Každý rok zástupcovia čínskeho automobilového priemyslu získavajú nové vedúce pozície na trhu. S rastom pozícií dochádza aj k posilňovaniu dôvery motoristov v SUV a crossovery z Číny. Veľká súkromná spoločnosť Lifan bola jednou z prvých, ktorá dobrovoľne rozptýlila negatívne predstavy o spoľahlivosti a kvalite produktov z Číny. V roku 2011 spoločnosť predstavila kompaktný crossover s názvom Lifan X60. V relatívne krátkom čase sa auto dokázalo dostať do hlavných automobilových hitparád vrátane zoznamu najlepších čínskych crossoverov.

Prečo sa model páčil domácim jazdcom? Všetko je mimoriadne jednoduché. Lifan X60 je lacný a cenovo dostupný crossover strednej veľkosti s dobrým dynamickým výkonom. Auto je z hľadiska dizajnu pomerne jednoduché: 1,8-litrový benzínový motor Toyota, spoľahlivá mechanická 5-stupňová prevodovka, pohon predných kolies. V meste sa s takýmto autom jazdí príjemne a po poľnej ceste sa dá jazdiť relatívne pohodlne. Pred zakúpením crossoveru je však najlepšie okamžite zistiť, aká je životnosť motora Lifan X60.

Aký motor je pod kapotou Lifan X60?

Čínski inžinieri sa netaja tým, že pri návrhu auta sa ich pohľady sústreďovali na bestsellery automobilového sveta – a Hyundai Santa Fe. V dôsledku japonsko-kórejskej symbiózy vyšlo niečo medzi, ale stojí za to povedať, že navonok sa model ukázal ako atraktívny. Okrem dizajnu bol zapožičaný aj technický komponent: pod kapotu crossoveru bol nainštalovaný 1,8-litrový motor 1ZZ-FE, ktorý sa stal legendárnym, keď ho používali na mnohých japonských autách, ktoré najazdili 500 a viac tisíc kilometrov s parádnym úspech. Je pravda, že motor pred inštaláciou prešiel niekoľkými zmenami.

Britská spoločnosť Ricardo sa zaoberala optimalizáciou motora pre čínsky crossover. Motor bol vybavený systémom variabilného časovania ventilov, samotná inštalácia dostala priečne usporiadanie. Index hnacieho ústrojenstva je LFB479Q. Zmeny sa dotkli aj riadiacej jednotky – tá bola vybavená iným firmvérom – a Číňania si niektoré prvky rozloženia vyvinuli svojpomocne. Na výstupe dostal motor 128 koní pri 6000 ot./min.

Špecifikácie LFB479Q:

• typ - štvorvalcový, radový motor;
• počet ventilov - 16:
• kompresný pomer - 10;
• preferovaný benzín - AI-95;
• zdvih piestu - 91,5.

Nealternatívna úprava crossoveru s pohonom predných kolies naznačuje, že auto bolo prispôsobené ruským prevádzkovým podmienkam, ale nie v plnom rozsahu. Ak „Číňan“ bez problémov prekoná výmoly a malé výmoly, potom si s ťažkým terénom neporadí. Pre mestské použitie je model najvhodnejší. Vďaka elektronickému vstrekovaniu paliva bolo možné znížiť úroveň spotreby paliva zariadenia až o 3 %. Zároveň je motor o 8 % výkonnejší ako podobné možnosti motora vďaka riadiacim systémom Delphi a Bosch.

Potenciálny zdroj

Motor LFB479Q prevzal od rodiča tvárou v tvár 1ZZ-FE nielen hlavné výhody, ale aj nevýhody. Čínski inžinieri spolu s britskými dizajnérmi urobili veľa práce na zlepšení motora, skutočne sa im podarilo zvýšiť výkon a znížiť „chuť do jedla“ jednotky. V motore Toyota nie je toľko chronických chorôb. Motoristi zaznamenávajú mierne prečerpanie oleja po 150 000 kilometroch. A to je skutočnosť dokázaná praxou prevádzky automobilu s motormi radu VVT-I. Tento proces je takmer nemožné ovplyvniť, pretože úroveň spotreby maziva je do značnej miery predurčená konštrukčným znakom motora.

Keď LFB479Q začne „žrať“ olej, mnohí majitelia sa rozhodnú pre nie najlacnejší postup – výmenu katalyzátora za lapač plameňa. Pri nadmernej spotrebe motorového oleja je porucha katalyzátora otázkou času. Z tohto dôvodu môžu prvé problémy s motorom začať po 150 - 200 000 kilometroch. V Číne našli majitelia áut nasledujúcu cestu zo situácie: prejsť z odporúčaného minerálneho maziva na polosyntetické.

Prevádzkové pravidlá údržby LFB479Q:

• Prvá STK po 3000 km jazdy - kompletná výmena motorového oleja;
• Počas prvých 1000 kilometrov neprekračujte 3500 otáčok kľukového hriadeľa;
• Počas obdobia zábehu by auto nemalo cestovať na dlhé vzdialenosti;
• Neťahajte auto;
• Natankujte odporúčané palivo AI-95, inak sa môžu v počiatočnom štádiu vyskytnúť problémy s motorom;
• Dodržiavajte pokyny výrobcu týkajúce sa výberu motorového oleja a intervalov výmeny oleja.

LFB479Q je poháňaný odolnou reťazou. V priemere slúži 100 tisíc kilometrov. Je potrebné pravidelne kontrolovať jeho stav, vzhľadom na nepriaznivé prevádzkové podmienky automobilu je možné skoré natiahnutie výrobku. Pri včasnej a kvalitnej údržbe bude životnosť motora Lifan X60 300 - 350 tisíc kilometrov.

Recenzie majiteľov áut

Číňania sú silní v kvalite poskytovaných služieb a vďaka týmto výhodám sa im na pozadí iných reprezentantov dnes darí získavať čoraz väčší počet zákazníkov. V Rusku je množstvo dielov a komponentov pre Lifan X60 v každom meste. Čínski výrobcovia automobilov sa zároveň vo veľkej miere zameriavajú nielen na domáci trh, ale aj na vonkajší trh, najmä na ruský. Domáci kupujúci majú prístup k rôznym konfiguráciám automobilov: od základných až po luxusné. Aký je zdroj motora Lifan X60 v skutočnosti, recenzie majiteľov podrobne povedia.

1. Egor, Taganrog. Lifan X60 zakúpený v roku 2012 u predajcu. Podáva sa tam prvýkrát. Obdobie vlámania prebehlo hladko a bez incidentov. Po prejdení prvých 3000 km bol motorový olej kompletne vymenený. Motor ide stabilne, otáčky neplávajú. S dynamikou auta som tiež spokojný. Mnohí sa sťažujú na nedostatok výkonu motora. s tymto nesuhlasim. Auto sa na trati cíti sebavedomo. Pri predbiehaní sa nedusí. Snažím sa inštaláciu príliš nezaťažovať. Prešlo už 120 tisíc kilometrov. Olej „nežerie“, mením ho podľa predpisov. S autom neboli žiadne problémy. „Číňan“ samozrejme nedosahuje úroveň a status RAV-4 alebo Santa Fe, ale môže dobre konkurovať napríklad Kii Rio.
2. Albert, Moskva. Pred kúpou crossoveru za atraktívnu cenu ma zaujímala jedna otázka: „Aký motor je v X60 Leafs?“. V dôsledku toho sa ukázalo, že motorom je Toyota. Bez váhania vyzbieral potrebné množstvo peňazí a vybral sa na nákupy. Auto bolo kupované nové v kabíne, bolo to v roku 2013. Odvtedy má auto najazdených 130 tisíc km. Vyskytli sa nejaké problémy s motorom? Absolútne žiadne. Dopĺňam odporúčané mazivo G-Energy F Synth 0W-40. Olej je lacný, ale niekedy nie je také ľahké ho získať. Ako alternatívu odporúčam Liqui Moly Longtime High Tech s viskozitou 5W30.
3. Sergej, Voronež. Crossover Lifan X60 mi dali rodičia. Nie som fanúšikom veľkých áut, ale mne osobne sa tento model páčil. Auto prevádzkujem 5 rokov, teraz je na počítadle kilometrov presne 100 tisíc kilometrov. Životnosť motora je podľa výrobcu minimálne 200 tisíc kilometrov. Je však celkom zrejmé, že toto číslo sa mení nahor a nadol v závislosti od včasnosti údržby. Sledujem stav motora, takže nikdy s ním neboli žiadne problémy. Reťaz som ešte nemenil, ale možno bude potrebné túto prácu urobiť čoskoro, pretože jej životnosť je navrhnutá presne na 100 tis.
4. Vjačeslav, Irkutsk. Auto som dostal priamo z Číny. Za štyri roky jazdy na Lifan X60 môžem zodpovedne povedať, že Číňania sa vážne pripravili na vydanie tohto modelu, vynaložili veľa úsilia a peňazí na realizáciu myšlienky. Ukázalo sa, že je to dobrý produkt a motor je vynikajúci. Niečo, ale motor v tomto aute je spoľahlivý. Trpia mierne iné komponenty vozidla - odpruženie, v kabíne sú chyby. Ale to sú maličkosti, vzhľadom na náklady na Lifan X60. Nedávno som bol na čerpacej stanici, majstri vykonali diagnostiku, povedali, že motor je vo výbornom stave, a to bolo po 95 000 kilometroch. Tiež podľa ich slov: zdroj LFB479Q je najmenej 300 000 km.
5. Valery, Petrohrad. Osobne som sa neraz presvedčil, že autá s motorom 1ZZ-FE prejdú pol milióna kilometrov. Ako vieme, LFB479Q je prototyp motora Toyota. Môžeme bezpečne predpokladať, že zdroj inštalácie Lifan X60 je najmenej 300 000 km. Mám vydanie crossover 2012 v maximálnej konfigurácii. Stroj Som prekvapený v pozitívnom zmysle slova. Číňania sa naozaj naučili vyrábať slušné SUV a crossovery. K dnešnému dňu je najazdených 160 tis. Olej od výmeny k výmene.
6. Kirill, Rostov. Pekné auto, ktoré používam od roku 2015. Vzal som auto na sekundárnom trhu vo výbornom stave za slušnú sumu. V tom čase bolo najazdených 50 000 km. Dnes je to už 110 tis. Pohonná jednotka je citlivá na kvalitu paliva a motorového oleja. Palivo tankujte len na osvedčených staniciach a pri výbere motorového oleja dodržiavajte aj odporúčania výrobcu. Získajte aspoň hodné analógy. V opačnom prípade bude škrabka oleja koksovať, medzery budú zlomené, mechanizmus ventilu bude lietať. Problémom sa potom nedá vyhnúť. Osobne som s autom nemal žiadne problémy. Štartuje za každého počasia, olej „nežerie“, hoci na nete píšu, že motor sa vyznačuje „olejovým horákom“. Ktovie, možno ešte nenastal ten čas. Som si však istý, že so správnym prístupom a poruchami „srdca“ auta nedôjde.

Zdroj motora Lifan X60 je v prísnej korelácii s kvalitou služieb crossoveru. Mnohí majitelia sa snažia predĺžiť životnosť elektrárne pomocou opravných a obnovovacích zmesí. V praxi takéto manipulácie často vedú k požadovanému výsledku: kompresia sa normalizuje, hladina hluku motora počas prevádzky sa zníži a zdroj motora sa zvýši o niekoľko desiatok tisíc kilometrov. Motor LFB479Q je určený na 300 - 350 tisíc kilometrov. Je veľmi jednoduché rozvinúť všetok potenciál vložený výrobcom do inštalácie, no predĺžiť životnosť CPG dielov už také jednoduché nie je.

Skutočnosť, že Číňania silne kopírujú vývoj popredných výrobcov, nie je pre nikoho tajomstvom. Lifan vo svojich modeloch používa licencované kópie motorov Toyota, ktoré upravuje (pravdepodobne s cieľom znížiť výrobné náklady) podľa svojich štandardov. Napríklad v populárnom modeli, ale s úpravami.

Na Lifan X60 je nainštalovaný motor, ktorý bol skopírovaný z legendárnej série 1ZZ-FE, o ktorej legendy kolujú po celom Ďalekom východe.

Index pre motor Lifanovsky s objemom 1,8 litra má skratku LFB479Q.

Reťaz alebo opasok

Hneď si odpovedzme na otázku, ktorá trápi nejedného pestovateľa lifanov, remeň či reťaz? radujte sa...

Hoci reťaz má svoje nevýhody, ale väčšina domácich motoristov sa veľmi bojí zlomeného pásu, pravdepodobne ide o strach z domáceho automobilového priemyslu.

Vlastnosti motora

Umiestnenie pohonnej jednotky pri Lifan X60 je priečne. Motor so systémom variabilného časovania ventilov. Mimochodom, verzia LFB479Q sa volá VVT, čo jednoznačne prekĺzne prepojením s vývojom Toyota VVT-i. Číňania odstránili predponu -i (s inteligenciou). Zaujímavosťou je, že na vývoji čínskeho motora sa podieľali Briti (Ricardo engineering company).

Motor Toyota bol veľmi spoľahlivý, bol použitý na najbežnejších modeloch vrátane Corolly (najpredávanejšie auto na svete v triede C), Avensis a dokonca aj Celica. Najčastejším problémom bolo požieranie oleja - choroba všetkých motorov s technológiou VVT-i, ktorá je spôsobená konštrukčnou vlastnosťou a prejavuje sa po 150 000 km.

Fotografia, na ktorej ležali krúžky na motore 1ZZ-FE v dôsledku zvýšenej spotreby oleja.

Na ďalekom východe problém vyriešili nie príliš krásnym spôsobom. Väčšina majiteľov si to jednoducho potrpí. Prešli na polosyntetiku (pričom špecifikácia by mala byť syntetika 5w-30) - je to lacnejšie. Je však potrebné pripomenúť, že na Ďalekom východe takéto motory nie sú kapitalizované, jednoducho si objednávajú zmluvné náhradné diely - ide o náhradné diely s najazdenými kilometrami maximálne 50 - 70 tisíc. Japonsko sú ostrovy, tam sa už nedá prebehnúť. Japonci však nemajú zmluvné čínske motory série LFB479Q a nemôžu byť. Možnosť výmeny nie je známa.

Ak motor Lifan X60 začne jesť olej, katalyzátor môže čoskoro zlyhať. V tomto prípade sa mení na lapač plameňa, spoločnosť vypracovala technológiu, ale náklady nie sú lacné.

Samozrejme, „Lifanovci“ označujú x60 za svoj vlastný vývoj, no genéza modelu je prozaickejšia – za dizajnový základ bol vzatý model Toyota RAV4 druhej generácie. Zjavne, neoficiálne: Lifan nemá s japonskou spoločnosťou žiadny právny vzťah a Číňania sa zapájajú do „napodobňovania“ na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Bolo by však neuvážené nazývať x60 kópiou RAV4. Ide skôr o „zápletku“: dizajn a rozmiestnenie je podobné RAV4, zmenili sa však rozmery, ako aj celková estetika auta.

Lifan x60 - stroj s nosnou karosériou a priečnym usporiadaním pohonnej jednotky. Motor je nový, s objemom 1,8 litra (133 k), so systémom variabilného časovania ventilov. V čínskej verzii je fázový posúvač skrátený ako VVT (Variable Valve Timing), čo tiež odráža vývoj „Toyota“ VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Motor 1,8 VVT LFB479Q bol vyrobený v spolupráci s anglickou spoločnosťou RICARDO, o ktorej sa dokonca hovorí aj na oficiálnej stránke Angličanov. Mnohé ďalšie konštrukčné detaily sú prevzaté aj od európskych výrobcov, najmä od spoločností Bosch a Valeo. Číňania sú na to dokonca hrdí a zdôrazňujú „novú úroveň kvality“.

Dizajn x60 je pre autá tejto triedy celkom typický: predné zavesenie McPherson, zadné nezávislé „viacprvkové“, kotúčové brzdy na všetkých kolesách so 4-kanálovým ABS. Hrebeň a pastorok riadenia s hydraulickým posilňovačom. Podpery pohonnej jednotky sú zvolené správne, na telo a ovládacie prvky sa neprenášajú žiadne vibrácie. Ani chladič klimatizácie nie je pevne pripevnený k prednému nosníku, ale cez prídavné tlmiče a je oddelený od chladiča motora penovými gumenými podložkami. Maličkosť - ale pekná.

Prevodovka je iba päťstupňová „mechanika“, nie je k dispozícii variátor ani automatická prevodovka. Žiaľ, pohon všetkých kolies nie je zabezpečený, uvažujú o tom, no zatiaľ nie je riešenie. Je drahé a ide nad rámec koncepcie x60 ako extrémne lacné auto. Číňania už zároveň majú dizajn pohonu zadnej nápravy cez viskóznu spojku, pointa je len v ekonomike projektu. Teraz sa marketérom Lifanu zdá, že verzia x60 s pohonom všetkých kolies nemusí konkurenciu obstáť.

Z toho je ľahké odvodiť trhový rozsah modelu: mestské SUV alebo dokonca len kombi so zvýšenou svetlou výškou, v ktorom je viac pohodlia, pohodlia a všestrannosti, než sa tvrdí, že dobyje off-road. Salón nie je vyrobený v čínskej kvalite, rovnomerne, z dobrých látok a plastov. V nových autách je štipľavý zápach, nejde však o fenolové emisie, ale o „arómu“ lepidla a tmelov, ktorá rýchlo mizne. Na vôňu sme si po polhodine spoznávania auta zvykli.

Architektúra predného panela je jednoduchšia ako architektúra Toyoty, napríklad Číňania nenapodobili veľkolepý odkladací priestor s posuvným krytom umiestneným v Toyote medzi airbagom spolujazdca a hlavnou príručnou schránkou. Stredová konzola a prístrojový panel sú tu iné. RAV4 už len pripomína podobné usporiadanie deflektorov a gombíkov klimatizácie. Premena kabíny je neoceniteľná: zadné sedadlo sa dá samostatne a úplne sklopiť, zatiaľ čo vankúše sa dajú sklopiť dopredu a operadlá ležia na podlahe a tvoria takmer rovnú plochu. Pre cestujúcich vzadu je k dispozícii veľká sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre. Viac maličkostí: 12-voltová zásuvka v lakťovej opierke u predných jazdcov, držiaky nápojov vo všetkých bočných dverách, malý výklopný výklenok naľavo od vodiča.

Lifan x60 je zatiaľ ponúkaný v dvoch stupňoch výbavy – LX a EX. Prvý – základný – obsahuje dva predné airbagy a ABS + EBD. K EX pribúdajú rôzne milé drobnosti, ako napríklad dvojdinový DVD-audio systém s veľkou obrazovkou, navigátor a vizuálne parkovacie senzory, kľúč s diaľkovým otváraním kufra, kožený volant, predpínače bezpečnostných pásov, ovládanie klimatizácie.

Testovacie miesto Lifan Motors, kde bolo navrhnuté vyskúšať nové crossovery, nie je príliš vhodné na plnohodnotnú testovaciu jazdu, mierne povedané: je extrémne kompaktné, predstavuje iba cestu s tromi druhmi nerovností a jedným „jazda“ vlásenková zákruta. Preto o tom, čo je x60 v pohybe, môžeme zatiaľ hovoriť len približne.

Vlastná hmotnosť crossoveru je 1330 kg, čo je porovnateľné s bežným autom triedy C. Preto motor s výkonom 133 koní. "Lifan" viac-menej stačí. Číňania zatiaľ neukázali graf závislosti krútiaceho momentu od otáčok, no je zrejmé, že maximálny návrat motora dosahuje pri cca 4500 ot./min.

Prvé dva prevody sú dosť krátke a rýchle a tretí je dlhý, s nárokom na efektivitu. Pri dostatočne „ostrom“ volante (o niečo viac ako 3 otáčky od zámku k zámku) chýba volantu citlivosť. Poloha volantu na "nule" je nejasná a nie je dostatočná spätná väzba. To nepridáva istotu pri vysokorýchlostnom manévrovaní.

Tretí prevodový stupeň, asi 4 000 otáčok za minútu, „plyn na podlahu“ - a na vrchole motor začína klesať: chýba mu trakcia. Vo všeobecnosti má Lifan x60 slabý jazdný charakter, nevhodný na aktívnu jazdu. Ale ekonomický mestský pohyb je jeho prvkom. Preto vynikajúci ukazovateľ spotreby paliva: 8,2 litra na 100 km (podľa pasu). Motor 1,8 VVT je jediný v rade Lifan, ktorý je ovládaný elektronickým plynovým pedálom a spĺňa normy Euro-4.

Od apríla sa bude Lifan x60 vyrábať v Rusku v závode Derways v Cherkessku. Rozsah projektu ešte nie je určený, dokonca ani samotní Číňania nevedia, v akých stupňoch výbavy auto vstúpi na ruský trh a za aké ceny. Neznámy je aj budúci názov novinky. Hoci „Lifanovci“ v Rusku dávajú svojim autám poetickejšie mená ako digitálne indexy. Cena bude dostupnejšia ako u hlavného konkurenta - Vortex Tingo. Ten vo verzii s jedným pohonom sa teraz predáva za 500 tisíc rubľov.

S pohonom všetkých kolies pre x60 to zatiaľ nie je jasné, ale „automat“ pre auto v zásade nie je k dispozícii. A to je veľká marketingová chyba Lifanovcov. Plánovaných 25-tisíc áut bez „stroja“ predá len veľmi ťažko. Práve toto množstvo x60 je podľa Číňanov schopný poskytnúť dopravník Derways. V samotnej Číne sa do konca tohto roka zmontuje len 10-tisíc áut, polovica pôjde na export.

Lifan x60 je celkom pekne vyzerajúci crossover. Je to naozaj také dobré používať? Recenzie majiteľov tohto auta vám o tom povedia.

Okrem iného má auto dva airbagy, všetky štyri elektricky ovládané okná s automatickým zatváraním (aktivuje sa dlhým stlačením tlačidla zatvárania na kľúčenke). Implementuje tiež automatické zapínanie svetla, keď sa zotmie. Teraz to nie je relevantné, a tak prišli s nápadom urobiť to: svetelný senzor je pokrytý lepiacou páskou a spínač stĺpika riadenia je nastavený do polohy AUTO. Teraz sa stretávacie svetlá rozsvietia pri zapnutí zapaľovania a zhasnú 30 sekúnd po vypnutí.

Auto je vybavené bežným bezpečnostným systémom. Reaguje na otvorenie dverí, hoci chýba snímač kapoty a kufra. Ale na bežnom kľúči je tlačidlo na diaľkové uvoľnenie kufra.

maximálna rýchlosť udávaná rýchlosť 170 km/h Zrýchlenie až 100 km viac ako 14 sekúnd Spotreba paliva v kombinovanom cykle 8,2 litra na 100 km. V skutočnosti je o niečo vyššia kvôli neustálym problémom a nesprávnej činnosti kyslíkového senzora. Pohotovostná hmotnosť 1330 kilogramov. Toto je hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave, to znamená so všetkými kvapalinami, spotrebným materiálom, ale bez vodiča a cestujúcich. Maximálna povolená hmotnosť 1705 kg. Toto je maximálne prípustné priečne zaťaženie, to znamená hmotnosť s nákladom, vodičom a cestujúcimi povolená výrobcom.

Charakteristika lifan x60 – Motor

Motor dostal meno LFB479Q Ide o štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra. Výkon motora 132 k pri 6000 ot./min. 16-ventilový motor s pohonom rozvodovej reťaze. Vybavené vvt-i. Krútiaci moment 168 Nm / 4200 ot./min. To znamená, že pri 4200 ot./min má motor najlepšiu odozvu na plyn.

Problémy s motorom sa stávajú... V niektorých autách dochádza k klepaniu v motoroch. Prípad je zriedkavý, asi 2-3 motory na sto áut. V rámci záruky vymenia celú zostavu motora. Závod neustále pracuje na zlepšovaní dizajnu, takpovediac „učiť sa z chýb“.

Charakteristiky prevodovky Lifan x60

Spojka je jednokotúčová mechanická, pohon spojky je hydraulický. To znamená, že tu nie je žiadne lanko spojky a kotúče sa vytláčajú pomocou hydraulických valcov. Naplnené brzdovou kvapalinou. Výmena hlavného valca spojky je trochu nepohodlná, nachádza sa na ťažko dostupnom mieste a je s ním spojená. Prevodovka na x60 je päťstupňová manuálna. Vlastne nič zvláštne, spiatočka nemá synchronizátor, takže sa zapína miernym zatlačením.

Charakteristika podvozku Lifan x60

Na lifan sú nainštalované bezdušové nízkoprofilové pneumatiky. Tlak v pneumatikách 290 kPa. Stojí za zmienku, že pneumatiky s vysokým profilom vyzerajú na aute oveľa lepšie. Pristávací priemer pneumatík je 16 palcov. Veľkosť je 215 x 65, to znamená, že výška bočnice je 65% šírky pneumatiky (215 mm). Predné odpruženie MacPherson: Zadné zavesenie je viacprvkové nezávislé. Takéto odpruženie prehltne cestné nerovnosti oveľa mäkšie.

Charakteristika riadenia Lifan x60

Riadenie na x60 hrebeň a pastorok s. Boli zaznamenané menšie problémy s hydraulickým posilňovačom na lifan, a to, že gur trubica často praskne. Porucha je opravená v rámci záruky a v súčasnosti už môže výrobca zmeniť dizajn samotnej trubice alebo systému, aby sa predišlo ďalším výzvam občanov. Volant je nastaviteľný len výškovo a to je podľa mňa málo.

Charakteristika brzdového systému Lifan x60

Brzdový systém na lifan je dvojokruhový s podtlakovým posilňovačom bŕzd. Vybavený ABS s funkciou regulácie tlaku zadného kolesa EBD. Predné a zadné kotúčové brzdy a samostatné doštičky sú k dispozícii pre parkovaciu brzdu, ale už v bubne.

Celá foto relácia

Myšlienka perpetum mobile existuje už stovky rokov. Ale stále neexistuje funkčný model – zákon zachovania energie sa nedá oklamať!

Štyria sme sa pohodlne naložili do čerešňovej X60, kufor sme napchali aj po očká a už pomaly rolujeme smerom k hore Akhun. Palivomer bliká a nenápadne naznačuje, že náš crossover sa čoskoro zastaví. Ale veď po horských serpentinách v okolí Soči sme už prešli asi tridsať kilometrov a nikdy sme ani nevypli klimatizáciu!

Čína konečne postavila fungujúcu vzorku perpetum mobile?!.. Všetko je oveľa prozaickejšie, na našej X60, ktorá len včera zišla z montážnej linky, nefunguje snímač hladiny paliva. Konštrukcia plaváka je taká, že sa pri montáži palivovej nádrže ľahko poškodí. A nie je jasné, koho viniť - Číňanov, ktorí navrhli taký krehký diel, alebo pracovníkov ruskej továrne Derways, ktorí pri montáži prejavili nedbanlivosť.

Pohľad na to najlepšie

Dizajn odpruženia modelu X60 je klasický – predný McPherson a nezávislý trojprvkový zadný diel. Nie sú však nastavené najlepšie, v zákrutách s dobrým asfaltom sa crossover silno valí, zatiaľ čo jeho zadné kolesá „chodia“ doľava a doprava v priečnom smere. Aj keď na rovných úsekoch je auto celkom stabilné. Je to trochu drsné prekonáva kĺby a jamy. Ak ste ale zástancom príslovia „tichšie pôjdeš, budeš pokračovať“, na zvykoch a správaní X60 nenájdete nič mimoriadne negatívne.

Najdôležitejšie je, že v ruchu mesta pôsobí X60 ako veľmi kompaktné auto, ktoré vďaka obrovským zrkadlám a veľkej presklenej ploche ľahko mení jazdný pruh a parkuje aj v tých najužších uliciach.

"Choď na plné plachty"

Predstavte si túto situáciu: potrebujete sa niekam dostať po mori, pričom čas vyhradený na cestu nie je obmedzený. Čo budeš robiť? Zdvihnite plachtu a vďaka energii vetra budete pokojne plachtiť, kam sa vaše oči pozrú. Prečo nie perpetum mobile? Hlavnou vecou je vyhnúť sa búrkam a pravidelne opravovať plachtu, keď presakuje. Samozrejme, po zemi sa môžete pohybovať pod plachtami iba v púšti.

Ale vo všeobecnosti je podstata úplne jasná – zadarmo a ľubovoľne dlho sa dnes môžete pohybovať len na úkor „bezodplatnej“ veternej energie... no a aj na úkor slnečnej, samozrejme. Noc sa však stáva oveľa častejšie ako absolútny pokoj na mori.

Čínska spoločnosť Lifan si preto zvolila ako svoje logo „perpetual motion“ – tri štylizované plachty, ktoré symbolizujú kvalitu, inovatívne technológie a starostlivosť o zákazníkov.

Je pravda, že v Lifan X60 sme nenašli výnimočné inovácie a kvalita auta zostala napriek čerkeskej montáži na „typicky čínskej“ úrovni. Plastový prah dverí v oblasti ľavých zadných dverí sa odtrhol hneď počas skúšobnej jazdy, pod oblúkmi boli kúsky odlupovanej zvukovej izolácie a na ramenách zavesenia boli stopy po nekvalitnom odliatku a následnom spracovaní.

Medzery na karosérii sa zároveň miestami líšia, dvere batožinového priestoru zatvorí len človek so silnými svalmi a pri preraďovaní chrupká kulisový mechanizmus páky manuálnej prevodovky.

V čom sú Číňania naozaj dobrí, je starostlivosť o zákazníkov. Sľubujú, že do budúceho roka predstavia verziu X60 špeciálne pre ruský trh s tmavým koženým interiérom, ako aj s pohonom všetkých kolies.

Zároveň s obsluhou a obsluhou, za ktoré sú Číňania tradične karhaní, je Lifan tiež v poriadku. Náhradné diely a spotrebný materiál v hodnote niekoľkých miliónov už boli dodané do centrálneho skladu v Moskve a čoskoro budú mať svoje zásoby aj regionálni predajcovia, mimochodom, je ich až 79 kusov.

Ale segment cenovo dostupných terénnych vozidiel sa neustále rozširuje. A teraz je v ňom silná konkurencia: môžete si kúpiť čínske analógy Chery Tiggo / Vortex Tingo, môžete podporiť domáceho výrobcu a získať Chevy Niva, alebo to urobiť jednoduchšie a kúpiť si bestseller - Renault Duster. Ako Lifan X60 vyniká na pozadí tohto bratstva? Jeho prednosťou je predovšetkým bohatá výbava a priestranný interiér. A kvalitu čerkeskej montáže a čínskych komponentov predstavitelia spoločnosti sľúbili stabilizovať.

Autor Dmitrij Osipov, korešpondent časopisu "MotorPage". Stránka vydania Foto foto autora