Ahoj! Dnes chcem hovoriť o svojom aute, ktoré je verné mne (a ja jemu) už takmer, takmer rok. Pokiaľ ide o predchádzajúce autá, nemôžem nič povedať, okrem toho, čo spomeniem, boli to VAG Polo a skúsenosti s riadením Nissan Sentra. Nemám o nich žiadne recenzie, ... celá recenzia →

Kúpil som Ford Focus nový v kabíne, v predmaximálnej rýchlosti so zimným balíkom. Stroj bol viac ako spokojný, predtým Octavia, nové Aveo, BMW 5 ka. vo všeobecnosti t a naučil sa jazdiť na prvej päťke a podľa toho si zvykol na rýchlosť, dynamiku, kvalitu. zaostrenie na semafor... celá recenzia →

Ford Focus kombi z roku 2012, 1,6 litra, 105 k s Automatická prevodovka Powershift, biela (základná výbava + zimný balík + autoštart). Tiež dodám, že predtým bolo veľa rôznych áut, japonských, nemeckých, od 500 tisíc rubľov. až 5 miliónov rubľov náklady, vo vlastníctve dlhu, chodím každý ... celá recenzia →

Ford Focus som si kúpil na jar. Predtým som šiel do domáceho automobilového priemyslu, Volga Cyber, Mazda 6, no, vzal som veľa áut od príbuzných a priateľov atď., Až po nový Grand Cherokee. Môžem s istotou povedať, že Američania vedia veľa o pohodlí, aj keď o Japoncoch ... celá recenzia →

Ahojte čitatelia recenzií! Tak som sa stal hrdým majiteľom Fordu Focus. Vzal v salóne Donavto Lipetsk. Auto 2013, výbava Trend Sport, 125 k p., klíma, zimný balík, komfortný balík atď. Do kabíny som dal ešte ochranné a koberčeky ... celá recenzia →

Ahoj. Rozhodol som sa napísať krátku recenziu na Ford Focus. Koncom februára sa môj brat, ktorý sa pozrel na to, čo som kúpil Kashak, rozhodol tiež aktualizovať svoj Nissan Almera 99. Nissan Almera (s normálnym ľavostranným riadením) bol predaný za týždeň a keď sa môj brat stal chodcom , tak vážne ... celá recenzia →

Recenzia o novom Ford Focus 1.6, automatická prevodovka PowerShift, 125 k s., výbava Trend Sport. Auto prekonalo všetky očakávania. Poslušný na cestách, výborné manévre. Zrýchlenie auta je pomerne rýchle, môžete s istotou predbiehať. S týmto autom som bol veľmi spokojný .... celá recenzia →

Čítal som tu, ako ten frajer jazdil na Corolle, Camry, BMW X6 a teraz chváli Ford Focus? Po takýchto strojoch by som sa naňho ani nepozrel. Mal som deviatku, desiatku, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia a teraz Focus 3, Euro 5. Hlúpe ako čižma, vôbec to nejde, ...

25.11.2016

Je ťažké nazvať jednoduchým a nenáročným autom, toto auto je nielen krásne zvonku, ale má aj moderný exteriér a výbavu. Napriek tomu sa tretia generácia Focusu, na rozdiel od predchádzajúcej verzie, nestala bestsellerom, avšak počet použitých Ford Focus 3 na sekundárnom trhu je obrovský, preto sme nemali právo toto auto ignorovať. Dnes si povieme o najčastejších nedostatkoch Focusu 3 a na čo by ste si mali dať pozor pri kúpe tohto ojazdeného auta.

Trochu histórie:

V roku 1998 prišiel prvý Ford Focus, ktorý nahradil model Escort, jeho debut sa konal na autosalóne v Ženeve, kde novinka vyvolala rozruch. Druhá generácia Focusu debutovala v septembri 2004 v Paríži. V roku 2005 sa začala výroba automobilu v Rusku v závode vo Vsevolozhsku. sa stal skutočným bestsellerom značky a patril medzi desať najpredávanejších áut na svete. V SNŠ, aby získali toto auto, mnohí museli čakať, kým na ne príde rad 6 mesiacov.

Ford Focus 3 (Mk 3) bol prvýkrát predstavený začiatkom roku 2010 na medzinárodnom autosalóne v Detroite. Napriek tomu sa oficiálny predaj nových položiek v SNŠ začal až v roku 2012. Auto bolo vytvorené na platforme " C1“ a bol ponúkaný v troch typoch karosérie – päťdverový hatchback, sedan a kombi. Na rozdiel od predchádzajúcich verzií je novinka vybavená veľkým množstvom elektronických systémov, ktoré boli doteraz pre väčšinu modelov Ford nedostupné. Pre náš trh boli dostupné štyri konfigurácie – Ambiente, Trend, Trend Sport a Titanium, k dispozícii je aj spoplatnená verzia „ST“. Tretia generácia Fordu Focus sa vyrábala do roku 2015.

Výhody a nevýhody Ford Focus 3 s počtom najazdených kilometrov

Lak tohto auta, úprimne povedané, je slabý, škrabance sa objavujú aj pri menších kontaktoch s kríkmi a kefami v autoumyvárňach. Napriek tomu je korózia na karosérii pomerne zriedkavá. Pri kontrole auta nezabudnite venovať pozornosť stavu nárazníkov, pretože podľa štatistík sú na každej druhej kópii odlomené štandardné upevňovacie prvky predného nárazníka.

Pohonné jednotky

Bol vybavený benzínovými a naftovými pohonnými jednotkami rôzneho stupňa sily: benzín 1.6 (85, 105 a 125 HP), 2.0 (150 a 250 koní.); diesel 1.6 (95, 115 koní), 2.0 (115, 140 a 163 hp.). Sťažnosti na spoľahlivosť motorov Ford sú zriedkavé a tretia generácia Focusu nie je výnimkou. Motory tohto auta sú celkom spoľahlivé a ak sa s nimi vyskytnú nejaké problémy, potom sú spravidla zanedbateľné. Jednou z vlastností benzínových pohonných jednotiek je ich hlučnosť, najmä studený motor. Napríklad pri štartovaní studeného motora 1.6 počuť „klepot“ alebo klopkanie spod kapoty ( vlastnosti vstrekovačov), po zahriatí spravidla zmiznú nepríjemné zvuky. Motor 2.0 má aj nepríjemnú vlastnosť - hlasné klopanie pri štartovaní studeného motora ( vlastnosti činnosti vstrekovacieho čerpadla).

Na autách vyrobených v rokoch 2011 až 2012 došlo k nestabilnej prevádzke „trojitého“ motora a strate trakcie, dôvodom bola porucha firmvéru riadiacej jednotky pohonnej jednotky, neskôr výrobca tento problém vyriešil výmenou softvéru. Riadiaca jednotka motora je umiestnená neďaleko predného nárazníka a ak dôjde čo i len k miernemu nárazu do prednej časti auta, je potrebné ju vymeniť ( cena bloku je asi 1500 USD.). Ak neustále jazdíte vysokou rýchlosťou, spotreba oleja sa zvyšuje až na 300 gramov na 1 000 km. Slabou stránkou naftových motorov je ich citlivý palivový systém, ak bolo do auta natankované nekvalitné palivo, nákladným opravám sa nevyhnete.

Prenos

Ford Focus 3 bol vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou a robotizovanou prevodovkou. powershift s dvoma suchými spojkami. Bohužiaľ, automatická prevodovka má technické aj prevádzkové nevýhody. Majitelia tak často obviňujú najmä trhanie, otrasy a kovové brúsenie pri radení prevodových stupňov, ako aj trhanie auta pri jazde v dopravnej zápche. Ak bolo auto používané väčšinu času v metropole, potom bude potrebná nákladná oprava tejto prevodovky po 50 - 60 000 km (vyžaduje sa výmena spojky).

Čo sa týka mechaniky, je celkom spoľahlivá, no stále má drobné nedostatky - netesnosť tesnení hriadeľa nápravy a zakysnutie laniek radenia. Aby sa predĺžila životnosť laniek radenia, je potrebné ich premazať každých 50 000 km. Spojka tu žije dlho - 120 - 150 000 km.

Salón

Salón má originálny dizajn, ale pokiaľ ide o tento model, kvalita dokončovacích materiálov a kvalita montáže zlyhávajú, v dôsledku čoho sa v kabíne objavia cvrčky v prvom roku života vozidla. Napriek veľkému počtu elektrických zariadení v kabíne sú sťažnosti na ich prácu mimoriadne zriedkavé.

Jazdné vlastnosti Ford Focus 3 s počtom najazdených kilometrov

MacPherson sa tradične používa ako predné zavesenie na Ford Focus 3 a viacprvkové nezávislé zavesenie vzadu. Brzdový systém predstavujú kotúčové brzdy, riadenie je vybavené elektrohydraulickým posilňovačom. Majitelia tohto modelu auta sa často sťažujú na vŕzganie odpruženia v chladnom počasí, predajcovia to nepovažujú za poruchu a túto nevýhodu nazývajú „funkcia auta“. Ak hovoríme o spoľahlivosti odpruženia, potom je dosť húževnaté a pobrežná prevádzka v priemere vydrží 70 - 90 000 km.

V prípade väčšiny moderných automobilov nedožijú vzpery stabilizátora viac ako 50 000 km. Tlmiče spravidla po 70 000 km začnú unikať a bližšie k 100 000 km bude potrebné ich vymeniť a súčasne bude potrebné vymeniť aj axiálne ložiská. Guličkové ložiská, ložiská kolies a silentbloky majú v priemere najazdených cca 80 000 km. Zlomové ramená zadného zavesenia zlyhávajú pri dosahu 60 - 70 000 km. Hrebeň riadenia sa považuje za najproblematickejšie miesto na podvozku a môže zaklopať veľmi skoro (až 60 000 km). Vzhľadom na to, že táto zostava nie je skladacia a mení sa ako zostava so zosilňovačom, nie je jej výmena lacná.

výsledok:

Vo všeobecnosti je to pomerne spoľahlivé a lacné auto na údržbu (ak neberiete do úvahy autá s robotickou prevodovkou), áno, existujú určité nuansy, ale majú ich aj iné autá v tomto cenovom segmente.

výhody:

• Atraktívny dizajn.
• Spoľahlivé pohonné jednotky.
• Malá spotreba paliva.
• Pohodlný beh.

Nevýhody:

• Slabá povrchová úprava laku.
• Nespoľahlivá robotická prevodovka.
• Nespoľahlivý a neopraviteľný mechanizmus riadenia.
• Malý salón.

30.12.2017

- jedno z najpredávanejších áut na sekundárnom trhu SNŠ. Hlavnými kritériami, podľa ktorých mnohí motoristi uprednostňujú tento model, sú: atraktívny vzhľad, nízke náklady na nákup a ďalšiu údržbu, ako aj jednoduchosť údržby. Dnes si povieme, s akými problémami sa majitelia Fordu Focus 3 najčastejšie stretávajú a na čo by ste si pri výbere tohto auta mali dať pozor.

technické údaje

Trieda a typ karosérie: C - hatchback, D - sedan a kombi;

Rozmery karosérie (D x Š x V), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, kombi - 4556 x 1823 x 1505;

Rázvor, mm - 2650;

Svetlá výška, mm - 120;

Rozmer pneumatík - 205/55 R16;

Objem palivovej nádrže, l - 60;

Pohotovostná hmotnosť, kg - 1461, 1340, 1485;

Hrubá hmotnosť, kg - 2050, 1900, 2055;

Objem kufra, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Možnosti - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Výhody a nevýhody Ford Focus 3 s počtom najazdených kilometrov

Slabé miesta v tele

Lakovanie nie je to najlepšia kvalita, ale táto nevýhoda je pozorovaná na mnohých autách, a to nielen na tých, ktoré majú rozpočet. Najproblematickejšie miesta- nárazník, kapota, oblúky a prahy, v týchto miestach sa po 3-5 rokoch prevádzky môže začať odlupovať farba.

Telo pozinkovaný, vďaka tomu aj na miestach, kde je lak odštiepený, kov dlhodobo odoláva náporu červenej choroby. Často sa farba vymaže na kov v miestach kontaktu gumového tesnenia motorového priestoru s kapotou, aby sa problémové oblasti nedostali do extrémov, odporúča sa prelepiť fóliu.

Nerovnomerné medzery dverí nie sú vždy výsledkom nehody, v niektorých prípadoch neboli pôvodne namontované tým najlepším spôsobom.

Pri kontrole dávajte pozor na uchytenie nárazníka- sú dosť krehké a lámu sa aj pri jemnom údere.

Predná optika je náchylný na zahmlievanie v oblasti svetelného lúča, čo vedie k výraznému zníženiu kvality osvetlenia, najmä ak sú v optike inštalované xenónové výbojky. Chorobu je možné odstrániť výmenou zátok svetlometov za podobné, ale s vetracími otvormi. Existujú sťažnosti týkajúce sa výkonu hmlových svetiel - v chladnom období sa objavuje blikanie. Choroba spravidla zmizne po zahriatí motorového priestoru automobilu.

Vyhrievané čelné sklo- veľmi jemný a často praská v dôsledku zmien teploty.

Pohonné jednotky Ford Focus 3

Všetky pohonné jednotky sú celkom spoľahlivé, ale v maličkostiach môžu svojich majiteľov stále obťažovať. Najčastejšie z nich: rýchle opotrebovanie pravého uloženia motora (50-100 USD), porucha lambda sondy (30-50 USD), porucha palivového čerpadla (100-150 USD), netesnosť elektromagnetického ventilu pre nastavenie fáz načasovania (20-40 c.u.).

Riadiaca jednotka motora (ECU)- sám o sebe je spoľahlivý, no kvôli nešťastnému umiestneniu je veľká pravdepodobnosť jeho poškodenia. Blok je inštalovaný za predným ľavým blatníkom, prakticky na vnútornej strane vložky blatníka a ak dôjde k zásahu tohto dielu pri nehode, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné blok zmeniť - bude to stáť asi 1000 USD. Dôvodom skorej výmeny jednotky môže byť aj korózia jej kontaktov. Tento problém vzniká v dôsledku preniknutia vlhkosti do bloku po umytí alebo preniknutí cez hlboké kaluže.

Chladiaci radiátor- chladič je veľmi blízko prednej časti auta, preto vo väčšine prípadov stačí na prasknutie chladiča aj ľahký úder do nárazníka. Často sa spolu s ňou poškodí aj trubica klimatizácie položená pod ňou.

Benzínové motory:

Motor 1.6- mnohí sa sťažujú na nestabilný chod motora na voľnobeh (trojku) a zhoršenie dynamiky. Hlavným dôvodom je usadzovanie sadzí vo vnútri spaľovacej komory. Na odstránenie problému je potrebné preflashovať riadiacu jednotku motora (firmvér PCM) a vyčistiť spaľovacie komory od sadzí. Počas prevádzky studeného motora môžete počuť zreteľný „klepot“, ale nemali by ste sa toho báť - vlastnosť prevádzky vstrekovačov paliva ( na funkčnej pohonnej jednotke po zahriatí zmiznú cudzie zvuky).

Motor 2.0- vlastnosťou tohto motora je hlasitý chod vstrekovacieho čerpadla pri štarte pohonnej jednotky. Dvojlitrový motor Duratec je citlivý na kvalitu paliva a pri zneužívaní „zlého“ benzínu nerátajte s bezproblémovým chodom vysokotlakového palivového čerpadla (výmena bude stáť 400-600 USD).

Dieselové motory:

Dieselové pohonné jednotky sú vybavené palivovým systémom Common Rail, tento systém je veľmi citlivý na kvalitu paliva, preto je vhodné tankovať do auta len na osvedčených čerpacích staniciach. V opačnom prípade sa nevyhne nákladnej oprave palivového zariadenia - zlyhajú vstrekovače paliva (100-150 USD ks), vysokotlakové palivové čerpadlo (500 USD) a EGR ventil.

DPF filter (filter pevných častíc)- dimenzované na 140 000 km, po - nutná výmena, ale ak je auto prevádzkované hlavne na diaľnici, vydrží až 250 000 km. Signálmi o potrebe výmeny filtra bude výskyt chyby motora a výrazné zníženie trakcie.

dvojhmotový zotrvačník- vo väčšine prípadov je jeho zdroj asi 200 000 km, za výmenu bude potrebné zaplatiť asi 500 USD. Symptómy - objavujú sa charakteristické klepania a miešanie.

Problémové oblasti prevodovky Ford Focus 3

mechanika- Tento typ prevodovky je spoľahlivý, ale nie dokonalý. Medzi nedostatky je možné zaznamenať únik olejových tesnení a zakysnutie káblov radenia. Zdroj pôvodnej spojky je 120 - 150 000 km.

powershift- je slaba stranka Fordu Focus 3. Prakticky na novych autach vadi prevodovka hruby radenia (hlavne v dopravnych zapchach), ktore su pre predvolebnu skrinku z definicie vylucene. Tiež trhanie môže nastať nielen pri radení prevodových stupňov, ale aj pri prudkej akcelerácii. Často je šklbanie sprevádzané kovovým chrastítkom. Dôvodom je podľa predajcov nedokonalosť firmvéru, ktorý úradníci bezplatne aktualizujú, ak ich majitelia s týmto problémom kontaktujú. Predstavitelia Fordu ubezpečujú, že najnovšie verzie firmvéru umožňujú pohodlnejšie a stabilnejšie radenie. Jediná škoda je, že aktualizovaný softvér sa nedostal do všetkých služieb CIS. Najčastejším technickým neduhom je porucha spojky – pri použití auta v mestskom režime môže byť potrebná výmena spojky pri dojazde 50 – 70 tisíc km (400 – 500 USD). Servisní pracovníci tiež zaznamenali náhlu poruchu riadiaceho modulu skrinky TCM (500 – 700 USD).

Zdroj podvozok Ford Focus 3

Tradične pre moderné autá sú vzpery MacPherson inštalované vpredu, slabé miesta sú tu tiež tradičné:

• Puzdrá a stabilizačné vzpery zlyhajú po 30 - 40 000 km.
• Axiálne ložiská sa často prenajímajú na 60-80 tisíc kilometrov.
• Tlmiče po 70 000 km behu začnú prúdiť, po 80 - 100 000 km behu je potrebné ich vymeniť.
• Ložiská kolies a silentbloky najazdia v priemere 120-150 tisíc km.

Viacnásobné prepojenie je nainštalované za:

• Rozchodové páky, prejdite 70-80 tisíc km
• Tlmiče - do 100 000 km, ak často načítate auto naplno, zdroj sa môže znížiť na 30 - 50 000 km.
• Ložiská kolies - najazdených viac ako 150 000 km

Riadenie:

Posilňovač riadenia je vybavený elektromotorom, vďaka ktorému je volant s rastúcou rýchlosťou ťažší. Táto časť zriedka zlyhá, ale ak sa takáto nepríjemnosť stane, opravy nebudú lacné - predajcovia ju menia spolu s koľajnicou, ale je to slabá stránka tohto modelu. Ak chcete skontrolovať stojan, prudko otočte volantom pri bežiacom aute - nemali by sa ozývať žiadne cudzie zvuky. Ak koľajnica neklope, neponáhľajte sa radovať, je to otázka času - vo väčšine prípadov koľajnica začne klopať po 60 - 80 000 kilometroch. Pri kontaktovaní servisu predajcovia vymenili koľajnicu v rámci záruky, čo však neprinieslo očakávaný výsledok, pretože nová koľajnica často začala klopať po niekoľkých tisíckach kilometrov. V niektorých prípadoch si koľajnica nevyžaduje opravu ani po 150 000 km, ale takéto prípady sú, žiaľ, zriedkavé. Po roku 2012 bol diel zmodernizovaný, čím sa predĺžila jeho životnosť o niekoľko desiatok tisíc kilometrov.

Salón a elektrika

Interiér tretieho Fordu Focus 3 sa vyvinul nielen v ergonómii, ale aj v materiáloch (použitý je mäkký plast). Jediné miesto, ktoré si zaslúži kritiku, sú predné sedadlá - rýchlo strácajú tvar a čalúnenie bez ochranného krytu rýchlo stráca svoju prezentáciu. Elektronika, ktorá je v kabíne dosť veľká, je spoľahlivá a svojim majiteľom len zriedka spôsobuje problémy.

Aký je výsledok:

Prevádzkové skúsenosti ukázali, že Ford Focus 3 je spoľahlivé a nenáročné auto, ktoré si zaslúžene drží vedúce postavenie na trhu.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, akým problémom a ťažkostiam ste museli čeliť. Možno práve vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Malo by to byť len na čerpacej stanici, hoci náklady na takúto službu sú pomerne vysoké. Preto je výhodnejšie meniť spotrebný materiál a vykonávať rôzne plánované kontroly vlastnými rukami, pretože to nie je vôbec ťažké a náklady na údržbu Focus 3 budú závisieť iba od ceny náhradných dielov. Aby ste všetky práce vykonali včas, potrebujete poznať interval bežnej údržby.

Frekvencia údržby Ford Focus 3 je 15 000 km alebo 12 mesiacov. Údržba by sa mala začať, keď nastane čas pre jeden z týchto dvoch parametrov.

Vzhľadom na náročné prevádzkové podmienky (jazda vo veľkom meste, prašné oblasti, ťahanie prívesu atď.) sa však odporúča skrátiť intervaly výmeny oleja a vzduchového filtra na 10 000 alebo viac.

V tomto prípade je uvedený plán údržby pre 1,6 a 2,0-litrový motor Duratec Ti-VCT.

Po umiestnení kurzora myši sa obrázok stane interaktívnym.

*Vrátane olejového filtra a v zátvorkách - bez neho.**Vrátane ostrekovačov svetlometov a bez nich.

Zoznam prác počas údržby 1 (najazdených 15000 km)

1. a olejový filter (aj pre všetku následnú údržbu).

   Odporúčaný olej je Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30. Špecifikácie oleja podľa medzinárodných noriem: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. Schválenia výrobcu: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Bude to trvať 4,3 litra. Katalógové číslo pre 5 litrový kanister je 183199. Priemerná cena je cca 2000 rubľov.

   Olejový filter pre motor 1.6 - pôvodný článok 1714387 a priemerná cena je cca 380 rubľov; pre motor 2.0 - pôvodný článok 5015485 a priemerná cena je približne 340 rubľov.

2. (so všetkou údržbou). Pôvodný článok je 1709013, priemerná cena v danej oblasti 900 rubľov.
3. (so všetkou údržbou). Pôvodný článok je 1848220 a priemerná cena je približne 735 rubľov.

Kontroly počas údržby 1 a všetkých nasledujúcich:

• ventilačný systém kľukovej skrine;
• kontrola prevodovky;
• Poťahy SHRUS;
• predné a zadné odpruženie;
• kolesá a pneumatiky;
• pohon riadenia;
• hra na volante;
• hydraulické brzdové potrubia;
• brzdové mechanizmy;
• ručná brzda;
• zapaľovacia sviečka;
• svetlomety;
• bezpečnostné pásy a ich upevnenie.

Zoznam prác počas údržby 2 (najazdených 30 000 km)

1. Všetky práce, ktoré sú uvedené v TO 1 - výmena oleja a olejového filtra, ako aj vzduchu a kabíny.
2. . Super špecifikácia. Plniaci objem systému: 1,2 litra. Katalógové číslo originálu je 1776311 a priemerná cena za 1 liter. je 600 rubľov.

Zoznam prác počas údržby 3 (najazdené 45000 km)

1. Všetky údržbárske práce 1 – výmena olejového, olejového, vzduchového a kabínového filtra.
2. . Pre 1,6 l motor. článok - 1685720 a priemerná cena je 425 rubľov. Pre 2,0 l motor. článok - 5215216 a cena bude približne 320 rubľov.

Zoznam prác na TO 4 (najazdených 60000 km)

1. Všetky práce TO 1 a TO 2 - výmena motorového oleja, olejového, vzduchového a kabínového filtra, ako aj brzdovej kvapaliny.
2. Skontrolujte rozvodový remeň a vymeňte ho, ak zistíte známky opotrebovania. Katalógové číslo súpravy (pás s valčekmi) je 1672144, priemerná cena je 5280 rubľov.

Zoznam prác na TO 5 (najazdené 75000 km)

Zoznam prác na TO 6 (najazdených 90 000 km)

Všetky údržbárske práce MOT 1, MOT 2 a MOT 3 - výmena olejového, olejového, vzduchového a kabínového filtra, ako aj výmena brzdovej kvapaliny a sviečok.

Zoznam prác na TO 7 (najazdené 105 000 km)

Opakovanie práce prvej STK - výmena oleja a olejového filtra, ako aj vzduchového a kabínového filtra.

Zoznam prác na TO 8 (najazdených 120 000 km)

1. Všetky funkčné MOT 1, MOT 2 - výmena olejových, olejových, vzduchových a kabínových filtrov, ako aj výmena brzdovej kvapaliny.
2. Pre motor. Katalógové číslo súpravy (pás s valčekmi) je 1672144, priemerná cena je 5280 rubľov. Ale mimochodom, pre 2,0-litrový motor Duratorq TDCi predpisy stanovujú výmenu o niečo neskôr, o 150 000 km, ale často sa to pokúšajú zmeniť o niečo skôr.

Doživotné výmeny

1. Výmena chladiacej kvapaliny koná každých 10 rokov. Vyžaduje si to špecifikáciu nemrznúcej zmesi WSS-M97B44-D. Objem tankovania - 6,5 litra.
2. a nie je regulovaný výrobcom a je vyrobený počas opravy. V našich prevádzkových podmienkach je však žiaduce kontrolovať hladinu a kvalitu oleja.
3. Rozvodová reťaz – Motor 2.0 používa reťaz, ktorá je navrhnutá tak, aby vydržala po celý život, podľa návodu na opravu.

Náklady na údržbu Ford Focus 3

Zhrnutie nadchádzajúcich výdavkov, cena TO Ford Focus 3 bude takmer 4 000 rubľov. A to len pre základný spotrebný materiál pri prvej údržbe, nepočítajúc náklady na čerpacie stanice.

Cenu môžete znížiť použitím analógov originálneho spotrebného materiálu. Niektorí výrobcovia ponúkajú svoje vlastné filtre, remene atď., Ktoré majú nižšie náklady a nie sú v kvalite horšie ako tie, ktoré idú do áut z továrne.

Za druhý a tretí k týmto nákladom pridáme 600 rubľov. pre brzdovú kvapalinu a asi 1200-1600 rubľov za zapaľovacie sviečky. Najdrahšia údržba bude 4 alebo 8, pretože budete musieť vymeniť olej s filtrami, TJ a (možno) rozvodový remeň. Celkom: 9900 rubľov.

Nižšie uvedená tabuľka to jasne ukazuje:

*Priemerné náklady sú uvedené v cenách z jesene 2017 pre Moskvu a región.

Každé auto má tendenciu sa pokaziť a tretia generácia Fordu Focus nie je výnimkou. Stáva sa to z rôznych dôvodov, od svadby počas výroby až po nesprávnu alebo predčasnú službu. Ako ukazuje prax, každý model má svoje vlastné typické rany, ktoré sa nachádzajú u väčšiny majiteľov. Aké slabé stránky Ford Focus 3 možno identifikovať? Pokúsme sa identifikovať hlavné chyby. Existuje názor, že moderné autá nie sú spoľahlivé a majú veľa štandardných porúch. Nie je to však celkom pravda. Faktom je, že nové stroje majú pomerne zložitý dizajn, sú vybavené maloobjemovými motormi s turbínami, množstvom elektroniky atď. To vedie k zvýšeniu dynamického výkonu a úrovne komfortu, ale zvyšuje sa aj riziko, že sa niečo zlomí.

Tretia generácia Fordu Focus sa nedá nazvať technologicky veľmi vyspelým autom a väčšina prvkov je celkom spoľahlivá a pri správnej údržbe aj pomerne dlho vydrží.

Existuje však množstvo typických porúch, s ktorými sa majitelia tohto modelu môžu stretnúť. Samostatne si všimneme telo, ktoré má vynikajúcu antikoróznu úpravu. Napriek tomu, že lak poškodzujú akékoľvek konáre, na škrabancoch sa hrdza netvorí.

motory

Tretia generácia Ford Focus bola vybavená pohonnými jednotkami rôznych kapacít:

• benzín (1,6 a 2,0);
• diesel (1,6 a 2,0).

Zároveň bolo k dispozícii celkovo 10 modifikácií rôzneho vynútenia. Problémy s motormi na Focuse je dosť ťažké vyriešiť a pohonné jednotky sa vyznačujú spoľahlivosťou a nenáročnosťou. Platí to aj pre tretiu generáciu, ktorá svojim majiteľom slúži dlhé roky. Spravidla, ak sa vyskytnú nejaké problémy, dôvodom môže byť nesprávna údržba. Samozrejme, hovoríme o motoroch, ktorých zdroj ešte nebol uvoľnený.

Medzi vlastnosti možno nazvať pomerne vysokú hladinu hluku, najmä v režime zahrievania motora. Napríklad modely s motorom 1,6 majú pomerne často nasledujúci problém: pri štartovaní môže studený motor klepať. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty tento hluk zmizne. Hluk pochádza zo vstrekovačov. Podobný problém sa pozoruje pri úpravách s dvojlitrovým motorom. Tu však dôvod spočíva vo vlastnostiach činnosti vysokotlakového palivového čerpadla.

Ford Focus 3 vyrábaný v rokoch 2011 až 2012 mal problémy s nestabilným chodom motora. Pomerne často majitelia pozorovali, že pohonná jednotka sa kazí a trakcia sa zhoršuje. Táto porucha nastala v dôsledku ECU, v ktorej došlo k poruche. Všetky autá, ktoré boli vyrobené po roku 2012 takýto problém nemali, keďže firmvér vymenil výrobca. Keď už hovoríme o riadiacej jednotke. Nachádza sa v blízkosti predného nárazníka, a preto sa pri kolíziách často poškodí, čo si vyžaduje jeho výmenu. Dieselové motory majú štandardnú vlastnosť – citlivosť na kvalitu paliva. Ak neustále používate nekvalitnú naftu, motor predčasne zlyhá.

Prenos

Manuálna prevodovka na treťom Focuse je takmer večná. Napriek tomu niektorí majitelia automobilov poznamenali, že takmer okamžite po kúpe bol zaznamenaný únik v oblasti pravého olejového tesnenia. Pri nájazde 5 až 10 000 km sú takéto poruchy neprijateľné. Menej často sa rovnaký problém prejavil v ľavom omente. Počas výroby došlo k takejto poruche v dôsledku manželstva. V niektorých prípadoch bol okraj upchávky zasiahnutý a zničený. A ak bola inštalácia vykonaná zle, potom to bola príčina úniku.

Na tretiu generáciu Focusu bola nainštalovaná aj robotická prevodovka PowerShift. Výrobca ho prezentoval ako neskutočne spoľahlivý a moderný, no prax ukázala, že kvôli nemu sa majitelia Focusov poriadne natrápili. Medzi hlavné problémy patria:

• zášklby pri jazde v dopravných zápchach;
• výskyt kovového chrastítka pri zmene prevodových stupňov;
• trhanie počas aktívnej akcelerácie.

Podobné problémy sa vyskytli u mnohých vodičov tretej generácie Focusu. To spôsobilo, že povesť Fordu ako spoľahlivého auta bola mierne otrasená. Upozorňujeme, že problém možno vyriešiť blikaním riadiacej jednotky skrinky, ale to si vyžaduje ďalšie úsilie a peniaze.

Prevodka riadenia

Hrebeň riadenia je jednou zo slabých stránok tretieho Focusu. Faktom je, že môže začať klepať už pri nájazde 5-10 000 km. Problém je v tom, že vôľa sa objavuje v horizontálnej rovine a výmena za novú časť nezaručuje odstránenie problému, pretože môže mať rovnakú nevýhodu.

Tretia generácia Focusu je vybavená elektrickým posilňovačom riadenia. Jeho práca tiež nie je dokonalá. Niektorí majitelia automobilov sa stretli s problémom, že samotný volant je zrazu príliš ťažký a na prístrojovej doske sa zobrazí chybové hlásenie. Problém môžete vyriešiť jednoducho - musíte vypnúť zapaľovanie a počkať niekoľko minút. Potom sa zapne zapaľovanie a elektrický zosilňovač by mal fungovať správne. Ak problém pretrváva, musíte premýšľať o výmene hrebeňa riadenia. Faktom je, že príčina poruchy spočíva v elektrickom motore, ktorý sa dodáva s koľajnicou.

Podvozok

Všeobecne možno povedať, že odpruženie tretieho Focusu je premyslené a spoľahlivé. MacPherson je vpredu a „multi-link“ je nainštalovaný vzadu. Brzdy sú kotúčové, predné aj zadné. Ako ukazuje prax, v ruských podmienkach odpruženie žije v priemere 80 - 100 000 km. Samozrejme, ak jazdíte po zlých cestách, potom môže byť životnosť niektorých prvkov nižšia.

Rovnako ako u väčšiny konkurentov Focusu 3 môžu vzpery stabilizátora zlyhať po 50 000 kilometroch. Tlmiče vydržia o niečo dlhšie. Po 75 000 km sa môžu objaviť malé netesnosti a bližšie k stovke najazdených kilometrov je potrebné ich vymeniť. Môžete jazdiť dlhšie, ale to ovplyvní úroveň pohodlia. Približne rovnaká životnosť axiálnych ložísk. Asi 80 tis km chce gulickove loziska a silentbloky. Zadné páky môžu vyžadovať výmenu každých 65-70 000 km.

Treba tiež poznamenať, že v zimnom období môže odpruženie vŕzgať v oblasti puzdra stabilizátora. Často sa vpredu ozývajú nepochopiteľné klepania, ktoré sa pri nástupe horúčav samy eliminujú. Zaujímavé je, že zástupcovia výrobcu to nepovažujú za poruchu. Hovorí sa, že ide o technickú vlastnosť modelu.

Zhrnutie

Aký môže byť záver? Ford Focus tretej generácie - stále spoľahlivé auto, ktoré je ideálne na každý deň. Medzi jeho prednosti patrí zaujímavý vzhľad, odolné motory, komfortné odpruženie a relatívna lacnosť.

Medzi nevýhody patrí nie najsilnejší lak, problematická robota a slabý mechanizmus riadenia. Taktiež interiér tretieho Focusu nemožno nazvať príliš priestranným. Ak si vezmete auto v dobrom stave, potom výhody auta prevážia jeho nevýhody. Vo všeobecnosti majitelia Ford Focus 3 tento model a zanechávajú pozitívnu spätnú väzbu.