-5.

Úpravy

Hoci história modelu nie je až taká dlhá, stále má niekoľko úprav. Navyše sa dizajnérom dokonca podarilo urobiť jeden plánovaný restyling, ktorý úplne aktualizoval generáciu crossoveru. Výsledkom je, že možno vymenovať päť verzií CX-7, ktoré majú medzi sebou zásadné rozdiely.

Za základnú verziu SUV sa považuje auto s 2,2-litrovou jednotkou CDi AWD. Vyvíja výkon až 173 koní. Ide o jediný diesel z ponuky motorov. Prevodovka je výlučne automatická. Vo všeobecnosti sa pre väčšinu úprav ponúka rovnaká prevodovka. Dizajn a „vypchávka“ tejto verzie boli celkom prijateľné, aj keď nie luxusné.

Ďalej je možné rozlíšiť dve samostatné modifikácie vybavené preplňovanými benzínovými jednotkami. Ich kapacity sú 238 a 260 k, objemy - 2,3 litra. Predný pohon. O prevodovke už bola reč. S takýmito motormi sa auto zmenilo na dynamický crossover. Turbíny robia na trati zázraky.

K dispozícii je aj modifikácia pohonu všetkých kolies s už známym 2,3-litrovým preplňovaným benzínovým motorom a výkonom 260 k. V skutočnosti je rozdiel len v platforme.

V roku 2010, po restylingu, vývojári pridali ďalšiu úpravu. Bol vytvorený špeciálne pre milovníkov pohodlnej jazdy. Šesťstupňový automat, pohon predných kolies a stredný výkon 2,5-litrového motora s výkonom 163 k zaručujú neprekonateľnú ovládateľnosť a manévrovateľnosť.

Spolužiaci

SUV Mazda CX-7 má veľa spolužiakov, ktorí sú mu podobní nielen výkonom, tvarom karosérie, ale sú aj v rovnakej cenovej kategórii. Z áut, ktoré vyhrávajú cx-7 v hodnote, možno rozlíšiť Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Škoda Yeti. Samozrejme, v technických špecifikáciách japonský crossover prekonáva takmer všetky uvedené modely, ale s cenou sa nemôžete hádať. Pre niektorých motoristov je to práve ona, ktorá zohráva pri výbere vozidla rozhodujúcu úlohu.

V niektorých ohľadoch sú spolužiaci CX-7 Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB a Volkswagen Tiguan. Nezabudnite na nového kolegu rovnakej značky, konkrétne na Mazdu CX-5. Už len kvôli svojmu vzhľadu muselo stredne veľké SUV prestať existovať. Uvedené modely sa považujú za spolužiakov cx-7 iba nepriamymi znakmi. Napríklad Outlander pravdepodobne nebude porovnateľný veľkosťou alebo tvarom karosérie s japonským SUV, ale ich platformy a výkon sú vo všeobecnosti podobné.

Celkové rozmery, karoséria, kolesá

Za šesť rokov výroby auta Japonci nikdy nezmenili veľkosť jeho karosérie. Tvoria:

• Dĺžka - 4680 mm;
• Šírka - 1870 mm;
• Výška - 1645 mm;
• Rázvor - 2750 mm;
• Svetlá výška - 208 mm;
• Rozchod predných a zadných kolies je 1615 a 1610 mm.

Majitelia vozidla boli spokojní s pôsobivou svetlou výškou, ktorá im umožnila s istotou pohybovať sa v teréne. Veľkosť diskov sa pohybuje od 17 do 19 palcov. Voliteľne bolo možné inštalovať aj 20-palcové produkty, no táto možnosť sa zdala až príliš masívna. Karoséria cx-7 má klasický tvar pre japonské autá. Bol namaľovaný jedným z deviatich odtieňov emailu. Základné farby boli biela a čierna.

Vzhľad

CX-7 vyzerá zvonku úžasne. Je dokonca trochu urážlivé, že sa vedenie koncernu rozhodlo nepokračovať vo výrobe auta. Na prvý pohľad sa môže zdať, že máte pred sebou masívny hatchback, no po chvíli sa tento dojem rozplynie. S takýmito celkovými rozmermi môže byť model iba crossover a tiež nie príliš kompaktný.

Prednú časť auta charakterizuje klasický bodykit, malá mriežka chladiča, ktorá je zdôraznená aerodynamickým okrajom a masívnym vzduchovým potrubím. Rozmerné osvetľovacie zariadenie predstavujú úzke kupole. Obsahujú svetlomety. Štandardné svietidlá sú voliteľne nahradené xenónmi alebo LED diódami. Pre hmlové svetlá vývojári odobrali veľké a hlboké studne umiestnené po stranách prívodu vzduchu. Značková „kliešťová“ Mazda sa chváli v samom centre tohto diania. Kapucňa je hladká, bez akýchkoľvek výstužných rebier a výliskov. Vo všeobecnosti je karoséria vozidla ako celok dobre efektívna.

Pri obhliadke auta zboku je jasné, aké sú posiate predné strešné stĺpiky. Prechod medzi kapotou a čelným sklom nie je vôbec badateľný. Strecha má tiež mierne nafúknutý tvar. Vďaka tomu prichádzajúce prúdy vzduchu voľne prechádzajú pozdĺž tela. Auto je dosť veľké na dĺžku, takže tri okná sú umiestnené na boku. Po bokoch hrozivo vyčnievajú impozantné podbehy kolies. Obsahujú obrovské disky, ktoré dodávajú modelu úctyhodnosť. Na dverách v blízkosti spodného okraja je len jeden výlisok. Spätné zrkadlá dopĺňajú LED pásy.

Zadná časť Mazdy CX-7 je ešte viac než klasická. S najväčšou pravdepodobnosťou sa s tým dizajnéri jednoducho nechceli obťažovať. Strecha končí miniatúrnym spojlerom, obrovské tienidlá celkovej svetelnej techniky mierne stúpajú do roviny bočných stien, ŠPZ sú umiestnené v špeciálnych priehlbinách. Zadný nárazník je oveľa väčší ako predný. Hneď pod ním je plát z tvrdého plastu potrebný na ochranu výfukového systému. V zásade je vzhľad crossoveru rozpoznateľný a atraktívny.

Obloženie interiéru

Vo vnútri CX-7 sa všetko dialo pod vedením špecialistov z oddelenia ergonómie. Vďaka tomu sú aj malé detaily na tých najvhodnejších miestach. Prevodovka počas jazdy neprekáža pri jazde. Trojramenný volant sa ľahko drží. Na želanie sa dá nastaviť v niekoľkých smeroch. Dokončovacie materiály v počiatočných a progresívnych úrovniach výbavy sú odlišné. Samozrejme, luxusný kožený interiér s kovovými a chrómovými vložkami vyzerá zaujímavejšie.

Sedadlá vodiča a spolujazdca sú celkom pohodlné. Reliéfne opierky chrbta, opierky hlavy a prerezaná bočná opierka zaručujú pohodlné nosenie každej osobe. Kúrenie, vetranie, elektrický pohon sú k dispozícii ako voliteľné príslušenstvo. Poteší a široký sortiment všetkých druhov príslušenstva. Na stredovom tuneli sú držiaky na poháre. Na pohovke v druhom rade sa pohodlne usadia traja ľudia, no osoba sediaca v strede bude stále pociťovať nepohodlie.

Objem kufra sa pohybuje od 455 do 1348 litrov. Druhá číslica je dosiahnutá usporiadaním sedadiel v druhom rade.

Technologický komponent

V cx-7 je k dispozícii všetko, čo môže vodič potrebovať na pohodlnú jazdu, aj keď v rozumných medziach. Na stredovej konzole sú kompaktne umiestnené audio jednotky s výstupmi pre disky a USB, klimatizácia, tempomat, navigátor a farebná obrazovka multimediálneho systému.

Na palubnej doske je niekoľko polomerov osvetlených LED diódami. Bezpečnostný balík obsahuje základné elektronické systémy, všetky druhy asistentov vodiča, ako sú asistenti parkovania a rozjazdu do kopca. Nezabudnite na vankúše v kabíne a pásy. Zadná kamera zobrazuje na obrazovke palubného počítača obraz z kormy.

Špecifikácie Mazda CX-7

Všetky modifikácie japonského crossoveru sú ponúkané s nezávislým zavesením, ktoré predstavujú vzpery MacPherson vpredu a viacprvkový nosník vzadu. Pohon na výber – predný alebo plný. Brzdy sú ventilované kotúčové brzdy vpredu aj vzadu.

Na domácom trhu je SUV dostupné s jedným zo štyroch agregátov. Tri z nich sú benzínové a jeden naftový. Výkony sú 163, 173, 238 a 260 koní. Objemy - 2,2-2,5 litra. Všetky motory majú štyri valce. Ako prevodovka je k dispozícii hlavne 6 automatických prevodoviek, hoci možno nájsť aj verzie s podobnou manuálnou prevodovkou. Maximálna rýchlosť najsilnejšieho motora nepresahuje 211 km/h. Až sto áut s ním príde za 8,2 sekundy. Spotreba paliva v kombinovanom cykle pre benzínové jednotky je na úrovni 10,5 litra, pre naftu - 7,5 litra.

Niekoľko faktov z biografie tohto japonského crossoveru strednej veľkosti: január 2006 - premiéra na autosalóne v Los Angeles, február 2009 - predstavenie aktualizovaného modelového roku Mazda CX-7 2010 v Toronte (pre severoamerický trh), Európska premiéra obnoveného modelu CX-7 sa konala na autosalóne v Ženeve o mesiac neskôr.

Zaujímavosťou je, že Európa je územne bližšie k Rusku, no aktuálnejšia je pre nás americká premiéra Mazdy CX-7 s novým benzínovým motorom a pohonom prednej nápravy. Európska verzia s novým naftovým motorom sa k „ruským vodičom Mazdy“ oficiálne nedostane.

Vzhľad CX-7 bol upravený tak, aby zodpovedal rodinnému imidžu celého modelového radu Mazda. Kapota v tvare V sa nádherne týči nad maskulínne nafúknutými prednými blatníkmi, ktoré vizuálne pôsobia ako samostatné prvky karosérie. Úzke svetlomety harmonicky zapadajú do agresívneho obrazu Mazdy CX-7. Efektný nárazník s lichobežníkom centrálneho vzduchového potrubia. Dva bočné prívody vzduchu s integrovanými hmlovými svetlometmi a aerodynamický okraj narážajú na športové ambície tohto auta.
Predná časť identifikuje crossover so svojimi kolegami z Hirošimy (Mazda3, Mazda6). Podbehy kolies, ktoré narástli ako po užití steroidov, bez problémov uložia do svojho priestoru pneumatiky na diskoch od R17 po R19. Bočná stúpajúca línia okenných otvorov má tendenciu splývať so sťahovacou strechou crossoveru. Masívne dvere evokujú obraz vlny a pocit bezpečia.

Zadná časť Mazdy CX-7 je ľahká, chudá (ako sa na SUV patrí) s vysokými zadnými svetlami. Zadný nárazník s odrazkami tvorí jeden celok so zadnou časťou karosérie a vysoko posadené zadné dvere so spojlerom dotvárajú impulzívny imidž SUV.

Vonkajšie rozmery japonského crossoveru strednej veľkosti sú: dĺžka - 4680 mm, šírka - 1870 mm, výška - 1645 mm, základňa - 2750 mm, svetlá výška - 208 mm.

Športové tóny pokračujú aj v interiéri Mazdy CX-7. Malý kyprý volant „z Mazdy3“. Zariadenia v samostatných jamkách vyzerajú krásne a majú vynikajúci informačný obsah. Masívna stredová konzola vyzerá trochu preťažená klávesmi a tlačidlami, najmä na pozadí dvoch malých obrazoviek umiestnených na jej vrchu (farebný displej a monochromatický). Pohodlne umiestnené gombíky klimatizácie, elektricky ovládané zrkadlá, prijateľný rozsah nastavenia pre vyhrievané predné sedadlá, nastaviteľný stĺpik riadenia (pre dosah a uhol sklonu) sú navrhnuté tak, aby pomohli vodičovi nájsť optimálnu polohu. To sa nerobí ľahko, sedadlá so športovým profilom sú posadené nízko a hlboko do kabíny, A-stĺpik je vzadu poriadne posiaty. Z tohto dôvodu je výhľad zo sedadla pilota, mierne povedané, nedostatočný. Problémy sú aj s manévrovaním pri cúvaní, situáciu nezachraňuje ani zadná kamera, ktorá sa pri viac či menej náročných cestných a poveternostných podmienkach rýchlo zašpiní a monitor je umiestnený nevhodne.
Do druhého radu sa pohodlne zmestia dvaja pasažieri, traja budú stiesnení. Do batožinového priestoru sa v zloženom stave zmestí len 455 litrov, kufor je úzky a dlhý s veľkou ložnou výškou, sklopné sedadlá sú určené na zväčšenie jeho objemu. Kvalita použitých materiálov sa však z roka na rok zlepšuje... aj keď sú plasty textúrované, sú pevné a rezonujúce.

Počiatočná konfigurácia Touring je pomerne bohato vybavená: klimatizácia, centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, elektrické zrkadlá a vyhrievané predné sedadlá, palubný počítač, rádiomagnetofón s CD / MP3.

Špecifikácie a skúšobná jazda. Mazda CX-7 je vybavená dvoma benzínovými motormi (ako sa často stáva, naftová verzia sa k nám oficiálne nedováža) 2,3-litrovým turbom (238 k) so 6-automatickou prevodovkou a 2,5-litrovým. (163 k) s 5-automatickou prevodovkou.
Blízkosť americkej premiéry sľubuje blížiaci sa výskyt lacnejšej Mazdy CX-7 s predným náhonom na ruskom trhu. Podľa zoznamu technických charakteristík sa Mazda CX-7 s pohonom všetkých kolies so svojou mladšou sestrou s pohonom jedného kolesa líši iba rôznymi motormi, prevodovkami a typom pohonu, vo zvyšku výbavy sú to „dvojičky“. Nezávislé predné a zadné zavesenie, kotúčové brzdy s ABC a elektronické systémy - asistenti EBD, EBA, TCS, DSC.
Ale v skutočnosti je medzi strojmi celá priepasť. CX-7 s výkonným preplňovaným motorom predvádza výbornú dynamiku (8,3 sekundy až „stovky“), ťah motora je viac než dostatočný (krútiaci moment 350 Nm), ovládateľnosť, zatáčanie, stabilita v priamom smere - všetko na vysokej úrovni. V zložitých situáciách na ceste prichádzajú na pomoc zadné kolesá (spájajú sa, keď predné kolesá skĺznu). CX-7 je tradične cenená pre svoju športovosť. Zúfalé mysle odstránia elektronický obmedzovač rýchlosti (181 km/h) a CX-7 dokáže zrýchliť na rýchlosť nad 200 km/h. Len prehnaný apetít Mazdy CX-7 v tejto konfigurácii ruší (v mestskom režime asi 20 litrov).
Mazda CX-7 s predným náhonom a 2,5-litrovým atmosférickým motorom je vhodná pre pohodového vodiča, pre ktorého ostrá akcelerácia, rýchle riadenie a vysoká maximálna rýchlosť zďaleka nie sú na prvých miestach v hodnotení auta. Autu jednoznačne chýba výkon motora a trakcia (krútiaci moment je len 205 Nm), zrýchlenie je „pomalé“ (10,3 sekundy a podľa pocitov ešte viac). Aj keď sa v neuspěchanej mestskej premávke zdá byť všetko v poriadku, oplatí sa prejsť na diaľnicu a ... pred predbiehaním si treba presne vypočítať vzdialenosť, pilot stlačí plynový pedál, stroj podradí niekoľko prevodových stupňov a nič sa nedeje. Pre crossover vážiaci viac ako dve tony motor s výkonom 163 k. jednoznačne nedostatočné. Toto auto je ako stvorené pre Yankees, ktorí, ako viete, radi hýria, nejazdia rýchlo po diaľniciach a nemajú ostré zákruty.
Podvozok tohto auta je naladený v smere ovládania, na cestách so slabým pokrytím sa všetky nuansy vozovky prenášajú do kabíny.

Ceny. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 litra. (163 k) s 5 automatickými prevodovkami v počiatočnej konfigurácii Touring je 1 159 000 rubľov. Cena Mazdy CX-7 je 2,3 litra. turbo (238 k) so 6 automatickými prevodovkami v konfigurácii Touring začína od 1 milióna 309 009 rubľov a náklady na „zabalenú“ Mazdu CX-7 Sport s preplňovaným motorom a pohonom všetkých kolies sa pohybujú v rozmedzí 1 451 000 ~ 1 510 000 rubľov.

Crossover Mazda CX-7 bol prvýkrát predstavený širokému publiku na výstave v Los Angeles v roku 2006. Zároveň došlo k prudkému nárastu popularity tohto auta. V roku 2006 prebehlo aj uvedenie prvých modelov a spustenie predaja.

Zaujímavosťou je, že americká verzia CX-7 s benzínovým motorom je bežnejšia v Ruskej federácii. Keď prišiel február 2009, v Kanade, respektíve v Toronte, sa konala prezentácia prerobeného modelu CX-7. O mesiac neskôr sa konal autosalón v Ženeve, kde ukázali európsku premiéru. Všetky .

Vonkajšie

Vzhľad auta osloví mnohých. Mazda CX-7 kombinuje prepracovaný dizajn karosérie, dvojité výfukové potrubie a zadné svetlá, ktoré ešte viac zdôrazňujú športový charakter auta. Vo všeobecnosti bol vzhľad auta dokončený do podoby rodinného obrazu celého radu crossoverov Mazda.

Ak sa na to pozriete z tváre, tak do očí bijú opuchnuté predné blatníky, cez ktoré sa tiahne kapota v tvare V. Všetky dizajnové prvky sú navzájom harmonicky kombinované. To hovorí o jeho vynikajúcej aerodynamike. Mazdu CX-7 zdobí optika hlavy pomerne agresívneho vzhľadu.

Bočné prívody vzduchu boli prepracované tak, aby obsahovali hmlovky. Teraz sa Mazda CX-7 navonok stala športovejšou. Nárazníky a hmlovky začali mať novú podobu. Pokiaľ ide o päťuholníkovú mriežku chladiča, zväčšila sa do šírky a vyzerá ako veľký úsmev, ktorý sa po roku 2010 stal takmer tradičným momentom pre zvyšok automobilov Mazda.

Štýl vozidla si zachoval svoj športový charakter, o čom veľavravne svedčia ostré uhly predných stĺpikov, ktoré zároveň dodávajú autu výborné aerodynamické vlastnosti. Stredne veľká „crossover“ verzia Mazdy CX 7 je výborným príkladom dizajnového riešenia.

Vďaka masívnemu nízko položenému nasávaniu vzduchu je možné lepšie chladiť DISI motor. Mriežka plynulo prechádza do kapoty, pričom demonštruje kontinuitu línií. Samotný tvar krídel namontovaných vpredu tak trochu pripomína model.

Čelné sklo bolo nastavené do ostrého uhla a za zadnými dverami sú bočné okná, ktoré sa v zadnej časti ostro zužujú. Pomocou zmenšených rozmerov sú svetlomety takmer prepojené. Majú zabudovaných 84 LED diód.

Zaujímavé je, že Iwao Kizumi, hlavný dizajnér Mazdy, povedal, že koncept exteriéru crossoveru vymyslel, keď bol vo fitness centre.

Podbehy kolies prispôsobujú kolesá až do devätnásteho polomeru. Sklápacia strecha splýva v jeden kus spolu s bočnou líniou okenných otvorov. Dvere crossoveru sa tiež ukázali ako zvlnené, sú veľmi spoľahlivé. Bočné okná namontované vzadu majú chrómové lemovanie, ktoré vám umožňuje urobiť exteriér crossoveru nezvyčajným a pridať extra lesk.

Ako sa na SUV patrí, chvost CX-7 je jasne kalibrovaný a ľahký, zadné rozmery sú vysoké. Reflexné prvky a zadný nárazník sú z jedného kusu. Zadná časť dostala malé zadné dvere so sklom a spojler. V tomto aute inžinieri profesionálne spojili chytľavú osobnosť športových áut s praktickosťou SUV.

Na základe Mazdy CX 7 je vidieť, že crossover dostal atraktívny vzhľad, lákavú dynamiku a slušnú úroveň komfortu. „Mozgové dieťa“ Japoncov je dobrým príkladom športového prístupu k vytvoreniu auta z triedy SUV.

V skutočnosti bola Mazda CX-7 schopná spochybniť stereotypy mimoriadnym vzhľadom, vynikajúcim vnútorným priestorom a pôsobivým dynamickým výkonom. Toto auto je založené na vylepšenom základe pohonu všetkých kolies Mazda 6.

Interiér

Rovnaký štýl možno vysledovať aj v interiéri. Pri montáži sa neberie ohľad na luxus kabíny, ale na kvalitu jednotlivých dielov. Vysoké pristátie zvyšuje viditeľnosť vodiča počas jazdy. Vo výrobnom procese interiéru Mazdy CX-7 boli použité iba pokročilé technológie.

Volant sa pre tento model presunul z tretej Mazdy. Samostatné zariadenia na paneli vyzerajú veľmi pekne a majú správny informačný obsah. Mnohí však môžu nadobudnúť dojem, že stredová konzola je preplnená rôznymi klávesmi a tlačidlami, markantné to je najmä na pozadí dvoch malých obrazoviek.

Majitelia Mazdy CX-7 berú na vedomie pohodlie pri správe možností a funkcií vozidla. Akékoľvek "krutilki" sú umiestnené veľmi pohodlne a blízko rúk vodiča. Volant v tomto SUV je nastaviteľný pre dosah a sklon. Elektrické nastavovanie nechýba ani v spätných zrkadlách. Polohu sedadiel v aute je možné nastaviť stlačením tlačidiel.

Nájsť optimálnu polohu nie je také jednoduché, pretože sedadlá, ktoré dostali športový profil, boli nainštalované nízko a hlboko do kabíny a A-stĺpik bol vzadu poriadne posiaty. Z tohto dôvodu nie je kvalita výhľadu z miesta vodiča ideálna. Samotný trojramenný volant bol spolu s radiacou pákou potiahnutý kožou.

Kožený volant

Na volante sú ovládacie prvky dôležitých elektrických systémov automobilu. Panel inštalovaný vpredu, akoby rozdelený na dve funkčné zóny, kde spodná má palubnú dosku a okrúhle ventilačné klapky a horná má obrazovku palubného počítača. Predné sedadlá sú oddelené vysokým stredovým tunelom. Sú vybavené pásmi s obmedzovačmi napnutia.

Kachle boli inštalované tak, že aj v zime mohla teplota v interiéri stúpnuť už pár minút po zapnutí. S nainštalovaným výkonným audiosystémom je možné získať taký silný zvuk, že obloženie dverí môže od jeho vibrácií hrkotať. Mnohí si všimli nepríjemnosti umiestnenia obrazovky, ktorá zobrazuje obraz zo zadnej kamery.

Zároveň sa veľmi často v daždivom počasí upcháva a obraz sa zobrazuje veľmi zle. V dôsledku toho existujú určité druhy ťažkostí pri jazde cúvaním. Do druhého radu sedadiel sa pohodlne zmestia dvaja ľudia. Tretí však bude musieť uvoľniť miesto. Objem kufra 455 litrov s pomerne vysokou nosnosťou.

Ak sklopíte zadný rad sedadiel, kapacita sa výrazne zvýši. Preprava veľkých domácich spotrebičov alebo malých kusov nábytku bude oveľa jednoduchšia! Ako viete, Japonci venujú osobitnú pozornosť kvalite povrchových úprav a materiálov. V Mazde CX-7 je to obzvlášť cítiť!

V roku 2007 získala Mazda CX 7 špeciálnu cenu za „Najlepšie SUV“ v Japonsku.

Pri zdobení interiéru Mazdy CX-7 bol použitý tvrdý plast, ktorý však nevŕzga. Aby ste si mali kam odložiť veci, japonskí dizajnéri vybavili 5,4-litrovou schránkou na rukavice umiestnenú medzi prednými sedadlami. Okrem toho, na základe fotografie Mazda CX 7, je tu odkladacia schránka, ktorá sa dá zamknúť kľúčom, ako aj vrecká v predných dverách a výklenky na časopisy na zadnej strane predných sedadiel.

Po sklopení zadného radu sedadiel sa využiteľný objem zväčší na 1 350 litrov úžitkového priestoru. Už po roku 2009 vozidlo dostalo modernizovaný prístrojový panel, 4,1-palcový LCD displej, podporu Bluetooth a sedadlo vodiča s 3-polohovou pamäťou. Prepracovaný model už má multimediálny systém, ktorý podporuje dotykové zadávanie.

technické údaje

pohonná jednotka

V tejto časti recenzie sa pozrieme na špecifikácie Mazdy CX-7. Komu Ako viete, na území Ruskej federácie si môžete kúpiť auto s dvoma možnosťami motora:

• Benzínový, 2,5-litrový motor s výkonom 163 koní a maximálnym krútiacim momentom 205 Nm. Takáto pohonná jednotka príde vhod pokojnému a odmeranému majiteľovi, ktorý neuprednostňuje prudkú akceleráciu, vysokorýchlostnú reguláciu a vysokú maximálnu rýchlosť. V skutočnosti autu chýba výkon a ťah motora. Prvá stovka je dosiahnutá len za 10,3 sekundy. Je dôležité pochopiť, že na crossover s hmotnosťou viac ako dve tony nebude stačiť motor s výkonom 163 koní. Na každých 100 kilometrov je priemerná spotreba asi 9,4 litra benzínu.
• Benzínový, štvorvalcový, preplňovaný motor MZR, 2,3 litra, s výkonom 238 koní. Elektráreň okrem turbíny dostala medzichladič. Na svojom vrchole produkuje krútiaci moment 350 Nm. Auto s takýmto motorom dokáže zrýchliť na rýchlosť 100 kilometrov za hodinu za 8,3 sekundy. Ovládateľnosť, zatáčanie a stabilita v priamom smere – to všetko má motor. Pri náročných cestných situáciách pomáha zadná náprava (pripája sa pri preklzávaní predných kolies).

Spotreba paliva na Mazde CX-7 je prijateľná. „Motor“ s objemom 2,3 litra zožerie na diaľnici a v meste 9,3, respektíve 15,3 litra benzínu. Vo všeobecnosti môže spotreba paliva Mazdy CX 7 závisieť od mnohých vecí, vrátane štýlu jazdy. Rýchlostný limit môže prekročiť 200 kilometrov za hodinu.

Európsky trh dostal systém dodatočnej úpravy výfukových plynov so selektívnou katalytickou redukciou. Vďaka takémuto systému je možné znížiť obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch o 40 percent. Elektráreň spĺňa environmentálnu normu Euro-5.

Prenos

Ako prevodovka pre 2,5-litrový motor sa používa päťstupňový automat. Zvoliť si môžete aj šesťstupňový „automat“. Ale auto s takouto skriňou prichádza len s 2,3-litrovým motorom a krútiaci moment sa prenáša len na predné kolesá. Motor s výkonom 238 koní sa dodáva so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Podvozok

Technická časť má nezávislé predné a zadné zavesenie, kotúčové brzdy s ABS a elektronickými asistentmi - EBD, EBA, TCS a DSC. Nemyslite si, že japonská Mazda CX 7 má skutočné off-roadové kvality.

Ako každý podobný stroj vo svojej triede je určený len do ľahkého off-roadu. Svetlá výška je samozrejme 205 milimetrov (208 mm po aktualizácii v roku 2009), ale to neznamená, že sa oplatí túlať po poliach a lesoch. Jeho prvkom je drsný terén a ľahký off-road.

Bezpečnosť

Bezpečnostné systémy pomáhajú modelu CX7 poskytovať dynamickú stabilizáciu a núdzové brzdenie v prípade núdze. Japonskí pracovníci navyše urobili maximum, aby pri testovaní auta podľa systému NCAP auto dokázalo získať 4 hviezdičky z piatich možných.

Samozrejme, nie ideálne hodnotenie, ale ani najhoršie, čo sa týka „terénnej“ verzie. Celkové hodnotenie bolo znížené pre nedostatočnú ochranu krku dospelého cestujúceho. Napriek tomu sa Japoncom podarilo postarať sa o správnu úroveň bezpečnosti.

Ak si zoberieme nosnú konštrukciu karosérie auta, tak to prebiehalo tak, že prípadná energia pri kolízii sa nesústredila do jednej oblasti, ale bola správne prerozdelená po celej konštrukcii a rozptýlená.

Keď už hovoríme o airbagoch ​​a napínačoch pásov, stojí za to povedať, že môžu v aute fungovať rôznymi spôsobmi. Tento proces je riadený elektronickou riadiacou jednotkou.

V nevyhnutnej situácii sa rozhodne, že v tomto prípade bude lepšie - utiahnuť pás alebo signalizovať generátory plynu určitých vankúšov. Airbag sa vyfúkne iba dotykom osoby. Nie sú určené na opätovné použitie, pretože sú jednorazové.

Dokonca aj najjednoduchšia konfigurácia Mazdy CX 7 má pásy pre predné sedadlá so špeciálnymi napínačmi a obmedzovačmi sily pásov. Pomocou špeciálnej konštrukcie motorového priestoru sa možno spoľahnúť na to, že pri čelnom náraze by pohonná jednotka išla bokom alebo dole, nie však do priestoru pre cestujúcich.

Stĺpik riadenia pri náraze je rozdrvený a nesmeruje k hrudníku alebo hlave majiteľa. Sedadlá inštalované vpredu môžu tiež výrazne absorbovať energiu pri nehode japonského crossoveru. Priestor pedálov bol umiestnený a navrhnutý tak, aby sa pri nehode nepohol.

Možnosti a ceny

Cena Mazda CX-7 za základnú konfiguráciu je 1 184 000 rubľov. Súprava obsahuje:

• Airbagy;
• Stabilizácia;
• Klimatizácia;
• Elektrické okná;
• Vysokokvalitný audio systém s mp3;
• Vyhrievané sedadlá;
• Tempomat;
• Hmlovky;
• Kolesá R17.

Špičkový šport Mazda CX-7 bude stáť kupujúceho 1 479 000 rubľov. Okrem základných funkcií obsahuje akustiku od Bose, cúvaciu kameru, kožený interiér, množstvo ovládacích senzorov, xenónovú optiku a kolesá R19.

Okrem spomínaných možností prichádza vrcholný variant s inteligentnými asistentmi, ako sú ultrazvukové a ultrafunkčné senzory, kamery po celom obvode auta, radar s dlhým dosahom. Vozidlo japonskej výroby sa môže pohybovať nielen po rovnej ceste, ale tiež si všimnúť značky na ceste a chodcov.

Tuning Mazda CX-7

Japonský automobilový koncern Mazda je populárny v mnohých krajinách sveta. Čiastočne sa to podarilo uvedením osobných automobilov, ktoré sú skvelým spôsobom modernizácie. Tu všetko závisí od osobných preferencií. Môžete si vyrobiť výkonné nabité športové auto, a ak to nie je potrebné, môžete tomuto crossoveru vytvoriť štýlový vzhľad a tuning vám s tým pomôže.

Chip tuning

Hlavnou úlohou tejto metódy je zlepšiť dynamické vlastnosti auta. V prípade potreby môžete zvýšiť výkon motora alebo zvýšiť rýchlosť akcelerácie z pokoja.

Z logických dôvodov, aby sme to dosiahli, je potrebné modernizovať konštrukciu motora a pracovať na prevodovke. V prípade, že z rôznych dôvodov majiteľ nemá potrebnú sumu na kúpu nových dielov alebo ju jednoducho nepotrebuje, ako alternatívne riešenie môžete Mazdu CX-7 vyladiť len pomocou čipu.

Externé ladenie

Každý majiteľ, bez ohľadu na to, aké auto má, alebo Mazda CX 7, sa chce odlíšiť od ostatných vodičov. Na tom nie je nič zlé. Ale s pomocou jediného chiptuningu to nedosiahnete.

Zostáva popracovať na zlepšení vzhľadu vozidla. Môžete napríklad úplne zmeniť bodykit. Ďalšie nárazníky sú namontované na aute, prahy sú namontované vo forme prekrytí. Patria sem aj špeciálne prekrytia optiky, ktoré prispievajú k zmene vzhľadu prednej alebo zadnej časti vozidla.

Takéto rozhodnutie je veľmi populárne, pretože Mazda zvonku vyzerá atraktívnejšie a nezvyčajnejšie. Pomocou takzvaných „radikálnych“ bodykitov môžete úplne zmeniť vzhľad japonského crossoveru. Niekomu a vo všeobecnosti nemusí byť jasné, aké auto má pred sebou.

Ako jednoduchšiu a lacnejšiu možnosť môžete zvážiť výmenu len niektorých častí vzhľadu. Najobľúbenejším prvkom sú prahy. Pomocou prahov s upraveným dizajnom dosiahnete nielen atraktívny vzhľad, ale zároveň ochránite dvere crossoveru pred nečistotami, ktoré vylietavajú spod kolies. Okrem toho môžete umiestniť prahy a kroky.

Vďaka tomu môžete zmeniť vzhľad auta a uľahčiť si prístup do interiéru. Ostatní majitelia Mazdy CX-7 majú chuť zmeniť nielen prahy, ale aj oba nárazníky, kapotu, blatníky. Niektorí montujú novú modernizovanú optiku a tak ďalej. Môžete dokonca skúsiť vymeniť kolesá.

Ak dáte „valčeky“ o 1 palec viac, auto zrýchli ešte rýchlejšie a v zákrutách sa bude cítiť istejšie. Tu je však dôležité pamätať na jeden dôležitý detail – nemali by ste kupovať oceľové kolesá, keďže nevyzerajú dobre.

Porovnanie s konkurentmi

Ak sa pozriete na preteky o popredné miesta, potom chcú predbehnúť nový crossover a Chevrolet Captiva. Objektívne sú súperi vážni, moderní a sebavedomí. Nemecké auto má dynamický dizajn, výborné jazdné vlastnosti a vysokú pevnosť.

Salón sa tiež ukázal ako solídny a sedadlá dostali pohodlnú športovú uniformu. Američanka má zase neprekonateľné dynamické vlastnosti a hodí sa na všetky druhy pohybu: ako do mesta, na cestovanie alebo na výlety.

V zozname konkurentov pre crossover Mazda CX 7 sú okrem už spomínaných áut aj Haval H6 a Great Wall Hover H6.

Mazda CX-7 ani desať rokov po spustení výroby nestratila svoju vizuálnu príťažlivosť. A vzhľadom na nízke náklady môžu mnohí premýšľať o výmene sedanu za crossover so športovým zaujatím. Existuje však niekoľko úskalí, na ktoré si treba pred kúpou uvedomiť. Možno, že nízka cena Mazdy CX-7 nebola vytvorená zbytočne? Nižšie v článku nájdete odpoveď na túto otázku.

Trochu histórie

V roku 2007 vzbudil rozruch model CX-7. Prvý crossover od Mazdy s nápadným dizajnom a výkonným motorom sa predával veľmi úspešne. Aby sa ušetrilo na daniach, veľa áut bolo dovezených z Ameriky (kde sa CX-7 predávajú od roku 2006). Líšia sa od európskych:

• rýchlomer v míľach;
• žiadne opakovače v bočných zrkadlách;
• bohatšia výbava s monitorom a cúvacou kamerou.

Nadšenie po prvých dvoch rokoch predaja citeľne opadlo kvôli pomerne častým záručným prípadom. Hlavné sťažnosti a problémy sa týkali motora a turbíny. Koncom roka 2009 výrobca vydal prepracovaný model, v ktorom odstránil väčšinu „zárubní“ a pridal niekoľko kozmetických zmien. Okrem toho bol výber motorov. Okrem jediného predstylingového 2,3-litrového benzínového motora s turbínou sa objavil bežný atmosférický 2,5-litrový a dokonca aj 2,2-litrový turbodiesel.

Žiaľ, povesť už bola narušená a záujem kupujúcich sa nepodarilo obnoviť. Mazdu CX-7 preto v roku 2012 nahradil pre širokú verejnosť zrozumiteľnejší model, model CX-5.

Najbližšími konkurentmi z hľadiska „ducha“ a ceny sú Subaru Tribeca, Nissan Murano a.

Telo a vybavenie

Vo veku desiatich rokov ešte stále neexistujú žiadne úprimne zhnité Mazdy CX-7, ale na miestach čipov alebo iných poškodení sú ohniská. Ak auto ešte nebolo ošetrené antikorom, tak to určite urobte, hlavne spodok a spodnú časť dverí. Kapota a predné blatníky môžu byť chránené špeciálnou pancierovou fóliou. Odolnosť kovu proti korózii a kvalita laku japonských áut je tradične na priemernej úrovni.

Ale s kompletnou sadou Mazda CX-7 je všetko v poriadku. Už v základe je klimatizácia a 6 airbagov. Kožený interiér a kvalitnú hudbu BOSE nájdeme v 9 z 10 áut. Pred restylingom bol monitor s dotykovou obrazovkou a spätnou kamerou inštalovaný iba na autách pre americký trh. Po roku 2009 bola CX-7 obohatená o prémiovú hudbu Bose Surround Sound, automaticky sklápateľné zrkadlá a systém sledovania mŕtveho uhla LCA.

Motory Mazda CX-7

Prakticky žiadne možnosti, jedna jediná - benzínový 2,3 Turbo (238/260 k). Nesmelé pokusy pridať do sortimentu lenivý atmosférický benzín s objemom 2,5 litra. (163 k) boli neúspešné. 173-koňový 2,2-litrový turbodiesel možno zaradiť medzi exotiku. Nájsť Mazdu CX-7 s poslednými dvoma motormi na sekundárnom trhu je veľmi ťažké.

Preto sa budeme baviť o slávnom preplňovanom 2,3-litrovom, ktorý bol požičaný z Mazdy 6 MPS. Motor jazdí dobre aj s hmotnosťou crossoveru. Vyskytol sa však problém so spoľahlivosťou. Oblasti záujmu:

1. Turbína – podľa recenzií majiteľov Mazdy CX-7 „umiera“ náhle a často. V skutočnosti tomu však najčastejšie predchádza nesprávna prevádzka preplňovaného motora a nekvalitný servis.
2. Rozvodová reťaz - môže sa natiahnuť na 50 000 jázd.
3. Spojka VVT-i. Prvým znakom je praskavý zvuk pri štartovaní motora, v neskorších fázach - dieselový zvuk motora. Ak tento problém ignorujete, potom je zaručená drahá generálna oprava.

Pred nákupom si nezabudnite vypočuť motor na tichom mieste. Mal by bežať hladko a bez akýchkoľvek kovových zvukov. Biely dym z výfukového potrubia na voľnobeh znamená skorú „smrť“ turbíny.

Je lepšie zvoliť ojazdenú CX-7 s turbo časovačom. To prinajmenšom znamená, že predchádzajúci majiteľ myslel na správnu prevádzku auta. Ak ste si kúpili Mazdu CX-7 a neviete, či ste menili prívodné potrubie oleja k turbíne, určite ho vymeňte. Nie je to také drahé, ale dokáže ochrániť pred predčasným zlyhaním turbíny. Pri použití nekvalitného oleja alebo jeho zriedkavej výmene (menej ako raz za 10 000 km) sa rúrka zakoksuje a potom „náhle“ príde z prvej položky v zozname problémových oblastí.

Pri motore 2,3 je spotreba motorového oleja do 1 litra na 10 000 km. Ale, bohužiaľ, skutočný výdavok zistíte až po kúpe. Podľa recenzií majiteľov Mazda CX-7 sú možné prudké straty oleja bez spustenia snímača. Preto sa odporúča pravidelne (aspoň raz týždenne) manuálne kontrolovať požadovanú hladinu oleja v motore.

V spojení s automatickou prevodovkou je výkon motora znížený na 238 k, s mechanikou - všetkých 260 k. Mechanika je však zriedkavá a častejšie sa spája s 2,5-litrovým post-štylizovaným motorom s prirodzeným nasávaním. Šušká sa o chipovke do 270-290 koní, no vyvstáva otázka - vydrží automatická prevodovka takú záťaž?

Úspora paliva

Apetít CX-7 je výborný – málokedy sa niekomu podarí v meste v kľudnom režime udržať do 16 litrov. Na diaľnici tiež neprejde menej ako 10-12 litrov. Preto je celkom logické, že mnohí majitelia začali svoje autá prestavovať na plyn. HBO na Mazde CX-7 nie je lacné - od 1 000 dolárov. Najčastejšie je to BRC alebo Zavolli, lacnejšie vybavenie „odmieta“ správne fungovať kvôli vlastnostiam modelu vstrekovania paliva (priame vstrekovanie).

Pri kvalitnej inštalácii majitelia nezaznamenávajú problémy s prevádzkou Mazdy CX-7 s LPG. Úspora peňazí na palive v oblasti 30-40%. Minimálna spotreba plynu v meste je 15 litrov plynu a 2-3 litre benzínu na sto kilometrov. Benzín sa používa na chladenie vstrekovačov paliva.

Prevodovka a pohon všetkých kolies

O výbere typu prevodovky pre Mazdu CX-7 nebudete musieť dlho rozmýšľať. Sú len tri možné možnosti:

1. Vzácna mechanika pre šesť stupňov;
2. Japonský šesťstupňový automat Aisin nájdeme na drvivej väčšine CX-7;
3. Po restylingu, spárovanom s 2,5-litrovým motorom s prirodzeným nasávaním, bola nainštalovaná päťstupňová automatická prevodovka.

Všetky boxy sú veľmi spoľahlivé, ale pri nájazdoch viac ako 200 000 km nebolo zrušené prirodzené opotrebovanie. Pred nákupom nezabudnite skontrolovať stav oleja na mierke. Čierna farba a „spálený“ zápach sú dôvodom na opustenie auta alebo výrazné zníženie ceny. Pri prepínaní by tiež nemalo dochádzať k trhaniu. V dobrom stave „automat“ prepína plynulo a nebadane.

Podľa oficiálneho plánu údržby Mazda nie je zabezpečená výmena oleja v automatickej prevodovke. Ale na výrazné predĺženie „životnosti“ automatickej prevodovky sa odporúča vykonať čiastočnú výmenu oleja každých 60 000 jázd. Len pozor pri výbere typu oleja. Nie je nezvyčajné, že aj oficiálni predajcovia naplnia „nesprávny“ olej Mazda M-V alebo Mercon 5 (vhodný pre päťstupňový). Pre šesťstupňovú automatickú prevodovku Aisin potrebujete schválenie JWS3309. Olej Toyota T-IV je optimálny z hľadiska ceny a dostupnosti.

Slabým miestom systému pohonu všetkých kolies Mazda CX-7 sú obe prevodovky. Problém však nie je globálny, ale vyžaduje si neustálu pozornosť. Neustále tečú, najmä predné. Výmena olejových tesnení pomáha na krátky čas (30-40 000 km). Ak sú pri výmene tesnení všetky spoje oboch polovíc prevodovky namazané tesniacou hmotou, môže sa táto lehota dvakrát predĺžiť. Ale všetko je v poriadku so spoľahlivosťou, zlyhávajú iba s výrazným únikom prevodového oleja. Po restylingu bol problém s únikom odstránený.

Pri bežnej jazde má Mazda CX-7 pohon predných kolies, len pri preklzávaní sa zadné pripája pomocou spojky. Priepustnosť na slušnej úrovni, no bez fanatizmu. V zime dodáva istotu na ceste vysoká svetlá výška a pohon všetkých štyroch kolies. Pri prehriatí sa spojka automaticky vypne. Všetky CX-7 s 2,5-litrovými benzínovými motormi mali pohon len predných kolies. Bez pohonu všetkých kolies sa nájdu aj 2,3 turbá, len z amerického trhu.

Odpruženie Mazda CX-7

Podvozok drží naše cesty celkom dobre, ale je pevný. Po restylingu inžinieri Mazdy prekonfigurovali podvozok a stal sa výrazne pohodlnejším. Relatívna tuhosť a vynikajúca ovládateľnosť zodpovedajú športovému duchu CX-7.

Guličkové ložisko spodného ramena predného zavesenia „odumiera“ pred silentblokmi a mení sa len ako montáž. „Kulibinovci“ to vedia potlačiť, takže existuje medzera v záchrane. Ložiská zadných kolies sú takmer v kategórii spotrebného materiálu, málokedy stačia na viac ako 60 000 jázd. Ale tlmiče pravidelne slúžia 100 - 150 000 km.

Predný tlmič montuje hriech s cudzími zvukmi - škrípanie a rachot. A výmena za nové rieši problém na krátky čas. Remeselníci sa naučili vyrábať špeciálne plastové rozpery. Je to lacnejšie ako náhrada a vydrží dlho.

Ovládanie a brzdy

Mazda sa ovláda prehľadne a športovo a tento uzol väčšinou nerobí problémy. Je nepravdepodobné, že by sa tiahla a hroty museli meniť viac ako raz za 100 000 jázd. Posilňovač riadenia a hrebeň riadenia pravidelne slúžia až do 200 000 km, po ktorých môže byť potrebná obnova. Náklady na takúto prácu sú v rozumných medziach - 100 - 200 dolárov.

Trochu horšie sú na tom brzdy. Brzdia perfektne, nie sú žiadne otázky. Prehriatie však často „vedie“ brzdové kotúče. A nie je potrebné, aby ste na horúcich brzdách jazdili do mláky. Po restylingu sa zlepšil odvod tepla a problém zmizol. Preto to dnes už nie je aktuálne. Pokiaľ predchádzajúci majiteľ nedal lacné náprotivky. Ak počas brzdenia cítite tlkot vo volante, „zrazte“ zľavu na nákup sady brzdových kotúčov.

Drobné nedostatky

Zahmlené svetlomety pre Mazdu CX-7 sú normálne. Túto nevýhodu je najlepšie odstrániť, inak hrozí porucha xenónovej zapaľovacej jednotky (v dôsledku vlhkosti). To sa dá dosiahnuť pomocou dvoch dodatočných vetracích otvorov a vetracích rúrok. Rúry musia byť s filtračným prvkom vo vnútri, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt dovnútra svetlometu. Podrobné pokyny nájdete na fórach Mazdavod.

V zadných svetlách sa z neustáleho tepla často topia pristávacie základne pre žiarovky. Je lepšie inštalovať LED lampy vopred, aby sa predišlo problémom.

Lambda sonda alebo kyslíkový senzor nie sú obzvlášť odolné. Príznaky zlyhania:

• trakcia zmizne;
• hojný biely dym z výfukového potrubia;
• zvýšená spotreba paliva.

"Ošetrené" iba výmenou.