Hannoverská výstava čoraz viac pripomína pamätník sám sebe. Vývoj nových technológií viedol k tomu, že len veľký koncern dokáže vyvinúť a vyrobiť nákladné auto. Koniec koncov, vydanie modelu si vyžaduje obrovské finančné prostriedky - od niekoľkých miliárd dolárov.

Nie je prekvapujúce, že každých pár desaťročí sa objavia skutočne nové autá. A na každej výstave je len jedna značka úplne nová – tento rok sú to vlajkové lode Scanie.

Bolo ťažké priblížiť sa k najnovšej Scanii. Aj v neprítomnosti návštevníkov stáli obklopení statívmi a inou fotografickou a video technikou.

V Hannoveri sú už tradične Nemci ako hostitelia výstavy. V obrovskom čiernobielom pavilóne koncernu Daimler - celý produktový rad. Pozornosť ale nepútajú sériové Atego-Antos-Arocs-Actros v nekonečných verziách, ale aj obyčajné, no dovtedy nevídané exponáty.

Štvornápravová miešačka betónu je v Európe samozrejmosťou. Prečo je však vyrobený na špeciálnom podvozku Econic s nízkou kabínou? Smetiari a hasiči (hlavní konzumenti modelu) ich zrejme nekupujú tak ochotne, ako by chceli.

Nízkotonážne Mitsubishi sú v Európe registrované už dlhšie. Dodávka so známymi „Plzeňskými hodami“ (ako sa toto pivo historicky nazýva) – avšak na podvozku s pohonom všetkých kolies. Zaujímalo by ma, kam to doručia? Takéto riešenie by bolo vhodné pre Rusko - škoda, že takéto kamióny nie sú dodávané k nám.

Koncern Daimler má aj samostatnú značku Fuso zameranú predovšetkým na trhy Ázie a Afriky. Vysoký pružinový traktor zmontovaný v Indii je navrhnutý na celkovú hmotnosť 65 ton a pôjde do práce v Keni. Pod kabínou so spacákom z modelu Mercedes-Benz Axor sa nachádza 12-litrový dieselový motor OM 457 s výkonom 400 koní.

Ďalšia indická značka BharatBenz priviezla pre svoju oblasť typický jeden kamión, ale na piatich nápravách. Bohužiaľ, tento indický kolos je dosť slabý. Pri celkovej hmotnosti 37 ton má kapacitu iba 230 koní.

V ostrom kontraste bol americký sériový Western Star 5700. Nový ulízaný ťahač vyzerá veľmi efektne a je tiež postavený na agregátoch Mercedesu. A tu je Freightliner vzadu - už dobre známy prototyp Inspiration.

Aktualizovaný ťahač MAN sa vyznačoval jemnou svetlozelenou farbou kabíny. Kostýmy obsluhujúcich stánkov sa rozhodli v rovnakých farbách – akési „farebné odlíšenie nohavíc“ v akcii.

Pri absencii zásadných noviniek si Iveco muselo vystačiť so špeciálnymi verziami sériových nákladných vozidiel. Medzi niekoľkými ťahačmi Stralis vynikal ten, ktorý ťahá obytný automobil legendárneho pretekárskeho tímu Formuly 1 Ferrari. A žiadne rozpory, pretože Iveco a Ferrari patria do rovnakého koncernu – Fiat. Okrem farby, ktorá sa nazýva „Ferrari červená“, je predná časť dokončená plastom podobným karbónom, ktorý zdôrazňuje príslušnosť.

Pretekárska téma bola zaznamenaná aj v Renaulte. Okrem známych áut priviezli Francúzi svoje pretekárske auto T520. Dvojnápravový stroj nie je v ničom horší ako jeho konkurenti, pokiaľ ide o výkon (1050 k) a komponenty, ale tohtoročné výsledky Dakaru (6. miesto) a Silk Way (7. miesto) nie sú nijako zvlášť pôsobivé. Napriek tomu česká spoločnosť MKR dostala ďalšiu zákazku na stavbu a tri takéto vozidlá odštartujú na štart ďalšieho Dakaru.

Medzi množstvom strojov Volvo vyčnieval „ťažný kôň“ – typický európsky štvornápravový sklápač. Ale tento FMX má najnovší systém zdvíhania zadnej hnanej nápravy a pásový prevod v prevodovke. Nemožno si predstaviť takýto off-road v Európe, kde by to mohlo byť potrebné.

To najzaujímavejšie DAF bolo vystavené nie v expozícii výrobcu, ale v stánku známej spoločnosti, ktorá vyrába cargo gadgets. Vo všeobecnosti ide o bežný XF105, ale s jedným „ale“. Holandské štúdio Winkoop začalo prijímať objednávky na predĺženú kabínu s názvom XXF. 80 cm vložka si dokonca vyžiadala predĺženie rámu. Doteraz sa takými predĺženými kabínami odlišovali len Švédi.

A najviac „protivný“ exponát sa nachádza na ulici neďaleko toho istého Daimlerovho pavilónu. A to z dobrého dôvodu, pretože ide o produkt „dvorného“ štúdia Paul, ktorý sa kedysi preslávil viacnápravovými podvozkami pre naftárov. Žiaľ, zákaziek od malých výrobcov je čoraz menej a aj oni sami prichádzajú na výstavy čoraz menej. Napriek tomu Bavoráci priniesli svoj najnovší výmysel: trojnápravové špeciálne auto s pohonom všetkých kolies na obrovských kolesách. Jeho účel vysvetľuje nápis na kabíne „plyn, elektrina, voda“ – pre energetikov. Navyše nebol postavený pridaním strednej nápravy, ale skrátením podvozku Arocs 8 × 8 s výmenou zadného zavesenia za pneumatické. Toto usporiadanie kolies zostáva populárne v horských oblastiach Rakúska a Švajčiarska.

Neďaleko parkoval ďalší Mercedes, ešte ťažší. Ale nie: napriek znaku a menovkám ho zostavil iný malý, ale renomovaný ateliér Titan. Už viac ako štyridsať rokov vyrába na zákazku ťažké vozidlá na prepravu nedeliteľného nadrozmerného nákladu. Montuje konvenčné traktory SLT 8 × 4/4 na základe zmluvy pre materskú značku a podobné samostatné - na predbežné objednávky. Náklady na 250-tonový päťnápravový ťahač 4163 presahujú tristotisíc eur.

Súťažia s ďalším ateliérom, ktorý sa špecializuje na prestavby MAN. Známa firma Karl Maurer vyrába takéto zvláštne podvozky 4x4 a 6x6 s otočnou kabínou pod názvom Cobra. Sú špeciálne navrhnuté na inštaláciu „drevnej štiepky“ a v procese práce sa vodič stáva operátorom zodpovedným za proces.

Čo robí dvojnápravový ťahač Volvo v holandskom stánku? A toto nie je Volvo, ale holandský Terberg. Spoločnosť prakticky opustila trh viacnápravových sklápačov, ktorým sa preslávila, do výklenku terminálových ťahačov. A toto je ukážka ich vývoja – hydraulicky poháňaná predná náprava. Bohužiaľ, tu sú zjavne neskoro, takéto inovácie sú už dlho v programe Mercedesu aj MANu a nie sú obzvlášť populárne.

Česká Tatra stále žije. Na výstavu ho priniesol nemecký predajca, ktorý vlani predal niečo vyše päťdesiat áut. Pre traktor s pohonom všetkých kolies vidí veľkú budúcnosť v stavebníctve; žiaľ, v Európe neexistuje off-road, ktorý by vyžadoval povestný chrbtový rám.

Najnovšie správy z parížskeho autosalónu zatienili nemenej dôležitú udalosť v automobilovom svete. Faktom je, že od 29. septembra do 29. októbra sa v nemeckom Hannoveri koná rovnako významný autosalón úžitkových vozidiel. Táto výstava, ako aj autosalón pre osobné automobily, sa koná každé dva roky (nasledujúci rok po výstave vo Frankfurte). úžitkových vozidiel je určite menej populárny ako autosalón. Vec sa má tak, že nikto vo veľkom počte nepremýšľa o nových produktoch medzi autobusmi, mikrobusmi, kamiónmi a inou obchodnou dopravou. Ale napriek tomu veríme, že každý z nás by mal vedieť, aké úžitkové vozidlá nás budú v blízkej budúcnosti obklopovať na cestách. Verte mi, nie je to o nič menej zaujímavé ako novinky z výstavy v Paríži. Tu je prehľad pásky z veľtrhu úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri.

Bosch Vision X

Tu je koncept Vision-X vyvinutý spoločnosťou Bosh, ktorý je nákladným vozidlom zajtrajška. Podľa predstavy spoločnosti by toto vozidlo malo dostávať informácie z cloudu na internete o dopravných zápchach, o potrebe obchádzky, smeroch pohybu, mieste vykládky v určený čas atď. Vyhnete sa tak prestojom nákladných vozidiel. Tento vozík je vybavený poloautonómnym riadením.

Fiat talento

Fiat vracia starý názov úžitkového vozidla „Talento“. Nový model zaberie medzeru medzi automobilmi Doblo Cargo a Ducato. S konvenčným rázvorom bude Fiat Talento schopný prepravovať náklad dlhý až 3,75 metra (pri dlhom rázvore môže mať náklad až 4,15 metra). Vzhľad novej úžitkovej dodávky je veľmi podobný modelom Trafic a Vivaro.

Ford Transit

Ford pre novú generáciu Transitu predstavil nový naftový motor v troch výkonových verziách (105 k, 130 k a 170 k). O niečo neskôr americká spoločnosť predstaví aj výkonnejší minibus s motorom s výkonom 240 koní.

Fuso eCanter

Trend elektromobilov v automobilovom priemysle zasiahol nielen segment osobných automobilov. V skutočnosti sa elektrické technológie vyvíjajú vo všetkých typoch vozidiel (vrátane úžitkových). Spoločnosť napríklad na výstave v Hannoveri predstavila elektrickú dodávku Fuso vybavenú elektromotorom „eCanter“ (vyrába dcérska spoločnosť Mercedesu) s výkonom 110 kW (150 koní), ktorý je napájaný niekoľkými 48 kWh batériami. . Maximálny krútiaci moment motora je 650 Nm. Dojazd s nákladom je približne 100 km. Začiatok výroby v roku 2017.

Hyundai H350 Fuel Cell Concept

Hyundai aktívne vyvíja nielen vozidlá, ktoré poháňajú tradičné palivá. Kórejci napríklad na výstave v Nemecku ukázali koncept vodíkového minibusu na báze H350. Medzi nápravami je umiestnený vysokotlakový zásobník vodíka. Plný sa dá vyplniť len za štyri minúty. Vďaka kapacite nádrže a účinnosti elektromotora má koncepčný automobil dojazd 422 kilometrov pri rýchlosti 150 km/h.

MUŽ TGE

MAN uviedol na trh komerčný minibus. Model sa nazýva TGE. Pripomeňme, že MAN predtým vyrábal len vozidlá s nosnosťou 7,5 tony. Nový model bude mať nosnosť 3 tony. TGE je totožné s VW Crafter. Pod kapotou mikrobusu MAN sa nachádza 2,0-litrový dieselový motor A 288 Nutz, ktorý je namontovaný aj na Volkswagene T6. Výkon motora bude 102, 122, 140 a 177 koní. respektíve v závislosti od modifikácie.

Elektrický mestský autobus MAN

Elektrina nie je zlý nápad. Ako už vieme, Mercedes už vyvinul mestský elektrobus. Teraz ďalší v poradí je autobus od MAN, ktorý koncept ukázal na výstave úžitkových vozidiel. Autobus má batériové moduly, ktoré poháňajú elektromotor. Sériová výroba sa má začať v roku 2019.

MAN TGS (elektrický)

Na IAA v roku 2016 predstavil MAN elektrický nákladný automobil na dodávanie tovaru v noci v centre mesta. Môže napríklad v noci dodávať jedlo na trh v meste bez toho, aby rušil obyvateľov mesta.

Auto vychádza z MAN TGS 4X2 BLS-TS s nosnosťou 18 ton. Výkon elektromotora je 250 kW. Krútiaci moment je 2700 Nm, ktorý sa prenáša na zadnú nápravu. Nabitie batérie umožňuje elektrickému vozíku prejsť 75 až 150 kilometrov v závislosti od použitia.

Koncept Mercedes Vision Van

Spoločnosť Mercedes skutočne vážne začala aktívne vyvíjať elektrické vozidlá nielen pre trh osobných automobilov, ale rozvíja sa aj pre trh úžitkových automobilov. Spoločnosť sa prezentovala na výstave v Hannoveri. Vizuálne je koncept podobný komerčnému autobusu Sprinter. Pravda, exteriér konceptu má už veľa detailov z nového Sprinteru, ktorý príde na trh v roku 2017. Nový elektrický mikrobus je vybavený elektrárňou s výkonom 102 k. Dojazd auta bude približne 270 km.

Mercedes Urban eTruck

Viete, prečo sa elektromobily začali objavovať po celom svete? Tajomstvom je zníženie nákladov na výrobu výkonných batérií. Napríklad sa predpokladá, že náklady na autobatérie v rokoch 1997 až 2025 klesnú o 60 percent. Zároveň sa kapacita batérií za rovnaký čas zvýši o 250 percent.

Preto spoločnosť Mercedes začala aktívne vyvíjať modely vo všetkých triedach automobilov s cieľom zaujať do roku 2025 slušný podiel na trhu s elektromobilmi.

Mercedes napríklad na výstave predstavil koncept nákladného vozidla „Urban eTruck“. Namiesto klasického motora je nákladné vozidlo poháňané elektricky: niekoľko motorov je namontovaných na zadnej náprave vozidla. Elektromotory majú výkon až 170 HP. Maximálny krútiaci moment je 500 Nm (pre každý motor). Dojazd na jedno nabitie je 200 kilometrov.

Koncept Nissan Navara ENGUARD

Tento koncept predstavený Nissanom bol vytvorený pre tých, ktorí chcú navštíviť tie najnehostinnejšie miesta na svete. Toto auto môže byť napríklad výborným pomocníkom pre mobilný pohotovostný tím. Tento stroj je vybavený všetkým, čo potrebujete do najťažšieho terénu. Vrátane elektroniky auta je schopná upozorniť vodiča na prípadné nebezpečenstvo v teréne.

Nissan NV 300

Na výstave v Hannoveri Nissan predstavil Nissan NV 300, ktorý je založený na rovnakom základe ako minibusy Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic. Predaj Nissan NV 300 sa začne v novembri 2016. Auto bude dostupné v niekoľkých karosárskych prevedeniach. Auto je vybavené 1,6-litrovým dieselovým motorom s výkonom 95 až 145 koní.

Opel Vivaro Sport

Opel predviedol minibus Opel Vivaro Sport, ktorý je vybavený 17-palcovými hliníkovými diskami kolies, ktoré v kombinácii so špeciálnym exteriérom dodávajú autu ohromujúci vzhľad. Stroj je tiež vybavený energeticky úsporným hmlovým svetlom s LED dennými svetlami.

Opel Movano 4x4 Camper

Oberaigner a Schirner predstavili karavan pre horskú rekreáciu. Pre tento mobilný dom.

Medzinárodný veľtrh úžitkových vozidiel v Hannoveri bol veľkorysý s premiérami v segmentoch ľahkých a ťažkých nákladných vozidiel, autobusov, dodávok, pick-upov a špeciálnych vozidiel, pričom hlavnými trendmi sa stali elektrifikácia, palivová úspornosť a technológie bez vodiča.

Tohtoročný medzinárodný autosalón v Hannoveri je 66. v poradí. Na ploche 270 tisíc metrov štvorcových. m svoje novinky predstavilo viac ako 2 tisíc výrobcov úžitkových vozidiel z 52 krajín, čo je o 15 % viac ako na predchádzajúcej výstave spred dvoch rokov. Medzi nováčikmi bola skupina GAZ - jediný ruský účastník autosalónu.

Čo sa týka najzaujímavejších exponátov, v kategórii ťažkých nákladných vozidiel udávali tón zástupcovia Veľkej sedmičky (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo a Renault) a v triede ľahkých úžitkových vozidiel kraľovali veľmoži. tohto segmentu - Volkswagen, Mercedes -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.

Ako majitelia

V centre pozornosti sú už tradične nemecké koncerny s najväčšími stánkami. Dodávka Volkswagen Crafter novej generácie sa stala skutočným hrdinom výstavy. Na rozdiel od svojho predchodcu, založeného na platforme Mercedes-Benz Sprinter, nováčik zdieľa patentovanú modulárnu platformu MDB so svojím „dvojčaťom“ MAN TGE, ďalšou hannoverskou šou stopkou. Nový podvozok obsahuje pokročilé 2-litrové dieselové motory Euro 6, tri možnosti pohonu (predné, zadné, všetky kolesá) a pokročilú digitálnu architektúru s adaptívnym tempomatom, parkovaním, zadnou kamerou a systémom predchádzania kolíziám. V novom závode v poľskom meste Wrzenia sa začalo uvádzanie nových produktov značiek Volkswagen a MAN. Ak sa ale Crafter dostane k ruským dílerom už v januári 2017, tak si jeho klon z tábora MAN bude musieť počkať do roku 2020, ako nám prezradil zástupca značky MAN Gregor Zhentzhch.

Je príznačné, že v Hannoveri debutoval aj prototyp elektrickej verzie Crafter, vybavený 134-koňovým elektromotorom. Podľa predsedu predstavenstva značky Volkswagen Úžitkové vozidlá Eckharda Scholza sa sériové elektrické dodávky začnú vyrábať už na budúci rok. Vzhľad takýchto strojov v Rusku je však, bohužiaľ, vzdialená perspektíva. „Najprv potrebujeme infraštruktúru, ktorú sme ešte nevytvorili, a potom produkt,“ hovorí Natalya Kostenok, manažérka komunikácie v ruskej pobočke Volkswagen Úžitkové vozidlá. Ale v roku 2017 sa v Rusku objaví aj nová generácia Transporter PanAmericana (so zvýšenou svetlou výškou a patentovaným pohonom všetkých kolies 4Motion) a špeciálna verzia Amarok Canyon, ktorá je teraz k dispozícii s turbodieselom V6 normy Euro 6. ktorý debutoval aj v Hannoveri.

V stánku Mercedes-Benz Trucks koexistovali futuristické koncepty s modernizovanými predajnými lokomotívami. Na pódiu sedí 26-tonový koncepčný nákladný automobil Urban eTruck s dvoma elektromotormi s kombinovaným výkonom 335 k a lítium-iónovou batériou poskytujúcou dojazd 200 km. Vrcholom modelu orientovaného na mesto je aerodynamický kokpit, kamery namiesto bočných zrkadiel a dvojica displejov na ovládanie kokpitu. Rovnako ako sériové novinky je Urban eTruck vybavený telematickým systémom FleetBoard, ktorý spája vodiča, dispečera a vozidlo do jedného komplexu.

Pár krokov od pódia - a vidíte už známe sériové modely Mercedes-Benz v najmodernejšej interpretácii. Nové verzie nákladných vozidiel Actros, Arocs a Antos sú vybavené účinnejšími motormi a prevodovkami, systém prediktívneho tempomatu (PPC) získal vylepšený algoritmus, najnovšie automatické brzdové systémy a asistent odbočovania zvýšili bezpečnosť jazdy.

V Hannoveri som sa mohol porozprávať s generálnym riaditeľom DAIMLER KAMAZ RUS LLC Heikom Schulzem, ktorý povedal, že projekt výstavby ťažkých nemecko-ruských nákladných vozidiel v Tatarstane sa úspešne rozvíja. Podľa partnera sa so spustením novej stránky spoločnosť priblíži k realizácii svojich plánov - stať sa lídrom na ruskom trhu. Dôležitým nástrojom na dosiahnutie tohto cieľa bude lokalizácia a spoločné výrobné miesta, ktoré poskytujú stimuly dostupné miestnym výrobcom.

Stredobodom svetlotonážnej expozície Mercedes-Benz však bol futuristický showcar Vision Van, ktorý dáva predstavu o doprave budúcnosti. Koncept vybavený 101-koňovým elektromotorom sa ovláda joystickom a na palube sú kvadrokoptéry, ktoré dokážu vzlietnuť zo strechy dodávky a doručiť balíky s hmotnosťou do 2 kg. Nákladný priestor je prirovnaný k zásuvke stola. Pozornosť návštevníkov upútali aj nové úpravy dodávky Sprinter s ekologickejšími a účinnejšími naftovými motormi Euro 6. Okrem toho sa predstavili modely Vito a Citan s novým dizajnom exteriéru a interiéru.

Tvár produktu

V stánku švédskej Scanie vzbudili najväčší záujem nákladné autá s novými kabínami radu S a R, vyrobených v modernom štýle. Autá sa vyznačujú aj modernizovaným podvozkom a brzdovým systémom, úspornejšími a účinnejšími dieselovými motormi Euro 6 (najmä novým radovým šesťvalcovým 13-litrovým dieselovým motorom s výkonom 500 koní), ešte vyššou úrovňou výbavy, komfortu a bezpečnosť. Po prvýkrát sa tak pre kabíny novej generácie dostali k dispozícii bočné záclonové airbagy, objavili sa najnovšie audiosystémy, prvky autopilota a systém predchádzania kolíziám. Škandinávci navyše predstavili nový efektívny systém monitorovania vozového parku, ktorý pomáha znižovať prestoje áut.

Taliani z Iveca si tiež našli spôsoby, ako zaujať verejnosť. A na stánku nepózujú len dievčatá v priliehavých oblekoch, ale aj iskrivý koncept ťahača Z Truck s futuristickou kabínou, motorom na stlačený zemný plyn s výkonom 460 koní a novinkami v oblasti riadenia autopilota. V kokpite konceptu je namiesto obvyklého volantu volant, namiesto ovládacích tlačidiel sú dotykové displeje a zoznam vybavenia zahŕňa ... sprchu a obrovskú obrazovku zábavného komplexu. V sériovej linke sa pozornosť sústredila na ťahač hlavnej línie New Stralis XP novej generácie. A strednotonážny nosič Iveco Eurocargo získal plne vzduchové pruženie.

Spoločnosť DAF predviedla kompletný rad produktov, ktoré stanovujú nové štandardy vo výkone a kvalite. Ide o regionálne modely LF, všestranné modely CF a vlajkové lode XF pre ťažkú ​​a diaľkovú prepravu. Vystavené boli aj modernizované motory PACCAR PX-5 a PX 7 pre nákladné vozidlá série LF a CF a efektívne integrované dopravné riešenia, ako napríklad systém správy vozového parku DAF Connect.

Okrem LCV TGE predstavil MAN aktualizované nákladné vozidlá rodiny TGX a TGS, ktoré sa stali ešte úspornejšími, nový rad motorov Euro 6 a modernizovaný automat MAN TipMatic, ktorý dostal individuálne nastavenia pre rôzne jazdné režimy. Mimoriadne zaujímavé boli ťahače TGS s elektrickým pohonom (na nočnú vnútromestskú nákladnú dopravu) a maketa elektrobusu na báze MAN Lion's City, ktorá je schopná čiastočne nabiť batériu na zastávkach.

Turecký výrobca Anadolu Isuzu, pôsobiaci v licencii japonskej značky, ukázal mestské, medzinárodné a turistické autobusy Citiport, Citibus a Visigo. Medzi ich výhody patrí priestranné vnútorné usporiadanie a súlad s normami EÚ. Povedzme, že 9,5-metrový autobus strednej veľkosti Visigo poháňa naftový motor Cummins Euro 6 s výkonom 254 koní.

V segmente LCV sa o úspech uchádza trojica Peugeot Expert, Citroen Space Tourer a Toyota Proace. Tieto modely majú spoločnú základňu agregátov, ale dizajn každého z nich koreluje so štýlom značky. "Troinyashek" vyrába francúzsky závod PSA.

Osobitne treba spomenúť malý, ale reprezentatívny stánok skupiny GAZ. Obyvatelia Nižného Novgorodu ukázali v skutočnosti celú svoju linku („GAZelle Next“, „GAZon Next“, nízkopodlažný autobus). Skutočnú senzáciu však spôsobil nákladný automobil Ural Next, ktorý sa navonok podobá obrnenému transportéru, hoci je celkom pripravený na pokojnú prácu, a to aj v západnej Európe. Podľa Leonida Dolgova, exportného riaditeľa GAZ International LLC, sa dnes spoločnosť zameriava na trhy normy Euro 5 a nižšej (SNŠ, Afrika, Latinská Amerika), ale pracuje sa na prechode na Euro 6 (to platí pre motory YaMZ ). Srbský trh je už zvládnutý, plánuje sa útok na ďalšie balkánske trhy, krajiny Afriky, Ázie a Latinskej Ameriky. A západoeurópanom sa môžu páčiť sľubné „GAZely“ na elektrickej trakcii.

Komponenty úspechu

Nakoniec je zaujímavé, že výrobcovia automobilových komponentov sa na autosalóne nestratili - ich expozície boli rozsiahle ako nikdy predtým. Takže nemecká ZF konala v doslovnom zmysle transparentne. Na príklade plnohodnotnej makety nákladného auta z plexiskla bola demonštrovaná koordinovaná činnosť kamier, radaru, palubnej elektroniky a jej prepojenie s podvozkom, brzdovým systémom a systémom riadenia. Záujemcovia si mohli vyskúšať, ako virtuálny prototyp vykonáva takzvané vyhýbanie sa manévrom – novú technológiu predchádzania kolíziám pre úžitkové vozidlá vyvinutú spoločnosťou ZF v spolupráci so spoločnosťou WABCO.

Ďalšia nemecká spoločnosť - Webasto - ukázala nové modely predhrievačov (Thermo Top Pro 120/150), ktoré sa vyznačujú zlepšenou údržbou a menej nákladnou údržbou. Nechýbala prepravná chladnička Frigo Top RT-DSMT s nízkou hmotnosťou a inteligentným systémom ovládania a účinná strešná klimatizácia Cool Top 110 RT-CS pre dodávky a malé autobusy.

Ak to zhrnieme, priznávame, že súčasná prehliadka úžitkových vozidiel v Hannoveri sa ukázala ako mimoriadne rozsiahla a reprezentatívna. Potvrdzuje sa tým, že tento priemysel dnes celosvetovo prekvitá.

autora Vasily Sergeev, publicista pre časopis "Avtopanorama". Vydanie Automatická panoráma č. 12 2016 Foto od autora

Do Hannoveru prinášajú svoju expozíciu všetci poprední výrobcovia úžitkových vozidiel, ako aj tí, ktorí sa snažia preraziť na obrovskom európskom trhu. Napríklad tento rok takmer všetky turecké továrne na výrobu autobusov mučili šťastie. Pridal sa k nim aj ruský GAZ, ktorý predstavil Gazelle Next, Ural a autobus PAZ. Hyundai však už v Hannoveri nebol ako exot, ale predstavil tu najnovšiu dodávku H350, ktorej výroba sa začala v Turecku.

Polozabudnutí výrobcovia ako česká Tatra sa snažia pripomenúť aj v Hannoveri. Hlavná akcia sa však odohráva okolo stánkov poprednej európskej sedmičky výrobcov nákladných vozidiel. A sólistami v meradle tribún sú, samozrejme, nemecký Mercedes-Benz a MAN. V Hannoveri sa majiteľom cítil aj Volkswagen, ktorý tu predstavil nový Crafter. Jeho dvojča MAN TGE stálo na opačnej tribúne.

No najdôležitejšiu trofej z Hannoveru – titul „Medzinárodný kamión roka 2017“ si odniesli do Švédska. Tentoraz sa očakávalo, že najlepším nákladným vozidlom roka bude Scania série S z najnovšej Next Generation. Scania v Hannoveri ukázala len produkčné verzie, no jej stánok bol vždy preplnený.

Vonkajšie rozdiely novej generácie Scanie od radu 4 sú okamžite viditeľné naživo, ale Švédi prezieravo postavili na stánok niekoľko kamiónov v starej verzii, ale s novými „plnkami“. Všetky pochybnosti sa teda razom vytratili. Dizajn novej generácie je 100% rozpoznateľný, je krásny a zdržanlivý na škandinávsky spôsob, no pred nami je úplne nová kabína. A tu sú premyslené aj také maličkosti, ako je "voština" obloženia chladiča - boli prefúknuté vo veternom tuneli a dostali viacsmerné stredy. Tu overili výšku stupňov, chránili zraniteľné články chladiacich radiátorov dodatočnou sieťkou, našli nové výklenky pre náradie, zdvihák atď. Kokpit je teraz ešte pohodlnejší a horné schodíky sú chránené pred ľadom a snehom. Dvere sa zatvárajú s rovnako bohatým zvukom ako v prémiovom aute. Všetko sa stalo tak pohodlným a premysleným, že je ťažké uveriť, ako sa bez tejto referenčnej ergonómie vyrábali nákladné autá v minulosti. Na nové S-ke si zvykáte okamžite a navždy.

Kokpit sa stal citeľne priestrannejším. Hlavný rozdiel je v tom, že motorový tunel v S-Line úplne zmizol. Áno, kedysi to bolo malé, ale teraz už nie je vôbec. A samotná kabína je o 10 centimetrov vyššia ako najluxusnejší Streamline v predchádzajúcej generácii. Dokončovacie materiály sú už prémiové. A palubná doska v podobe optitronic displeja je ako drahé luxusné auto.

Dôležitým bodom každej chatky je oddychová zóna. Nová séria Scania S má ešte pohodlnejšie lôžko. Tu potešíte nielen mäkkým matracom a príjemným obložením stien, ale aj ovládanie svetla v kokpite je zdvojené ako v 5-hviezdičkových hoteloch. Klímu môžete ovládať v ležiacej polohe na poličke a voliteľne je možné nainštalovať TV panel.

Najdôležitejšia je však ešte väčšia efektivita novej generácie. Takže v priemere bolo možné znížiť spotrebu paliva o 5% s rovnakou verziou Euro-6 pre motory. Jednotlivé modely motorov však vykazujú fantastickú účinnosť. V „línii“ sa objavil aj nový 13-litrový motor s výkonom 500 koní. A už známy „automatický“ Scania Opticruse sa stal ešte rýchlejším. Teraz preradí rýchlosť za 0,4 sekundy.

Rad 13-litrových motorov Scania Next Generation teraz pozostáva z 410 koní, 450 koní. a 500 koní. Modely so 16-litrovým motorom V8 majú 520 k, 580 k. a vlajková loď 730 koní. Scania S-Line a R-Line s motormi V8 dostali špeciálne dizajnové obloženie interiéru s červeným prešívaním a kovovými červenými vložkami na palubnej doske.

Okrem novej Scanie švédsky koncern ukázal hybridnú verziu a plynovú Scaniu na skvapalnené palivo.

Mercedes-Benz sa rozhodol pozrieť do ďalekej budúcnosti a v Hannoveri ukázal hneď tri koncepty. Prvý, Vision Van, je prototypom budúceho Sprinteru na doručovanie kuriérom. Bude to prvé ľahké vozidlo na svete, ktoré poskytne spoločný koncept pre digitálne sieťovo prepojený logistický reťazec, od centra balíkov až po príjemcu. Koncept je samozrejme elektrický, s výkonom 75 kW a dojazdom až 270 km. Vision Van dodáva v rámci mesta – do oblastí, do ktorých je zakázaný vjazd pre vozidlá so spaľovacím motorom. A vďaka takmer tichej prevádzke elektrického pohonu je uľahčené doručovanie s možnosťou dodania v rovnaký deň (dodanie v ten istý deň) v neskorých časoch do obytných oblastí.

Vision Van však už nie je len balíkovou dodávkou. Súčasťou balenia vozidla sú dva kuriérske drony s nosnosťou 2 kg, z ktorých každý zabezpečuje doručovanie balíkov bez posádky v okruhu 7,5 km. A vo vnútri tela je tiež všetko netriviálne. Balíky sú automaticky triedené v logistickom centre a odosielané do špeciálnych regálov. Bezpilotné transportéry vykonávajú automatické nakladanie regálov v jednom kroku (tzv. One Shot Loading). Inteligentný systém na organizáciu nákladného priestoru pomocou systému doručovania balíkov integrovaného do auta automaticky prenáša balíky kuriérovi na manuálne doručenie na miesto doručenia alebo na naloženie do dronov. No akonáhle sme boli prekvapení, prišiel rad na nástup do kokpitu. Ojoj! Áno, nie je tam volant a pedále vôbec!

Skutočne, volant je už podľa Mercedes-Benz anachronizmom. Jeho miesto nahradí joystick. Elektronické ovládanie auta (Drive-by-Wire) sa vykonáva jedným joystickom a väčšinu trasy prejde dodávka sama. Páči sa ti to!.

V segmente ťažkých vozidiel vidí Mercedes-Benz budúcnosť ako príklad Urban eTruck. Jedná sa o mestské elektrické nákladné auto, ktoré dodáva tovar do mestských supermarketov. Mercedes-Benz Urban eTruck s celkovou hmotnosťou 26 ton je vybavený sadou 212 kilowatthodín batérií. To poskytuje dojazd približne 200 kilometrov. Najprekvapivejšie však je, že tento koncept sa dostane do výroby začiatkom budúceho desaťročia.

Podľa nášho zdroja Wolfganga Bernhardta, člena predstavenstva koncernu Daimler AG: „Doteraz bolo na cestách len malé množstvo elektrických nákladných vozidiel. S nižšími nákladmi, zvýšeným výkonom a kratšími časmi nabíjania sa v odvetví distribučných nákladných vozidiel objavujú nové trendy. Vďaka tomu sa stáva realitou, že začiatkom budúceho desaťročia vstúpime na trh s vysokovýkonnými elektrickými distribučnými nákladnými vozidlami. A optimizmus „Mercedesu“ vychádza z očakávaní 2,5-násobného zníženia nákladov na batérie pre nákladné auto od roku 1997 do roku 2025 – z 500 eur/kWh na 200 eur/kWh. ich výkon – z 80 W h / kg až 200 W h / kg.

Mercedes-Benz navyše spustí sériovú výrobu elektrobusu Citaro v roku 2018. Inžinieri Mercedes-Benz očakávajú, že do roku 2025 dosiahnu dojazd približne 300 kilometrov, čo je dostatočné pre väčšinu kyvadlových autobusov aj v náročných klimatických podmienkach s teplotami do mínus 20 stupňov v zime a až do plus 40 stupňov v lete.

Ako stredne ťažké nákladné vozidlo má koncern tiež čo ponúknuť. Elektrické Mitsubishi Fuso predstavené v Hannoveri. Táto značka je tiež súčasťou obežnej dráhy Daimler.

Ale ak v Stuttgarte vidia budúcnosť v elektrických verziách, tak v IVECO sa stále spoliehajú na plynové motory. Aktualizovaný Stralis XP predstavený v Hannoveri bol v rôznych verziách, ale Taliani si všimli najmä úpravu plynu.

A futuristický koncept IVECO Z Truck bol v plynovej verzii.

Srdcom nákladného vozidla je motor na bioplyn (LNG) s výkonom 460 k. Nielenže má Z Truck dojazd 2200 km, ale IVECO deklaruje aj emisie CO2 0.

Korešpondentovi nášho zdroja sa podarilo dostať do kokpitu IVECO Z Truck. Kabína však nie je to správne slovo. Ide o zmes kancelárie a bytu. V strede je pohodlné anatomické kreslo a volant ako v počítačových konzolách. Vodič je zo všetkých strán obklopený displejmi a nie jediným tlačidlom.

Miesto na spanie - kde sa kedysi v minulom storočí nachádzal druhý vodič a dokonca aj pozdĺž okna. A na mieste spacáku je kuchynská stena s drezom a mikrovlnnou rúrou. Jedným dotykom sa môže premeniť na kancelársku verziu a v balení môže byť dokonca aj sprcha. Ak chcete naplno oceniť celý priestor, treba si predstaviť, že toto všetko je v bezchybnom talianskom dizajne, s overenými proporciami a kreativitou. Na podlahe - laminát podobný drevu, niekde som to už videl? , a vo vnútri je veľa voľného miesta a môžete pokojne prijímať hostí.

Po IVECO Z Truck je už ťažké dostať sa do klasických kamiónov. "Aj keď, kedy to bude?" - Myslel som. No len čo sme išli do stánku Continentalu, kde predstavili vlastne sériový systém bezzrkadlovej prepravy, spomenul som si, že niečo podobné má IVECO Z Truck. Continental predstavil v Hannoveri riešenie na kľúč, ako nahradiť spätné zrkadlá pohodlnými videokamerami. A aby vodiči necítili nepohodlie pri pohľade na svoje obvyklé miesta, monitory s obrazom z bočných kamier boli umiestnené na stojane po stranách čelného skla. Continental je pripravený ponúknuť takéto riešenie pre nákladné autá, autobusy a iné úžitkové vozidlá.

Bosch predstavil v Hannoveri koncept 40-tonového nákladného vozidla VisionX, aby ukázal, akými systémami bude výrobca vybavený v roku 2025. „Prepojené, elektrifikované a autonómne – také budú nákladné autá zajtrajška,“ povedal Dr Markus Hein, člen predstavenstva Bosch. Jednou z mnohých technológií obsiahnutých v koncepte nákladného vozidla VisionX je automatický stĺpový pohon. Takéto systémy sa teraz používajú experimentálne. Tá istá Scania sa už niekoľko rokov zúčastňuje všetkých druhov projektov Platooning a v praxi dokázala, že len pohybom v kolónach je možné ušetriť až 10 % paliva.

Bosch chce vyrobiť takýto systémový seriál založený na vlastnom softvéri. Doprava v reálnom čase začne dostávať všetky potrebné informácie z cloudovej služby internetu vecí Bosch IoT Cloud. Výmena dát bude obsahovať informácie o premávke a zápchach na trase, možnosti obchádzky, možnosti vyloženia v cieli. To pomôže vyhnúť sa prestojom vozidla. Okrem toho vozík prevezme časť riadiacich funkcií. Napríklad, akonáhle auto vojde na diaľnicu, môže sa pripojiť ku kolóne ďalších kamiónov idúcich rovnakým smerom a automaticky sa pohnúť. V tomto režime sa auto stáva jedným z členov konvoja, nasleduje vedúci kamión, s ktorým si vymieňajú informácie a od ktorého dostávajú riadiace príkazy.

Aj v roku 2025 Bosch stále vidí vyhliadky na dieselový motor. Preto je koncept Bosch VisionX vybavený naftovým motorom, ktorý je stále najhospodárnejší na diaľkovú prepravu. Používajú sa tu aj elektrické pohony a hybridné technológie, ale na pomocných systémoch napríklad hydraulické čerpadlo.

Vlastnú verziu ovládania hlavných systémov kamiónu ukázal aj nemecký koncern ZF. Hybridný pohon, prevodovky budúcnosti a integrované elektromotory boli vystavené v stánku ZF v Hannoveri. A všetky nuansy práce ste mohli vidieť na príklade priehľadnej kabíny ZF.

Po takom množstve futuristických exponátov nebol stánok DAF pôsobivý. Hoci Holanďania priniesli svoje najúspornejšie verzie do Hannoveru a DAF XF 2016.

Volvo tiež predstavilo koncept Truck, ktorý zavŕšil 5 rokov práce na znižovaní spotreby paliva. Volvo Concept Truck poháňa motor D13 Euro 6 v kombinácii s najnovšou generáciou prevodovky I-Shift, ale vďaka svojej sofistikovanej aerodynamike dosiahol 30 % zníženie spotreby paliva, uviedol na tlačovej konferencii prezident Volvo Trucks Klaus Nilsson. .

Ďalšou prehliadkou v stánku Volvo je športový kamión Iron Knight, ktorý už vytvoril svetové rekordy v zrýchlení na 500 a 1000 metrov Prezident Volvo zdôraznil, že aj tento športový kamión je vybavený dvojspojkovou prevodovkou i-Shift. Celkovo si 92 % spotrebiteľov v Európe vyberá nové nákladné vozidlá Volvo s prevodovkou i-Shift.

Renault Trucks aj tento rok vsadil na športovú tému, ale predstavil nákladné auto MKR Adventure K520 Dakar. Rally truck sa už zúčastnil Silk Way Rally 2016 a obsadil tam 7. miesto. Je vybavený motorom s výkonom 1050 k, ktorý dodáva krútiaci moment 4200 Nm. Maximálna rýchlosť je 140 km/h. V porovnaní s ostatnými účastníkmi Dakaru nie sú takéto charakteristiky pôsobivé, no Francúzi sľubujú, že na samotný Dakar pripravia aktualizovanú verziu.

A hlavnou novinkou Renaultu je T520 Maxispace High Edition v špeciálnom dizajnovom prevedení. Kľúčovou témou je červená línia, ktorá obopína kabínu nákladného auta a pokračuje do interiéru. Touto technikou chceli dizajnéri zdôrazniť jedinečnosť tohto výkonu v Renaulte T.

Autobusových noviniek bolo tento rok prekvapivo veľa. Existovali dokonca aj koncepty. Mercedes-Benz takto ukázal mestský elektrobus budúcnosti.

Zaujímavý koncept si osvojil aj MAN. V kĺbovom Lions City skombinoval elektrobus a trolejbus. Počas zastávok je elektrobus napojený na kontaktnú sieť a dopĺňa náboj. Tento prístup nie je nový a používa sa dokonca aj v poľskom Lubline, no MAN navrhol neštandardné riešenie, keď sa telpher nemontuje na samotnú prepravu, ale na kontaktnú podporu. Vďaka tomu preprava nejazdí s „roháčmi“, ale efekt je rovnaký.

Výstavu v Hannoveri zaplnili poľskí a tureckí výrobcovia autobusov, pričom polovicu exponátov tvorili elektrické verzie pre mestá.

Ako najrýchlejší sa ale ukázal čínsky BYD. Nielenže predstavil svoje novinky, ale už stihol dodať poriadnu várku svojich elektrobusov aj na letiská v Holandsku a Nemecku.

Záujem o úžitkové elektromobily je tento rok obrovský. Takmer každý stánok mal elektrický alebo hybridný model. Zdalo sa, čo môže prekvapiť výrobcov prívesov na ich pozadí? Ale bolo sa aj na čo pozerať. Napríklad Schmitz Cargobull vybavil svoje sklápacie návesy aplikáciou S.KI Control, ktorú je možné nainštalovať do mobilného telefónu. A odteraz bude Schmitz Cargobull nielen kontrolovať, či je bezpečné zdvihnúť karosériu v tejto polohe, či je dostatok voľného priestoru na vyloženie, či nie je cesta nebezpečná atď., ale ukáže aj obraz z kamier za sebou. návesu a vnútri karosérie. Vodič už nemusí liezť na korbu, aby vyhodnotil obsah, a aplikácia S.KI Control navyše zobrazuje hmotnosť nákladu a rozloženie náprav. Ako informoval náš zdroj v Schmitz Cargobull, podobnú možnosť dostanú aj nosiče obilia, ktoré sú dodávané aj na ukrajinský trh. Podobná aplikácia sa prispôsobuje pre prívesy a chladničky.

IAA opäť ukázala nové trendy. Úžitkové vozidlá smerujú k elektrifikácii, autonómnemu riadeniu a IT sektoru. Zďaleka to nie je počet „koní“, ktorý určuje efektivitu nákladných vozidiel. Veľmi vážené sú celkom iné kritériá. A čo ešte bude?!

Medzinárodný automobilový veľtrh (IAA) v Hannoveri sa koná koncom septembra (od dvadsiateho druhého do dvadsiateho deviateho) každé dva roky. Táto nezvyčajná frekvencia je spôsobená skutočnosťou, že v intervaloch medzi výstavami v Hannoveri sa vo Frankfurte konajú automobilové výstavy. Medzi návštevníkmi hannoverskej výstavy nájdete nielen podnikateľov, politikov, novinárov, ale aj bežných návštevníkov, ktorí sa živo zaujímajú o novinky automobilového priemyslu.

Zapnuté IAA Nutzfahrzeuge predvádzajú úžitkové vozidlá (len si spomeňte, ako očarujúco sa na tejto výstave svojho času objavil nový Mercedes Sprinter). Tohtoročné podujatie organizuje nemecké združenie automobilového priemyslu Verband der Automobiliindustrie e.V. (alebo skrátene VDA).

Výhody návštevy Hannoveru sú zrejmé - práve tu sa môžete zoznámiť s novou technológiou, ktorá zatiaľ nie je široko zastúpená. Zoznam automobilov vystavených na tejto výstave zvyčajne obsahuje:

• autobusy;
• dodávky;
• nákladné autá;
• zariadenia určené na operácie nakladania a vykladania;
• skútre.

Okrem novej, perspektívnej techniky môžu návštevníci na veľtrhu v Hannoveri vidieť unikátne náhradné diely a príslušenstvo. Výstava slúži ako akési reklamné médium pre logistikov, vysoko špecializované firmy špecializujúce sa na tuning, ale aj opravy a údržbu automobilov. Na výstave môžete komunikovať s odborníkmi a mnohými odborníkmi formou konferencií a okrúhlych stolov; navštevovať semináre; užite si pestrú show a testovacie jazdy nových áut, ako aj podpíšte dôležité zmluvy.

Tematické sekcie autosalónu v Hannoveri

Nasledujúce typy strojov budú umiestnené v pavilónoch a na mnohých otvorených plochách:

• autobusové vybavenie (vrátane mikrobusov);
• nákladné autá rôznych typov, ako aj ťahače;
• obchodná doprava;
• špeciálne vybavenie pre rôzne služby;
• prívesy, rôzne typy nadstavieb a kontajnerov na nadstavby;
• priemyselné zariadenia (vysoko špecializované);
• zariadenia na operácie nakladania a vykladania.

Okrem samotnej automobilovej techniky bolo na autosalóne v Hannoveri 2016 predstavené aj vybavenie na zabezpečenie kvalitnej logistiky. V prvom rade hovoríme o komunikačných systémoch; prenos, ukladanie a spracovanie prijatých dát, riadiace moduly, telematické systémy.