Stroj s ozubenými kolesami alebo obyčajná „koza“?

Pri vývoji referenčných podmienok pre UAZ-469 armáda požadovala nezávislé zavesenie a ozubené kolesá. Takýto stroj by bol veľmi zložitý. Musel som sa zastaviť pri závislom odpružení listových pružín - jednoduché a spoľahlivé. Všetky terénne vozidlá mali byť vybavené prevodovými mostíkmi a mosty mali byť zvládnuté skôr ako samotné auto. Bohužiaľ, prvá várka nových UAZ sa objavila na konci roku 1972 s modernizovanými mostami GAZ-69. Táto modifikácia dostala označenie UAZ-469B (v civilnom živote - UAZ-31512) a stal sa hlavným. Choroby, ktoré prešli zo starej konštrukcie, sa tu prejavili v plnej miere - najazdených kilometrov pred opravou bolo asi 70 tisíc km. Ale aby sa dosiahol čo i len tento výsledok, bolo treba pravidelne kontrolovať stav mosta a prevodovky. Prevodový pomer týchto mostov bol 5,125.

Až koncom 80. rokov sa objavil modernizovaný hlavný pár s prevodovým pomerom 4,625. Zuby ozubených kolies sa stali "pôsobivejšie". Testy na automatickom dosahu potvrdzujú, že teraz zdroj „bezprevodových“ mostov nie je menší ako 200 000 km.

Model UAZ-469 (teraz 3151) s vnútornými prevodmi opustil montážnu linku v roku 1973. (Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti nápravy a kinematiku pohonu riadenia a predného zavesenia neboli nikdy použité na rade nákladných vozidiel UAZ.) Nemá žiadne zámky ani iné „zázraky“ v prevodovke.

Najprv chodil len do armády. Nezaťažený, vďaka redukčným prevodom kolies, hlavnému prevodu, štvornásobná bezpečnostná rezerva (zarážajúce je veľkomodulové rezanie zubov) umožnilo dosiahnuť najazdených kilometrov až 300 tisíc km. Prevodový pomer hlavného páru je 5,38. Dnes je takáto kompletná sada dostupná pre každého.

Aké ďalšie výhody má „UAZ“ s koncovými pohonmi? Zvýšená svetlá výška (z 220 na 300 mm) poskytuje ešte vyššiu flotáciu, najmä na tvrdých vyjazdených koľajach a skalnatom teréne. Dobrá trakcia a dynamické vlastnosti umožňujú ťahanie prívesu (alebo náradia), prekonávanie stúpania so strmosťou 60 %.
Nápravy s redukciami kolies zvyšujú nielen svetlú výšku, ale aj celkovú výšku vozidla o 55 mm, ako aj uhly nájazdu a výjazdu. Rozchod ozubených náprav je o 8 mm širší.

Na bežných cestách je však auto s ozubenými nápravami žravejšie (kontrolná spotreba paliva pri rýchlosti 90 km/h je pre UAZ-3151 17,2 litra, v priemere o liter viac ako pri „31512“). Pri rýchlosti 110 km / h motor automobilu s konvenčnými nápravami vyvinie 3680 otáčok za minútu, s ozubenými nápravami - 4270 otáčok za minútu.To je pre motor príliš veľa a v aute sa zvyšuje hluk a vibrácie. Redukčné nápravy (predná hmotnosť - 145 kg, zadná - 125) sú ťažšie ako zvyčajne (122 a 100 kg). Takmer pol centa neodpružených hmôt navyše - súhlas, veľa. Pri prednej náprave s prevodom je vzdialenosť od osi otáčania ku kolesu takmer dvojnásobná v porovnaní s bežnou nápravou a zaťaženie častí riadenia je vyššie.

Niekto by mohol nadobudnúť dojem, že ozubené mostíky sú vhodné len pre armádu, ktorej „vojna všetko odpíše“. Ukazuje sa, že to tak nie je. O autá s koncovými náhonmi je neustály „civilný“ dopyt. Navyše, keď sa na UAZ objavilo predné odpruženie s pružinou – a „nepasuje“ s prevodovkou, závod bol doslova bombardovaný výčitkami. Na modeli Bars (ZR, 1998, č. 12) bolo možné rozšírením rozchodu kombinovať ozubenú prednú nápravu s odpružením.

Čo by ste si teda mali vybrať? Mnohým sa náročnejší dizajn nemusí vyplatiť. Pre tých, ktorí bez ohľadu na náklady vystavujú svoje auto extrémnej záťaži, sú ozubené nápravy zaujímavou alternatívou.

Dopyt po terénnych vozidlách v Rusku sa v najbližších desaťročiach pravdepodobne nezníži, a preto je pravdepodobné, že výroba nie príliš drahých terénnych vozidiel určených pre širokú škálu terénnych motoristov u nás bude pokračovať - ​​napokon dopyt vždy stimuluje ponuku.

Medzi takéto domáce vozidlá s pohonom všetkých kolies patrí nedávno aktualizovaná stará Niva BA3-21213 a jej mladší rival Chevrolet Niva a samozrejme superterénne vozidlo UAZ, ktoré je už dlho známe nielen obyvateľom Rusko, ale aj mnohé ďalšie krajiny sú stále populárne.469 (už nejaký čas - UAZ-3151) prezývaný "koza".

Po vypuknutí druhej svetovej vojny bolo mnoho moskovských podnikov evakuovaných na východ. Medzi nimi bol aj Stalinský automobilový závod – ZiS.

V auguste 1941 sa v Uljanovsku na brehu Volhy začala výstavba montážnych dielní ZiS a do júla 1942 bola rýchlosť montáže nákladných vozidiel ZiS-5 od 20 do 30 vozidiel za deň.

Od roku 1945 závod začal montovať „jeden a pol“ GAZ-AA a potom GAZ-MM, pričom zároveň ovládal výrobu komponentov a zostáv pre tieto stroje. A od roku 1950 sa začala seriózna práca na technickej príprave automobilového závodu na výrobu nového armádneho osobného automobilu s pohonom všetkých štyroch kolies GAZ-69 / GAZ-69A, navrhnutého a zvládnutého vo výrobe v závode Gorky Automobile Plant. Prvé sériové terénne vozidlá opustili montážnu dielňu UAZ v roku 1956.

Predpokladalo sa, že „šesťdesiatdeviatky“ bude závod vyrábať najmenej 15 rokov, ale konštrukčná kancelária UAZ pod vedením Pyotra Muzyukina takmer okamžite začala vyvíjať armádne SUV budúcnosti.

Nové auto malo byť vybavené 70-koňovým horným ventilovým motorom so zdvihovým objemom 2,445 litra, trojstupňovou prevodovkou, ozubením kolies a závislým odpružením listovými pružinami. Pri navrhovaní boli uprednostňované geometrické parametre zabezpečujúce priechodnosť terénom - zvýšená svetlá výška, kolesá s veľkým priemerom, ako aj výrazné nájazdové a výjazdové uhly, no zároveň sa občas zabúdalo na pružnosť motora, napr. optimálny dezén pneumatiky a trakčné parametre prevodovky.

Prvý experimentálny prototyp nového stroja bol predvedený zástupcom ministerstva obrany na jeseň roku 1960. Terénne vozidlo bolo prijaté zákazníkom vo všeobecnosti priaznivo, ale jeho vôľa bola uznaná ako nedostatočná. Najradikálnejším prostriedkom na jej zvýšenie boli reduktory kolies, ktoré umožnili zvýšiť svetlú výšku z 220 na 300 mm. Zároveň sa predpokladalo, že civilná modifikácia stroja sa bude vyrábať bez ozubených kolies.

V roku 1961 sa začalo testovanie armádnej a civilnej verzie nového SUV, počas ktorého terénne vozidlá prešli cez Strednú Áziu až po Pamír, potom sa dostali ku Kaspickému moru a po Volge sa vrátili do Uljanovska. Ďalej, v súlade s pripomienkami testerov, boli vykonané zmeny v dizajne automobilov a až v roku 1964 džípy prešli štátnymi testami.

Sériová výroba automobilov, ktoré dostali indexy UAZ-469 a UAZ-469B, sa začala až v roku 1972. Zaujímavosťou je, že v Číne, kam bola prenesená dokumentácia na výrobu tohto armádneho džípu, sa Beijing BJ 212 (tento názov dostala čínska verzia „469“) začal vyrábať už v roku 1965. Čínske SUV sa od domáceho líšilo len dizajnom prednej časti karosérie.

Terénne vozidlá Ulyanovsk v sérii boli vybavené rovnakým motorom ako ľahké nákladné vozidlá UAZ-452 - vyrábali sa v motorovom závode Ulyanovsk a dizajnovo sa len málo líšili od motorov používaných pre osobné automobily GAZ-21 Volga. . Mimochodom, nákladné auto UAZ-452 a džíp UAZ-469 boli zjednotené v mnohých oblastiach - medzi nimi bol motor, štvorstupňová prevodovka so synchronizátormi na treťom a štvrtom prevodovom stupni, dvojrýchlostná prevodovka a odpojiteľná predná náprava.

Pri návrhu armádnej verzie džípu boli použité aj neštandardné technické riešenia - ako už bolo spomenuté, na zvýšenie svetlej výšky z 220 mm na 300 mm boli použité kolesové reduktory s prevodovým pomerom 1,94, čo umožnilo aby bola skriňa hlavného prevodu kompaktnejšia znížením jej prevodového pomeru z 5,125 na 2,77.

Hlavným odberateľom vozidla bolo ministerstvo obrany, preto práve ono určilo jeho technické vlastnosti. Najmä plachtová markíza v spojení s čelným sklom sklápajúcim sa na kapotu spôsobili, že auto bolo vhodné na prepravu vzduchom - lietadlami a vrtuľníkmi. A nikto sa nezaujímal o to, že kvôli tomu bolo takmer nemožné prevádzkovať auto v tuhých ruských zimách. A takéto „lietajúce“ „UAZy“ zo značnej sériovej výroby Uljanovského automobilového závodu si vyžiadali len pár percent! Spravodlivo treba poznamenať, že prototyp celokovovej karosérie vytvoril závod už v roku 1967, ale kovacie a lisovacie zariadenie UAZ neumožňovalo tvarovať veľké panely karosérie. A pre služobné a policajné „UAZy“ nitovali remeselné duralové a oceľové strechy dielne rôznych podnikov. Je zaujímavé, že samotný automobilový závod Ulyanovsk dokázal zvládnuť výrobu celokovových automobilov až v roku 1993 - 21 rokov po uvedení série UAZ-469!

Automobilový závod v Uljanovsku okrem džípov vyrábal aj množstvo civilných a armádnych nízkotonážnych terénnych vozidiel. Medzi nimi bol nákladný automobil s palubnou platformou UAZ-451 D a dodávka UAZ-451, ktorých sériová výroba bola spustená už v roku 1961.

Konštruktéri Ulyanovsk nezabudli na armádne terénne vozidlá, ktoré vyvíjali všetky nové, niekedy veľmi zaujímavé verzie 469. Najoriginálnejšie z nich bolo plávajúce auto UAZ-3907. Stroj s dvoma vrtuľami vybavený motorom s výkonom 77 koní dosahoval na súši rýchlosť až 100 km/h, na vode až 9 km/h. Karoséria auta, ktorá mala dvoje utesnené dvere, dokázala odviezť 7 osôb alebo 750 kg nákladu. Bohužiaľ, obojživelník nebol sériovo vyrábaný - s takýmto univerzálnym vozidlom sa v plánoch ministerstva obrany nepočítalo.

V roku 1985 bol v súlade s nariadením ministerstva automobilového priemyslu v UAZ zavedený nový systém indexovania automobilov vyrobených v závode. Takže armádny UAZ-469 s konečnými pohonmi sa zmenil na UAZ-3151 a civilný UAZ-469B na UAZ-31512. V súlade s týmto systémom dostali autá vybavené novými motormi a inými veľkými jednotkami ďalšie indexové čísla, ktoré ich zmenili na šesťsedemmiestne, pripomínajúce telefónne čísla, ktoré vôbec neobjasňovali podstatu vybavenia konkrétneho automobilu. Model.

Konštrukcia vozidla UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B a UAZ-469 sú úžitkové vozidlá rámového typu s otvorenou štvordverovou karosériou, odnímateľnou plachtovou markízou a sklopnými zadnými dverami. UAZ-469 sa líši od UAZ-469B v prítomnosti ozubených kolies a tienených elektrických zariadení.

Motor auta je štvorvalcový, karburátorový, s maximálnym výkonom 75 koní. pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 4000 ot./min. Prevodovka je štvorstupňová, so synchronizátormi na treťom a štvrtom prevodovom stupni.

Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, s čelnými ozubenými kolesami.

Prevodka riadenia je dvojica globoidného šneku a dvojitého hrebeňového valčeka s prevodovým pomerom 20,3.

Predné a zadné odpruženie - na pozdĺžnych poloeliptických pružinách s dvojčinnými hydraulickými tlmičmi.

Brzdy na všetkých kolesách - bubnové, ovládané hydraulicky. Parkovacia brzda je prevodová brzda s mechanickým pohonom.

Elektrické vybavenie - 12 voltov.

Maximálna rýchlosť vozidla je 100 km/h, referenčná spotreba paliva je 10,6 litra na 100 km pri rýchlosti 30 km/h.

Kozlík prešiel v posledných rokoch mnohými modernizáciami podľa požiadaviek civilných spotrebiteľov. Faktom je, že dnes už ministerstvo obrany nevystupuje ako hlavný zákazník a nemôže diktovať závodu svoje požiadavky na dizajn džípu. Aby dizajnéri potešili kupujúceho, vytvorili teplú celokovovú karosériu s účinným vyhrievaním, pohodlnými sedadlami, moderným mäkkým odpružením s pružinami (vpredu) a nízkolistovými pružinami (vzadu) a jemne modulárnou prevodovkou s nízkou hlučnosťou. , a posilňovač riadenia a schoval aj ten vyčnievajúci nad panelom zariadenia elektromotor pohonu stieračov ... Vznik toho všetkého do značnej miery uľahčil vývoj zásadne nových modelov SIMBIR a PATRIOT s úplne novými komponentmi, ktorá nakoniec migrovala na starú dobrú 469-ku.

Model s názvom UAZ HUNTER (z angličtiny - lovec) sa navonok len málo líši od „kozy“, hoci bol vytvorený na novej platforme. Okrem toho sa počet dovážaných komponentov v dizajne stroja prudko zvýšil.

Okhotnik je vybavený novými priebežnými nápravami Spicer vyrobenými vo vlastnej réžii, modernými kĺbmi Birfield CV na predných kolesách s dvojnásobným zdrojom ako predchádzajúce, novou, pohodlnejšou v prevádzke, jemne modulárnou špirálovou prevodovkou - jej hladina hluku v porovnaní s klasická ostroha znížená o 8 - 10 decibelov a spojenie prednej nápravy a nízkeho prevodu sa teraz robí nie dvomi, ale jednou pákou. Zmenila sa aj prevodovka - stala sa päťstupňovou. Okrem toho je HUNTER vybavený posilňovačom riadenia, membránovou spojkou LUK, prednými kotúčovými brzdami a predným pružinovým odpružením.

Najprv sa HUNTER vyrábal s jedným z dvoch motorov – buď s novým vstrekovacím 140-koňovým 16-ventilovým benzínovým zdvihovým objemom 2,7 litra s neutralizátorom výfukových plynov, alebo poľským 86-koňovým turbodieselom Andoria so zdvihovým objemom 2,4 litra. No a pre armádu, políciu a ministerstvo pre mimoriadne situácie je auto vybavené jednoduchším a nenáročnejším karburátorovým motorom.

Chladiaci systém motora dostal nový hliníkový chladič so zvýšenou účinnosťou.

Navonok sa „Okhotnik“ líši od „kozy“ bezpečnejšími plastovými nárazníkmi, posuvnými sklami v bočných oknách (mimochodom, dvere auta dostali dvojité tesnenie) a sklopnými zadnými dverami. Čo sa týka interiéru, odlišností od interiéru 469-ky je tiež dosť – pohodlnejšie sedadlá, látkové obloženie dverí a plastová palubná doska. UAZ HUNTER si už vyslúžil celkom prívetivé hodnotenie od milovníkov terénnych extrémov aj vyznávačov asfaltových tratí. Auto sa správa perfektne ako v rýchlostiach, v ktorých si „Kozlík“ začal ospravedlňovať svoju prezývku, tak aj v hlbokých koľajach pri zaradenom podraďovaní. To znamená, že Ochotnik sa určite podelí o svoje zásluhy so svojím zaslúženým predchodcom - armádnym terénnym vozidlom UAZ-469, ktoré sa stále vyrába, UAZ-3151.

Automobilový závod v Uljanovsku od roku 2015 začal s výrobou a výrobou nových SUV Patriot určených na službu vo vojenských radoch ruskej armády. Automobilový závod v Uljanovsku už dlho ukázal účinnosť svojich automobilov, takže od ruského ministerstva obrany bola prijatá objednávka na výrobu modernej jednotky pre armádu. Inžinieri v Uljanovsku bez váhania premenili moderný SUV UAZ-3163 Patriot na vojenské vozidlo.

Predtým, ako sme sa uchýlili k výrobe vojenského terénneho vozidla, bolo vykonaných niekoľko testov, v ktorých náš hrdina programu nespadol tvárou do blata a nesklamal svojich zakladateľov. Pozrime sa bližšie na to, akým typom testovania bol UAZ Patriot podrobený, aby získal súhlas na výrobu vojenského vozidla.

Prvou možnosťou testu je otestovať vozidlo na rýchlosť v teréne. Trinásťtonové APC a SUV UAZ Patriot Sport sa dostali do ringu, ktorý sa prezentoval ako cvičisko s hroznými terénnymi podmienkami. Pre APC nie je tento druh off-roadu novinkou a prekonáva ho s hrou, ale takto sa bude správať UAZ-3163 v takýchto podmienkach a bude schopný APC predbehnúť? Mnoho účastníkov pretekov jednoducho neverilo v úspech Patriota, ale všetko dobre dopadlo.

V terénnych podmienkach neexistuje pre obrnený transportér rovnocenný súper, s výnimkou automobilu GAZ-66. Vzdialenosť, ktorá bola plánovaná na prekonanie dvoch ťažkých jednotiek, bola 200 metrov hrozného terénu. Bol ohlásený štart a na APC a UAZ Patriot sa začal spod kolies prášiť. Samozrejme, UAZ-3163 obišiel vojenské obrnené vozidlo, ale časový rozdiel nebol väčší ako 2 sekundy. Ak by bola trať o 0,5 km dlhšia, SUV UAZ Patriot mohol zostať pozadu, no v tomto teste je na tom UAZ najlepšie. S prekážkami sa vyrovnal celkom esteticky a nedal šancu, že by v radoch ruských vojsk nemohol pôsobiť ako vojenské vozidlo.

Druhá verzia testu bola kvôli možnosti odtiahnuť 13-tonový obrnený transportér. Takýto test spochybnil aj samotných výrobcov tejto jednotky, ale Patriot si s obrneným transportérom poradil dokonale.

Nielenže bol obrnený transportér presunutý zo svojho miesta, ale SUV ho aj ťahalo o určitý počet metrov. K prednostiam domáceho celku sa tak pridalo ďalšie plus.

Viac podrobností o tom, ako prebiehali testy SUV UAZ-3163, si môžete pozrieť vo videu nižšie.

Technické vlastnosti

Vojenská modifikácia vychádza z vozidla UAZ Patriot s pohonom všetkých kolies. Toto vozidlo je vybavené celokovovou karosériou s rámom a je určené predovšetkým pre použitie v náročných terénnych podmienkach.

Takéto auto je vybavené motorom ZMZ-409 zo závodu Zavolzhsky a je tiež vybavené mostíkmi Spicer, ktoré dávajú SUV 100% schopnosť cross-country. Okrem iného ide o prvé vojenské vozidlo, v ktorom zažijete pohodlie a príjemné pocity z pohybu. Auto ľahko zdoláva terén, dobre si poradí s prekážkami a s doplnkovými uniformami sa dá naplno využiť ako vojenský alebo policajný dôstojník zákona.

Špeciálne úpravy verzie

Automobilový závod v Uljanovsku predstavil 4 modifikácie SUV v novom vzhľade:

• Armádna nákladná a osobná verzia UAZ-3163.
• Hliadkové auto pre ministerstvo vnútra Ruska s názvom UAZ-3163-015 AP.
• Obrnené vozidlá založené na vozidlách UAZ-3163.
• Záchranné vozidlá pre ministerstvo pre mimoriadne situácie.

Cestovanie na terénnych vozidlách UAZ sú už dlho populárne. A z dobrého dôvodu! Takéto výlety vám umožňujú nezávisle si vybrať trasu, rýchlosť jazdy a časy zastávok a tiež výrazne šetriť rodinný rozpočet.

Automobily Ulyanovsk majú oproti svojim konkurentom veľa výhod, medzi ktoré patria:

• Priestrannosť. Všetky SUV UAZ majú priestranný interiér a kufor, do ktorého môžete úspešne umiestniť všetko, čo potrebujete.
• Možnosť samoopravy a jednoduchý nákup dielov. Pri cestovaní po Rusku vždy nájdete obchod, ktorý predáva náhradné diely na opravu vášho vozidla. Každý autoservis sa s vami rád stretne a oprava vášho bojového UAZ nenechá na seba dlho čakať.
• Priechodnosť. SUV UAZ sú známe svojou schopnosťou bežať v teréne, ktorá sa ešte zväčší pri výmene mosta kolektívnej farmy vojenský most(okorenovač je možné nahradiť ozubenými nápravami z UAZ Bars).

Cesta do Altaja UAZ s ozubenými mostíkmi, Ukok

Výhody vojenského mosta na dlhé cesty

Medzi výhody SUV patrí:

• Zvýšená svetlá výška. Vďaka tomu je auto priechodnejšie, jamy a nerovnosti sú pre neho menej hrozné.
• Priechodnosť. SUV ľahko prekonáva prekážky, akékoľvek uhly sa stávajú "na pleci". Aj keď jedno koleso vojde do jamy jedným kolesom, auto nebude mať problémy s výjazdom.

Prípravné chvíle na UAZ

Pred jazdou nezabudnite absolvovať technickú kontrolu vozidla. Profesionáli budú schopní identifikovať slabé miesta a vylepšiť nedostatky. Ak chcete, môžete poškodenie opraviť sami.

Na dlhú cestu si určite pripravte núdzovú súpravu, prípadné náhradné diely (súprava dielov na výmenu ložiska kolesa a huby, je vhodné zobrať zosilnené huby).

Technická príprava vozidla UAZ

Ak chcete cestovať autom s vojenskými mostmi, mali by ste vopred premýšľať o možných ťažkostiach trasy a prekonávaní terénu. Na takéto prekvapenia je lepšie sa pripraviť vopred.

Pre relaxačnú cestu by ste mali venovať pozornosť takým detailom, ako sú:

1. Nárazník... Rozhodnite sa, čo je pre vás najlepšie: inštalácia, ktorá chráni bežný nárazník. Väčšina vozidiel UAZ je štandardne vybavená plastovými nárazníkmi. Sú veľmi krehké a pri menšej kolízii sa môžu poškodiť. Môže to byť malý škrabanec alebo veľká trhlina alebo trieska. Výmena štandardnej verzie za posilnený model vás ušetrí od takýchto problémov, ale vozidlo bude ťažšie a zníži sa jeho manévrovateľnosť.
2. Kolesá... Pri predaji továrenského modelu SUV sú vybavené kolesami s priemerom 31, táto veľkosť je vhodná len na jazdu po mestských cestách a vôbec nenatiera exteriér auta. Pre jazdu na náročných tratiach a možnosť prejazdu cez vodné prekážky si treba dať pozor na o niečo väčší priemer kolies (36-38).
3. Šnorchel... Takéto zariadenie zabezpečí bezpečné prekonávanie hlbokých vodných prekážok. Chráni motor vozidla pred vniknutím vody a nečistôt. Nasávanie vzduchu je potrubie, ktoré vedie pozdĺž karosérie vozidla k hornej časti jeho čelného skla.
4. Pozastavenie... Ak potrebujete prekonať vážne prekážky, odporúča sa venovať pozornosť odpruženiu. Spevnením zadnej časti zvýšite schopnosti terénneho vozidla manipulovať s nákladom. Dodatočne môžete nainštalovať pružiny a vymeniť tlmiče za zosilnené modely.
5. Uzávierka diferenciálu... Pri jazde po nerovnom teréne v SUV musíte niekedy prekonať ťažké prekážky. Na uľahčenie tohto procesu môžete dodatočne nainštalovať automatickú uzávierku diferenciálu na zadnú nápravu a nezávislú na prednú nápravu (nútená uzávierka). Zvýšite tak svoje šance na stúpanie do prudkého stúpania a zvládnutie pretáčania jedného kolesa.
6. Prídavné osvetlenie lustra... Nočné výlety, ako aj zastávky v lese si vyžadujú dobré osvetlenie. Zároveň však nezabudnite vypočítať výkon generátora s kapacitou batérie.
7. Navijak pomôže pri páde do jamy alebo bahna. Vybrať si môžete ako model so železným káblom, tak aj látkový (syntetický, Kevlar). Syntetika je, samozrejme, oveľa lepšia, ľahšia.
8. Strešný nosič a rebrík zvýši kapacitu auta, ako aj umožní prepravu objemného tovaru (člny, bicykle, rezervné koleso). Príjemným bonusom bude možnosť inštalácie markízy v blízkosti auta na oddych v tieni.

Možné zmeny interiéru UAZ

Na dlhú cestu autom s vojenským mostom nie je potrebné iba vylepšiť vzhľad vozidla, stojí za to venovať pozornosť, aby bolo cestovanie pohodlnejšie, vzhľadom na nie príliš vysokú rýchlosť na tratiach. Pohodlnejšia jazda sa dosiahne zmenou nasledujúcich detailov:

1. Tónované sklá výrazne spríjemnia cestovanie na dlhé vzdialenosti.
2. Ak plánujete výlet do oblasti s drsným chladným podnebím, mali by ste sa postarať o inštaláciu prídavného ohrievača.
3. Navigátor uľahčí cestu a prevezme všetky povinnosti navigátora.
4. Miesto na spanie. Ak plánujete stráviť noc v aute, potom nezabudnite.

Namiesto doslovu

Výlet SUV sa teda môže stať oveľa príjemnejším a pohodlnejším, ak pristupujete k otázke ladenia automobilu UAZ premyslene a vážne. Aj malé vylepšenia vám môžu ušetriť veľa problémov. Celý prezentovaný sortiment je k dispozícii v internetovom obchode SpetsTuningUAZ.rf

Predtým, ako budeme hovoriť o konkrétnych modeloch vozidiel UAZ, vyvinutých alebo upravených špeciálne pre armádu, stojí za to povedať, že automobilka Ulyanovsk bola vo svojej činnosti vo všeobecnosti zameraná na uspokojovanie potrieb ministerstva obrany. Civilné vozidlá UAZ sú, zhruba povedané, vedľajším efektom, najmä v sovietskych časoch. Automobilke v podmienkach voľného trhu nezostávalo nič iné, ako prebudovať kapacity tak, aby vyhovovali potrebám „mierumilovných“ zákazníkov. Ale aj teraz UAZ aktívne spolupracuje so štátom a dodáva terénne vozidlá pre armádu.

História vojenského UAZ sa začala v polovici 20. storočia. Po prvé, UAZ-469 a UAZ-3151 by sa mali pripísať armádnym modelom tejto značky automobilov.

Práve UAZ-469 sa v 70. rokoch 20. storočia stal hlavným autom pre velenie v krajinách východnej Európy, ktoré boli súčasťou bloku Varšavskej zmluvy. Predtým bol jeho predchodcom v spomínanej úlohe GAZ-69.

V roku 1964 bolo vyrobených niekoľko experimentálnych modelov, na základe ktorých sa v roku 1972 začala sériová výroba UAZ-469 a UAZ-469B. V roku 1985 sa začal vyrábať UAZ-3151. A od roku 2003 sa vyrába UAZ-315195 Hunter, ktorý bol v roku 2010, pri príležitosti 65. výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne, modernizovaný a vydaný v limitovanej sérii pod indexom 315196.

História vývoja vojenského UAZ

Vyššie bolo uvedené, že prvé prototypy UAZ-469 boli vyrobené v roku 1964. Vývoj však začal už v 50. rokoch 20. storočia. Prvá vzorka s názvom UAZ-460 bola navrhnutá v roku 1958. Ako základ sa zrejme bral americký Jeep. Sovietske auto sa ukázalo ako silné, schopné prepravovať ľudí a tovar v teréne, ako aj ťahať prívesy a ľahké zbrane. Auto sa však nemohlo pochváliť pohodlím a komfortom.

V roku 1964 bola vydaná skúšobná séria upravených automobilov s názvom UAZ-469. Mimochodom, v automobilovej tlači sa už budúci rok dá nájsť obrázok tohto auta a dozvedieť sa o niektorých technických vlastnostiach. Je to prekvapujúce vzhľadom na skutočnosť, že sériová výroba strojov sa začne až po 8 rokoch.

Základom modelu UAZ-469 z roku 1972 bola na tie roky spoľahlivá a vyspelá 21. Volga. Schopnosti UAZ ohromujú a prekvapujú. Napríklad v roku 1974 niekoľko strojov v základnej konfigurácii, teda bez ťažných reťazí, navijakov a iných vecí, dokázalo vystúpiť na jeden z ľadovcov Elbrus, a to do výšky 4,2 kilometra.

V roku 1985 sa pod názvom UAZ-3151 začalo vyrábať armádne SUV z automobilového závodu Ulyanovsk.

História UAZ-469 sa končí začiatkom 21. storočia. V roku 2010 sa vyrába obmedzená séria UAZ-315196, ktorá má posilňovač riadenia, pružinové odpruženie, kotúčové predné brzdy, motor s výkonom 112 koní, delené nápravy Timken. A už v roku 2011 tento model mizne z trhu, pretože špecifikovaná várka 5000 áut je úplne vypredaná. UAZ sa z hľadiska armádnych vozidiel začína špecializovať na model Hunter Classic.

Špecifikácie modelu 469

Model UAZ-469 má päťmiestne otvorené telo. V skutočnosti ide o kabriolet. Ako strieška je použitá mäkká plachtová markíza a 4 bočné dvere majú presklené nadstavce. Piate zadné dvere slúžia na nakladanie batožiny. V zadnom priestore auta sú navyše sklopné sedadlá, do ktorých sa zmestia ďalší dvaja pasažieri. Čelné sklo sa sklopí späť na kapotu. Tu si môžete spomenúť na americký „Willis“, ktorý sa tiež dá preložiť cez kapotu, aby sa zvýšila kamufláž auta na zemi.

Rám modelu je veľmi pevný, nepodlieha skrúteniu. Motor je 4-valcový 2,5-litrový motor schopný dodať výkon 75 konských síl a beží na benzín. Spojka je jednolamelová. Prevodovka - mechanická, 4-st. K dispozícii je 2-stupňové prenosové puzdro.

Keďže auto bolo určené pre armádu, má 2 palivové nádrže s objemom každej 39 litrov. Ak vezmeme do úvahy, že spotreba paliva je v priemere 16 litrov na 100 kilometrov, môžeme konštatovať, že výrobca neposkytuje takú veľkú rezervu paliva. Pri preprave 7 pasažierov však auto zoberie na palubu 100 kilogramov batožiny. To znamená, že sa zmestí ešte niekoľko plechoviek. UAZ-469 dokáže „vláčiť“ príves s hmotnosťou 850 kilogramov.

Testy UAZ 469

Svetlá výška vojenského modelu je 300 milimetrov. Na vytvorenie takejto vôle bolo vyvinuté a implementované nasledovné:

• dvojitý koncový pohon na hnacích nápravách. Kľuková skriňa je široká, no vertikálny rozmer je zmenšený.
• redukcia koncových prevodov.

Náboje prednej nápravy v tomto modeli auta možno deaktivovať, aby sa znížila spotreba paliva, ak auto jazdí po dobrej ceste. Pokles spotreby bol však nevýrazný a na odpojenie nábojov bolo potrebné vykonať niekoľko, síce jednoduchých, no časovo náročných manipulácií.

Do roku 1982 vzrástol výkon auta o 2 konské sily, vďaka inštalácii nového motora.

UAZ-3151

V roku 1985 bol modernizovaný model 469, nový automobil dostal názov UAZ-3151.

Zmeny sa dotkli väčšiny komponentov a zostáv. Spojka dostala hydraulický vypínací pohon. V kardanových hriadeľoch sa objavili radiálne mechanické tesnenia ložísk. Osvetľovacie zariadenia boli vylepšené a doplnené. Pohon ostrekovačov sa stal elektrickým. Okrem toho sa v aute objavilo nasledujúce vybavenie:

• dva zavesené pedály - spojka a brzda;
• dvojokruhové brzdy;
• bezpečný stĺpik riadenia;

Výkon motora začal byť 80 koní, čím sa maximálna rýchlosť zvýšila na 120 kilometrov za hodinu.

Úpravy modelov

Okrem spomenutých išlo o ďalšie úpravy domácich vojenských terénnych vozidiel UAZ.

UAZ-469BI s tieneným zariadením a rádiovou stanicou. UAZ-469BG (UAZ-3152) - bol používaný pre vojenské zdravotnícke potreby. UAZ-469РРХ - rádiochemické prieskumné vozidlo.

Došlo aj k nesériovým úpravám. Napríklad UAZ-3907 Jaguar je obojživelné vozidlo s nainštalovanými vrtuľami. Exportnou verziou UAZ je Martorelli, na ktorú boli okrem iného namontované dieselové motory od Fiatu a Peugeotu.

Záznamy

Nie je žiadnym tajomstvom, že sovietsky automobilový priemysel bol na svoju dobu na veľmi vysokej úrovni. A pokiaľ ide o vojenský rozvoj, tu boli továrne Sovietskeho zväzu neprekonateľnými lídrami.

Model UAZ-469 teda vytvoril svetový rekord, ktorý nepriamo potvrdzuje vysokú úroveň automobilu:

Do UAZ-469 sa zmestilo 32 ľudí s celkovou hmotnosťou 1,9 tony. Toto podujatie je zapísané v Guinessovej knihe rekordov. Predtým sa do auta Kia Spectra zmestilo 23 ľudí.

1. Medzi ľuďmi bol UAZ-469 a jeho nasledovníci prezývaní Kozlík a Bobik.
2. V Číne bez spolupráce so ZSSR vyvinuli a vydali auto Peking, ktoré kombinuje podvozok GAZ-69 a karosériu UAZ-469.