7.1 Počas údržby vozňov skontrolujte:
– stav jednotiek a častí brzdového zariadenia v súlade s ich stanovenými normami. Časti, ktoré nezabezpečujú normálnu činnosť brzdy - vymeňte;
- správne pripojenie hadíc brzdového potrubia, otvorenie koncových ventilov medzi vozmi a rozpojovacích ventilov na prívodných vzduchových potrubiach, ako aj ich stav a spoľahlivosť upevnenia, stav elektrických kontaktných plôch hláv objímok č. 369A (v prípade potreby očistite kontaktné plochy). Správne zavesenie objímky a spoľahlivosť zatvárania koncového ventilu. Pri pripájaní osobných automobilov vybavených dvoma brzdovými vedeniami by sa mali pripojiť hadice umiestnené na jednej strane nápravy automatického spriahadla v smere jazdy;
– správnosť zapínania režimov rozdeľovačov vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia nápravy a typu doštičiek;
- hustota brzdovej siete zloženia, ktorá musí spĺňať stanovené normy;
- vplyv automatických bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie, účinok elektropneumatickej brzdy s kontrolou neporušenosti elektrického obvodu vo vodičoch č.1 a 2 vlaku, absencia skratu týchto vodičov medzi sebou a na skrini vozidla napätie v obvode zadného vozidla v režime brzdenia. Činnosť elektropneumatickej brzdy by sa mala kontrolovať zo zdroja so stabilizovaným výstupným napätím 40 V, pričom pokles napätia v elektrickom obvode vodičov č.1 a 2 v režime brzdenia, v prepočte na jeden automobil r. skúšaného vlaku by nemalo byť väčšie ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a maximálne 0,3 V pre zostavy väčšej dĺžky. Rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nefungujú uspokojivo, by sa mali vymeniť za prevádzkyschopné;
- prevádzku protipreklzových a vysokorýchlostných regulátorov na osobných automobiloch s brzdami západoeurópskeho typu v súlade so samostatnými pokynmi vlastníka infraštruktúry, ako aj bodom 7.8 týchto pravidiel;
- na vozidlách s automatickým režimom by mal výstup vidlice automatického režimu zodpovedať zaťaženiu nápravy automobilu, spoľahlivosti upevnenia kontaktnej lišty, nosnému nosníku na podvozku a automatickému režimu, časti tlmiča a tlaku zapnite držiak, utiahnite uvoľnené skrutky;
- správna regulácia brzdového tiahla a činnosť automatických regulátorov, výkon tyčí brzdových valcov, ktorý by mal byť v medziach uvedených v tabuľke. 7.1.
Tabuľka 7.1 Výstup tyče brzdových valcov automobilov, mm
| Typ vozňa | Odchod zo servisných miest | Maximálne prípustné pri plnom brzdení v prevádzke (bez automatického ovládania) | ||||
| Nákladné auto s podložkami: | ||||||
| liatina | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| kompozičný | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Nákladné auto so samostatným brzdovým vozíkom s doštičkami: | – | |||||
| liatina | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| kompozičný | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| Cestujúci | ||||||
| s liatinovými a kompozitnými podložkami | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| veľkosti RIC s rozdeľovačmi vzduchu KE a liatinovými blokmi | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITS na podvozkoch TVZ-TsNII M s kompozitnými podložkami | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Poznámky. 1 V čitateli - s plným prevádzkovým brzdením, v menovateli - s prvým stupňom brzdenia.
2 Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými doštičkami na osobných automobiloch je uvedený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.
Pákový prevod musí byť nastavený tak, aby vzdialenosť od čelnej plochy spojky ochrannej rúrky po spojovací závit na samonastavovacej skrutke bola minimálne 150 mm pre nákladné vagóny a 250 mm pre osobné vagóny a pre nákladné vagóny s oddelenými brzdenie vozíka 50 mm pre automatické nastavovače RTRP-300 a RTRP-675-M; uhly sklonu vodorovných a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu činnosť tiahla až do opotrebovania brzdových doštičiek. (Pri symetrickom usporiadaní brzdového valca na vozni a na vozoch s oddeleným podvozkovým brzdením s plným prevádzkovým brzdením a novými brzdovými čeľusťami by mala byť vodorovná páka na strane tyče brzdového valca kolmá na os brzdového valca resp. mať sklon od svojej kolmej polohy do 10 stupňov od Pri asymetrickom usporiadaní brzdového valca na vozňoch a vozňoch s oddeleným podvozkovým brzdením a novými brzdovými čeľusťami musia mať medzipáky sklon najmenej 20° smerom k podvozky)
- hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na nášľapnej ploche kolies. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak vyčnievajú z povrchu behúňa za vonkajší okraj ráfika o viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských automobiloch nie je dovolené vypúšťať bloky z povrchu behúňa za vonkajší okraj kolesa.
Hrúbka brzdových doštičiek pre osobné vlaky musí zabezpečiť prejazd z miesta nástupu do miesta obratu a späť a je stanovená miestnymi predpismi na základe experimentálnych údajov.
Minimálna hrúbka podložiek, pri ktorých sa majú vymeniť: liatina - 12 mm; kompozit s kovovou zadnou stranou - 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (bloky s drôteným rámom sú určené uchom vyplneným trecou hmotou).
Skontrolujte hrúbku brzdového obloženia zvonku av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca.
V prípade opotrebovania bočnej plochy podložky na strane okolku kolesa skontrolujte stav trojuholníka alebo traverzy, brzdovej čeľuste a zavesenia brzdových čeľustí, zistené nedostatky odstráňte, čeľusť vymeňte;
– vybavenie vlaku požadovaným stlačením brzdových doštičiek v súlade s brzdovými normami schválenými vlastníkom infraštruktúry (dodatok 2).
7.2 Pri nastavovaní pákového prevodu na vozňoch vybavených automatickým nastavovačom sa na nákladných vozňoch upravuje jeho pohon tak, aby bol výkon tyče brzdového valca udržiavaný na spodnej hranici stanovených noriem (tabuľka 7.2.).
Na osobných automobiloch v miestach formovania by sa nastavenie pohonu malo vykonávať pri plniacom tlaku 5,2 kgf / cm 2 a plnom prevádzkovom brzdení. Na vozidlách bez automatických regulátorov nastavte pákový prevod tak, aby výkon tyče neprekračoval priemerné hodnoty stanovených noriem a na vozidlách s automatickými regulátormi - na priemerných hodnotách stanovených noriem výkonu tyče.
7.3 Normy pre výstup tyčí brzdových valcov pre nákladné vagóny, ktoré nie sú vybavené automatickými nastavovačmi, pred strmým dlhým klesaním sú stanovené miestnymi predpismi.
7.4 Je zakázané inštalovať kompozitné bloky na autá, ktorých spojenie je preskupené na liatinové bloky (t.j. uťahovacie valčeky horizontálnych pák sú umiestnené v otvoroch umiestnených ďalej od brzdového valca) a naopak. nie je dovolené inštalovať liatinové bloky na autá, ktorých spoj je prestavený na kompozitné podložky, s výnimkou párov kolies osobných automobilov s prevodovkami, kde je možné použiť liatinové podložky do rýchlosti 120 km/h .
Šesťnápravové a osemnápravové nákladné vozne môžu byť prevádzkované len s kompozitnými klinovými klinmi.
Tabuľka 7.2 Približné montážne rozmery pohonu regulátora brzdovej sústavy
| Typ vozňa | Typ brzdových doštičiek | Veľkosť "A", mm | |
| pákový pohon | pohon tyče | ||
| Nákladná 4-nápravová | Kompozitný | 35–50 | 140–200 |
| Liatina | 40–60 | 130–150 | |
| Nákladné 8-nápravové | Kompozitný | 30–50 | – |
| Nákladné auto so samostatným brzdením na vozíku | Kompozitný | 15–25 | – |
| Chladiarenská 5-vozňová časť postavená BMZ a NDR | Kompozitný | 25–60 | 55–145 |
| Liatina | 40–75 | 60–100 | |
| Autonómny chladiarenský vozeň (ARV) | Kompozitný | – | 140–200 |
| Liatina | – | 130–150 | |
| Osobný automobil (balenie vozňa): | |||
| Od 42 do 47 ton | Kompozitný | 25–45 | 140–200 |
| Liatina | 50–70 | 130–150 | |
| Od 48 do 52 ton | Kompozitný | 25–45 | 120–160 |
| Liatina | 50–70 | 90–135 | |
| Od 53 do 65 ton | Kompozitný | 25–45 | 100–130 |
| Liatina | 50–70 | 90–110 |
7.5 Pri prehliadke vlaku v stanici, kde je miesto údržby, musia mať vozne všetky poruchy brzdového zariadenia a poškodené časti alebo zariadenia vymeniť za prevádzkyschopné.
Ak sa zistí porucha brzdového zariadenia automobilov na staniciach, kde nie je miesto údržby, je dovolené ísť za vozidlom s vypnutou brzdou za predpokladu, že je bezpečné presunúť sa na najbližšiu stanicu údržby.
7.6 V miestach zostavovania nákladných vlakov a v miestach zostavovania a obratu osobných vlakov sú autoinšpektori povinní kontrolovať prevádzkyschopnosť a činnosť ručnej brzdy, pričom dbajú na ľahkosť ovládania a pritláčania špalíkov k kolesá.
Rovnakú kontrolu ručných bŕzd musia vykonať inšpektori vozňov na staniciach s miestami údržby pred strmými dlhými klesaniami.
7.7 Do vlakových vozňov, ktorých brzdové zariadenie má aspoň jednu z nasledovných porúch, je zakázané nasadzovať:
- chybný rozdeľovač vzduchu, elektrický rozdeľovač vzduchu, elektrický obvod elektropneumatickej brzdy (v osobnom vlaku), automatický režim, obmedzovací alebo odpojovací ventil, výfukový ventil, brzdový valec, zásobník, pracovná komora;
- poškodenie vzduchových potrubí - praskliny, praskliny, opotrebovanie a delaminácia spojovacích objímok; praskliny, praskliny a priehlbiny vo vzduchových potrubiach, uvoľnenie ich spojov, oslabenie potrubia v miestach pripojenia;
- porucha mechanickej časti - traverzy, trojuholníky, páky, tyče, závesy, autoregulátor páky, čeľuste; praskliny alebo zalomenia častí, odlupovanie výstupkov topánok, nesprávne upevnenie topánky v topánke; chybné alebo chýbajúce bezpečnostné zariadenia a nosníky automatických režimov, neštandardné upevnenie, neštandardné diely a závlačky v zostavách;
- chybná ručná brzda;
- oslabenie upevňovacích častí;
– neupravený pákový efekt;
- hrúbka blokov je menšia ako hrúbka uvedená v bode 7.1 týchto pravidiel.
7.8 Skontrolujte činnosť pneumomechanických protipreklzových a vysokorýchlostných regulátorov na vozidlách RIC v režime pre pasažierov pri brzdení s plným prevádzkovým brzdením.
Na každom vozni skontrolujte činnosť protišmykového regulátora na každej náprave. Za týmto účelom otočte zotrvačné závažie cez okienko v kryte snímača a z brzdového valca testovaného podvozku sa musí uvoľniť vzduch cez poistný ventil. Po odznení nárazu na náklad sa musí sám vrátiť do pôvodnej polohy a brzdový valec sa musí naplniť stlačeným vzduchom na počiatočný tlak, ktorý je kontrolovaný tlakomerom na bočnej stene karosérie.
Stlačte tlačidlo ovládania rýchlosti na bočnej stene auta. Tlak v brzdových valcoch by sa mal zvýšiť na nastavenú hodnotu a po stlačení tlačidla by sa mal tlak vo valcoch znížiť na pôvodný.
Po kontrole zapnite brzdy vozňov do režimu zodpovedajúceho nadchádzajúcej maximálnej rýchlosti vlaku.
7.9 Skontrolovať vzdialenosť medzi hlavami spojovacích objímok č. 369A a konektormi medzivozového elektrického spojenia okruhu osvetlenia automobilov pri ich zapojení. Táto vzdialenosť musí byť minimálne 100 mm.
Podobné informácie.
411. Pri údržbe brzdového zariadenia vozňov je potrebné kontrolovať:
1) opotrebenie a stav komponentov a dielov, dodržiavanie ich stanovených rozmerov.
Diely, ktorých rozmery sú mimo tolerancie alebo nezabezpečujú normálnu činnosť brzdy, by sa mali vymeniť;
2) správne pripojenie hadíc brzdového a prívodného potrubia, otvorenie koncových ventilov medzi automobilmi a odpojovacích ventilov na prívodných vzduchových potrubiach z potrubia do vzduchových rozvádzačov, ako aj ich stav a spoľahlivosť upevnenia , stav elektrických kontaktných plôch hláv objímok č. 369A (v prípade potreby očistite kontaktné plochy šmirgľom);
3) správnosť zapínania režimov rozdeľovačov vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia vozidla a typu brzdových doštičiek;
4) hustota brzdovej siete zloženia, ktorá musí spĺňať stanovené normy;
5) vplyv automatických bŕzd na citlivosť na brzdenie a uvoľnenie, vplyv EPT na integritu elektrického obvodu vo vodičoch č. 1 a 2 vlaku, absencia skratu týchto vodičov medzi sebou a na skrini vozidla napätie v obvode zadného vozidla v režime brzdenia.
Kontrola činnosti EPT by sa mala vykonávať zo zdroja so stabilizovaným výstupným napätím 40 V, pričom pokles napätia v elektrickom obvode vodičov č. 1 a 2 v režime brzdenia v prepočte na jeden automobil zn. testovaný vlak, by nemal byť väčší ako 0,5 V pre vlaky do 20 vozňov vrátane a nie viac ako 0,3 V - pre kompozície väčšej dĺžky.
Rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nefungujú uspokojivo, musia byť vymenené za prevádzkyschopné;
6) obsluha protipreklzových a vysokorýchlostných regulátorov na osobných automobiloch s brzdami západoeurópskeho typu podľa bodu 417 tohto pokynu;
7) na vozidlách s automatickým režimom výstup vidlice automatického režimu zodpovedá zaťaženiu automobilu, spoľahlivosti upevnenia kontaktnej lišty, nosného nosníka na podvozku, automatického režimu, časti tlmiča a tlakového spínača na držiaku , (utiahnite uvoľnené skrutky);
8) správna regulácia brzdového tiahla a činnosť automatických regulátorov, výkon tyčí TČ, ktorý musí byť v medziach uvedených v tabuľke 7 tohto návodu.
Pákový prevod musí byť nastavený tak, aby vzdialenosť od konca spojky ku koncu ochrannej rúrky autoregulátora bola minimálne 150 mm pre nákladné vozne a 250 mm pre osobné vozne. Uhly sklonu horizontálnych a vertikálnych pák musia zabezpečiť normálnu činnosť spojenia až po hranicu opotrebenia brzdových doštičiek;
9) hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na behúni kolesa.
Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak presahujú vonkajší okraj od valivého povrchu kolesa o viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských automobiloch nesmú doštičky presahovať vonkajší okraj od povrchu behúňa kolies. Hrúbka liatinových brzdových doštičiek je nastavená na základe experimentálnych údajov s prihliadnutím na zabezpečenie ich normálnej prevádzky medzi PHE.
Hrúbka liatinových brzdových doštičiek musí byť minimálne 12 mm. Minimálna hrúbka kompozitných brzdových doštičiek s kovovou zadnou stranou je 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (hrúbka doštičky s drôteným rámom je určená uchom vyplneným trecou hmotou).
Hrúbku brzdového obloženia je potrebné skontrolovať zvonka av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca.
V prípade zjavného opotrebovania brzdového obloženia na vnútornej strane (na strane príruby kolesa) je potrebné doštičku vymeniť, ak by toto opotrebovanie mohlo spôsobiť poškodenie čeľuste.
10) vybavenie vlaku požadovaným zalisovaním brzdových čeľustí v súlade s normami pre brzdy (príloha 2 tohto pokynu).
Pri prehliadke mechanickej časti brzdy na rušňoch sa kontroluje prevádzkyschopnosť tiahla. Venujte pozornosť spoľahlivosti upevnenia a stavu pák, tyčí, bezpečnostných konzol, závesov, prítomnosti podložiek a závlačiek.
Skontrolujte polohu a stav brzdových doštičiek. Pri uvoľnenej brzde by sa doštičky mali vzdialiť od valivého povrchu kolesa vo vzdialenosti 10-15 mm po celej dĺžke doštičky a zároveň tesne priliehať k brzdovým čeľustiam.
Podložky sa vymieňajú, ak sú opotrebované na hraničnú hrúbku alebo majú klinovité opotrebovanie hrebeňovej časti, odlupovanie a iné chyby. Hrúbka liatinových podložiek je povolená v prevádzke najmenej 15 mm na vlakových rušňoch, 12 mm na tendroch a 10 mm na súpravových a posunovacích rušňoch.
Pre rušne prevádzkované na úsekoch s prudkými dlhými klesaniami, kde sa používa časté a dlhodobé brzdenie, musí byť hrúbka čeľustí najmenej 20 mm, pokiaľ nie je pre takéto klesanie stanovená iná norma.
Pri výmene brzdovej čeľuste na dieselových rušňoch je potrebné odstrániť čap, uvoľniť matice nastavovacej tyče a (obr. a) pootočením spojky o niekoľko otáčok zmenšiť dĺžku tyče. Môžete získať informácie o moderných ruských dieselových lokomotívach online o železnici.
Potom, po vyrazení valčeka, odpojte túto tyč (obr. c), vyberte ju z vidlice a odstráňte opotrebovaný blok (obr. d). Po inštalácii nového bloku ho zaistite kolíkom a znovu pripojte nastavovaciu tyč. 
Po výmene brzdovej čeľuste je potrebné skontrolovať a prípadne upraviť vzdialenosť medzi zvislou pákou a hranou konzoly rámu podvozku, ako aj veľkosť výkonu tyče brzdového valca.
Úprava by sa mala vykonať zmenou dĺžky dvoch tyčí. 
Najprv nastavte veľkosť 70410 mm od zvislej páky po konzolu pomocou tyče medzi dvoma blokmi. Potom sa zmenou dĺžky tyče v blízkosti jednej čeľuste upraví výstup tyče brzdového valca.
Rozmer 70+1° mm sa kontroluje so systémom v uzamknutej polohe.
Na zmenu prevodového pomeru páky je valec brzdovej tyče inštalovaný v jednom z otvorov horizontálneho vyvažovača v závislosti od série lokomotívy a zaťaženia nápravy.
Výkon tyče brzdových valcov pri plnom prevádzkovom brzdení je na začiatku nastavený v rámci nasledujúcich určitých limitov v závislosti od typu koľajového vozidla.
Elektrické lokomotívy a dieselové lokomotívy ...... 75-125 mm
Elektrické vlaky ER2, ER9, ER10:
motorové vozne ...... 50-75
za sebou "......... 75-100
Elektrické vlaky ER22:
motorové vozne........40-50
za sebou "......... 75-100
Elektrické vlaky iných sérií a dieselové vlaky(okrem vlakov s kotúčovými brzdami):
motorových vozňov.......75-100
za sebou "......... 100-125
Maximálny výkon tyče brzdového valca v prevádzke je povolený do 150 mm.
Pri väčšom výkone musí byť väzba upravená v súlade s danými normami.
Skontrolovať treba aj stav a činnosť ručnej brzdy, ktorá by sa mala dať ľahko ovládať.
Po nastavení tiahla sú spojky brzdového tiahla upevnené maticami a otočné kĺby sú namazané.
Kontrolujú aj upevnenie vzduchovodov, brzdových zariadení a nádrží na rušni.
V tomto prípade sa osobitná pozornosť venuje tesnosti nasadenia spojovacích objímok na armatúrach a uvoľnené matice systému brzdového vzduchového potrubia sú upevnené na rušni.
6.1. Všeobecné ustanovenia
6.1.1. Technický stav brzdového zariadenia vozňov by mali pri ich údržbe kontrolovať pracovníci miest údržby (PTO) a kontrolných miest údržby (MPTO) a miest prípravy vozňov (PPV). Vykonávanie prác kontroluje zmenový dozorca alebo starší revízor vozňov, ktorý musí zabezpečiť: technickú pripravenosť brzdového zariadenia a spustenie všetkých bŕzd vo vlaku, spoje koncových objímok, otvorenie záveru. ventilov, zistená rýchlosť brzdného tlaku vo vlaku, ako aj spoľahlivá činnosť bŕzd pri ich testovaní na stanici a počas cesty.
6.1.2. Je zakázané pristavovať na nakladanie, nastupovanie cestujúcich a nastupovať do vlakových vozňov s chybným brzdovým zariadením, ako aj bez ich pristavenia na údržbu a vykonania zápisu do denníka VU-14 o uznaní vozňov ako vhodných na jazdu vo vlakoch. a podpisy zodpovedných zamestnancov.
6.1.3. V staniciach zostavovania, obratu a na trase, kde je v grafikone vlaku ustanovené zastavenie vlaku na technickú kontrolu, musí byť brzdové zariadenie každého vozňa skontrolované z hľadiska prevádzkyschopnosti s potrebnými opravami.
V staniciach, kde nie je vývodový hriadeľ, KPTO a PPV, stanovuje postup pri kontrole technického stavu a opravách brzdových zariadení automobilov pri ich zaraďovaní do vlakov a pri ich nakládke príkazom prednostu cesty.
6.1.4 . Údržbu brzdového zariadenia osobných vlakových vozňov vybavených elektrickým vykurovaním je zakázané až do vypnutia zdroja vykurovania.
6.2. Technické požiadavky na údržbu brzdového zariadenia vozňov
6.2.1 . Pri servise vozňov skontrolujte:
opotrebenie a stav komponentov a dielov, dodržiavanie ich stanovených rozmerov. Diely, ktorých rozmery sú mimo tolerancie alebo nezabezpečujú normálnu činnosť brzdy - vymeňte;
správne pripojenie hadíc brzdového vedenia, otvorenie obmedzovacích ventilov medzi autami a odpojovacích ventilov na prívodných vzduchových potrubiach z vedenia do vzduchových rozvádzačov, ako aj ich stav a spoľahlivosť upevnenia, stav el. kontakty hláv objímok č. 369A, prítomnosť rukovätí obmedzovacích a odpojovacích ventilov;
správnosť zapínania režimov rozdeľovačov vzduchu na každom aute, berúc do úvahy prítomnosť automatického režimu, a to aj podľa zaťaženia a typu blokov;
hustota brzdovej siete zloženia, ktorá musí spĺňať stanovené normy;
Rozdeľovače vzduchu a elektrické rozdeľovače vzduchu, ktoré nefungujú uspokojivo - nahraďte ich prevádzkyschopnými. Súčasne by sa mala činnosť elektropneumatických bŕzd kontrolovať zo zdroja energie s napätím pri brzdení maximálne 40 V (napätie zadného vozidla musí byť najmenej 30 V);
Činnosť protipreklzových a rýchlobežných regulátorov na osobných automobiloch s brzdami západoeurópskeho typu v súlade so samostatnými pokynmi UZ, ako aj bodom 6.2.8. tento Pokyn;
na vozidlách s automatickým režimom, súlad výstupu vidlice automatického režimu s naložením vozidla, spoľahlivosť upevnenia kontaktnej lišty, nosného nosníka na podvozku a automatického režimu, časti tlmiča a tlakového spínača na držiaku, utiahnite uvoľnené skrutky;
správne nastavenie brzdového tiahla a činnosť automatických regulátorov, výkon tyčí brzdových valcov, ktorý musí byť v medziach uvedených v tabuľke 6.1. tento pokyn.
Hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na behúni kolesa. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak vyčnievajú z povrchu behúňa za vonkajší okraj kolesa o viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských automobiloch nie je dovolené vypúšťať bloky z povrchu behúňa za vonkajší okraj kolesa.
Hrúbka liatinových brzdových doštičiek musí byť minimálne 12 mm. Minimálna hrúbka kompozitných brzdových doštičiek s kovovou zadnou stranou je 14 mm, s drôteným rámom 10 mm (doštičky s drôteným rámom sú určené uchom vyplneným trecou hmotou).
Skontrolujte hrúbku brzdového obloženia zvonku av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca.
V prípade zjavného opotrebovania brzdového obloženia na vnútornej strane (na strane príruby kolesa) je potrebné doštičku vymeniť, ak toto opotrebovanie môže spôsobiť poškodenie čeľuste;
Vybavenie vlaku požadovaným stlačením brzdových čeľustí v súlade s brzdovými normami schválenými Ukrzaliznytsia (dodatok 2).
6.2.2 . Pri prestavovaní pákového prevodu na nákladných a osobných autách vybavených automatickým regulátorom tiahla je jeho pohon nastavený tak, aby bol výkon tiahla udržiavaný na spodnej hranici stanovených noriem. Na osobných autách v miestach formovania upravte pohon na plniaci tlak v rade 5,2 kgf / cm 2 a plné prevádzkové brzdenie. Na vozňoch bez automatických regulátorov prispôsobte páku výkonu tyče, ktorá nepresahuje priemernú hodnotu stanovených noriem.
6.2.3 . Normy pre výkon tyčí brzdových valcov pre nákladné vagóny pred strmými dlhými klesaniami stanovuje vedúci cesty.
Tabuľka 6.1
Výstupy tyčí brzdových valcov automobilov
Poznámky:
V čitateli - s plným prevádzkovým brzdením, v menovateli - s prvým stupňom brzdenia.
Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými doštičkami na osobných automobiloch je uvedený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) namontovanej na tyči.
6.2.4. Je zakázané inštalovať kompozitné bloky na autá, ktorých spojenie je preskupené na liatinové bloky (t.j. uťahovacie valčeky horizontálnych pák sú umiestnené v otvoroch umiestnených ďalej od brzdového valca), a naopak nie je povolené inštalovať liatinové bloky na autá, ktorých spojenie je usporiadané na kompozitné podložky, s výnimkou párov kolies osobných automobilov s prevodovkou, kde je možné použiť liatinové podložky do rýchlosti 120 km/h.
Šesť a osemnápravové nákladné vozne, ako aj nákladné vozne s kontajnermi nad 27 tf možno prevádzkovať len s kompozitnými klinovými klinmi.
6.2.5. Pri prehliadke vlaku v stanici, kde nie je PTO, KPTO, PPV, musia byť na vozňoch zistené všetky poruchy brzdového zariadenia a diely alebo zariadenia s poruchami by sa mali vymeniť za prevádzkyschopné.
6.2.6. V miestach zostavovania nákladných vlakov a v miestach zostavovania a obratu osobných vlakov sú inšpektori povinní kontrolovať prevádzkyschopnosť a činnosť ručných bŕzd, pričom musia venovať pozornosť ľahkému ovládaniu a pritláčaniu blokov ku kolesám. .
Rovnakú kontrolu ručnej brzdy musia vykonať inšpektori na staniciach s miestami údržby (PTO, KPTO, PPV), ktoré predchádzali strmým dlhým zjazdom.
6.2.7. Do vlakových vozňov je zakázané nasadzovať vozne, ktorých brzdové zariadenie má aspoň jednu z nasledujúcich porúch:
Chybné rozdeľovače vzduchu, elektrické rozdeľovače vzduchu, elektrický obvod EPT (v osobnom vlaku), automatický režim, obmedzovací alebo odpojovací ventil, výfukový ventil, brzdový valec, nádrž, pracovná komora;
Poškodenie vzduchovodov - praskliny, praskliny, odreniny a delaminácia spojovacích objímok, praskliny, zlomy a preliačiny na vzduchových potrubiach, netesnosť ich spojov, oslabenie potrubia v miestach ich upevnenia;
Poruchy mechanickej časti - traverzy, trojuholníky, páky, tyče, závesy, autoregulátor pák, topánky, praskliny alebo zalomenia dielov, rozštiepenie oka topánky, chybné upevnenie topánky na topánke, porucha alebo absencia bezpečnostné diely a nosník automatického režimu, atypické zapínanie, neštandardné diely a závlačky v uzloch;
chybná ručná brzda;
Voľné upevnenie častí;
Neupravené spojenie;
Hrúbka podložiek je menšia ako hrúbka špecifikovaná v ustanovení 6.2.1. tento Pokyn;
Absencia rukoväte pre koncové alebo odpájacie ventily.
6.2.8. Skontrolujte činnosť pneumomechanických protišmykových a vysokorýchlostných regulátorov na vozidlách RIC v režime pre cestujúcich a zapnite brzdu pri plnom prevádzkovom brzdení.
Na každom vozni skontrolujte činnosť protišmykového regulátora na každej náprave. Za týmto účelom otočte zotrvačné závažie cez okienko v kryte snímača a z brzdového valca testovaného podvozku sa musí uvoľniť vzduch cez poistný ventil. Po zastavení nárazu na náklad by sa mal vrátiť do pôvodnej polohy a brzdový valec by sa mal naplniť stlačeným vzduchom na počiatočný tlak, ktorý je kontrolovaný tlakomerom na bočnej stene karosérie.
Stlačte tlačidlo ovládania rýchlosti na bočnej stene auta. Tlak v brzdových valcoch by sa mal zvýšiť na nastavenú hodnotu a po stlačení tlačidla by sa mal tlak vo valcoch znížiť na pôvodný.
Po kontrole zapnite brzdy vozňov do režimu zodpovedajúceho nadchádzajúcej maximálnej rýchlosti vlaku.
6.2.9 . Skontrolujte vzdialenosť medzi hlavami spojovacích objímok č. 369A a konektormi medzi elektrickým pripojením automobilového okruhu osvetlenia automobilov pri ich zapojení. Táto vzdialenosť musí byť minimálne 100 mm.
7. AKO UMIESTNÚŤ A ZABRAŤ BRZDY
7.1. Vo vlakoch ťahaných lokomotívami
7.1.1. Je zakázané nasadzovať do vlakov vozne, ktoré neprešli údržbou a bez zápisov do osobitného denníka tlačiva VU - 14 a podpisov zodpovedných zamestnancov.
7.1.2. Pred odchodom vlaku zo stanice, kde je technická údržba vozňov, ako aj z vlakotvornej stanice alebo z miest hromadnej nakládky tovaru, musia byť zapnuté a riadne fungovať brzdy všetkých vozňov.
Do brzdovej siete by mali byť zaradené automatické brzdy rušňov a tendrov (okrem tendrov, ktoré nemajú režim brzdenia naprázdno a nasledujú v nefunkčnom stave).
7.1.3 . Nákladné vlaky, ktorých súčasťou je špeciálny vozňový park s prepojovacou linkou alebo vozne s vykladacím nákladom, môžu byť odoslané s vypnutými automatickými brzdami týchto vozňov v súlade s postupom stanoveným Ukrzaliznytsia. Zároveň v nákladných vlakoch by počet vozňov s odpojenými brzdami alebo rozpätím v jednej skupine vozňov nemal prekročiť osem náprav a v chvoste vlaku pred poslednými dvoma zadnými brzdovými vozňami - nie viac ako štyri nápravy. Posledné dva vozne vo vlaku musia mať aktívne automatické brzdy.
V prípade poruchy automatickej brzdy jedného alebo dvoch zadných vozňov na trase a nemožnosti jej odstránenia vykonajte v prvej stanici posunovacie práce, aby ste zabezpečili prítomnosť dvoch vozňov s prevádzkyschopnými automatickými brzdami v zadnej časti vlaku. . Postup pri preberaní vlaku, ktorý obsahuje chybné brzdy jedného alebo dvoch zadných vozňov, do prvej stanice určuje prednosta cesty.
7.1.4 . V osobných vlakoch a vlakoch s poštovou batožinou musia byť zapnuté všetky rozdeľovače vzduchu pre cestujúcich a v nákladných vlakoch všetky rozdeľovače vzduchu pre náklad.
7.1.5. Osobné vlaky musia byť prevádzkované na EPT, a ak osobný vlak obsahuje osobné vozne veľkosti RIC s automatickými brzdami a nákladné vozne - na pneumatické brzdenie.
Pri rýchlosti osobných vlakov nad 120 km/h je potrebné vypnúť zdvojené napájanie vodičov č.1 a č.2 EPT. Výnimočne je povolené pripevniť na chvost osobných vlakov s elektropneumatickými brzdami najviac dva osobné vozne, ktoré nie sú vybavené elektropneumatickými brzdami, ale prevádzkovými automatickými brzdami, ako je uvedené v osvedčení VU-45. .
Ak dôjde k poruche elektropneumatické brzdy najviac na dvoch autách, odpojte elektrické rozvádzače vzduchu týchto áut od elektrického obvodu vo svorkovniciach. Tieto vozne musia pokračovať s automatickými brzdami do miesta údržby, kde je potrebné vymeniť chybné prístroje.
7.1.6 . V zostavách osobných vlakov je zakázané umiestňovať nákladné vagóny, s výnimkou prípadov stanovených PTE. Ak sú nákladné vozne pripojené k osobnému vlaku, potom by mali byť brzdy týchto vozňov zapojené do brzdovej siete vlaku, pričom prepínač režimu rozdeľovačov vzduchu č. 270, č. 483 by mal byť nastavený do polohy plochého režimu, a prepínač nákladu do polohy zodpovedajúcej naloženiu auta. Nákladné vozne, ktorých brzdy nemajú osobný alebo plochý režim, je zakázané zaraďovať do osobného vlaku.
7.1.7 . V osobných vlakoch s vlakom do 25 vozňov vrátane zapnite rozdeľovač vzduchu č. 292 v režime krátkeho dosahu „K“, zapnite vysokorýchlostné trojventily s akcelerátorom núdzového brzdenia. Pri zostavovaní osobných vlakov v zostave nad 25 vozňov zapnite rozdeľovač vzduchu č. 292 pre režim dlhého vlaku "D".
7.1.8. V zložení osobných vlakov s dĺžkou viac ako 25 vozňov nie je povolené zahrnutie vozňov s vysokorýchlostnými trojitými ventilmi a v zložení kratšej dĺžky takýchto vozňov by nemali byť viac ako dva.
7.1.9. Brzdy systému "KE" osobných automobilov by sa mali zapnúť do režimu pre cestujúcich pri rýchlosti do 120 km / h, pri vyššej rýchlosti zapnúť režim vysokej rýchlosti. Je zakázané zapnúť režim vysokorýchlostného brzdenia, ak na aute nie je snímač rýchlosti alebo aspoň jeden snímač protišmykového zariadenia alebo ak došlo k poruche. Presun osobných vozňov vybavených brzdou KE v nákladných vlakoch by sa mal vykonávať s vypnutou brzdou, ak sú brzdy vlaku zapnuté v rovinnom režime, a so zaradením do režimu nákladu, ak sú brzdy vlak sú zapnuté v horskom režime. Ak je v zostave miestneho osobného vlaku jeden vozeň s brzdou západoeurópskeho typu, je povolené vypnúť brzdu tohto vozňa za predpokladu, že vlak je vybavený jedinou najnižšou sadzbou brzdného tlaku na 100 ton hmotnosti, okrem vypnutej brzdy.
7.1.10. Rušne osobných vlakov pri vedení vlakov nad 25 vozňov musia byť vybavené zariadením na automatické zapínanie EPT pri otvorení uzatváracieho ventilu ako súčasť vlaku. V prípade poruchy EPT v takomto vlaku je povolené pristaviť ho na automatickej brzde do prvej stanice, kde sa prevádzka EPT obnoví. V opačnom prípade musí byť vlak rozdelený na dva vlaky.
7.1.11 . V nákladnej doprave (okrem vlakov s plniacim tlakom 6,0–6,2 kgf / cm2), osobných a nákladných vlakoch je povolené kombinované použitie rozdeľovačov vzduchu typu nákladu a cestujúcich a možno zapnúť rozdeľovače vzduchu typu nákladu. bez obmedzenia. Zapnite rozdeľovače vzduchu č. 292 pre režim s dlhým dosahom.
Ak sa v nákladnom vlaku nenachádzajú viac ako dva osobné vozne, ich VR musí byť vypnuté (okrem dvoch zadných vozňov).
7.1.12 . Pri nákladných vozňoch, ktoré nie sú vybavené automatickým režimom, s liatinovými brzdovými doštičkami, zapnite rozdeľovače vzduchu: pre naložený režim pri nakladaní áut viac ako 6 ton na nápravu, pre stredné - od 3 ton do 6 ton na nápravu (vrátane), na prázdno - menej ako 3 t.na náprave.
Pri nákladných vozňoch, ktoré nie sú vybavené automatickým režimom, s kompozitnými brzdovými čeľusťami, zapnite rozdeľovače vzduchu na prázdny režim pri zaťažení nápravy do 6 ton vrátane, na stredný režim - pri zaťažení nápravy nad 6 ton. Zapnite BP do režimu brzdenia pri zaťažení.
Použitie na iných ložených vozňoch s kompozitnými blokmi naloženého režimu je povolené v týchto prípadoch: samostatné označenie UZ pre konkrétne typy vozňov, na základe objednávky vedúceho cesty na základe pokusných jázd na konkrétnych úsekoch cesty s nápravovým zaťažením najmenej 20 ton a tiež v súlade s ustanovením 18.4 .6. tento pokyn.
Pred dlhými klesaniami so strmosťou 0,018 a viac je potrebné zapnúť VR v nákladných vlakoch do horského režimu a po prejazde vlaku týmito zjazdmi v bodoch určených prednostom prejsť do rovinného režimu. V naložených nákladných vlakoch je povolené použiť horský režim podľa miestnych podmienok a na svahoch s menšou strmosťou (zriadených prednostom). Vo vlakoch, ktoré majú vlaky s prázdnymi vozňami, ak je na rušni správne fungujúca elektrická brzda, s prihliadnutím na miestne podmienky po vykonaní experimentálnych jázd a vypracovaní pokynov, je povolené používať plochý režim VR na dlhých klesaniach až do 0,025 s povolením UZ.
7.1.13. V prípade automobilov vybavených automatickým režimom alebo so šablónou „Single-mode“ na karosérii zapnite rozdeľovač vzduchu s liatinovými blokmi pre naložený režim, pre kompozitné bloky - pre stredný alebo zaťažený (v prípadoch uvedených v bode 7.1. 12 tohto pokynu) je zapnutie týchto vozidiel VR do prázdneho režimu zakázané.
7.1.14. V prípade chladiarenských vozidiel BP zapnite režimy v nasledujúcom poradí.
Automatické brzdy všetkých vozidiel s liatinovými brzdovými doštičkami, vrátane nákladných vozňov so služobným priestorom v 5-vozňovej časti, sa zapínajú v prázdnom stave v režime naprázdno, so zaťažením do 6 ton na nápravu (vrátane) - v strede a viac ako 6 ton na nápravu - v režime brzdenia pri zaťažení. Automatické brzdy prevádzkových, dieselových a motorových vozňov, vrátane nákladných vozňov s dieselovým oddielom 5-vozňovej časti, treba zapnúť do stredného režimu s pevným spínačom.
Na chladiarenských automobiloch s brzdovým mechanizmom, ktorých konštrukcia umožňuje prevádzku brzdy automobilu s liatinovými aj kompozitnými brzdovými čeľusťami (horizontálne páky majú dva otvory na inštaláciu uťahovacích valčekov), keď sú vybavené kompozitnými čeľusťami, režim brzdenia zahŕňa:
na nákladných chladiarenských vozňoch - podľa bodu 7.1.12 tohto pokynu;
na služobných, naftových a motorových autách, vrátane áut s naftovým oddielom 5-vozňovej časti - do stredného brzdného režimu s pevným spínačom.
7.1.15. Zapnutie automatických bŕzd pre príslušný režim brzdenia ako súčasť vlaku, ako aj pre jednotlivé vozne alebo skupiny vozňov pripojených k vlakom, by sa malo vykonať:
na staniciach s PTO, KPTO, PPV - autoinšpektormi;
v medziľahlých staniciach, kde nie sú zamestnanci prepravného hospodárstva, - osobami uvedenými v bode 9.1.16. tento Pokyn;
na záťahoch, po vyložení točne násypníka-dávkovacieho a výsypného vozňa - pracovníkmi obsluhujúcimi túto točňu.
Je povolené určiť zaťaženie automobilov, ktoré sa majú riadiť ťahom súpravy pružín a polohou klinu tlmiča podvozku TsNII-KZ vzhľadom na treciu tyč: ak je horná rovina klinu tlmiča vyššia než koniec trecej tyče - auto je prázdne, ak sú horná rovina klinu a koniec trecej tyče na rovnakej úrovni - zaťaženie auta je 3-6 ton na nápravu.
7.2. Na rušňoch pri sledovaní dvojitej alebo viacnásobnej trakcie
7.2.1 . Pri pripájaní dvoch alebo viacerých aktívnych rušňov do vlaku musia byť samočinné brzdy všetkých rušňov zaradené do spoločnej brzdovej siete. Režimy zapínania rozdeľovačov vzduchu sú nastavené v súlade s článkom 3.2.7. tento pokyn.
7.2.2. Pri pripájaní dvoch alebo viacerých prevádzkovaných rušňov do vlaku sú rušňovodiči (okrem prvého rušňovodiča) povinní otočiť rukoväťou kombinovaného žeriavu bez ohľadu na prítomnosť blokovacieho zariadenia č. Ak má rušeň zariadenie núdzového zastavenia, rukoväť žeriavu rušňovodiča v nepracovnej kabíne a pracovnej kabíny rušňa (okrem prvého rušňovodiča) musí byť nastavená do polohy V.
Navyše pri ovládaní elektropneumatických bŕzd je potrebné dodatočne vypnúť napájanie týchto bŕzd v oboch kabínach a odpojiť riadiacu jednotku od traťového vedenia pomocou dvojitého trakčného spínača na pripojených rušňoch.
7.2.3 . Vo vlakoch, ktoré nasledujú s dvoma alebo viacerými prevádzkovými rušňami pozdĺž celého trakčného ramena, by mal byť na čele vlaku inštalovaný rušeň s výkonnejšími kompresormi (paro-vzduchové čerpadlá na parnom rušni).
7.2.4. Po zapriahnutí tlačného rušňa do chvosta vlaku s jeho zaradením do spoločnej brzdovej siete musí rušňovodič tlačného rušňa prestaviť rukoväť kombinovaného žeriavu do polohy dvojitého tlačenia a rukoväť rušňovodiča do polohy VI. pozícia; asistent rušňovodiča je potom povinný spojiť manžety brzdového vedenia chvostového vozňa a rušňa a otvoriť medzi nimi koncové ventily.
Na rušňoch vybavených zariadením na núdzové zastavenie musí byť rukoväť žeriavu rušňovodiča nastavená do polohy V. Potom je rušňovodič vedúceho rušňa povinný dobiť brzdovú sieť vlaku.
7.3. Pre neprevádzkované lokomotívy a vozne viacjednotkových železničných koľajových vozidiel
7.3.1. Lokomotívy je možné posielať jednotlivo vo vlakoch aj na pltiach. Súpravy motorových vozňov sa odosielajú vo vlakoch, úsekoch a jednotlivých vozňoch. Zároveň sú hadice brzdového vedenia rušňov a vozňov MVPS napojené na spoločné brzdové vedenie vlaku: z koľajových vozidiel musia byť odstránené všetky nepripojené koncové manžety prívodných vzduchovodov a ich koniec ventily sú zatvorené.
Pri presune neaktívnych rušňov a MVPS v rámci tej istej železnice stanovuje postup prípravy takýchto rušňov na expedíciu príkaz jej prednostu.
7.3.2. Pri rušňoch a vozňoch MVPS odoslaných v neprevádzkovom stave na žeriavoch: č. 222, 328, 394 a 395 odstavte odpájacie a kombinované žeriavy; pri žeriavoch: Žeriavy s dvojitou trakciou č. 334 a 334E - vypnite, namontujte rukoväte žeriavov vodiča, ako pri dvojitej trakcii; Stopárske kohútiky EPK - vypnite.
Odpojte napájanie od obvodov EPT.
Na rušňoch, u ktorých k brzdeniu dochádza cez ventil prídavnej brzdy č. 254, v jednej z kabín otvorte všetky odpájacie ventily na vzduchovode vedúce k tomuto ventilu. Ak je k dispozícii blokovacie zariadenie č. 367, zapnite ho v tej istej kabíne, pričom rukoväť kombinovaného žeriavu presuňte do polohy dvojitého ťahu. V druhej kabíne musí byť blokovacie zariadenie vypnuté a rukoväť kombinovaného ventilu musí byť presunutá do polohy dvojitej trakcie.
Ak dôjde k pôsobeniu samočinnej brzdy na rušni nezávisle na ventile č.254, potom musia byť všetky odpájacie a združené ventily na vzduchovode od tohto ventilu uzavreté, blokovacie zariadenie v kabínach musí byť vypnuté.
Pri neaktívnom rušni sa musí pri zapnutí jednej hlavnej nádrže alebo skupiny nádrží otvoriť kohút na vzduchovom potrubí spájajúcom brzdové potrubie s prívodným potrubím cez spätný ventil. Na MVPS, v ktorom sa brzdové valce plnia cez tlakový spínač, musí byť zapnuté zariadenie na jeho odoslanie do studeného stavu.
Všetky rukoväte kohútika na rušni, ktorý nie je v prevádzke, musia byť zaplombované vo vyššie uvedených polohách.
Na parných rušňoch zapnite autobrzdy s nákladnými rozdeľovačmi vzduchu na prázdny režim a na elektrických rušňoch a dieselových rušňoch BP č. 270 a 483 zapnite stredný a plochý režim. Prepnutie nákladného typu VR do horského režimu sa vykonáva v závislosti od navádzacieho zostupu v bodoch stanovených rozkazom vedúceho cesty.
V pltiach vytvorených z osobných rušňov prepnite VR č. 292 do režimu krátkeho vlaku a ako súčasť nákladného vlaku alebo v plte nákladných rušňov do režimu dlhého vlaku.
7.3.3. Pri vyslaní jedného viaczložkového vlaku alebo plte vytvoreného z vozňov týchto vlakov prepnite BP č. 292 do režimu krátkeho vlaku, ak v plti nie je viac ako 25 vozňov. Ak je v plti viac ako 25 vozňov a tiež bez ohľadu na počet vozňov, pri umiestnení plte na nákladný vlak prepnite BP č. 292 do režimu dlhý vlak.
7.3.4. Rafty s odbrzdenými brzdami môžu byť odoslané iba v prípade, že nie je možné uviesť automatické brzdy do činnosti. V týchto prípadoch musia byť za chvost plte zapriahnuté dva prázdne štvornápravové vozne s aktívnymi a zahrnutými automatickými brzdami.
Zároveň je počet rušňov, vozňov MVPS a tendrov v rafte nastavený na základe zabezpečenia potrebného brzdného tlaku, ktorý by s prihliadnutím na hmotnosť vedúceho rušňa, vozňov a ich bŕzd mal byť min. 6 tf na 100 ton hmotnosti plte pre sklony do 0,010 vrátane, najmenej 9 tf pre sklony do 0,015 a najmenej 12 tf pre sklony do 0,020 vrátane.
Plť musí byť vybavená ručnými brzdami v súlade s predpismi. Rýchlosť plte s vypnutými automatickými brzdami rušňov v nečinnom stave by nemala presiahnuť 25 km/h.
7.3.5. Pri odosielaní jednotlivých ponúk je potrebné zapnúť ich automatické brzdy do režimu naprázdno.
7.3.6. V miestach formovania pltí musí byť výstup tyčí TC upravený v súlade s článkom 3.2.4. tento pokyn.
7.3.7. Vodiči, ktorí sprevádzajú plť alebo jednu lokomotívu, musia byť poučení nielen o všeobecných ustanoveniach týkajúcich sa sprievodu pltí, ale aj o pravidlách používania bŕzd na predných rušňoch, ak je to potrebné, o postupe skúšania automatických bŕzd na pltiach a režimoch spínania. distribútorov vzduchu.
8. VYBAVENIE VLAKOV BRZDOU
8.1. Všetky vlaky odchádzajúce zo stanice musia byť vybavené brzdami so zaručeným stláčaním brzdových čeľustí podľa noriem pre brzdy schválených UZ (príloha 2).
Predpokladaný tlak brzdových doštičiek je uvedený pre automobily v tabuľke D.2.1. a pre lokomotívy, MVPS a tendre - v tabuľke D.2.2.
Vypočítané sily lisovania kompozitných brzdových doštičiek na nápravy osobných automobilov by sa mali brať ako liatinové doštičky v súlade s článkom 9 dodatku 2.
Vo výnimočných prípadoch, z dôvodu poruchy samočinných bŕzd jednotlivých vozňov na trase, môže byť vlak vypravený z medzistanice s brzdným tlakom nižším, ako je stanovený normami, do prvej stanice, kde je PTO, KPTO. , autá FPV, s vydaním upozornenia na obmedzenie rýchlosti pre vodiča. Poradie odchodu a sledovania takýchto vlakov určuje prednosta.
8.2. Skutočná hmotnosť nákladných, poštových a batožinových vozňov vo vlakoch sa zisťuje podľa vlakových dokladov, účtovnej hmotnosti rušňov a počtu brzdových náprav - podľa tabuľky 3 prílohy 2.
Hmotnosť osobných automobilov sa určuje podľa údajov vytlačených na karosérii alebo kanáli automobilov a berie sa zaťaženie od cestujúcich, príručnej batožiny a vybavenia: pre autá SV a mäkké autá pre 20 sedadiel - 2,0 tony na auto; ostatné mäkké – 3,0 t; priehradka - 4,0 t; bezpriestorové vyhradené miesta - 6,0 t; nevyhradené sedadlo a medziregionálne - 9,0 ton; jedálenské vozne - 6,0 tony.
8.3. Nákladné vlaky, vlaky nákladnej dopravy, osobnej a poštovej batožiny musia mať ručné brzdy a brzdové čeľuste v súlade s normami uvedenými v tabuľke 4 dodatku 2, aby udržali na mieste po zastavení na záťahu v prípade poruchy automatických bŕzd. .
8.4 Pri výpadku samočinných bŕzd po ceste v celom vlaku je možné pokračovať ďalej až po obnovení ich prevádzky. V opačnom prípade je vlak vyradený zo záťahu pomocnou lokomotívou v súlade s postupom stanoveným pokynom na jazdu vlakov a posunové práce na železnici Ukrajiny.
9. TESTOVANIE A OVEROVANIE BRZD NA RUŠŇOVÝCH VLAKOCH
9.1. Všeobecné ustanovenia
9.1.1 . Existujú dva typy testovania bŕzd – úplné a znížené. Okrem toho sa v nákladných vlakoch kontrolujú automatické brzdy v staniciach a záťahoch.
Pri úplnom testovaní automatických bŕzd sa kontroluje technický stav brzdového zariadenia, hustota a celistvosť brzdového vedenia, činnosť bŕzd všetkých vozňov, tlak brzdových doštičiek vo vlaku a počet ručných bŕzd. sa počítajú.
Pri redukovanom teste sa kontroluje stav brzdového vedenia pôsobením bŕzd dvoch chvostových vozňov.
Pri redukovanej skúške bŕzd, ak sa vykonáva po úplnej skúške vykonanej zo stanice staničného kompresora, musí rušňovodič a revízor vozňov skontrolovať tesnosť brzdového okruhu vlaku z rušňa.
V nákladných vlakoch musí hustotu brzdovej siete kontrolovať aj rušňovodič pri výmene rušňov.
Pri kontrole samočinných bŕzd nákladného vlaku sa kontroluje hodnota možnej zmeny hustoty brzdovej siete a činnosť bŕzd vozňa čelnej časti vlaku.
9.1.2. Úplné testovanie sa vykonáva z kompresorovej jednotky stanice alebo lokomotívy, skrátené - iba z lokomotívy.
9.1.3 . Pri testovaní automatických bŕzd vo vlaku brzdy ovláda z rušňa rušňovodič a zo staničnej kompresorovej jednotky - inšpektor vozňa alebo operátor. Činnosť bŕzd vo vlaku a správnosť ich zaradenia kontrolujú inšpektori vozňov.
9.1.4. Na základe výsledkov úplného testovania inšpektor vozňa vystaví a vydá osvedčenie f. VU-45 o vybavení vlaku brzdami a ich správnej činnosti (dodatok 3).
Pomoc f. VU-45 je zostavený ako kópia v 2 kópiách. Originál osvedčenia odovzdá rušňovodičovi a kópiu uchováva v knihe týchto osvedčení po dobu siedmich dní úradník, ktorý brzdy vyskúšal.
Osvedčenie VU-45 si vodič musí uschovať do konca jazdy a po príchode do depa ho odovzdať spolu s páskou rýchlomera.
Ak dôjde k výmene rušňovej čaty bez odpojenia rušňa od vlaku, je posunujúci rušňovodič povinný odovzdať osvedčenie, ktoré má o brzdách, rušňovodičovi, ktorý preberá rušeň, a na odstránenú rýchlostnú pásku zapísať: „ Odkaz f. VU-45 bola odovzdaná vodičovi depa ______ (meno a priezvisko depa).
9.1.5. Hustotu brzdového vedenia z lokomotívy musí skontrolovať rušňovodič a inšpektor vozňov (alebo zamestnanec špeciálne poverený príkazom vedúceho cesty) počas úplnej skúšky automatických bŕzd alebo skrátenej skúšky (ak vykoná sa po druhom teste z inštalácie stanice).
Pri obmedzenom skúšaní samočinných bŕzd v ostatných prípadoch nie je na kontrolu tesnosti potrebná prítomnosť vozňového inšpektora alebo pracovníka osobitne povereného príkazom vedúceho cesty.
Pri zostavovaní a vydávaní osvedčenia VU-45 rušňovodičovi výsledok kontroly tesnosti brzdovej siete vlaku z rušňa zaznamená pracovník vozňového hospodárstva, ktorý automatické brzdy vyskúšal; v ostatných prípadoch výsledok kontroly hustoty brzdovej siete po odskúšaní bŕzd zaznamená vodič do osvedčenia VU-45.
9.1.6. V medziľahlých staniciach a vlečkách, kde nie sú vozňoví inšpektori na plný úväzok, vykonávajú úplné testovanie automatických bŕzd vo vlakoch inšpektori vyslaní z najbližšieho PTO, KPTO, PPV alebo zamestnanci špeciálne určení na príkaz vedúceho cesty, vyškolení na vykonávanie operácií skúšky bŕzd v súlade s týmto pokynom po dodaní skúšajú zo znalosti PTE, ISI a tohto pokynu.
Na staniciach, kde nie sú k dispozícii inšpektori vozňov, sa pri redukovanej skúške v osobných vlakoch zúčastňujú sprievodcovia vozňov na kontrole činnosti samočinných bŕzd zadných vozňov a v nákladných vlakoch pracovníci vyškolení na tieto činnosti (zoznam pozícií stanovuje hlava cesty).
V osobných vlakoch sa na skúšaní bŕzd na záťahoch podieľa náčelník (majster-mechanik) vlaku a sprievodcovia vozňa a v nákladných vlakoch na záťahoch rušňovodič skúša brzdy. Prednosta (majster-mechanik) osobného vlaku a sprievodca zadného vozňa sa podieľajú na redukovanom testovaní bŕzd na staniciach, kde nie sú vozňoví revízori, a na záťahoch na pokyn rušňovodiča, ktoré sa vysiela rádiom. .
9.1.7. Pri pripájaní na stanici, ktorá má vývodový hriadeľ, KPTO, PPV, za jeden ďalší rušeň skupiny vozňov, bez ohľadu na ich počet, kontrolu pripojených vozňov a úplné preskúšanie automatických bŕzd vykonávajú inšpektori. vozidiel plne v súlade s požiadavkami PTE a týmto Pokynom.
V staniciach, kde nie sú miesta na prípravu vozňov na prepravu alebo PTO, musí byť každý vozeň pred nasadením do vlaku skontrolovaný a pripravený na jazdu do najbližšej stanice s PTO.
Postup pri pristavovaní vlakov na údržbu a evidenciu ich pripravenosti, ako aj postup pri kontrole a oprave vozňov pred ich nasadením do vlaku v staniciach, kde nie sú miesta na prípravu vozňov na prepravu alebo údržbu, stanovuje vedúci cesta. V takýchto staniciach, keď sa k jednému nasledujúcemu rušňu privezie najviac 5 vozňov, sa vykonáva kontrola a úplné preskúšanie automatických bŕzd bez odovzdania osvedčenia VU-45 rušňovodičovi a údajov o hmotnosti vlaku, brzdnom tlaku. rušňovodič s prihliadnutím na hmotnosť a brzdové prostriedky rušňa, dátum a čas úplného preskúšania bŕzd, hustotu brzdovej siete zapisuje do denníka f. TU-152, uložený na lokomotíve a podpísaný spolu s asistentom. Súčasne musia byť prevádzkové brzdy zapnuté do príslušného režimu brzdenia, s výnimkou prípadov určených na prepravu špeciálneho nákladu. Posledné dva vagóny vo vlaku musia mať zahrnuté a správne fungujúce automatické brzdy. Maximálna rýchlosť vlaku je určená skutočnou prítomnosťou brzdného tlaku s prihliadnutím na hmotnosť a brzdy lokomotívy. Po príchode do depa musí vodič skopírovať záznam do denníka f. Odovzdajte TU-152 spolu s páskou rýchlomera.
Vlak nasleduje bez osvedčenia f. VU-45 na prvé stanovište s vývodovým hriadeľom, kde by sa malo vykonať kompletné otestovanie automatických bŕzd a osvedčenie f. VU-45.
9.1.8. Testovanie automatických bŕzd pred odchodom vlaku by sa malo vykonať po nabití brzdovej siete tlakom uvedeným v tabuľke 3.2. alebo odsek 3.2.6. tento pokyn. Čas od začiatku uvoľnenia bŕzd počas skúšania až po odchod do dlhého klesania osobného vlaku by mal byť najmenej 2 minúty, v prípade nákladného vlaku najmenej 4 minúty.
9.1.9. Skúšanie bŕzd v pltiach lokomotív alebo MVPS vykonávajú autoinšpektori spolu so sprievodcami pltí. Po kompletnej skúške bŕzd je rušňovodičovi vedúceho rušňa vystavené osvedčenie f. VU-45.
Pri prepnutí rozdeľovača vzduchu do režimu zaťaženia, ako aj v osobných vlakoch, sa v osvedčení f zohľadňuje hmotnosť a brzdné prostriedky rušňov. VU-45.
9.1.10. V osobnom vlaku na stanici najskôr vyskúšajte elektropneumatické brzdy, až potom automatické.
9.1.11. Na prvom stanovišti odchodu jednotlivého rušňa musí rušňová čata skontrolovať činnosť bŕzd (bez päťminútového oneskorenia v zabrzdovanom stave) a pomocnej brzdy spôsobom predpísaným v bode 3.2.3. tohto pokynu a na medziľahlých staniciach pomocnú brzdu.
9.1.12. Zodpovednosť za správne testovanie bŕzd vo vlakoch a spoľahlivosť údajov osvedčenia f. VU-45 alebo zásobník f. TU-152 z hľadiska ich povinností sú vozňový inšpektor, rušňovodič a tam, kde nie je vozňový inšpektor, pracovníci, ktorí vykonávali skúšky.
9.1.13. Postup pri skúšaní bŕzd posunovacích vlakov je ustanovený v technických a správnych aktoch staníc a v rozkaze prednostu cesty.
9.2. Kompletný test bŕzd
9.2.1. Úplné testovanie automatických bŕzd vo vlakoch sa vykonáva:
v stanici tvorby a obratu pred odchodom vlaku;
Po zmene rušňa a v prípade, že rušeň zmení smer;
V staniciach oddeľujúcich susediace garantované úseky nákladnej vlakovej dopravy pri údržbe vlaku bez výmeny rušňa;
Na staniciach pred záťahmi s dlhými klesaniami; pred dlhými klesaniami 0,018 a strmšími sa vykoná úplné testovanie s podržaním automatických bŕzd v brzdenom stave po dobu 10 minút. Zoznam takýchto staníc zostavuje prednosta cesty. Pri určovaní dlhých klesaní sa riaďte nasledujúcimi hodnotami;
prevádzkovanie protišmykových a vysokorýchlostných regulátorov na osobných automobiloch s brzdami západoeurópskeho typu v súlade s pokynmi vlastníka infraštruktúry, vlastníka komplexu infraštruktúry, ako aj bodom 5.8 tohto pokynu;
na vozidlách s automatickým režimom by mal výstup vidlice automatického režimu zodpovedať zaťaženiu nápravy automobilu, spoľahlivosti upevnenia kontaktnej lišty, nosnému nosníku na podvozku a automatickému režimu, časti tlmiča a tlakovému spínaču na držiaku utiahnite uvoľnené skrutky;
správne nastavenie brzdového tiahla a činnosť automatických regulátorov, výkon tyčí brzdových valcov, ktorý musí byť v medziach uvedených v tabuľke 5.1 tohto návodu.
Pákový prevod musí byť nastavený tak, aby vzdialenosť od konca spriahadla ku koncu ochrannej rúrky samoregulátora bola minimálne 150 mm pre nákladné vagóny a 250 mm pre osobné vagóny a pre nákladné vagóny so samostatným podvozkom. brzdenie pre automatické regulátory RTRP-300 a RTRP-675- M - nie menej ako 50 mm; uhly sklonu vodorovných a zvislých pák musia zabezpečiť normálnu činnosť tiahla až do opotrebovania brzdových doštičiek. Pri symetrickom usporiadaní brzdového valca na automobile a na automobiloch s oddeleným podvozkovým brzdením s plným prevádzkovým brzdením a novými brzdovými čeľusťami by mala byť vodorovná páka na strane tyče brzdového valca kolmá na os brzdového valca alebo mať sklon od jeho kolmej polohy do 10o od podvozku. Pri asymetrickom usporiadaní brzdového valca na vozňoch a na vozňoch s oddeleným podvozkovým brzdením a novými brzdovými čeľusťami musia mať medzipáky sklon najmenej 20° smerom k podvozkom;
hrúbka brzdových doštičiek a ich umiestnenie na behúni kolesa. Na nákladných vozňoch nie je dovolené nechávať brzdové doštičky, ak vyčnievajú z povrchu behúňa za vonkajší okraj ráfika o viac ako 10 mm. Na osobných a chladiarenských automobiloch nie je dovolené vypúšťať bloky z povrchu behúňa za vonkajší okraj kolesa.
Hrúbka brzdových doštičiek pre osobné vlaky musí zabezpečiť prejazd z miesta nástupu do obratiska a späť. Hrúbku brzdových doštičiek pre chladiarenské a nákladné vagóny stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník komplexu infraštruktúry po dohode s územnými orgánmi federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy na základe skúšobného údaje, berúc do úvahy zabezpečenie ich bežnej prevádzky medzi miestami údržby.
Hrúbka liatinových brzdových doštičiek musí byť minimálne 12 mm. Minimálna hrúbka kompozitných brzdových doštičiek s kovovou zadnou stranou je 14 mm, s drôteným rámom - 10 mm (doštičky s drôteným rámom sú určené uchom vyplneným trecou hmotou).
Skontrolujte hrúbku brzdového obloženia zvonku av prípade klinovitého opotrebovania - vo vzdialenosti 50 mm od tenkého konca.
V prípade opotrebovania bočnej plochy podložky na strane okolku kolesa skontrolujte stav trojuholníka alebo traverzy, brzdovej čeľuste a zavesenia brzdových čeľustí, zistené nedostatky odstráňte, čeľusť vymeňte;
vybavenie vlaku požadovaným nalisovaním brzdových čeľustí v súlade so schválenými normami pre brzdy, uvedenými v prílohe č. 2 k tomuto pokynu.
Tabuľka 5.1
Výstup tyče brzdových valcov automobilov, mm
Typ vozňa | Odchod zo servisných miest | Maximálne prípustné pri plnom brzdení v prevádzke (bez automatického ovládania) |
||
Nákladné auto s podložkami: | ||||
liatina | ||||
kompozičný | ||||
Nákladné auto so samostatným brzdovým vozíkom s doštičkami: | ||||
liatina | ||||
kompozičný | ||||
Cestujúci | ||||
s liatinovými a kompozitnými podložkami | ||||
veľkosti RIC s rozdeľovačmi vzduchu KE a liatinovými blokmi | ||||
VL-RITS na podvozkoch TVZ-TsNII M s kompozitnými podložkami | ||||
Poznámky. 1. V čitateli - s plným prevádzkovým brzdením, v menovateli - s prvým stupňom brzdenia.
2. Výstup tyče brzdového valca s kompozitnými doštičkami na osobných automobiloch je uvedený s prihliadnutím na dĺžku svorky (70 mm) inštalovanej na tyči.
5.2. Pri nastavovaní páky na vozňoch vybavených automatickým nastavovačom sa na nákladných vozňoch nastavuje jeho pohon tak, aby sa výkon tyče brzdového valca udržal na spodnej hranici stanovených noriem v súlade s tabuľkou 5.2 tohto návodu.
Na osobných autách v bodoch formovania by sa nastavenie pohonu malo vykonávať pri plniacom tlaku 5,2 kgf/cm2 a pri plnom prevádzkovom brzdení. Na vozňoch bez automatických regulátorov upravte páku tak, aby sa zachoval výkon tyče, neprekračujúci priemerné hodnoty stanovených noriem.
Tabuľka 5.2
Približné montážne rozmery pohonu regulátora brzdovej sústavy
Typ vozňa | Typ brzdových doštičiek | Veľkosť "A", mm |
|
pákový pohon | pohon tyče |
||
Nákladná 4-nápravová | Kompozitný | ||
Liatina | |||
Nákladné 8-nápravové | Kompozitný | ||
Nákladné auto so samostatným brzdením na vozíku | Kompozitný | ||
Chladiarenská 5-vozňová časť postavená BMZ a NDR | Kompozitný | ||
Liatina | |||
Autonómny chladiarenský vozeň (ARV) | Kompozitný | ||
Liatina | |||
Osobný automobil (balenie vozňa): | |||
Od 42 do 47 ton | Kompozitný | ||
Liatina | |||
Od 48 do 52 ton | Kompozitný | ||
Liatina | |||
Od 53 do 65 ton | Kompozitný | ||
Liatina |
5.3. Normy pre výkon tyčí brzdových valcov pre nákladné vagóny, ktoré nie sú vybavené automatickými nastavovačmi pred strmými dlhými klesaniami, stanovuje vlastník infraštruktúry, vlastník komplexu infraštruktúry po dohode s územnými orgánmi federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy.
5.4. Je zakázané inštalovať kompozitné bloky na autá, ktorých spojenie je usporiadané na liatinové bloky (t. j. uťahovacie valčeky horizontálnych pák sú umiestnené v otvoroch umiestnených ďalej od brzdového valca), a naopak, je nie je dovolené inštalovať liatinové bloky na autá, ktorých spojenie je preskupené na kompozitné podložky, s výnimkou párov kolies osobných automobilov s prevodovkami, kde je možné použiť liatinové podložky do rýchlosti 120 km/h .
Šesť a osemnápravové nákladné vozne by mali byť prevádzkované len s kompozitnými blokmi.
5.5. Pri kontrole vlaku na stanici, kde je miesto údržby, musia mať autá všetky poruchy brzdového zariadenia a časti alebo zariadenia s poruchami by sa mali vymeniť za prevádzkyschopné.
