Zapne sa spiatočka len zriedka prvýkrát a samotný proces je sprevádzaný škrípaním? S podobnými problémami sa stretávajú majitelia nielen modelov Lada Priora, Kalina a Grant, ale aj moderných automobilov Lada Vesta a XRAY. Prezradíme vám, čo je príčinou tohto ochorenia.
Zvláštnosťou spiatočky na autách LADA je, že nemá synchronizátory. Preto je problém so zaradením spiatočky najčastejšie spojený s tým, že ozubené koleso padne na zub.
Čo robiť, ak sa spiatočka nezapne:
- Ak máte pocit, že rýchlosť spiatočky nedosiahla, trochu uvoľnite spojku, prevodový stupeň sa pohne a radiaca páka bude zasunutá úplne.
- Po zošliapnutí spojky skúste po 2-3 sekundách zaradiť spiatočku.
- Skúste stlačiť spojku a zaradiť neutrál, potom pustiť spojku a potom znova zošliapnuť a zaradiť spiatočku.
- Skúste zaradiť spiatočku pri inej rýchlosti. Napríklad najskôr 4. alebo 5. prevodový stupeň a potom spiatočku.
Výmena prevodového oleja niekedy pomáha vyriešiť problém so spiatočkou.
Články o tuningu Lada Xray
Niektorí majitelia LADA píšu, že prevodovka začala normálne fungovať až po určitom najazdení kilometrov (3000-5000 km).
Ďalším dôvodom zlého zaradenia spiatočky na Lada Vesta je prenikanie vlhkosti pod prašník radiacej tyče (v motorovom priestore).
Ak žiadna z rád nepomohla vyriešiť problém, obráťte sa na autorizovaného predajcu so žiadosťou o pomoc (problém môže byť v prevodovke). Stretli ste sa s podobnými prípadmi? Ako sa vám podarilo problém vyriešiť?
Prehľadnosť radenia a chod celého radiaceho mechanizmu často znepokojuje majiteľov áut s manuálnou prevodovkou. Častým problémom je, že po naštartovaní motora je jeden alebo viac prevodových stupňov zaradených s veľkou námahou alebo nie úplne, nie je možné zapnúť rýchlosť, v momente zapnutia sa ozývajú cudzie zvuky, objavujú sa extra vibrácie atď.
Takéto poruchy sa objavujú neočakávane a ťažkosti s radením sa môžu postupne zvyšovať. Rýchlosti sa môžu zapnúť zle „studené“ a/alebo „horúce“. Je pozoruhodné, že prevodové stupne v manuálnej prevodovke na tlmenom motore sa často prepínajú normálne.
Prečítajte si v tomto článku
Slabé prevody na bežiacom motore: možné príčiny
Hneď na začiatok treba poznamenať, že nemožnosť zaradiť prevodový stupeň pri vypnutom motore môže naznačovať vážnu poruchu prevodovky, ktorá spočíva v poruche synchronizátorov. Druhým dôvodom môže byť opotrebovanie alebo zlomenie ozubených kolies. Pri voľbe prevodového stupňa je tiež možné zaseknúť jednotky a mechanizmy zodpovedné za prenos sily z páky v kabíne na prevodovku.
Aby bolo možné presne určiť príčiny, v prvom prípade bude potrebné odstrániť krabicu na demontáž a následné riešenie problémov, v druhom prípade je potrebné identifikovať a vymeniť poškodené komponenty. V niektorých prípadoch stačí vykonať ich prevenciu: odstránenie, mazanie a starostlivé ladenie.
Pokiaľ ide o problém s prepínaním pri spustenom spaľovacom motore, potom v zozname najbežnejších porúch zaznamenávajú:
- nedostatok prevodového oleja v prevodovke;
- problémy so spojkovým mechanizmom;
Nízka hladina oleja v prevodovke
Nedostatočné množstvo oleja v skrinke mimoriadne sťažuje proces radenia, ale prevodové stupne by sa mali zapnúť. Pri takomto prepínači sa ozve kovové škrípanie, skrinka pri jazde so zaradeným prevodovým stupňom začne vydávať veľa hluku a „vytie“.
Úplný nedostatok mazania v prevodovke neumožní radenie prevodových stupňov, pretože bez oleja nebudú synchronizátory schopné správne fungovať a prevody v skrini nebudú zapadať.
Akýkoľvek prejav týchto príznakov si vyžaduje okamžité zastavenie prevádzky vozidla a kontrolu hladiny prevodového oleja v prevodovke. Tiež je potrebné skontrolovať prevodovku, či nie je poškodená skriňa, olej neuniká cez tesnenia a tesnenia.
Treba poznamenať, že pre manuálnu prevodovku mnohých automobilov je olej v krabici z výroby naplnený počas celej životnosti. V praxi sa výmena odporúča každých 60-80 km. bežať.
Poruchy spojky
Zjednodušene povedané, spojka je mechanizmus, ktorý slúži na prenos krútiaceho momentu spaľovacieho motora na prevodovku a taktiež otvára motor a prevodovku, aby bolo možné preradiť. Porucha jednotlivých komponentov tejto zostavy môže znemožniť radenie prevodových stupňov pri bežiacom motore.
Únik brzdovej kvapaliny
Konštrukcia mnohých moderných automobilov predpokladá, že brzdová kvapalina je pracovnou kvapalinou pre spojku. Ak v hydraulickom systéme spojky nie je dostatok kvapaliny, spojka sa úplne nezapne.
Ozubené kolesá sa v tomto prípade zapnú pevne alebo sa nezapnú vôbec. Pri prvej kontrole by ste sa mali pozrieť na hladinu kvapaliny v nádrži. Ak je hladina nízka, je potrebné skontrolovať tesnosť, opraviť chyby a pumpovať spojku.
V prípade, že je hladina kvapaliny normálna a neboli zistené žiadne iné dôvody, bude potrebné demontovať prevodovku, aby ste skontrolovali prvky spojky. Zvyčajne, keď sa pokúsite zapnúť otáčky a pokazíte tento mechanizmus, zo samotnej prevodovky sa neozývajú žiadne hlasné zvuky brúsenia kovu.
Ozubené kolesá sa nemusia zapnúť alebo sa môžu zapnúť neúplne, ak porucha súvisí s košom spojky. Môže to byť aj vyhadzovacie ložisko. V prípade, že sa uvedené ložisko voľne nepohybuje po vstupnom hriadeli alebo je zaseknuté, je potrebný náhradný diel.
Samostatne treba dodať, že primárnym znakom problémov s vypínaním spojky je šušťanie alebo zreteľné bzučanie na rozbehnutom aute. Zvuky sa objavujú až v momente, keď je pedál spojky stlačený na podlahu. Takéto cudzie zvuky môžu byť prítomné na studenom aute aj na teplom. Po uvoľnení pedálu spojky by mal hluk zmiznúť. Zaseknuté uvoľnenie spojky neumožní zapnutie spojky, čo komplikuje radenie prevodových stupňov a môže tiež viesť k rýchlemu opotrebovaniu a zničeniu ostatných prvkov spojkového mechanizmu.
Poruchy koša sú často spojené s kritickým opotrebovaním okvetných lístkov. Opotrebenie znamená, že kôš prestáva plniť svoje funkcie teplom. Zvýšenie teploty vedie k tomu, že pomocou spojkového koša nie je možné úplne zasunúť prítlačný kotúč. Výsledkom je veľmi ťažké preraďovanie po miernom zahriatí motora.
Po vybratí krabice je potrebné skontrolovať kôš na deformáciu, známky prehriatia a iné chyby. Ak sa nájde, prvok musí byť vymenený.
Ďalším dôvodom, prečo sa prevody nezapínajú pri bežiacom aute alebo sa zapínajú s námahou, môže byť opotrebovaný spojkový kotúč.
Po analýze je potrebné skontrolovať trecie obloženia na disku. Nemali by byť kriticky opotrebované, spálené alebo poškodené a tiež nie je povolená deformácia disku. Okrem toho je pri kontrole spojky potrebná kontrola membránových pružín. Po výmene chybných prvkov spojky musí byť skriňa pri následnej montáži dobre vycentrovaná a spojka musí byť pumpovaná.
Prečítajte si tiež
RPM a životnosť motora. Nevýhody jazdy nízkou a vysokou rýchlosťou. Aké sú najlepšie otáčky motora? Rady a odporúčania.
Pri zlom radení rýchlostí sa jazda autom stáva nielen nepríjemnou, ale aj nebezpečnou. Zvážte hlavné dôvody, prečo sa prevodové stupne radí zle alebo sa neradia vôbec. A keďže sa automatická a manuálna prevodovka príliš líšia, zvážime ich oddelene.
Ak máte mechanika
Slabé radenie prevodových stupňov na aute s manuálnou prevodovkou z troch dôvodov. Prvým z nich je porucha spojky, keď sa úplne nerozpojí (vodí). Prvým znakom tejto poruchy je, že spiatočka zapadá s charakteristickým prasknutím. Zadná časť reaguje na túto anomáliu citeľnejšie ako ostatné prevody, pretože ako jediná nie je vybavená synchronizátorom.
Druhým dôvodom je porucha mechanizmu radenia prevodových stupňov. A napokon tretím je nadmerné opotrebovanie synchronizátorov prevodovky.
Existuje tiež niekoľko porúch spojky, pri ktorých sa prevodové stupne manuálnej prevodovky neradia dobre:
K nadmernému opotrebovaniu synchronizátorov dochádza najmä u tých prevodových stupňov, ktoré sú častejšie zapínané: zvyčajne sú to prvé, druhé a tretie. Zadný do tohto zoznamu nepatrí, pretože nemá synchronizátor. Keď váš prevodový stupeň radí zle a predpokladáte, že dôvodom je opotrebovanie synchronizátorov, mali by ste s tým mať problémy len na cestách. Po druhé, v tomto prípade sa lepšie prepína, ak použijete dvojité uvoľnenie.
Pre tých, ktorí nevedia, čo je dvojité stlačenie. Preradenie na vyšší prevodový stupeň: zošliapnite spojku, zaraďte neutrál, uvoľnite a znova zošliapnite spojku, zaraďte prevodový stupeň.
Vôľa v takzvanom „vrtuľníku“ je jedným z dôvodov fuzzy radenia prevodových stupňov
Prepnutie na nízku úroveň: dvojité stlačenie musí byť kombinované s preplynovaním, to znamená, že keď je pedál spojky uvoľnený a skrinka je v neutrále, musíte stlačiť a uvoľniť plynový pedál. Prepínajú teda na aute, ktorého skrinka nemá synchronizátory. Ak skriňa radí ľahšie pomocou dvojitého stlačenia, potom sú za zlé radenie s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované synchronizátory.
Ak sa rýchlostné stupne pri stojacom aute s vypnutým motorom radí zle, porucha môže byť iba v mechanizme voľby prevodového stupňa.
Hľadajte v ňom rozpis alebo skontrolujte správnosť jeho úpravy. O spojke a synchronizátoroch ani neuvažujte.
Pre tých, ktorí majú automat
Ak má vaše auto automatickú prevodovku. Neublíži vám, ak poznáte režimy, v ktorých môže váš stroj pracovať:
Automatická prevodovka má tlačidlo na prepínači režimov s nápisom O/D OFF. Keď je zapnutá, dôjde k zákazu zapnutia, ktorý preradí na vyšší prevodový stupeň ako pri 5. prevodovom stupni manuálnej prevodovky. To znamená, že ak má váš stroj 4 prevodové stupne vpred, pre dynamickejšiu akceleráciu použije iba tri nižšie prevodové stupne.
Pokiaľ ide o poruchu prevodovky, automatická prevodovka je oveľa komplikovanejšia ako prevodovka s manuálnou prevodovkou a šanca na jej opravu vo vašej garáži je malá. No aj napriek tomu treba o nej niečo vedieť, aspoň preto, aby ste jej nesprávnou obsluhou neublížili.
Automatická prevodovka je oveľa náročnejšia na presnosť udržiavania hladiny oleja v nej ako mechanika. Príliš nízka aj príliš vysoká hladina oleja jej veľmi škodí. Oboje môže viesť k vážnemu poškodeniu. V oboch prípadoch dochádza k peneniu oleja. S nedostatkom oleja v dôsledku skutočnosti, že olejové čerpadlo začína zachytávať vzduch spolu s olejom. Prebytkom oleja napení rotujúce časti, ktoré sú v tomto prípade ponorené do nej. Penový olej sa lepšie stláča a má nízku tepelnú vodivosť. Ak teda stroj prevádzkujete s takýmto olejom, tlak v jeho riadiacich systémoch bude nízky. Čo povedie k preklzávaniu spojok a ich intenzívnemu opotrebovaniu. Zhoršujúca sa tepelná vodivosť neumožní odviesť všetko prebytočné teplo. Čo v kombinácii s nízkym tlakom povedie k tomu, že stroj zlyhá a bude vyžadovať vážne opravy. 
Penový olej má väčší objem. Preto kontrola oleja ukáže príliš vysokú hladinu. Ak zistíte, že hladina oleja bez zjavného dôvodu stúpla, musíte vypnúť motor a nechať olej usadiť. Potom znova skontrolujte úroveň. Ak sa ukáže, že je nízka, musíte bezpečne pridať požadovanú poria a zopakovať test.
Hladina oleja v stroji sa kontroluje pomocou mierky alebo cez kontrolný otvor uzavretý zátkou.
Ako skontrolovať hladinu oleja pomocou mierky
- Zahrejte olej na prevádzkovú teplotu (na to musíte prejsť asi 15 km).
Na meranie vyberte rovnú vodorovnú plochu. Dajte auto na ručnú brzdu.
- Presuňte páku na výber prevádzkového režimu boxu cez všetky polohy, pričom v každej zotrvajte 3 až 5 sekúnd, kým sa stroj nezapne.
- Volič režimu nechajte v polohe P av tejto polohe stanovte hladinu oleja.
- Bez zastavenia motora vyberte mierku, utrite ju dosucha a znova ju zasuňte do trubice, kým sa nezastaví, potom ju vytiahnite a odčítajte hodnoty. Horná hranica stôp oleja na suchej mierke by mala byť pri značke s nápisom hot alebo v oblasti s pretínajúcimi sa zárezmi.
V prípade nedostatočnej hladiny je možné olej doplniť trubicou, do ktorej je vložená mierka. Nezabudnite, že automatická prevodovka sa bojí nečistôt, preto pridávajte iba čistý nový olej. Utrite mierku čistou handričkou, ktorá neuvoľňuje závity.
Pri kontrole hladiny oleja dbajte na jeho vzhľad. Tmavá, páchnuca kvapalina naznačuje, že v jednotke nie je všetko v poriadku. Najprv skúste vymeniť olej a filter v automatickej prevodovke. Mliečna farba ATF naznačuje, že chladiaca kvapalina prenikla do skrinky. Chladiaca kvapalina zmäkčuje a nafukuje materiál, z ktorého sú spojky vyrobené. Neváhajte vymeniť takýto olej po tom, čo ste predtým odstránili príčinu vniknutia nemrznúcej zmesi do skrinky, inak stroj utrpí značné poškodenie. Chladiaca kvapalina sa môže dostať do skrinky v dôsledku netesností v olejovej časti v chladiči chladiaceho systému. V tomto prípade bude emulzia pozorovaná v skrinke aj v chladiacom systéme motora. 
Najčastejšie poruchy stroja
- Vozidlo sa nepohybuje dopredu a cúvanie je normálne. Možné príčiny: opotrebovanie spojok predných spojok, porucha piestu tejto spojky, zlomenie krúžkov tej istej spojky, zaseknutie ventilov telesa ventilu.
- Chýba rýchlosť vzad, vpred sú len 1 a 2. Pravdepodobné príčiny: opotrebovanie spojok spätnej spojky, porucha piestu tejto spojky, poškodenie drážkového spojenia v plášti bubna, iná porucha tohto bubna.
- Nie späť, dopredu všetko funguje. Príčiny: opotrebovanie brzdového pásu, porucha piestu tohto pásu alebo prasknutie jeho tyče, chyby v brzdovom balíku.
- Pri zapnutí akéhokoľvek režimu nedochádza k pohybu dopredu ani dozadu, dochádza k stláčaniu radenia, ale auto stojí. Príčiny: porucha meniča krútiaceho momentu, nedostatok oleja, upchatý filter.
- Zaradená je len spiatočka, 1. a 2. prevodový stupeň. Príčiny: zaseknutie ventilu v tele ventilu, nízka hladina oleja, všeobecné opotrebovanie piestov a trecích spojok ozubených kolies, ktoré sa nezapínajú.
.
Rok vydania: 2014.
pýta sa: Anonymný.
Podstata otázky: po výmene oleja v prevodovke sa zle zapína dvojka?
Na mojom Grantovi, kupovanom v roku 2014, sa mi po výmene oleja zle zapína druhý prevodový stupeň. Olej bol menený v prevodovke. Tiež sa zistilo, že niekedy to nefunguje. On tiež. Otázka: prečo sa na Lada Grant nezapne druhá rýchlosť? Tiež som chcel vedieť, či si môžete sami vymeniť snímač.
Zlé prevody, vieme prečo
Pokiaľ ide o prvú otázku, zdá sa, že tu je všetko jasné. Viskozita "nového oleja" bola nižšia ako predtým. Preto sa pri vysokých rýchlostiach musí prepínanie vykonávať „s pauzou“.
Nasledujúce dve karty menia obsah nižšie.
Francois "skúsený majiteľ"
Skúsený automobilový nadšenec. Najprv to bol VAZ-2107, potom ruský pohon predných kolies, potom zahraničné autá, dokonca boli aj pravostranné. Snažím sa ako „lekár“ plne sledovať a počúvať auto. Každému vozidlu dávam svoje meno.
Vysvetlenie k zložitému zaraďovaniu ozubených kolies na Lade Granta
81. box má vlastnosť: prevodové pomery krokov 1 a 2 sa maximálne líšia. Pri radení musíte počkať, kým sa vstupný hriadeľ spomalí. A zhoršovalo sa spomalenie po výmene oleja, čo môže mať dôvody:
- Nedostatočné naplnenie (aj keď malé);
- Nízka viskozita.
Predpokladajme, že na Kaline 2 alebo na Grante sa druhá rýchlosť nezapne dobre a majiteľ sa rozhodol všetko opraviť - zvýšiť hladinu oleja alebo ho znova vymeniť. Prvá možnosť vyzerá rozumnejšie. Ale s výmenou je lepšie počkať: možno sa chyba prestane prejavovať. Základom je, že olej bude postupne hustnúť.
Na ovládanie odskrutkujte hornú zátku
Na krabici 2181 je kontrola hladiny oleja ťažká (pozri fotografiu). Objem náplne je 2,2-2,3 litra.
Prekročenie objemu plnenia vedie k zničeniu tesnení. Buď opatrný!
prípad z praxe
Po výmene jazdíme takto:
- Pri prvom neotáčame motor na 3 000 otáčok za minútu - prepíname na druhý „s pauzou“;
- Môžete ísť skôr, potom sa „pauza“ skráti.
Pri rýchlostiach nad 3000 a bez dlhej pauzy je prechod „1-2“ vylúčený.
Príklad videa: synchronizátor neukladá
Diagnostika a výmena snímača rýchlosti
Začnime odpovedať na poslednú otázku. Nikdy a za žiadnych okolností sa nepokúšajte odskrutkovať držiak snímača rýchlosti. Je upevnený na skrini prevodovky a je k nemu prístup. To však neznamená, že snímač sa dá ľahko vymeniť.
Snímač rýchlosti na krabici 2181
Dokonca aj pri inštalácii "starého" snímača nebude možné dosiahnuť úplnú tesnosť. Olej bude postupne opúšťať kľukovú skriňu a doplniť ho na kontrolnom bode 2181 je náročné.
Čitateľ teda pochopil: demontáž snímača je zakázaná, aj keď nie je odstránená za účelom výmeny.
